SsangYong on melko eksoottinen brändi, jonka monet ihmiset yhdistävät Kiinaan. Se on kuitenkin yksi Etelä-Korean suurimmista autonvalmistajista. Nykyään konserni kuuluu intialaiselle Mahindra & Mahindralle. Ssangyong on tullut tunnetuksi kiistanalaisesti tyylitellyistään malleistaan, mutta viime aikoina sen autot ovat alkaneet näyttää kauniilta ja moderneilta. Esimerkkejä tästä ovat Euroopassa hyvin myyvät Korando (Action) ja Tivoli.

SsangYong Rexton debytoi vuonna 2001. Siitä on kulunut paljon aikaa, ja mallille on tehty useita teknisiä ja tyylillisiä päivityksiä (vuosina 2008 ja 2011), mutta muotoilu ei ole olennaisesti muuttunut. SUV:ssa on klassinen kantava runko, joka sopii parhaiten liikkumiseen vaikeassa maastossa. Totta, off-road Rexton on kaukana Land Rover Defenderin ominaisuuksista, ja maantiellä ei ole tarpeeksi mukavuutta, ohjaustarkkuutta ja taloudellisuutta.

SsangYong Rexton tarjoaa tilavan sisustuksen. Edessä on riittävästi vapaata tilaa, eivätkä mukavat istuimet aiheuta valituksia. Selkä on suhteellisen kapea: kolmas on tarpeeton, ja sen vyö on vain vyötärö. Lisäksi, kun sohvan pienempi osa taitetaan, keskimmäisen matkustajan turvavyön solki katoaa.

Tavaratilan tilavuus on hyvä - 580-1930 litraa. Ainoa huolenaihe on epätasainen lattia, joka on sovitettu kolmanteen riviin. 7-paikkaisessa versiossa tätä ongelmaa ei ole, koska pinta sijaitsee korkeammalla.

Korealainen sai ylellisen viimeistelyn ja tarjoaa hyvät varusteet: 4 turvatyynyä, ilmastointi, lämmitetyt istuimet, kevytmetallivanteet, pysäköintianturit ja ABS. Luksusversiot erottuvat nahkaverhoilusta ja ESP:n läsnäolosta. Mutta siellä on myös pelottavaa sisustusta: runsaasti kromia ja tekopuuviilua.

Tarttuminen

Jos aiot matkustaa moottoritiellä useammin, on parempi etsiä versioita, joissa on itsenäinen takajousitus. Kiinteällä taka-akselilla varustetussa SsangYong Rextonissa on tällaisille ratkaisuille tyypillisiä tapoja. Mukavuustaso ei ole pahin, mutta töyssyissä auto voi poistua suunnitellulta liikeradalta. Jarrutettaessa runko sukeltaa syvälle ja heiluu voimakkaasti aalloilla.

Offroad-matkoille ei kannata ostaa näytteitä akselin tasauspyörästöllä (AWD), koska siinä ei ole lukkoja. Lisäksi 2WD-versio ei sovellu näihin tarkoituksiin. Täällä on parempi lyödä vetoa "Osa-aikainen" -muutoksesta - vaihteistotilojen manuaalisella ohjauksella ja jäykästi kytketyllä etuakselilla.

Ssangyong Rexton, jossa on TOD (elektronisesti ohjattu pysyvä neliveto), toimii hyvin kaikilla teillä ja mahdollistaa tarvittaessa vaihtamisen pienemmälle.

Vaihteistossa esiintyy usein pieniä öljyvuotoja.

Moottorit

Bensiiniyksiköistä heikoin on 2,3-litrainen imevä ja vahvin 3,2-litrainen R6. Jälkimmäinen selviytyy luotettavasti raskaasta autosta, mutta imee yli 20 l / 100 km kaupungissa.

Tuotannon alkuvuosina asennettiin 2,9 litran turbodiesel. Se on yksinkertainen rakenne, kuluttaa paljon polttoainetta, mutta vetää huonosti, etenkin yhdessä automaattivaihteiston kanssa.

Mönkijän konepellin alla on hallinnut 2,7-litrainen turbodiesel useiden vuosien ajan. Vaikka siinä on 5 sylinteriä, se ei ole täydellinen kopio Mercedes ML 270 CDI -vastineesta. Rexton II käyttää vahvistettua versiota, joka eroaa pienistä asioista. Esimerkiksi muuttuvageometrinen turboahdin. Turbodiesel on melko tehokas ja sopii autoon hyvin. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin 10 litraa 100 km:llä.

Viime vuosina he alkoivat asentaa uuden sukupolven turbodieseliä, joiden tilavuus on 2,0 (vain hieman heikompi kuin 2,7 litraa) ja 2,2 litraa.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Monet ihmiset ovat haluttomia ostamaan Ssangyong Rextonia, koska he ovat huolissaan osien ja huoltopalvelujen saatavuudesta. Ja aivan turhaan. Korealaisella SUV:lla on yksinkertainen muotoilu. Jotkut komponentit voivat kuitenkin yllättää mekaniikka.

Moottorin virheellinen toiminta on usein syyllinen pakokaasun kierrätysjärjestelmän venttiilin alipaineen ohjausjärjestelmään. Tyhjiön avulla suoritetaan myös etupyörien kytkentä. Järjestelmän vuodot tai napojen (napojen) toimintahäiriöt sulkevat pois mahdollisuuden kytkeä silta päälle ja pois. Jälkimmäisessä tapauksessa tämä uhkaa kuluttaa vaihteistoa.

Suurin osa kustannuksista syntyy 2,7 ​​litran turbodieselistä. Joskus pakokaasun kierrätysjärjestelmän venttiili on tukossa (puhdistus auttaa), ja polttoainejärjestelmä on herkkä polttoaineen laadulle ja puhtaudelle.

Turbodieselpolttoainejärjestelmä vaatii erityistä huolellisuutta, joka vaatii laadukkaimmat suodattimet (alkaen 1000 ruplaa). Vaihtaminen 30 000 km välein välttää polttoainesuuttimien (alkaen 15 000 ruplaa) ja korkeapaineisen polttoainepumpun (alkuperäinen hinta 180 000 ruplaa) ennenaikaisen kulumisen.

Suuttimet ja hehkutulpat joskus "tarttuvat". Ongelma koskee erityisesti ennen vuotta 2006 valmistettujen autojen hehkutulppia. Kierrettynä ne voivat rikkoutua. Tässä tapauksessa niiden poistamiseksi sinun on poistettava lohkopää.

Kun pito menettää ja moottorin toimintahäiriön merkkivalo syttyy, turbiini tuomitaan usein. Itse asiassa käy ilmi, että yksi ilmansyöttöjärjestelmän vuotavista putkista on syyllinen. Siksi tehostusjärjestelmän diagnoosi on suoritettava alipainemittarilla.

Oikea-aikaisesti huolletut bensiiniyksiköt eivät aiheuta ongelmia.

Rungossa havaitaan usein pintakorroosiota, ja kardaaniakselien ristit vaativat säännöllistä ruiskutusta (liittimet toimitetaan).

Yksi Ssangyongin haitoista on sähkölaitteet. Hyvin usein erilaiset liittimet, johtosarjat ja releet epäonnistuvat. Huomaa: Mercedeksen teknisten ratkaisujen käyttö ei tarkoita, että "saksalaisia" tietokoneita voitaisiin käyttää diagnostiikassa.

Tarttuminen

Ssangyong Rexton käytti useita laatikkovaihtoehtoja. Mekaniikka, toisin kuin kone, ei aiheuta ongelmia. Ellei kytkin ole kovin kestävä (alkaen 17 000 ruplaa sarjaa kohti) - varsinkin dieselversioissa.

Yksinkertaisin 4-vaihteinen automaattivaihteisto on melko kestävä, ja 6-alueen laakerit kuluvat planeettavaihteiden välillä. Suosituin 5-vaihteinen automaatti. Tämä laatikko on kopio Mercedes 722.6 -automaattivaihteistosta, joten monet osat ovat vaihdettavissa. Sen haitat: öljyvuodot, ohjauskortin vika, anturien ja suodattimien saastuminen. Koneen käyttöiän pidentämiseksi tulee tehdä ennaltaehkäisevä öljynvaihto 60 000 km:n välein.

Tarkastuksen aikana tulee kiinnittää huomiota kuulalaakerien kuntoon, joilla on pieni resurssi.

Johtopäätös

Ssangyong Rexton ansaitsee ehdottomasti huomion. Markkinoilla ei käytännössä ole sellaisia ​​suuria ja kiinteitä SUV-autoja, joiden hinta on 300 000 ruplaa tai enemmän. Kiinnitä huomiota nelivetojärjestelmään, jotta et ole kaukana asfaltista 2WD- tai AWD-versiossa. Korean kieli ei aiheuta monia ongelmia, eikä se ole liian kallis korjata. Useita yksityiskohtia ei kuitenkaan ole helppo löytää tai ne ovat olemassa vain alkuperäisessä. Kyllä, ja tulevaisuudessa jälleenmyynnin kanssa tulee todennäköisesti joitain vaikeuksia. Vaikka Rextonilla on melko yksinkertainen muotoilu, ostaessa on parempi käyttää Ssangyongin tyypillisiä "haavoja" tuntevan palvelun palveluita.

Tekniset tiedot SsangYong Rexton

Versio
Moottori			turbodis	turbodis
Työmäärä
Sylinterien / venttiilien järjestely
Maksimi voima
Vääntömomentti
Dynamiikka
maksiminopeus
Kiihtyvyys 0-100 km/h
Keskikulutus, l/100 km

Aloitetaan niin sanotusti ab ovo (niille, jotka ovat unohtaneet latinan - alusta alkaen) ... Vuonna 1993 SsangYong-niminen, venäläiselle korvalle erittäin dissonanttimerkki, murtautui maailman SUV-markkinoille. Musso-mallin kanssa. Ja koska siihen aikaan nuorella korealaisella lohikäärmeellä (tai pikemminkin kahdella kokonaisella lohikäärmeellä, koska nimi käännetään näin koreasta) ei ollut kokemusta eikä asiaankuuluvia asiantuntijoita, he uskoivat suunnittelun brittiläiselle Ken Greenleylle - kapinalliselle, törkeälle ja hieno alkuperäinen. Joten hän kasasi "Rhinon", eli Musson.

Ssang Yong Musso "1995–98 Iso-Britannian markkinoille

Auto sai todella omaperäisen, mutta hyvin moniselitteisen ulkonäön. Riittää, kun muistetaan, kuinka paljon myrkkyä Top Gear -ohjelman Musson suunnitteluun vuodatti syövyttävän Jeremy Clarksonin suusta! Mutta korkealaatuinen kokoonpano ja teknologinen kumppanuus Mercedes-Benz-brändin kanssa, joka toimitti korealaiselle yritykselle lisenssit moottoreille ja pääyksiköille, mahdollisti mallin kestämisen kuljettimella aina vuoteen 2005 asti. Ja silti, kun oli kyse seuraajan kehittämisestä (ja se tapahtui paljon aikaisemmin, viimeistään vuonna 1997), SsangYongin johto päätti olla ottamatta riskejä ja löytää suunnittelustudion, joka tekisi rungosta maailmanlaajuisten trendien mukaisen.

Maestro Fabrizio Giugiaron johtamasta Italdisignista tuli tällainen ateljee. Joten vuonna 2001 Ssang Yong Rexton ("Royal Voice") syntyi tehdaskoodilla Y200, ja joulukuussa 2005 SeverstalAvto aloitti näiden katumaastureiden kokoamisen Pienen autotehtaan OJSC:n tiloissa Naberezhnye Chelnyssä.

SsangYong Rexton (Y200)" 2001–2003

Vuonna 2006 mallille tehtiin uudelleenmuotoilu (tehdaskoodi Y250) ja vuonna 2012 toinen (koodi Y290). Nämä versiot saivat nimet Rexton I, Rexton II ja Rexton III (tai Rexton W). Venäjän massiivisin oli tietysti Rexton II -versio: Rexton W:llä ei yksinkertaisesti ollut aikaa levitä tarpeeksi laajalle.

Kriisin puhjettua vuonna 2014 myynti laski jyrkästi, ja vuonna 2015 SsangYong-brändi käytännössä rajoitti toimintaansa maassamme. Siitä huolimatta monet näistä autoista kulkevat Venäjän teillä, jotka olivat alun perin kehitelty ensimmäisen sukupolven Mercedes ML:n suunnitteluun.

1 / 2

2 / 2

Rakenteellisesti Rexton on klassinen runkomaastoauto, joka on varustettu kahdella 2,7 litran turbodieselillä (XDi, tuottaa 165 hv ja 340 Nm vääntöä tai XVT - 186 hv, 402 Nm) sekä 3,2 litran bensiinimoottorilla. rivi "six" (220 hv, 312 Nm). Vuonna 2012 moottorivalikoimaan lisättiin kaksilitrainen dieselmoottori, jonka teho on 149 hv. (360 Nm).

Mutta mielenkiintoisin asia on, että Rexton II: lle toimitettiin kolme vaihteistotyyppiä ja Rexton W: lle neljä vaihteistotyyppiä! Autossa voisi olla joko klassinen osa-aikainen eli plug-in-etuakseli ja BorgWarner-vaihteisto alennusvaihteella tai automaattisesti kytketty etuakseli (TOD, Torque-On-Demand -järjestelmä) tai pysyvä neliveto ilman "alempaa" (eli itse asiassa tällaiset vaihtoehdot olivat niin harvinainen eläin kuin runkoristikko). Lisäksi kaksilitraisella moottorilla varustetut versiot valmistettiin myös takavetoisena. Näin ollen D20DT:llä ja 2,7 XDi:llä varustetut SUV-autot olivat riippuvaisia ​​​​takajousituksesta, ja versioissa, joissa oli 2,7 XVT ja G32P, oli riippumaton monilenkki.

No, mitä mielipiteitä omistajilta on näistä maastoautoista?

Viha #5: "Merien yli, aaltojen yli..."

Lähes kaikissa Internetin katsauksissa on valituksia siitä, että Rexton-jousitus on liian heikko ja rullaava. Amerikkalaiset pitävät tästä asetelmasta, mutta eivät kaikki venäläisten joukossa, ja foorumeilta löytyy parisataa reseptiä, kuinka "tuoda se mieleen" ja muuttaa Rexton "UAZ-maiseksi".

Kotimaisista katumaastureista Rexiin vaihtaneet reagoivat erityisen jyrkästi tähän pehmeyteen: "Jos ajoin Patrickia pitkin maantietä, ja itse kuopat juoksivat sieltä pois, on ajettava hitaasti ja varovasti."

Rexton kallistelee mutkissa näyttävästi (mutta pitää melko hyvin radan suorilla linjoilla), mutta nopeustöyssyissä, samoin kuin vakavissa töyssyissä ja kuoppissa, se hidastaa sen 20-30 kilometriin tunnissa.

Lisäksi alusta ei eroa erityisestä kestävyydestä. Itsenäinen jousitus vaatii yleensä toimenpiteitä 60-80 tuhannen kilometrin välein. Useimmiten vaihdot vaativat kallistuksenvaimentimia ja hiljaisia ​​lohkoja. Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa oli toinen epämiellyttävä "lapsuussairaus": alavarsien kuulalaakerit kestivät enintään 30 tuhatta kilometriä, ja jos esi-isän Mercedes ML:n esikuulalaakerit olivat luettelossa erillisenä osana, niin Rextonin mukaan ne on vaihdettava vivun mukana. Tämän seurauksena "kollektiivisen kansan äly" löysi tien: kuten kävi ilmi, tuet voidaan korvata vastaavilla VW Transporterin tuilla, jotka on suunniteltu käytännössä "lasti"-käyttöön, ja tällainen operaatio osoittautuu lähes 30 kertaa halvemmalla kuin mitä viralliset palvelut tarjoavat.

Rakkaus # 5: "Annoin kannuksia kylkien alle, hevonen lensi kuin nuoli ..."

Tässä on mielenkiintoista: Ssang Yong Rextonin etujen joukossa suuri enemmistö omistajista mainitsee myös ajettavuuden, vaikka näyttäisi siltä, ​​että suuri ja raskas maastoauto, jossa on erittäin pehmeä jousitus, pitäisi nähdä täydellisenä tyhmänä, pyöreänä ja yleensä tupa. Ja mikä saattaa tuntua vielä mystisemmältä, nirso autotoimittajat toistavat omistajia!

Tosiasia on, että jousituksen tietty löysyys pysäytetään onnistuneilla ohjausasetuksilla. Alhaisilla nopeuksilla ohjauspyörä pyörii erittäin helposti ja tarjoaa melko pienen kääntösäteen, mutta kiihdytettäessä se täyttyy informatiivisella vaivalla.

Lisätään vielä varsin kunnollinen (dieselautoille) dynamiikka. Totta, auto "herää" vasta saavutettuaan noin 50 km / h nopeuden. Samaan aikaan, kuten sanoin, Rexton erottuu erinomaisesta liikeradan vakaudesta: hieman huonompi riippuvaisilla versioilla ja hieman parempi versioilla, joissa on riippumaton takajousitus. "Voronezh - Krasnodar matkusti usein moottoritietä pitkin (850 km talosta taloon) sekä talvella että kesällä. 1-2 pysäkillä 9-10 tunnissa saavuin. M4:llä, jota korjataan koko ajan, aion tasaisesti 130-150 km / h, ja siellä on "varasto tohvelin alla".

Rexton käyttäytyy erittäin asiallisesti vaikeissa talviolosuhteissa. Joten tämän auton käsiteltävyys ja jopa dynamiikka menevät sen yksiselitteisten plussien säästöpossuun.

Viha #4: "Tähdet loistavat kirkkaasti, hehkulamput palavat kirkkaasti..."

Kaikki tietävät, että sähkölamput hehkuvat kirkkaimmin ennen kuin ne palavat helvettiin, mikä lopettaa heidän kuolevaisen hehkulamppujen olemassaolon. Joten melkein kaikki Ssang Yong Rextonin omistajat valittavat jatkuvasti palavista ajovaloista. Samaan aikaan Rexton-ajovalot on varustettu tavallisimmilla "halogeeneilla", mikä nähdään jo eräänlaisena anakronismina useiden kymmenien tuhansien dollareiden arvoiselle kiinteälle autolle, joka on valmistettu 2000-luvulla. Monet omistajista väittävät, että ainoa tapa käsitellä tätä vitsausta on asentaa xenon-valonlähteet ja asianmukaiset elektroniset komponentit. Tämä ei muuten ole niin kallis nautinto, ja hehkulamppujen vaihtaminen Rextonilla on melko ikävä tehtävä, koska se vaatii ajovalon irrottamista.

Rakkaus # 4: "Ja hiljaisuuden ympärillä, perustana ..."

Jos omistaja tutustuu Rextonin vahingolliseen tapaan polttaa viattomia valaisimia vasta käytön aikana, hän voi heti arvostaa ohjaamon hiljaisuutta otettuaan kuljettajan paikalleen ensimmäistä kertaa. Kuljettajat, jotka pääsivät korealaiseen maastoautoon UAZ:n kohdusta, arvostavat erityisen paljon hyvää "Shumkaa". He arvostavat kuitenkin "Shumkaa" missä tahansa autossa.

Viha #3: "Tämä on niin käsittämätön esine - tässä se on, mutta se ei ole siellä..."

Nalle Puh puhui hunajasta. Mitä tulee Rextonin omistajiin, he lausuvat nämä sanat usein suhteessa tyhjiöön tai pikemminkin etupyörän vapaapyörien tyhjiökäyttöön, jotka oli varustettu lisävarusteilla, joissa on automaattisesti tai pakkokytketty etuakseli. Todellakin, jotta kytkin lakkaa sulkemasta, riittää pieninkin järjestelmän tiukkuusrikkomus, ja kaikki tapahtuu ilman alustavia merkkejä ja sodanjulistusta. Vasta eilen kaikki oli hyvin - ja buumi, "käynnistät sen - se ei toimi!", Kuten Zhvanetsky kirjoitti.

Itse törmäsin tähän ongelmaan, koska omistin seitsemän vuotta Ssang Yong Musso Sports -lava-auton, joka oli varustettu täsmälleen samoilla kytkimillä. Se voi olla suuri pettymys - näyttää siltä, ​​​​että ajaa melko kunnollisella ja kiinteärunkoisella maastoautolla, mutta juuttuu paikkaan, jota jonkun Nivan kuljettaja ei edes huomaa.

Tämä ongelma voidaan ratkaista radikaalisti vain asentamalla mekaaniset vapaapyörät - esimerkiksi AVM-tuotemerkki. Mutta se tarkoittaa pysähtymistä, autosta nousemista, hanskojen pukemista ja kytkimien lippujen kääntämistä joka kerta, kun kytket nelivedon päälle tai pois päältä.

Rextonin maastohiihtokyky on kuitenkin arvioitava erittäin keskimääräiseksi: sen maavara on vain 206 mm, ja ylitykset ovat melko suuret, samoin kuin paino. Tämän seurauksena en ole käytännössä tietoinen tapauksista, joissa Rexton on muutettu sotilaalliseksi ammukseksi kuilujen ja suiden valloittamiseksi. Todennäköisesti se on oikein - tähän on olemassa täysin erilaisia, paljon sopivampia autoja. Siitä huolimatta monet Ssang Yong Rextonin omistajat, etenkin ne, jotka muuttivat siihen autoista, pitävät maastohiihtokykyä yhtenä tämän mallin eduista. Aiemmin "ammattirikollisten" kanssa tekemisissä olleet näkevät selkeästi mahdollisuuksien rajat.

Rakkaus #3: "Maalaus, kori, pahvi..."

Joka tapauksessa, Rexton ei ole tarkoitettu äärimmäiseen hyväksikäyttöön, vaan puhtaasti perhekäyttöön, ja tässä suhteessa se on todella hyvä. Ensinnäkin omistaja on tyytyväinen tavaratilan tilavuuteen, joka on VDA: n mukaan 935 litraa. Ja näin takaistuimet alas käännettyinä! Muuten, vuoden 2012 uudelleensuunnittelun aikana suunnittelijat tulivat siihen tulokseen, että tavaratilaa voidaan pienentää 678 litraan, mikä antaa tilaa takamatkustajille.

Viides ovi on tietysti melko raskas, mutta tavaratilaan pääsee myös avautuvan takaikkunan kautta. Joten "kuvien, korien, pahvilaatikoiden" lisäksi tänne mahtuu myös pieni koira. Tai bernhardinkoira - koira olisi, mutta tilaa riittäisi.

Viha #2: "Mitä ei ole, sitä ei ole..."

Rextonin varustuksesta puuttuu paljon asentoja, joiden läsnäolo näyttäisi olevan melko luonnollista 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen kalliille mukavalle SUV:lle. Esimerkiksi luokassa ei ole ajotietokonetta, ja polttoaineenkulutuksen arvioimiseksi pitää mitata ajokilometrit täydellä tankilla ja tehdä laskelmat itse. Myöskään rengaspaineantureita ei ole... Peruutuskameraa ei ole, ja pysäköintianturit ilmestyivät vasta toisen uudelleenmuotoilun jälkeen.

Kaikista elektronisista avustajista on vain alamäkeen avustusjärjestelmä, ja jotkut omistajat uskovat sen toimivan erittäin väärin.

Monissa automaattivaihteistoversioissa ei ole vakionopeudensäädintä.

Lopuksi äänijärjestelmä ... Sen tärkein etu on epätavallinen muotoilu puoliksi leikatun CD-levyn muodossa. Samaan aikaan järjestelmä ei tue MP3-muotoa, ei ymmärrä RDS:ää, siitä puuttuu kosketusnäyttö ja tietenkään ei ole navigointitoimintoja.

Rakkaus # 2: "Ja hertsin sijaan Ausenboard-moottori tai teutonilainen laulu"

Kun ihmiset kysyvät minulta: "Oliko sinulla Ssang Yong, niin miten?", Vastaan ​​yleensä, että se ei yleensä ole huono, mutta parasta mitä tässä autossa oli, oli 2,9-litrainen D29DT-turbodiesel, n. Mercedes OM602. Se oli luotettava, ei liian äänekäs, käynnistyi hyvin talvella, oli melko kaikkiruokainen, mutta mikä tärkeintä, siinä oli ehdottoman veturipito ja se sai ajaa viidennellä vaihteella ilman vaihtoa, 40-140 km/h.

Erityisen tyytyväinen olin kaikkisyöjyyteen: moottori ei käytännössä reagoinut polttoaineen laatuun ja täysin rauhallisesti otti pellolla toimivan puimurin tankista kauhalla valutetun dieselpolttoaineen.

Sen seuraajalla, D27DT:llä, josta on tullut Venäjän markkinoiden tärkein Rexton-moottori, on myös saksalainen vastine - OM612. Tämä moottori kuuluu kuitenkin täysin eri sukupolveen puristussytytysyksiköissä, eikä siinä ole perinteistä ruiskutuspumppua, vaan elektronisesti ohjattu yhteispaineruiskutusjärjestelmä. Tämän seurauksena se on tehokkaampi, hiljaisempi, joustavampi, taloudellisempi ja tehokkaampi kuin edeltäjänsä. Moottoreiden erinomaisen suorituskyvyn ansiosta (ei vain diesel D27DT ja D20DT ansaitsevat kiitosta, vaan myös bensiini G32T) on Rexton ansainnut kaikki plussat dynamiikasta ja mukavuudesta. Ja kaikilla näillä moottoreilla on teutonilaiset juuret ja melko kunnollinen luotettavuus, eikä tehokkuus aiheuta erityisiä valituksia.

Suurin osa Internetin arvostelujen kirjoittajista väittää, että kaupunkien liikenneruuhkissa polttoaineenkulutus on noin 12-13 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden, ja maantiellä se laskee 8-9. Joka tapauksessa 68 litran säiliö riittää 700-800 km: lle. Mekaniikalla varustettujen dieselautojen omistajat todistavat: pohjan pito mahdollistaa ilman vaihtoa viiden vaihteen käytön välillä 50-150 km / h ja kaupungissa ajamisen "toisen viidennen" tilassa.

Mitä tulee G32T:hen, se, kuten V6:lle kuuluu, on huomattavasti ahneempi, mutta ruokahalu ei jää hyväksyttävän alueen ulkopuolelle ja on noin 14-16 litraa kaupungissa ja 10-12 litraa maantiellä. Mutta ei tarvitse puhua dieselmoottoreiden entisestä kaikkiruokaisuudesta ...

Huonolaatuinen dieselpolttoaine on juuri se tekijä, joka voi johtaa merkittäviin ongelmiin, jotka liittyvät ensisijaisesti suuttimien toimintahäiriöihin. Erityisen vaikeissa tapauksissa on tarpeen vaihtaa koko polttoainejärjestelmä, mukaan lukien polttoainesäiliö.

Viha #1: "Etsin sinua, katsoin kaikista kaupoista..."

Ei ole sattumaa, että Rextonin omistajat kiinnittävät suurta huomiota laajan valikoiman analogien etsimiseen autojensa osille, kokoonpanoille ja kokoonpanoille, koska melkein jokaisessa arvostelussa valitetaan hinnoista, saatavuudesta, toimitusajoista ja löytämisen vaikeudesta. alkuperäiset. Asiaa vaikeuttaa entisestään venäläisten ja korealaisten luetteloiden välinen ristiriita, minkä vuoksi edes VIN-numero ei aina auta ostamaan sitä, mitä haluat, eikä sitä, mitä tapahtuu.

Erilliset vihakohtaukset monissa Rextonin omistajissa johtuvat jälleenmyyjien työstä. Useimmiten niille on ominaista kaksi sanaa: kallis ja huono.

Rakkaus #1: "Miellyttävä kaikin tavoin"

Oli miten oli, omistajat pitävät tarjoamaansa mukavuutta Ssang Yong Rextonin perustavanlaatuisena etuna. Ja puhumme matkustamon mukavuudesta ja ajomukavuudesta.

Kyllä, Rexton ei ole missään nimessä kuljettajan auto, ja juuri siitä syystä, että se kirjaimellisesti erottaa sekä kuljettajan että matkustajat tieolosuhteista. Mutta juuri tätä laatua monet arvostavat premium-maastoautoissa, ja täältä saat sen kokonaisuudessaan ja erittäin vaatimattomalla rahalla...

SsangYong Rexton - enemmän kuin rakkaus vai enemmän kuin viha?

Auto sai debyyttinsä vuonna 2001, tasan kymmenen vuotta San Yongin ja Daimler-Benzin teknisen yhteistyösopimuksen solmimisen jälkeen. Siksi ei ole yllättävää, että korealainen SUV on kyllästetty saksalaisella tekniikalla. Sen moottorit ja vaihteistot on koottu Mercedes-Benzin lisenssillä. Tarkempi tarkastelu paljastaa, että akseliväli ja raide ovat täsmälleen samat kuin ensimmäisen sukupolven M-sarjassa. On myös havaittavissa ulkoista yhtäläisyyttä. Ital-Design-studiossa ommeltu Rexton-puku muistuttaa leikkaukseltaan kovasti Mercedes-vaatteita, tuskin huonompi vankkaukseltaan ja eleganssiltaan. Ja "San Yong" alkoi näyttää täysin saksalaiselta uudelleen muotoilun jälkeen vuonna 2007 saatuaan uudet etuvalot, tyylikkään jäähdyttimen säleikön ja eroon liiallisesta kromimäärästä viimeistelyssä.

Sisätilojen mukavuuden, materiaalien ja laitteiden laadun suhteen "Rex" ei myöskään jää jäljelle saksalaisesta ideologisesta inspiroijasta. Maastoajon arsenaali on myös vaikuttava, mukaan lukien versiosta riippuen paitsi "parkettinen" AWD-järjestelmä ilman mekaanisia lukituksia, vaan myös neliveto jäykästi kytketyillä etupyörillä ja TOD-vaihteisto ("momentti pyynnöstä"). ”) alennusvaihteistolla ja lukittavalla keskitasauspyörästöllä. Yleisesti ottaen, katsotpa sitä miten tahansa, plussaa on kaikkialla. Yksi asia on hälyttävä - jälkimarkkinoilla "Rextonit" ovat halvempia kuin samojen tuotantovuosien kompaktimmat "maastoautot". Ihmettelen miksi.

Runko ja sen sähkölaitteet

Monet Moskovassa asuvat "rextonit" kärsivät suuresti jäänestosuolien ja -liuosten vaikutuksista. Ruostepilkkuja tulee ulos konepellistä, TAKALUUKKUSTA, TUULILASIN kehyksestä ja SIIVIEN sisäonteloista. Lisäksi tämä ei ole vain autojen vika, joita on syksystä 2006 lähtien valmistettu Naberezhnye Chelnyssä täydellä syklillä, eli osien hitsauksella ja maalauksella. Samanlaisia ​​haavaumia löytyy myös Koreassa valmistetuista maastoautoista. Todennäköisimmin syy rungon huonoon korroosionkestävyyteen piilee teräksen huonossa laadussa. Maalitakuu on voimassa vain ensimmäiset kolme vuotta ostopäivästä.

Myös mekaanikot panevat merkille johdotuksen ja sähköliitäntöjen keskinkertaisen laadun. Ei ole harvinaista, että kuljettajan istuimen liikkuvat osat luistavat HEATING TYYYNTIÄ johtimia, jolloin koko lämmityselementti vaihdetaan. Ajoittain IMMOBILISER lakkaa "tunnistamasta" virta-avainta. Tässä tapauksessa on mahdollista käynnistää auto vain huoltopalvelussa käyttämällä erityisohjelmaa, kouluttamalla avaimet uudelleen. Mutta tämä ei aina auta, ja sitten sinun on vaihdettava itse ajonesto. Joskus ULKOILMAN LÄMPÖTILA-ANTURIT kuolevat, mikä varmistaa ilmastoinnin oikean toiminnan. Freonia läpäisevät O-RENKAAT ilmastointilaitteen poistojohdon liitännöissä voivat kuitenkin usein olla ongelman syy. Ne muuttuvat putkien mukana, ja tietysti tässä tapauksessa korjaukset ovat kalliita.

Tarttuminen

Kolmesta nelivetojärjestelmästä luotettavimmat mekaanikot tunnistavat universaalin TOD:n automaattisesti kytketyillä etupyörillä, mutta vain yhdessä manuaalisen vaihteiston kanssa. On viisaampaa kieltäytyä ostamasta autoa, jossa on "AUTOMATIC". Australialaisen yrityksen BTR Automotiven 4-nopeuksinen yksikkö, joka on asennettu 2,3-litraisella bensiinimoottorilla varustettuun versioon sekä XDi-modifikaatioon vuoteen 2006 asti, kuluttaa kytkimiä usein 50-60 tuhatta. Uudemmassa 5-vaihteisessa vaihteistossa, jonka korealaiset ovat valmistaneet ZF:n lisenssillä yhdistettynä diesel- ja 3,2 litran bensiinimoottoreihin, ELECTRONIC CONTROL UNIT kuolee. Muuten, pelkästään tämän laatikon heikon luotettavuuden vuoksi, ainoana mahdollista pysyvällä nelivetoisella Rextonilla, emme suosittele tätä vaihtoehtoa sinulle.

Mitä tulee yksinkertaisimpaan osa-aikaiseen järjestelmään, jossa on kiinteä langallinen akseli, heikko kohta tässä on ETUKYTKIN. Ns. navat voivat epäonnistua jopa hyvin pienillä ajoilla (jopa 10 000 km) ja jopa niissä Rextoneissa, joiden omistajat ajavat harvoin maastoa.

Moottorit

Kaikki ei ole turvallista Rextonin ja moottoreiden kanssa. Kaikista voimayksiköistä vaatimattomin ja kestävin voidaan kutsua bensiinin V-muotoiseksi "kuudesta", jonka tilavuus on 3,2 litraa. Kun tankkaat korkealaatuisella polttoaineella, sen kanssa ei käytännössä ole ongelmia. Mitä ei voida sanoa hänen 2,3 litran siskostaan. Tapahtui, että BLOCK HEAD GASKET -vian, eli sen ohuen hyppyjohtimen, takia pakkasnestettä joutui neljänteen sylinteriin, minkä seurauksena käynnistyksessä oli ongelmia ja moottori oli epävakaa ennen lämpenemistä.

Diesel XDi:llä ja sen nuoremmalla ja tehokkaammalla veljellä XVT:llä on pohjimmiltaan samat ongelmat. Molemmat menettävät työntövoiman suuttimien huonojen SÄHKÖKOHTOJEN, pakokaasun kierrätysjärjestelmän VENTTIILIvirheiden ja turbiinin ohjauksen vuoksi. Mutta nämä ovat, kuten sanotaan, kukkia. "Rextonin" omistajat kohtaavat paljon suurempia kustannuksia korkeapaineisen polttoainepumpun epäonnistumisesta. Kummallista kyllä, mutta Delphi-vaihdepumput lentävät useimmiten yksinkertaisemmalla ja vähemmän tehokkaalla 165 hevosvoiman XDi-yksiköllä. Ja olisi kiva tulla toimeen vain yhden uuden korkeapainepolttoainepumpun asennuksella. Sen kuluneiden hammaspyörien metallilastut tukkivat usein koko polttoainejärjestelmän, mikä vaatii ruiskutussuuttimien, korkeapaineen polttoaineletkujen vaihtamista ja säiliön huuhtelua. Mutta sen todistaminen, että pumpun vika liittyy tehdasvirheeseen, ei huonolaatuiseen polttoaineeseen, on erittäin vaikeaa.

Alusta ja ohjaus

Vaikuttaa siltä, ​​​​että todellisen mönkijän jousituksen tulisi erottua kadehdittavalla turvallisuusmarginaalilla, mutta Rexton ei ole kaukana erinomaisesta opiskelijasta tässä asiassa. Esimerkiksi etuvipujen alemmat PALANIVELET hoitavat vielä harvoin yli 30 000 km. Lisäksi oli aika, jolloin jälleenmyyjät velvoittivat omistajat vaihtamaan tuet jokaisessa MOT:ssa (nykyään vaaditaan vain tarkistus). Ja hyvästä syystä - tapahtui, että osan kriittisen kulumisen vuoksi pyörä hajosi, kuten Zhigulissa. Muita rehellisesti sanottuna heikkoja kohtia ovat RAITETUNGAN PÄÄ, TAKAITTIMEN HOLKIT, TAKA-AKSELILAAKERIT. Tosin ei usein, mutta romahtaneen REDUCERIN takia mekaniikka vaihtoi myös koko sillan.

Etujarrupalat elävät kiitettävän pitkään, jopa 50 tuhatta, mutta ABS-yksikkö voi epäonnistua paljon aikaisemmin. Ja usein parin vuoden käytön jälkeen SEISONTAJARRUKAAPELIT, PUTKIEN ja SÄILIÖN halkeamat, itse OHJAUSOHJAUKSEN vuodot ovat ilmeisiä todisteita alhaisesta tuotantokulttuurista. Suoraan sanottuna emme ole kohdanneet tällaisia ​​ulkomaisten autojen vikoja pitkään aikaan. Samaan aikaan samat kuulalaakerit ja akselin akselit voidaan vaihtaa takuun puitteissa vain vuoden kuluessa ostopäivästä. Jälleenmyyjät pääsääntöisesti kieltäytyvät vanhempien autojen omistajilta viitaten huoltokirjan sanamuotoon "osista, jotka epäonnistuivat luonnollisen kulumisen vuoksi".

Ostaminen?

Käytettyjen Rextonin hinnat ovat todella houkuttelevia. Uuteen autoon verrattuna voit säästää jopa puoli miljoonaa ruplaa. Onko se vain sen arvoista? Kuten huomasimme, suurelle ikäalennukselle on erittäin hyvät perusteet. Loppujen lopuksi kaikista mahdollisista Rextonin muunnelmista ei ole yhtä ongelmatonta. Manuaalivaihteistolla varustetut versiot pettävät usein epäluotettavan ja erittäin kalliin XDi-dieselmoottorin tai osa-aikavaihteiston heikot kytkimet. Hyvä 3,2-litrainen bensiinimoottori ei ole kovin onnekas automaattivaihteiston kanssa. Tietenkin sivussa olevat "San Yongin" varaosat ovat paljon halvempia kuin virkamiesten, mutta kyse ei ole vain rahasta, vaan myös korjauksiin käytetystä ajasta ja hermoista. Ja vaikka kuinka yrität, et pysty säästämään rahaa.

29.09.2016

Sang Yong Rextonia kutsutaan korealaiseksi ”ML:ksi”, ja hyvästä syystä. Tosiasia on, että monia komponentteja ja kokoonpanoja, esimerkiksi moottoreita, vaihteistoa ja alustaa, käytettiin täällä "". Ja jos budjettisi ei tällä hetkellä salli sinun ostaa oikeaa ML:ää, voit tilapäisesti olla tyytyväinen Sang Yongiin. Mutta tässä on myös varoitus. Todellakin, korealaiset käyttävät lisensoituja Mercedes-Benz-yksiköitä, mutta omilla modifikaatioillaan, joten tarinat siitä, että ehdottomasti kaikki Rextonin osat ovat vaihdettavissa Mercedes-osien kanssa, ovat enimmäkseen pyöriä. Tulevaisuudessa sanon, että yksiköiden tarkennukset eivät vaikuttaneet niiden luotettavuuteen millään tavalla. Tässä on mitä odottaa tämän mallin muilta osilta, joiden mittarilukema on nyt yli 100 000 km, ja yritä selvittää se.

Vähän faktaa:

Ensimmäistä kertaa katumaasturi Sang Yong Rexton esiteltiin yleisölle kansainvälisessä autonäyttelyssä Frankfurtissa vuonna 2001, samana vuonna ensimmäiset kopiot rullasivat pois kokoonpanolinjalta. Auto on varustettu tehokkaalla spar-tyyppisellä rungolla, pysyvällä takapyörävedolla pakotetulla tai automaattisesti kytketyllä etuakselilla. Alasvaihto, pitkä jousitus ja suhteellisen pienet ylitykset tekevät selväksi, että auto on suunniteltu valloittamaan maastoa. Vuonna 2004 myynnin lisäämiseksi valmistaja suoritti uudelleen muotoilun, jonka seurauksena jäähdyttimen säleikkö ja pyöränkaapit vaihdettiin.

Seuraava uudelleenmuotoilu tehtiin vuonna 2007. Ulkonäön lisäksi muutokset vaikuttivat jousituksen, ohjauksen ominaisuuksiin ja auton runko muuttui hieman jäykemmäksi vääntymiselle, mikä vaikutti positiivisesti ajettavuuteen. Myös uudet ajovalot, jäähdyttimen säleikkö, puskuri ilmestyi, muovinen korisarja korin kehän ympärillä on muuttunut hieman. Sang Yong Rextonin seuraava laajamittainen uudelleenmuotoilu tapahtui jo vuonna 2012.

Sang Yong Rextonin edut ja haitat kilometrimäärällä.

Tässä mallissa on useita bensiinimoottoreita: ensimmäinen, heikoin 2,3 (150 hv), on olemassa melko vähän autoja, joissa on tällainen voimayksikkö, mutta arvostelut niiden suorituskyvystä eivät ole kovin hyviä. Tämä moottori ei suoraan sanottuna riitä näin isoon autoon. Muut voimayksiköt ovat tehokkaampia - 2,8 (197 hv) ja 3,2 (220 hv) ja kolme dieselmoottoria, 2,0 (155 hv), 2,7 (165 ja 186 hv). Bensiinimoottorilla ei ole valittamista omistajilta, on tapauksia, joissa on ajettu yli 400 000 km ilman suurempia korjauksia.

Ajoituskoneistoa ohjaa metalliketju, jonka resurssit ovat 200 000 km. Koska bensiiniversioilla on korkea polttoaineenkulutus (20 litraa kaupungissa), monet omistajat varustivat auton kaasulaitteilla säästääkseen rahaa polttoaineessa. Tämän seurauksena käämien ja sytytystulppien käyttöikä lyhenee. Sang Yong Rexton -dieselmoottorit ovat erittäin vaativia polttoaineen laadulle, ja jos tankkaat huonolaatuisella polttoaineella, sinun on puhdistettava polttoainejärjestelmä ja vaihdettava suuttimet. Siksi on parempi valita auto, jossa on dieselmoottori, jota käytettiin metropolissa.

Tarttuminen

Sang Yong Rextonissa on kaksi vaihteistovaihtoehtoa - viisivaihteinen manuaali ja nelivaihteinen automaatti. Mekaanisella vaihteistolla on omat ominaisuutensa - vaihteet eivät ole kovin helppoja ja epäselviä, varsinkin ensimmäinen ja toinen vaihde. Laatikko on huollettava useammin kuin muissa autoissa, vähintään kerran 40 000 km: n välein. Jos puhumme automaattivaihteistosta, niin sen lisäksi, että se on hieman harkittu, sillä ei ole enää haittoja, ja useimmissa tapauksissa sairaanhoitajat yli 300 000 km.

Vaihteisto nelivedon kytkemiseksi, ostajat valitsivat kahdesta vaihtoehdosta - ensimmäinen " P art Time" etuakselin jäykällä liitoksella, toinen - "Smart-TOD", kun etupyörät kytketään automaattisesti viskoosin kytkimen avulla. Ensimmäisen tyyppisessä vaihteistossa, kun akseli on kytketty jäykästi, saa ajaa vain nelivedolla koko ajan maastossa ja liukkaalla tiellä. Jos edellinen omistaja ajoi jatkuvasti nelivedolla, sinun on todennäköisesti vaihdettava koko järjestelmä. Myös etuakselin liittämiseen käytettävässä tyhjiömodulaattorissa voi olla ongelmia. Etu- ja takavaihteiston voitelu on vaihdettava 40 000 km:n välein. Tämän aseman suurin ongelma on, että elektroniikka epäonnistuu ja asema lakkaa muodostamasta yhteyttä; palvelu ei paljasta tämän ominaisuuden syytä.

Alusta

Etujousitus on itsenäinen kaksoisvipu, taka on riippuvainen tehokkaalla jaetulla akselilla (vuoden 2012 jälkeen käytetään itsenäistä jousitusta). Sang Yong Rextonin jousitus on melko vankka, ja suurin osa osista kestää vähintään 70 000 km (varovaiselle kuljettajalle). Runkorakenne, korkea maavara (195 mm), neliveto, alennusvaihde ja vahva pohjan suoja mahdollistavat vakavien maasto-olosuhteiden voittamisen.

Useimmiten omistajien, jotka käyttävät autoa aiottuun tarkoitukseen (maastoajo), on vaihdettava etuvipujen pallonivelet 30-40 tuhannen km:n välein, kaupunkikäytössä - 50-60 tuhannen km:n välein. Suurin haittapuoli on, että pallonivel vaihtuu vivun ja hiljaisten lohkojen mukana, eikä tämä nautinto ole halpaa. Holkit ja kallistuksenvaimentimet palvelevat jopa 50 000 km, iskunvaimentimet - jopa 100 000 kilometriä. Takajousitusta voidaan kutsua ikuiseksi, koska tässä ei ole mitään murtuvaa, sinun on vain kiinnitettävä huomiota akselin akselin laakerien kuntoon.

Lähempänä 100 000 km, kun ajetaan epätasaisella tiellä, voit kuulla jousituksen koputuksen. Syynä tähän ääneen on ohjaustangon holkin kuluminen, samalla ajon aikana myös telineen öljytiivisteet alkavat virrata. Mutta älä pelkää, sillä ohjaustanko on korjattavissa. Ohjauksesta lopuksi haluan huomauttaa, että raidetangon päillä ja vetotangoilla on melko pitkä käyttöikä, yli 150 000 km ajoa.

Runko ja sisustus

Sang Yong Rextonia kehutaan passiivisesta turvallisuudestaan ​​- alustassa on jo etuturvatyynyt ja elektroninen ajonvakautusjärjestelmä. Tämän auton rekisterikilpi sijaitsee rungossa, joten varmista ennen auton ostamista, lukeeko se hyvin, muuten tuomitset itsesi pitkälle MPEO-tutkimukselle. Todennäköisesti tulet kohtaamaan, että kaikkia Rextonin varaosia ei ole varastossa, ja osa niistä on tilattava vain valtuutetulta jälleenmyyjältä. Auton runko ei vain mätä, ruostetta ilmaantuu huonolaatuisen korjauksen jälkeen tai sirua ei ole korjattu ajoissa. Maalipinta täällä on heikko, minkä seurauksena runko peittyy nopeasti naarmuilla ja lastuilla. Omistajat syyttävät myös kromirunkoelementtien laatua.

Sähköasentajien osalta on melko vaikeaa puhua usein toistuvista ongelmista. Palvelun mestarit ja monet omistajat sanovat kohdanneensa vikoja ja täysin erilaisia. Yleisesti voidaan sanoa, että tämän auton johdotuksen ja sähköliitäntöjen laatu ei ole korkeimmalla tasolla. Myös yleinen ilmiö näissä autoissa on ajonestolaitteen vika (se ei ole korjattavissa), joten se on vaihdettava.

Tulokset:

Tiellä Sang Yong Rexton koetaan suureksi kiinteäksi ja mukavaksi autoksi, ja mikä tärkeintä, auto ei todellakaan pelkää rikkoutuneita teitämme. Ja jos tarvitset halvan rungon keskikokoisen K2-luokan SUV:n, tämä malli on juuri sitä mitä tarvitset, mutta jos et aio valloittaa dyynejä, voit tällä rahalla löytää mielenkiintoisempia vaihtoehtoja.

Edut:

• Rungon runkorakenne.
• Suuri resurssi moottoreita ja vaihteistoja.
• Pysyvä neliveto.
• Comfort-jousitus.
• Hyvä äänieristys.

Haitat:

• Vanhentunut muotoilu.
• Heikko maalipinta.
• Korkea polttoaineenkulutus bensiiniversioissa.
• Ei ajotietokonetta.
• Epäluotettava elektroniikka.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita jouduit kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Ystävällisin terveisin AutoAvenuen toimittajat

SsangYong Motor Company esitteli uuden G4 Rextonin Soulin kansainvälisessä autonäyttelyssä

Uuden sukupolven runko- ja takavetoineen G4 Rexton vangitsee selkeästi mallinimen Great 4 Revolution -hengen edustaen premium-maastoauton todellisia arvoja, jotka yhdistävät perinteitä innovaatioihin.

▷ Tyylivallankumous
G4 Rextonin voimakkaassa ja dynaamisessa ulkoasussa näkyy majesteettisen kreikkalaisen Parthenon-temppelin henki.
Keskellä sijaitseva siiven muotoinen säleikkö kulkee ajovalaisimista toiseen dynaamisen ja vankan ulkonäön saavuttamiseksi. Sivuseinien linjojen ilmeisyys takalokasuojasta alkaen antaa tunteen, että auto on valmis ryntäämään eteenpäin. Tyylikkäät A-pilarit ja leveämmät C-pilarit luovat tehokkaan mutta hienostuneen ilmeen kontrastin kautta.

G4 Rexton tarjoaa myös korkeimman tason matkustajamukavuuden ja segmentin suurimman tavaratilan sisustuksen optimoinnin ansiosta. Luokkansa johtava takajalkatila ja suuri käyttötilavuus takaavat matkustajien maksimaalisen mukavuuden. Tämä on segmentin ainoa malli, jossa voit kuljettaa neljä golfkassia takapenkillä.

Vain tässä mallissa on myös korkearesoluutioinen 7 tuuman kosketusnäytöllinen kojetaulu, jossa on erinomainen selkeys ja runsaasti toimintoja.

▷ Liikkeen vallankumous
G4 Rextonissa on e-XDi220 LET -dieselmoottori ja 7-vaihteinen Mercedes-Benzin automaattivaihteisto. Erittäin tehokas ja hiljainen e-XDi220 LET -diesel tarjoaa erinomaiset käynnistys- ja kiihdytysominaisuudet matalalla ja keskialueella SsangYong-moottoreille tyypillisen korkean vääntömomentin ansiosta.

Mercedes-Benzin 7-vaihteisen automaattivaihteiston korkea hyötysuhde ja kestävyys on jo todistettu useissa Mercedes-Benz-malleissa, ja yhdessä e-XDi220-moottorin kanssa se tarjoaa tasaisen vaihtamisen ja nopeat vasteet, mikä takaa dynaamisen ajon.

G4 Rextonin 4Tronic_Powered-järjestelmä perustuu SsangYongin vuosien kokemukseen nelivetotekniikasta. Normaaleissa ajo-olosuhteissa kuljettaja voi käyttää takavetoa lisäämään mukavuutta ja vähentämään polttoaineenkulutusta. Voit lisätä pitoa, kun tieolosuhteet sitä vaativat, valitsemalla suoravedon tai hidasvaihteiston.

▷ Turvallisuuden vallankumous
G4 Rextonissa on 9 turvatyynyä, mikä on tämän segmentin autojen enimmäismäärä; Niiden joukossa on kuljettajan polvia suojaava turvatyyny sekä toisen rivin istuimien sivuturvatyynyt. Näissä ajoneuvoissa on joukko huippuluokan turvajärjestelmiä, mukaan lukien hiljattain kehitetty Quad Frame -rakenne, jossa käytetään uusimpia lujia teräksiä kuljettajan ja matkustajien korkeimman turvallisuustason tarjoamiseksi.

Giga Steelin 1,5 GPa:n edistyksellisestä erittäin lujasta teräksestä valmistettu Quad Frame on ensimmäinen maailmassa, joka on saavuttanut näin merkittävän painonpudotuksen innovatiivisen suunnittelun ansiosta. Parannetun lujan teräksen (myötölujuus yli 590 MPa) käyttöä on laajennettu 63 prosenttiin ja suunnittelun optimoinnin ansiosta myös rungon jäykkyyttä on lisätty.

Korkean lujuuden varmistamiseksi kevyessä rungossa käytetään myös 81,7 % parannettua lujaa terästä, mikä on tämän segmentin ennätys.

Lisäksi nämä ajoneuvot on varustettu Advanced Driver Assistance System (ADAS) -järjestelmillä, kuten autonomisella hätäjarrutusavustimella (AEBS), kaistanvaihtoavustimella (LCA), takaristiliikenteen varoituksella (RCTA). ) ja BSD Zone Control System -järjestelmällä. .

▷ Vallankumous korkean teknologian hengessä
G4 Rextoniin asennettu infotainment-järjestelmä on yksi tämän mallin houkuttelevimmista ominaisuuksista. Siinä on pääyksikkö, jossa on suurin 2 tuuman teräväpiirtonäyttö korealaiselle SUV 9:lle. Järjestelmän avulla voit käyttää Apple CarPlay -sovellusta Androidille. Ja lisämukavuuden vuoksi G4 Rextonin kuljettaja ja matkustajat voivat yhdistää Android-laitteensa Wi-Fin kautta.

Ensimmäistä kertaa Korean markkinoilla G4 Rexton käyttää surround-näkymäjärjestelmää, jonka avulla kuljettaja voi nähdä ympäristön reaaliajassa, mikä parantaa turvallisuutta ja mukavuutta ajettaessa alhaisilla nopeuksilla tai pysäköinnin aikana.

Lisäksi näihin ajoneuvoihin on saatavilla 10 kaiuttimen Infinity premium audio/videojärjestelmä luokkansa parhaan äänen ja kuvan takaamiseksi.

Muita ominaisuuksia ovat esimerkiksi automaattinen ovien lukitus, helppo sisään- ja poistuminen, tehokas kaksivyöhykkeinen ilmastointijärjestelmä, joka vangitsee pienimmät pölyhiukkaset, 220 voltin pistorasia takana ja älykäs takaluukkujärjestelmä, joka helpottaa lastaamista ja purkamista. matkatavarat.

G4 Rextonissa käytetty Smart Tailgate -tekniikka on järjestelmä, joka avaa takaluukun automaattisesti, jos kuljettaja avaimella on lähellä auton takaosaa noin kolmen sekunnin ajan.