Chevrolet Aveo -autoista on tullut suosittuja luotettavuutensa ja nykyaikaisen muotoilunsa ansiosta.

Valmistajan General Motorsin korealainen sivuliike on onnistunut myymään satoja tuhansia autoja 13 vuoden tuotannon aikana, ja omistajan arviot vahvistavat korkean rakennuslaadun ja alhaiset ylläpitokustannukset.

Autoilijoiden mukaan asianmukainen hoito ja säännöllinen huolto takaavat 250-300 tuhatta kilometriä ilman suuria korjauksia, mitä pidetään erinomaisena vaihtoehtona korealaiselle valmistajalle.

Mitkä ovat auton toiminnan ominaisuudet? Mitkä ovat T250- ja T300-mallien heikkoudet? Mitä todellisten omistajien arvostelut todistavat? Opit tästä kaikesta lisää.

Käyttökokemusta

Auton ominaisuuksien ymmärtämiseksi kannattaa harkita erikseen jokaista sen osaa.

Moottori.

Aluksi valmistaja asensi Chevrolet Aveo -autoihin kahden tyyppisiä moottoreita - 1,2 ja 1,4 litraa.

Molempien voimayksiköiden erottuva piirre on jakohihnakäytön läsnäolo.

Toinen vivahde on identtisen kampiryhmän läsnäolo. Suurin ero on vain venttiilien määrässä sylinteriä kohti.

1,2-litrainen moottori on varustettu pienemmällä nokka-akselilla ja kahdeksalla venttiilillä. Tehokkaampi moottori (1,4 litraa) on varustettu kahdella nokka-akselilla ja 16 venttiilillä.

Käytäntö on osoittanut, että öljynvaihtoväli (15 tuhatta kilometriä) on yliarvioitu, joten 1,2 litran moottoreissa havaitaan liiallista nokka-akselin kulumista.

Tällaiset ongelmat ilmenevät 60-100 000 ajon jälkeen. Toimintahäiriö johtaa usein laitteen jumiutumiseen ja sylinterinkannen vaihtotarpeeseen.

Ensimmäiset oireet rikkoutumisesta ovat "kolina", kuten dieselmoottoreissa. Syynä on öljyn puute joissakin moottorin osissa.

Ongelman ratkaisemiseksi sinun on vaihdettava nokka-akseli yhdessä keinujen kanssa, irrotettava sylinterinkansi, puhdistettava ja porattava suutin, jolloin se on suurempi.

Kuvatun ongelman välttämiseksi moottorin voiteluaineen vaihtoväli tulisi vähentää 10 tuhanteen kilometriin.

80-120 tuhannen kilometrimäärän jälkeen on suuri riski kampikammion tuuletusventtiilin kiilasta, joka saa voiteluaineen puristua ulos moottorista öljyn mittatikun mukana.

120-140 000 jälkeen valmistaudu vaihtamaan etukampiakselin öljytiiviste öljyvuodon vuoksi.

1,4 litran moottoreissa pitkän ajon jälkeen imuventtiileihin muodostuu hiilikerrostumia, mikä johtaa "kolminkertaisuuteen", mutta vuodesta 2008 lähtien kehittäjät ovat onnistuneet poistamaan tämän ongelman. Ajanjaksolla 80-110 tuhatta kilometriä voi tapahtua öljyvuoto.

Autoissa, joissa on automaattinen kaasufaasin säätö ja moottoreissa, joissa on ketjukäyttö, 30-60 tuhannen km:n jälkeen esiintyy usein epätyypillistä "jylinää" voimayksikön laitoksen jälkeen, samoin kuin "dieselin kolinaa" lämpötilan jälkeen. On asettunut.

Tällainen ongelma viittaa usein nokka-akselin vaihteen rikkoutumiseen. Jos ongelmaa ei havaita ajoissa, on olemassa suuri riski, että jakelumekanismin tiivisteet puristuvat ulos, öljytaso laskee ja jakohihna roiskuu.

Tulos on usein valitettava - hihnan luisto ja venttiilin muodonmuutos.

50-100 tuhannen kilometrimäärän jälkeen pääsääntöisesti vapautuslaakeri vaihtuu ja 120-150 000 jälkeen - kytkin.

Käyttökäytäntö on osoittanut, että Chevrolet Aveo, jonka tehoyksikkötilavuus on 1,5 litraa, on vakaa käytössä nesteytetyllä kaasulla ().

Tarttuminen.

80-130 tuhannen kilometrin jälkeen tiivisteiden joustavuuden heikkenemisen vuoksi öljyä voi vuotaa vaihteistosta. Tässä autoilijan tehtävänä on havaita öljytason lasku ajoissa. Muuten on olemassa suuri vaara vapaa- ja 5. vaihteiden nopeasta kulumisesta.

Epätyypillisen "crunch" esiintyminen 5. nopeuden päällekytkennän hetkellä osoittaa vain öljyn puutteen vaihteistossa.

Toistuvien kaupunkimatkojen olosuhteissa vaihteisto kuluu 60–90 tuhannen kilometrimäärän jälkeen, mikä ilmaistaan ​​​​nopeuksien riittämättömänä sisällyttämisenä.

Jos vertaamme kahta automaattivaihteistolaatikkoa ja "mekaniikkaa", ensimmäinen on luotettavampi, mutta 40-100 tuhannen ajokilometrin jälkeen on suuri riski kytkimen ohjaussolenoidin koskettimien heikkenemisestä.

Tulos - ongelma nopeuden valinnassa "Pysäköinti"-valintanupin (P) asennossa. Komplikaatioiden välttämiseksi kontaktit on puhdistettava säännöllisesti.

Chevrolet Aveo jäähdytysjärjestelmä.

Käyttökokemus on osoittanut, että 60-90 tuhannen kilometrimäärän alueella voimayksikön lämmittämisessä on vaikeuksia termostaatin toimintahäiriön vuoksi.

Tällöin on olemassa vuoto tai venttiilin aikainen avautuminen isommalle ympyrälle, mikä estää tehoyksikön lämpenemisen normaalisti pakkasella.

Venttiilin uppoamisen vuoksi 50-80 tuhannen ajokilometrin jälkeen ilmenee toinen epämiellyttävä oire - paisuntasäiliön korkin "sifonoiminen".

Samalla alueella ongelmat ilmenevät usein puhaltimen moottorin harjojen "kiinnittymisestä" jäähdytysjärjestelmään sekä pistokkeen koskettimien hapettumisesta.

Vuosien 2003-2007 Chevrolet Aveossa tuulettimen kotelo sijaitsee jäähdyttimen välittömässä läheisyydessä, mikä aiheuttaa usein kokoonpanon oikean alaosan hankausta 50-70 tuhannen km:n jälkeen.

Ongelman korjaamiseksi riittää, että suoritat kaksi yksinkertaista käsittelyä - leikkaa kotelon reunat ja aseta aluslevyt tuulettimen kiinnityskohtiin.

80-100 tuhannen km:n aikana moottorin virhevalo saattaa syttyä (ilmenee voimayksikön työntövoiman laskun taustalla). Toiminta-ongelmat johtuvat usein polttoainejärjestelmän pumpun suodatinverkkojen viasta tai saastumisesta.

Yksi auton heikkouksista on jousitus, joka ärsyttää autoilijoita vieraalla "mumisella" edessä.

Negatiivisen tekijän vähentämiseksi riittää, että etupilareihin asetetaan tehokkaammat tuet.

Uudet tuet hoitavat 70-90 tuhannen kilometrimäärän ja etunapalaakerit (80-100).

Takavivun hiljaiset lohkot "alistuvat" ja narisevat jo 60-70 tuhannen jälkeen, kun taas edessä ne kestävät pidempään ilman vaihtoa.

Mitä tulee takapalkin hiljaisiin lohkoihin, täällä resurssit vaihtelevat käytävillä 90-140 tuhatta kilometriä. Ongelman oireita ovat vakauden menetys, vieraita vinkuja ja ääniä.

Etupyörien jarrupalat tulee vaihtaa 40-50 tuhannen jälkeen ja jarrulevyt 70-100 jälkeen.

Ohjaus.

50-80 tuhannen km:n jälkeen hammaspyörän akselin holkki voi epäonnistua, mikä johtaa ohjaustelineeseen kolhuihin.

90-100 000 jälkeen on olemassa vuodon vaara ohjaustangon yläosan ohjausakselissa. Pääoireena on öljyä kuljettajan maton alla.

Lisäksi vaikeissa pakkasissa ohjaustehostimen pumppu humisee joskus, mikä eliminoidaan vaihtamalla vanha voiteluainekoostumus.

Chevrolet Aveon sähköinen osa.

Mitä tulee sähköihin, ei tässä ole suuria ongelmia. Päähuomio tulee kiinnittää generaattoriin, jossa 70-120 tuhannen km:n jälkeen vaaditaan uusien laakerien asennus.

Myös 70-80 tuhannen km:n alueella ajovalokorjaimen hajoaminen johtuu hapetuksesta johtimen "miinuspuolella" ja diodin palamisesta kellopiirissä.

Chevrolet Aveon runko-osa ja sisustus.

Mitä tulee kehoon, täällä ei ole ongelmia. Ainoa asia, joka varhaisissa malleissa on mahdollinen takapyöränkaarien vaurioituminen.

Ongelma poistuu asentamalla eteen lokasuojat, joilla on suuri leveys.

Ohjaamon ongelmat - ajan mittaan ilmestyy suuri määrä narisevia lähteitä (etenkin etupaneelin alueella).

Pääsyynä on tämän paikan huono äänieristyksen laatu ja huonot tiet.

Joskus ne kiinnittävät myös muita auton osia - turvavyöt lukittuvat takapenkille. 50-60 tuhannen kilometrimäärän jälkeen ohjaamon tuulettimen vihellys saattaa esiintyä.

Chevrolet Aveo -ilmastointijärjestelmä ansaitsee erityistä huomiota - freonin tasoa on valvottava.

Chevrolet Aveo T 250:n heikkoudet

Chevrolet Aveo T 250 on malli, jonka julkaisu alkoi vuonna 2006. Tärkeimmät erot T 200:n vanhempaan versioon ovat moderni muotoilu ja houkuttelevuus.

Mitä tulee tekniseen "täytökseen", se pysyi ennallaan. Auton kaunis muotoilu ja luotettavuus tekivät tehtävänsä - siitä tuli suosittu autoilijoiden keskuudessa.

T 250 -mallin heikkoudet on kuvattu yksityiskohtaisesti Käyttökokemus-osiossa.

Katsotaanpa alla tärkeimpiä näkökohtia.

Chevrolet Aveo runko.

Kestää paremmin korroosiota. Mutta paremman suojan saamiseksi kannattaa suorittaa lisäkäsittely korroosionestoaineella ja yrittää suojata autoa vaurioilta.

Suurin haittapuoli on muodonmuutoksen helppous jopa alhaisella paineella. Toinen haittapuoli on ajovalojen "hikoilu".

Salon Chevrolet Aveo.

Siitä on tullut kapeampi, joten kolme takamatkustajaa eivät ole enää niin mukavia. Tässä tapauksessa kuljettaja koskettaa kyynärpäällään matkustajan puolta.

Kirkkaasta sisustuksesta on paljon valituksia, mikä tekee autosta ilmeisemmän, mutta samalla siinä on liiallista likaa.

Eristys ja näkyvyys ovat kaukana ihanteellisista.

Moottori Chevrolet Aveo T 250.

Pystyy palvelemaan 400-500 tuhatta kilometriä. Pitkäaikaisessa käytössä saattaa ilmetä venttiilin nakuttamista, termostaatin vikaa, etunokka-akselin öljytiivisteen ja venttiilikopan tiivisteen tiiveyden menetystä.

Vaihteisto ja alusta.

Sillä on seuraavat haitat - "granaattiomenan" mureneminen ja rauhasten puoliakselien tiukkuuden heikkeneminen.

Mitä tulee koneeseen, sen heikko kohta on pysäköintisolenoidi, joka voi aiheuttaa ongelmia auton käynnistyksessä.

T250:n alusta selviää hyvin kuoppien kanssa, mutta iskunvaimentimien pehmeys voi aiheuttaa pyörimistä ohjailussa.

Chevrolet Aveo T 300:n heikkoudet

T300-malli korvasi yhtä tunnetun T250-mallin. Venäjän ostajille uusi Chevrolet Aveo on varustettu 1,6 litran moottorilla. Vuodesta 2012 lähtien kokoonpano on suoritettu Gorkin autotehtaalla.

T300:n heikkoudet eivät juuri eroa edeltäjänsä heikkouksista. Suurimmat ongelmat syntyvät käyttöjärjestelmässä, voimayksikössä ja sisustuksessa.

Niitä kannattaa harkita tarkemmin.

Moottori.

Tässä on seuraavat ongelmat:

• vuodot venttiilin tiivisteessä;
• paineanturin ongelmien ilmaantuminen;
• liiallinen polttoaineenkulutus;
• lisääntynyt vuodon riski ohjaustehostimen letkusta;
• korkea öljynpaineanturin ongelmien riski.

Kokemus Chevrolet Aveon käytöstä osoitti, että polttoaineenkulutus pysyi ennallaan (eli korkeana).

Jopa Opelin edistyneempien voimayksiköiden asennus ei auttanut. Joten keskimääräinen bensiinin kulutus 1,6 litran moottoreissa manuaalivaihteistolla on 10-11 litraa "sata".

Jos autoon on asennettu "automaatti", "ahmattius" on vielä suurempi.

Itse moottorisarja on melko luotettava, mutta happianturin toimintahäiriöiden vuoksi voi esiintyä tärinää. 30 tuhannen ajon jälkeen on suuri vaara, että öljy puristuu ulos venttiilin kannesta. 10-15 tuhannen kilometrin jälkeen ohjaustehostimen putki voi vuotaa. Ensimmäisellä kylmällä säällä on olemassa sytytysmoduulin ongelmien riski.

Kävelyjärjestelmä.

Jos mainitsemme T300-käyttöjärjestelmän heikkoudet, on syytä korostaa:

• pienten resurssien stabilointituet;
• heikot tukituet taka-akselissa;
• pyöränlaakerien säännöllinen vaihtotarve.

T300-jousituksen ominaisuus on pieni maavara, jota voidaan lisätä asentamalla halkaisijaltaan suuria pyöriä.

Samanaikaisesti kannattaa huomioida ajopyörän suurempi jäykkyys ja iskunvaimentimien pienin paluumatka. Tämä ominaisuus on plussa käsittelylle, mutta miinus mukavuudelle.

Tästä syystä stabilisaattorit epäonnistuvat nopeasti, "linkin" iskujen nopea ilmaantuminen on mahdollista.

Usein navan laakeri ei kestä kuormitusta. Myös takatukia pidetään heikkoina, koska ne on vaihdettava 40-50 tuhannen kilometrimäärän jälkeen.

Vaihteisto T300.

Mitä tulee vaihteistoon, käyttäjät huomaavat 1. ja 2. nopeuden synkronoijien nopean kulumisen vaikeissa käyttöolosuhteissa.

Ongelmien ilmeneminen on mahdollista 20 000 jälkeen. Mitä tulee "automaattiin", täällä ei ole juuri mitään valittamista.

Sisätilojen osalta on myös useita huomioita, jotka kannattaa mainita:

• riittämätön äänieristys;
• sirkat ja vinkuminen vuosien varrella;
• naarmuuntuvaa muovia.

Kaikki muut T300:n ominaisuudet (mukaan lukien muotoilu) eivät aiheuta valituksia ja ovat korkealla tasolla.

Jäähdytysjärjestelmä.

Mitä tulee voimayksikön jäähdytykseen, täällä omistajat joutuvat käsittelemään termostaatin toimintahäiriötä 30-60 tuhannen kilometrimäärän jälkeen.

Joko se epäonnistuu tai mainitun laitteen koteloon asennettu lämpötila-anturi rikkoutuu.

Sähköinen osa.

Harvoin, mutta joskus 40 tuhannen kilometrin jälkeen, istuinlämmitysjohdot palavat.

Suunnilleen samassa paikassa voi olla ongelmia lämmitettävien peilien syöttöjohdoissa.

T300:n jarrujärjestelmä on luotettava, mutta yksi iso ongelma on edelleen - jarrusatulien pauhu.

Niin tapahtui, että tehtaalta ohjaimissa on pienempi ympyrän koko, mikä johtaa melun esiintymiseen.

Ratkaisu ongelmaan on asentaa kiinnityskannattimet. Tässä tapauksessa ohjaimet ja kiinnikkeet ovat yleensä yhteisessä sarjassa.

Plussaa on, että virallinen jälleenmyyjä korjaa tämän ongelman ilmaiseksi (takuun alaisena).

Runko-osa ja sen pinnoite eivät ole tyydyttävät. Auto kulkee pitkän ajokilometrin ilman ilmeisiä vaurioita, ruosteenkestävä.

Mutta silti on heikko kohta - tavaratilan kansi, joka löystyy liikkumisen vuoksi epätasaisilla teillä, ja tiivistyskuminauhat epäonnistuvat.

T300-mallin välitulos on varsin optimistinen. Autossa on heikkouksia ja suurin osa ongelmista tuli edeltäjästään.

Huono puoli on, että myös uudet ongelmat, jotka "ryömivät ulos" koneen aktiivisen käytön aikana, ovat osoittaneet itsensä.

Tästä syystä autoa kannattaa säännöllisesti tarkkailla ja katsastaa. Yleisesti ottaen voimme turvallisesti sanoa, että auto on käytettyjen rahojen arvoinen.

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Toisen sukupolven Chevrolet Aveon maailmandebyytti tapahtui Pariisin autonäyttelyssä 2010. Ensimmäiset tuotantoautot tulivat Koreasta, ja ne koottiin myöhemmin Kaliningradissa, ja jo helmikuussa 2012 uusi Aveo-sedan ilmestyi jälleenmyyjille. Uudessa sukupolvessa ei ole enää niin erilaisia ​​voimansiirtoja. Autoa tarjotaan yhdellä moottorilla - 1,6-litraisella nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti on 115 hv. - ja kolmessa varustelutasossa: LS, LT ja LTZ. Vaihteisto valittavissa - 5-nopeuksinen "mekaniikka" tai uusi 6-vaihteinen "automaatti" (ei saatavana LS-versioon). Omaperäisyys kaikessa - tämä on uuden Aveon motto. Tämä on "moottoripyörän" kojelauta ja upea urheilullinen muotoilu ja erityinen jousitus - valmistajan mukaan yksi luokkansa jäykimmistä, joka tarjoaa autolle erinomaisen dynamiikan ja hallittavuuden. On syytä huomata, että uusi Aveo on rakennettu uudelle maailmanlaajuiselle Gamma II -alustalle, joka toimi perustana koko perheelle GM-kompaktiautoja. Lisäksi auto on mukautettu Venäjän teille.

LS-sedanin perusvarusteisiin kuuluvat sähköikkunat edessä, ABS, kaksi etuturvatyynyä, ohjaustehostin, CD / MP3-äänijärjestelmä 4 kaiuttimella ja käynnistyksenestolaite. LT-kokoonpanon vakiovarusteisiin kuuluvat ilmastointi, USB- ja AUX-tulot, ohjauspyörän äänenhallintapainikkeet, ovenkahvat ja korinväriset sivupeilit, jäähdyttimen säleikkö kromilla. LT-verhoilulle on saatavana valinnaisia ​​paketteja. Ensimmäinen sisältää sähkötoimiset takaikkunat, sähköiset ja lämmitettävät sivupeilit, lämmitetyt etuistuimet. Toinen on keskikyynärnoja etuistuinten välissä, ohjauspylvään säätö ulottuvuutta varten. Ja lopuksi, lisähintaan, uusi Aveo saa 15 tuuman kevytmetallivanteet. Uuden Aveon huippu LTZ-paketti sisältää jo 16 tuuman kevytmetallivanteet, 6 turvatyynyä, ajovalot kromilla, etusumuvalot, vakionopeudensäädin, pysäköintitunnistin ja 6 kaiuttimen äänijärjestelmän.

Aveo-voimansiirto tarjoaa erinomaisen yhdistelmän dynaamista suorituskykyä ja taloudellisuutta. Joten yhdessä manuaalivaihteiston kanssa 1,6-moottori, jonka teho on 115 hv. sen polttoaineenkulutus on 6,6 l / 100 km ja automaattivaihteistolla - 7,1 l. Kiihtyvyys 100 km/h - 11,3 ja 11,7 sekuntia, vastaavasti. Muilla markkinoilla Aveoa tarjotaan edelleen laajalla valikoimalla 1,2-1,6 litran moottoreita, löytyy jopa 1,8-litraisia ​​modifikaatioita ja 1,3-litrainen turbodiesel sekä vaihtoehtona massamodifikaatioille Aveosta ladattu versio. RS voidaan harkita.. Auto on varustettu nelisylinterisellä turboahdetulla Ecotec-moottorilla, jonka tilavuus on 1,4 litraa ja teho 138 hv. yhdessä manuaalivaihteiston kanssa.

Ero ensimmäisen ja toisen sukupolven Aveon välillä on hyvin havaittavissa. Autosta on tullut pidempi, leveämpi ja korkeampi, akseliväli on kasvanut 2480:sta 2525 mm:iin. Suuremmat mitat eivät vain lisänneet matkustamoon vapaata tilaa, vaan tekivät myös tavaratilasta tilavamman. Nyt sen tilavuus sedanissa on 502 litraa, mikä on huomattavasti enemmän kuin edellisessä sukupolvessa. Mutta maavara on edelleen pieni - vain 150 mm. Muista pienistä haitoista voidaan mainita pitkä etuylitys, joten kannattaa olla varovainen hankaaessa reunakiveksiä. Edessä - MacPherson-jouset, takana - puoliksi itsenäinen vääntöpalkki ja jousituksen lisääntynyt yleinen jäykkyys luovat lähes urheilullisen ajon. Etujarrut - tuuletettu levy, takana - klassinen, rumputyyppi. Ohjaus on varustettu sähköisellä ohjaustehostimella, kun taas ohjauspyörä on melko terävä ja informatiivinen.

Uuden kansainvälisen "Opel"-alustan käyttö on vaikuttanut merkittävästi turvallisuuden parantamiseen. Verrattuna edelliseen sukupolveen, joka ei menestynyt hyvin törmäystesteissä, "toinen" Aveo-sedan pystyi saamaan korkeimman viiden tähden arvosanan EuroNCAP-sijoituksissa. Toisen sukupolven ajoneuvoissa on vakiovarusteena kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt, turvavyön esikiristimet, ISOFIX-lastenistuimen ankkurit, lukkiutumattomat jarrut ja jarruvoiman jako.

Valitettavasti vuoden 2014 kriisin aikaan Aveon ja monien muiden Chevrolet-tuotemerkin mallien kustannukset kasvoivat paljon enemmän kuin useimmat kilpailijat (lähinnä erittäin alhaisen kokoonpanon lokalisoinnin vuoksi), mikä ei voinut muuta kuin vaikuttaa myyntiin. Tämä ei kuitenkaan poista auton tärkeimpiä etuja, joiden ansiosta se säilyttää hyvän aseman jälkimarkkinoilla. Tämä on vaatimattomuus ja yksinkertaisuus, luotettava ja taloudellinen moottori, kalliiden versioiden hyvät varusteet, korkea, huolimatta auton vaatimattomasta maavarasta, ajoasento.

Lue kokonaan

Monien kotimaisten kuljettajien rakastama. Ajan myötä sen tekniset tiedot ovat kuitenkin vanhentuneet. Siksi vuonna 2012 aloitettiin kolmannen sukupolven tuotanto. Hänelle annettiin indeksi T300. Tämä auto on ottanut johtavan aseman budjettiluokassa. Chevrolet Aveo T300 ilahdutti autoilijoita tuoreella muotoiluratkaisulla. Se esitetään markkinoilla kahdella korilla: sedan ja viistoperä. Näitä malleja esiteltiin ensimmäisen kerran vuosina 2010 ja 2011. Sitä myydään 50 maassa ympäri maailmaa.

Viistoperän ominaisuus

Kuuluu kompaktiautojen luokkaan. Siinä on viisi ovea. Samaan aikaan hyttiin mahtuu 5 henkilöä. Sen rungon pituus on 4039 mm. 1735 mm:n leveys on aivan riittävä, jotta matkustamo ei tunnu ahtaalta ja jokainen matkustaja on mukavimmissa olosuhteissa. Korkeusosoitin voidaan katsoa vakioarvoiksi, se on 1517 mm. Viistoperän akseliväli on 2525 mm, ja etu- ja takarata ovat samat. 155 mm maavara mahdollistaa auton käytön paitsi kaupunkialueilla myös hiekkateillä. Tämä parametri riittää pienten esteiden voittamiseksi. Polttoainesäiliöön mahtuu enintään 46 litraa bensiiniä. Maksimipaino on noin 1,6 tonnia, omapaino hieman yli 1,1 tonnia Koska auto kootaan kotimaisessa GAZ-yrityksessä, Chevrolet Aveon varaosat ovat edullisia ja niitä voi ostaa mistä tahansa erikoistuneesta keskuksesta.

viistoperä ulkoa

Katsotaan mitä suunnitteluratkaisuja valmistaja tarjoaa. Hupussa, sivuilla, on kaksi korostunutta kylkiluuta. Jäähdyttimen säleikkö on valmistettu puolisuunnikkaan muotoiseksi. Puskuri on riittävän suuri, sivuilla aivan alareunassa on paikkoja sumuvaloille. Ajovalon optiikka erottuu kuitenkin selkeimmin. Ajovalo "Chevrolet Aveo" T300 on suorakaiteen muotoinen. Sen sisällä on selvästi määritelty kaksi ympyrää. Ne näyttävät erittäin vaikuttavilta mustalla taustalla. Lähempänä siipeä on suorakaiteen muotoinen suuntavilkku. Katto on käytännöllisesti katsoen suora, takaa näkyy vain pieni alaspäin. Edessä katsottuna huomaat heti saalistusominaisuuksia. Juuri näistä linjoista on jo tullut eräänlainen tämän tuotemerkin tunnusmerkki. Auton takaosa ei ole vähemmän ilmeikäs. Samat pyöreät ajovalot, takaluukun alkuperäinen muoto, kaareva lasi ja pieni puskuri antavat autoon kirkkautta ja tyyliä. Täytteiset pyöränkaapit toimivat erinomaisena lisäyksenä. Integroidut kahvat on asennettu takaoviin. Tällä päätöksellä valmistaja osoitti halunsa parantaa.

Viistoperän tekniset varusteet

On aika katsoa Chevrolet Aveo T300:n konepellin alle. Mitä täällä autoilijalle on valmisteltu? Auto on varustettu neljällä moottorityypillä. Tämän linjan heikoin on 1229 cc:n yksikkö. katso Sen nimellisteho on 70 litraa. kanssa. Laite tekee 5600 kierrosta minuutissa. Bensiini tyyppi. Saatavana vain 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Muuten, jälkimmäisestä kaikki kuljettajat reagoivat vain myönteisesti.

Kuusitoista venttiilin 1,2 litran yksikkö tuottaa 86 hv tehoa. kanssa. Huippunopeudeksi on vahvistettu noin 171 km/h. Auto kiihtyy "kutomaan" noin 13 sekunnissa. Se kuluttaa keskimäärin noin 6 litraa bensiiniä.

Seuraavan yksikön työtilavuus on 1,4 litraa. Sen teho on kiinteästi noin 100 hv. kanssa. Yhdessä minuutissa laite tekee 6000 kierrosta. Se on varustettu manuaalisella vaihteistolla ja 6-vaihteisella "automaatilla". Huippunopeus on 175 km/h. Pysähdyksissä auto kiihtyy 12-13 sekunnissa. Yhdistetyssä ajosyklissä auto kuluttaa noin 7 litraa.

Ja viimeinen viistoperän mukana tuleva yksikkö on 1,6 litran moottori. Hän miellyttää kuljettajaa 115 litran tilavuudella. kanssa. Tyyppi - bensiini. Mukana sekä automaatti- että manuaalivaihteisto. Sen huippunopeus voi olla lähes 190 km/h. Kiihtyy 11 sekunnissa. Keskimäärin se kuluttaa noin 6 litraa 100 kilometriä kohden.

Varusteet ja hinnat

Vuonna 2014 kotimainen ostaja saattoi ostaa Chevrolet Aveo T300:n (hinta oli keskimäärin 600 tuhatta ruplaa) kahdella varustetasolla: LT ja LTZ. Perusvarustukseen tarjottiin 1,6 litran moottori. Se oli varustettu kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Vähimmäiskustannukset olivat 593 tuhatta ruplaa. Mitä tulee LTZ-pakettiin, täällä on tarjolla useita lisävaihtoehtoja. Niiden takia kustannukset ovat noin 150 tuhatta ruplaa enemmän.

Lyhyt kuvaus sedanista

Joten kun olet käsitellyt viistoperää, voit alkaa harkita Chevrolet Aveo -sedania. Ensimmäinen asia, johon kiinnitämme huomiota, on vartalon pituus. Sedanin tavaratilan ansiosta se on suurempi kuin viistoperän. Tämä luku on 4399 mm. Mutta leveys ja korkeus ovat täysin yhtenevät yllä olevan kanssa. Sama voidaan sanoa akselivälistä. Mutta tavaratilan tilavuus miellyttää kuljettajia. Se on 502 litraa, kun taas viistoperässä on vain 290 litraa taitettuna ja 653 litraa, kun takaistuimet irrotetaan. Chevrolet Aveo -sedanin varaosat valmistetaan Avtotor Kaliningradin autotehtaalla. Kolmannen sukupolven malliin asennetaan 15-17 tuuman pyörät.

Sedanin suunnitteluominaisuudet

Edessä olevalla viistoperällä ja sedanilla ei ole erityisiä suunnitteluominaisuuksia. Kaikki samat puhalletut pyöränkaapit, alkuperäiset ajovalot, uurrettu konepelti ja kerrossänky.Sivulta katsottuna ikkunat ovat puolisuunnikkaan muotoisia. Kattolinja on lähes tasainen. Katsotaan nyt mitä takana on. Ensinnäkin korostamme, että Chevrolet Aveo -puskuri (sedan) ei ole suuri. Sitä hallitsevat sileät linjat, jotka muuttuvat pyöränkaareiksi. Ajovalot ovat kirkkaimmat. He ovat niitä, jotka kiinnittävät huomiota itseensä. Pääväri, jolla ne on valmistettu, on punainen. Tavaratilan kansi on massiivinen.

Sedanin tekniset varusteet

Chevrolet Aveo T300 sedan on varustettu samoilla voimayksiköillä kuin viistoperä. Voit lukea niistä lisää hieman korkeammalta. On kuitenkin syytä huomata, että kotimainen ostaja voi ostaa vain auton, joka on varustettu 1,6 litran moottorilla ja jonka nimellisteho on 115 hv. kanssa. Valmistajat aikovat asentaa myös turbodieselmoottoreita. Niiden tilavuus on 1,3 litraa. Teho, jonka tällaisella voimayksiköllä varustettu auto antaa, on 75 - 95 hv. kanssa.

Sedanin vaihtoehdot ja hinta

Kuten edellä mainittiin, Chevrolet Aveo T300 sedan varustetaan Venäjällä vain 1,6 litran moottorilla. LT-versiossa se on yhdistetty viisivaihteisen vaihteiston kanssa. Voit ostaa vuoden 2014 mallin hintaan 550 tuhatta ruplaa. (perusvarusteet). Niiden, jotka haluavat matkustaa autolla automaattivaihteistolla, on maksettava vähintään 585 tuhatta ruplaa. Tämä vaihteisto on suunniteltu 6-portaiselle. Auton suurin nopeus tässä kokoonpanossa on 186 km / h. Kaupungissa se kuluttaa jopa 10 litraa bensiiniä. Yhdistetyssä syklissä tämä luku laskee 7 litraan.

Lopulta

Venäläiset autoilijat pitivät todella Chevrolet Aveo T300:sta. Auton alhaisten kustannusten ja suhteellisen halpojen varaosien vuoksi tätä mallia voidaan kutsua segmentin johtavaksi. Aveo T300:ssa on modernit tekniset ominaisuudet, hyvät aerodynaamiset ominaisuudet ja mukava sisätila. Kaikki tämän auton ostaneet kuljettajat ovat panneet merkille nämä hetket.

Chevrolet Aveo 2010 -mallivuoden ensi-ilta tapahtui lokakuussa 2010 Pariisin autonäyttelyssä. Tämän B-segmentin subkompaktien autojen perheen edustajan, jossa on sedan- ja viisioviset viistoperäkorit GM Gamma -alustalla, toisen sukupolven tyyppi T300, tuotanto aloitettiin toukokuussa 2011 Etelä-Koreassa, Yhdysvalloissa, nimellä Sonic ja Kiina (Yuntai). Vuodesta 2012 lähtien tämän auton CKD-kokoonpano on järjestetty Venäjällä Avtotor CJSC:ssä (Kaliningrad) ja helmikuusta 2013 lähtien GAZ OJSC:ssä.

Venäjän markkinoille Chevrolet Aveo -autot on varustettu R4 16V ECOTEC A16 XER -bensiinimoottorilla (1,6 l, 115 hv).

Auto on valmistettu sedanilla ja viisiovisella viistoperäkorilla.

Tiedot koskevat Chevrolet Aveo 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 ja 2017 malleja.

Autot on varustettu viisivaihteisella manuaalivaihteistolla tai kuusivaihteisella automaattivaihteistolla (LS-versiota lukuun ottamatta).

Chevrolet Aveo -autot toimitetaan Venäjän markkinoille kolmessa peruskokoonpanossa:
LS - manuaalivaihteisto, ohjaustehostin, kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt, jarrutusavustin, lukkiutumaton jarrujärjestelmä, sävytetyt ovi- ja takaikkunat, korinväriset puskurit; audiojärjestelmä CD/MP3:lla, käynnistyksenestolaite, keskuslukitus, sähköikkunat edessä, korkeussäädettävä ohjauspylväs; 14 tuuman taotut teräsvanteet, pieni vararengas;
LT - sama kuin LS-paketissa, ja lisäksi: automaattivaihteisto, sähkötoimiset ikkunannostimet kaikille oville, sähkökäyttöinen ja lämmitettävät ulkopeilit, lämmitettävät etuistuimet, niskatuet takamatkustajille, takaistuimet taitettavat suhteessa 40x60; ilmastointi, ulko-ovien kahvat ja peilit maalattu korin värillä, infonäyttö, silmälasikotelo, ohjauspylvään säätö ulottuvuutta varten, käsinoja etuistuinten välissä, 15 tuuman teräsleimatut vanteet;
LTZ - sama kuin LT-paketissa ja lisäksi: kuljettajan istuimen korkeuden säätö, Bluetooth-järjestelmä, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, sumuvalot, pysäköintianturit takana, sivuturvatyynyt ja turvaverhot, nahkaverhoiltu ohjauspyörä.

Riisi. 1.2. Auton moottoritila (ylhäältä katsottuna): 1 - ilmansuodatin; 2 - massavirran ja tulevan ilman lämpötilan anturi; 3 - ilmansyöttöholkki; 4 - kaasuläppäkokoonpano; 5 - adsorberin tyhjennysventtiili; b - polttoaineen paineen pulsaatiokompensaattori; 7 - öljyn täyttöaukko; 8 - tyhjiöjarrutehostin; 9 - pääjarrusylinteri; 10 - hydraulisten jarrujen ja kytkimen vapautuksen säiliö; 11 - lukkiutumattomien jarrujen (ABS) hydroelektroninen lohko; 12 - akku; 13 - sulakkeiden ja releiden asennuslohko; 14 - tuulilasin pesusäiliön täyttöaukko; 15 - ohjaustehostimen säiliö; 16 - elektroninen moottorin ohjausyksikkö; 17 - moottorin jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö; 18 - moottorin jäähdytysjärjestelmän letkut; 19 - konepellin lukko; 20 - ohjaa happipitoisuusanturia; 21 - öljytason ilmaisin (mittatikku); 22 - ohjaustehostimen letkut; 23 - ohjaustehostimen pumppu; 24 - ilmastointijärjestelmän putket

Tekniset tiedot
Parametri	Sedan	Viistoperä
yleistä tietoa
Istuinten lukumäärä mukaan lukien kuljettajan istuin	5
Omapaino, kg	1218-1239*	1203-1224*
Kokonaismitat, mm	Katso kuva 1.1
Akseliväli, mm	Katso kuva 1.1
Pyörän raide, mm	Myös
Maavara, mm	140
Pienin kääntösäde, m	5,03
Suurin nopeus, km/h	189(186*)
Ajoneuvon kiihtyvyysaika pysähdyksestä 100 km/h nopeuteen, s	11 (11,7*)
Polttoaineen kulutus, l/100 km:
kaupunkisykli	8,9(10,0*)
esikaupunkisykli	5,3 (5,6*)
sekoitettu sykli	6,6 (7,2*)
Bensiinin oktaaniluku	Ainakin 95
Moottori
Moottorin malli	R4 16V ECOTEC А16 XER
Sylinterien toimintajärjestys	1-3-4-2
Sylinterin halkaisija, mm	79,0
Männän isku, mm	81,5
Työtilavuus, cm3	1598
Suurin teho, kW (hv)	85(115) nopeudella 6000 min-1
Suurin vääntömomentti, Nm	155 4000 min-1
polttoaineen ruiskutusjärjestelmä	Hajautettu (monipiste) injektio
Tarttuminen
Kytkin	Yksilevyinen, kuiva, kalvon painejousella ja vääntövärähtelynvaimentimella, pysyvästi suljettu tyyppi
Kytkimen vapautusveto	Hydraulinen
Tarttuminen	Viisivaihteinen manuaalivaihteisto synkronoijilla kaikilla vaihteilla tai kuusivaihteinen automaattivaihteisto
päävaihde	Yksittäinen, sylinterimäinen, kierteinen
Ero	Kartiomainen, kaksoissatelliitti
Pyöräveto	Avoimet akselit vakionopeusliitoksilla
Alusta
etujousitus	Itsenäinen, jousitettu, MacPherson-tyyppinen, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja vääntövaimentimella
Takajousitus	Puoliriippumaton, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja vääntövaimentimella
pyörät	Leimatut teräs- tai kevytmetallivanteet
Renkaat	Radial, tubeless
Renkaan koko	185/75 R14, 195/65 R15 tai 205/55 R16***
Ohjaus
Ohjaus	Turvallisuus, hydraulisella tehostimella, säädettävällä ohjauspylväällä ulottuvuutta ja kallistuskulmaa varten
Ohjausvaihde	Vaihdeteline hydraulisella tehostimella
jarrut
Edessä	Levy, tuuletettu, kelluva jarrusatula
Takaosa	Rumpu, jossa on automaattinen kenkien ja rummun välisten rakojen säätö
Käyttöjarrun käyttö	Hydraulinen, kaksipiirinen, erillinen, valmistettu diagonaalikaavion mukaan, tyhjiötehostimella, lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS) ja elektronisella hätäjarrutusavustimella
Käsijarru	Mekaaninen käyttö takapyörille lattiavivusta, hälyttimellä, joka ilmoittaa sisällyttämisestä
sähkölaitteet
kytkentäkaavio	Yksijohdin, negatiivinen napa kytketty maahan
Nimellisjännite, V	12
Akun paristo	Käynnistin, huoltovapaa, kapasiteetti 60 Ah
Generaattori	AC, sisäänrakennettu tasasuuntaaja ja elektroninen jännitesäädin
Käynnistin	Sekaviritys, kaukosäädin sähkömagneettisella aktivoinnilla ja kytkimellä vapaajuoksu
Runko
Tyyppi	Täysmetallinen, kantava

Riisi. 1.3. Moottoritila ja auton pääyksiköt (näkymä alhaalta, kampikammion suojat ja moottorin lokasuojat poistettu): 1, 13 - etupyörät; 2, 11 - etujousituksen iskunvaimentimet; 3 - imuäänenvaimennin; 4 - ilmastointikompressorin käyttöhihna; 5 - ilmastointilaitteen kompressori; 6 - tulpan reikä öljyn tyhjentämiseksi moottorista; 7 - katkollektori (pakokaasumuunnin yhdistettynä pakosarjaan); 8 - öljynsuodatin; 9 - voimayksikön etujousituksen tuki; 10 - vaihdelaatikko; 12 - tuuliikkunan pesurin säiliö; 14, 27 - etupyörän jarrut; 15, 26 - ohjaustangot; 16, 25 - etujousitusvarret; 17 - tulppareiät työnesteen tyhjentämiseksi vaihteistosta; 18 - etujousituksen apurunko; 19 - ohjausmekanismi; 20 - lisävaimennin; 21 - voimayksikön takajousituksen tuki; 22 - pakojärjestelmän alaputki palkeilla; 23 - moottori; 24 - generaattori

Chevrolet Aveo -auton runko on kantava, täysmetallinen, hitsattu rakenne, jossa saranoidut etulokasuojat, ovet, konepelti ja tavaratilan luukku (takaluukku). Tuulilasi ja takalasi (takaluukun lasi) on liimattu. Kuljettajan istuin on säädettävissä pituussuunnassa, selkänoja ja korkeus (ei kaikilla varustetasoilla), etumatkustajan istuin - pituussuunnassa ja selkänoja. Etu- ja takaistuimet on varustettu korkeussäädettävillä niskatuilla. Takaistuimen selkänoja voidaan taittaa eteen osissa suhteessa 40:60 (paitsi LS-versiossa).

Vaihteisto on valmistettu etuvetojärjestelmän mukaisesti etupyörän vetoilla, jotka on varustettu vakionopeusliitoksilla.

Etujousitus on itsenäinen, MacPherson-tyyppinen, jousi, kallistuksenvaimentimella, hydraulisilla iskunvaimentimilla.

Takajousitus puoliriippumaton, jousi, kallistuksenvaimennin
vakaus, hydraulisilla iskunvaimentimilla.

Etupyörien jarrumekanismit ovat levyisiä, tuuletettuja, kelluvalla jarrusatulalla, takapyörät rumpu. Jarrujärjestelmä on varustettu tyhjiötehostimella.

Ohjaus on turvallista, hammastankotyyppisellä ohjausmekanismilla, hydraulisella tehostimella. Ohjauspylväs on säädettävissä ulottuvuuden ja kallistuskulman mukaan (LS-konfiguraatiossa - vain kaltevuuskulmaa varten). Etuturvatyyny sijaitsee ohjauspyörän navassa.

Kaikissa ajoneuvoissa on sisäänvedettävät vinottain turvavyöt kuljettajalle, etumatkustajalle ja kaikille takaistuimen matkustajille. Etuturvatyynyt on varustettu kuljettajalle ja etumatkustajalle, lisäksi sivuturvatyynyt ja turvaverhot kaikille matkustajille ja kuljettajalle (vain LTZ).

Autojen kokonaismitat näkyvät kuvassa. 1.1. Autojen tekniset ominaisuudet on esitetty taulukossa. 1.1. Auton osat, jotka sijaitsevat moottoritilassa, ja pääyksiköt on esitetty kuvassa. 1.2-1.4.

Chevrolet lähti lyhyen uransa jälkeen Venäjän markkinoilla "budjettimalliensa" mukana. Hän jätti jälkeensä tuhansia autoja, kuten Spark, Aveo ja Cruze, houkutellen houkuttelevan hinnan.

Aveo 2 näyttää hyvältä, ajaa oikein, mutta on parempi olla luottamatta erityiseen dynamiikkaan tai hienostuneeseen käsittelyyn.

Monet ihmiset yhdistävät Chevroletin Daewoo-brändiin. Ja se on oikein. Ensimmäisen sukupolven Chevrolet Aveolla on enemmän yhteistä korealaisen autonvalmistajan kuin amerikkalaisen GM:n kanssa. Auto osoittautui houkuttelemattomaksi, ilman merkittäviä etuja. Vuonna 2011 sen seuraaja debytoi nimellä T300. Malli osoittautui mielenkiintoisemmaksi ja menestyneemmäksi.

Kaunis muotoilu on ensimmäinen asia, joka kannustaa ostamaan. Chevrolet käytti moottoripyöräkuvioita. Esimerkiksi kaksoispyöreitä ajovaloja ei ole peitetty muovilaseilla. Samat ominaisuudet voidaan jäljittää viistoperän takavaloissa. Moottoripyörän aksentteja on myös sisällä. Massiivisesta kierroslukumittarista ja pienestä elektronisesta nopeusmittarista koostuva mittaristo näyttää täsmälleen samalta kuin urheilupyörässä. Näytön ylä- ja alareunassa on reiät, joista jokainen on merkkivalo. On syytä huomata, että tämä on hyvä ratkaisu. Näin hienoa ja selkeää osoittimia on vaikea löytää mistään muusta autosta.

Modernit muodot, intuitiivinen käyttö. Etupaneelissa on useita käytännöllisiä paikkoja pienten tavaroiden säilyttämiseen.

Yleisesti ottaen Chevrolet Aveo T300:n sisustus tekee vain positiivisen vaikutelman. Kuljettajan istuimen ja ohjauspyörän säätöalue on niin laaja, että mukavan asennon löytäminen on helppoa. Sisällä on riittävästi tilaa neljälle hengelle. Viistoperän tavaratila on vain 290 litraa, mutta sedanissa on 500 litraa. Aveo sedan sopii varsin pienen perheauton rooliin.

Vuonna 2011 eurooppalaiset törmäsivät viisioviseen viistoperään osana turvallisuustestausta. Aveo osoitti hyvää matkustajien suojaa - 5 tähteä EuroNCAP:n mukaan.

Moottorit

Konepellin alle on asennettu moottoreita, joita käytetään laajalti Opel-mallistossa, erityisesti Korsassa ja Astrassa. Bensiinivalikoimaa edustavat seuraavat yksiköt: 1,2 l (70 ja 86 hv), 1,4 (100 hv), 1,4 Turbo (140 hv) ja 1,6 l (115 hv). Mallin varustukseen kuuluu jopa 1,3-litrainen dieselkoneisto, jonka teho on 75 ja 95 hv, jota käytetään myös pienissä Opel-malleissa. Multijet-sarjan turbodieselin loi italialainen Fiat.

Venäläisille ostajille oli saatavilla vain versio 1,6-litraisella bensiinimoottorilla (F 16D 4). Myytävänä olevien tarjousten joukossa on kuitenkin myös malleja, joissa on 100 hevosvoiman 1,4 litran yksikkö. Dieselautot eivät sisälly näihin luetteloihin.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Kaikki voimayksiköt ovat melko luotettavia, ilman vakavia vikoja. Valitettavasti samaa ei voi sanoa manuaalivaihteistosta. Vaihteenvalintamekanismi kuluu suhteellisen nopeasti. On syytä huomata, että se ei yleensä toimi täydellisesti edes ensimmäisistä kilometreistä lähtien. Lopulta synkronointilaitteet on ehkä vaihdettava 100 000 km:n jälkeen. Paljon riippuu kuitenkin käyttöolosuhteista ja huollon säännöllisyydestä. Mekaanikot suosittelevat vahvasti laatikon öljyn vaihtoa 50 000 km:n välein.

Käynnissä olevissa autoissa huurtumista havaitaan usein akselin tiivisteen alueella vaihteiston ulostulossa.

Suurella ajokilometrillä esiintyy kiinnitysvirheitä: ilmastointikompressori (23 000 ruplaa), käynnistin (8 000 ruplaa) ja pumppu (konepellin alta ilmestyy huutoa). Joskus sytytyspuolat tai jokin antureista (lämpötila tai nokka-akselin asento) epäonnistuu.

Myös maalipinnan laadussa on ongelmia. Lakka on herkkä naarmuille, ja kromipinnat menettävät viehätysvoimansa ajan myötä.

Tekniseltä kannalta katsottuna Aveossa on yksinkertainen rakenne, jossa käytetään perinteisiä B-segmentin ratkaisuja.MacPherson-tuet on asennettu eteen ja vääntöpalkki taakse. Yksinkertainen laite ei kuitenkaan täysin varmistanut asianmukaista kestävyyttä. Jos takana ei ole käytännössä mitään murtuvaa, niin vipujen kuulalaakerit kuluttavat nopeasti resurssinsa edessä. Onneksi suunnittelu mahdollistaa pallon vaihdon (alkaen 500 ruplaa), joka on kiinnitetty kolmella pultilla. Silent-lohkot voidaan myös vaihtaa (noin 500 ruplaa). Mutta jos kaikki nämä elementit ovat kuluneet, sinun tulee harkita uuden vivun asentamista (alkaen 2500 ruplaa).

Jarrujärjestelmä käyttää levyjarruja etuakselilla ja rumpujarruja takana. Rummut eivät periaatteessa aiheuta huolta, toisin kuin pyörän laakerit. Takalaakerit kootaan navalla (alkaen 5000 ruplaa), ja etulaakerit tulevat erikseen (alkaen 1200 ruplaa).

Chevrolet Aveoon vaikutti yksi vakava huoltotoimenpide, jossa yksittäiset kopiot (määritellyn VIN-koodin mukaisesti) vaativat virtalukon vaihtamista. Syy: kyky käynnistää tai sammuttaa moottori itsenäisesti. Venäjällä ei ole todettu mitään vastaavaa, mutta Yhdysvalloissa on sattunut useita kuolemaan johtaneita onnettomuuksia.

Käyttö ja kustannukset

Chevrolet ilmoitti, että varaosien saatavuudessa ja huollossa ei ole ongelmia 10 vuoden ajan viimeisen kopion myyntipäivästä. Kuitenkin huhutaan, että joidenkin Aveolle ominaisten yksityiskohtien on vain odotettava jonkin aikaa virallisissa palveluissa.

Pitäisikö sinun siis varoa Chevrolet Aveota? Ei tietenkään. Moottorit ovat hyvin tunnettuja ja laajalti käytettyjä muissa Opel-malleissa, ja alustan osia löytyy kaikkialta. Auto on todella edullinen käyttää, ja se hajoaa harvoin.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että näytössä näkyvät koodin muodossa olevat viestit ilmoittavat kuljettajalle toimintahäiriöistä. Ne voidaan tulkita ohjekirjan avulla. Esimerkiksi koodi "15" tarkoittaa tarvetta tarkistaa jarruvalot. Mutta koodi "89" aiheuttaa paljon kiistaa. Ohjeiden mukaan se tarkoittaa kokeen läpäisemistä, mutta käytännössä syttyy useimmiten ilmoittaen erilaisista virheistä (moottori tai valaistus).

Johtopäätös

Chevrolet Aveo ei ole halvin auto verrattuna kilpailijoihin. Enemmän tai vähemmän normaalista kopiosta joudut maksamaan vähintään 300-350 tuhatta ruplaa. Vastineeksi saat vankan ja ehkä luokkansa tyylikkäimmän sedanin valtavalla tavaratilalla.