Keskikokoinen sedan-segmentti on melko laaja käsite. Ja vaikka tulkinta jäsenyydestä tässä kategoriassa määräytyy vain koon mukaan, kaikissa muissa parametreissa erot voivat olla erittäin merkittäviä ja usein kardinaalisia. Onko mahdollista verrata esimerkiksi Audi A6:ta ja Toyota Camrya? Loppujen lopuksi, jos otamme kustannukset pääkriteerinä, nämä eivät selvästikään ole luokkatovereita. Molemmille malleille on kuitenkin ominaista korkea likviditeetti. Tämä tarkoittaa, että heidän vertaileva katsaus on hyödyllinen niille, joilla ei ole taloudellisia ongelmia ja jotka haluavat valita luotettavan ja kestävän nelipyöräisen ystävän.

Mallien tekniset ominaisuudet

Voit varmistaa, että nämä mallit edustavat eri painoluokkia, yksinkertaisesti vertaamalla niiden tärkeimpiä teknisiä ominaisuuksia, mitä ehdotamme:

Missä sitä tuotetaan?	Saksa	Japani
Virtalähde	2.0TFSI	2,4
Tarttuminen	CVT	AT
Teho l. Kanssa.	180	166
Moottoritilavuus, l.	1,985	2,361
Max kr. momentti Nm	320	224
Pituus, cm	4,91	4,81
Leveys, cm	1,87	1,82
Korkeus, cm.	1,45	1,48
Akseliväli, katso	291	278
Kääntöhalkaisija, m.	11,8	11,0
Tavaratilan tilavuus litraa	530	526
Tyhjennys, katso	16,3	16,0
Paino ajokunnossa, ts.	1,57	1,54
Kokonaispaino, t.	2,15	1,98
Suurin nopeus, km/h	225	205
Kiihtyvyys 100 km/h sekuntiin.	8,2	9,3
Bensankulutus, kaupunki	8,1	13,5
Reitti	5,4	7,7
Sekoitettu tila	6,4	9,8
Säiliön tilavuus, l.	65	70
Renkaan koko	225/55R17	215/60R16

Kuten näette, Audi on massiivisempi ja suurempi, tehokkaampi ja taloudellisempi. Mutta arvioidaan autojen ulkonäköä.

Ulkopuoli

Molemmilla sedanilla, vaikka ne kuuluvat eri kouluihin, on paljon yhteistä. A6 on tyypillinen eurooppalainen, ilman aavistustakaan aggressiivisuudesta, täydellisesti säädetyllä siluetilla. Massiivinen jäähdyttimen säleikkö, joka ulottuu puskurin alaosasta konepellille, näyttää niin orgaaniselta, että ajan myötä et huomaa sitä. Samaan aikaan Ingolstadtin kotoisin näyttää melko kunnolliselta - lihaksikkaat pyöränkaapit yhdistettynä korkeaan puskuriin antavat autolle lujuuden. Mutta Audin sivu- ja takanäkymät ovat yksinkertaisia ​​ja siistejä, kuten useimmat tämän luokan sedanit, joilla on eurooppalainen sukutaulu.

Toyotalaiset yrittävät myös parhaansa pysyä nykyajan automuotissa mukana, mutta näitä yrityksiä ei voida kutsua onnistuneiksi. Kyllä, klassista aasialaista muotoilua on monella tapaa uudistettu, mutta se on silti tunnistettavissa. Camry on kyykky, jolle on ominaista kuperat muodot, jotka muistuttavat karaa. Yritys täyttää vanhan maailman standardit on siirtyä täysin uuteen GA-K-alustaan, joka mahdollisti ovien pituuden ja ulkonemien geometrian radikaalin muuttamisen. Japanilaisen ulkonäön tärkein vetovoima on massiivinen ilmanotto ja erittäin kapea jäähdyttimen säleikkö. Mutta aasialaiset juuret voidaan nähdä absoluuttisella tarkkuudella pään optiikan kapeassa muodossa.

Molemmat autot ovat suuria kaupunkikaduille, Camry on hieman ohjattavampi, mutta A6 on paljon käytännöllisempi: se ei näytä yhtään urheiluautolta, sen korigeometria on ihanteellinen, se pysäköi ilman ongelmia korkeiden reunakivien viereen ja ei Älä takerru pohjaan, jos tien peittää nopeustörmäys tai raitiovaunurata. Camryn osalta tilanne ei ole niin optimistinen: eteenpäin työntyvän puskurin helman vuoksi se on aina vaarassa, olipa kyseessä pysäköinti tai vain liikkuminen tiheässä kaupunkiliikenteessä.

Kokoonpanon ulkoasu on kiinnostavampi saksalaisesta. Tarkkaan ottaen A6:n geometria ei ole täysin vakio: ohuet A-pilarit sulautuvat sulavasti kattoon ja konepelliin muodostaen yhden osan klassisen etuosan sijaan. Toyota-sedan on kuitenkin kaukana tylsästä piipun muodosta. Monet näkevät Lexuksen ulkonäön uudessa Camryssa. Mitä tämä tarkoittaa? Varmasti Toyotan suunnittelijoiden halusta tuoda aivolapsensa lähemmäksi korkeamman tason autojen luokkaa.

Jos aiemmin Camrya pidettiin tyypillisen toimistotyöntekijän autona, niin nyt painopiste on siirtymässä nuorisoyleisöön. Erityisesti puhallettu konepelti todella lisää hieman aggressiivisuutta sedaniin. Myös auton ulkoa koristavat hopeiset yksityiskohdat ovat menneisyyttä.

Saksalaisen sedanin ulkonäkö arvioidaan parhaiten yöllä. Jopa peruskokoonpanossa on LED-taustavalo, jonka avulla voit tunnistaa mallin tarkasti muiden autojen tiheässä rivissä. Vaihtoehtoisesti voit asentaa Audi Matrix Led -paketin, joka tekee autostasi ainutlaatuisen esteskannerin, dynaamisesti valaistuskulmaa muuttavien suuntavilkkujen sekä ulkoiseen valovirtaan reagoivan tietokoneistetun valaistusjärjestelmän ansiosta.

Japanilainen pääoptiikka on myös kokonaan LED, mutta toiminnallisesti tässä ei ole mitään erikoista. Yritystä tulla näkyvämmäksi suurempien takavalojen ansiosta voidaan tuskin kutsua onnistuneeksi.

Joten ulkonäön suhteen Audi A6 on huomattavasti parempi kuin Toyota Camry - kirjoitetaan täysi piste saksalaisen hyväksi.

Salonki ja tavaratila

Molempien autojen sisätilan ergonomia on erinomainen. Mutta tässä on mielenkiintoista - Audin suurilla mitoilla tämä sedan on ahdas sekä takana että edessä. Camry on hyvä tämän kanssa. Ainoa haittapuoli on kuljettajan melko korkea istuma-asento, vaikka istuin olisi laskettu maksimissaan. Istuimen sivun ja kynnyksen välissä oleva rako lisää riskiä, ​​että pitkät vaatteet likaantuvat likaiselle kynnykselle sateisella säällä. Lopuksi, selkänojan korkeus edessä ei ole nykystandardien mukainen. Ja A6, M Camryssa ei ole toimintoa kuljettajan/etumatkustajan kehon asennon muistamiseen. Saksalaisella on paremmin järjestetty sivuttaistuki istuimille, mikä suorittaa tehtävänsä luotettavasti kaikissa tieolosuhteissa. Toyotan sivutuet ovat liian leveät, joten jyrkissä käännöksissä selän kuormitus kasvaa. Jos et vastusta, on helppo kaatua sivuttain.

Jos Camryn aiemmat sukupolvet suunnattiin Pohjois-Amerikan markkinoille, niin Vanhan maailman mukautuminen pakotti japanilaiset tekemään autosta leveämmän. Yritys lasketaan, mutta silti kaksi ihmistä on mahdollisimman mukavasti takapenkillä. Aivan kuten saksalainen sedan. Syy on triviaali - keskustunneli on liian korkea. A6:ssa on myös vähemmän vapaata tilaa, koska sen syö erillinen, huomattavan matkan ulkoneva ilmastointilaite.

Siirrytään ohjaamon etuosan ergonomiaan. Audissa kaikki näyttää orgaaniselta, vaikkakin tiukalta. Suoria linjoja pehmentää pieni määrä kromiosia. Keskipaneelissa on kaksi näyttöä: alempi näyttää ilmastointijärjestelmän asetukset, ylempi vastaa multimediajärjestelmän toiminnasta. Mutta tuskin haluaisi sanoa, että tämä sedan on digitaalisen tekniikan linnoitus - saksalaiset onnistuivat löytämään tasapainon digitalisaation ja klassisen käyttöliittymän välillä: näin kosketuspainikkeita painaessasi koet varmasti tuntoaistimuksia. Toinen Audin ominaisuus on Virtual Cockpit -järjestelmä (lisävaruste), jossa kojelautaan sisäänrakennettu näyttö näyttää alueesta kolmiulotteisia karttoja, jotka vastaanotetaan reaaliajassa Internetin kautta.

Kun olet Camryssa, ymmärrät heti. Suoria linjoja on vähän; kromiverhoilu on läsnä melkein kaikkialla. Ja olisi outoa, jos Toyota ei varustaisi autoaan modernilla multimedialla: prosessorissa on melko suuri kosketusnäyttö, mutta melkein kaikki ohjauspainikkeet on kopioitu fyysisessä muodossa, keskittyen näytön kehän ympärille. Näyttö näyttää sekä tiedot multimediakeskuksen toiminnasta että navigointitiedot. Ilmastointia ohjataan pesureilla.

Toyotan kojelauta ei todellakaan erotu joukosta. Tässä ei ole digitaalista lohkoa, ei edes valinnaista. Siellä on vain pieni näyttö, joka näyttää tiedot auton järjestelmien tilasta, ja sivuilla on kaksi klassisen pyöreän muotoista helposti luettavaa asteikkoa.

Molempien sedanien viimeistelylaatu on suunnilleen sama. Ei luksusta, mutta kaukana budjetista. Mitä tulee kuljettajan mukavuustasoon, etu on A6:n puolella. Kuitenkin sen edeltäjä, joka julkaistiin vuonna 2012, oli myös kuljettajalähtöinen. Miten se näytetään? Täydellisesti lasketussa ergonomiassa. Kaikki ohjausyksiköt, kaikki lokerot ja syvennykset pienten tavaroiden säilyttämiseen, jopa valitsinkahva sijaitsevat niin hyvin, että kuukauden käytön jälkeen pääset kaikkiin näihin elementteihin silmät kiinni. Haittapuolena on torpedon muovin kiiltävä pinta, josta voit muistaa sormenjälkien kuvion.

Camry lisää matkustajien mukavuutta. Esimerkiksi takakyynärnojassa on digitaalinen paneeli, jonka avulla voit ohjata ilmasto- ja multimediajärjestelmiä, ja edessä on ottomaani VIP-matkustajalle. Totta, molemmat toiminnot on toteutettu lisävarusteena.

Uskotaan, että sedanilla ei ole tasa-arvoa tavaratilan tilavuuden suhteen, mutta näiden mallien suurista mitoista huolimatta nämä luvut ovat melko keskimääräisiä: 530 Audilla ja 526 kilpailijalla. Tänne ei tietenkään mahdu paljon matkatavaroita. A6-mallissa istuinten selkänojat taittuvat suhteessa 4:2:4, jolloin voit lisätä tavaratilan tilavuutta tarpeen mukaan. Toyotan muunnosominaisuudet ovat vaatimattomammat (4:6), mutta kaiken kaikkiaan tämä ei ole huono.

Moottorit ja vaihteistot

Audi A6:ssa on laajempi valikoima voimayksiköitä, ja bensiinimoottoreiden lisäksi tarjolla on myös turbodieseleitä. Venäjän markkinat tarjoavat executive sedan -malleja, jotka on varustettu seuraavilla moottoreilla:

• 190 hevosvoiman 1,8 litran vapaasti hengittävä moottori;
• kahden litran 190 hevosvoiman turbodiesel;
• kahden litran bensiinimoottorit, joiden teho on 249/252 hv. Kanssa.;
• kolmen litran 333 hevosvoiman yksikkö.

Vaihteisto on varustettu S-tronic-robottivaihteistolla tai kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla (vain perusversiossa).

Camryn moottorivalikoima koostuu vain vapaasti hengittävistä bensiinimoottoreista:

• kahden litran 150 hevosvoimaa;
• 2,5-litrainen, jonka kapasiteetti on 181 hevosvoimaa (yleisin vaihtoehto);
• 249 hevosvoiman kolmilitrainen (asennettu ylimmille varustetasoille).

Hybridivoimala löytyy vain jälkimarkkinoilta - tällaisia ​​malleja ei toimiteta virallisesti Venäjälle huonosti kehittyneen tankkausinfrastruktuurin vuoksi.

Jos pidät aktiivisesta ajamisesta, on parempi valita A6 - kaikilla saksalaisen sedanin moottoreilla on kunnollinen dynamiikka. Ne, jotka pitävät rentouttavasta ajotyylistä, pitävät todennäköisesti enemmän Toyotasta. Emme saa unohtaa, että japanilaiset moottorit ovat paljon luotettavampia, koska niiden suunnittelu on paljon yksinkertaisempaa - ei ole mitään rikkoa. Mutta sinun täytyy tyytyä alhaiseen tehokkuuteen ja heikkoon dynamiikkaan. A6-moottorit ovat monimutkaisempia, reagoivampia ja taloudellisempia, mutta niitä käytettäessä kohtaat todennäköisesti huomattavan määrän ongelmia. Uutta Toyotan 3,5-litraista moottoria ei kuitenkaan ole täysin viankorjattu, aivan kuten .

Audin CVT on yleensä hyvä, mutta huomattavalla ajokilometrillä se voi alkaa toimia väärin japanilainen automaatti on tässä suhteessa luotettavampi. Saksalaisilla on aluksi nelivetoisia versioita, ja Toyota Camry esitteli tällaiset mallit vasta äskettäin, joten niiden löytäminen kotimarkkinoilta on ongelmallista.

Valinta Camryn ja A6:n välillä moottorin ja vaihteiston yhdistelmän perusteella riippuu mieltymyksistäsi.

Dynamiikka, polttoaineenkulutus

Koska tässä katsauksessa tarkastellut moottorit ovat erilaisia, on vaikea arvioida selkeästi yhden tai toisen mallin etua. Polttoainetalouden näkökulmasta annamme Audille suuren plussan, mutta japanilaiset ovat kaikkiruokaisia ​​- heidän moottorinsa eivät kiellä AI-92:ta.

Camryn kahden litran moottori on suoraan sanottuna heikko - niin massiiviselle sedanille sen teho ei selvästikään riitä. Mutta huippuluokan 3,5-litrainen moottori yhdistettynä päivitetyn 8-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa on melko ketterä.

Tässä on tiedot näiden mallien dynamiikasta ja polttoaineenkulutuksesta:

Ohjattavuus ja turvallisuus

Audi A6 on erittäin tottelevainen auto. Pedantiset saksalaiset onnistuivat välittämään kurinalaisuutensa sedanilleen - edes pientä kaasupolkimen painallusta ei jätetä huomiotta. Auto selviytyy täydellisesti tiestä, erityisesti Quattro Ultralla, vaihdettavalla nelivetojärjestelmällä varustetut modifikaatiot. Sen ansiosta auto reagoi ajoissa pienimpäänkin luistoon yhdistäen takapyörät. Tämän avulla voit estää ajautumisen esiintymisen etukäteen.

Nopeisiin käännöksiin pääseminen ei vaadi kuljettajalta lisäponnistusta - ohjauspyörää ohjataan automaattisesti liikkeen nopeudesta riippuen. Vaikka haluat kiihdyttää mutkaisella tiellä, turvajärjestelmä ei tarjoa sinulle tällaista mahdollisuutta, et voi kääntää ohjauspyörää rajan yli, etkä voi lisätä kaasua. Jos tarvitset adrenaliinia, tämä temppu ei toimi saksalaisen kanssa.

Mutta A6:n jousitus on melko jäykkä, joten sedanilla on suuria vaikeuksia selviytyä Venäjän teiden kuoppista. Ja tämä huolimatta useista saatavilla olevista jousitusvaihtoehdoista (yksinkertaisin vaihtoehto on klassinen jousi, edistynyt vaihtoehto on pneumaattinen ja automaattisesti säädettävät iskunvaimentimet). Tietenkin uralla ajaminen on vasta-aiheista tälle autolle - näihin tarkoituksiin autonvalmistajalla on maastoversio Allroad A6:sta. Sedan on suunniteltu nopealle radalle, jossa omistaja voi saada maksimaalisen nautinnon.

Sähkömekaanisen servotroniikan ansiosta saat nopean vastauksen ohjauspyörään pienimmälläkin nopeuden lisäyksellä. Tässä tapauksessa takapyörät osallistuvat ohjaukseen tasa-arvoisesti etupyörän kanssa, mutta vastakkaiseen suuntaan, kun auto liikkuu pienillä nopeuksilla, ja vastaavasti samaan suuntaan suurilla nopeuksilla. Järjestelmän avulla voit minimoida kääntösäteen ilman kuljettajan puuttumista, mikä estää luisumisen ja helpottaa merkittävästi peruutusajoa kaupungissa ajettaessa.

Mitä voit sanoa Camryn käsittelystä? Suoralla moottoritiellä erot ovat minimaaliset, mutta vuoristoserpentiinit sopivat paremmin japanilaisille. Tämä on yllättävää, koska perusversiomme on varustettu heikolla kahden litran moottorilla. Siitä huolimatta Camry ajaa nopeita mutkia tarkkuudella, jota saksalainen ei voi saavuttaa, mikä osoittaa vankkaa vakausmarginaalia. Salaisuus piilee lyhennetyssä ohjaustelineessä sekä dynaamisesti muuttuvalla kertoimella toimivan vahvistimen läsnäolossa.

Testi kaksilitrainen moottori toimii samalla mitatulla tavalla kuin sen vanhemmat moottorit nopeutuen hitaasti mutta varmasti. Tilanne muuttuu kuoppaisilla teillä: tuntuvalla kaltevuudella kiipeämässä kuusivaihteinen automaatti alkaa miettiä, mitä vaihdetta käyttää, mikä tuntuu pienten nykäisyiden muodossa. Mutta ohjauspyörä käyttäytyy kuin erittäin hyvätapainen poika, jota helpottaa suoraan ohjausteline: vaste Camryn ohjauspyörän kääntämiseen on välitön, ja käyttäytyminen mutkissa on melko ennustettavaa.

Lopuksi Toyotalla on erittäin pehmeä jousitus, se on erittäin mukava auto, joka huomaa vain suuret esteet. Kun liikut moottoritiellä, jossa on pieniä epätasaisuuksia, et tunne niitä - ei reikiä, ei kuoppia, ei liitoksia. Mutta olisi virhe sanoa, että japanilainen sedan on ihanteellinen teillemme - se ei suoraan sanottuna pidä vaikeista tieolosuhteista. On syytä huomata, että mallissa on hyvä äänieristys, mutta Audi on vielä parempi: suurilla nopeuksilla Camryn voimayksikkö on huomattavan meluisa.

Ylläpitokulut

Tuomme huomionne taulukon, jossa on arvioitu vuosikulut ruplissa katsauksessa käsiteltyjen autojen käytössä. Oletetaan, että heidän vuotuinen mittarilukema on 20 tuhatta kilometriä:

Vaihtoehdot ja hinnat

Audi A6:n (niin sitä kutsutaan) perusvarusteet maksavat 2,66 miljoonaa ruplaa - siinä on 1,8 litran 190 hevosvoiman moottori ja manuaalivaihteisto. Tällä rahalla saamme taotut 17-tuumaiset pyörät ("kuusi hihaa"), ksenon-bifunktionaalista pään optiikkaa, LED-ajovalot, rengaspaineanturin, eristetyt lasit, ohjauspylvään kallistuksen/ulottuvuuden säädöllä, kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin, käynnistykseneston.

Kallein kokoonpano - neliveto ja 3 litran moottori - maksaa 3,96 miljoonasta ruplasta.

Perus Camry ("Standard") maksaa 1,57 miljoonaa ruplaa ja on varustettu kahden litran 150 hevosvoiman moottorilla ja automaattivaihteistolla. Varustukseen kuuluu hain eväantenni, etu-/sivuturvatyynyt ja turvaverhot, kevytmetallivanteet, aktiiviset turvajärjestelmät ABS/EBD/BAS/TRC/VSC+/HAC, kaksivyöhykeilmastointi.

Huippuversio, Executive Safety, maksaa 2,5 miljoonaa ja on varustettu uudella 3,5 litran 250 hevosvoiman moottorilla.

Johtopäätös

Huolimatta kaikista japanilaisten Toyota-suunnittelijoiden yrityksistä saattaa sedaninsa mahdollisimman lähelle eurooppalaisia ​​standardeja, he onnistuivat vain osittain. Camry oli ja on edelleen malli massakulutukselle. Teknisten ominaisuuksien näkökulmasta kyseiset autot ovat suunnilleen samat pienellä edulla Audin hyväksi, mutta saksalaisen etu tulee selväksi suunnittelun laadussa, ja varustelu nykyaikaisilla digitaalisilla avustajilla on parempi täällä.

A6 ei ole vain eurooppalainen, vaan aito saksalainen sedan, kun taas uusi Camry on edelleen auto, jolla on selvästi näkyvät aasialaiset juuret. Japanilaisten tärkein etu on uskollisemmat hinnat, mutta onko tarpeen säästää statusautossa?

Sanalla sanoen, jos tämän arvostelun lukemisen jälkeen sinulla on edelleen epäilyksiä siitä, valitaanko Audi A6 vai Toyota Camry, niin suosittelemme, että päätät ensin budjetista ja tutkit sen puitteissa tarkemmin saatavilla olevia muutoksia ja varusteita. molemmat sedanit.

Keskikokoisten sedanien segmenttiä analysoivat asiantuntijat eivät useinkaan pääse selkeään johtopäätökseen. Mikä on parempi: Audi A6 vai Toyota Camry? Niiden vertailu on melko vaikeaa, jo pelkästään siksi, että ne tulevat eri mantereilta, mutta kun otetaan huomioon molempien mallien korkea likviditeetti jälkimarkkinoilla, voimme päätellä, että nämä autot ovat erittäin mielenkiintoisia kotimaisille autoharrastajille.

Teiden kuninkaat

Audi A6:n ja Toyota Camryn vertailu on ensinnäkin halu ymmärtää, mikä auto sopii paremmin Venäjän teille. Molemmat autot on suunniteltu maantielle ja suurille nopeuksille. Kaupunkiliikenteessä ne ovat tietysti ahtaita. Dynaamisen suorituskyvyn osalta ne ylittävät kaikki odotukset.

Audi A6 on auto, jossa ei ole minkäänlaista nopeuden tunnetta. Se kiihtyy pienimmälläkin kaasupolkimen kosketuksella. Hyvä pito tiellä, mitä helpottaa pitkälti nelivetojärjestelmä.quattro ultra, joka toimii elektronisesti ohjatun kytkinpaketin ja koiran kytkimen kanssa. Auto reagoi minimaaliseen etupyörien luistamiseen ja pyrkii ennakoimaan ajautumista. Se ottaa mutkat täydellisesti ja tarkkailee jatkuvasti ohjauspyörän liikettä ja keskittyy nopeuteen. Tämän auton turvajärjestelmä ei anna sinun kääntää ohjauspyörää tai lisätä kaasua ohittaessasi käärmeteitä. Tämä ei ehkä miellytä ajamisen faneja, mutta sellainen tämä saksalainen on.

A6 selviää vaikeista tieosuuksista vaikeasti. Huolimatta siitä, että tässä mallissa on neljä jousitusvaihtoehtoa (perusjousesta valinnaiseen pneumatiikkaan, jossa on itsesäätyviä iskunvaimentimia), auton ajo on edelleen ankara. Rata ei sovi tähän autoon ollenkaan. Jos haluat valloittaa kuoppia, valitse Audi Allroad A6 -versio. Sedanille jää vain nopeus maantiellä, ja sen ratin takana istuen voit todella nauttia kyydistä. Kyse on kaikesta sähkömekaaninen servotroniikka, joka antaa ohjauspyörän nopean vastauksen nopeuteen. Samaan aikaan takapyörät ohjaavat yhdessä etupyörien kanssa: vastakkaiseen suuntaan pienillä nopeuksilla ja samaan suuntaan suurilla nopeuksilla. Näin voit pienentää kääntösädettä, mikä estää luisumisen ja helpottaa ohjailua peruutettaessa.

Onko Toyota Camry luotettavampi kuin Audi A6? Tätä on vaikea arvioida suoralla tiellä, mutta tämä auto soveltuu paremmin vuoristolenkeille, ja tämä otetaan huomioon, että Venäjän markkinoiden tukikohta tarjoaa auton 2.0-moottorilla ja kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Tämä auto vuorottelee filigraanisella tarkkuudella osoittaen vakautta. Tämä saavutettiin lyhyellä ohjaustelineellä ja säädettävällä ohjaustehostimella.

Japanilaisilta odotetaan jonkinlaista seikkailua, mutta mitään sellaista ei tapahdu. Tässä on täsmälleen kaikki, mitä kuusivaihteinen vaihteisto ja pieni moottori ovat valmiita antamaan. Se nostaa vauhtia tasaisesti, ilman minkäänlaista ajoa, mutta tämä on vain suoraa ajettaessa. Käärmetiellä automaattikone alkaa kiihkeästi miettiä, mikä vaihde valitaan, mikä ilmaistaan ​​​​pienellä nykiminen. Mutta ohjauspyörä on tällaisissa tilanteissa erittäin tottelevainen: Camryn sähköinen ohjaustehostin on sijoitettu suoraan telineeseen, mikä parantaa vastetta kuljettajan komentoihin ja tekee autosta ennakoitavamman kaarrettaessa.

Toyotan jousitus on pehmeämpi, se reagoi vain teräviin ulkonemiin. Auto piilottaa kaikki muut epäsäännöllisyydet. Myös koneen kokonaispaino vaikuttaa tähän. Auto ei reagoi pieniin asioihin pyörien alla, vaikka vaikeat tieolosuhteet eivät ole sitä varten. Eteen asennettu McPherson, ja takana on monilenkki, jossa on erilliset jousi- ja iskunvaimentimien asennot. Perusversion mukavuus on, että se on varustettu 16-tuumaisilla pyörillä, jotka jossain määrin imevät epätasaisuuksia ja pehmentävät ajoa. Tämän mallin äänieristys on erinomainen, mutta silti huonompi kuin kilpailijansa: suurilla nopeuksilla moottori on huomattavan meluisa.

Vaihtoehdot		Camry
	3.0TFSI
Tilavuus, cm3	2995	1998
Teho, HP
Vääntömomentti, Nm/kierros. min	500/1370 - 4500
Kiihtyvyys alusta, sek.
Nopeus, km/h
Polttoaineen kulutus, yhdistetty ajo, l/100 km
Polttoaineen kulutus, kaupunki, l/100 km
Polttoaineen kulutus, kaupungin ulkopuolella, l/100 km

On vaikea arvioida, kumpi on parempi: Audi A6 vai Camry varusteltuna, varsinkin kun otetaan huomioon pohjimmiltaan erilaiset voimayksiköt. Polttoainetaloudellisuuden kannalta on parempi ottaa Audi, joka on varustettu "miedolla hybridi" -periaatteella toimivalla moottorilla. Sen 48 voltin akku varastoi palautumisen aikana jarrutusenergiaa, jota käytetään myöhemmin moottoria käynnistettäessä. Järjestelmä on aktiivinen 55-160 km/h nopeuksilla ja sallii auton liikkua vapaasti 40 sekunnin ajan. Tämä säästää polttoainetta 0,7 litraa 100 km:llä. Huomaa, että saksalainen toimii AI-95:llä, mutta japanilainen on vähemmän vaativa ja pystyy sulattamaan hänelle suositellun AI-92:n.

Plussa Toyotan eduksi on kolmiasentoinen moottorisarja. Venäjän markkinoilla on 2,0-perusmoottorin lisäksi autoja, joissa on 2,5-moottorinen (180 hv) ja premium-segmentti 3,5 (249 hv). Jälkimmäisellä tämä auto käyttäytyy nopeammin maantiellä, se on varustettu 8-vaihteisella automaattivaihteistolla, jota voidaan verrata nopeudella CVT:hen. Audilla on tällä hetkellä vain yksi bensiinimoottori 7-vaihteisella automaattivaihteistolla.S- tronic.

Ulkopuoli

Molempien autojen ulkonäkö ei sovi kaikille.Audi- klassinen eurooppalainen täydellisesti kalibroiduilla linjoilla. Siinä ei ole aavistustakaan aggressiivisuudesta, eikä edes tilavuussäleikkö ota painoa pois. Ja silti Ingolstadtin mies ei näytä heikolta. A6 hyötyy laajennetuista pyöränkaareista ja massiivisesta etupuskurista. Muuten kaikki tässä autossa on siistiä, kuten missä tahansa muussakin eurooppalaisessa.

Japanilaiset eivät myöskään ole jäljessä, ja he ovat viime sukupolvessa siirtymässä yhä enemmän pois aasialaisista juuristaan. Toyota on kyykky ja siinä on pitkänomaiset, terävät muodot. Täyttääkseen vanhan maailman standardin Camryn piti muuttua. Hän otti täysin uuden alustanGA- K, jonka ansiosta ulkonemien muoto ja ovien pituus muuttuivat. Japanilaisen ulkonäkö kertoo hänen aikeistaan ​​imeä kaikki kilpailijat. Tämä näkyy suunnittelussa massiivisena ilmanottoaukona. Tämä auto ei kuitenkaan vieläkään jättänyt täysin hyvästit itämaisille perinteille: kun katsoo sen vinoa silmää-ajovaloja, on heti selvää, että kyseessä on itsevarma aasialainen.

Käytännön kannalta Audin ulkonäkö on parempi. Tämä auto on kaupungin kuningas ilman vaatimuksia urheilullisista saavutuksista. Siinä on täydellisesti säädetyt mitat, A6 ajaa kaikkiin reunakiveyksiin ilman ongelmia eikä tartu nopeustöyssyihin tai ulkoneviin raitiovaunuraiteisiin. Camry, jossa on massiivinen puskuri ja ulkoneva hame, on vaarassa loukkaantua kaupunkipysäköintitilassa.

Näyttää mielenkiintoisemmalta profiilissaAudi. A6:ssa on alkuperäinen korigeometria. Viistot A-pilarit yhdistävät saumattomasti konepellin ja matalan katon ja lisäävät näkyvyyttä. Sen kilpailija ei myöskään näytä tynnyriltä. Nopealla silmäyksellä Camryn ulkonäkö muistuttaa Lexusta, ja tämä on jo suunnattu yrityssedanin tittelille. Japanilaiset keskittyivät nuoreen yleisöön lisäämällä paisutetumman hupun leimaamalla ja riistämällä heidän ideansa klassisista hopeisista yksityiskohdista.

Arvioimaan ulkonäköäAudi, odota iltaan. LED-perusvalaistuksen avulla voit siepata tämän auton yleisestä liikennevirrasta ja jos asennat A6:een valinnaisen optiikanAudi Matriisi Led, silloin täydellisyydellä ei ole rajaa. Täällä on dynaamiset suuntavilkut, älykäs tievalaistusjärjestelmä yleisvalaistuksesta riippuen ja esteskanneri.

Kilpailijan pääoptiikka on myös LED-valoa, mutta järjestelmän toiminnot eivät ole mitään erikoisia. Jopa takavalojen suurennettu muoto ei voinut korjata tilannetta ja erottaa Camrya muista autoista.

Sisustus

Ergonomian kannalta molemmat autot ovat hyviä, mutta Toyotassa on enemmän tilaa kuljettajalle ja matkustajille. Ainoa kritiikki on kuljettajan istuimen liian korkea istuma-asento, jopa sen alimmassa asennossa, sekä kynnyksen ja istuimen sivureunan välinen lisäetäisyys: sohjoisella säällä on suuri vaara, että vaatteet likaantuvat. kynnyksellä. Sekä Audin että Camryn istuimet ovat vakiona, ilman kehon asennon muistitoimintoa. A6:lla on parempi sivutuki, mutta sen kilpailijan sivutuet on sijoitettu niin leveälle etäisyydelle, etteivät ne aina täytä sille tarkoitettua tehtävää.

Euroopan markkinoille uudelleen suuntautunut Toyota on takamatkustajarivin mukavuudessa verrattavissa saksalaisiin autoihin. Ihannetapauksessa sekä siinä että A6:ssa vain kaksi ihmistä istuu takana. Korkean keskusvälitystunnelin vuoksi se on epämukava kolmelle henkilölle. Audissa vapaata tilaa piilottaa myös eteenpäin työntyvä ilmastointijärjestelmäyksikkö.

Nykyaikaiset autot hämmästyttävät sisustussuunnittelullaan. Saksalaiselle kaikki on orgaanista ja tiukkaa. Linjat ovat sileitä, ilman ylikuormitusta kromilla. Keskipaneelissa on kaksi digitaalista näyttöä: alempi vastaa ilmastoinnista, ylempi on multimediajärjestelmä. Samaan aikaan Audi ei tunnu ollenkaan tulevaisuuden digitaaliselta autolta. Huolimatta siitä, että siinä olevat näytöt ovat kosketusherkkiä, painikkeiden painaminen kopioidaan kosketusvasteella. Lisäksi A6 on valinnainen Audi Virtual Cockpit -järjestelmä, jonka näyttö sijaitsee kojelaudassa. Se näyttää 3D-karttoja, jotka synkronoidaan Internetin kautta online-tietojen kanssa.

Camryn sisätilat viittaavat heti, että tämä on aasialainen auto. Monet sileät linjat ohuessa reunassa ovat tämän mallin erottuva piirre. Tässä autossa on myös digitaalitekniikkaa: suuri kosketusnäyttö sijaitsee keskipaneelissa, jota ympäröivät fyysiset painikkeet toimintojen ohjaamiseksi. Kaikki multimedia- ja navigointijärjestelmät näkyvät tässä. Ilmastointiyksikkö on aluslevyjen muodossa.

Kojelauta näyttää huonolta A6:een verrattuna. Siinä ei ole edes digitaalista suojausta vaihtoehtona. Japanilaiset ovat rajoittuneet vain pieneen näyttöön, joka näyttää tietoja auton kunnosta, ja sen sivuilla kaksi klassista pyöreää vaakaa.

Jos vertailet autoja sisätilojen mukaan, ensi silmäyksellä on vaikea sanoa, kumpi on parempi: Audi vai Camry, mutta kuljettajan mukavuuden kannalta on parempi ostaa A6. Tämä auto on keskittynyt eturiviin, eikä tämä ole mallin ensimmäisen sukupolven ominaisuus (jopa vuoden 2012 käytetty Audi A6 oli kuljettajan auto). Lohkot, lisälokerot pienten tavaroiden säilyttämiseen ja itse valintanuppi on sijoitettu niin ergonomisesti, että kaikkia toimintoja voi ohjata silmät kiinni. Ainoa negatiivinen puoli on kiiltävät paneelit, joihin jää sormenjälkiä, mikä pilaa auton esteettisen käsityksen.

Camry keskittyy enemmän matkustajaan kuin kuljettajaan. Huomionarvoista on ilmastointijärjestelmän ja multimedian digitaalinen ohjauspaneeli, joka on rakennettu takasohvan taittuvaan käsinojaan (tosin vain lisävarusteena).

Molemmat autot ovat kirkkaita sedanin edustajia. Heiltä ei voi vaatia suurta tavaratilaa, mutta silti rehellisyyden vuoksi on syytä huomata, että rahtia on helpompi kuljettaa Audilla, jonka tavaratilan tilavuus on 530 litraa verrattuna kilpailijan 469 litraan. Se ei sovi paljoa: kuten kaikkien sedanien, tavaratila on matala ja venytetty leveydelle. Takaistuinten selkänojat taittuvat suhteessa 40:20:40 lisäämään tilavuutta. Camryssa selkänojat voidaan taittaa vain suhteessa 40:60.

Huolimatta siitä, kuinka japanilaiset yrittävät tuoda autoaan lähemmäs eurooppalaista bisnesluokkaa, Camry on edelleen laajan kulutuksen sedan. Teknisesti nämä kaksi autoa ovat suunnilleen samalla tasolla, mutta suunnittelun laadussa ja digitaalisten avustajien lukumäärässä Audi on edelläkävijä. A6 on merkki eurooppalaisesta laadusta, kun taas Camry on edelleen enemmän aasialainen auto. Japanin etuna on hinta, mutta kannattaako säästää ostettaessa autoa, joka voi korostaa asemaasi?

Törmäsin netissä paskaan Prado- ja Pajero-maastoautoista ja siirryin onnellisena Camryn ja Audi A6:n vertailuun.
Se toimitti, sytytti, poltti, pommitti ja lähetti postiin. Siksi leikkauksen alla on Dmitryn viesti kommenteilla. Henkilökohtaisesti minun. Toyotan omakohtaisesti tuntevana ihmisenä, joka käytti vuoden 2013 Camrya Elegance Plus -kokoonpanossa ja jolla oli onni käyttää hieman vuoden 2012 Audi A6:ta. Tietenkin sanon heti, että Dmitryn viesti on erittäin subjektiivinen ja tunteellinen. Sillä ihmisellä on oikeus. Enkä kiistellä hänen kanssaan, vaan lainaan vain todellisia faktoja henkilöstä, joka tutkii autoja pelkästään käytännön näkökulmasta.

Musta - Dmitry, sininen - muistiinpanot.
Törmäsin verkossa pieneen kiistaan ​​Pajeron ja Pradon maastoautojen eduista ja haitoista. Haluaisin tehdä pienen huomautuksen, molemmat mallit ovat surullista paskaa. Eli täyttä ja peruuttamatonta paskaa.
Vain hullu kutsuisi tätä paskaa maastoautoksi.
Nyt yleistetään.
Vain kolme yritystä valmistaa autoja maailmassa, ja ne kaikki sijaitsevat Saksassa.
Nämä ovat Audi, Mercedes ja BMW.
Kaikki muut tehtaat tuottavat mitä haluat: jakkarat pyörillä (Renault), mallisuunnittelija (Lada), sähkötrukit (Toyota), rummut (Volkswagen) ja muuta paskaa, jota globaali autoteollisuus tekee miljoonille idiooteille.
En ole autoasiantuntija tai formula ykkösten kilpailija. En toista sinulle autojen tehdasominaisuuksia.
Kerron vain kokemukseni ja tunteeni.
Vuodesta 1991 nykypäivään olen omistanut yli viisikymmentä erimerkkistä autoa Ford Escortista BMW X5:een. Aloitin Izh-Kombilla, Lada-troikalla, sitten yhdestoista, kunnes lopulta vaihdoin ulkomaisiin autoihin. Tietenkin suurin osa autoista ostettiin Saksasta jälleenmyyntiä varten.
Tarkoitan sitä, että minulla on runsaasti kokemusta kaikkien autojen ajamisesta. Ja diesel ja bensiini, ja maastoautot ja sedanit, ja linja-autot ja tila-autot.
Ostin Toyota Camryn vuonna 2008 näyttelytilasta Pietarista, se on valmistettu Japanissa.
Vuonna 2013, asuttuani Thaimaassa lähes vuoden, Venäjälle saavuttuani myin vanhan autoni ja ostin uuden esittelytilasta (meidän kokoonpanomme), prestige-paketissa. Kaikki asiasta tietävät ymmärtävät, mistä puhumme. Moottori on 2,4 litraa. Kokonainen joukko kelloja ja pillejä. Ja tavalliselle kansalaiselle, joka syö nyytit aamiaiseksi ja menee mökille perunoita kaivaamaan, tämä auto ei voisi olla sopivampi.
Tässä on mainittava yksi asia. Ennen kuin ostin Camryn, ajoin BMW:llä viisi vuotta. Ensin "seitsemän" 740 pitkällä, sitten kolmen litran bensiinimoottorilla X5.
Lopulta hylkäsin tämän merkin kokonaan, mutta vain siksi, että tässä autossa on yksi mystinen ominaisuus - sinä et hallitse sitä, mutta se hallitsee sinua. Hän vaikutti seikkailunhaluiseen ajattelutapaani ja luonnolliseen luonteeseeni negatiivisimmalla tavalla.
Huomautus:
Periaatteessa Dmitryn motivaatio on selvä. Itse asiassa, koska hänellä oli ennen valtava määrä autoja, hän jätti loput huomiotta ja osti silti Camryn. Lisäksi jo 50. rungossa, joka oli jo kaikilta osin mielenkiintoisempi ja laadukkaampi kuin edeltäjänsä 40. rungossa. Pohjimmiltaan edellisen sukupolven Lexus LS, joka on mukautettu Toyota-tuotemerkin ei-premium-luonteeseen.
Vaihdettuani Toyotaan tunsin itseni hieman eläkeläiseksi, mikä vaikutti myönteisesti asenteeseeni muita kohtaan. Minulla ei ollut kiire (Toyotalla on turhaa kiirehtiä), en näyttänyt, en soittanut kovaa musiikkia enkä ohittanut käännöksissä olin tavallinen autoharrastaja, ilman hienoja numeroita ja kaikenlaista paskaa.
Tämä surullinen tarina olisi voinut päättyä näin, ja olisin kuollut 95-vuotiaana ajaessani 15. sukupolven Camrya tietämättä, että maailmassa on iloa ja rakkautta.
Jos…
Jos Grisha Cherkas ja minä emme olisi menneet Vilnaan Q-5:llä. Kahden litran maastoauto kuljetti meitä 160 kilometrin tuntinopeudella syöden noin seitsemän litraa bensiiniä.
Huomaa, että 100 km/h nopeudella voit kuunnella radiota! Musiikki! Tämä on täysin mahdoton asia kalleimman kokoonpanon Toyotalle.
Ja vielä hetki. Siellä niskatuet on säädetty tarpeidesi mukaan. Eli asetat sen anatomisen kokoonpanosi mukaan. Tämä on niin outo asia, jota kukaan muu maailmassa ei ole ajatellut kuin Audi.
Tämän seurauksena ajoin eri Audi-malleilla A6:sta Q7:ään ja päätin päästä eroon tästä paskasta, jota olen ajanut viimeiset viisi vuotta.
Toyota on hieno auto. Luotettava ja maksuton. En usko, että sillä on mitään eroa Ladaan.
Lisäksi Toyotalla on kokoonpanomme. Vaikea aloitus, bensa on vähintään kaksi litraa normaalia korkeampi, jopa ruoho jättää naarmuja koriin (kiillotin auton joka vuosi), hän ei tiedä mitä nopeus ja ajo ovat, ja mikä tärkeintä, hän ei ajaa.
Ei käy. Seisoi paikallaan. Se kamppailee eikä liiku, vaikka painaisit kaasupoljinta kuinka paljon. No, mitä paskaa se on, kun ei voi ohittaa sata kilometriä tunnissa kiipeävää kuorma-autoa?
Nopeudella 90 km/h kaikki keskustelut autossa on käytävä korotetulla äänellä. Sadan kilometrin päässä musiikkia ei enää kuule. 150-vuotiaana Toyota alkaa pierata pelosta.
Kaikki.
Hei hei!
Ja tässä vaiheessa kaksijakoiset tunteet alkoivat repiä minut erilleen. Toisaalta Dmitry, kuten minä, oli Camryn omistaja, jossa oli 2,5 litran moottori 181 hevosella ja 6-nopeuksinen automaatti. Kokoonpano on maksimi, mikä antaa maksimaalisen vaihtoehdon, eli navigoinnin ja kolmen vyöhykkeen ilmaston ja kaikki kolmekymmentäkolme nautintoa. Samaan aikaan hän ilmeisesti joko unohti sulkea ikkunat tai ei hiljentänyt musiikkia tai Toyota loukkasi häntä jotenkin.
Kuitenkin heti kun joku teistä ajaa Camrylla, erityisesti Prestige Plus -kokoonpanossa, vähintään 500 kilometriä kaupungissa ja moottoritiellä, ymmärrätte, että Dmitry on enemmän kuin epäluuloinen äänieristyksen, dynamiikan, polttoaineenkulutus ja korirakenne.
On syytä selventää, että ajoin Camrylla (Elegance Plus -kokoonpanossa) Pietariin, Lipetskiin, Voronežiin ja Krasnodariin (ja tietysti takaisin). Mukavuus, dynamiikka, akustinen mukavuus jne. ovat melko tasokkaita. Koska matkalentonopeudella 130 kilometriä tunnissa maantiellä (ja joskus ohittaessa jopa 150 km/h), Camry käyttäytyi täysin asianmukaisesti, ennustettavasti ja mukavasti. Kuten oikea bisnesluokan sedan. Valmistettu massakuluttajille missä tahansa maailman maassa. Tällaisilla nopeuksilla kommunikoin täydellisesti puhelimessa sisäänrakennetun hands free -laitteen kautta, korottamatta ääntäni, kuuntelin musiikkia nostamatta äänenvoimakkuutta kriittiselle tasolle, ja vaimoni kanssa ajaessani keskustelimme normaalisti hiljaa. ääni, jotta se ei herätä lasta takapenkillä.
Millaista kulutusta... Norm. Kuka perusti tämän normin? GOST? Liikenneministeriö? Maailman polttoainetalousinstituutti Brysselissä? Voi, kyllä, tämä on Dmitryn henkilökohtainen normi. OK.
Kulutukseni 2,5 litran moottorilla kaupungissa oli 11 litraa (liikenneruuhkat, Moskovan kehätie, siinä kaikki), moottoritiellä (risteilynopeus 130 km/h, joskus ohittaminen jopa 150) - 8 litraa. 95 bensa. Ihan huvikseni mittasin maksiminopeuden. Nopeudella 170 km/h siitä tuli yksinkertaisesti epämiellyttävä. Aikalisä on 20 minuuttia, mutta kulutus kasvaa, joten mitä järkeä on?
Huomaa, että Toyotat, kuten kahdessasadas "Kruzak", ovat punaniskaeliittimme suosikkiautoja.
Jep. Ja myös 600 muuta Mercedestä.
Se on yksinkertaista. Hän ajoi aiemmin sävytetyllä Ladalla, mutta nyt hän on vaihtanut sävytettyyn Kruzakiin.
No, kaikki show-off -tyypit ovat vain numeroissasi. Näet niistä heti, annatko vai imetkö.
Niin myös joo. Ja myös 600 muuta Mercedestä.
Kerron sinulle A6:sta.
Istun tässä autossa, ymmärrän miksi Jumala loi ihmisen. Siihen on yksi syy. Ihmisen piti olla maailman herra. Missä vitussa olet nähnyt Peugeotin tai Volkswagenin omistajia?
Omistajat ajavat BMW 7:llä ja Mercedes S. Audilla saattajan tai varamiehenä))))))).
Nämä ovat moraalisia hirviöitä. En edes puhu Hyundaisien omistajista ja muusta neljällä pyörällä olevasta paskasta, jota rohkeat ihmiset kutsuvat autoiksi.
Ei.
Paskaa ei voi sanoa autoksi, ollaan rehellisiä.
Jos olet rehellinen ihminen, sinun tulee aina vastata rehellisesti:
- Hei, veli, mitä ajat?
- paskassa.
Suunnilleen näin keskustelusi pitäisi mennä.
Tai:
-Kuule, milloin pääset eroon paskastasi?
-Kun myyn sen varaosiksi.
Tässä olen samaa mieltä. Korean autoteollisuus ei ole vielä kakku. Aivan kuten kiinalainen.
Olen istunut kaikissa autoissa, joita on valmistettu viimeisen kolmen vuoden aikana. Kaikissa kampaamoissa ja malleissa. Tiedän kaikki nämä tyhjät rummut tom-tom-tom -äänillä asfaltilla kuin käteni.
Vittu, mitä kaikki VW-, BMW-, Mercedes-, Jaguar/Land Rover-jälleenmyyjät esimerkiksi tekivät vihatakseen heitä niin paljon? Toyota ei tietenkään ole kaiken huipulla, mutta vittu... En jättäisi BMW:tä pois.
Joten jos ilo ja rakkaus eivät ole sinulle vieraita, istu turboahdetussa A6:ssa ja ryntää 200 km/h nopeudella, jota et tunne ollenkaan.
Onko 250 heikko? No, olin matkalla.
Aaaaaaa... Vononocho, Mikhalych) No, jos on, niin kyllä. 2 %:lla kaikista automatkoista 200-250 km/h nopeudella lentäminen on korvaamatonta.
Pysäytettynä sammuva moottori, anatomiset istuimet, säädettävät niskatuet, rauta kuin säiliössä, uskomaton kiihtyvyys, alhainen polttoaineenkulutus, kaunis ulkonäkö - kaikki tämä on Audi kuusi. Ostin sen viime vuoden joulukuussa.
Näin tähdet asettuivat. Yksi henkilö myi vuoden vanhan Audin, jonka mittarilukema on 15 tuhatta km, toinen halusi ostaa minulta vuoden vanhan Toyotan, jonka ajokilometrimäärä on 16 tuhatta km.
Ja joka päivä olen iloinen, että tein sen. Ostin auton, jolla on omat kasvonsa ja luonteensa. Tunnistettavissa. Luotettava. Taloudellinen ja käytännöllinen. Missä japanilaiset ovat, lepää?
Fin.

Jo yksin, etten rasita sinistä väriä liikaa.
Periaatteessa ymmärrän Dmitriä. Audiin verrattuna Toyota tietysti häviää. Lisäksi - A6. Mutta tähän on tiettyjä syitä:
1. Audi - premium, Toyota - keskisegmentti.
2. Autojen hinnat vaihtelevat melko hyvin.
Esimerkiksi Audi A6 keskimääräisessä Sport-kokoonpanossa 1,8 bensiinillä ja 190 hevosella ilman lisävaihtoehtoja maksaa 2 475 000 ruplaa.
Toyota Camry Elegance Plus -kokoonpanossa 2,5-moottorilla 181 hevosta - 1 500 000 ruplaa.
3. Käyttökustannukset ovat myös erilaiset - huolto- ja varaosien kustannukset eroavat noin puolet (Toyota on halvempi).
4. Yksi Toyotan tärkeimmistä valttikorteista on palvelun laatu ja saatavuus. Riippumatta siitä, missä kaupungissa Venäjällä tai maailmalla olet, kaikkialla jälleenmyyntikeskuksissa on yhtä korkeatasoinen palvelu ja teknisten asiantuntijoiden ammattitaito. Varaosien saatavuus ja hinta, laadunvalvonta - japanilaiset ovat nostaneet kaiken tämän kulttiksi.
Moskovan kehätieltä poistuttaessa vain Toyota/Lexus-palvelut säilyvät normaalina. Kaikki muut merkit harjoittavat jonkinlaista lumoavaa paskaa pumppatakseen rahaa.
5. Polttoaineen laatu. Toyotan polttoainejärjestelmä ei ole niin nirso mitä täytät autoon. Eurooppalaiset ympäristöstandardit ja erittäin kuormitetut turboahdetut ympäristöystävälliset VAG-moottorit voivat yksinkertaisesti kieltäytyä kuluttamasta polttoainetta miltä tahansa huoltoasemalta. Ja tämä ei ole sanan tae ollenkaan.
6. En puhu toissijaisesta. Älä ota sitä peikkona, mutta vuoden vanhan Camryn vaihtaminen vuoden vanhaan Audiin on indikaattori)))))))))

Yleensä en ole Audia vastaan, vaikka saksalaisten keskuudessa sydämeni kuuluu BMW:lle.
Ja kyllä, ehkä olen jo saanut adrenaliinini, koska nyt minulla on Volvo S60, jossa on 210 hevosta ja neliveto, ja jostain syystä Volvoa pidetään myös eläkeläisten autona)))
Mutta koko Toyotalla työskentelyni aikana en ole KOSKAAN häpeännyt MITÄÄN myytyäni merkkiä olevaa autoa. Ja ymmärrän, että Toyota ei loista megasuunnitteluideoilla ja eksklusiivisilla sisätiloilla, huipputeknologialla ja muilla saksalaisilla asioilla. Mutta Camry on jotain muuta varten - rauhalliseen, itsevarmaan, edulliseen ja mukavaan liikkumiseen kaikilla teillä ja suunnissa. Ja myyntitilastot Venäjällä ja maailmalla puhuvat puolestaan.

Toyota - aja unelmasi)))

UPD: Muistan yhden lauseen, jota minun piti joskus käyttää kommunikoillessani Toyotan ostajien kanssa, jotka vertasivat sitä BMW:hen, Audiin ja muihin Jaguareihin:
"BMW ja Audi ovat kuin hyvä rakastaja - se herättää tunteita, adrenaliinia, siihen kuluu paljon rahaa... Mutta silti palaat vaimosi luo. Ja tämä vaimo on Toyota"