Kuuluisa Pajero ja yhtä kuuluisa Prado - kuinka tehdä oikea valinta? Nämä "mastodonit" ovat taistelleet 30 vuoden ajan, ja jokainen omistaja uskoo, että hänen autonsa on paras, vaatimaton.

Onko se todella? Verrataan näitä kahta suosittua autoa ja selvitetään mikä auto kannattaa ostaa ja kumpi on parempi ohittaa.

Mallien tekniset ominaisuudet

Mitsubishi Pajero on japanilainen auto, maastoauto, tämän yrityksen mallivalikoiman johtaja. Ensimmäinen Pajero tuli myyntiin vuonna 1976. Nykyään valmistetaan suositun auton 4. sukupolvi.

Kun neljäs sukupolvi ilmestyi ensimmäisen kerran markkinoille, automaailman kriitikot alkoivat heti kiistellä siitä, mikä se on - uusi malli vai vain täydellinen remake kolmannesta sukupolvesta? Ulkoisesti autot ovat todella samanlaisia.

Prado on myös japanilaisen valmistajan auto, ja sitä valmistetaan nykyään myös 4. sukupolvessa. Voimme sanoa, että molemmat autonvalmistajat menevät varpaisiin ja kiistaa ei ole vielä ratkaistu, kumpi on parempi - Prado vai Pajero?

Molemmissa autoissa on diesel- ja bensiinimoottorit. Vartalotyyppi on identtinen sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa. Se on koodattu maastoautoksi, jota Venäjällä kutsutaan usein "jeepiksi" tai voit kutsua tätä autoa "kevyeksi kuorma-autoksi".

Molemmissa autoissa on neliveto - 4 vetopyörää, mikä erottaa ne muista vastaavista, joita kutsutaan myös "jeepiksi".

Erot alkavat vaihteistosta. Toyota Land Cruiser Pradossa on 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Vihollinen on vain mekaaninen versio, jossa on viisi vaihdetta.

Moottorin koko päinvastoin muuttaa johtajaa - Pradolle se on 2 754 ja Pajerolle 2 835 kuutiosenttimetriä. Mutta tehon suhteen Prado on edelleen edellä - 177 hevosta vs. 125. Polttoainesäiliön tilavuus eroaa vain 1 litralla - 87 ja 88 litraa.

Mitä tulee auton maavaraan, Mitsubishi Pajero on tässä johtaja, jolla tämä luku on 235 mm. Toisessa autossa luku on pienempi, vaikkakaan ei kriittinen - vain 215 cm.

Mitsubishi Pajeron ja sen pääkilpailijan Toyota Pradon vertaamiseksi sinun on tarkasteltava sellaista indikaattoria kuin matkustajien määrä. Toinen auto on suunniteltu kuljettamaan 5 henkilöä, mukaan lukien kuljettaja, ensimmäiseen mahtuu 9 henkilöä kuljettajan kanssa, ja kaikki tuntevat olonsa mukavaksi matkustamossa.

Ulkomuoto

Näiden autojen ulkonäkö on asia erikseen. Monet ihmiset päättävät Pradon tai Pajeron ostamisesta tämän indikaattorin mukaan. Ja todellakin, se on tärkeää.

Toyota Land Cruiser Pradon uudistaminen sai auton näyttämään tiukemmalta. Erityisesti sen etuosa erottuu. Ja tässä suunnittelijat todella yrittivät. Massiivinen kaareva jäähdyttimen säleikkö mustilla ja kromilla.

Tähän on asennettu myös tunnettu valmistajan merkki. Ja jotta tyyli todella vastaisi omistajan vahvaa luonnetta, jäähdyttimen säleikkö sai myös reunukset. Luottamusta herättävän ulkonäön ansiosta autosta on tullut uskomattoman suosittu.

Jos katsot autoa sivulta, se ei ole muuttunut paljon, eikä uudelleenmuotoilu ole koskenut sitä. Korin takaosa on muuttunut, mutta vain vähän. Tavaratilan luukku on kasvanut, jarruvalot ovat hieman muuttuneet muodoltaan, rekisterikilven tila on lisääntynyt sekä edessä että takana, varapyörä on poistettu tavaratilan ovesta - nyt se sijaitsee auton sisällä, erityinen syvennys.

Katto voi olla kiinteä tai panoraama kattoluukulla. Hän ei ole paljoa muuttunut. Kaikki auton kanssa tapahtuneet muutokset korostavat suotuisasti sen vahvuutta ja voimaa, mikä tarkoittaa, että mikä tahansa matka, jopa täydellisellä kulkukyvyttömyydellä, on ilman yllätyksiä.

Mitsubishi Pajero on genren klassikko, eivätkä valmistajat ole koskaan poikenneet tästä säännöstä. Ei karkeita muotoja tai pelottavaa ulkonäköä. Yksinkertaisuus, raakuus ja luotettavuus – tämä tulee mieleen, kun näet tämän auton ensimmäistä kertaa.

Uusi jäähdyttimen säleikkö, modernisti muotoiltu etupuskuri ja muodikkaat sumuvalot – sen auto sai viimeisimmän uudelleenmuotoilun jälkeen. Ja tämä on iloinen yllätys.

Litteä konepelti, joka muistuttaa monia olohuoneen ruokapöytää, suuret pyöränkaaret, ovet, joita ei tarvitse puristaa läpi, leveät liukulaudat ovat mukavuutta arvostaville. Ja ne, jotka matkustavat jatkuvasti täydessä maastossa, ovat tyytyväisiä korkeaan takapuskuriin, luotettavaan varapyörän kiinnitykseen ja kattokaiteisiin.

Siksi, jos sinun ei tarvitse jahtaa muotia, tämä auto on tehty erityisesti sinua varten.

Salonki ja tavaratila

Kun he sanovat, että Pajero vastustaa aina Pradoa, näissä sanoissa on totuutta. Itse asiassa nämä kaksi autoa kulkevat kirjaimellisesti käsi kädessä, eikä vain sellaisen indikaattorin, kuten moottorin tehon, mutta myös sisätilan mukavuuden tai tavaratilan tilavuuden suhteen.

Toyota Land Cruiser Prado on nahkaa ja luonnonpuuta, joissa on pieniä elementtejä, jotka on tehty näyttämään alumiinilta. Keskikonsoli, vaikka sillä on tiukka klassinen ilme, on ymmärrettävä jopa aloittelevalle kuljettajalle, joka on istunut tämän auton ratissa ensimmäistä kertaa.

Edes näytön suuret mitat eivät kuitenkaan antaneet päästä eroon päähaitasta - huonosta kuvasta näytöllä. Siksi ennen kuin teet valinnan tietyn auton hyväksi, on parempi tarkistaa kaikki itse.

Jos puhumme Mitsubishi Pajerosta, niin minkä kokoinen henkilö mahtuu helposti tänne ja hänen on kätevä olla takapenkillä. Kuljettajan istuin on säädettävissä melkein mihin tahansa suuntaan, mutta korkeutta voi säätää vain, mikä on joillekin iso miinus.

Pään tavoittaminen kattoon on kuitenkin mahdotonta, samoin kuin jalkojen lepääminen etuistuimilla. Juuri tästä pitävät ne, jotka valitsevat tämän auton klassisen version kaikkien muiden markkinoiden joukossa.

Moottorit ja vaihteistot

Pohditko vielä, minkä auton ostat - klassisen Mitsubishi Pajeron vai uhkaavan näköisen Toyota Pradon? Kaikki voidaan päättää moottorin teholla.

Mitsubishi Pajero on saatavana sekä bensiini- että dieselversioina. Yhteensä valmistetaan kolme eri ominaisuuksilla varustettua moottoria.

1. Kolmen litran moottori 178 hevoselle, 24 venttiiliä, kulutus 12,2 litraa / 100 km.
2. 3,8-litrainen moottori 250 hevosvoimalla, 24 venttiiliä ja 13,5 litraa 100 km:llä.
3. Diesel 4 sylinterille ja 3,2 litralle, 16 venttiilillä 200 hevosvoimalle, kulutus 8,9 litraa / 100 km.

Vaihteiston osalta tässä autossa on sekä automaattinen että mekaaninen. Kaikki taas riippuu siitä, minkä tyyppisen moottorin haluat valita.

Toyota Land Cruiser Prado on saatavana myös kolmella moottorivaihtoehdolla - kahdella bensiinillä ja yhdellä dieselillä, kaikki on täsmälleen sama kuin kuuluisalla kilpailijalla.

1. Bensiini 4 sylinteriä, 2,7 litraa, 163 hevosvoimaa.
2. Bensiini 6 sylinterille, tilavuus 4,0 litraa, kapasiteetti 249 hevosvoimaa.
3. Diesel 4 sylinterille, tilavuus 2,8 litraa, kapasiteetti 177 hevosvoimaa.

Sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa on paljon valinnanvaraa. Asiantuntijat neuvovat kuitenkin valitsemaan dieselmoottorin - polttoaineenkulutus on minimaalinen, mikä tarkoittaa, että kustannukset eivät ole niin korkeat.

Dynamiikka ja polttoaineenkulutus

Jos vertaat Toyota Pradoa ja sen suoraa kilpailijaa Mitsubishi Pajero Sportia tai jotain muuta mallia, sinun on tarkasteltava dynamiikkaa ja polttoaineen kulutusta.

Molemmat autot vaativat vain korkealaatuista bensiiniä - AI-95 toimiakseen kunnolla. Dieselpolttoaineen osalta kukaan ei suosittele huonolaatuisen polttoaineen kaatamista säiliöön.

Polttoaineen kulutus per 100 km. riippuu siitä, minkä moottorin auton tuleva omistaja valitsi. Molemmat autot ovat suunnilleen samanlaisia. Tämä on 8,5 - 8,9 litraa dieselmoottorille, 12,2 litraa 3 litran moottorille ja 13,5 litraa suurelle moottorille.

Käsiteltävyys ja ohjattavuus

Voit verrata Pajeroa ja Pradoa sekä maastohiihtokykyä. Hän ei pidä auton voimakkaasta sivutuulesta, joten sellaisella säällä kuljettajan on oltava erityisen varovainen tiellä eikä kiihdytä suurimman mahdollisen nopeuteen.

Jos liikut maastossa, sinun on tehtävä se mahdollisimman hitaasti, käytännössä ilman jarrupoljinta. Ja vaikka 4 vetopyörää auttavat sinua liikkumaan enemmän tai vähemmän mukavasti sekä syvässä lumessa että vedessä, sinun on tehtävä tämä vain terveen järjen ohjaamana.

Siksi, kun verrataan autoja näiden indikaattoreiden mukaan, molemmat esitetyt vaihtoehdot ovat erinomaisia ​​​​apureita liikkumiseen talvella ja sateisella syksyllä.

Turvallisuus

Mitsubishi Pajero IV sukupolvea kutsutaan joskus turvallisimmaksi autoksi. Ja todellakin, auto voi helposti ylittää jopa 70 cm syvän kaarin, ajaa ylös vuorelle, jonka korkeuskulma on 36,6 astetta ja voi vetää jopa 3300 kg painavaa perävaunua.

Valmistaja kutsuu pääpiirteeksi erityistä vahvistettua runkorakennetta, jota ei aiemmin ollut. ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System ovat todellisia sekä kuljettajan että auton puolustajia.

Ja testaus osoitti, että 37 mahdollisesta pisteestä tämä auto sai 28,4.

Toyota Land Cruiser Prado ei ole millään tavalla turvallisuudessaan huonompi kuin vastustaja. Kaikki nykyaikaiset turvajärjestelmät on asennettu tähän autoon. Liukumisenestojärjestelmä, apujärjestelmä nostettaessa tai laskeutuessa, tasaisen nopeuden ylläpitäminen, erinomainen vakionopeudensäädin - tämä ei ole täydellinen luettelo siitä, miksi sinun pitäisi valita tämä auto.

Siksi Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado -kiistassa ei ole häviäjiä. Molemmat autot sopivat erinomaisesti maastokäyttöön.

Kaikkien pakettien hinta

Nyt on vielä ratkaistava pääkysymys - kustannukset. Aloitetaan Pajerosta. Prado tulee myöhemmin. Joten esimerkiksi Sport-vaihtoehto maksaa 2 029 000 ruplaa.

Auton perusvarusteet (Intense AT) viisinopeuksisella automaattivaihteistolla ja 3 litran moottorilla maksavat 2 302 100 ruplaa.

Täysin varustettu auto (Ultimate AT) maksaa paljon enemmän - 3 300 000 ruplaa.

Toyota Land Cruiser Prado 150, ja tämä on suosituin vaihtoehto, esitetään markkinoilla eri varustetasoilla. Klassinen versio maksaa 2 249 tuhannesta, mutta kuten käytäntö osoittaa, tällainen auto ostetaan harvimmin.

Yleensä he suosivat standardia 2 546 tuhannella tai mukavuutta 2 922 tuhannella ruplalla.

Konfiguraatiossa on autoja, joiden arvo on ylittänyt. Nämä ovat Elegance 3 237 tuhannella ja Prestige 3 589 tuhannella. Ja lopuksi, kallein ja monille saavuttamattomin vaihtoehto on Safety Suite 2 (7 paikkaa) hintaan 4 064 tuhatta ruplaa.

Siksi hinnan suhteen ei ole järkevää verrata Pajeroa ja Pradoa - molemmista autoista on maksettava yli 2 miljoonaa.

Kummasta autosta pidät enemmän

Joten mitä valita - Pajero vai Prado? Tähän kysymykseen on mahdotonta vastata yksiselitteisesti. Molemmilla autoilla on omat vahvuutensa ja heikkoutensa, molempien tankkaus vaatii paljon rahaa, mutta samalla ne pystyvät ajamaan missä tahansa maastossa, vaikka muut autot eivät voisi ajaa. Kyse on siis enemmänkin henkilökohtaisista mieltymyksistä.

Kun valitset katumaasturia kaupunkiolosuhteisiin, monet ihmiset vertaavat, mikä on parempi kuin Pajero IV 4 tai Land Cruiser Prado 150? Uudelleen muotoiltu Cruiser 2,7 litran moottorilla on peruskokoonpanossakin Pajeron arvoinen kilpailija. Ja molemmat autot voittivat tietysti lukuisia yleisö- ja käyttäjäpalkintoja melko korkeasta hinnastaan ​​huolimatta. Joten miksi ei vertailla?

Mikä on parempi Pajero IV 4 tai Land Cruiser Prado 150? Emme tietenkään väitä olevansa perusteellisia ammatillisia testauksia. Pikemminkin se on melko kevyt ja hieman pinnallinen, ikään kuin keskiverto maallikon näkökulmasta ratin taakse.

Ajajan istuin

Ja itse asiassa, ja toisessa tapauksessa - korkea, niin sanotusti, melko kapteeni. Pajero IV 4:ssä tuulilasi on pystysuorampi, kun taas Land Cruiser Prado 150:ssä on suurempi kaltevuus, joka muistuttaa henkilöauton tuulilasia. Tästä johtuen se voi näyttää vähemmän tilaa. Molempien autojen kojetaulussa on kaksi kaivoa: nopeusmittari ja kierroslukumittari.

Pajeron huono puoli on se, että paneelissa on vasemman polven edessä napit, joihin voi tottumuksesta kiinnittää ja taittaa vahingossa esimerkiksi peilit. Mutta myöhemmin siihen tottuu, kuten ärsyttävään vivahteeseen. Kuljettajan istuin on moniulotteisesti säädettävissä kaikkiin tarvittaviin suuntiin, on ristiselän tuki.

Mökissä

Pradon aikaisemmissa versioissa viimeistelyn laatu oli hieman kiusallinen ja pettymys: istuinten harmaa kangas ja sisustuksen harmaa muovi. Uudemmissa modifikaatioissa paneelissa on mustia muovisisäkkeitä lakalla: ne näyttävät melko kunnollisilta ja muodikkailta. Toissijaisilla alueilla käytetään hyvälaatuista keinonahkaa. Pradon nahkasisustus on ommeltu täydellisesti, saumat ja linjat ovat tasaisia. Pajerossa ovien sisäosat ovat nahkaa, puuta ja alumiinia ja avauskahvat ovat kromattuja.

Takaistuimet visuaalisesti Pradossa hieman enemmän, samoin kuin polvitila takamatkustajille. Säädettävät eteen- ja taaksepäin sekä kallistuskulmat. Voit taittaa selkänojat eteenpäin ja muodostaa alueen tavaratilan lattian tasolle. Pajerossa istuimet voidaan kääntää kokonaan taakse.

Tavaratilassa

Mitä voidaan sanoa näistä verrattujen autojen sisätilojen osista? Pradossa viimeinen matkustajan istuinrivi vetäytyy suoraan lattiaan. Tämä antaa suuren lastauskorkeuden (piilottaen melko suuren tilavuuden). Mitsubishillä sitä ei ole. Lisäksi varapyörä sijaitsee ovessa ja Pradossa - pohjan alla. Yleensä vertailtujen tavaratilan tilavuus on melko vaikuttava: yli 600 litraa, mutta Pajerossa se havaitaan visuaalisesti enemmän.

Loppujen lopuksi, jos sellainen tarve on, voit poistaa kolmannen rivin kokonaan, niin ainakin kuljettaa 3-kammioinen jääkaappi! Näiden varustetasojen kattokaiteet eivät ole saatavilla molempiin malleihin. Tarvittaessa ne voidaan periaatteessa asentaa maksua vastaan, jos on sellainen tarve ylämatkatavaralle, mutta ne lisäävät autoasi vielä 5 cm.

Jousitus ja liike

Pajero 4:n omistajien arvioiden mukaan auto on jäykempi kuin Prado, jossa on mukavampaa liikkua ylitettäessä pieniä kuoppia tiellä. Mutta sitten taas, kaikki tämä on tottumiskysymys, ja sileyttä voidaan parantaa valitsemalla oikea kumi ja säätämällä rengaspaineita. Mutta samalla - Pradolla on silti joitain etuja.

Mitä tulee äänieristykseen, täällä japanilaiset säästävät perinteisesti vähän. En tarkoita, että molemmat moottorit olisivat liian äänekkäitä, mutta esimerkiksi Pradossa on kumia ajettaessa. Kyllä, ja Pajero ei ole erityisen erilainen, joten olisi parasta tehdä lisäsuojaus. Talvella tämän auton liesi on erittäin miellyttävä. Se on selvästi vastustajaa tehokkaampi, vaikkakin meluisampi.

moottori

Pajero on ketterämpi auto dynaamisemmalla moottorilla. Vaikka äänenvoimakkuuden ero on pieni, Prado tuntuu paljon vähemmän itsevarmalta ohittaessaan yli 90 nopeuksilla. Pajero ei tietenkään ole hurrikaani, mutta kaupungissa tuskin havaittava etu kiinnittää huomion valtatiellä. No, toisaalta, kukaan ei aikonut ajaa urheilunopeuksilla sellaisilla maastoautoilla.

Tämän Mitsubishi-mallin haittoja ovat, että sitä on valmistettu vuodesta 2006 lähtien käytännössä ilman muutoksia (ja kaikki Pajeron fanit odottavat innolla uudelleenmuotoilua). Prado päivitettiin hiljattain, joitain vaihtoehtoja lisättiin, auton ulkonäkö muuttui vaikuttavammaksi. Restayl osoittautui menestyksekkääksi sekä ulkoisesti että sisäisesti. Tietysti siitä on tullut kalliimpaa, mutta ylimaksut ovat melko perusteltuja.

Yleisesti ottaen kysymyksessä siitä, mikä on parempi kuin Pajero IV 4 tai Land Cruiser Prado 150, ei ole selviä ja selkeitä voittajia. Molemmat autot ovat luotettavia klassisia maastoautoja, joilla on oma historia ja oma tahraton nimi. Joten kun ostat mitä tahansa verrattua - on vaikea laskea paljon väärin! Ehkä hieman hinnassa, mutta ei kilpailijoiden pääominaisuuksissa. On vain niin, että joku suosii aluksi Toyotaa ja joku Mitsubishi.

Bensiinimoottorit tuottavat hieman vähemmän ongelmia, tai pikemminkin ne eivät reagoi niin terävästi urheilulliseen ajotyyliin. "Bensiineille" on tärkeää, ettei moottorin lämpötilaa nukuta liikaa. V-muotoisen "kuuden" ylikuumeneminen päättyy aina lohkopään vaihtamiseen tai jopa kahteen. "Käytetty" pää ei auta ilmeisistä syistä: missä ovat takuut, ettei sitä ole poistettu samasta autosta? Jälleen kaikki riippuu omistajasta. Kokenut "pagerist" vaihtaa pakkasnesteen ajoissa, tarkkailee sen tasoa, ja pysähtyessään hän ei vain paina kaasua, vaan vilkaisee moottorin lämpötila-anturia. Ylikuumeneminen maksaa vähintään 1000 dollaria. Mitä varten? Dieselmoottorit kestävät paremmin korkeita lämpötiloja. Riittää, kun hiotaan päätä (150 dollaria), ja voit elää.

300 000 km:n ikään mennessä kaikki bensiinimoottorit kärsivät kaasunjakelumekanismin ongelmista. Melu, nakutus tarkoittaa nokka-akselien vaihtoa, lohkopään korjaamista. Kaikesta kaikesta - noin 1000 dollaria. Suunnilleen samalla ajolla alkaa öljyn "inkontinenssi" venttiilin kannen ja astian tiivisteissä.

Kaikki yllä oleva ei tarkoita ollenkaan, että Mitsubishi-moottorit olisivat elävä helvetti Toyotan yksiköihin verrattuna. Ne ovat vain paljon vaativampia käyttöolosuhteiden ja huoltomääräaikojen noudattamisen suhteen. Missä Toyota-moottori huokaa, huokaa ja kestää, Mitsubishi ei siedä sitä, vaan rankaisee välittömästi rahalla.

Olosuhteissamme on parempi lyhentää kaikkien moottoreiden huoltovälit 10 000 km:iin säästämättä suodattimissa. Erityisesti ilma: tukkeutunut suodatin voi helposti "vetää" katalyytin mukanaan.

Jakohihna (80 dollaria) vaihdetaan 90 000 km:n välein: sen kanssa on parempi käyttää rahaa rulliin ja öljytiivisteisiin, jotta ei joudu maksamaan kahdesti ahneudesta. 2,8-litraisessa turbodieselissä on ketju (150 dollaria) ajoituskäytössä, mutta se on myös toivottavaa vaihtaa 300 000 km.

Super Select 4WD -vaihteisto, jota käytetään Pajerossa, päihittää Toyotan ajovaihtoehdoissa. Voit liikkua takavetotilassa säästäen polttoainetta. Voit kytkeä etuakselin päälle. Ja liukkailla tienosuuksilla sulje keskitasauspyörästö ja vielä liukkaammilla käännä alasvaihde päälle. Kaikki tämä selkeällä merkinnällä kojetaulussa ja yhdellä vivulla! Sanat "intuitiivinen" kuvaavat hyvin Pajeron voimansiirtoa. Useimpiin autoihin on asennettu takatasauspyörästön lukko; suunnittelijat pitivät etuosan "kiinnittämistä" hemmotteluna.

"Suosituin" vaihteistovika on manuaalisen vaihteiston tuloakseli (160 dollaria). Hän varoittaa rehellisesti mahdollisesta viasta lisääntyneellä melulla, sitten ulvomalla, ja sitten Pajero yksinkertaisesti pysähtyy. Tämä vika on tyypillinen raskaille viisiovisille versioille; sitä ei esiinny melkein koskaan kolmiovisissa versioissa.

Heikko diesel loisti tässä: kytkin (360 dollaria) kestää harvoin 60-80 000 km pidempään.

Useimmiten Pajeron takaristit (120 dollaria) potkurin akselista "lentää ulos". Etuosat (90 dollaria) elävät hieman kauemmin, mutta ovat myös juokseva osa. Käyttöiästä ei ole mitään järkeä puhua: se riippuu vain siitä, kuinka jyrkästi ja kuinka voimakkaasti painat kaasupoljinta.

Palvelumiehet kohtaavat harvoin ongelmia "monisteen" kanssa. Ja kun ne törmäävät, he antavat hyviä neuvoja omistajille: "Älä etsi varaosia, vaan osta "käytetty" laatikko. Se maksaa vähemmän kuin korjaus, mutta kestää saman verran." Huoltoasemamestarit auttavat yleensä löytämään "väsymättömän razdatkan".

Älä oleta, että kaikki lähetysongelmat johtuvat liiallisesta käytöstä. Kevyt asfaltin käyttöikä poistaa takatasauspyörästön lukkomekanismin käytöstä. Tyhjiökäytön putket ovat tukossa tai koskettimet "muuttuvat hapaniksi", harvemmin - itse käyttöpumppu hajoaa (450 dollaria).

Mitsubishin automatiikassa ei ole ongelmia. 3,5 litran moottorin tehossa on ongelma, joka "tappaa" laatikon 100-150 000 km:n alueella. Nykiminen vaihteita vaihdettaessa kertoo sinulle lähestyvästä kuolemasta. "Automaattisen" "myrkyn" resepti näyttää tältä: ajaa nopeasti ja ylittää öljynvaihtovälit. Se on vaihdettava 45 000 km:n välein ja aina suodattimella (50 dollaria). Lisäksi käytä vain merkkituotteita Mitsubishi öljyä (100 dollaria), muut "automaattiset" eivät yksinkertaisesti huomaa.

kissan kehto
Molempien autojen jousitus on pehmeä ja hellävarainen matkustajille. Toyotan jousitus on ystävällinen myös omistajan lompakolle. Ja myös korville. Jopa kallistuksenvaimentimen rikkoutuneet holkit (10 dollaria kappale) ovat "hiljaisia", eivät anna itsestään periksi. Ne vaihtuvat 30 000 km:n välein, ja hiljaiset lohkot (25 dollaria kappale) "elävät" noin 60-70 000 km. Noin 150 000 km:n kuluttua etuiskunvaimentimet on vaihdettava (70 dollaria kappale).

Takajousituksessa ei ole mitään erikoista, paitsi iskunvaimentimet (45 dollaria kappale). Viisiovisissa autoissa ne kestävät noin 50-60 000 km, ja 100-150 000 km: n jälkeen pitkittäiset tangot ja äänettömät lohkot on vaihdettava.

Pajeron alustan ylläpito vaatii hieman enemmän rahaa. Ja paljon muuta - iskunvaimentimien korvaaminen vaihtelevalla jäykkyydellä. Ne asennetaan kalliisiin versioihin ja maksavat noin 250 dollaria iskua kohden. Vaihtoa ei voida hyllyttää, koska osta iskunvaimentimien lisäksi järjestelmäpumppu. Se maksaa noin 700 dollaria. Voit lohduttaa vain sitä, että voit selviytyä epämiellyttävästä tilanteesta käyttämällä tavanomaisia ​​iskunvaimentimia.

Etujousitus vaatii toimenpiteitä 80-90 000 km välein. Kuulalaakereiden ja ohjauskärkien vaihdon jälkeen auto ajaa saman verran, sitten äänettömät lohkot on vaihdettava. Ne muuttuvat kokoonpanossaan vivun avulla (190 dollaria), ja taiwanilaiset äänettömät lohkot (20 dollaria kappaleelta) tekevät jousituksen "etsi ja muuta mikä koputtaa" -nähtävyykseksi.

Takanakaan ei ole paljoa rikottavaa. Vain raskaiden perävaunujen hinaus vaikuttaa: hiljaiset lohkot epäonnistuvat. Yhdessä kuluneiden iskunvaimentimien kanssa ne kertovat sinulle, että sinulla on "ansaittu traktori". Ohjausasetukset ovat samat kuin jousituksessa. Amerikkalaistyyliset tehokkaat hydraulitehostimet auttavat maastossa, mutta ne eivät ollenkaan edistä nopeaa ajoa asfaltilla.

Toyotalla on kalliita ohjausongelmia. Ohjausakselin poikkikappale - 200 dollaria, kuminauhat, joilla ohjauspyörä on kiinnitetty runkoon, toimitetaan vain koottuna ohjausmekanismin kanssa - 1600 dollaria. Nestevuodot eivät myöskään ole harvinaisia, mutta ne ovat paljon halvempia. Raidetangot (140 dollaria kpl) eivät pidä uimisesta vedessä ja mudassa, ja jeeperit kirjoittavat ne kulutustarvikkeiksi. Tavalliset kuljettajat ajavat tietämättä sellaista riviä varaosakauppojen hinnastoissa.

Mitsubishi Pajero vaatii neljän ohjauskärjen vaihtamisen (40 dollaria kukin) 80-90 000 km välein ja 300-350 000 km välein - ohjausmekanismin kääntövarren ja bipodin (250 dollaria molemmista osista).

Jarrujen kanssa molemmat autot ovat hyvin samankaltaisia: etujarrupalat (100 dollaria Toyota, 60 dollaria Mitsubishi) "pitävät" 30-40 000 km, takana jopa 60-70 000 km (75 dollaria Toyota, 50 dollaria Mitsubishi). Jokaisen vaihdon yhteydessä ei ole haittaa niiden istuinten puhdistamisesta ja ohjaussatulaten voitelemisesta. Muuten ne kiilautuvat ja kuluvat epätasaisesti. Rauhallisille kuljettajille jarrulevyt (225 dollaria Toyota, 170 dollaria Mitsubishi) kestävät yli 100 000 km.

ABS:ssä voi olla ongelmia, tarkemmin sanottuna - sen antureissa. Viallinen ABS on merkki auton "Jeep" menneisyydestä, joten tällaiset autot on tutkittava huolellisesti.
Vanhassa Pajerossa vuotaa jarrupääsylinteri. Alkuperäinen korjaussarja maksaa 80 dollaria, mutta korjatun yksikön käyttöikä on rajoitettu kahteen vuoteen. Uusi sylinteri - 200 dollaria.

Sammutamme moottorin
Siinä kaikki, tiedonhakumatkamme Toyota Land Cruiser Pradon ja Mitsubishi Pajeron heikkoihin kohtiin on ohi. Jos se tuntui jollekin liian pitkältä, niin nelivetoisissa autoissa on paljon osia. Ja useimmat omistajat ovat liian kevytmielisiä autoihinsa. Jos Toyota suhtautuu suhteellisen rauhallisesti barbaariseen hyväksikäyttöön, Mitsubishi Pajero reagoi välittömästi. Jo ensimmäinen käynti palvelussa vakuuttaa tästä kaikki vastavalmistuneet omistajat. Siksi Prado voittaa näiden "japanilaisten" joukossa. Se on luotettavampi ja halvempi käyttää. Mutta tämä ei tarkoita, että Pajero olisi huono. Ensinnäkin Mitsubishin hinnat ovat alhaisemmat, etenkin Amerikasta tuodun Monteron. Toiseksi Pajeron sisustus on ehkä kätevämpi.

Molemmat autot ovat klassisen SUV-suvun viimeisiä. Vähintään elektroniikkaa, maksimissaan harkittua mekaniikkaa. Uusien autojen joukossa niille on vähän vaihtoehtoja. Ja on mahdollista, että Pajeron tai Pradon "kokeilun" jälkeen haluat jättää sen kymmeneksi vuodeksi.
Onnellisia ostoksia!

* - Hinnat ovat merkkiosia, vaihtokustannukset - merkkihuoltokeskuksissa tätä kirjoitettaessa. Ne voivat kuitenkin poiketa hieman suuntaan tai toiseen.

Ikuiset kilpailijat - autohirviöt Toyota ja Mitsubishi hämmentävät usein tulevia omistajia tarjoten heille itse valita sopivimman off-road-version. Siksi mielipide siitä, että Pajero 4 tai Prado 150 on parempi, perustuu enimmäkseen omistajien subjektiiviseen arvioon, joilla on kokemusta joko toisen tai toisen SUV:n käytöstä.

Kummankaan puolen viralliset edustajat eivät kiirettä toimittamaan yleiselle tuomioistuimelle taistelutestejä, komponenttien ja kokoonpanojen järjestelmien vikoja, palautuksia ja parannuksia. Ne esittävät usein kuivaa tietoa suorituskykyominaisuuksien muodossa. Ne antavat toiveajattelua, ja joskus ne yksinkertaisesti kuvaavat lyhyesti kunkin auton tiettyjä toimintoja, mikä hämmentää entisestään tulevia omistajia.

Valmistajat tietävät hyvin, että näiden kahden koneen samanaikainen käyttö on hieman outoa ja jopa kalliimpaa. Siksi useimmat arvoarviot siitä, kumpi on parempi - Mitsubishi Pajero vai Toyota Prado, perustuvat niiden auton omistajien mielipiteisiin, jotka kuumassa ja kylmässä, kaupunkiolosuhteissa ja maastossa kulkevat matkaansa joka päivä.

Molemmilla autoilla on rikas historia. Ja niitä tarjotaan neljännessä sukupolvessa. Mitsubishi Pajero. Se on numero neljä, joka huolestuttaa asiantuntijoita eniten, koska monet ovat taipuvaisia ​​uskomaan, että uusin Pajero on vain kunnon päivitetty versio edellisestä sukupolvesta.

Nämä epäilyt vahvistavat sisustus (etupaneelia lukuun ottamatta) ja SUV:n ulkonäkö, joka on hyvin samanlainen kuin toisen sukupolven malleissa. 4M41-voimayksikkö pysyi samana ja sen tilavuus on 3,2 litraa. Uusi 6G75-bensiiniyksikkö, jonka tilavuus on 3,8 litraa, on lisätty. Muista, että Pajeroa on valmistettu vuodesta 2006 lähtien.

Kehystä on parempi olla muistamatta, koska sitä ei ole olemassa. Sen sijaan asennettiin itsenäinen jousitus, minkä vuoksi autosta on tullut perhe SUV-luokka edistyneellä nelivetovaihteistolla. Pajero on mahdollista sijoittaa äärimmäiseksi maastoautoksi, mutta erittäin huolellisesti.

Matkustajat ja alustan osat kärsivät eniten tästä rakenteesta, etenkin ajettaessa epätasaisessa maastossa. Tässä tapauksessa rungon liikkuviin osiin kohdistuu voimakas rasitus ja saranat pitävät niitä jatkuvasti kosketuksissa oven tiivisteisiin. Ajan myötä tällainen kosketus johtaa kumin hankautumiseen ja suoraan kosketukseen rakenteen metalliosien kanssa.

Erityiset haitat tuovat keskinkertaisen äänieristyksen. Ylimääräisellä narinaa estävällä hoidolla ongelma ratkeaa vain 50 %:lla.

Miten Pradolla menee? Land Cruiser Prado 150 ilmestyi hieman myöhemmin - vuonna 2009, mutta myös, kuten kolmannessa sukupolvessa, se on rakennettu samalle akselivälille kuin edeltäjänsä 120, mikä tarkoittaa, että siinä on runkorakenne. Yrityksen edustajien mukaan tämä on todennäköisesti viimeinen runkoalustalla varustettu muutos.

Kehon mitat ovat muuttuneet, siitä on tullut suurempi. Edeltäjän perintö meni pysyvään nelivetoon (sitä ei ole mitään vikaa). Viimeinen sukupolvi hankki ylimääräisen KDSS-vaihtoehdon (se ei ollut 3. sukupolvessa), patentoitu Land Cruiser -ilmajousitus pysyi ennallaan.

avoimuus

Yksi tärkeimmistä valintakriteereistä on avoimuus. Molemmat autot suunniteltiin alunperin voittamaan esteet mukavasti. Toyota Pradoa ja Mitsubishi Pajeroa voidaan verrata keskenään vain, jos niitä käytetään samoissa olosuhteissa.

Jälkimmäisessä autossa vaihteisto on herkempi, mikä johtuu pääasiassa hyvin suoritetuista tehdasasetuksista. Pyörien elektroninen jarrutus ilmassa takaa jäljellä olevien pyörien erinomaisen vuorovaikutuksen irtonaisen maaperän ja mutakerroksen kanssa.

Siksi ylämäkeen kiipeäminen Pajerolla tai Pradolla on suuri ero. Toyota häviää ehdottomasti, luistaen jatkuvasti. Kun painat kaasupoljinta nousun yläosassa, tulee pitkä tauko ja vasta sitten pyörät alkavat hidastua. Usein tämä riittää menettääkseen vauhtia ja kuormitusta.

Molemmissa autoissa vaihteisto on samassa asennossa - alasvaihde kytketään aktiivisen keskitasauspyörästön lukon kanssa. Pyörien välisen tasauspyörästön läsnäolo Toyotassa ja Pajerossa ei sisälly budjettivaihtoehtoihin. Kokoonpanosta riippuen molempien autojen välys ei ole sama, vastaavasti 220 ja 235 mm. Suojauksen asennuksen myötä se voi muuttua alaspäin 10-15 mm.

On huomattava, että Prado-jousitus on paljon mukavampi, varsinkin kun voitetaan karkeita osia.

Sisustus

Maksimi Ultimate -kokoonpanossa Pajero IV ei voi muuta kuin miellyttää riittävän suurta luukkua (Pradossa sitä ei ole), nahkasisustusta. Etuistuimet ovat mekaanisesti säädettävät. Ohjauspyörää ei voi säätää ulottumaan.

Land Cruiser Prado 150:ssä keskimmäisessä Elegance-kokoonpanossa ohjauspyörä on säädettävissä sekä korkeudessa että ulottuvuudessa, mikä on erittäin kätevää, jos sitä käyttävät useat kuljettajat. Moottori käynnistyy painikkeella, sisään pääsee ilman avainta.

Sähkökäyttöä käyttämällä voit asettaa etuistuimet mukavaan asentoon, vaikka valmistajat eivät tarjonneet muistitoimintoa. Kaikki tämä löytyy Prestige-paketista, ja lisäksi siellä on navigointi, poikkiakselinen tasauspyörästön lukko ja 4 kameraa on sijoitettu kehälle. Kaikki tämä näkyy hinnassa (400 tuhatta enemmän).

Pajeron etupaneeli näyttää hieman hienostuneemmalta kuin Pradon. Vaikka jälkimmäisessä on värinäyttö, mutta jossa on hieman arkaainen resoluutio 400 x 800. Sisusta on tarjolla vain kolme versiota: norsunluu, musta ja ruskea. Viimeinen väri lisättiin myöhemmin. Kummankaan auton viimeistelyn ja sisustusmateriaalien laadusta ei ole valittamista.

Pajeron ohjaamon ja tavaratilan kapasiteetti ansaitsee erityistä huomiota - se on suurempi. Auton takaosassa lattian alla on erilaisia ​​syvennyksiä (tila varapyörälle), joihin voi laittaa isoja tavaroita. Joissakin autokokoonpanoissa on mahdollista asentaa lisärivi (autosta tulee 7-paikkainen), mikä ei ole kovin kätevää, varsinkin pitkiä matkoja ajettaessa. Mutta mahdollisuus jäädä on silti tarjolla.

Kahteen autoon asennetaan musikaaliyhdistelmät, Pajero on jopa laadukas, mutta ääni jättää paljon toivomisen varaa. On erinomainen vaihtoehto katossa olevalla värinäytöllä, joka mahdollistaa elokuvien ja sarjakuvien katselun. Toisen rivin matkustajat eivät kyllästy pitkillä matkoilla, ja kuljettaja on rauhallisempi, sillä heidän ei tarvitse häiritä keskusteluja, varsinkaan jos matkustamossa ajaa lapsia.

taloutta

On huomattava, että Pajerossa valmistaja suosittelee AI-92-bensiinin kaatamista ja Pradossa - AI-95:tä. Samoilla 3 litran bensiiniyksiköillä jälkimmäisen maksiminopeus on 10 km pienempi ja 165 km / h.

Autojen kulutus sataa kohden on lähes sama ja on 10 litraa 100 km: tä kohti maantiellä. Joten, Pajero vai Prado, kumpi on parempi? Tässä ne ovat käytännössä samanarvoisia. Mutta kaupungissa on kannattavampaa ajaa Pradoa, sen kulutus on 14 litraa pienellä, kun Pajerolla on 16 litraa poninhännällä.

Pajeron urheilullinen versio

Vuonna 1996 Pajero Sport esiteltiin. Uusin versio esiteltiin vuonna 2015. Se rakennettiin Mitsubishi L200:n pohjalta. Kysymys siitä, mitä suosia - Pajero sport tai Prado, on epäselvä. Itse asiassa Toyota pysyy pehmeämpänä jopa neljännen sukupolven Pajeroon nähden, joten sinun ei pitäisi luottaa mukavuuteen urheiluversiossa. SUV on hankkinut täysin uuden Off-Road-tilan, joka toimii neljässä versiossa - sora, lumi / muta, hiekka, kivi. Siksi esteet voitetaan paljon helpommin ja turvallisemmin.

Jäykkä runko on entisestään jäykempi, ja jousitus on viritetty parempaan käsittelyyn, vaikka sen suunnitteluelementit pysyvät samoina kuin edellisessä sukupolvessa.

Mikä on parempi Prado tai Pajero Sport? Harkitse toiminnan ominaisuuksia. Jos aiot käyttää autoa aggressiiviseen tyyliin, maastossa, anna etusija urheiluversiolle. Jos ajat kaupungissa, nojaa kohti Pradoa. Yhtä tärkeä tekijä ostettaessa on SUV-autojen hinta. Mitsubishi Pajero Sport on halvempi kuin Land Cruiser Prado.

Neliveto-segmenttiä hallitsevat kevyet crossoverit, jotka tarjoavat korkeatasoista mukavuutta ja taloudellisuutta. Off-road-kyky jäi tänään taustalle. Mitä se muuttaa? Enää ei tarvita runkoa, mukavuutta rajoittavat jäykät sillat, ja vaihteistosta on luovuttu nelivetojärjestelmässä.On kuitenkin täysin mahdollista yhdistää off-road-ominaisuudet ja hyvä ajettavuus. Esimerkki tästä on Mitsubishi Pajero ja Toyota Land Cruiser Prado. On kuitenkin ymmärrettävä, että tällaisen maastoauton käyttö on paljon kalliimpaa kuin kevyen maastoauton.

Verrataanpa vuoden 2003 silmiinpistävimpiä SUV-autoja: ikonisia japanilaisia ​​Pajeroa ja Pradoa sekä ensimmäistä saksalaista premium-maastoautoa ML. Kolmannen sukupolven Pajero debytoi vuonna 1999, ja vuonna 2002 sitä muokattiin hieman. Prado 120 korvasi 90-sarjan mallin vuonna 2002. Mercedes ML ilmestyi esittelytiloihin vuonna 1997, ja vuonna 2001 se sai lempeän kasvojenkohotuksen.

Toyota- ja Pajero-aspirantit voivat löytää jopa 3-ovisia versioita, mutta on parempi keskittyä käytännöllisempiin ja halutuimpiin 5-ovisiin versioihin.

Kustannusten suhteen ylivoimaisesti kallein on Land Cruiser Prado. Vuoden 2003 kopio maksaa kokoonpanosta riippuen 16 000–20 000 dollaria. Kilpailijoihin verrattuna hinnat ovat yksinkertaisesti kosmisia. Pajero ja ML maksavat puolet vähemmän. Molemmilta vuoden 2003 edustajilta he pyytävät 9 000–14 000 dollaria.

Sisustus

Ohjaamon toimivuuden kannalta Mercedes ML voidaan asettaa etusijalle. Kasvojenkohotuksen aikana päivitetty sisustus on hyvin viimeistelty ja varusteltu. Edessä tai takana ei tarvitse valittaa vapaan tilan puutteesta. Tavaratila on myös vertaansa vailla - takaistuimet alas käännettäessä muodostuu 2020 litran tilavuus. Kaikissa autoissa on ylimääräistä tavaratilaa, mutta vain ML:ssä ne piiloutuvat taitavasti lattiaan.

Tilavin sisustus tarjoaa Toyotan. Ylimääräiset senttimetrit ovat hyödyllisiä, kun kolme henkilöä istuu takana. Usein on autoja, joissa on kolmas istuinrivi. Mutta istuimen taittojärjestelmä ei ole hyvin harkittu. Oikea ja vasen istuin on sijoitettu erikseen. Taitettuna ne peittävät takasivuikkunat (näkyvyys heikkenee) ja "syövät" osan tilasta.

Pajero ei hyödynnä hyvin itsekantavaa runkoaan (molempien kilpailijoiden klassikkorunko). Mitsubishi on edessä tilavin, mutta toisessa rivissä se ei ole yhtä hyvä kuin Prado. Kolmannen rivin kaksinkertainen penkki vedetään sisään lattian alla olevaan lokeroon.

Pajero 3:n tavaratila on pienin, samoin kantokyky. 500 kg vs. 635 kg Mercedes ja 650 kg Toyota. Rungon puutteesta huolimatta Pajero III on 75-110 kg painavampi kuin kilpailijansa.

Moottori

Dieselin modifikaatiot osallistuivat vertailutestiin. Mercedes 5-sylinterisellä yksiköllä ja Toyota 4-sylinterisellä. Molemmissa moottoreissa on yhteispaineruiskutusjärjestelmä. Mitsubishi 4-sylinterisessä turbodieselissä on suoraruiskutus ja ruiskutuspumppu.

Jos moottorin toimintakulttuuri on sinulle tärkeä, sinun tulee pysyä kaukana diesel Pajerosta. Sen moottori on erittäin äänekäs. Lohdutus toimii kunnollisena johdonmukaisena automaattivaihteiston kanssa. Taloudessa ei ole kyse japanilaisesta dieselistä. Joskus polttoaineenkulutus saavuttaa 18 l / 100 km.

Matala melutaso ja hyvä dynamiikka Mercedes on johtavien joukossa. Land Cruiserin huono puoli on 4-vaihteinen automaattivaihteisto. Ilmeisesti Toyota tuli tietoiseksi koneen puutteista, koska vuonna 2004 se korvattiin 5-kranaatilla.

Tiellä

Kaikki autot kestävät hyvin asfalttia. ML-sarjan W163:n erinomainen käsiteltävyys ei yllätä ketään. Mutta mielenkiintoista kyllä, Prado 120:ssä on yllättävän hyvät alustaasetukset. Toyota voitti testin äkillisen esteen välttämisestä.

Miksi tämä on ylivoimaista? Koska Land Cruiser Prado 120:ssa on runko ja jäykkä taka-akseli. Mercedes ja Pajero on varustettu täysin itsenäisellä jousituksella. Tarkkuusohjauksen alalla Toyota ansaitsee toisen plussan. Jarrutettaessa kaikki autot mahtuvat 40,5-42,5 metrin etäisyydelle.

Seuraava laji on maastoajo. ML luovuttaa nopeimmin. Sen pyörät poistuvat pinnasta aikaisin, ja vaihteisto tekee huonosti jakaa pidon. Vaikka Mercedesissä on keskitasauspyörästö ja vaihdelaatikko, jarrut ovat vastuussa tasauspyörästön lukitsemisesta, mikä monissa tilanteissa ei riitä. Ei paljon säästöä ja 205 mm maavara.

Sama numero pohjan ja Pradon alla. Mutta tässä on tehokkaampi jousitus. Automaattisella lukitustoiminnolla varustetun keskitasauspyörästön lisäksi on mahdollista täysi lukitus napilla.

Mielenkiintoinen vaihtoehto on taka-akselin ilmajousitus. Sen avulla voit nostaa auton runkoa, mutta jatkuvan taka-akselin ansiosta välys ei kasva.

hyväksikäyttö

Kaikki kilpailijat vaativat korkeita ylläpitokustannuksia. Jokaisessa niistä on korroosio-ongelmia, joten ammattimaisen alustan suojauksen kustannukset tulee ottaa huomioon.

Luotettavuuden suhteen Land Cruiser tyrmäsi johtajana, vaikka tämä ei tarkoita ollenkaan, että siinä ei olisi puutteita. Joskus suuttimet jäätyvät, mikä johtaa polttoaineen ylivuotoon ja reiän palamiseen männässä. Paljon useammin joudut käsittelemään ohjauksen välystä, automaattivaihteiston momentinmuuntimen kulumista ja taka-akselin asentotunnistimen vikaa.

Mutta tämä ei ole mitään verrattuna Pajeroon. Monet esittelevät auton epäilyttävän halvalla. Epäilykset hälvenevät perusteellisella tarkastuksella: laatikko on vaurioitunut tai ruiskupumpun pumppu viallinen. Molempien komponenttien palauttamiskustannukset vaihtelevat 1000-3000 dollarin välillä. Nämä eivät kuitenkaan ole kaikki haittoja. Täällä se voi tulla myös mäntien tuhoutumiseen. Korroosio on alustan suurin vihollinen. Massiivinen alavaunu (ohjauskärjet, pyörän laakerit) ei osoita ennätyslujuutta.

Ja miltä Mercedes näyttää tätä taustaa vasten? Ei myöskään kovinkaan. Jopa suhteellisen heikko 270 CDI (puhumattakaan 4,0 litran 8-sylinteristä) tappaa nopeasti automaattivaihteiston. Korjaus vie lähes 2500 dollaria. Halkeileva lohkopää vaatii valtavia kustannuksia. Pelkkä tiiviste maksaa noin 250 dollaria. Mekaniikka ei myöskään ole kovin mairitteleva moottorikomponenttien suhteen: turbiini, muuttuvapituinen imusarja, pakokaasun kierrätysventtiili. Ne eivät ole kestäviä, mutta eivät myöskään liian kalliita. Alusta antaa kolme penniä: pallo ja jouset.

Johtopäätös

Vaikuttaa siltä, ​​​​että samanlaiset autot ovat itse asiassa täysin erilaisia. Paras valinta olisi Land Cruiser Prado, mutta sen hinta on järkyttävä. Tämä on hyvä SUV niille, jotka ostavat sen pitkään ja aikovat huolehtia siitä.

Nopeaan ajoon päällystetyillä teillä Mercedes ML sopii parhaiten. Mutta älä odota häneltä off-road-hyökkäyksiä. Ennen ostamista on tarpeen tarkistaa saksalainen maastoauto huolellisesti, koska "aloitussijoituksen" koko voi lähestyä ostohintaa.

Mitsubishi Pajero on erittäin hyvä kompromissi asfaltin ja off-road-käyttäytymisen välillä. Moottorin alhainen toimintakulttuuri ja mahdolliset toimintahäiriöt pelottavat kuitenkin.

Hinnat dollareina	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
Öljynsuodatin/ilma	6 / 15	17 / 15	7 / 15
Jarrupalat/levysarja, edessä	50 / 110	30 / 110	30 / 120
Iskunvaimentimet edessä / takana.	130 / 180	160 / 120	100 / 120
Moottorin jäähdytin
Ajovalo/etulokasuoja	100 / 150	80 / 250	60 / 150

Passitiedot	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
Moottori	R5, turbodiesel	R4, turbodiesel	R4, turbodiesel
Sijainti	pituussuunnassa edessä	pituussuunnassa edessä	pituussuunnassa edessä
Venttiili / jakokäyttö	20V / piiri	16V / piiri	16V / hihna
Injektio	common rail suora	suoraruiskutus, ruiskutuspumppu	common rail suora
Työmäärä	2688 cm3	3200 cm3	2982 cm3
Max. teho hp / noin. /min	163/4200	160/3800	163/3400
Max. vääntömomentti. Nm/kierros. /min	400 / 1800-2600	373/2000	343 / 1600-3200
Tarttuminen	5-vaihteinen automaatti	5-vaihteinen automaatti	4-vaihteinen automaatti
välityssuhteet	I 3,60; II 2,19; III 1,41; IV 1,00; V 0,83; R: 3,16; akselit 3.46	I 3,79; II 2,06; III 1,42; IV 1,00; V 0,73; R: 3,87; akselit 3.92	I 2,80; II 1,53; III 1,00; IV 0,75; R: 2,39; akselit 4.30
Vähentäjä	H, 1,00; L 2,64	H, 1,00; L 1,90	H, 1,00; L 2,57
Ajosysteemi	pysyvä, keskitasauspyörästö jäljittelee pyörän jarrujen aiheuttamaa tukkeutumista		vakio, interaxal tasauspyörästö, jossa automaattinen koneen esto. ja manuaalinen
Vedonjako edessä: takana	50:50	33:67	40:60
Runko/ilmavastus	Kehys / n.d.	Itsekantava / n.d.	Kehys / 0,38
Etu- ja takajousitus	riippumaton, vääntötangot (takana riippumaton, jousi)	itsenäinen, kevät	Itsenäinen, jousi (takana saattaa olla pneumaattisia elementtejä)
Ohjaus	hammastanko ja hammaspyörä	hammastanko ja hammaspyörä	hammastanko ja hammaspyörä
Jarrut edessä/takana	Tuuletuslevy / levy	Tuuletuslevy	Tuuletuslevy
Sarja renkaat	255/60R17	265/70R16	265/65R17
Bensatankin tilavuus	83 l	90 l	87 l
Jarruilla vedetyn perävaunun massa	3365 kg	3300 kg	2800 kg
maksiminopeus	183 km/h	170 km/h	170 km/h
Kiihtyvyys 0-100 km/h	11,4 s	13,8 s	12,8 s
Polttoaineen kulutus kaupunki / moottoritie / keskim.	11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km	13,3 / 8,8 / 10,5 l / 100 km	13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km

Testimittaukset	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
0-100/0-130 km/h	12,3 / 22,1 s	13,1 / 22,9 s	13,3 / 25,0 s
Elastisuus 60-100 / 80-120 km/h	7,3 / 10,1 s	7,8 / 10,5 s	8,0 / 11,5 s
Kääntöhalkaisija	11,9 m	12,2 m	12,2 m
Jarrutus 100 km/h kylmä/kuuma	41,4 / 42,2 m	42,5 / 40,8 m	41,4 / 40,5 m
Melutaso matkustamossa (130 km/h)	70 dB(A)	71 dB(A)	71 dB(A)
Polttoaineen kulutus (minimi)	8,1 l / 100 km	8,8 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Polttoaineen kulutus (maksimi)	15,7 l / 100 km	17,6 l / 100 km	17,1 l / 100 km
Polttoaineen kulutus (keskimääräinen testi)	10,9 l / 100 km	12,1 l / 100 km	11,3 l / 100 km
Matkailualue	760 km	740 km	770 km
Omapaino / hyötykuorma	2235/635 kg	2310/500 kg	2200/650 kg

Palvelu	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
öljyn vaihto*	22 tuhannen kilometrin välein **	15 tuhannen kilometrin välein	15 tuhannen kilometrin välein
Öljyn tyyppi ja määrä	7,5 l, 10 W 40	7,5 l, 10 W 30	7,4 l, 5W 30
Ilmansuodattimen vaihto	40 tuhatta km	45 tuhatta km	60 tuhatta km tai 4 vuotta
Öljyn vaihto vaihteistossa (automaattinen)	60-90 tuhatta km	45 tuhatta km	90 tuhatta km tai 6 vuotta
Öljyn tyyppi ja määrä (automaattinen).	N.d. .ATF	9,7 l, ATF SP II M tai SP III	laatikosta riippuen
Öljynvaihto siltoissa	60-90 tuhatta km	75 tuhatta km	30 tuhatta. km
Öljyn tyyppi ja määrä - ennen. silta	1,2 l, 85W / 90	1,15 l, GL-5, 80W tai 90	1,4 l, GL-5, 90W
Öljyn tyyppi ja määrä - takana. silta	1,6 l, 85 W / 90	1,6 l, GL-5, 80W tai 90	2,95-3,05 L, GL-5, 90 W
Jäähdytysnesteen vaihto	3 vuoden välein	60 tuhannen kilometrin välein	30 tuhannen kilometrin tai 2 vuoden välein
Jäätymisenestoaineen määrä	11,0 l	9,0-10,5 l	10,8-11,3 l
Jakohihnan vaihto	ilman vaihtoa (ketju)	ilman vaihtoa (ketju)	150 tuhannen kilometrin välein
Polttoainesuodattimen vaihto	40 tuhatta km	30 tuhatta km tai 2 vuotta	60 tuhatta km tai 6 vuotta
* Todellinen ajanjakso on vähennettävä 8-10 tuhanteen kilometriin. * * Ajotietokone kertoo sinulle vaihtotarpeesta.