Jarrujärjestelmä on yksi tärkeimmistä autossa. Sen toimintahäiriö tai virheellinen toiminta johtaa siihen, että konetta ei voi käyttää. Ajoneuvoilla, joiden jarrut ovat rikki, on lain mukaan kielletty ajaminen teillä - tämä on erittäin vaarallista. Riippumatta siitä, miten vika ilmenee juuri sinun autossasi: täriseekö ohjauspyörä, vetääkö auto sivulle jarruttaessa vai vuotaako jarrunestettä letkusta. Olemme koonneet yhteen 10 varmaa merkkiä jarruongelmista, jotka vaativat kiireellistä korjausta.

Kuinka jarrut toimivat

Ymmärtääksemme, mitä jarrujärjestelmälle voi tapahtua, on ensin ymmärrettävä, miten se toimii. Kaikissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa tämä kokoonpano sisältää jarrulevyt tai rummut ja jarrupalat, jotka hidastavat ajoneuvoa mekaanisesti. Kun painat jarrupoljinta, kuljettaja liikuttaa mekaanisesti pääjarrusylinterissä olevaa mäntää, jonka jälkeen jarruneste, joka liikkuu linjoja pitkin, aktivoi pyörien jarrusylinterit. Ne puolestaan ​​painavat tyynyt erityisellä kitkayhdisteellä levyihin tai rumpuihin - auto alkaa hidastua. Järjestelmään kuuluu myös tyhjiöjarrutehostin polkimeen kohdistuvan paineen minimoimiseksi ja jarrunesteen paisuntasäiliö. Monet ajoneuvot on varustettu elektronisella lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä, joka tunnetaan nimellä ABS.

10 yleisintä ongelmaa

1. Jarrupalojen kuluminen

Jarrupalat ovat jarrujärjestelmän epäluotettavin osa, joka vaatii säännöllistä vaihtoa. Levyjarrujärjestelmässä palat toimivat ongelmitta keskimäärin 40 000 km:iin asti, minkä jälkeen ne vaihdetaan uusiin sarjana. Se liittyy osan suunnitteluun. Tyyny on metallilevy, jossa on hiomatyyny. Jälkimmäinen pyyhitään ajan myötä kosketuksesta valurautalevyyn ja muuttuu pölyksi. Usein se myös romahtaa ylikuumenemisesta tai yksinkertaisesti irtoaa alustasta. Tyypillinen toimintahäiriön oire on jarrunesteen tason lasku paisuntasäiliössä tai narina ja kolina jarrutuksen aikana. Tämä viittaa selvästi siihen, että tyynyt on vaihdettava.

2. Jarrulevyjen ja rumpujen kuluminen

Täsmälleen sama pätee jarrulevyihin ja rumpuihin. Nämä osat elävät keskimäärin kaksi kertaa niin kauan kuin tyynyt. Eli jarrulevy tai rumpu kestää kaksi sarjaa tyynyjä, minkä jälkeen se on vaihdettava uuteen. Valmistaja ilmoittaa näiden osien kulumisrajan asiakirjoissa, eikä kuluttaja saa ylittää sitä. Tästä syystä suosittu jarrulevyjen kääntöpalvelu voidaan luokitella suhteellisen rehelliseksi rahan ottamiseksi autoilijoilta - pääsääntöisesti tämä on karhunpalvelus. Muita merkkejä levyjen vaihtamisesta ovat ohjauspyörän tärinä jarrutettaessa ja osan valuva väri, joka viittaa vakavaan ylikuumenemiseen. Jälkimmäinen johtaa vääntymiseen ja hidastuvuuden heikkenemiseen ja jopa ABS:n oikean toiminnan mahdottomuuteen.

3. Vuotoja hydrauliletkussa

Yksi vaarallisimmista jarrujen rikkoutumisesta on jarruputken paineen aleneminen. Se ilmenee yksinkertaisesti: kun painat poljinta, jälkimmäinen menee lattiaan melkein ilman vastusta, kun taas auton havaittavissa oleva hidastuminen ei ole havaittavissa. Jos näin tapahtuu ajoneuvollesi, lopeta välittömästi moottorijarrun tai mekaanisen seisontajarrun käyttö ja ole erittäin varovainen. Paikanna vuoto ja vaihda vaurioitunut putki tai letku ja ilmaa sitten järjestelmä. Autolla ajaminen tällaisen toimintahäiriön kanssa on tappavaa!

4. Satulan ohjaimien kuluminen ja jumiutuminen, jarrusylinterin suuntausvirhe

Toimivien jarrusylintereiden männät ja jarrusatulien ohjauskannattimet hapettuvat ajan myötä ja voivat alkaa kiilautua. Tämä johtaa jarrutuksen heikkenemiseen ja sen epätasaisuuksiin. Tämä ilmenee auton vetäytymisestä sivulle, kun painat jarrupoljinta. Usein kiilautuminen johtaa levyjen ja rumpujen ylikuumenemiseen sekä jarrupalojen lisääntyneeseen kulumiseen. Tällä ongelmalla on merkittävä turvallisuusvaikutus, ja se on ratkaistava mahdollisimman pian. Ohjaus on erityisen vaarallista talvella ja sateisella säällä – se voi saada autosi äkillisesti kääntymään ympäri.

5. Jarrulevyjen muodonmuutos

Jarrulevyt ovat yleensä valurautaa. Ja tämä materiaali, kuten tiedät, ei pidä äkillisistä lämpötilan muutoksista. Varo ylikuumentamasta niitä, varsinkin kun ajat vuoristoserpentiinillä tai vedät raskasta perävaunua. Ei ole suositeltavaa pakottaa kaaloja, joissa on erittäin kuumat levyt - tämä voi johtaa niiden kaareutumiseen ja ennenaikaisen vaihtamisen tarpeeseen. Olemme jo maininneet ongelman oireet - nämä ovat ohjauspyörän tärinää hidastuksen aikana, jarrutusmatkan pidentyminen ja ABS-järjestelmän ennenaikainen toiminta.

6. Heikko hidastuvuus

Huono hidastuvuus johtuu yleensä jarrupalojen, -levyjen ja rumpujen liiallisesta kulumisesta, mutta on myös muita syitä. Tämä voi johtua jarrunesteen ylikuumenemisesta ja kiehumisesta. Tässä tapauksessa suorituskyky palautuu heti, kun mekanismit saavuttavat normaalin lämpötilan. Jarrutus voi myös heikentyä johtuen tyhjiöjarrutehostimen paineen alenemisesta tai pääjarrusylinterin kiilautumisesta. Nämä osat on vaihdettava uusiin.

7. Jarruista tulee savua ja palaneen hajua

Jarruista tuleva savu tai voimakas haju on varma merkki ylikuumenemisesta ja jarrujärjestelmän välittömästä viasta. Ylikuumeneminen johtaa kalkkikiven muodostumiseen pinnoille, mikä häiritsee mekanismien normaalia toimintaa. Myös epämiellyttävää hajua ja savua voi esiintyä teknisten nesteiden ja voiteluaineiden pääsyn vuoksi jarrumekanismeihin. Kaikki tämä edellyttää välitöntä tarkastusta ja vian syyn poistamista.

8. Vikavalo kojelaudassa

Jarrujärjestelmän toimintahäiriökuvake syttyy kojetauluun, jos jarrunesteen taso paisuntasäiliössä on laskenut kriittisesti alhaiselle tasolle. Yleensä ongelma ratkeaa lisäämällä nestettä normaaliarvoon, mutta tämä voi viitata myös jarrupalojen ja -levyjen vaihtotarpeeseen tai jopa johtojen ja letkujen vuotamiseen. Tidiin syttyy myös erityinen kuvake, kun seisontajarru on päällä.

9. Jarruletkut rikki tai vääntyneet

Vaarallisin toimintahäiriö, joka vaatii välitöntä poistamista. Jarruletkut on valmistettu kumista ja ne vanhenevat ajan myötä - menettävät kimmoisuutensa, halkeilevat, venyvät, katkeavat tai venyvät. Tämä johtaa hydraulijärjestelmän vuotamiseen, paineen alenemiseen ja ilmaantumiseen, minkä seurauksena hidastuvuus heikkenee tai jarrut katkeavat kokonaan. Tarkista nämä osat säännöllisesti ja vaihda ne ajoissa, jos jokin yllä olevista oireista ilmenee.

10. Seisontajarruvipua ei ole vapautettu

Useimmat kuljettajat unohtavat ajoittain palauttaa seisontajarrun kahvan alkuperäiseen asentoonsa ennen auton käynnistämistä. Tämä johtaa kytkimien ja levyjen lisääntyneeseen kulumiseen sekä jarrujen ylikuumenemiseen. Ja jopa jarrupalojen päällysteiden irtoamiseen. Takarumpujarrujen läsnäollessa toimimaton seisontajarru osoittaa säätötarpeen - tämä tarkoittaa, että automaattinen kengänsyöttömekanismi on hapanta tai rikkoutunut. Tällaisen auton hidastuminen on keskinkertaista - itse asiassa etujarrut ottavat kaiken työn.

Tämän päivän artikkelissani haluan puhua jarrupolkimet, eli mikä sen pitäisi ihanteellisesti olla, tiukka vai päinvastoin pehmeä, kuinka löytää tämä keskitie?

Suurelta osin jarrupoljin voi olla useita asentoja ja tiloja.

Ensimmäinen tila on valmistajan ilmoittama tila, kun napsautat jarrupoljin ei ole notkahduksia, nykimistä, eikä erityistä vaivaa tarvita. On myös kaksi muuta kuljettajalle epämiellyttävää poljintilaa, jotka voivat aiheuttaa kuljettajan ahdistusta.

Tämä viittaa polkimen tilaan, kun se on liian tiukka tai päinvastoin erittäin pehmeä. Sekä yksi että toinen ilmiö ovat yhtä mahdottomia hyväksyä ja osoittavat toimintahäiriöitä ja jarrujärjestelmän kiireellisen korjauksen tarvetta.

Kova jarrupoljin voi johtua useista syistä, eivätkä ne välttämättä liity perinteisiin "haavoihin", jotka ovat yhteisiä kaikille jarrumalleille. Ehdotan kuitenkin edelleen pohtimaan yleisimpiä niistä, ja yritän myös antaa käytännön neuvoja niiden poistamiseksi.

2. Tyhjiötehostimen venttiilirungon juuttuminen. Tyhjiötehostin on vaihdettava;

3. Tyhjiötehostimen kalvo on vaurioitunut. Ratkaistu vaihtamalla tyhjiötehostin;

4. Viallinen tyhjiötehostimen kärki. Kärki on vaihdettava.

5. Tyhjiötehostimen takaiskuventtiilin juuttuminen tai vika. Poistamiseksi on tarpeen vaihtaa takaiskuventtiili;

6. Tyhjiötehostimen takaiskuventtiili on viallinen tai tiiviys rikki, minkä seurauksena polttoainetta pääsee tyhjiötehostimen kammioon. Takaiskuventtiilillä varustettu tyhjiötehostin on vaihdettava;

7. Vaurioitunut letku, joka yhdistää imutehostimen ja imusarjan, tai letkun kiinnike on löysällä liittimessä. Se käsitellään vaihtamalla letku tai, mikäli mahdollista, kiristämällä kiinnityspuristinta. Letkun kuntoa tulee seurata säännöllisesti, tämä pätee erityisesti kylmänä vuodenaikana. Niin kauan kuin letku on kylmä, se säilyttää tarvittavan jäykkyyden - jarrut toimivat normaalisti. Useiden kymmenien minuuttien moottorin käytön jälkeen letku kuitenkin lämpenee ja muuttuu joustavammaksi. Jos esimerkiksi tarkastuksessa ei havaita delaminaatiota, letkun läpimenokyky heikkenee, mikä puolestaan ​​voi aiheuttaa ongelmia jarrupolkimen kanssa.

8. Työpyörien sylintereiden tiivisterenkaat ovat turvonneet, mikä johtuu usein polttoaineiden ja voiteluaineiden pääsystä niiden pinnalle tai huonolaatuisen jarrunesteen käytön seurauksena. Tämän tilanteen korjaamiseksi on tarpeen korjata toimivat jarrusylinterit ja vaihtaa jarruneste.

Tässä on muutamia tapoja itsenäisesti tarkistaa tyhjiövahvistimen suorituskyky.

Ensinnäkin, suorita, jotta järjestelmään syntyy tyhjiö. Paina sen jälkeen jarrupoljinta, jos poljin on kova - tämä on selvä merkki letkun tai tehostimen toimintahäiriöstä. Sammuta sitten moottori ja odota 5-7 minuuttia, älä käytä jarruja.

On tarpeen määrittää toimintahäiriö, paina poljinta tehdäksesi tämän. Jos se on edelleen kova - todennäköisimmin vika on tyhjiötehostinventtiilissä.

On myös toinen testi. Moottorin ollessa sammutettuna on tarpeen painaa jarrupoljinta useita kertoja tyhjiön poistamiseksi jarrujärjestelmästä. Sen jälkeen, vapauttamatta poljinta, on tarpeen käynnistää moottori, jos poljin alkaa vähitellen laskea - vahvistin on kunnossa.

Pehmeiden jarrujen syy

Pehmeä jarrupoljin yleensä ilmaisee samanaikaisesti useita jarrujärjestelmän vikoja. Tarkemmin sanottuna on monia syitä, miksi jarrupoljin voi muuttua pehmeäksi. Joskus tätä ilmiötä kutsutaan myös jarrupolkimen viaksi.

Gazelle-autojen jarrujärjestelmä on kaksipiirinen hydraulikäytöllä. Ensimmäinen piiri sisältää etulevyjarrut ja takapiiri koostuu kahdesta rumpujarrusta ja jarruvoiman säätimestä ("velho"). Jarrujärjestelmän toimintahäiriöt voivat johtua yksittäisten komponenttien huonosta laadusta ja kuljettajan virheellisistä toimista jarrujärjestelmän korjaustöissä.

Yksi Gazelle-jarrujen "sairauksista" on jarrun toimilaitteen käyttö toisesta rullasta. Tämän toimintahäiriön syynä ovat takajarrusylinterissä sijaitsevat männän työntörenkaat. Ne menettävät valmistuksensa huonon laadun vuoksi kimmoisuutensa auton käytön aikana, minkä seurauksena tyynyjen kytkentäjousi siirtää ne yhdessä männän kanssa sylinterin keskelle. Tällöin jarrupalojen ja jarrurummun välinen rako kasvaa ja yksi jarrupolkimen painallus ei riitä varmistamaan, että jarrupalat painautuvat jarrurumpua vasten. Siksi kuljettajan on painettava jarrupoljinta toisen kerran.

Jos jarrut aktivoituvat vasta muutaman jarrupolkimen painalluksen jälkeen, tämä osoittaa, että hydraulikäyttö ei ole tiukka ja siitä ulos virtaavan jarrunesteen paikka on ilmalla. Ennen kuin aloitat hydraulikäytön pumppaamisen, sinun on löydettävä jarrunestevuodon paikka ja poistettava se. Sinun on aloitettava ilman poistaminen järjestelmästä oikeasta takajarrusylinteristä, sitten vasemmasta takajarrusylinteristä, oikeasta edestä ja lopuksi etuvasemmalla.

Jos et ole Gazelle-auton ensimmäinen omistaja ja jos ilmaa pääsee hydraulikäyttöön, et voi pumpata sitä millään tavalla. Kiinnitä sitten huomiota etujarrusattoihin. On mahdollista, että jarrujärjestelmän korjauksen aikana jarrusatulat vaihdettiin asettamalla oikea vasemman sijasta ja vasen oikean sijaan. Tässä tapauksessa venttiilit, joilla ilmaa poistetaan, sijaitsevat pohjassa ja pumpattaessa ei ole mahdollista poistaa ilmaa jarrusatulasta. Tämän vian poistamiseksi sinun on järjestettävä jarrusatulat uudelleen siten, että venttiilit sijaitsevat yläosassa.

Jarrupääsylinteri voi myös olla syyllinen jarrujärjestelmän vioittumiseen. Voit tarkistaa sen oikean toiminnan seuraavasti. Sen toimintahäiriön tunnistamiseksi tarvitset toisen henkilön, joka painaa jarrupoljinta. Ja tällä hetkellä sinun on ruuvattava irti ravintoainesäiliön korkki, jossa jarruneste sijaitsee, ja katsottava, tuleeko se ulos, kun painat jarrupoljinta. Jos näin on, jarrun pääsylinteri on vaihdettava.