Markkinoillemme on saatavilla yhdeksän Tiguan-versiota - vaatimattomimmasta etuvetovoimasta 125 hevosvoiman moottorilla ja mekaniikalla suhteellisen tehokkaaseen 220 hevosvoimaan nelivetojärjestelmällä 4 LIIKKE . Valitsimme kultaisen keskitien - 180 hv, neliveto ja DSG-robotti.

Uuden sukupolven crossover Kuten aiemmin sanoimme, ne nostettiin kaikkialla olevalle MQB-moduulialustalle. Lähes kaikki konsertin mallit on rakennettu siihen - folk Polosta Passatiin. "Yritys" Tiguanissa ja ulkomuotoilussa, jonka kehittämisen aikana he käyttivät yksinomaan kompasseja ja viivainta. Ja tämä on vain hyvä Tiguanille - auto on kypsynyt. Mutta eikö etuylitys ole liian pitkä? Mittaukset vahvistivat pelkomme - sisääntulokulma on vain 19,5º. Ei tarpeeksi! Jos kuitenkin aiot liikkua säännöllisesti pois jalkakäytävältä, voit tilata valinnaisen off-road-paketin. Se tarkoittaa erimuotoista etupuskuria - sellaisella sisääntulokulmalla on suurempi. Maavara osoittautui yllättävän vaatimattomaksi: vain 175 mm pakollisen moottorin suojauksen alla.

Tiguanilla ajaessasi unohdat kuitenkin välittömästi kaiken, myös sen, mistä juuri löysit vikoja. Salonki on ergonomisesti moitteeton. Näen kuinka suunnittelijat piirsivät sisustusta uudelleen tuhansia ja tuhansia kertoja, kunnes kaikkien elementtien sijoittelu saavutti matemaattisesti todetun harmonian. On jatkuva tunne, että tämä kaikki on luotu erityisesti minua varten. Minä yritin miellyttää ergonomiaa. En ihmettele, jos joku Tiguan-kuljettaja myöntää tämän. Se on viihtyisä ja kaikki on intuitiivista. Tapaus, jossa käsikirja jää makaamaan hansikaslokeroon tarpeettomana.

”Vanhan tutun” tunnetta vahvistavat tutut Volkswagen-elementit: mukava ohjauspyörä, näyttö maalatuilla instrumenteilla. Tiguan kiehtoo tekijöitensä tarkkaavaisella yksityiskohdilla ja pitkällä valikoimalla vaihtoehtoja: täällä on kolmialueinen ilmastointi, mukavat pöydät takamatkustajille ja 230 V pistoke. Kyllä, sinun on maksettava kaikista nautinnoista. Mutta kilpailijat eivät tarjoa tätä periaatteessa.

Ihanteellinen auto? Ei oikeastaan. Tiguanin vahvuuden takana on joitain puutteita. Itsevarma kiihtyvyys ja hienostuneet reaktiot kuljettajan hallintatoimiin ovat itsestäänselvyyksiä. Ja jos hän osoittaa heikkoutta ainakin jossain, se ei vain vahingoita silmää, vaan kirjaimellisesti sokeuttaa.

Tässä ei ole kyse saksalaisille autoille tyypillisestä jousituksesta, joka on ankara pienten asioiden suhteen - varsinkin keskikokoisten ja suurten kuoppien kanssa Tiguan selviää luottavaisesti. Mutta hermostuneisuus crossoverin käyttäytymisessä pitkittäisuroilla ja herkkyys sivutuulelle järkytti. Ehkä toisessa autossa en olisi kiinnittänyt huomiota tähän. Mutta MQB-alusta on täysin eri koordinaattijärjestelmässä. Volkswagen seisoo täydellisesti kaarella, myös sähköisen ohjaustehostimen asetukset olivat tyytyväisiä.

Samanlainen tarina äänieristyksen kanssa. Pyöräkotelot ja moottoritila ovat erinomaisesti suojattuja. Ja tätä taustaa vasten tuulilasin alueelle 100 km/h nopeuden jälkeen ilmaantuva kevyt tuuli koetaan hurrikaaniksi. Muuten, Tiguan on hyvän äänieristyksen velkaa venäläisen mukautuksen vaatimuksiin, koska juuri heidän ansiostaan ​​ovet saivat lisätiivisteitä.

Mutta moottorin ja laatikon duetosta ei ole valittamista. Laajalla kierrosalueella "tahrattuna" vääntömomenttihylly tarjoaa tasaisen, mutta erittäin varman kiihtyvyyden. Ja DSG-esivalinta jollakin kuudennella aistilla, ennakoiden haluni, valitsee oikean vaihteen ajoissa. Tehokkaat jarrut informatiivisella ajolla järkyttävät auton yhtä varmasti. Se vain on, että poljin on hieman korkealla kaasuun verrattuna. Mutta tämä on ehkä ainoa huomio.

Melkein unohdin nimikilven 4 LIIKKE viidennellä ovella. Tiguanimme vaihteisto ei pohjimmiltaan eroa suorien kilpailijoiden nelivetojärjestelmästä. Ainoa varoitus: vastuussa takapyörien kytkemisestä viidennen sukupolven Haldex-kytkin. Ja tämä, kuten kokemuksemme osoittaa, on melkoinen valttikortti, koska sitä on vaikea ylikuumentaa. Muuten, uudessa Tiguanissa on myös mahdollisuus valita ajomuotoja. Off-road-elektroniikka mahdollistaa huomattavan pyörän luiston.

Ja todellakin, mutaisella pohjamaalilla Volkswagen tuntee olonsa erittäin luottavaiseksi. Esikuormitettu kytkin varmistaa, että takapyörät kytkeytyvät välittömästi ennen kuin etupyörät ehtivät kaivaa sisään. Off-road-potentiaalia rajoittaa vain maantierenkaiden ominaisuudet, ei kaikkein merkittävin geometrinen maastohiihtokyky, jota olemme jo moittineet. Ja Tiguanissa on myös vaatimattomat jousituksen liikkeet - diagonaalinen ripustus tapahtuu aikaisemmin kuin haluaisimme.

Entä merkkirullat, joilla simuloimme liukasta pintaa yhden tai useamman vetopyörän alla? Tällä tavalla voidaan tarkistaa vääntömomentin jakautumista ohjaavan elektroniikan toiminta. Kun etupyörät jäivät kiinni, Tiguan voitti rullat vaivattomasti, melkein antamatta etupyörien pyöriä. Ja hän selviytyi telojen diagonaalisesta järjestelystä, mutta ei heti. Automaattitilassa Volkswagen luisui pitkään "menetettyjen pidon" pyörien kanssa, mutta ei pystynyt jakamaan vääntömomenttia kahdelle muulle pyörälle. Mutta kannatti vaihtaa "lumi"-tilaan, koska Tiguan hyppäsi nopeasti diagonaalisesti toisistaan ​​erillään olevilta alustoilta. Mutta kun vain yksi takapyörä jäi maahan, Kaluga SUV antoi silti periksi. Siitä huolimatta, luokkatovereiden taustalla, tulos on enemmän kuin arvokas. On toinenkin plus: riippumatta siitä, kuinka kauan auto liukastui, vaihteiston ylikuumenemisesta ei ollut merkkejä.

En kiellä - pidän uudesta Tiguanista. Mutta kuinka paljon auto maksaa, on vielä avoin kysymys. Yhtiö aikoo muodostaa kilpailukykyiset hinnat, mutta toisen sukupolven auto ei varmasti ole halvempi kuin edeltäjänsä, joka maksaa tänään 1,2 miljoonasta ruplasta. Ja on epätodennäköistä, että uusi Tiguan on halvempi kuin sen tärkeimmät kilpailijat: Mazda CX-5 ja Kia Sportage. Heidän kanssaan vertailimme Volkswagen Tiguania Za Rulem -lehden joulukuun numerossa.

Vuonna 2017 Venäjän markkinoille saapuu samanaikaisesti kaksi uutta VAG-konsernin tuotetta - ensimmäisen sukupolvenvaihdoksen selvinnyt nimibrändin Tiguan ja täysin uusi Skoda Kodiaq. Autot on rakennettu samalle modulaariselle MQB-alustalle, mikä viittaa siihen, että niiden pitäisi näyttää kaksoisveljiltä. Onko näin? Yritetään selvittää se ja verrata Kodiakia ja uutta Tiguania kaikilta osin.

Volkswagen Tiguan (uusi) ja Skoda Kodiak

Skoda Kodiaqin ja Volkswagen Tiguanin ulkopuoli ja mitat

Näyttäisi siltä, ​​että kilpailevien, samalle alustalle rakennettujen, samaa huolta koskevien autojen pitäisi erota toisistaan ​​vain tuotemerkin logolla. Mutta Volkswagen Tiguanin ja Skoda Kodiakin tapauksessa tämä lausunto osoittautuu täysin vääräksi. Vaikka autot ovat samanlaisia ​​mitoiltaan (poikkeuksena pituus - Kodiaqissa on 21 cm enemmän), ulkoasu ja käytetyt varusteet, mutta jokaisella on oma luonteensa.

Uusi Tiguan on todellinen "ihmisten" brändin idea. Hän on hillitty ja rauhallinen, massiivinen ja julma. Suorakaiteen muotoinen säleikkö, melkein suorakaiteen muotoiset ajovalot, suorat korin linjat - vankka klassikko. Kodiak vetoaa myös nykyaikaisemman ja mielenkiintoisemman, mutta samalla ei lainkaan äärimmäisen muotoilun ystäviin - hieman vähemmän suoria linjoja ja hieman enemmän dynaamisuutta, ja "tsekki" näyttää paljon tuoreemmalta kuin saksalainen vastine. Ehkä se on merkkien pääsuunnittelijoiden ikää? Josef Kaban on hieman yli 40, ja viime vuoden lopulla VW:n pääsuunnittelijan tehtävästä jättänyt Walter da Silva oli tuolloin jo reilusti yli 60. Ja hänen tilalleen tullut Michael Mauer on 10 vuotta vanhempi kuin Slovakian suunnittelija Skoda.

Vaihtoehtoja on enemmän - 14 (10 metalliversiossa) verrattuna 9 Tiguanin.

Kodiakin ja Tiguanin korkeus ja leveys ovat lähes identtiset keskenään. "German" ylittää kilpailijansa erittäin tärkeässä parametrissa - maavaran koosta. 4Motionin nelivetoisessa versiossa se ylittää 200 mm! Erinomainen luku "maastoautolle". Skodan välys on vain 188 mm.

Mutta Kodiaq jättää vastustajansa paljon taakse rungon koon suhteen. Huolimatta siitä, kuinka paljon Volkswagen yrittää työntää tšekkiläisiä autoja taustalle verrattuna nimimerkin analogeihin, Skoda ei ole kapasiteetin suhteen kenenkään huonompi. Kodiakin tavaratilan vähimmäistilavuus on 105 litraa enemmän kuin Tiguanissa ja maksimi (toisen rivin istuimet alas käännettynä) on 410 litraa! Tämä tietysti koskee "tsekin" 5-paikkaista versiota.

2 crossoveria yhdessä kuvassa

Skoda Kodiaqin ja Volkswagen Tiguanin kokovertailu

Mitat Skoda Kodiaq

Mitat Volkswagen Tiguan

Skoda Kodiakin ja Volkswagen Tiguanin sisusta

Tietenkin Volkswagen tarjoaa rikkaamman ja monipuolisemman sisustuksen nimimerkkinsä crossoveriin. Ota ainakin viimeistelyvaihtoehdot - Kodiakilla on vain kaksi niistä klassisilla väreillä - musta, ruskea ja beige. Ja Tiguanin ostajat voivat valita useista vaihtoehdoista - on kangasta, nahkaa ja mokkaa (keinotekoinen). Ja värejä on enemmän, mukaan lukien kirkkaan oranssi.

Molemmat ajoneuvot on varustettu erilaisilla "älykkäillä ratkaisuilla". Täällä on taitettavat pöydät istuinten selkänojassa ja erilaisia ​​laatikon koukkuja ja jakoristikoita ja verkkoja tavaratilaan... Skodalla on tuttuun tapaan monia merkkisiä "siruja", kuten sateenvarjot ovissa tai LED-taskulamppu, joka toimii tavaratilan valona.

Mitä tulee elektroniikkaan ja erilaisiin mukavuusjärjestelmiin, molemmissa crossovereissa on kaikki mitä tarvitset – ilmastointisäätimestä interaktiivisiin App Connect -tietoviihdejärjestelmiin ja älypuhelinliitäntöihin. Lisäksi monet järjestelmät ovat jo auton perusversioissa - ilmeisesti VAG päätti, että oli tarpeen vieroittaa autoilijat ostamasta "tyhjiä" autoja.

Mutta älä usko, että Kodiaq joko häviää Tiguanille sisustuksen suhteen tai osoittautuu samaksi kuin sen saksalainen kilpailija. Itse asiassa "tšekkiläisellä" on yksi tärkeä etu - valinnainen kolmas istuinrivi. Riippumatta siitä, kuinka kukaan kohtelee häntä, tosiasia on edelleen - Venäjälle Tiguanin 7-paikkaista versiota ei ainakaan tällä hetkellä tarjota, ja tämä on vakava plussa Kodiakin hyväksi.

Kodiak- ja Tiguan-salonkien vertailu

Tekniset varusteet Skoda Kodiaq ja Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguanin moottoreiden valikoima on laajempi. Suurin osa autojen voimalaitoksista on samoja, mutta "saksalaisessa" on 2 litran bensiiniyksikkö, jonka kapasiteetti on 220 "hevosta", ja useita dieselmoottoreita, joita ei ole asennettu tšekkiläiseen crossoveriin: 2 litran kapasiteetti 115, 150 ja 240 hevosvoimaa. Venäjällä uutta Tiguania myydään 1,4 TSI 125 ja 150 hevosvoiman ja 2,0 TSI 180 ja 220 hevosvoiman bensiinimoottoreilla sekä 2,0 TDI dieselmoottorilla 150 hevosvoimalla.

Vaihteistojen osalta Volkswagen ei tullut ahneeksi ja toimitti Kodiakille samat vaihteistot kuin otsikkomerkin auto: 6-vaihteinen "mekaniikka" ja DSG kahdessa versiossa - 6- ja "märkä" 7-vaihteinen. Ja riippumatta siitä, kuinka suuria venäläisten autoilijoiden pelot ennen Volkswagenin "robottia" ovat, se toimii asiantuntijoiden mukaan melko hyvin. Tässä esimerkiksi Motor.ru:n Mikhail Kononchuk, joka testasi uutta Tiguania Berliinissä toukokuussa 2016, puhuu hänestä:

"DSG näyttää muuttuneen - se ei enää tylsä ​​normaalitilassa eikä nykiminen urheilutilassa! Laatikko toimii erityisen sujuvasti ja loogisesti yhdistettynä dieselmoottoriin - siinä ei ole mitään epäselvyyttä. Suhteet bensiinimoottoriin ovat hieman vähemmän pilvettömät, mutta aiemmin tapahtuneen taustalla tämä on idylli ja pastoraalinen.

Skoda Kodiakin ja Volkswagen Tiguanin moottoreiden ja voimansiirtojen vertailu

*Ei saatavilla Venäjän markkinoilla.

Kodiak ja Tiguan jäällä – kumpi voittaa?

Ajokyky ja polttoaineenkulutus Skoda Kodiak ja Volkswagen Tiguan

Tehokkaampien moottoreiden läsnäolo moottorivalikoimassa tekee Tiguanista nopeuden johtajan. Crossover, jossa on 220 hevosvoiman bensiinimoottori, voi kiihtyä 220 kilometriin tunnissa ja 240 hevosvoiman dieselmoottorilla - jopa 228 kilometriin tunnissa. Kodiakin huippunopeus on 210 kilometriä tunnissa.

Kiihtyvyydellä 100 kilometriin tunnissa uuden Tiguanin tehokkaimmat versiot ovat hieman yli sekunnin nopeampia kuin Kodiaq.

Mitä tulee polttoaineen kulutukseen, se on autoille sopiva.

Skoda Kodiaqin ja Volkswagen Tiguanin* dynamiikan ja polttoaineenkulutuksen vertailu

*tiedot 5-paikkaisista versioista.

Skoda Kodiaq ja Volkswagen Tiguan hinnat

Uusi Tiguan bensiinimoottoreilla tammikuusta 2017 alkaen maksaa Venäjällä 1 459 000 - 2 139 000 ruplaa, dieselmoottoreilla - 1 859 000 - 2 019 000 ruplaa (tuotanto Kalugassa). Skoda perusti sen ensimmäisenä myyntivuotena tarjoamalla asiakkailleen tšekkiläisiä koottuja autoja premium-varustelutasoilla Ambition Plus ja Style Plus sekä vain nelivetoisella ja DSG-7-robottivaihteistolla märkäkytkimillä. Yhtiö on jo ilmoittanut, että vuonna 2018 lanseerataan Kodiaqin paikallinen kokoonpano Venäjällä ja laajennetaan moottoreiden ja varustetasojen valikoimaa. Lisää vain manuaalivaihteisto ja etuveto. Kaikki tämä laskee venäläisten koottujen autojen perushinnan noin 1 500 000 ruplaan vuonna 2018.

VW Tiguan 2017 vai Skoda Kodiaq? Mitä valitsin (video)

Lähtö

Niiden, jotka päättävät ostaa Skoda Kodiakin tai Volkswagen Tiguanin, on ensin ymmärrettävä, milloin he haluavat ostaa auton. Sekä "saksalaisia" että "tšekkiläisiä" voi ostaa nyt. Ainoa ero on, että Tiguanin tuotanto Kalugassa aloitettiin marraskuun 2016 lopussa ja malli lokalisoidaan aluksi ja Kodiaq vuonna 2017 "menee" maahamme Tšekin tehtaalta, jossa "karhuja" kootaan. kaikille Euroopan maille, ja se myytiin ensin Venäjällä kalliimmalla tšekkiläisellä versiolla, jossa on rajoitettu valikoima hyviä varustetasoja. Siksi nyt VW Tiguanin hinta näyttää houkuttelevammalta, vuonna 2018 hinnat tasoitetaan. Mitä tulee autojen ominaisuuksiin, ne ovat melko vertailukelpoisia, lukuun ottamatta sitä, että Volkswagenilla on tehokkaammat moottorit (2 litran TSI, jossa on 220 "hevosta" Venäjälle).

Volkswagen Tiguan on ollut pitkään yksi luokkansa suosituimmista ja myydyimmistä crossovereista, jota monet eri-ikäiset venäläiset autoilijat ovat rakastaneet. Tiguanin etuna voidaan pitää taloudellista moottoria, luotettavaa nelivetojärjestelmää, yleistä luotettavuutta, erinomaista käsiteltävyyttä ja saksalaiseen merkkiin kuulumista sekä edullista hintaa. Tällä autolla oli myös haittoja, joista omistajat useimmiten valittivat, tämä on epäluotettava seitsemännopeuksinen DSG-robotti (tämä laatikko asennettiin etuvetoisiin malleihin), matala maavara (kilpailijoihin verrattuna), pieni tavaratila ja sisustus sekä melko tylsä ​​sisustus. Valmistajat sanovat, että toisen sukupolven Volkswagen Tiguan 2017 -mallivuosi pääsi eroon kaikista puutteista, joista omistajat valittivat. Katsotaan, pystyykö uusi sukupolvi saavuttamaan yhtä korkean myynnin kuin edeltäjänsä, ottaen huomioon muuttuneet kustannukset (valuuttakurssin nousun vuoksi) sekä vakavien toimijoiden ilmaantumisen tähän segmenttiin. Tämän päivän tutustumisessamme vuoden 2017 Volkswagen Tiguaniin vertaamme sitä ensimmäiseen sukupolveen, harkitsemme kaikkia eroja, esittelemme sinulle tekniset ominaisuudet ja jaamme myös vaikutelmamme autosta.

Ulkonäkö: tärkeimmät muutokset ja erot edeltäjäänsä

Päätimme aloittaa yksityiskohtaisemman tutustumisen 2. sukupolven Tiguaniin tarkastelemalla yksityiskohtaista ulkonäköä sekä vertaamalla sitä ensimmäiseen sukupolveen.

• uusi säleikkö;
• Ajovalot;
• sumuvalot;
• huppu kansi;
• sivupeilien muoto;
• uusi puskuri ilmestyi;
• muutti kevytmetallivanteiden muotoilua.

Sivuosaan ilmestyi leimauksia, takavalojen muoto muuttui pyöristetystä suorakaiteen muotoiseksi, tämä koskee myös itse koria, joka sai myös tiukemman ilmeen leikattujen muotojen ja suorien linjojen vuoksi. Huomaa, että kuten ennenkin, crossover on saatavana kolmessa versiossa:

• kaupungin puolesta;
• maasto;
• urheilullinen versio.

Muista, että tärkeimmät erot näiden versioiden välillä olivat puskurin suunnittelussa tai pikemminkin alahuulen läsnäolossa tai puuttuessa (erot kaupunkiversion ja maastoversion välillä), mikä lisäsi sisääntulokulmaa. Urheiluversiossa oli R-Line korisarja, joka sisälsi erilaisen etu- ja takapuskurin sekä kynnykset.

Videot koeajo

Toinen tärkeä muuttunut parametri oli Tiguanin mitat, jotka ovat kasvaneet merkittävästi edeltäjäänsä verrattuna. Uutuuden mitat ovat:

• Pituus 4486 mm;
• Leveys 1839 mm;
• Korkeus 1643 mm;
• akseliväli 2681 mm;
• Maavara 200 mm.

Osoittautuu, että saksalaisen crossoverin toisen sukupolven on tullut 60 mm pidempi, 30 mm leveämpi, akseliväliä on lisätty 77 mm, mutta auton korkeus päinvastoin on laskenut 60 mm. Sanotaan heti, että koska istuin sijaitsee alempana ja sen korkeutta voidaan säätää, korkeuden lasku ei vaikuttanut pään ja katon väliseen etäisyyteen millään tavalla, joten jopa pitkä kuljettaja, jonka korkeus on on yli 190 cm voi mukavasti istua ratin takana Tiguan. Huomaa, että maavara on pysynyt ennallaan ja on edelleen 200 mm, mikä on luokan keskiarvo. Tavaratilan tilavuus on myös kasvanut 470 litrasta (1510 litraa takaistuimet taitettuna) 615 litraan (1655 litraa). Tämän pitäisi tietysti miellyttää niitä, jotka aiemmin kieltäytyivät ostamasta Tiguania sen pienen tavaratilan takia.

Sisustussuunnittelu

Kukapa ei sanoisi mitään, mutta ensimmäisen sukupolven Tiguanin sisustus oli tylsää ja suoraan sanottuna menetetty luokkatovereille, mitä ei voida sanoa uutuuden sisusta. Salon säilytti edelleen saksalaisen käytännöllisyyden ja ohjausnäppäinten intuitiivisen asettelun, kun taas se alkoi näyttää kalliimmalta ja miellyttävämmältä. Tämä johtui pääasiassa torpedon ja suorakaiteen muotoisten ilmakanavien terävämmistä ääriviivoista. Kuten ennenkin, kosketusnäytön koko ja sen toiminnallisuus muuttuvat kokoonpanosta riippuen mahdollisuudella valita navigointijärjestelmän läsnäolo. Muuten, nyt potentiaalisilla omistajilla on mahdollisuus valita täysin digitaalinen kojelauta, joka on saatavana myös 8. sukupolven Passatissa. Infotainment-järjestelmän näytön alapuolella on 2-vyöhykkeen ilmastointijärjestelmän ohjausyksikkö.

Kaikki sisätilojen verhoilumateriaalit ovat miellyttäviä koskettaa, lisäksi asiakkailla on laaja valikoima värejä tummista sävyistä kirkkaisiin, kuten yllä olevassa kuvassa. On myös mahdollista valita nahkaverhoilu, mutta huomaamme, että rätin sisustus näyttää yhtä hyvältä. Erityistä huomiota ansaitsee muovi, joka kaikissa kuljettajan tai matkustajan kosketuksiin joutuvissa paikoissa on miellyttävän tuntuista ja puristuu läpi, lisäksi sisusta on koottu korkealle tasolle. Toinen tärkeä uutinen on, että ohjaamon tila on kasvanut mittojen vuoksi.

Tekniset tiedot: vaihdelaatikko, nelivetojärjestelmä, moottorivalikoima

Valmistajat väittävät, että he ovat pystyneet lisäämään kaikkien moottoreiden tehoa ja tekemään niistä jopa 24 % edullisempia edeltäjäänsä verrattuna. Jos aiemmin moottorin teho oli 110 - 211 hv, niin nyt tehohajauma on 115 - 211 hv. Lähetyksiä tarjotaan seuraavista:

• 6-vaihteinen mekaniikka;
• 6-vaihteinen automaattivaihteisto;
• 7-nopeuksinen robotti DSG (valmistajien mukaan se on viimeistelty).

Kuten ennenkin, Tiguan-dieselmodifikaatio on eurooppalaisten ostajien saatavilla, ei ole vielä tiedossa, saapuuko diesel Venäjälle.

Dieselmoottorit saatavilla Tiguan 2. sukupolveen

Saatavilla on yhteensä neljä muunnelmaa, jotka täyttävät Euro-6-standardit ja jotka on varustettu stop-start-järjestelmällä ja akun regenerointijärjestelmällä. Moottorit pystyvät tuottamaan 115 hv, 150 hv. 190 hv ja 240 hv

Bensiinivoimayksiköt

Nämä moottorit täyttävät myös Euro-6-standardit, ja niissä on stop-start-järjestelmä ja akun regenerointi. 1,4 litran perusmoottori 125 hv. asennetaan etuvetoisiin malleihin, joissa on mekaaninen tai robottivaihteisto. 2,0 litran moottori pystyy tuottamaan 150 hv, 190 hv. ja 240 hv

Samalla 4Motion Active Control -nelivetojärjestelmää on paranneltu merkittävästi, minkä ansiosta kuljettaja voi säätää nelivetoparametreja erilaisiin ajo-olosuhteisiin aiempaa laajemmalla alueella sekä vetää perävaunua, joka painaa. 2500 kg asti.

Uutuus tulee myyntiin Venäjän markkinoille aikaisintaan tämän vuoden syksyllä, kustannukset ruplissa alkavat 1 200 000 ruplasta ja saavuttavat 2 000 000 ruplan tason R-Line-kokoonpanon huippuversiossa.

crossoverinfo.ru

Pieni vertailu Tiguanista ensimmäisen sukupolven Tiguaniin ja vähän Jettasta - lokikirja Volkswagen Tiguan 2.0 (220hp) 4motion 2018 DRIVE2:lla

Olen pitkään ajatellut kirjoittaa postauksen tunteistani uuden Tigan omistamisesta verrattuna vanhaan ja Jettaan. Alkuperäiset suunnitelmat olivat napoleonisia: halusin kirjoittaa kaikista pienistä asioista, vertailla niitä jokaisessa autossa ja vetää rinnakkauksia. Mutta rajoitan itseni seuraavaan tekstiin. Vertailu tulee olemaan aiemmin omistamani Tiguani Jetta ja ensimmäisen sukupolven Tiga (restyle, 1,4 150 voimat, etuveto), joka on myös perheessä. Ja niin vertailun esittelyssä En seuraa mitään järjestystä, kirjoitan vain siinä järjestyksessä, jossa ajatukset tulevat mieleen) Ensimmäinen asia, jonka huomasin, oli ovi. Vanhassa Tiguanissa ne sulkeutuvat korvasta paljon vahvemmin, tämä on erityisen havaittavissa suljettaessa ovi lasi alaspäin. Joten New Teaguen ovi lasi alaspäin pitää epämiellyttävän jyrisevän äänen. Tulee tunne, että alas lasketun lasin pitäisi teoriassa olla paksumpi, mutta siinä on ohut kiinalainen väärennös, joka saa oven jyrisemään kuin hylky.Ratti. Täällä kaikki on epäselvää. Vanhassa Tigissä on kaunis R-linja (pre-style-sukupolvet). Siinä on paksu reunus, osittain rei'itetty, miellyttävä ympärysmitta ja tunto ja luonnollisesti kapeneva pohja. Se on ehdottomasti parempi kuin tavallinen nahkainen monitoimiohjauspyörä, joka minulla oli Jettassa, mutta en voi yksiselitteisesti sanoa, että se on parempi kuin Uuden Tiguanin tavallinen (uudelleenmuotoiltu) monitoimiohjauspyörä. Kyllä, se on paksumpi kuin perinteinen ohjauspyörä (uudelleenmuotoiltu), mutta samalla tämän perinteisen ohjauspyörän ympärysmitta ei koe ergonomista epämukavuutta.Kerron jousituksen sileydestä. Minusta vanha Tig on pehmeämpi kuin uusi. Huomattavasti pehmeämpi. Ehkä tämä on pyörien paine, joka on asetettu 2,0 ilmakehään vanhassa Teaguessa. Mikä muuten on kätevää, vanhassa Tigissä on 3 paineen asetustasoa valikossa: mukavuus, yleensä ja täysi kuorma. Teagaissamme niitä on vain 2: lastattu auto ja yksi kuormaamaton. Joten ehkä se on painekysymys, koska minulla on 2.3 Uudessa Tigissä, tai ehkä se on pyörät, missä vanhassa Tigissä on 17 pyörää ja renkaita 235.55.17 ja uudessa 19 vanteet ja renkaat 235.50.19 Käsittelen laskeutumishetkeä. Uudessa Teaguessa se tuntuu minusta enemmän sedanilta kuin vanhassa. Pään yläpuolella oleva tila on Uudessa Tiguanissa suurempi kuin vanhassa, minkä vuoksi istun aika ajoin ensimmäisellä hetkellä vanhan ratin taakse aina kun kiinnitän siihen huomiota. Vaikka tämä ei ole yllättävää. Kun autot ovat vierekkäin, näet visuaalisesti kuinka paljon vanhan Tigan telineet menevät rinteeseen verrattuna Uuteen, minkä vuoksi vanhan Tigan katto on jo kapeampi. , vaikka sinänsä se ei aiheuttanut ongelmia. 84 tkm ajo ei muuttanut mitään alustassa.

Ja vielä yksi huomio, kaikki sama, Jettassa oli paljon mukavampaa päästä käännöksiin nopeudella) Tigan kanssa en tunne sellaista luottamusta.

Julkaisuhinta: 0 ₽ Ajettu: 5500 km

www.drive2.ru

Testaa ja tarkista uusi toisen sukupolven Volkswagen Tiguan DSG7:llä ja 2.0 TSI:llä

Vuonna 2017 Venäjän markkinoille tulee uusi saksalainen toisen sukupolven crossover Volkswagen Tiguan, joka on kasvanut merkittävästi edeltäjäänsä verrattuna. On huomattava, että ensimmäisen sukupolven Tiguanilla oli suuri kysyntä Venäjällä sen erinomaisen ajettavuuden, houkuttelevan muotoilun, Haldex-kytkimeen perustuvan nelivetojärjestelmän ansiosta hyvien off-road-ominaisuuksien sekä parhaansa ansiosta. luokan ohjaamon ergonomia. Mutta crossoverilla oli myös haittoja, joita ovat vaatimattomat mitat, ahdas sisustus, pieni tavaratila ja vaatimaton maavara.

Erot uuden 2017 Volkswagen Tiguanin ja vanhan välillä

Kuten mikä tahansa uusi auto, Tiguan on kasvanut merkittävästi edelliseen versioon verrattuna. Modulaarisen MQB:n poikittaisen alustan ansiosta insinöörit onnistuivat kasvattamaan akseliväliä, vapaata tilaa matkustamossa ja tavaratilan tilavuutta.

Uudet mitat (edellinen mitat):

• Pituus - 4 486 mm (4 426 mm);
• Leveys - 1 839 mm (1 809 mm);
• Korkeus - 1 673 mm (1 703 mm);
• Akseliväli - 2677 mm (2604 mm).

Tiguan 2017 mallivuosi ylittää vanhan version akselivälin pituudella 73 mm, leveydellä 30 mm, pituudella 60 mm, tavaratilan tilavuus on kasvanut 145 litralla (470:stä 615 litraan). On myös syytä huomata, että crossover on saatavana seitsemänpaikkaisena versiona, vaikka ei ole vielä tiedossa, myydäänkö seitsemänpaikkainen Tiguan Venäjällä. Mutta korkeuden suhteen edeltäjä ylittää uutuuden 30 mm, mutta tästä huolimatta toisen sukupolven ohjaamo on huomattavasti tilavampi. Mitä tulee maavaraan, se on kasvanut 189 mm:stä 200 mm:iin.

Sisä- ja ulkosuunnittelun osalta, kuten kuvista näkyy, auto sai:

• toinen säleikkö;
• uusi moderni etu- ja takaoptiikka;
• uusi etu- ja takapuskuri;
• uusi muotoilu kevytmetallivanteet (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• mielenkiintoisempi runkosuunnittelu kaikenlaisilla leimauksilla;
• ilmakanavien ohjainten suunnittelu;
• erilainen ilmastointilaite;
• uusi kojetaulu;
• uusia viimeistelymateriaaleja ja värejä.

Kaikki nämä parannukset ovat vaikuttaneet hintaan, valitettavasti kaikkia uusia Volkswagen-malleja tuskin voi kutsua "kansanautoiksi", ja valmistajat itse sanovat pyrkivänsä lähemmäs premium-merkkejä. Nyt "kansanauton" nimi on siirtynyt Skoda-autoihin.

Tekniset tiedot

Moottori

Saksalaisen crossoverin toista sukupolvea edustaa Venäjän markkinoilla kaksi bensiini- ja yksi dieselvoimayksikkö, joilla on eri tehoja (lisätietoja saatavilla olevista moottoreista ja vaihteistoista voit lukea napsauttamalla linkkiä). Tarkastelua varten päätimme ottaa mielestämme optimaalisimman version 2.0 TSI:llä, jonka teho on 180 hevosvoimaa ja 320 Nm vääntömomentti.

Tarttuminen

2,0 litran turboahdetulla bensiinimoottorilla vaihteistona tarjotaan märkäkytkin DSG-7. Huomaamme välittömästi, että tämä vaihdelaatikko on luotettavin DSG: stä, joka on asennettu myös Audin urheilumalleihin, kuten RS 3 ja RS Q3 ja TT RS. Varastossa oleva DQ500 kestää 600 Nm vääntömomentin.

Epäluotettavimpana robottina pidetään LuK:n valmistamaa seitsemänvaihteista DSG-moottoria kuivakytkimellä DQ200. Tämä robottivaihteisto kestää jopa 250 Nm vääntömomenttia ja se asennetaan VAG-merkkisiin etuvetoisiin autoihin. Suurin osa valituksista johtui Volkswagen Passatiin asennetuista ensimmäisen sukupolven vaihteistoista. Yksi suurimmista ongelmista oli mekatroniikan epäonnistuminen.

Nelivetojärjestelmä

Viidennen sukupolven Haldex-kytkin vastaa nelivedosta, joka pyörän luistaessa jakaa vääntömomentin uudelleen lähes välittömästi. Muista, että Tiguanissa on etuveto, joka voi säästää merkittävästi polttoaineen kulutusta, ja neliveto kytketään päälle vain pakottamalla tai automaattisesti tarvittaessa. Lisäksi crossover osoittaa täydellisesti 4MOTION-kykynsä kevyessä maastossa, kun elektroninen tasauspyörästön lukko (EDS) ja elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) toimivat sivupyörän lukituksena.

Kaiken tämän avulla voit hajottaa 1 653 kg painavan auton nopeudesta 0 - 100 km / h. 7,7 sekunnissa, sinun täytyy hyväksyä, hyvä suorituskyky, ei jokainen sedan tai viistoperä pysty osoittamaan niin vaikuttavaa kiihtyvyyttä pysähdyksestä. Tiguanin suurin nopeus tässä kokoonpanossa on 210 km/h. Toinen vaikuttava indikaattori on polttoaineenkulutus (AI-95);

• kaupunkisykli - 10,8 litraa;
• raita - 6,4 litraa;
• sekoitettu - 8 litraa.

nämä indikaattorit ovat valmistajan ilmoittamia, polttoaineenkulutus riippuu suurimmaksi osaksi ajotyylistäsi ja liikenneruuhkista.

Hinta Venäjällä

Mahdollisille omistajille tarjotaan kaksi kokoonpanoa, joista valita:

• 2,0 180 hv 4motion - 1 909 000 ruplaa;

• 2,0 180 hv 4motion - 2 069 000 ruplaa;

Näiden kahden varustelutason erona on, että rikkaampi sisältää rengaspaineanturin, sähköisen takaluukun, sähköisen tuulilasinlämmityksen, yhdistetyn sisustuksen, kynnykset ja R18-kevytmetallivanteet.

Toisen sukupolven Tiguanin tärkeimpiä kilpailijoita Venäjän markkinoilla voidaan pitää sellaisina autoina kuin:

• KIA Sportage, jossa on 1,6 litran bensiiniturbomoottori, neliveto ja DCT-robottivaihteisto, joka maksaa 2 084 900 ruplaa;
• uusi Ford Kuga, jossa on 1,5 litran bensiiniturbomoottori, neliveto ja automaattinen 6-vaihteinen vaihteisto, joka maksaa 1 769 000 ruplaa;
• Honda CR-V 2,0 litran moottorilla, 5-vaihteisella automaattivaihteistolla, neliveto. Auton hinta on 1 769 900 ruplaa.
• Mazda CX-5 2,5 litran moottorilla, nelivedolla ja 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Hinta alkaen 1 750 000 ruplaa;
• Toyota RAV4 2,5-bensiinimoottorilla, kuusivaihteisella automaattisella ja nelivedolla. Hinta alkaen 1 850 000 ruplaa;
• Skoda Kodiak 2,0 litran moottorilla, DSG7:llä ja nelivedolla.

Toisin kuin kaikki edellä mainitut kilpailijat, lukuun ottamatta Skoda Kodiak crossoveria, saksalaisen koulun edustaja antaa paremman käsiteltävyyden, paremman dynaamisen suorituskyvyn ja mikä tärkeintä, huomattavasti alhaisemman polttoaineenkulutuksen.

Yhteenvetona voidaan todeta, että toinen sukupolvi pääsi eroon kaikista ensimmäisen sukupolven puutteista, siitä tuli paljon teknisesti edistyneempi ja mahdollisimman lähellä premium-segmenttiä. Valitettavasti kaikki nämä päivitykset ovat nostaneet auton kustannuksia merkittävästi, katsotaanpa, voiko 2017 Tiguan tulla johtajaksi keskikokoisten crossoverien segmentissä ja näyttää yhtä vahvaa myyntiä kuin edellinen sukupolvi.

akppwiki.ru

Uusi Volkswagen Tiguan: ostaa vai ei? Yhdeksän yrittäjän tuomiot Autoreview

Uusi Tiguan, joka syrjäytti ensimmäisen sukupolven SUV:n Kalugan Volkswagenin tehtaan kokoonpanolinjalta, on jo onnistunut olemaan vertailutestimme ja arktisen testimme sankari. Mutta 2.0 TSI (180 hv) bensiiniturbomoottorilla varustetun auton sijaan otimme "asennusta" varten Tiguanin 2.0 TDI turbodieselillä (150 hv): tämän version hinnaksi on arvioitu vähintään 1 miljoona 859 tuhatta ruplaa ja se on myydään vain "robotin" DSG:n ja nelivedon kanssa. Ja crossoverimme, jossa on "off-road"-puskuri, sähköinen takaluukku, navigaattori, mukautuvat LED-ajovalot ja kuolleen kulman valvonta-avustaja, on huomattavasti kalliimpi: 2 miljoonaa 305 tuhatta ruplaa.

Pysäköinti pihalla täynnä autoja on piinaa: pysäköintitunnistimet repeytyvät metrin päähän esteestä. Ja mitä hyötyä on yleiskameroista tässä tilanteessa? Luotin sivupeileihin vanhanaikaisesti ja melkein ajoin talon nurkkaan: peruutettaessa ne vääristävät todellista kuvaa.

Aja tällaisella autolla ihanteellisia teitä pitkin, aja sitten tilavaan autotalliin - ja katso vielä kerran ihaillaksesi näitä selkeästi piirrettyjä linjoja. Se koostuu sekä ulko- että sisäpuolelta pyyhekumilla pyyhittämättömistä kulmista ja kristallileikkausreunoista. Itse asiassa näen tässä suurimman eron edeltäjästään - kompakti, mukava, mutta ei niin tarkistetulla ulkonäöllä.

Ja hallinnassa noviisi on yhtä tarkka. Mutta miksi näytöllä on niin paljon tietoa? Kun huoltoasemalla tarvitsin kilometrit lokikirjaan merkintääkseni matkamittarin tiedot, vietin sen etsimiseen melkein puoli tuntia! Soitin jopa kolmelle kollegalle - ja vain huolellinen Sergei Znaemsky auttoi pääsemään halutun numeron pohjalle. Minulla ei ollut sinnikkyyttä iPhonen yhdistämiseen tai reitin rakentamiseen navigaattorin avulla.

Pidin kuljettajan ja matkustajien laskeutumisesta, myös toisen rivin pöydät ovat hyviä. Ja ainoa asia, jota todella kaipaan tästä vuoratusta sisustuksesta, on lämpö, ​​mutta tällä ei ole mitään tekemistä ilmastoinnin virheettömän toiminnan kanssa.

Kaikki toimittajat jakautuvat karkeasti sanottuna kahteen tyyppiin: on niitä, jotka ovat olleet pitkään aseistettuna äänittimellä ja tabletilla, ja kourallinen itsepäisiä ihmisiä, jotka jatkavat muistikirjojen häirintää. Jälkimmäisistä puolestaan ​​voidaan erottaa myös kaksi tyyppiä: ne, jotka osaavat laittaa kirjaimet riviin, ja ne, jotka ... Lyhyesti sanottuna edessäni on pino kirjoitettuja vihkoja pöydällä ja yksikään niistä en olisi voinut lukea sitä itse ensimmäisellä kerralla.

Mutta on olemassa elämänmurto - muistikirja häkissä. Ristikko näyttää olevan näkymätön, mutta se asettaa järjestyksen, vahvistaa ajatusta, kurittaa kättä ja tekee elämästä hieman helpompaa. Miksi olen? Kyllä, vain Tiguan aiheuttaa hyvin samanlaisen vaikutuksen.

Se näyttää olevan olemassa taustalla - menet etkä huomaa. Tylsä crossover ilman erinomaista karismaa, mutta itse asiassa Tiguan asettaa ruudukon - koordinaattijärjestelmän - ja jäsentää tietoisuutta.

Hän on kasvoton, mutta vain siksi, ettei se olisi silmien arpa. Häneltä puuttuu kirkas luonne - mutta hän pystyy heijastamaan omistajaa ja pääsemään erityiseen tunneresonanssiin hänen kanssaan.

Pakkasaamuna sen kylmä ulkonäkö, asiallinen sisustus, tarkka ohjaus ja tiukka jousitus saivat minut töihin. Illalla hiljainen dieselmoottori, inertti kaasupoljin ja monivaiheinen "robotti" laskevat myös oman hermoston "kierroksia", ja vaikka kuinka kiire olisin, nopeusmittarin neula houkuttelee jollain käsittämättömällä tavalla ympäriinsä. 80. Osoittautuu, että se on sekä nopeampi että rauhallisempi.

Tiguan on fantasiakeskitysleiri, mutta siinä yhdistyvät äärimmäisen fantastisella tavalla referenssiergonomia, tilava sisätila, käytännöllinen tavaratila, kiehtova ajotuntuma, peloton jousitus ja runsas mukavuus. Tiguan-koordinaattijärjestelmässä kaikki nämä ominaisuudet ovat järjestettyjä, järjestettyjä soluihinsa eivätkä ole ristiriidassa keskenään. Matrix-auto - ei arkkitehtonisesti, mutta pohjimmiltaan.

Sukupolvi T

vanha crossover

Sukupolvi T

FIRSTscope: uusi Volkswagen Tiguan omistajan silmin
vanha crossover

Efim Gantmakher, julkaistu 5. syyskuuta 2017

Kuva: sivusto

Uutta Volkswagen Tiguania odotettiin Venäjällä. He odottivat erityisellä pelolla, koska sen edeltäjästä tuli todellinen bestseller segmentissään! Tiguan oli jo esieläkeiässäkin TOP-10 C + -luokan crossovereissa, periksi selvästi vain edullisemmille ja hävisi hieman nykyaikaisemmille malleille. Mutta päivityksen jälkeen kaikki on kasvanut: mitat ja sisätila, varustetaso ja tekniikka - ja tietysti hinta. Olenko surullinen edeltäjän puolesta, joka oikeutti täysin kuluttajaominaisuudet? Tällä kysymyksellä istuin Moskovassa uuden Tiguanin ratin taakse ja menin sillä Tšetšeniaan.

Tiedän omakohtaisesti, kuinka ja miksi he ostivat Tiguania, koska omistan sen itse. Kolmen vuoden ajan vieritimme sillä koko perhe 150 000 kilometriä, ja uskokaa minua, nämä olivat erittäin tapahtumarikkaita vuosia ja matkoja. Yhdessä meidän kanssamme hän vieraili kaikilla radoilla, joilla venäläisen ratasarjan vaiheet ajetaan. Hän ajoi hiekkateillä ja rikkoutuneilla asfalttiteillä, kaupunkiviidakoissa ja leveillä moottoriteillä.

Talvi ja kesä, syksy ja kevät, Tiguan vie meidät aina eteenpäin. Sen vaatimattomaan tavaratilaan mahtui puoli tonnia sementtiä ja yli kuutiometri polttopuita, se kuljetti kaikenlaista rakennus- ja kotitaloushölynpölyä, kilpavarusteita - ja joskus vain nukuin siinä, levittäen polyuretaanivaahtomattoa ja käärien itseni makuupussi. Yleisesti ottaen luulen, että olet jo ymmärtänyt, että uuden Tiguanin testi on henkilökohtainen asia, jopa melkein intiimi.

Ja siksi heti kun pääsin ratin taakse ja latasin kaikki tarvittavat asiat, lähdin heti pitkälle matkalle - Tšetšenian tasavaltaan, Groznayan linnoituksen moottoritielle. Ja ensimmäinen tunne autosta, joka vanhan Tiguanin omistajalla on, on jonkinlainen jättimäinen aloittelijan koko! Mutta hyvin nopeasti huomaat, että tämä on vain sen suunnittelun aiheuttama tunne.

Todellisuudessa Volkswagen Tiguan on kasvanut vain 3 cm leveäksi, 6 cm pitkäksi ja 3 cm lyhyemmäksi. Muutokset ovat minimaalisia ja visuaalinen vaikutus suurenmoinen. Havaintokykyyn vaikuttavat "kulmikas" ulkotyyli ja "ilmava" sisustus. Pitkällä matkalla tämä lisää mukavuutta ja luottamuksen tunnetta, mutta kaupungissa se on tottumuksesta hieman epämukavaa. Mutta kun olet tottunut siihen, ohjaat kapeilla kaduilla yhtä luottavaisesti kuin "kotiperäisellä" Tiguanillasi.

Avuksi - koko joukko elektronisia avustajia alkaen perinteisistä ultraääniantureista ja kameroista ja päättyen pysäköintiavustajaan, joka ajaa auton tyhjään tilaan sekä pitkin että poikki. Totta, tämä vaihtoehto on hyödyllisempi aloitteleville kuljettajille: Tiguan itsessään ei aina ota riskiä kiivetä halkeamiin, joihin onnistuin puristautumaan.

Mutta iso tavaratila ei missään tapauksessa ole kangastus. Sen tilavuus itse asiassa kasvoi, mikä vahvisti lisääntyneen koon tunteen. Tämä on erityisen havaittavissa, kun toisen rivin istuimien selkänojat nostetaan: 615 litraa versus 470 esivanhempien istuimien selkänojat! 145 litraa lisää on erittäin mukava bonus, ja ero pysyy samana, jos taitat takaistuinten selkänojat. Mutta näytti siltä, ​​​​että koska akseliväli kasvoi senttimetriä enemmän kuin pituus, koko lisäys menisi takamatkustajille, ei matkatavaroille. Mutta linkittäjät löysivät kompromissin lisäämällä tilaa ajajille ja ottamalla huomioon niiden kommentit, jotka arvostelivat vanhan mallin tavaratilaa.

Tämä ylimääräinen 7 senttimetriä akseleiden välissä, joka on lisätty 43 kilogramman omapainon alenemiseen, muutti Tiguanin kaarrekäyttäytymisen tuntemattomaksi. Toisaalta nyt liukkaalla tiellä se kääntyy vähemmän kaasunvapautuksen alla - ja adrenaliinin ystäville tämä on miinus. Toisaalta autosta on tullut paljon vakaampi kaikissa mutkissa, olipa kyse sitten loivista maanteiden mutkista tai kierteistä serpentiinilenkkeistä. Ja tämä tarkoittaa, että jokainen kuljettaja - sekä pseudokilpailija, joka pakottaa tapahtumia että noviisi, joka on mennyt liian pitkälle nopeudella - pysyy todennäköisemmin tiellä.

Joten olemme menossa Groznyihin, leikkaamalla ensin tilan läpi M-4 Don -moottoritien varrella, sitten kääntymällä M-29 Kavkazille. Ja nämä voivat olla kaksi eri tarinaa toisen auton kuljettajalle, mutta eivät uuden Tiguanin kuljettajalle. Pyörien alla oleva pinta on täysin välinpitämätön: hiljattain rakennetun Donin valtatien pitkillä osuuksilla mukautuva vakionopeudensäädin tulee apuun ja vanhojen moottoriteiden kapeilla osilla, jos joudut ohittamaan jonkun, kolmannen sukupolven 2.0 TSI -moottori. ja päivitetty DSG-7 tulevat taisteluun.

Uuden voimalaitoksen toiminta-alue on entistä laajempi – työntövoimaa riittää missä ja milloin tahansa. Ja jopa nyt voidaan väittää, että tästä yhdistelmästä on tullut entistä luotettavampi resurssien suhteen, koska se on osoittautunut hyvin yrityksen muissa malleissa. Jos olet huolissasi, lue materiaalimme DSG-resurssista. No, talous on myös oikealla tasolla. Matkalla Tšetšeniaan ja takaisin keskikulutus oli 7,1 l / 100 km, ja vaikka siihen lisätään muutama päivä Moskovan ruuhkassa, luvut ovat silti optimistisia: 8,6 l / 100 km yhdistetyssä ajossa on erittäin arvokas. tulos. Totta, puhtaasti kaupunkitilassa oli harvoin mahdollista pudota alle 10, mutta muistetaan, että kahden litran turbomoottori kuljettaa sinut ja puolitoista tonnia uutta Tiguania.

Moskovasta syrjäisillä alueilla tulokas on aidosti kiinnostava. Usein minulta kysyttiin, oliko se Touareg, mutta silti suurin osa ihmisistä tunnusti sen entisen Tiguanin seuraajaksi. Joten minä, tottuessani hieman uusiin muotoihin, huomaan yhä enemmän sukulaisuutta kahden sukupolven välillä. Ja yksi tärkeimmistä yhteisistä taidoista on urbaanin crossoverin odottamaton lahjakkuus pinnoilla, joilla ei ole mitään tekemistä tavanomaisen "tien"-käsitteen kanssa.

Siksi päätin kutsua mitä tahansa säännöllisen navigoinnin osoittamaa suuntaa tieksi. Joten kiipesin vuoren rinteeseen, josta avautui upea näkymä Pjatigorskiin. Joten ajoin pienen pellon läpi välttäen onnettomuuden lähellä Donin Rostovia. Ja jos Volkswagenin työntekijät eivät olleet liian laiskoja ja ajoivat kaikkia näitä polkuja ennen kuin täyttivät ne navigaattoriin, niin Tiguanin ja jonkin Volkswagen Passatin karttojen pitäisi olla erilaisia: sinne, missä sedan on määrätty menemään, voit liukua crossoveriin!

Loppujen lopuksi se oli vakionavigointi, joka vei minut kallioisille rinteille ja mutaiselle savelle, mutta en koskaan kääntynyt takaisin. Vaikka kerran halusinkin, mutta syvässä urassa ei ollut mahdollista kääntyä - piti hypätä rinnettä pitkin normaalille tielle. Samalla arvostin 4Motion Active Control -järjestelmän ominaisuuksia: normaalissakin vaihteistotilassa Tiguan selviytyy rauhallisesti diagonaalisesta riippuvuudesta ja soutaa itsevarmasti mudassa, mutta ennen vaikeaa osaa on silti parempi napsauttaa kiekkoa ja valitse yksi off-road-tiloista ja kiinnitä keskikytkin.

Mutta uudessa crossoverissa on jotain, josta en pidä. Ensinnäkin ajon sujuvuudesta valitetaan: Tiguan ei huomaa pitkiä asfaltin aaltoja suurella nopeudella, mutta reagoi hermostuneesti kuoppiin, joissa on teräviä reunoja ja nopeusmuutoksia ja saa ajajat pomppimaan. Toiseksi polttoainesäiliön tilavuus on nyt 58 litraa, mikä on 6 litraa vähemmän kuin edeltäjänsä. Mutta tämä on ylimääräinen 60-80 km tehoreservi, joka voi aina olla hyödyksi radalla. Kolmanneksi, navigointijärjestelmän liiallinen optimismi voi joskus ajaa kokemattoman kuljettajan läpäisemättömään umpikujaan.

Kaikki muut kiukut liittyvät makumieltymyksiin. Pragmaattiset ostajat luultavasti ujostelevat tyylikästä panoraamakattoa, mutta tykkään nähdä taivaan pääni yläpuolella. Elektroninen kojetaulu on kalliin Highline-kokoonpanon etuoikeus, mutta olen valmis maksamaan siitä ylimääräistä alemmissa versioissa voidakseni konfiguroida "siistin" oman harkintani mukaan. Loppujen lopuksi täällä voit näyttää kaiken mitä haluat - polttoaineenkulutuksesta navigointiin. Pidin myös kätevästä multimediajärjestelmästä, joka toimii hyvin Apple CarPlayn kanssa. Ja sähkösäädöllä ja muistilla varustetut nahkaistuimet ovat melkein ihanteellisia: minulta puuttui vain sivutukea vuoristoteillä, mutta pitkällä tiellä selkäni ei koskaan muistuttanut minua itsestäni.

Runsaasti mahdollisuuksia muuttaa salonki ei ole vain mainoslause. Kaikissa versioissa, paitsi perusversiossa, Tiguan sallii paitsi kallistaa takasohvan selkänojan myös kääntää etumatkustajan istuimen tasaiseksi niiden kanssa. Ohjaamossa on runsaasti paikkoja pienten tavaroiden säilyttämiseen, pöydät takamatkustajille, kannettava taskulamppu tavaratilassa ja jopa 230 V pistoke. Lyhyesti sanottuna auto on pakattu kaikkiin tilanteisiin. Ja tämä on todellakin vanhan Tiguanin arvoinen seuraaja, joka sopii sekä kokeneelle kuljettajalle että ehdottoman aloittelijalle.

Epäilen, että uutta mallia luodessaan saksalaiset insinöörit ajoivat vanhan auton laatikkoon ja alkoivat miettiä: mitä siinä voidaan parantaa? Ja tuhansien huudahdusten jälkeen, jotka alkoivat lauseella "mitä jos ...", tärkein heistä teki tärkeän päätöksen: parantaa kaikkea! Sitten he työskentelivät järjestelmällisesti jokaisen yksityiskohdan, ja kun kaikki oli tehty, he antoivat sen useille kuljettajille testiä varten. Keräsimme heidän mielipiteensä ja teimme kaiken työn uudelleen, jotta uudet ”sirut” vetosivat uskollisiin asiakkaisiin.

Edellisen sukupolven Volkswagen Tiguanin omistajana tunnistan vanhan auton kaikesta. Kaikki on minulle intuitiivisesti selvää, eikä minun tarvinnut tottua mihinkään, vaikka jokainen pieni asia tehdään uudella tavalla. Ehkä tämä on saksalainen lähestymistapa auton luomiseen. Ja crossover-segmentin tulevan johtajan esimerkissä ymmärrän, että se on sen arvoista. Kun on aika vaihtaa Tiguani johonkin uuteen, tiedän varmasti, että kelvollinen korvaaja on olemassa.

Vaihtoehdot ja hinnat Volkswagen Tiguan 2017

Laitteet	Muokkaus	hinta, hiero.
trendiviiva		1 349 000
	1.4 (125 hv) DSG6 etuveto	1 449 000
	1.4 (150 hv) MKP6-neliveto	1 549 000
mukavuuslinja	1.4 (125 hv) MKP6 etuveto	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Highline	1.4 (150 hv) DSG6 etuveto	1 829 000
	1.4 (150 hv) DSG6-neliveto	1 869 000
	2.0 (180 hv) DSG7-neliveto	2 069 000
	2.0 (220 hv) DSG7-neliveto	2 139 000
	diesel 2.0 (150 hv) DSG7 neliveto	2 959 000

Testatun ajoneuvon tekniset tiedot
(valmistajan tiedot)

Muokkaus	2.0 TSI 180 hv kanssa.
Pito- ja dynaamiset ominaisuudet
moottorin tyyppi	P4, bensa, turboahdettu
Työmäärä	1984 cm3
maksimi voima	180 l. kanssa. @ 3940 - 6000 rpm
Max vääntömomentti	320 Nm @ 1500 - 3940 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km/h	7,7 s
maksiminopeus	208 km/h
Keskimääräinen polttoaineenkulutus	8,0 l/100 km
Vaihteisto, jousitus, jarrut
aseman tyyppi	Koko
Tarttuminen	7-vaihteinen robotti kahdella kytkimellä
Etujousitus	Itsenäinen, kevät, McPherson
Takajousitus	Itsenäinen, jousi, monilenkki
Etujarrut	Levy tuuletettu
Takajarrut	Levy tuuletettu
Mitat ja paino
Pituus	4 486 mm
Leveys (peilit taitettuna)	1 839 mm
Korkeus	1 673 mm
Akseliväli	2677 mm
Maavara	200 mm
Tavaratilan tilavuus / istuimet taitettuina	615 l / 1 655 l
Polttoainesäiliön tilavuus	58 l
Omapaino	1,636 kg

Ilmestynyt Venäjällä Volkswagen Tiguan toinen sukupolvi. Jälleenmyyjissä on paljon ihmisiä, jotka haluavat viedä uuden Tiguanin koeajolle ja ymmärtää omasta kokemuksestaan, kuinka hyvä uusi tuote on ja miten toinen sukupolvi eroaa ensimmäisestä. Onnistuimme ajamaan uutta Tiguania useita päiviä ja testaamaan autoa kaupunki- ja kenttäolosuhteissa.

Joten, joitain huomioita ja vaikutelmia uudesta Volkswagen Tiguan 2017.

Hieman historiaa ja suunnittelua.

Ensimmäisen sukupolven Volkswagen Tiguan otettiin tuotantoon marraskuussa 2007, ja kesällä 2011 mallia uudistettiin. Tiguania valmistetaan tehtailla Wolfsburgissa Saksassa ja Kalugassa Venäjällä.

Myydyimmän Volkswagen Tiguanin päivitetyn version maailmanensi-ilta tapahtui Frankfurtissa syksyllä 2016. Venäjän markkinoille uutta Tiguania on valmistettu 21. marraskuuta 2016 lähtien Volkswagen Group Rus -tehtaalla Kalugassa.

Vuonna 2016 uusi Volkswagen Tiguan sai Saksan muotoilupalkinnon parhaasta autosuunnittelusta. Klaus Bischoffin johtama suunnittelutiimi työskenteli menestyksekkäästi ulkonäön parissa. Klaus on johtanut Volkswagen Design Centeriä vuodesta 2006.

Edeltäjäänsä verrattuna uusi Tiguan on visuaalisesti pidempi, huomattavasti leveämpi ja hieman matalampi. Poissa ovat pyöristetyt muodot, jotka on korvattu puhtailla linjoilla etuovien yläosassa. Juuri nämä suunnitteluelementit pidentävät vartaloa. Tämä linja erottaa myös korin yläosan lasiovilla alaosasta antaen keveyttä ja dynaamisuutta.

Toisen sukupolven Volkswagen Tiguan näyttää modernilta. Varastossa - "ovelat squint" ajovalot.

Konepelliin ilmestyi myös koristeellisia ripoja, nyt niitä on neljä, mikä antaa konepellille ja koko auton etuosalle lisää "vakavuutta".

Yksi minkä tahansa auton tärkeimmistä suunnitteluelementeistä on tietysti ajovalot. Moderni LED-ajovalooptiikka jättää vain ihailun tunteen sekä suunnittelun että tekniikan osalta.

Myös taakse on ilmestynyt uusi muotoilulinja, joka korostaa auton leveyttä. Uudet kirjaimen muotoiset LED-valot" F» ovat varsin mieleenpainuvia, ja ne pitäisi tunnistaa hyvin virtauksessa.

Uusi Tiguan on huomattavasti korkeampi ja neliömäisempi takaa.

Yleisesti ottaen olen samaa mieltä siitä, että uusi Tiguan sai suunnittelupalkinnon syystä.

Uusi MQB-alusta ja suuremmat mitat.

Volkswagen Tiguan on koottu VAG-konsernin MQB-moduulialustalle.

Viitteeksi tämä alusta esiteltiin vuonna 2012. Se muodosti perustan Audi A3:lle, VW Golfille, Skoda Octavialle jne. Nyt se tuottaa myös Tiguanan lähisukulaista - Skoda Kodiaqia.

Annan Tiguanan geometriset mitat MQB-alustalla ja muutoksen edeltäjäänsä verrattuna:

Runkolisääntyi 145 litralla ja muuttui mukavammaksi.
Tavaratila on kasvanut 145 litraa. ja on 615 litraa (kuormattuina takaistuimille). Suurin lisäys johtui sivurakenteesta - tavaratilan sivuille ilmestyi erittäin käteviä syvennyksiä, joihin mahtui hämmästyttävästi 5 litran pesunestepullo tai muita esineitä, jotka eivät enää "lennä" tavaratilassa.

Huomaan, että pieni tavaratila oli yksi Tiguanan tärkeimmistä haitoista kilpailijoihin verrattuna. Tällä hetkellä luokkatovereiden joukossa vain Kodiaqilla on suurempi tavaratila.

Kilpailijan tavaratilan tilavuudetTiguan:
Volkswagen Tiguan

Tärkeää on myös huomioida, että työkalujen säilytyspaikka tavaratilassa on muuttunut - joten vanhassa Tiguanissa työkalusarja oli tavaratilan sivurakassa ja sen palauttaminen paikoilleen käytön jälkeen vaati paljon aikaa ja suurta hermostunutta vaivaa. Nyt työkalut ovat polyuretaanivaahtomuovisisäkkeessä tavaratilan kannen alla.

Uuden Tiguanin takaluukku nousee huomattavasti korkeammalle kuin edellisessä mallissa, eikä ole enää vaaraa lyödä päätäsi sitä vasten. Vaihtoehtoisesti tarjolla on myös "hands-free" tavaratilan luukun ohjausjärjestelmä - pohjaan on sisäänrakennettu anturi, joka havaitsee jalan liikkeen tavaratilan alla ja takaluukku nousee ylös.

LCD-mittaristo, jossa on erilaisia ​​tietonäyttövaihtoehtoja
Kojetaulu on nestekidenäyttö. Se näyttää kaikki tiedot auton tilasta ja kuljettajaa avustavista järjestelmistä. Tietolohkot konfiguroidaan kuljettajan toiveiden mukaan.

Käytettävissä olevat tietolohkot: off-road, ympäristöystävällisyys, kulutus, nopeus ja vaihteet. Esimerkiksi off-road-tilassa etupyörien ohjauskulma näytetään. Erittäin kätevä ominaisuus. Edes kokenut kuljettaja ei aina ymmärrä, missä asennossa pyörät ovat.

Kojelaudan näytössä on "body roll level" -parametri, mutta minulle se näytti vaakasuorassa koko ajan, huolimatta mäkien laskuista ja nousuista. Ehkä en löytänyt kuinka se käynnistyy, tai se on vain suunnitteluelementti (rekvisiitta), ja tällainen laite olisi erittäin hyödyllinen. Jopa crossoverille suurimman sallitun rullan ymmärtäminen on hyödyllistä.

Kojelaudan kallistuskulma on negatiivinen (yläosa on lähempänä kuljettajaa) ja tämä antaa erittäin epätavallisen tunteen. On selvää, että tämä tehdään LCD-laitteiden valaistuksen poistamiseksi. Mutta kunnes siihen tottuu, se on hieman ärsyttävää.

Kojelaudassa on paljon pieniä elementtejä, ja joissain tiloissa on paljon liikkuvia elementtejä, taas tottumuksesta se näyttää kirjavalta.

Haluaisin kovasti useita vaihtoehtoja kojelautatyypeille - klassinen, moderni, urheilullinen jne. Jotkut autot tekevät näin. Ja LCD-paneelilla se ei ole ollenkaan vaikeaa, mutta se voi vastata eri asiakkaiden tarpeisiin. Tunnen monia ihmisiä, joille kojelaudan ulkonäkö oli ratkaiseva tietyn auton lopullisessa valinnassa. Kuten sanotaan, "silmät ovat sielun peili", niin on myös auton kojelauta, paikka, jonka kautta kuljettaja katsoo lemmikkinsä sisään.

Huolellinen tuulilasin pesuri

Tuulilasinpesuri käynnistyy noin 1-2 sekunnin viiveellä. Minusta näyttää siltä, ​​​​että tämä on selkeä tekninen virhe, joka on siirtynyt vanhasta Tiguanista ja johon on selvästi puututtava. En ymmärrä, miksi et voi laittaa lisäventtiiliä ja olla odottamatta 1,5 sekuntia kallisarvoista aikaa tuulilasin hätäpuhdistukseen, kunnes moottori luo tarvittavan paineen. Useimmissa autoissa tätä ongelmaa ei ole. Mutta tuulilasin puhdistusnopeus vaikuttaa merkittävästi turvallisuuteen.

Peruutuskamera teillämme.

Valitettavasti Venäjän olosuhteita ei oteta tässä huomioon. Saksalaisten insinöörien ei ilmeisesti tarvinnut matkustaa teillämme talvella ja keväällä. He eivät voi tietää, että lumen poistamisen sijaan he ruiskuttavat sitä kemikaaleilla, jotta se sulaa ja valuu viemärien läpi.

Lika teillämme on jotain kauheaa, varsinkin aikaisin keväällä. Kuitenkin Pietarissa viimeisten kahden vuoden aikana tilanne likaantumisesta teillä alkoi muuttua parempaan suuntaan, etenkin keskustassa. Mutta kehätie, WHSD ja alueelliset tiet "pestävät" silti paljon rahaa - ensin tuottamalla likaa teille ja sitten pesemällä sen.

On hyvä, että pysäköintianturit ovat ja toimivat likastamme huolimatta selkeästi ja tarkasti.

Taustapeilit ovat vaihtaneet muotoaan toistaen korin suunnittelutyyliä, ja ensi silmäyksellä ne ovat pieniä, mutta en tuntenut mitään epämukavuutta ajon aikana - kaikki näkyy selvästi. Toisin kuin edellisessä mallissa, peileihin ei kerry likaa mutavirtojen aerodynaamisen turbulenssin vuoksi. Tämä oli miellyttävä yllätys.

Lämmitettävä etulasi

Testiautoon asennettiin vaihtoehto "lämmitettävä etulasi". Kaikella tämän vaihtoehdon hyödyllisyydellä, erityisesti lumi- ja sadeolosuhteissamme, haluan huomata, että ohuen "lämmitys"pinnoitteen verkko on näkyvissä. Tämä on erityisen epämiellyttävää illalla, kun vastaantulevien autojen ajovalot taittuvat tähän verkkoon ja aiheuttavat häikäisyä.

Helppokäyttöisen navigoinnin puute.

En ymmärrä markkinoijia, jotka tarjosivat autoja myyntiin Pietarissa ja Moskovassa vuonna 2017 lähes 2 miljoonalla ruplalla. ei navigointia. Eikä kyse ole siitä, ettenkö tunne kaupunkia, mutta liikenneruuhkien ongelma kaupungeissamme on varsin akuutti ja se ratkaistaan ​​erittäin tehokkaasti käyttämällä navigointia liikenneruuhkien kanssa.

Siitä huolimatta sinun täytyy laittaa ylimääräinen "laite" tuulilasiin, vetää johdot jne.

Lisävarusteisiin kuuluu navigointijärjestelmä Navigointipaketissa ja se maksaa 119 500 ruplaa. Tässä paketissa on myös "pysäköinnin autopilotti", "surround-näkymäjärjestelmä", "ääniohjaus" jne. Esimerkiksi selviän ilman näitä toimintoja, mutta maksan ylimääräistä 120 tr navigoinnista. jotenkin ei inhimillistä.

Sali ja tilaa takamatkustajille.

Toisen rivin matkustajille on runsaasti tilaa. Katsoessani etäisyyttä kuljettajan istuimeen, ajattelin jopa, että etuistuin oli siirretty lähelle etuosaa. Mutta ei, se on säädetty minun pituuteeni 189 cm, ja sen takana on tarpeeksi tilaa ojentamaan jalkani kokonaan.

Tilava ja mukava sisustus

"Käynnistys/käynnistys"-painike "siirtyi" ohjauspyörän alta keskikonsolin alaosaan, vaihdevivun viereen. Aika mukava paikka. Selkeä poikkeama tavallisista stereotypioista käytännöllisyyden hyväksi.

Kuljettajan istuimen alla oleva hansikaslokero on sisäänvedettävä. Erittäin kätevä säilytyspaikka erilaisille tavaroille kuljettajalle on aina käsillä eikä häiritse. Henkilökohtaisesti minulle on aina hankalaa kiivetä tavalliseen hansikaslokeroon matkustajan istuimen lähellä.

Sähkökäyttöistä istuinta ei ole edes yläkokoonpanossa (vain lisävarusteena)

Polvi ei lepää keskikonsolia vasten, ergonominen ja mukava.

Usein korkeakasvuisille ihmisille tulee ongelmaksi, että oikea jalka lepää keskikonsoliin - tämä on erityisen epämiellyttävää pitkillä matkoilla - jalka vain väsyy. Uudessa Tiguanissa ei ole tätä ongelmaa - kuljettajan istuin on mukava ja vapaa.

Kuinka uusi Tiguan ajaa

Uudella alustalla pystyttiin poistamaan takaosan pystykiihtyvyyden ja pienen tärinän vaikutus lyhyen akselivälin autoille ominaisiin kuoppiin. Hyvin hoidettu, reagoi nopeasti jokaiseen kuljettajan toimintaan. Kulkee reippaasti ja reippaasti.

Jarrut osoittautuivat erittäin herkiksi - varhainen jarrutuksen aloitus ja pieni jarrupolkimen liike. Nämä ovat seurauksia asennetusta DSG-vaihteistosta. Kun jarrua painetaan, mekatroniikalle lähetetään komento - "irrota kytkin" ja jos kuljettaja ei paina jarrua kokonaan, tapahtuu luistamista ja kytkimen nopeaa kulumista. Ilmeisesti tämän poissulkemiseksi insinöörit tekivät niin pienen iskun jarrupolkimelle. Mutta siihen tottuu nopeasti, eikä se aiheuta haittaa.

Off-road-kyky.

Rehellisesti sanottuna en odottanut testiä suunnitellessani siirtyväni huonoille teille. Minulle Tiguan on pirteä, pirteä kaupunkiauto, jolla on kyky selviytyä poistamattomasta lumesta ja maanteistä.

Etsiessäni kuvauspaikkaa ajoin moottoritieltä järvelle ja päätin ampua siellä. Hän alkoi peruuttaa ylös jyrkkää mäkeä, jossa oli tallattua lunta, ilman ajatuksia korkealle kiipeämisestä. Todellakin, pienen nousun jälkeen pyörät alkoivat luistaa. Pysähdyin ja ajattelin: "Mutta siellä on off-road-tila!". Kytkei sen päälle ja päätti yrittää kiivetä pidemmälle. Ja kone ryömi! Tasauspyörästön lukon ja vääntömomentin jakelujärjestelmien ääni kuului. Helposti ajaa mäen huipulle. Ja päätin: "miksi ei yritä uudelleen?".

Olin iloisesti yllättynyt auton läpinäkyvyydestä ja käsittelystä. Se ryömii erittäin luottavaisesti, laskeutumisapujärjestelmät toimivat hyvin ja selkeästi. Ajoin pitkän matkan voimalinjoja pitkin ATV:n jalanjäljissä. Olin erittäin tyytyväinen uuden Tiguanin käyttäytymiseen. Samalla lyhyt pohja ja suuret ulkonemiskulmat mahdollistavat vakavien off-road-esteiden ylittämisen, mukaan lukien kääntymisen erittäin kapealla tiellä, jonka sivuilla on lumikuormia.

Uudet led-ajovalot.

Jo Tiguanin edellisessä versiossa, joka oli varustettu ksenon-ajovaloilla, valo oli erittäin arvokas. Kirkas kirkas, mukautuva. Autoa käännettäessä valonsäde kääntyy kääntymissuuntaan (lisävaihtoehto Lighting-paketissa).

Uudessa Tiguanissa on LED-ajovalot. Pidän ajovaloa yhtenä tärkeimmistä keinoista varmistaa auton mukavuus ja turvallisuus. Uudessa Tiguanissa valo osoittautui erinomaiseksi. Valokuvissa näkyy korkea valaistus yöllä.

Ajovaloissa on myös mukautuva toiminto, säteen kierto pyörimissuuntaan. Tämän lisäksi on sivuvalaistus, alhaisella nopeudella käännettäessä ajovaloihin syttyy lisävalonlähde, joka valaisee sivutilaa. Off-Road-tilassa tämä valo syttyy kahteen suuntaan kerralla ja valaisee hyvin sekä edessä että sivuilla olevaa ohjaustilaa.

Ja nämä ajovalot ovat "teknologisesti" kauniita. Ja ne ovat tärkeä muotoiluelementti auton "kasvoissa".

Uudessa Tiguanissa konepelti kohoaa iskunvaimentimien varaan, eikä “sauvaa” tarvitse korvata. Se on paljon kätevämpi ja tämä on auton luokan indikaattori.