Takuu:
Tehonrajoituksen syyn määrittäminen 100 % tuloksella.
Aika
korjaus:
1 tunti. Vikakoodien lukeminen, tiedon kerääminen, dekoodaus, laskenta.
Freelander 2:n moottorin tehorajoitus voi varoittaa kuljettajaa ilmansyöttöjärjestelmässä tai polttoainejärjestelmässä olevasta ongelmasta. Tämä on yleinen hälytys, eikä se voi määrittää ongelman tarkkaa sijaintia.
Polttoaine- ja ilmansyöttöjärjestelmissä on monia eri elementtejä, jotka epäonnistuessaan näyttävät kojetaulussa saman viestin "TEHORAJA". Erona voi olla auton käyttäytyminen. Varoitus voi olla päällä, mutta yleinen dynamiikka säilyy. Dynamiikka voi osittain huonontua. Tai auto ei saa vauhtia ollenkaan eikä kehitä tehoa. Mutta tämäkään ei riitä oikean tuomion tekemiseen.
Hätäilmaisin autoissaAlue mönkijä
Tällaisen luokan autolla, kuten Range Rover, on luotettava merkkivalo, joka näkyy tulostaululla, jonka avulla voit arvioida tietyn solmun toimintahäiriön ja ryhtyä tarvittaviin toimiin tai tehdä oikean päätöksen.
Mahdollisia toimintahäiriöitä moottorin ohjausjärjestelmässä
Pääindikaattori koko näyttöelementtien joukossa on Check-Engine - tarkista moottori. Tämä merkkivalo syttyy hetkeksi, kun sytytysvirta kytketään, kun kaikkia ilmaisimia testataan. Sen jälkeen sen pitäisi sammua. Jos se syttyy ajon aikana tai toimii välkkyvässä tilassa, se tarkoittaa, että moottorissa on toimintahäiriö. Paneelissa voi myös näkyä teksti - "MOOTTORIN VIKA" ja tämä tarkoittaa, että on tapahtunut jonkinlainen toimintahäiriö ja sinun on otettava viipymättä yhteyttä autohuoltoon.
Todennäköisimpiä syitä "Check Engine" -valon syttymiseen dieselmoottoreissa
- Range Roverin dieselmalleissa, versioissa 3.0 TD, 3.6 TD, 4.4 TD, tämän ilmaisimen syttyminen voi johtua pakokaasun kierrätysventtiilien (USR) toimintahäiriöstä. Myös korkeapaineinen polttoainepumppu (TNVD) tai paineenkorotuspumppu, joka sijaitsee polttoainesäiliössä, voi olla viallinen. Ehkä yksi polttoainesuuttimista on viallinen.
- Range Rover 3.0 TD:ssä ohitusventtiilin läpi kulkeva ohitusvirtausjärjestelmä epäonnistuu usein. Tämä järjestelmä sisältää tyhjiölinjat, itse venttiilin ja ohjausmagneettiventtiilin. Diagnostiikan aikana kaikki johdot, sähköjohdot tarkistetaan ja vasta sitten ne tulee vaihtaa ohittaa-venttiili.
- Kaikkien mallien, ja erityisesti Range Rover 3.6 TD:n, heikko kohta ovat kumiset ilmanpaineletkut. Ne eivät ole kovin luotettavia ja rikkoutuvat usein, joten anturit "näkevät" linjassa sopimattoman määrän ilmaa ja järjestelmä kytkee moottorin rajoitettuun tilaan, kun näyttö syttyy - "Tehon raja". Jotta et olisi epämiellyttävässä tilanteessa, se on tarpeen 20-30 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä, vaihda nämä letkut.
Ilmaletkuliitännöissä on havaittavissa öljytahroja, mutta tämä ei ole ongelma, koska imujärjestelmä imee ylimääräistä öljyä, joka palaa polttokammiossa ja estää sen vapautumisen ilmakehään. Miksi letkut tuhoutuvat. Range Rover -auton dieselturbiinien käytön aikana letkut täyttyvät jatkuvasti, ja uudelleen kaasutettaessa letkut sykkivät - ne joko täytetään ilmalla tai puristetaan. Tästä syystä niiden tiiviys katkeaa, ja ne peittyvät halkeamilla ja repeämillä.
Jos ilmaletkut vuotavat, ilmaputkesta lentävät öljypisarat putoavat jäähdytysjärjestelmän letkuille ja koska jäätymisenestojärjestelmän letkut eivät ole öljynkestäviä, ne turpoavat öljyn vaikutuksesta ja voivat hypätä pois istuimistaan.
Autojen käytännön käytössä tätä tapahtuu melko usein, joten heti kun ilmaletkuihin ilmaantuu voimakkaita öljytahroja, putket on vaihdettava välittömästi. Range Rover 3.0 TD -auton dieselmoottorissa on letku, joka kulkee välijäähdyttimestä (lämmönvaihtimesta) kaasuasennelmaan. Tämä letku katkeaa usein, mikä johtaa dieselmoottorin tehon rajoittumiseen.
Vakavin ongelma, jonka "Check Engine" voi osoittaa, on minkä tahansa turbiinin toimintahäiriö. Range Roverin dieselturbiinit ovat itsessään varsin luotettavia, mutta ne on varustettu elektronismekaanisella toimilaitteella, joka ohjaa tehostuksen virtausta. Tyhjiötoimilaite on suunniteltu suojaamaan turbiinia ylikuormitukselta suurilla nopeuksilla. Ajan myötä toimilaitteen tanko voi juuttua tai tangon reikä koksattua, minkä jälkeen ohjaussähkömagneettinen mekanismi ei pysty liikuttamaan sauvaa ja ohjausjärjestelmä asettaa moottorin rajoitettuun tilaan. Ensimmäinen asia on yrittää suunnitella toimilaitteen varsi käsin. Jos tämä ei auta, turbiini on vaihdettava, koska toimilaitetta ja ohjaussolenoidiventtiiliä ei myydä erikseen, mikä sulkee pois sen vaihtamisen. Joskus huoltokeskukseen ottaminen voi auttaa, mutta he eivät myöskään anna 100-prosenttista takuuta.
Todennäköisimmät syyt "Tarkistaa moottori» bensiinimoottoreissa
Range Rover -ajoneuvot on myös varustettu bensiinimoottoreilla.
Nämä ovat mallit:
- 4.2SC (Supercharger)
- 4.4NA (ilmakehän)
- 5.0 SC (Supercharger) vuodesta 2010
- 5.0 NA (Atmospheric) vuodesta 2010
Yleisin syy moottorin tarkistusvalon syttymiseen on sylinterin sytytyskatkos. Tämä toimintahäiriö poistetaan puhdistamalla suuttimet tai vaihtamalla sytytystulpat. Seuraava, hyvin yleinen syy Range Roverin bensiinimoottorin toimintahäiriöön on ylirikastetun tai liian laihaan seoksen syöttö. Tämä voi johtua vuodoista, kun ilmaa imetään ilmalinjasta, tai suoraan polttoainesäiliössä sijaitsevan polttoainepumpun suorituskyvyn heikkenemisestä.
Moottoreissa 4.2 SC ja 5.0 SC, virhekoodin mukaan, diagnostiikkaa suoritettaessa on mahdollista selvästi korjata tarkasti polttoaineen syöttöpumpun suorituskyvyn lasku. 4.4 NA -moottorissa ei ole paineanturia, eikä tietoja ole mahdollista saada diagnostiikkajärjestelmän avulla, mutta jos huoltoosastolla on sovittimet ja painemittarit, tämä vika voidaan havaita.
Melko yleinen syy Range Roverin bensiinimoottoreiden toimintahäiriöön on katalyyttisen pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän happianturien vika tai suoraan katalysaattoreihin liittyvä toimintahäiriö. Yhden tuotemerkin katalysaattorin hinta on 90 000 ruplaa, ja niitä on kaksi Range Rover -autossa, lisäksi on otettava huomioon happianturien hinta.
Tuloksena on melko vaikuttava määrä, joten monet autonomistajat haluavat laittaa niin sanottuja "temppuja" tai jopa poistaa katalyytit. Tämä johtaa siihen, että bensiinimoottorin hallintajärjestelmän koko logiikka häiriintyy, koska se perustuu pakokaasujen puhdistusjärjestelmän happiantureiden lukemiin. Ja kun tavallisten katalyyttien sijasta laitetaan "sekoituksia" tai katalyytit poistetaan kokonaan - tämä johtaa ohjausjärjestelmän riittämättömään toimintaan. Kohtuullinen tapa päästä tästä tilanteesta on ottaa yhteyttä sellaisiin huoltoosastoihin, jotka eivät vain vaihta katalysaattoreita halvempiin, vaan voivat myös ohjelmoida ohjausjärjestelmän uudelleen.
4.2 SC (Superchardger) -moottorissa tällainen toimintahäiriö, kuten ahdinjärjestelmän lisäsähköpumpun vika, on melko yleinen. Tämän seurauksena ahdin ylikuumenee liikaa ja lämpöanturit rajoittavat ohjausjärjestelmän kautta moottorin tehoa. Tietenkin ennen sähköpumpun vaihtamista on tarpeen tarkistaa sen virtajärjestelmä.
Range Rover -ajoneuvoissa, joissa on 5,0 SC- ja 5,0 NA -moottorit, jakoketjuihin liittyvät toimintahäiriöt ovat hyvin yleisiä. Kaikki alkaa siitä, että 50 000 km tai enemmän ajon aikana moottorin etuosassa voidaan havaita ääniä, jotka lisääntyvät ajettaessa. Tämä johtuu jakoketjun jännityksen löystymisestä. Tämä saa venttiilin ajoituksen pois päältä, jolloin moottorin toimintahäiriön merkkivalo syttyy.
Vuodesta 2010 lähtien kaikki nämä moottorit alkoivat asentaa VVT-kytkintä (Variable Valve Timing System) kaikkiin nokka-akseleihin, mikä monimutkaisi ketjupiirijärjestelmää. Lisäksi ketjunkiristimien ei täysin onnistunut suunnittelu aiheuttaa kireyden heikkenemistä ja ketjun lyömistä kaikkine seurauksineen. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava kaikki ketjut, kiristimet ja kaikki lisäelementit. Palveluissamme tämän palvelun hinta on 110 000 ruplaa.
Yksi bensiinimoottoreilla varustettujen Range Rover -ajoneuvojen vakiovioista on polttoainehöyryn puhdistusjärjestelmän vika niiden myrkyllisyyden vähentämiseksi. Ympäristöstandardien noudattamiseksi polttoainehöyryt poistetaan adsorboivan suodattimen läpi ja kun evakuointi- ja puhdistusjärjestelmä on viallinen, moottorin toimintahäiriön ilmaisin laukeaa. Vaikka moottorin teho ei pääsääntöisesti vähene, polttoaineenkulutus ei myöskään kasva. Jos tällainen toimintahäiriö määritetään virhekoodilla diagnosoinnin aikana, adsorptiosuodatin ja polttoaineletkun takaiskuventtiili on vaihdettava. Tällainen toimintahäiriö ilmenee vähintään 120 000 km:n ajossa.
Kriittinen varoitussignaali
Kriittistä varoitussignaalia ilmaisee punainen valo, ja se itse asiassa varoittaa kriittisestä tilanteesta, joka liittyy mihin tahansa auton osaan. Kriittisen varoituksen merkkivalon rinnalla syttyy toinen merkkivalo, jonka avulla voit määrittää toimintahäiriön tai näkyviin tulee tietoteksti, joka selittää kriittisen varoituksen syyn. Jos tekstiä ei näy, sinun on selattava kaikkia viestejä painamalla "OK" -painiketta, joka sijaitsee ohjauspyörässä.
Öljynpaineen ilmaisin
Järjestelmän öljynpaineen ilmaisin on yksi Range Rover -auton kojelaudan tärkeimmistä indikaattoreista. Kun sytytysvirta kytketään, tämän merkkivalon pitäisi syttyä ja sammua 2-3 sekunnin kuluttua. Jos havaitset tämän ilmaisimen "välkkymistä", sen hehkua yli 3 sekuntia käynnistettäessä tai sen säännöllistä syttymistä ajon aikana, moottorityypistä riippumatta, sinun on välittömästi lopetettava ajo ja sammutettava autosi moottori.
Ensimmäinen askel on tarkistaa Range Roverin moottorin öljytaso. Perinteisellä anturin avulla tämä voidaan tehdä nopeasti ja helposti, mutta jos käytät elektronista anturia, sinun on odotettava 10-15 minuuttia sytytysvirran sammuttamisen jälkeen. Jos öljytaso on laskenut alle minimirajan, on tarpeen etsiä sen vuotokohta.
Käytäntö osoittaa, että lisäämällä jatkuvasti öljyä moottoriin ja vain pienen vuodon sattuessa pääset autohuoltoon. Tällaiset kokeet ovat yleensä erittäin vaarallisia - voit tuhota moottorin kokonaan. Vuosien käytäntö on osoittanut, että minkään Range Rover -moottorin öljytason ilmaisin ei syty, vaikka öljytaso on alhainen, ja osoitin toimii vain moottoriöljyjärjestelmän alhaisella öljynpaineella, ja tämä on jo liian myöhäistä. Siksi heti, kun öljytason merkkivalo syttyy tai jopa vilkkuu, sinun on sammutettava moottori välittömästi ja kutsuttava teknisen tuen ajoneuvo.
Jarruilmaisin
Tämän merkkivalon pitäisi syttyä, kun sytytysvirta kytketään, ja sammua muutaman sekunnin kuluttua. Jos Range Rover -autosi moottori käy ja tämä merkkivalo palaa punaisena, tämä tarkoittaa, että jarrujärjestelmässä on vikaa. Tämä voi ennen kaikkea tarkoittaa jarrunesteen tason laskua tai kellukkeen "tarttumista", mikä on erittäin harvinaista. Matala jarrunesteen taso osoittaa, että Range Rover -järjestelmässä on vuoto. Suurin syy on rikki tai vuotava jarruletku. Melko usein on ongelmia ABS (lukkiutumaton jarrujärjestelmä) voimalinjan johdotuksessa, mutta sitten jarrujärjestelmän ilmaisimen ohella ABS- ja DSC-merkkivalot syttyvät. Aiemmissa Range Rover -malleissa (2006-2009) tämä merkkivalo loisti kirkkaan oranssina, jos jarrupalojen anturi laukaistiin, mutta paneelissa näkyi viesti "TARKISTA JARRUPALAT". Totta, tämä ei ollut kaikilla varustetasoilla, ja mitä tyynyjä: edessä tai takana, ei myöskään ilmoitettu.
Seisontajarrun merkkivalo
Tämä merkkivalo palaa punaisena, kun seisontajarru on kytkettynä, ja sammuu, kun ajoneuvo vapautetaan. Jos merkkivalo "vilkkuu" - tämä tarkoittaa toimintahäiriötä. Kaikissa Range Rover -malleissa seisontajarrua ohjaa sähkömagneettinen mekanismi, joka kiristää vaijerit, mutta uusimmissa Range Rover -malleissa vuodesta 2013 alkaen on sähkömagneettinen toimilaite, joka on sisäänrakennettu jarrusatulaan ja puristaa ja avaa päätakapyörän. tyynyt, jotka toimivat seisontajarruna.
Sinun tulee olla tietoinen siitä, että uusimmissa Range Rover -malleissa seisontajarru kytkeytyy päälle ja pois päältä automaattisesti. Sammutit moottorin ja auto käytti seisontajarrua, käynnistit moottorin ja jarru vapautui. Lisäksi, jos koneessa on vakava toimintahäiriö, myös seisontajarru aktivoituu automaattisesti. Vaikka akku olisi täysin tyhjä, Range Rover on varustettu erillisellä vara-akulla seisontajarrua varten.
Venäjän oloihin tämä ei ole kovin kätevää, koska autoa ei voi edes hinata minnekään, mutta briteillä on erilainen mentaliteetti: viallisen auton siirtämiseen on hinausauto ja huoltotiepalvelut.
Seisontajarruongelmia Range Roverissa
Range Rover -ajoneuvojen seisontajarrun toimintahäiriöihin voi olla useita syitä:
- Seisontajarrupalojen mekaniikkaa ei säädetä ja kun sähkömagneettinen toimilaite kiristää vaijereita, tämä tapahtuu epätasaisesti, mikä saa vikailmaisimen toimimaan. Tässä tapauksessa riittää, että säädät Range Rover -auton seisontajarrun mekaniikkaa.
- Range Roverin seisontajarrupalat murenivat kulumisesta. Pehmusteet ohenevat kulumisen aikana, mikä häiritsee kaapeleiden symmetristä liikettä ja aiheuttaa vikailmaisimen sammumisen.
- Itse seisontajarrun vaijerien toimintahäiriö. Niiden ulkopinnoite tuhoutuu kitkan vaikutuksesta, likaa pääsee sisään, kaapelin liikkuminen vaikeutuu ja tämän seurauksena järjestelmä dekalibroituu ja elektroniikkayksikkö vioittuu.
- Elektronisen ohjausmoduulin vika
Range Rover -auton seisontajarrun toimintahäiriön sattuessa kaikki työt on suoritettava tietyssä järjestyksessä. Ensin sinun on tarkastettava huolellisesti seisontajarrun vaijerijärjestelmä. Jos Range Rover -auton vaijerit ovat moitteettomassa kunnossa, on tarpeen irrottaa jarrulevyt ja säätää seisontajarrupalat. Jos koko mekaaninen osa on täydellisessä kunnossa, voit siirtyä elektroniikkayksikön tietokonediagnostiikkaan.
Jos yksikön ulkoinen tarkastus ei antanut mitään, se on tarkistettava ja kaikki vikakoodit poistetaan muistista. Jos tämä ei auta, jää vain vaihtaa elektroninen yksikkö huollettavaan. Jos Range Roverissasi on ongelmia seisontajarrun kanssa, sinun tulee aina olla varautunut suuriin kuluihin, koska kaikki on kytketty toisiinsa tässä järjestelmässä. Ensin käy ilmi, että vaijerit ovat rispaantuneet, sitten levyjen irrottamisen jälkeen käy ilmi, että jarrupalat eivät ole kunnossa, joten sinun on vaihdettava kaapelijärjestelmä ja palat ja samalla levyt.
Lopulta käy ilmi, että myös elektroniikkayksikkö on viallinen, ja se sijaitsee vaikeapääsyisessä paikassa. Siksi on luultavasti järkevää vaihtaa kaikki kerralla, koska se on halvempaa irtotavarana ja voit ajaa rauhallisesti. On tärkeää tietää, että käytettyä elektroniikkayksikköä ei voi asentaa, koska se on rekisteröity tiettyyn auton vin (Vehicle Identification Number) -numeroon ja tietokonediagnostiikan avulla kaikki Range Roverisi elektroniset laitteet voivat "tartua" vieraalla numero ja auto ei yksinkertaisesti mene.
Vika voi olla myös sellainen, että vilkkuvan seisontajarrun merkkivalon lisäksi jarrujärjestelmän toimintahäiriön merkkivalo palaa, mutta seisontajarru toimii. Näin voi olla, kun yksittäisten johtimien välillä tapahtuu oikosulku johtimen eristeen kuivumisen vuoksi. Tämän vian poistamiseksi riittää löytää oikosulun paikka ja eristää johdot huonolla eristyksellä. Jos Range Rover -autosi seisontajarru on jumissa, se voidaan helposti poistaa manuaalisesti. Tätä varten sinun on avattava tavaratila, jossa erityisessä taskussa on silmukka, jota vetämällä voit irrottaa seisontajarrupalat.
Akun latauksen ilmaisin
Tämä valo syttyy, kun kytket ajoneuvon sytytysvirran, ja sammuu, kun moottori on käynnistynyt. Jos merkkivalo ei sammu tai syttyy ajon aikana, tämä tarkoittaa, että Range Roverisi akun latausjärjestelmässä on toimintahäiriö. Yleisin toimintahäiriö sekä diesel- että bensiinimoottoreissa on generaattorin vika, joka on vaihdettava. Voit lähettää sen korjattavaksi ja laittaa takaisin, mutta käytäntö osoittaa, että korjatut generaattorit ovat erittäin epäluotettavia ja joka tapauksessa sinun on ostettava uusi generaattori.
Hehkutulpan ilmaisin
Tämä ilmaisin on sijoitettu vain Range Rover -ajoneuvoihin, joissa on dieselmoottori. Kun sytytysvirta kytketään, se hehkuu oranssina, mikä osoittaa kynttilöiden toiminnan. Sinun on odotettava, että tämä merkkivalo sammuu ja käynnistää moottori vasta sitten. Vuodesta 2010 lähtien Range Rover -autot on varustettu automaattisilla laitteilla, jotka "Käynnistä"-painikkeen painamisen jälkeen odottavat hehkutulppien lämpenemistä ja käynnistävät vasta sitten moottorin. Järjestelmä testaa polttokammiota lämmittävät hehkutulpat. Totta, tämä ilmaisin ei osoita sytytystulppien huonoa suorituskykyä. Edes vastusmittaukset eivät näytä todellista kuvaa.
Paras testi on irrottaa sytytystulpat ja kytkeä ne jännitelähteeseen. Yksi kynttilä lämpenee 1 sekunnissa, toinen 2 sekunnissa, kolmas vielä pidemmässä ajassa. Ne ovat kaikki hyviä, mutta jos kylmäkäynnistyksen oireita ilmaantuu, kaikki kynttilät on vaihdettava. On myös otettava huomioon, että kylmänä vuodenaikana kynttilät jatkavat toimintaansa puoliteholla noin 30-40 sekuntia, mikä takaa vakaan sytytyksen kaikissa sylintereissä.
Dynaaminen jousitusvian ilmaisin
Tämä ilmaisin voi hehkua oranssina tai punaisena. Oranssi hehku ilmaisee jousitusvian, mutta ajoneuvoa voidaan ajaa keski- (normaali) tai matalassa jousitusasennossa. Merkkivalon punainen väri osoittaa vakavaa jousituksen toimintahäiriötä, ja sinun tulee ajaa autoa äärimmäisen varovaisesti, kunnes pätevä apu on saatavilla.
Jos merkkivalo palaa oranssina, tämä osoittaa jousituksen pneumaattisen järjestelmän toimintahäiriön. Tätä toimintahäiriötä pidetään yleisimpänä Range Rover -ajoneuvoissa. Tämä voi olla kompressorin vika:
- Ylikuumentua
- Heikko suorituskyky
- Moottorin käämin oikosulku
Myös ilmajousituksessa sähkömagneettiset pneumaattiset venttiilit tai jousituksen korkeusanturit sekä kaikki ilmajousitusjärjestelmän elementtien sähköjohdotukset voivat epäonnistua.
Jos merkkivalo on punainen, tämä osoittaa, että Range Roverin aktiivinen vakautusjärjestelmä, joka on asennettu näihin autoihin vuodesta 2013 lähtien, on viallinen. Vuoden 2013 malliin on asennettu hydraulisylinterijärjestelmä, joka minimoi auton rullauksen jyrkissä käännöksissä. Yleisimmät hydraulijärjestelmän viat ovat:
- Hydrauliöljyn vuoto järjestelmästä
- Muut aktiivisen stabilointiventtiilin rungon elementit, sähkömagneettiset solenoidit
- Kiihtyvyysmittari
Range Roverin aktiiviset stabilisaattorit voivat vuotaa ja menettää hydraulinestettä. Jos tätä ei huomata ajoissa, itse hydraulipumpun vika on täysin mahdollista. Yleisin syy sähkömagneettisten solenoidien vioittumiseen on johtovika, ja kiihtyvyysanturi saattaa vioittua, jos ajetaan usein ja nopeasti "kuoppaisilla" teillä.
Vika ABS-järjestelmässä
Jos merkkivalo ei sammu moottorin käynnistämisen jälkeen, kun kaikkia vilkkuja testataan, tai syttyy auton liikkuessa, tämä tarkoittaa lukkiutumisenestojärjestelmän toimintahäiriötä. Range Rover -ajoneuvoissa ABS voidaan estää useiden toimintahäiriöiden vuoksi. Esimerkiksi viallinen takatasauspyörästö voi saada ABS-moduulin irti. Melko usein ABS-antureiden johdot katkeavat ja itse anturit voivat epäonnistua napalaakerin rikkoutuessa.
Aktiivinen turvajärjestelmä
Jos tämä anturi syttyy ajon aikana, aktiivinen turvajärjestelmä on viallinen ja turvatyynyt eivät ehkä laukea tämän seurauksena. Tähän virheeseen voi olla useita syitä:
- Vika vyönkiristimessä, joka on myös lukko, johon hihna on kiinnitetty. Hihnan välitön jännitys onnettomuuden sattuessa johtuu squibin toiminnasta
- Matkustajien läsnäolotunnistimen toimintahäiriö
- Turvatyynyn johtovika
- Ohjauspylvään toimintahäiriö.
Useimmiten sähköjohdot ovat syyllisiä aktiivisen turvajärjestelmän toimintahäiriöön.
Mukautuva etuvalojärjestelmä
Jos tämä merkkivalo syttyy eikä sammu auton liikkuessa, tämä tarkoittaa joko johdotuksen rikkomista tai itse ajovalon toimintahäiriötä. Range Rover -auton ajovaloa ei voi erottaa, ja se on vaihdettava kokonaan.
Rengaspaineen valvontajärjestelmä
Tämä järjestelmä on yksi Range Roverin heikoista lenkeistä. Sen toimintaperiaate on, että se ottaa lukemat jokaisesta Range Rover -auton kaikkiin pyöriin asennetusta paineanturista, mukaan lukien varapyörä. Lisäksi varapyörän paineen tulee olla normaalia suurempi ja 3,5-4,0 ilmakehää. Ja jos vararenkaan paine laskee normaaliksi, järjestelmä sytyttää paineen merkkivalon ilmoittaen, että rengaspaineet on tarkistettava. Tämä on järjestelmän algoritmi. Lisäksi paineenvalvontajärjestelmässä vikaantuu hyvin usein paineanturi, joka on sisäänrakennettu täyttöliittimeen, joka yleensä on rengaspaineiden valvontajärjestelmän moduuli.
Paineanturin vaihtoa varten on suoritettava koko pyörän rengasasennus ja sen jälkeen tasapainotus. Siksi, jos annat Range Roverisi autohuoltoon, jolla ei ole erityistä erikoistumista näihin autoihin, sinun on varoitettava päällikköä, että sinulla ei ole tavallista asennusta, vaan yhdistelmä paineanturilla ja vaatii huolellista käsittelyä.
Dynaaminen DSC-vakautusjärjestelmä varhaisissa (ennen vuotta 2010) Range Rover -malleissa
Jos dynaamisen vakauden merkkivalo vilkkuu ajon aikana, tämä tarkoittaa, että DSC toimii oikein sekä auton luisuessa että luistaessa, ja jos merkkivalo palaa jatkuvasti, tämä tarkoittaa järjestelmän toimintahäiriötä. Dynaaminen vakautusjärjestelmä toteutetaan ohjelmoidulla algoritmilla, jonka algoritmi perustuu moottorin hallintajärjestelmään, automaattivaihteistoon, automaattilukitusjärjestelmään ja muihin Range Rover -järjestelmiin ja on suunniteltu saavuttamaan maksimaalinen ajoneuvon vakaus kaikissa tieolosuhteissa.
Siksi dynaamisen vakautusjärjestelmän toimintahäiriöilmaisimen sisällyttämiseen liittyy muita osoittimia, jotka osoittavat muita toimintahäiriöitä. Jos esimerkiksi Range Roverin takatasauspyörästön lukon toimilaite epäonnistuu, DSC-vian merkkivalo palaa jatkuvasti. Sama tapahtuu, jos lukkiutumaton jarrujärjestelmä tai mukautuva jousitusjärjestelmä on viallinen. Hyvin usein minkä tahansa toimintahäiriön syy voi olla sähköjohdot, koska Range Rover -autossa on tarpeeksi paikkoja, joissa johdineristys voi rikkoutua ja johdin oikosulua maahan. Oletetaan, että myös johto katkeaa.
Range Roverissa, jossa on sähköohjatut iskunvaimentimet, ajonvakautusjärjestelmän vian merkkivalo saattaa syttyä, jos ohjausjohdot ovat auki tai oikosulussa. Lisäksi etuiskunvaimentimien ylätukiin kytketyt johdot epäonnistuvat useimmiten.
Dynamic Stability Control DSC Range Rover -malleissa vuodesta 2010
Vakauden merkkivalon tulee vilkkua ajoneuvon liikkuessa, koska tämä osoittaa, että järjestelmä toimii oikein. Jatkuva merkkivalon palaminen osoittaa järjestelmän toimintahäiriön. Range Rover -auton nykyaikaisissa malleissa käytetään mukautuvaa dynaamista stabilointijärjestelmää. Perinteisistä järjestelmistä poiketen adaptiivinen järjestelmä ohjaa konetta myös normaalitiloissa käyttämällä ohjausyksikön muistissa olevaa elektronisesti säädettävää jousitusta, joka tallentaa tietoja eri tienpinnoista. Järjestelmä mukautuu mihin tahansa tienpintaan käyttämällä "sumean logiikan" periaatetta. Yleisin dynaamisen mukautuvan stabilointijärjestelmän toimintahäiriö on johdotuksen toimintahäiriö.
Onko sinulla kysyttävää Land Roverin korjauksesta?
Esimiehemme neuvovat mielellään korjaus- ja huoltoasioissa.
puhelimella:
Ensinnäkin haluan huomauttaa, että alla on yleiskatsaus yleisimmistä toimintahäiriöistä. Tämä ei millään tavalla tarkoita, että tämä kaikki varmasti tapahtuu autollesi. Myös ajan myötä luetteloon lisätään ehkä joitain haavaumia.
Range Rover Sportin (2005-2013) tärkeimmät toimintahäiriöt:
Moottori 5,0L, bensa, ahdettu:
Jakoketjun kiristin ja vaimennin kuluminen. Tämän toimintahäiriön sattuessa on viime aikoina ollut tarvetta vaihtaa, mukaan lukien jakoketju. Mutta hiljattain julkaistun tekniikan mukaisesti. tiedotteessa, tarve vaihtaa ketju on kadonnut.
Oireet - dv-la:sta ulkoista ääntä.
--- Viallinen puhallin.
Oireet - ylimääräistä melua ahtimesta. Korjausmenetelmänä on erityisen korjaussarjan asentaminen (alkuun piti vaihtaa ahdinkokoonpano, myöhemmin valmistaja julkaisi korjaussarjan).
--- Vesipumpun toimintahäiriö.
Oireet - vieraita ääniä, pumpun vuoto.
Moottori 4,2L, bensiini, ahdettu (Supercharged):
Jäähdytysjärjestelmän lisäpumppu. Tämän seurauksena ohjausyksikkö ja pakotettu tehonrajoitus korjaavat virheen.
--- Termostaatin vika.
Oireet - moottori ei lämpene käyttölämpötilaan tai jäähtyy nopeasti.
--- Ohjaamon lämmittimen jäähdyttimen toimintahäiriö.
Moottori 4,4L, bensa:
Kampikammion tuuletusjärjestelmän venttiili. Oireet - savua äänenvaimentimesta, korkea öljynkulutus moottorissa.
--- Lambda-anturien toimintahäiriö, myrkyllisyyden vähennysjärjestelmän ongelma - vain käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta.
Moottori 3,6l, turbodiesel:
Halkeama putkessa/putkissa välijäähdyttimestä imusarjaan.
Oireet - tehon menetys.
--- Vialliset EGR-venttiilit.
Oireet - viat kiihdytyksen aikana, tehon menetys.
--- Polttoainesuuttimien (suuttimien) toimintahäiriö ilmenee, kun käytetään huonolaatuista polttoainetta. Injektorien puhdistaminen / palauttaminen on mahdotonta, jos ne epäonnistuvat, vain vaihtaminen uusiin.
--- Pitkäaikaisen pysäköinnin aikana turbiinikäyttö voi olla hapanta. Joskus on mahdollista palauttaa niiden suorituskyky vaihtamatta turbiinia.
--- Bensapumppu tankissa.
Moottori 3.0 diesel:
EGR-sulkuventtiili, joka sijaitsee ensimmäisen ja toisen turbiinin välissä.
Sen toimintahäiriön oireita ovat tehon menetys, virhe ahtopaineessa.
--- EGR-jäähdyttimen vuoto. Vuoto voi olla sekä ulkopuolella (mikä on paljon useammin) että jäähdyttimen sisällä, kun taas ei ole tahroja, mutta pakkasnesteen taso laskee. Kun sisälle vuotaa, pakkasnestettä pääsee turboahtimeen, mikä vaikuttaa negatiivisesti sen kestävyyteen.
--- Toisen turbiinin siipien kuluminen. Se näkyy erittäin harvoin. Tapahtuman syyt eivät ole vielä selvillä, todennäköisesti tehdasvika. Korjaus ei ole mahdollista, vain turbiinin vaihto.
--- Polttoainesuuttimien (suuttimien) toimintahäiriö ilmenee, kun käytetään huonolaatuista polttoainetta. Injektorien puhdistaminen / palauttaminen on mahdotonta, jos ne epäonnistuvat, vain vaihtaminen uusiin.
AKP:n toimintahäiriö. 90 prosentissa tapauksista on tarpeen korjata itse automaattivaihteisto ja momentinmuunnin. 10 %:ssa tapauksista sekä automaattivaihteisto että momentinmuunnin ja venttiilirunko (venttiililohko).
--- TÄRKEÄ! Öljyn vaihtotarve on 48 000 km:n välein (vastaa 240 000 km:ää, kuten aiemmin on määrätty).
Siirtokotelo (RK):
Ketjun venyttely (pääasiassa erittäin aktiivisessa ajossa).
--- Öljyvuoto automaattivaihteiston öljykaivosta ja/tai sähköliittimestä.
Jousitus ja ilmajousitus:
Jousituksen kompressori
--- Korin korkeusanturit, anturin johdotus.
--- Pneumaattiset siltaventtiilit (edessä/takana).
Oireet - auton etu- tai takaosa putoaa.
--- Jousituksen iskunvaimentimet (alkaen 100 000 km). On järkevää vaihtaa telinekokoonpano PN-tyynyillä, koska hintaero ei ole suuri.
--- Alemmat etujousitusvarret
--- Ohjauskärjet, tangot
--- Takajousituksen liukunivelet
--- Taka-akselin varvastangot
--- Takajousituksen ylävarsien hiljaiset takalohkot.
Vaihteisto, jarrut:
Etupyörän laakerit (napakokoonpano).
Oireet - humina liikkuessa.
--- Etu-/taka-akselin vähennysventtiili.
Oireet - humina liikkuessa.
--- Tasauspyörästön lukon moottori.
Oireet - useiden järjestelmien vika samanaikaisesti.
--- Käsijarruyksikkö. Tämän yksikön säännöllinen huolto on suositeltavaa - 1 kerta kahdessa takajarrupalojen vaihto.
--- Käsijarrun vaijerin oikea kannake on kulunut. Tässä tapauksessa käsijarrun vaijeri joutuu vanteeseen ja voi rispaantua.
--- Takavetoakselin ulomman laakerin rikkoutuminen (harvoin).
Lämmitin salongissa:
Vika lämmittimen jäähdyttimessä (koskee vain 4,4 l ja 4,2 l bensiinimoottoreita).
Oireet - lämmin ilma matkustajan puolella, kylmä ilma kuljettajan puolella.
Lisälämmitin (Webasto):
Elektronisen ohjausyksikön ohjelmistovika.
--- Poltin on palanut tai murtunut.
Oireet - lisääntynyt savu käytön aikana tai lämmittimen toimintahäiriö.
Jos sinulla on kommentteja tekstiin tai haluat lisätä tai selventää jotain, odotamme kommenttejasi
Perinteisesti Nezavisimost-yritysryhmä auttoi meitä ymmärtämään Evoquen mahdollisia toimintahäiriöitä, ja kannattaa huomioida, että osa valituksista ei vahvistunut virallisessa tilastossa. Löysimme kuitenkin vielä muutaman "haavan", ja ne kaikki - valikoimana: teoriassa mikä tahansa niistä saa sinut miettimään, kannattaako "Ewokin" sekaantua. onko se niin paha? Otetaan nyt selvää!
2.0 Si4 moottorin männät palavat
Aloitetaan heti raskaasta tykistöstä. Mäntien polttaminen kuulostaa pahaenteiseltä, ja tämä yksin voi pelotella monia ihmisiä ostamasta autoa. Valitettavasti tämä ongelma on liian tuttu joillekin kahden litran Si4 Ewoksin omistajille. Land Roverin kompaktien crossover-mallien perheessä tämä moottori korvasi 3,2-litraisen kuusisylinterisen yksikön, joka asennettiin Freelander-malliin lippulaivana. Taloudellinen, kompakti, tehokas ja suuri vääntömomentti moottori, joka tarjoaa erinomaisen dynamiikan - näyttää siltä, mitä muuta tarvitaan?
Mutta myös luotettavuutta tarvitaan, ja juuri tässä vaiheessa Si4-moottori ei heti mennyt sujuvasti. Palava Jackie Chan, epävakaa moottorin suorituskyky ja pakoputken savu olivat klassisia mahdollisia moottorikumppaneita, ja mikä tahansa näistä merkeistä saattoi tarkoittaa joko palaneita mäntiä tai rikkoutuneita väliseiniä renkaiden välillä. Tämä tapahtui yleensä dynaamisen ajon aikana, eli mäntäryhmä ei yksinkertaisesti kestänyt lisääntyneitä kuormia.
"Independencessä" he kuitenkin rauhoittavat: ongelma on ratkaistu, mutta se koostui virheellisestä ohjelmistosta. Jaguar Land Roverin ja Volvon liiketoimintayksikön tekninen johtaja Alla Martynova sanoi, että valmistaja ratkaisi ongelman vaihtamalla moottorin ohjausyksikön ohjelmiston osana huoltokampanjaa, joten tällä hetkellä tällaista vikaa ei pitäisi esiintyä Evoque-bensiinimoottorilla.
välijäähdyttimen putki halkesi
"... 2 päivää sitten törmäsimme sellaiseen ongelmaan kuin tehonrajoitus. Tämä on kun ajetaan, ajetaan ja nopeus putoaa jyrkästi 40 km/h eikä enää salli kiihdyttää. Ja mielenkiintoisin asia on, että se tapahtui kahdella autolla kerralla samana päivänä Ennen sitä se ei yksinkertaisesti antanut sen kiihtyä, mutta toisessa autossa kuvake oli päällä ja se päästi sen menemään, ja sitten se katosi kokonaan ... ", - sanoo käyttäjä Natalia www.range-rover-evoque.ru foorumilla.
Jos bensiinikäyttöisten Evoquesin omistajat voivat pelästyttää polttavat männät, niin dieseleillä Evoque TD4:llä on toinen kauhutarina - räjähtävä välijäähdyttimen putki. Hän osoittautui liian termofiiliseksi, ja kovissa pakkasissa hän ruskettui, halkeili ja menetti kireyden.
Kuten käyttäjä VALIUM kirjoittaa samalla range-rover-evoque.ru foorumilla, tämä putki "jos se ei ole räjähtänyt nyt, se varmasti räjähtää" ja neuvoo korvaamaan alkuperäisen osan analogilla, joka on peräisin ... KamAZ. Se on valmistettu silikonista ja on paljon vähemmän herkkä lämpötiloille ja kuormituksille.
Nezavisimostissa he ovat kuitenkin paljon optimistisempia: he pärjäävät ilman KamAZ-kuorma-autoja, koska ongelma on jo ratkaistu. "Tämä valitus havaittiin dieselmoottoreissa erittäin kapealla VIN-numeroalueella. Ongelma oli komponenttien laadussa - valmistaja ratkaisi sen osana huoltokampanjaa. Bensiinimoottoreille - ongelmalla ei ole merkitystä." sanoo Alla Martynova.
Koputtaa, kun ohjataan alhaisilla nopeuksilla
"Ämpäri englantilaisilla pulteilla!" - omistajat murisevat joskus "nopeuspuskurin" törmättyä tai liikkeen aikana kuoppaisella parkkipaikalla. Toisinaan Evoque voi "hyppyä" pois arvokkaasta brittiläisestä askeleestaan ja alkaa tuntuvasti vinkua ja jylisemään töyssyissä kaikella jousituksellaan - sekä edessä että takana.
"Kun nopeustössyjä kulkee hyvin pienellä nopeudella, tulee tylsä yksittäinen nakutus (ikään kuin iskunvaimentimien tai vipujen liikkeessä olisi välystä), ja mielenkiintoista kyllä, sekä etu- että takajousituksessa. Ääni kuuluu sillä hetkellä, kun pyörä vierii nopeusalustaan...", sanoo käyttäjä Mikhail77777 range-rover-evoque.ru -foorumilla.
Viralliset jälleenmyyjät tunsivat tämän ongelman: meluisa jousitus osoittautui epämiellyttäväksi suunnittelupiirteeksi, josta valmistaja on jo päässyt eroon.
"Valmistaja ratkaisi ongelman vaihtamalla jousituksen kiinnityselementit parempiin. Valmistajan huoltotiedotteen puitteissa", Alla Martynova kertoo.
Vaihteisto ei tule ulos
Viranomaiset eivät kuitenkaan ole vahvistaneet kaikkia toimintahäiriöitä, joista mainitaan Evoquen omistajien keskuudessa. Tämä tapahtui esimerkiksi Jaguar Land Roverin muodikkaan "tempun" kanssa vaihteenvalitsimen aluslevyksi. Valitsin piiloutuu sulavasti samaan tasoon konsolin kanssa, ja kun moottori käynnistyy, se liikkuu tasaisesti taaksepäin. Vaihteet vaihdetaan kiekkoa kääntämällä. Todella tyylikäs ja kaunis prosessi! Ongelmana on kuitenkin se, että joskus tämä kiekko ei tule ulos eikä kuljettaja voi edes liikkua. Tai - vielä mielenkiintoisempaa - se ryömii ulos ja piiloutuu sitten heti keikkailevasti takaisin, ikään kuin flirttaillen.
Tällaisia elektroniikkavikoja voidaan selittää alhaisilla lämpötiloilla, mutta arvostelujen perusteella valitsimet eivät riipu säästä ja vuodenajasta. Uudelleenkäynnistys auttoi jotakuta, mutta joku meni kaikin mahdollisin tavoin suoraan jälleenmyyjän puoleen.
"Independencen" edustajien mukaan he eivät ole kohdanneet tällaisia valituksia. On kuitenkin syytä huomata, että valmistaja on julkaissut tästä aiheesta teknisen tiedotteen - liian monet omistajat ovat valittaneet, että kytkin ei nouse tai vaihda tilojen välillä. Tiedotteen mukaan viralliset jälleenmyyjät suorittivat diagnostiikan ja nollasivat virheet "aivoissa", ja jos tämä ei auttanut, niin kaikki päättyi juuri tämän aluslevyn - niin sanotun TRS-yksikön (vaihteiston pyörivä kytkin) - vaihtoon.
Tietenkin luokkatovereiden-kilpailijoiden omistajat voivat ihailla ja olla täysin varmoja siitä, että he tekivät ehdottomasti oikean valinnan ja ostivat luotettavimman ja ongelmattoman auton. Mutta täydellisiä autoja ei ole - ja se, että suosikkimallisi ei ole vielä ilmestynyt tässä osiossa, tarkoittaa vain yhtä asiaa: emme vain ole vielä päässeet siihen.
