Tällä kertaa minulla oli mahdollisuus työskennellä 2.0 FSI -moottorin kanssa. Volkswagen 2.0 FSI -moottoriperheen valmistus aloitettiin vuonna 2002, ja ne olivat 8-venttiilisen 2,0 MPi:n jatkokehitystä. Ensimmäistä kertaa tällaiset moottorit ilmestyivät Audi A4:ssä, jossa ne nimettiin AWA:ksi, ja vuonna 2003 ilmestyi analoginen Audi A3:lle ja Volkswagenille - AXW. Ne erosivat siinä, että AWA asennettiin pitkittäin, kun taas AXW asennettiin poikittain. Itse asiassa poikittaisjärjestely tekee sen ylläpidosta hieman vaikeampaa. Siksi suosittelen, että varaat ajan ja kärsivällisyyden.

Ennen kuin nostat auton, muista löysätä oikean etupyörän ruuvit.

Irrota oikea etupyörä.

Irrota MAF-anturi (ilmamassaanturi) ja irrota tehdasilmakanavakotelo ja moottorin kansi.

Puramme "meluputki"-järjestelmän, jos sellainen on (meluputki moottorin äänen syöttämiseksi auton sisätilaan)

Irrota aluslevyn säiliö kannattimesta ja siirrä se sivuun (10 mm ruuvi).

Irrotamme jäähdytysnestesäiliön ja laitamme sen myös sivuun. Irrota tätä varten jäähdytysnesteen tasoanturin sähköliitin, irrota pieni yläletku korkin vieressä ja ruuvaa irti säiliön takaosaa pitävät ruuvit (kaksi T20 Torx -ruuvia).

Irrota 2 13 mm:n pulttia ja irrota kannatin.

Irrota jäähdytysnesteen letku. Letku kulkee hihnasuojuksen edestä.

Irrota nokkapyörän kansi tasapäisellä ruuvimeisselillä.

Irrota moottorin muovinen pölysuoja (8 T20 Torx-ruuvia).

Irrota oikea etulokasuoja (7 T20 Torx -ruuvia).

Ruuvaa käyttöhihnan kiristin irti kiintoavaimella ja naulalla. Irrota käyttöhihna.

Irrota ja irrota käyttöhihnan kiristin (3 pulttia 13 mm).

Irrota jakohihnan alempi kansi (4 pulttia 10 mm).

Myötäpäivään kiertämällä tuomme nokka-akselin TDC-merkintään kääntämällä kampiakselin keskipulttia (19mm). Nokka-akselin merkinnän tulee vastata jakohihnakotelossa olevaa nuolta.

Tarkista TDC uudelleen. Merkkien tulee olla samat kuin kuvassa.

Teemme merkit alarattaalle.

Nosta moottoria oikealta puolelta.

Irrota sivumoottorin kiinnike. Ensin ruuvataan irti isommat pultit (kaksi 18 mm), jotka yhdistävät telineen moottoriin, ja sitten pienemmät pultit (kaksi 16 mm), jotka yhdistävät telineen autoon. Kaikki 4 kiinnityspulttia on vaihdettava uusiin kokoamisen yhteydessä.

Ruuvaa irti alapultti moottorin kannattimesta (16 mm pultti).

Nosta moottoria päästäksesi käsiksi ylempien moottorin kannattimen pulttien luo.

Ruuvaa irti moottorin kannattimen yläpultit (2 pulttia 16 mm).

Vedämme ulos ja poistamme kannakkeen. Alempaa moottorin kiinnitystä, akseleita ja vesiletkua ei tarvitse irrottaa kannattimen irrottamiseksi. Polttoaineletkuja ei myöskään tarvitse irrottaa.

Irrota jakohihnan kansi (yhteensä 7 pulttia, 2 T30 Torx, 5 10 mm pulttia).

Löysää ja irrota jakohihnan kiristin (1 mutteri 13 mm). Löysää 13 mm:n päämutteria, työnnä se sitten reikään ja löysää kiristintä kääntämällä 8 mm:n kuusiokulmaa vastapäivään.

Irrota jakohihnan kiristin, jakohihna ja molemmat välipyörät.

Jos vesipumppu on vaihdettava, niin: Tyhjennä jäähdytysneste jäähdyttimen letkusta ja öljynjäähdyttimeen menevästä jäähdytysnesteletkusta. Öljynjäähdytysletku sijaitsee suoraan suuren jäähdyttimen tuulettimen takana. Irrotamme ja vaihdamme vesipumpun (3 pulttia 10 mm). Vesipumpun pulttien kiristysmomentti on 15 nm.

Vaihda kiristysrullat. Ylemmän kiristysmomentti on 25 nm ja alemman 35 nm.

Vaihdamme jakohihnan kiristin ja jakohihnan.

(katso vihjeitä jakohihnan vaihtoon)

Kiristä käsin kiristimen 13 mm mutteri. Kierrä myötäpäivään 8 mm:n kuusikulmiolla, kunnes merkki on kohdakkain leikkauksen kanssa. 13mm muttereiden kiristysmomentti on 25nm.

4 moottorin kiinnityspulttia, 6 kampiakselin hihnapyörän pulttia ja 2 tukikannattimen kiinnityspulttia - nämä pultit on vaihdettava uusiin. Kolmea moottorin kannattimen pulttia ei tarvitse vaihtaa. Kiristysmomentit: 6 mm kampiakselin hihnapyörän pultit -10 Nm + ¼ kierrosta. Moottorin kannattimen pultit 3x16 mm - 45nm. Kiinnityspultit 2× 18 mm - 60 nm + ¼ kierrosta. Tukikannattimen kiinnityspultit 2× 16 mm -40 Nm + ¼ kierrosta. 13 mm pultit, 20 mm aluslevyt + ¼ kierrosta. Pyörän kiinnityspultit -110 Nm.

Vinkkejä jakohihnan vaihtoon:

Laitamme hihnan kampiakselille aina viimeisenä. Aloitamme asettamalla sen kiristimeen, kiinnittämällä sen nokka-akselin vaihteen yläosaan ja alas pumpun ja rullan ohi, jättäen kampiakselin vaihteen viimeiseksi.

Nokka-akselin vaihde sijaitsee hihnalenkin yläosassa. Kampiakselin vaihde sijaitsee saranan alaosassa. Kiristin on silmukan vasemmalla puolella, joten kun kiristin kiristetään, se löystyy hihnassa silmukan vasemmalla puolella, ei oikealla. Hihna on kiinnitettävä täysin moottoriin ennen kiristimen kiristämistä. Kun laitat hihnan vaihteisiin, poista kaikki löysyys silmukan oikealta puolelta. Saranan oikean puolen (vesipumpun puoli) tulee olla erittäin tiukka ja löysyys saranan vasemmalla puolella (kiristimen puoli).

Käännämme kampiakselia kaksi kierrosta ja tarkistamme merkkiemme ja hihnan kireyden yhteensopivuuden. Jos kaikki on normaalia, asenna kaikki osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. No, jos ei, niin toistamme kaiken uudelleen.

Onnea teille, ei nauloja, ei sauvoja!

Erityisohjeet

Irrota johto akun "-" navasta.
. Älä kierrä kampiakselia tai nokka-akselia jakohihnan ollessa irrotettuna.
. Irrota sytytystulpat kampiakselin pyörimisen helpottamiseksi.
. Pyöritä kampiakselia vain normaaliin pyörimissuuntaan (ellei käänteistä pyörimistä ole määritetty).
. ÄLÄ KÄÄNTÄ kampiakselia pyörittämällä nokka-akselin ketjupyörää tai muita ketjupyöriä.
. Huomioi kaikki kiristysmomentit.

Poistaminen

Nosta auton etuosa ja asenna tukitelineet.
Poista:
. Alempi moottorin suojaus.
. Oikea etupyörä.
. Oikean etulokasuojan esiliina.
. Ylämoottorin kansi (tarvittaessa).
. Ilmansuodatin ja kotelo (tarvittaessa).
Tyhjennä jäähdytysneste osittain (tarvittaessa). Irrota letkut polttoainehöyryn varaajasta. Irrota polttoainepumpun sulake kojelaudan alla olevasta sulakerasiasta. Jos sulake jätetään päälle, polttoainepumppu aktivoituu kuljettajan oven rajakytkimestä. Irrota polttoaineen syöttöputket. Siirrä polttoainehöyryn varaaja sivuun (tarvittaessa).
Poista:
. Liitin moottorin jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliössä (tarvittaessa).
. Jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö.
. Lisäkäyttöhihna. Käytä erikoistyökalua nro T10060A.
. Lisäkäyttöhihnan kiristin.
Pysäytä moottori.
Poista:
. Ylempi jakohihnan kansi.
. Välijäähdyttimen letku turboahtimeen (tarvittaessa).
Kierrä kampiakselia myötäpäivään ensimmäisen sylinterin männän TDC:hen. Varmista, että kohdistusmerkit ovat kohdakkain merkkien ja kanssa.
Poista:
. Kampiakselin hihnapyörän pultit.
. Kampiakselin hihnapyörä.
. Jakohihnan alakannen pultit.
. Oikean moottorin kiinnikkeen pultti.
Varmista, että ajoitusmerkit ovat kohdakkain. Merkitse kampiakselin ketjupyörä ja tukilevy maalilla Irrota moottorin momenttitangon pultit. Pysäytä moottori.
Poista:
. Oikea moottorin kiinnike.
. Oikean moottorin kannattimen pultit.

Löysää kiristimen mutteria. Siirrä kiristin pois hihnasta. Käytä kuusioavainta. Kiristä mutteri kevyesti. Irrota jakohihna. Jos hihnaa aiotaan käyttää uudelleen, merkitse pyörimissuunta hihnaan liidulla.

Jakohihnan asennus

Huomautus: Moottorin on oltava KYLMÄ.
Varmista, että nokka-akselin hammaspyörän ajoitusmerkit ovat kohdakkain.
Varmista, että kampiakselin ketjupyörän ajoitusmerkit ovat kohdakkain.
Aseta jakohihna paikalleen seuraavassa järjestyksessä: Jos asennat vanhaa hihnaa, noudata hihnan pyörimissuuntaa hihnassa olevien merkkien mukaan.
. Kampiakselin hihnapyörä.
. Ohjausrulla (G1).
. Kiristimen rulla.
. Nokka-akselin hammaspyörä.
. Jäähdytysnestepumpun hammaspyörä.
. Ohjausrulla (G2).
Varmista, että lukituskieleke sijaitsee sylinterinkannen syvennyksessä. Varmista, että käyttöhihna on kireällä ketjupyörien välissä. Löysää kiristimen hihnapyörän mutteria. Käännä kiristintä myötäpäivään, kunnes lovi on taustalevyn kielekkeen päällä. Käytä kuusioavainta. Vapauta hihnan kireys. Käännä kiristintä hitaasti myötäpäivään, kunnes lovi on kohdakkain tukilevyn ulkoneman kanssa ja . Käytä kuusioavainta. Kiristä kiristimen hihnapyörän mutteri. Kiristysmomentti: 25 Nm. Käännä kampiakselia hitaasti kaksi kierrosta myötäpäivään, kunnes kohdistusmerkit ja ovat kohdakkain. Pyöritä kampiakselia tasaisesti ja pysähtymättä viimeiset 45°. Varmista, että kohdistusmerkit ovat kohdakkain merkkien ja kanssa. Varmista, että merkki on linjassa pohjalevyn kielekkeen kanssa.
Jos ei: Toista kiristys.
Asentaa:
. Alempi jakohihnan kansi.
. Oikea moottorin kiinnike.
Kiristä oikean moottorin kiinnikkeen pultit. Kiristysmomentti: 45 Nm.
Laske moottori alas.
Kiristä oikeanpuoleinen moottorin kiinnikkeen pultti. Kiristysmomentti: 45 Nm. Oikean moottorin kiinnityskannattimen pultti on 25 mm lyhyempi kuin muut pultit.
Asentaa:
. Kampiakselin hihnapyörä.
. Kampiakselin hihnapyörän pultit. Käytä uusia pultteja.
Kiristä kampiakselin hihnapyörän pultit. Vääntömomentti:
. Paitsi AXX/BPY/BWA -A: 10 Nm + 90°.
. AXX/BPY/BWA -B: 20 ​​Nm + 90°.
Varmista, että kohdistusmerkit ovat kohdakkain merkkien ja kanssa. Asenna oikea moottorin kiinnike ja säädä sen asentoa:
. Moottorin kiinnitysvälys: vähintään 10 mm.
. Varmista, että moottorin kiinnike on suunnattu samansuuntaisesti kiinnikkeen kanssa.
Kiristää:
 Moottorin tukipultit. Kiristysmomentti: 40 Nm + 90°. Käytä uusia pultteja.
 Moottorin tukipultit. Kiristysmomentti: 20 Nm + 90°. Käytä uusia pultteja.
 Moottorin tukipultit. Kiristysmomentti: 60 Nm + 90°. Käytä uusia pultteja.
Asenna osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Kiristä moottorin raidetangon pultit. Kiristysmomentti: 40 Nm + 90°. Käytä uusia pultteja.
Lataa jäähdytysjärjestelmä.

ilmoitus tehtiin moottorilla varustetun Passat B6:n huollossa BMP. Mutta nämä ohjeet sopivat suurimmalle osalle samalla alustalla olevista autoista

Dieselmoottorin jakohihnan vaihtaminen on erittäin vastuullista työtä, ja virheillä voi olla kalliita seurauksia. Tässä menettelyssä ei kuitenkaan ole mitään, mitä henkilö, jonka kädet kasvavat oikeasta paikasta, ei voisi tehdä. Jos sinulla on työkalu, tietysti :)

Tässä näytetään akselien synkronointi ja niiden sijainti suhteessa toisiinsa. Ihannetapauksessa (ja tehtaalta) ero on " 0 ", mutta se voi muuttua. Ei siksi, että hihna venyisi (tämä on myytti), vaan sen kulumisen, rullien ja hammaspyörien kulumisen seurauksena. VAG-hyväksyntä määritetty vuonna +/- 6 Itse asiassa 3 asteessa moottorin toiminnassa alkaa jo havaita poikkeavuuksia. Kaikki tämä tarkoittaa, että ilman erityisiä puristimia on parempi olla käynnistämättä.

Korvausmenettely on seuraava:

Irrota polttoaineletkut suodatinkotelosta

Irrota pultit ja irrota suodatin

Napsautamme salpa pois, ruuvaa ilmaletkun puristin irti, poista se

Ruuvaa irti pultti, joka kiinnittää aluslevyn säiliön kaulan

Irrota liitin paisuntasäiliöstä, irrota kaksi ruuvia

Siirrämme säiliön sivuun

Irrota oikea pyörä, irrota lokasuojan alaosa

Jos aiot vaihtaa pumpun, irrota alempi letku jäähdyttimestä ja tyhjennä pakkasneste

Huoltoasemalla työskennellessä moottori on ripustettava erityiseen traverssiin. Mutta se voidaan myös korvata suurella puupalikalla, joka on sijoitettu lavan alle.

Nostamalla ja laskemalla itse koria (esimerkiksi tunkilla) voit myös muuttaa moottorin kallistusta suhteessa runkoon.

Irrota moottorin kiinnityspultit ja irrota se

Kun moottori on laskettu, ruuvaa irti kannattimen alapultti, tuen vastaosa.

Nosta moottoria ja irrota kaksi ylempää pulttia

Ilmastointilaitteen putket voivat häiritä kannattimen irrottamista

Jotta ne eivät häiritse, voit ruuvata irti yhden itsekierteittävän ruuvin, joka kiinnittää nämä putket runkoon nähden

Kiinnike voidaan nyt irrottaa

Käytä 17 jakoavainta virittääksesi lisähihnan kiristin

Voit kiinnittää sen tähän asentoon tapilla tai poralla, jonka halkaisija on 5,9 mm

Irrota kiristimen kiinnityspultit ja irrota se

Asetamme valmiiksi TDC:n. Pyöritä tätä varten kampiakselia, kunnes harjanteen hihnapyörän merkki osuu yhteen kotelon merkin kanssa

— Kierrä apuhihnapyörä irti

Poistamme hihnapyörän, sen alla näemme kotelon kiinnityspultit

Toinen pultti hieman korkeammalle

Poistamme kotelon, näemme hihnan ja kaikki rullat

Aseta kiinnikkeet:

Aseta lukko uraan, joka sijaitsee nokka-akselin vaihteen vasemmassa kolmanneksessa

Sen on mentävä vaihteen läpi sylinterinkannessa olevaan peräkkäiseen syvennykseen

Laitoimme kampiakselin vaihteeseen vaihteiston pidikkeen. Varmista, että salvan ja vaihteen nuolet osuvat kohdakkain

Ja salvan takapuolella oleva ulkonema putosi vastavuoroiseen syvennykseen

Irrota nokka-akselin vaihteiston kolme pulttia pari kierrosta.

Irrota hihnan kiristysrullan mutteri ja löysää kireyttä

Vyö voidaan nyt irrottaa

ruuvaa pohjarulla irti

Ruuvaa irti kolme pumpun kiinnityspulttia (jos se on tarkoitus vaihtaa)

Otamme pumpun pois ja samalla tyhjennämme pakkasnesteen lohkosta.

On suositeltavaa laskea itse moottori, jotta enemmän pääsee tyhjenemään

Ennen kokoamista pumpun kiinnitysreikä on puhdistettava ja rasvattava.

Asenna pumppu, ruuvaa pultit kiinni ja kiristä tiukasti 20 Nm

Ruuvaa pohjatela kiinni ja kiristä se voimalla 20 Nm

Ennen kuin asennat kiristimen hihnapyörän, kiinnitä huomiota siihen, minne puristimen nokka tulee mennä. Tämä on muovikotelossa oleva syvennys nokka-akselin vaihteiston alla.

Laitamme telan hiusneulaan, mutta älä kiirehdi työntämään sitä kokonaan, suunnilleen keskelle

Pyöritä nokka-akselin hammaspyörää urissa vastapäivään, kunnes se pysähtyy

Laitamme jakohihnan, mutta emme heti koko vaihteiden alueelle, vaan reunaan

Painamme sormillamme hihnaa yksitellen syvemmälle hammaspyörien päälle samalla kun siirrämme tapin rullaa lähemmäksi lohkoa

Painamme litteällä ruuvimeisselillä, mieluiten uralla, nokkaa vasten, joka on suunniteltu telan kiinnittämiseen,

Ja paina sitä vastapäivään

Kun ulkonema on syvennystä vastapäätä, työnnä rulla kokonaan ja kiristä mutteri

-(täysin jäähdytetyllä moottorilla!) kun rullan syvennykseen on asetettu 6-pisteinen kuusikulmio, alamme kiertää sitä myötäpäivään

Ensin istutamme vyön useilla edestakaisin liikkeillä, sitten varmistamme, että ilmaisinnuoli on aukkoa vastapäätä

Kiristä mutteri tiukasti 20 Nm

Nyt sinun on kiristettävä nokka-akselin vaihteiston mutterit. Mutta samalla muista pitää varusteet. Esimerkiksi hitsasin tällaisen laitteen näihin tarkoituksiin

Pidä vaihteistoa liikkumasta ja kiristä pultit voimalla 25 Nm

Otamme puristimet pois, käännämme kampiakselia useita kierroksia ja asetamme nokka-akselin puristimen takaisin

Ja varmista, että alempi puristin sopii sekä hampaisiin että kannen reikään

Jos poikkeavuuksia ilmenee, irrota nokka-akselin vaihteiston kolme pulttia ja siirrä kampiakselia irrottamatta yläpuristinta siten, että puristimen nokka päätyy syvennykseen

Saavuttuamme täydellisen yhteensopivuuden tarkistamme hihnan kireyden ilmaisimen uudelleen

Otamme puristimet pois

Ruuvaa kiinni hihnakotelon alaosa

Ruuvaa harjanteen hihnan käyttöpyörä

Ruuvaa kannatin lohkoon

Kierrämme ensin tuen kannattimeen vanhoja merkkejä noudattaen (moottori on hieman koholla)

Laske moottori alas (kierrä tuki runkoon)

Keräämme loput pienet asiat, käynnistämme moottorin

Lämmitä, kytke VAG-com, tarkista akselin synkronointi

Itse VAG antaa toleranssin +/-6°. Mutta käytäntö osoittaa, että on välttämätöntä pyrkiä "0:aan". Silloin laukaisu on paras ja kulutus optimaalinen. Edes alkuperäiset puristimet eivät takaa 0:n osumista ensimmäisellä kerralla. Sinun ei pitäisi pelätä tätä edes moottorin käynnistämisen jälkeen, sinun ei tarvitse purkaa kaikkea uudelleen tarkkaa säätöä varten. Sinun tarvitsee vain päästä nokka-akselin vaihteelle ja vaihdeilmaisimen avulla

sinun on saavutettava vaihteen siirtymä napaan nähden

——————————————————————————————————————

muutama sana pumpun vaihdon tarpeesta. Neljännen sukupolven golfissa jakohihnalla käytettävissä pumpuissa muoviset juoksupyörät tuhoutuivat usein. Ja tämä tapahtui noin 150 000 metrin kohdalla, juuri vyönvaihdon välillä. Siksi ilmestyi ennaltaehkäisevä toimenpide - pumpun vaihtaminen poistetulla hihnalla ja vaihdon valitseminen terässiipipyörällä.

Sillä välin VAG itse mielestäni ryhtyi toimiin ja teki muutoksia joko juoksupyörän suunnitteluun tai materiaaliin, mutta käytännössä minun ei ole koskaan tarvinnut vaihtaa viallisia pumppuja 5, 6 tai 7 sukupolven golfeihin ja autoihin. samalla pohjalla.

Samanaikaisesti en voi olla huomaamatta kolmansien osapuolien valmistajien pumppujen laadun jyrkkää laskua. Ketä suosia on iso kysymys. Siksi, jos sinulla on vain ensimmäinen ajoitusmuutos, sinun ei tarvitse koskea pumppuun, jos se on toinen ja myöhempi, yritä löytää rahaa alkuperäiselle:)

Irrota moottorin kansi

Jakohihnan saa asentaa vain moottorin ollessa kylmä, koska kiristysrullan merkin asento riippuu moottorin lämpötilasta

Irrota poly-kiilahihna.

Irrota poly-kiilahihnan kiristin.

Irrota jakohihnan suojuksen yläosa.

Irrota pakoputki lisälämmittimestä.

Riisi. 1. Nesteen syöttöputken liitospultti

Ruuvaa irti nesteensyöttöputken liitospultti (kuva 1).

Irrota ahtoilmaputki ahtoilmajäähdyttimen ja turboahtimen välistä.

Peitä tai sulje avoimet päät huolellisesti.

Irrota tärinänvaimennin/hihnapyörä.

Irrota jakohihnan suojuksen ala- ja keskiosa.

Ruuvaa polttoaineletkujen/jäähdytysjärjestelmän putkien kiinnitykset irti imuputkesta.

Ruuvaa jäähdytysnesteen paisuntasäiliö irti ja aseta se sivuun (letkut pysyvät kytkettyinä).

Tuo kampiakseli ensimmäisen sylinterin TDC-asentoon.

Soikean kampiakselin hammaspyörien liukuva sovellus. Kun asennat tätä vaihdetta, käytä kampiakselin lukkoa asentaaksesi männät TDC:hen.

Riisi. 2. Kampiakselin vaihteistomerkit

Riisi. 3. Jakohihnan kannessa ja nokka-akselissa olevien merkkien kohdistus

Pyöritä kampiakselia, kunnes kampiakselin hammaspyörän merkki ja nokka-akselin hammaspyörästöjen hammastetut osat ovat yläosassa. Jakohihnan suojuksen ja nokka-akselin kannen merkintöjen on oltava samat (kuva 3).

A - pyöreä vaihde, kiinnitä kampiakselin puristimella, TDC-merkki - kello 12.

B - soikea vaihde, kiinnitä TDC-merkki kampiakselin puristimella - 1 tunti.

Kiinnitä kampiakselin hammaspyörä kampiakselin lukolla tai kampiakselin lukolla. Työnnä tätä varten kampiakselin lukko vaihteen etupuolelta sen verkkoon.

Kampiakselin vaihteiston ja kampiakselin lukossa olevien merkkien on vastattava toisiaan. Tässä tapauksessa kampiakselin lukkotapin tulee mahtua tiivistelaipan reikään.

Riisi. 4. Moottorin asennus asennusasentoon

Asenna moottorin kannatin tukiineen ja nosta moottori asennusasentoon kuvan 4 mukaisesti.

Irrota moottorin kiinnitys/moottoritelineen kiinnityspultit ja irrota moottorin kiinnike.

Irrota moottorin kiinnike vain, jos moottori on kiinnitetty konsolin tuella

Moottorin kiinnike voidaan ruuvata irti vain, kun voimayksikön kiinnike on irrotettu.

Kun nostat ja lasket moottoria käyttämällä konsolin tukea, varmista, että letkut eivät ole vaurioituneet, pahasti jännittyneet tai repeytyneet irti.

Nosta moottoria hieman käyttämällä konsolin tukea, jotta kaksi ylempää moottorin kiinnityspulttia voidaan ruuvata irti ja irrottaa.

Laske moottoria konsolin tuella, kunnes alapultti voidaan ruuvata irti ja irrottaa.

Kierrä ilmastointijärjestelmän putken kiinnityspuristin irti sivupalkista.

Moottorin tuki voidaan irrottaa vain, kun hammashihna on löysällä.

Merkitse jakohihnan kulkusuunta.

Kierrä irti nokka-akselin hammaspyörien kiinnityspultit 1 ja 2, kunnes nokka-akselin hammaspyörät pyörivät pitkittäisurissa.

Riisi. 5. Napojen kiinnitys tapeilla

Kiinnitä navat lukitustapilla (kuva 5)

Työnnä lukitustapit vapaiden pitkittäisten urien läpi sylinterinkannessa olevaan reikään.

Irrota kiristysrullan kiinnitysmutteri.

Riisi. 6. Kiinnitä kiristysrulla kiertämällä avainta

Kierrä sitten iskuavainta vastapäivään, kunnes jakohihnan kiristinrulla lukittuu paikalleen lukitustappilla (Kuva 6).

Kiristysrullan kiristys ja jännityksen löysäys voidaan tehdä kuusioavaimella.

Käännä sitten avainta myötäpäivään, kunnes se pysähtyy, ja kiristä kiinnitysmutteri käsin.

Vedä moottorin kiinnikettä ylöspäin.

Irrota jakohihna ensin jäähdytysjärjestelmän pumpusta ja sitten muista vaihteista.

Asennus

Kiinnitä nokka-akselit yksikön ruiskutussuuttimen lukitustapilla.

Jakohihnan saa asentaa vain moottorin ollessa kylmä, koska kiristysrullan merkin asento riippuu moottorin lämpötilasta.

Kiristysrulla on kiinnitettävä lukitustapilla ja oikeaan rajoittimeen.

Kampiakseli on kiinnitettävä kampiakselin lukolla tai kampiakselin lukolla.

Käännä nokka-akselin hammaspyöriä pitkittäisurassa myötäpäivään, kunnes ne pysähtyvät.

Aseta hammashihna kampiakselin vaihteelle, kiristysrullalle ja nokka-akselin hammaspyörille ja nousuteloille.

Aseta jakohihna jäähdytysjärjestelmän pumpun vaihteeseen viimeisenä.

Aseta moottorin kiinnike päälle ja kiristä alempi kiinnityspultti.

Nosta moottoria käyttämällä konsolin tukea niin, että näet kiristysrullan nuolen.

Irrota kiristysrullan kiinnitysmutterit ja irrota lukitustappi.

Riisi. 7. Kiristysrullan oikea sovitus

Varmista, että kiristysrulla on kunnolla paikallaan jakohihnan suojuksen takana (kuva 7).

Riisi. 8. Kiristysrullan pyöriminen

Pyöritä sitten kiristysrullaa momenttiavaimella nuolen suuntaan, kunnes nuoli on tukilevyn raon keskellä (kuva 8). Varo kiertämästä kiinnitysmuttereita.

Lukitse kiristysrulla tähän asentoon ja kiristä kiristysrullan kiinnitysmutteri alla osoitetulla tavalla 20 Nm:n vääntömomentilla ja kiristä sitä 45° (1/8 kierrosta).

Kiinnitysmutteria kiristettäessä nuoli voi kääntyä max. 5 mm oikealle tukilevyn raosta. Tämä asento ei vaadi säätöä, koska hammashihna asennetaan oikein käytön aikana.

Riisi. 9. Vastatuen asennus

Asenna vastatuki kuvan 9 mukaisesti.

Varmista napa (A) pyörimästä moottorin akselin suuntaan käyttämällä lukitustappia (kuva 9). Napa (B) on lukittava lukitustapilla.

Kampiakseli on kiinnitetty kampiakselin lukolla tai kampiakselin puristimella.

Kiristysrullan nuoli on keskellä tai max. 5 mm tukilevyn oikealle puolelle.

Jos napa (B) ei lukkiudu

Irrota nokka-akselin hammaspyörän kiinnityspultit 1 (A).

Napa (B) on kiinnitettävä lukitustapilla.

Kierrä kampiakselia, kunnes nokka-akselin vaihteiston napa (B) on kiinnitetty lukitustapilla (kuva 5).

Irrota nokka-akselin hammaspyörän kiinnityspultit 2 (B).

Riisi. 10. Pidätintappi

Kierrä kampiakselia hieman moottorin akselin pyörimissuuntaa vastaan, kunnes kampiakselin lukkotappi on lähellä tiivistelaipan reikää (kuva 10).

Kierrä sitten kampiakselia moottorin pyörimissuuntaan, kunnes pidiketappi kiinnittyy tiivistelaippaan.

Asenna vastatuki kuvan 10 mukaisesti.

Paina vastatukea nuolen suuntaan ja kiristä nokka-akselin vaihteet.

Kiristä nokka-akselin hammaspyörän kiinnityspultit tähän asentoon 25 Nm:n vääntömomentilla.

Irrota lukitustapit ja kampiakselin pidike tai kampiakselin pidike.

Tee min. 2 kierrosta kampiakselia moottorin akselin pyörimissuuntaan ja asenna jälleen ensimmäinen sylinteri ennen yläkuolokohtaa.

Toista tarkistus.

Kiristä molemmat ylemmän moottorin kiinnityspultit momenttiin 40 Nm + 1/2 kierrosta. (180°).

Laske moottori alas käyttämällä konsolin tukea

Kiristä moottorin pidikkeen alempi pultti momenttiin 40 Nm + 1/2 kierrosta. (180°).

Asenna jakohihnan suojuksen ala- ja keskiosa.

Asenna tärinänvaimennin/hihnapyörä (vaihda kiinnityspultit). Kiristysmomentti 10 Nm + kiristys 90° (1/4 kierrosta).

Ennen voimayksikön kiinnikkeen asentamista on tarpeen kiristää kaikki moottorin kiinnityspultit määrättyyn vääntömomenttiin.

Asenna moottorin/korin kiinnike (vaihda kiinnityspultit).

Riisi. 11. Ylemmän moottorin kiinnityskannattimen kiinnittäminen

Ruuvaa moottorin kiinnike moottorin kiinnikkeeseen päästäksesi käsiksi osiin, käytä tukikonsolia (kuva 11). Kiristysmomentti 60 Nm + kiristys (1/4 kierrosta).

Asenna jakohihnan kannen yläosa.

Asenna poly-kiilahihnakiristin 25 Nm:n kiristysmomentilla

Asenna poly-V-hihna.

Jatkoasennus suoritetaan käänteisessä järjestyksessä. Seuraavat asiat on otettava huomioon

Varmista, että polttoaineletkut ovat tiukasti paikoillaan.

Älä vaihda polttoaineen syöttö- ja paluuletkuja (polttoaineen paluuputki on sininen tai merkitty sinisellä, polttoaineen syöttöjohto on musta).

Kun asennat ahtoilmaputkia, varmista, että puristimet ovat tukevasti paikoillaan.

Asenna lokasuoja.

Asenna äänieristysnäyttö.

Jotta ajoneuvo toimisi tehokkaasti, sen kunnon tarkastamiseksi on suoritettava säännöllisesti rutiinitoimenpiteet. Näiden toimenpiteiden luettelossa erityinen paikka on ajoitusmekanismin yleisen kunnon ja erityisesti sen käytön tarkastelu. Kun hihna saavuttaa käyttöikänsä lopussa, se on vaihdettava. Joskus tämä tehdään hieman aikaisemmin kuin määräysten mukainen määräaika. Tämä toimenpide voidaan suorittaa missä tahansa autohuoltokeskuksessa. Mutta suosittelemme tekemään sen itse saadaksesi tarvittavan kokemuksen. Tässä artikkelissa puhumme Volkswagen Passat b6 2.0:n jakohihnan vaihtamisesta itse.

Kun vaihto on tarpeen

Käsikirjassa määrätään hihnakäytön vaihtamisesta tälle automerkille 90 000 km:n jälkeen. Mutta älä unohda tarkistaa sen kuntoa, koska se voi rikkoutua. Jos näin tapahtuu, valmistaudu siihen, että auto on korjattava vakavasti, kuluttamalla paljon rahaa. Hihnan katkeamisen seurauksena akselien liikkeen synkronointi lakkaa ja tämä johtaa lähes aina venttiilien ja mäntien törmäykseen. Venttiilit vääntyvät väistämättä ja myös männät ja sylinterit vaurioituvat.

Miten hihna toimii? Tämä on kumivanne, jonka sisällä on hampaat. Heidän avullaan veto kytkeytyy ketjupyöriin. Laadukas kumi on vahvistettu kestävillä lasikuitulangoilla. Mutta minkä syiden pitäisi ehdottomasti saada auton omistaja vaihtamaan vanhan hihnan uuteen:

• pinta on haljennut tai näkyvissä on selviä kulumisen merkkejä;
• hampaat ovat kuluneet ja kuluneet;
• päät muuttuivat epätasaisiksi ja yksittäiset langat tulivat näkyviin;
• hihnarakenne alkoi delaminoitua;
• Pinnassa näkyy jälkiä moottoriöljystä.

Muuten, hihnan ohella sinun on vaihdettava joitain muita kulutusosia. Erityisesti, jos hihnassa näkyy öljytahroja, öljytiiviste on vaihdettava, koska öljytahrojen esiintyminen osoittaa, että se ei enää tiivistä. Öljy on erittäin vaarallista hihnalle, koska se syövyttää sen rakennetta. Myös tiivisteet kannattaa vaihtaa heti. Arvioi kiristysrullan kunto. Tämä kulutusosa on vaihdettava, jos siinä on välystä.

Vaihdamme vaihteiston itse

Varmista siis, että kaikki tarvittavat kulutustarvikkeet on ostettu ja työvälineet valmis. Auto on parasta sijoittaa katsastusojalle ja jarruttaa. Töitä saa suorittaa vain, kun moottori on täysin jäähtynyt tai lämmin. On parempi irrottaa miinusnapa akusta, jotta auto on täysin jännitteetön. Tässä ovat työkalut, joita tarvitsemme tämän monimutkaisen korjauksen suorittamiseen:

• joukko avaimia;
• päät;
• ruuvimeisselit erityyppisillä kärjillä;
• lumput;
• tunkki;
• jakoavain, jolla poistetaan kampiakselin hihnapyörä.

Kun kaikki on valmis, voit aloittaa työn suorittamisen askel askeleelta.

1. Ensimmäinen vaihe on irrottaa ilmanpuhdistin.
2. Irrota oikea pyörä. Tämän jälkeen asetamme tuen auton korin alle.
3. Puramme ilmastointilaitteen ja generaattorin käyttölaitteet. Virheiden välttämiseksi näitä tuotteita asennettaessa on parempi laittaa niihin merkit, jotka osoittavat liikesuunnan. Tämä on tärkeää, koska jos käännät hihnat taaksepäin, niiden hampaat kuluvat nopeasti pois.
4. Löysää kiristysrullan kireyttä avaimella. Etsimme kiristys- ja ohitusrullien yhdistetyt reiät ja työnnämme metallitangon niiden läpi.
5. Nyt irrotamme ajoitusmekanismia peittävän kannen yläosan. Se on kiinni kahdella salvalla, jotka on irrotettava.
6. Käännä kampiakselin hihnapyörän kiinnityspulttia oikealle, kunnes merkit ovat täysin kohdakkain. Kampiakselin hihnapyörässä ja kotelossa, nokka-akselin hammaspyörässä ja kampiakselin hihnapyörässä, sylinterinkannessa ja nokka-akselin hihnapyörässä sekä myös vauhtipyörässä ja kotelossa olevien merkkien tulee olla kohdakkain.

7. Aloitamme kampiakselin hihnapyörän poistamisen. Tätä varten sinun on ruuvattava irti sen kiinnityspultti.
8. Vieritä kiristintä vasemmalle ja irrota ajoituskäyttö. Huomaa, että akseleita ei saa pyörittää käyttölaitteen irrottamisen jälkeen. Muuten tunnisteet epäonnistuvat.
9. Vaihda kiristysrulla uuteen. Tämä tulee tietysti tehdä vain tarvittaessa. Jos et itse voi arvioida sen tilaa, kutsu asiantuntija tähän tarkoitukseen.
10. Aloitamme uuden hihnan kiristämisen.

11. Nyt kiristämme uutta vetoa kiristystelalla, minkä jälkeen tarkistamme merkkien kohdistuksen uudelleen.
12. Loput asennustyöt on suoritettava käänteisessä järjestyksessä.

Ei haittaisi, jos muistuttaisit sinua vielä kerran tarve kohdistaa merkit tarkasti. Jos et voi taata tätä, sinun on parempi olla tekemättä tätä työtä, koska virheellinen kohdistus johtaa varmasti moottoriongelmiin.

Kun työ on valmis, ei tarvitse muuta kuin tarkistaa sen valmistuminen. Voit tehdä tämän käynnistämällä moottorin ja kuuntelemalla, kuinka se toimii. Jos ylimääräistä melua ei havaita, kaikki tehtiin oikein.

Videovaihtoehto