"Japanilainen Porsche Killer" on lempinimi, joka annettiin Nissan GT-R -superautolle, jonka talon sisällä on merkintä R35, joka kirjaimellisesti sai ensi-iltansa Tokion autonäyttelyssä lokakuussa 2007. Mutta jos kotimaassaan kaksiovinen tuli myyntiin muutaman kuukauden kuluttua, amerikkalaiset joutuivat odottamaan heinäkuuhun 2008, ja eurooppalaiset tekivät sen maaliskuuhun 2009.

Jo vuonna 2009 japanilainen coupe modernisoitiin ensimmäisen kerran, tehden debyyttinsä Tokion autonäyttelyssä. Ulkoisesti auto ei ole muuttunut, mutta se on saanut uudet laitteet ja uudelleenkonfiguroidun jousituksen. Vuonna 2010 GT-R ohitettiin merkittävämmällä päivityksellä - se ei vain säätänyt ulkoa ja tehnyt pieniä muutoksia sisätiloihin, vaan myös tehosti moottoria ja viimeisteli jousituksen.

Seuraava "osa" superauton parannuksista "hylättiin" vuonna 2012 - tällä kertaa suunnittelijat eivät saaneet nähdä sitä, mutta insinöörien oli tehtävä töitä: he modernisoivat moottoria, lisäsivät korin jäykkyyttä ja työskentelivät alustan asetukset lisäävät kaksiovisen vakautta suurilla nopeuksilla.

Nissan GT-R R35:n uusin muotoilu säilyi vuonna 2014 - sen puitteissa japanilaiset "loisivat" tekniikan yli, mikä teki autosta tottelevaisemman ja mukavamman ajettavan, ja lisäsi myös uusia "siruja" toimivuuteen.

Nissan GT-R:n ulkonäkö on vailla suunnittelun hienouksia, kuten eurooppalaisten merkkien superautoissa, mutta kaikessa ulkonäöllään se säteilee voimaa, pelottomuutta ja luontaista halua repiä tilaa hienostuneella "leveähartisella" kehon. Sana "raaka" on paras tapa kuvata "japanilaisten" ulkonäköä - rypistys, etupuskurin valtava leuka, selkeä kolmen tilavuuden siluetti ja "jyrkät" pyöränkaapit, joihin mahtuu 20 tuuman "rullat". . Vaikuttavimman vaikutuksen tekee korkea syöttö yleisillä pyöreillä lampuilla ja kvartettilla "suuren kaliiperin arkuja".

Kokonaismitoilla GT-R on suuri auto: 4670 mm pitkä, 1895 mm leveä ja 1370 mm korkea. Kaksiovisen akseleiden väli on 2780 mm ja pohjan alla 105 mm välys. "Taistelutilassa" superauton massa on 1740 kg.

Nissan GT-R:n sisätiloissa ei "keiluta" mitään premium-siruja, vaan se näyttää kauniilta, rauhalliselta ja modernilta, vaan näyttää pikemminkin ohjaamolta, jonka keskellä on korkea tunneli. Tyylikäs monikäyttöinen "ohjauspyörä", jossa on kuuluisa logo, epätavallisesti järjestetty kojetaulu hallitsevalla kierroslukumittarilla ja kuljettajaa päin oleva keskikonsoli, jossa on monikäyttöinen näyttö, yksi "ilmasto"- ja audiojärjestelmäyksikkö sekä kolme "veitsikytkintä", jotka ohjaa auton pääkomponenttien asetuksia - jos suunnittelu on hieman yksinkertainen, toiminnallisuus on virheetön.

Superauton sisätiloissa on korkeatasoinen viimeistely ja korkealaatuiset materiaalit - korkealaatuiset muovit, hiilikuitupalat, keinotekoinen tai aito nahka.

Salon "Jiti-aika" on järjestetty kaavan "2 + 2" mukaan. Edessä on urheiluistuimet integroiduilla niskatuilla, selkeä profiili hyvällä sivutuella ja riittävät säätöalueet. Mutta pari erillistä takaistuinta on todennäköisempää lapsille - täällä on ahdas sekä pituudeltaan että korkeudeltaan.

R35-indeksillä varustetun Nissan GT-R:n tavaratila on varsin tilava, etenkin superautojen standardien mukaan - 315 litraa käyttötilavuutta ja täysin tasainen lattia. Autoa ei ole varustettu "varaosalla", koska se on "suostettu" RunFlat-renkailla.

Tekniset tiedot. Japanilaisen coupen moottoritilassa on 3,8 litran (3799 kuutiosenttimetriä) VR38DETT V-muotoinen bensiinimoottori, jonka sylinterilohko on valettu alumiinista, kaksi IHI-turboahdinta, jotka pystyvät kehittämään 1,75 baarin paineen, venttiilimekanismi säädettävällä venttiilin ajoitus tuloaukossa ja järjestelmän märkäpohjan voiteluaineet. Moottorin suurin teho on 540 hevosvoimaa 6400 rpm:llä ja 628 Nm vääntömomenttia pyörille 3200-5800 rpm (alun perin yksikkö synnytti 480 "päätä" ja 588 Nm).

Nissan GT-R:ssä on vakiona 6-nopeuksinen kaksoiskytkimen esivalintarobotti, joka on kehitetty yhteistyössä BorgWarnerin kanssa ja kehittynyt ATTESA-ETS-nelipyörävetotekniikka, jossa on elektronisesti ohjattu GKN-monilevykytkin ja rajoitettu luisto mekaaninen tasauspyörästö. taka-akseli. Normaaleissa ajo-olosuhteissa superauto on takavetoinen, mutta pyörän luiston, kiihtyvyyden ja kaarteissa jopa 50 % vetovoimasta siirtyy kaksoisteräsvetoakselin kautta etupyörille.

Pysäköinnista ensimmäiseen 100 km/h japanilaiseen coupe 2015 -malliin "katapultti" vain 2,8 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 315 km/h. Yhdistetyissä ajo-olosuhteissa GT-R kuluttaa keskimäärin 11,7 litraa polttoainetta "sata" kohden (ainakin "passissa"), se kuluttaa 16,9 litraa kaupunkiajossa ja 8,8 litraa maantiellä.

Nissan GT-R perustuu PM (Premier Midship) -alustaan, jossa moottori on siirretty akselivälille ja vaihdelaatikko kahdella kardaaniakselilla on siirretty taaksepäin, minkä seurauksena superautolla on lähes täydellinen akselipainon jakautuminen - 54:46 etuosan hyväksi. Auton runko on terästä, mutta etuosan "kuono" on valmistettu hiilikuidusta ja osa elementeistä on valmistettu alumiinista (vääntöjäykkyys on 50 000 Nm / astetta).

"Ympyrässä" coupe on varustettu itsenäisellä jousituksella, joka on koottu putkimaisiin apurunkoihin. Eteen on asennettu kaksoistukivarsiarkkitehtuuri ja taakse monilenkkikokoonpano. Kaikki versiot poikkeuksetta "keiluttavat" Bilstein DampTronic mukautuvia iskunvaimentimia kolmella toimintatavalla - "Normal", "Comfort" ja "R".
Koneen ohjausta edustaa hammastankomekanismi, jossa on sähköinen ohjaustehostin, jossa on säädettävä välityssuhde. R35-indeksillä varustetun superauton voimakas jarrutuskompleksi ilmaistaan ​​tuuletetuilla levyillä, joiden halkaisija on 390 mm edessä ja 380 mm takapyörissä (ne puristetaan kuusi- ja nelimäntäisillä jarrusatulalla). kuten ABS, ESP ja muut.

Vaihtoehdot ja hinnat. Venäjän markkinoilla vuoden 2015 Nissan GT-R tarjotaan Premium Edition -paketissa hintaan 5 100 000 ruplaa.
Sen vakiovarusteluun kuuluvat etu- ja sivuturvatyynyt, kaksivyöhykeilmasto, Bose premium -äänijärjestelmä 11 kaiuttimella, LED-optiikka, sade- ja valoanturit, 20 tuuman pyörän vanteet, sisäinen diagnostiikkajärjestelmä, lämmitettävät ja sähköisesti säädettävät etuistuimet ja multimediakompleksi, jossa navigointi ja peruutuskamera.
Lisäksi autoon on asennettu urheilullinen dynaaminen vakautustekniikka, mäkilähtöavustin, hätäjarrutehostin, ABS, ESP ja muut turvallisuutta varmistavat "gadgetit".

Nopea siirtyminen osiin

Päivityskurssin jälkeen Nissan GTR R35 on vihdoin saapunut Venäjälle. Ulkopuolen tunnistettavat ominaisuudet säilyttäen urheiluauto sai hienovaraisia ​​parannuksia aerodynamiikkaan, jotka on suunniteltu vähentämään vastusta ja ohjaamaan ilmavirrat tehokkaammin jäähdyttämään erittäin kuumia elementtejä. Japanilaiset yrittivät tehdä Nissan GTR 35:n sisusta premium-luokan ja onnistuivatkin. Ergonomiaa on myös ajateltu uudelleen mukavuuden lisäämisen suuntaan. Ja täällä japanilaiset tekivät sen.

Uutuudella on vähän kilpailijoita, paitsi ehkä Audi R8, mutta Chevrolet Camaro. Totta, Lexus ilmoitti äskettäin luovansa Nissan GT-R:lle kilpailijan julkaisemalla, jonka nimessä on myös F-kirjain. Tämä tapahtuu kuitenkin vasta vuonna 2019.

Kuinka päivitetty Nissan GT R R35 ajaa

GTR 35:n pyörittäminen kaupungissa ei ole mielenkiintoista. Hänen paikkansa on radalla, jossa hänellä on mahdollisuus etsiä reikiä eri levyisistä renkaista. Ja mahtava Nissan GT-R 35 -moottori voi polttaa kaiken hapen useiden kilometrien säteellä. On mahdotonta kieltäytyä sellaisesta komeasta miehestä, ja siksi koeajomme Nissan GTR 35:llä radalla.

Tieto siitä, että neljännen sukupolven Nissan GT-R 35 pystyy kiihtymään nollasta satoihin alle 3 sekunnissa, on jokseenkin uskomaton. Tämä on kuitenkin auto, joka on ensisijaisesti suunniteltu yleisille teille. Voiko sillä olla niin ilmiömäinen kiihtyvyys? Samaan aikaan japanilaiset 2017 Nissan GTR R35:llä loivat todella ihmeen ja yllättivät koko automaailman.

Mitä uutta Nissan GTR 35:ssä

Päivitetyssä Nissan GTR R 35:ssä moottoria muokattiin nostamalla hieman painetta polttoaine-ilmaseoksen palamisen aikana, mikä vaikutti tehoon. Tämä on tietysti plussa, vaikkakin hyvin pieni. Nissan GT R 35:n moottoriteho on kasvanut 15 hevosvoimalla ja vääntömomentti on kasvanut 5 newtonmetrillä. Tavallisen kuljettajan on mahdotonta tuntea tätä vestibulaarilaitteellaan. Kyllä, ja kuivilla lukuilla, jotka heijastavat Nissan GTR 2017:n ominaisuuksia, tämä tehon ja vääntömomentin kasvu ei juurikaan vaikuttanut. Muuten, tytäryhtiön uusimmassa uutuudessa on samanlainen voimayksikkö konepellin alla.

Lisäksi kun tiedetään, että Nissan GTR:n virittäminen voi helposti nostaa tehoa pöydälle, virittimet puristavat noin tuhat hevosvoimaa tästä bi-turbo V6:sta, joten 15 hevosvoiman lisäys näyttää muodollisuudelta. Kyllä, se on hyvä, mutta 15 hevosvoiman lisäystä Nissan GT-R R35:n, ei Kia Rion, tapauksessa kutsutaan oikeammin moottorin työnkulkujen optimoimiseksi. Tästä johtuen teho kasvoi. Tapahtui.

Olin yllättynyt, että Nissan GTR R35:n kulmissa rullat tuntuvat. Ja tämä on nopeusmittarin perusteella väistämätöntä. Koska auto tällä nopeudella alkaa jo taistella fysiikan lakeja vastaan. Jälleen kerran, Nissan GTR 35 ei ole vain kilparadalle. Sen pitäisi olla yhtä hyvä sekä radalla että sen ulkopuolella. Päivittäessään Nissan GT R 35:tä insinöörit eivät tarkistaneet jousitusta vakavasti. Itse asiassa ne vain lisäsivät tukijalkojen jäykkyyttä ja vahvistivat kiinnityskohtia. Ja hieman tarkistettu iskunvaimentimien työtä reboundissa.

Perusteellisemmin he lähestyivät Nissan R35:n äänieristystä. GTR R35:n sisusta on tullut hiljaisempi. Muuten, miten menee Nissan GT-R R35:n kanssa akustisella säestyksellä? Urheiluauto kuulostaa vaatimattomalta. GTR 35:n ratin takana, kun painat kaasupoljinta, ja varsinkin kun näet kierroslukumittarin ja nopeusmittarin hyppäävät nuolet, odotat eläimen karjuntaa, odotat ääniraidan, joka on verrattavissa raketin pauluun. vinossa. Mutta itse asiassa Nissan GTR R35:n uusi titaaninen pakojärjestelmä vaimentaa kaikki tehokkaan moottorin äänet erittäin voimakkaasti ja rikkoo kaikki odotuksesi. Ehkä tämä on hyväkin, sillä yöllä tuulella nukahtaessa makuutilan läpi voit olla varma, että et häiritse lasten ja valppaiden isoäitien unta.

Onko GTR R35 urheiluauto vai henkilöauto?

Nykymaailmassa on paljon autoja, joilla voit mennä kilparadalle ja pitää hauskaa. Ei kuitenkaan ole niin paljon autoja, jotka voisivat tehdä tuotantoautojen kierrosennätyksen. Autoja, joita voidaan kutsua nelipyöräisiksi hävittäjiksi, on vielä vähemmän. Kuuma japanilainen malli Nissan GTR 35, yksi niistä.

Jos kuvaat lyhyesti ja ytimekkäästi päivitettyä neljännen sukupolven Nissan GTR:ää R35:n takana, meidän on myönnettävä, että tämä on yksi nopeimmista yleisille teille suunnitelluista tuotantoautoista. Ehkä tämä ei ole tunteellisin malli, mutta 6 875 000 ruplaan se on nopein ja tehokkain ase kilpailijoiden taistelemiseen. Totta, Nissan GT-R R35 -mallin fanit odottavat nyt innolla, millainen seuraavan sukupolven Jitiar tulee olemaan. Tässä on erittäin tärkeää olla vahingoittamatta tai pettämättä tämän urheiluauton potentiaalista yleisöä. Iso nimi on sovitettava yhteen.

Videokoeajo Nissan GT-R R35

Nissan GTR R35 -malli on Nissanin ylpeys. Malli pystyy kilpailemaan Porschen ja muiden tunnettujen valmistajien parhaiden urheilumallien kanssa. GT-R ei ole vain auto, se on kultti ja ikoni, koska niin monet tietokonekilpailijat valitsevat tämän auton seuraavaan NFS-kisaan. Tietysti arvostuksensa suhteen Nissan-brändi häviää merkittäville kilpailijoille, mutta GT-R-mallilla on omat, erittäin merkittävät etunsa.

Arvostelussa - Nissan GTR R35:n hinta, valokuvat ja ominaisuudet sekä palautteesi tästä pedosta.

Ulkoinen arvostelu GT-R R35

Jos sanot, että GT-R:n ulkonäkö R35:n takana ei ole suunnittelijoiden, vaan insinöörien luomia, tämä ei olisi ollenkaan liioittelua.

Kehitysprosessin aikana konetta puhdistettiin säännöllisesti tuulitunnelissa. Tämän ansiosta oli mahdollista saavuttaa kerroin 0,26, mikä ei ole huono suurelle matkailuluokalle. Erinomaisista aerodynaamisista ominaisuuksista huolimatta R35 ei näytä jäännökseltä, päinvastoin, siinä on terävät reunat ja ilmanottoaukot. Erityisen näkyvät ovat ilmanottoaukot etulokasuojassa, ratin takana sekä kaksi ilmanottoaukkoa konepellissä. Turboahdettu sydän tarvitsee paljon ilmaa. Nissan seisoo erittäin luottavaisesti kahdenkymmenen tuuman pyörillä, joissa on matalaprofiilinen kumi. Jarrulevyjen halkaisija on 390 mm, mikä on suurempi kuin 17 levyä. Auton perässä on neljä pyöreää valoa, mutta optiikka ei ole ollenkaan samanlainen kuin amerikkalaisen Corvet-coupen. Takaosa on erityisen kiinnostava, koska perää tarkasteltaessa saa vaikutelman, että se olisi tehty yhdestä metallilevystä. Tässä ei ole erillistä puskuria, leimattu osa on ainoa peräperän elementti ja nousee aivan tavaratilan kanteen asti. Tämä leimaus on myös takavalojen kiinnityspaikka. On myös mielenkiintoista, että tavaratilan kanteen on asennettu suuri siipi, mutta edellä kuvattu ilmanvastuskerroin on erittäin alhainen. Auto on näyttävä, mutta GT-R:n tapauksessa ulkonäkö toimii parhaana dynaamisena suorituskyvynä.

Salonki ja varusteet GT-R

Urheilullisen Nissanin sisustus miellyttää varmasti niitä, jotka haluavat ajaa niitä kolmella tai neljällä. Kyllä, kyllä, R 35 on kaksiovinen, mutta nelipaikkainen auto. Coupe-luokassa, jotka pystyvät saavuttamaan 300 km nopeuden. Tunnissa ei ole montaa autoa, jolla on niin tilava sisustus. Nissan asettaa GT-R:n jokapäiväiseksi superautoksi, mitä tulee tilavuuteen. Tilavan sisätilan lisäksi coupe miellyttää myös suhteellisen tilavaa tavaratilaa - 315 litraa. On vaikea kuvitella R 35:tä lentävän kaupungin halki yöllä täysin pakattuna tavaratilassa, mutta joissain elämäntilanteissa tilava tavaratila on erittäin hyödyllinen jopa näin nopeassa autossa. Kojelaudan keskiosassa on näyttö, joka näyttää tiedot moottorin lämpötilasta, öljyn lämpötilasta ja muista parametreista. On syytä huomata, että tämän laitteen on kehittänyt yritys, joka julkaisi aiemmin Grand Turismo -simulaattorin PlayStationille. Nämä laitteet näyttävät mielenkiintoisilta, mutta ottaen huomioon kuinka nopeasti Nissan R 35 nopeutuu, ei yksinkertaisesti ole aikaa katsoa näitä laitteita. Nämä laitteet korvaavat kaikki ne anturit, jotka viritysharrastajat olivat aiemmin asentaneet autojensa torpedoihin. GT-R:n sisäpuoli on verhoiltu nahalla ja torpedo on myös nahkaverhoiltu, mikä kertoo auton luovuudesta. Myös ovenkahvat ja tietysti ohjauspyörä on päällystetty nahalla. Voimalaitos käynnistetään painikkeella, eikä se sijaitse ohjauspylvään vieressä, vaan voimansiirtotunnelissa, vaihdevivun edessä.

Tekniset tiedot Nissan GT-R R35

Tärkeintä Nissan GTR R35:ssä ei tietenkään ole sisätilat eikä edes ulkonäkö, vaan kuinka nopeasti se voi mennä. Useimmat lähteet antavat luvun 2,8 sekuntia, jälleenmyyjät, ja joskus jopa valmistaja itse yrittää vakuuttaa ihmiset siitä, että 550 hevosvoiman coupe on valmis heittämään ulos niin lyhyessä ajassa. Autonomistajien itsensä arvioiden mukaan GT-R saavuttaa erittäin luottavaisesti sata kilometriä 3,4-4 sekunnissa. Nelivetojärjestelmässä on kaksi kardaaniakselia, yksi kardaani jokaiselle akselille. Automaattivaihteisto manuaalikäytöllä tarjoaa nopeimmat mahdolliset vaihdot. Moottorin suhteen GT-R pysyi uskollisena itselleen. Autossa on turboahdettu V6, jossa on kaksi turbiinia konepellin alla! Myös itse moottorin sijainti on merkittävä, se sijaitsee etuakselin edessä. Tämä tehdään tietysti tarkoituksella, koska auton liian raskas etuosa seuraa aina äärimmäisissä olosuhteissa huonointa hallintaa. R35 GT-R on varustettu edistyneellä ATTESA E-TS -nelivetojärjestelmällä. Järjestelmän avulla voit antaa anteeksi kuljettajan virheet, joskus jopa törkeät. Esimerkiksi jos ennen käännettä kuljettaja alkoi hidastaa vauhtia liian myöhään ja auto hidastaa joko pyörien lukkiutumisen partaalla tai ABS:n ollessa jo toiminnassa, ATTESA E-TS havaitsee tällaisessa tilanteessa vaaran ja jakaa vääntömomentin uudelleen. Pyörien välissä tehokkaamman jarrutuksen aikaansaamiseksi. Järjestelmä on uskomattoman hyödyllinen nopeassa kiihdytyksessä. On myös syytä huomata, että mitä monet sivustot kutsuvat automaattivaihteistoksi, tässä Nissanissa on kaksoiskytkinrobotti, jossa on manuaalinen vaihtaminen. 632 N.M:n vääntömomentti on verrattavissa tunnetuimpien superautojen vääntömomenttiin. GT-R:n jarrutusteho on yhtä nopea kuin kiihtyvyys. Jarrutusta hoitavat kuusimäntäiset Brembo-jarrusatulat edessä ja nelimäntäiset jarrusatulat takana. GT-R:n omapaino on 1740 kg. Älä unohda, että runko on valmistettu teräksestä. Jos ajattelet, että Mercedes SLS AMG, joka on valmistettu laajimmasta magnesiumista ja alumiinista, painaa 1 600 kg ajotilassa, ymmärrät, että GT-R ei ole ollenkaan raskas.

Hinta Nissan GTR R35:lle

Nissan GTR R35:n rakastavia faneja voi ostaa 140 000 dollarilla. Tietenkin tämä on erittäin kallista, mutta siltä näyttää vain, kunnes näet hinnat autoille, joilla on samanlaiset tekniset ominaisuudet. GT-R ei ole pelkkä auto, se on avain todella suurten nopeuksien maailmaan, tähän autoon voi rakastua ja antaa sille anteeksi harvinaiset vinkuvat ohjaamon ja ei niin hyvä äänieristys kuin kalliimmissa coupeissa. R35:tä on valmistettu vuodesta 2007 lähtien, voimme jo sanoa, että uusi auto paikoin jopa syrjäytti legendaarisen R34:n.

Hinta: alkaen 7 499 000 ruplaa.

Yrityksen nopein sarjatuotantoauto on tunnettu 2018-2019 Nissan GT-R -urheiluauto erinomaisella suorituskyvyllä, joka on saavuttanut melkoisen suosion julkaisunsa jälkeen.

Yksi suosituimmista autoista, joka on ostettu yhtä nopeaan kaupunkiajoon kuin se on halpa ja erittäin nopea.

Design

Coupen ulkonäkö on yksinkertaisesti upea, on hyvin vähän ihmisiä, jotka eivät pidä tästä mallista. Myöskään autoa ei missään tapauksessa jätetä huomiotta yleisellä tiellä. Eteen hän sai helpotushupun, jossa oli 2 pientä kolmion muotoista ilmanottoaukkoa. Optiikkaa ei voi kuvailla sanoin, se on yksinkertaisesti upea, katso itse katsomalla valokuvaa. Puskurissa on valtava säleikkö kromielementeillä ja vaakasuora hyppyjohdin numeroille. Lisäksi etupuskurissa on ns. huuli- ja ilmanottoaukot etujarrujen jäähdytystä varten.

Coupen sivu näyttää yhtä viileältä kuin etuosa, joka on vain rungon muoto. Valtavat pyöränkaaret, kidukset ja jalkapohjainen taustapeili tekevät tempun. Oven yläosassa on aerodynaaminen tasoitus. Oven avaamisen kahva on mielenkiintoinen, jos katsot videon, ymmärrät kuinka se toimii, se on tehty tällä tavalla aerodynamiikkaa varten.

Monet autoharrastajat ovat rakastuneet takaosaan, useimpia ihmisiä houkuttelee ajovalojen muoto ja pakojärjestelmä. Siinä on 4 pyöreää ajovaloa LED-täytteellä. Tavaratilan kansi on pieni, ja siinä on spoileri kolmella jalalla jarruvalolla. Puskuri sai diffuusorin, koristeellisen kromiosan, ilmakanavat ja 4 valtavaa pakoputkea tyylikkäästi puskuriin.

Mitat:

• pituus - 4710 mm;
• leveys - 1895 mm;
• korkeus - 1370 mm;
• akseliväli - 2780 mm;
• maavara - 105 mm.

Salonki

Sisällä malli on erittäin tyytyväinen, koska edellisessä sisustuksessa on tyydyttävä materiaalilaatu. Nyt saamme kauniin designin, nahkaverhoilun ja hiilikuituosat. Kuljettajan ja matkustajan istuimet ovat urheilullisia, nahkaisia, sähkösäätöisiä ja lämmitettäviä. Itse istuimet pitävät ihmisen täydellisesti urheiluajon aikana. Takarivi on olemassa, se on suunniteltu kahdelle matkustajalle, mutta ihmisten sijoittaminen sinne on erittäin huono idea.

Nissan GT-R 2018-2019 kuljettajan istuimen edessä on 3-puolainen nahkainen ohjauspyörä, jossa on valtava määrä painikkeita useimmissa tapauksissa multimediaa varten. Tietysti se on säädettävissä sekä korkeudessa että ulottuvuudessa. Uusi kojelauta on vain aivoräjähdys, siinä on viittauksia aikaisempiin versioihin, mutta nykytekniikan käsi on edelleen havaittavissa. Keskellä on valtava analoginen kierroslukumittari, vasemmalla on nopeusmittari. Oikealle sijoitettiin 3 pyöreää anturia, joista yksi osoittaa vaihteiston tilan, toinen polttoainetason ja öljyn lämpötilan.

Keskikonsoli sai suuren kosketusnäytön multimedia- ja navigointijärjestelmästä, ja sitä voidaan ohjata myös vieressä olevilla painikkeilla ja tunnelin kiekolla. Alla, ilmanohjainten alla, on kauniisti suunniteltu erillinen ilmastointilaite. Seuraavaksi näemme painikkeet, joilla ohjataan auton käyttäytymistä.

Tunnelissa on oma pieni vaihteenvalitsin, jonka vieressä on moottorin käynnistyspainike. Seuraavaksi näemme vain aluslevyn, joka mainittiin yllä, ja jo seisontajarrun ja nyrkkeilyn.

Tässä on luettelo siitä, mitä salonki voidaan varustaa:

• 2-alueinen ilmastointilaite;
• Peruutuskamera;
• Vakionopeudensäädin;
• rengaspaineanturi sekä sade ja valo;
• nahkaverhoilu;
• sähkökäyttöiset istuimet ja lämmitys;
• navigointijärjestelmä;
• hyvä äänijärjestelmä;
• Bluetooth;
• mukautuva valaistus;
• avaimeton pääsy.

Tekniset tiedot

Valmistaja asentaa tähän autoon Twin-Turbo-moottorin, tämä on 6-sylinterinen V6-moottori, jonka tilavuus on 3,8 litraa, ja se tuottaa 570 hevosvoimaa.

Tämän moottorin nopeus näyttää vaikuttavalta, mutta todellisuudessa kaikki ei ole niin yksinkertaista. Valmistaja väittää, että auto pystyy saavuttamaan jopa 100 km / h nopeuden 2,7 sekunnissa, mutta tämä tulos saatiin pitkien kiihdytysyritysten jälkeen tällä autolla, ja paras tulos väitettiin. Toisin sanoen he ovat mitanneet 0-60 kertaa monta kertaa ja sanoneet vain parhaan. Itse asiassa auto kiihtyy hitaammin, mutta tulokset ovat silti vaikuttavia.

Insinöörit saavuttivat tällaisen kiihtyvyyden satoihin asentamalla autoon pysyvän nelivedon, ja myös vaihteisto auttoi paljon. 2018-2019 Nissan GT-R -vaihteisto sijaitsee auton takana, se on BorgWarner 6-vaihteinen robottivaihteisto, joka vaihtaa yhden vaihteen 0,1 sekunnissa.

Jarrutus tapahtuu 15 tuuman Brembon levyjarruilla. Näissä jarruissa on 6 mäntää edessä ja vain 4 takana.

Hinta

Tämä malli on edullinen urheiluautomarkkinoiden standardien mukaan, sitä tarjotaan kahdella varustetasolla - Black Edition ja Prestige. Sinun on maksettava ensimmäisestä 7 499 000 ruplaa, ja toiselle vain 100 000 ruplaa enemmän. Ei kovin kallis kilpailijoihin verrattuna, mutta kallis verrattuna aikaisempiin hintoihin. Aikaisemmin malli maksoi 2 miljoonaa halvemmalla, mutta nyt epävakaan valuuttakurssin vuoksi hinta on noussut.

Tämä urheiluauto on erittäin hyvä auto, joka sopii varsin dynaamiseen kaupunkiajoon. Lisäksi autosta, jossa on tällaisia ​​nopeita osoittimia, on välttämätöntä maksaa suhteellisen vähän tästä luokasta. Konsepti muuten pystyi ohittamaan turboahdetun version.

Historia

Aiemmin sellainen auto valmistettiin, mutta valmistaja päätti julkaista uuden version R35-indeksillä, mutta nimi Skyline jätti tämän auton kokonaan, ja japanilaiset sanoivat, että se oli täysin uusi ja erilainen auto, ja itse Skyline tuotantoa jatkettiin erikseen.

Tokiossa vuonna 2001 esiteltiin konseptimalli, se ei juurikaan eronnut nykyisestä versiosta. Kun toinen tämän auton konsepti esiteltiin vuonna 2005, valmistaja sanoi, että se perustuisi tähän konseptiin massatuotantoon tarkoitetun auton luomiseksi.

Tämän seurauksena vuonna 2007 auto tuli myyntiin ja nyt se menee erittäin hyvin kaupaksi, koska se on nopea urheiluauto ja samalla halpa sellaisiin nopeuksiin.

Video

Vain vuosi on kulunut 2012 Nissan GTR -superauton viimeisestä päivityksestä, ja japanilaiset ovat jälleen valmistaneet useita päivityksiä lippulaivamalliin, jonka maailmandebyytti tapahtui marraskuun puolivälissä Tokion autonäyttelyssä.

Tällä kertaa yritys ei koskenut GT-R:n ulkonäköön, vaan työskenteli perusteellisesti sen teknisen täytön parissa. Joten esimerkiksi optimoimalla imu- ja pakojärjestelmien toimintaa, insinöörit onnistuivat poistamaan 20 hevosvoimaa lisää 3,8-litraisesta bi-turbo "kuudesta". ja 20 Nm.

Vaihtoehdot ja hinnat Nissan GTR R35 (2015)

AT6 - automaattinen 6-vaihteinen, AWD - neliveto

Näin ollen Nissan GTR R35 2012 -mallivuoden moottorin teho kasvoi 530:stä 550 hv:iin. (vaikka aiemmin luvattiin jopa 570 voimaa), ja huippuvääntömomentti on 627 Nm ja se on saatavana 3 200 - 5 800 rpm. Pysäköinnista sataan coupe kiihtyy 2,8 sekunnissa ja sen huippunopeus on 315 km/h.

Lisäksi päivitetty Nissan GTR 35 sai päivitetyn vaihteiston ja alustan, vahvistetun moottoritilan ja nyt tasauspyörästön sisään kaadetaan kilpaöljyä. Myös ensimmäistä kertaa autossa on epäsymmetriset jousitusasetukset ohjauspyörän asennosta riippuen.

On syytä huomata peruutuskameran esiintyminen kaikissa versioissa, ja Premium Edition- ja EGOIST-versioiden ostajat voivat tilata tehokkaiden hiilikeraamisten jarrujen asennuksen lisämaksusta.

Päivitetty Nissan GTR 2013

Marraskuussa 2012 Los Angelesin autonäyttelyssä japanilainen autonvalmistaja esitteli päivitetyn version 2013 GTR-superautosta, joka sai useita teknisiä parannuksia.

Auton konepellin alle jäi sama 550 hevosvoiman (627 Nm) V6-moottori, jonka iskutilavuus oli 3,8 litraa, mutta tästä lähtien se oli varustettu uusilla polttoainesuuttimilla, muokatulla ahtopaineventtiilillä ja erityisellä väliseinällä. öljypannu.

Lisäksi päivitetty Nissan GTR R35 2013 sai päivitetyn jousituksen uudelleen viritetyillä iskunvaimentimilla ja etummaisella kallistuksenvaimentimella, ja coupe-rungon jäykkyyttä lisättiin asentamalla vahvistimet kojelaudan alle ja moottorin kilpeen.

Ja vaikka mallin moottorin teho pysyi samana, päivitetty GTR "heitti" 0,1 sekuntia kiihtyvyydessä nollasta satoihin - nyt auto viettää tähän harjoitukseen 2,7 sekuntia, ja kierrosaika Nürburgring Nordschleifellä on laskenut. 7 minuuttia ja 18,6 kanssa.

Uusien tuotteiden myynti Venäjällä alkoi vuoden 2013 ensimmäisellä puoliskolla. Uuden Nissan GTR 2016:n hinta alkaa Premium Edition -versiosta 6 050 000 ruplasta ja Black Edition -versiosta pyydetään 6 150 000 ruplaa. Huippuversiossa mallin hinta on 6 250 000 ruplaa.

Japanilainen valmistaja jatkaa Nissan GT-R:n (R35) parantamista - sen seuraava päivitetty modifikaatio debytoi Tokion autonäyttelyssä 2013 marraskuussa. He esittelivät myös "ladatun" 600 hevosvoiman version mallista studiolta.

Vuoden 2014 Nissan GTR sai siis adaptiivisen LED-pääoptiikan, LED-takavalot, valinnaisen hiilikuituisen takalokasuojan, joka on asennettu hiilikuituisen tavaratilan kanteen (joka painaa tasan puolet standardista) ja uuden Gold Flake Red Pearl -korin värivaihtoehdon.

Auton moottoriin ei tällä kertaa koskettu, mutta jousitusta, jarruja ja ohjausta päivitettiin. Insinöörit konfiguroivat uudelleen iskunvaimentimet ja viimeistelivät kallistuksenvaimentimen, mikä vähensi melutasoa ja tärinää. Lisäksi superauto oli "vaihtokengät" uusissa Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT -renkaissa, joiden mitat olivat 255/40R20 edessä ja 285/35R20 takana.

Vuoden 2014 Nissan GTR:n sisustus on tarjolla kolmessa värimaailmassa, mukaan lukien yksi uusi norsunluuefekti. Ohjauspyörä on nahkapäällysteinen. Uusien tuotteiden myynti Japanissa alkoi 2. joulukuuta, ja ensimmäiset ”elävät” autot saapuivat Venäjälle vasta huhtikuussa 2014 ja tilaukset alkoivat 13. maaliskuuta. Hinnat eivät ole muuttuneet.