Kaksipuolisella galvanoidulla varustettu Skoda Fabia -kori kestää luotettavasti reagenssitalvet. Ja ilmaantunut ruoste kertoo kerran sattuneesta onnettomuudesta ja halvasta korikorjauksesta.

Sisustus ei voi ylpeillä tällaisesta kestävyydestä. Ensimmäisenä ääni alkaa kuulua takaniskatuista ja tavaratilan hyllystä. Ja toisena toimintavuonna "sirkat" ilmestyvät hytissä yksi toisensa jälkeen. Ensin matkustajan turvatyynyn tai ylemmän hansikaslokeron suojukset alkavat kolinaa, sitten tuulilasin huurteenpoistopaneeli ilmoittaa itsestään.

1,2 litran bensiinimoottorit ovat luotettavuudeltaan huonompia kuin nelisylinteriset moottorit, koska ajoitusketju on vaihdettava 150 000 kilometrin välein.

Älä kiinnitä huomiota kuluneeseen ohjauspyörän vanteeseen - se "kiillotetaan" kahden tai kolmen vuoden kuluttua. Mutta katso tarkemmin lämmitysjärjestelmän toimintaa. Liesimoottorin käyntikorttina on lievä humina ensimmäisellä nopeudella, joka johtuu laakerien nopeasta kulumisesta. Voit purkaa kokoonpanon ja voidella laakerit, mutta tämä ei auta pitkään. Et voi vaihtaa laakereita, joten joudut hakemaan uutta moottoria (8 900 ruplaa). Ja jos jossain vaiheessa lämmitin alkaa toimia vain enimmäisnopeudella, valmista 1100 ruplaa uudelle moottorivastukselle.

Jos Fabia on varustettu Climatronic-ilmastointilaitteella, varmista ostaessasi sen huollettavuus, eli onko lämpötilaa säädelty ja jaetaanko virtaukset uudelleen. Kolme vuotta vanhoissakin autoissa vaimentimet happamoivat, ja sitten takka puhaltaa hieman lämpimänä kuuman sijaan. Ja yli viisi vuotta vanhemmissa autoissa joskus myös ilmastointilaite kuolee. Sinun on palautettava palanut levy tai ostettava uusi yksikkö (22 000 ruplaa).

Muista tarkistaa kaikkien sähkötoimisten ikkunoiden toiminta.

Suosituin turbodieselimme on 1,4 litrainen. Se on melko luotettava, mutta polttoainejärjestelmän korjaaminen maksaa melko pennin kalliiden pumppusuuttimien vuoksi.

Tapahtuu, että johtojen kaapeli katkeaa kuljettajan oven ja pilarin välisestä paikasta - ja sähköikkunayksiköstä tulee koriste. Samasta syystä servot ja lämmitettävät ulkopeilit eivät välttämättä toimi.

Älä ihmettele, jos viisi tai kuusi vuotta vanhan auton keskuslukitus ei reagoi avaimeen. Akun vaihtaminen ei auta, ja sinun on vaihdettava itse avain. Tämän ikäisissä autoissa tavaratilan lukon muoviosat rikkoutuvat usein (3 800 ruplaa). Toinen viidennen oven heikko kohta (vain farmarivaunuissa) on räjähtävä lisäjarruvalo (2000 ruplaa).

Myös kojetaulu voi olla ongelma. Yleisimmät toimintahäiriöt ovat himmennetyt vaa'at tai ajotietokoneen näyttö. Jos akun napojen nollauksen jälkeen laitteet eivät herää henkiin, aja pätevän sähköasentajan puoleen, muuten joudut hakemaan uuden suojan (18 000 ruplaa). Jos ulkolämpötilalukemat eivät vastaa todellisuutta, tarkista etupuskurin takana oleva lämpötila-anturi - se on alttiina kaikille tuulille, peittyy nopeasti likaan ja siksi makaa.

Joidenkin mielestä etupaneelin muotoilu voi olla tylsää, mutta tällainen sisustus vanhenee hitaasti. Mutta "sirkat" ilmestyvät jo toisena käyttövuotena: matkustajan turvatyynypaneeli, ylempi hansikaslokero ja tuulilasin huurteenpoistopaneeli kolina.

Polttoainepumppu on luotettava, mutta ei kestä toistuvia ajoja polttoainevaraston valon palaessa. Jotta et maksaisi 8 400 ruplaa alkuperäisestä yksiköstä, käsityöläiset mukauttavat yksikön VAZ Priorasta. Sama tehdään generaattorin harjakokoonpanolla: pienen mekaanisen käsittelyn jälkeen kotimaiset harjat nousevat pystyyn alkuperäisten tavoin. Muuten generaattori (32 000 ruplaa) vaatii harvoin huomiota ennen 150 000 kilometriä.

LIIKKEELLEPANEVA VOIMA

Saksankielisten moottoreiden valikoima (kuka on pomo!) on rikas. Valittavana on seitsemän bensiini- ja viisi dieselmoottoria. Lista alkaa kolmisylinterisillä kuusi- ja kaksitoistaventtiilisillä vapaasti hengittävillä CGPA-, BZG- ja BBM-sarjoilla, joiden tilavuus on 1,2 litraa (28 % Venäjän markkinoiden autoista). Tuulisen ajon fanit eivät todennäköisesti pidä tällaisesta yksiköstä, mutta sen luotettavuus on täydellisessä kunnossa. Heikoin lenkki on sytytyspuolat (1 800 ruplaa kukin), jotka on usein vaihdettava 30 000 kilometrin jälkeen. Lisäksi toisen sylinterin kela on erityisen herkkä. Suurien kaupunkien autot kärsivät pääasiassa tästä taudista. Toistuvat katkokset liikenneruuhkissa johtavat sytytystulppien nopeaan tukkeutumiseen ja sytytyskatkoihin. Ja 45 000-50 000 kilometrin välein sinun on huuhdeltava kaasuventtiili.

Kun tarkastat autoa, muista tarkistaa moottorin puhtaus. Öljyvodot etukannen ja sylinterilohkon liitoskohdassa ovat yleisiä. Jakoketju (3 600 ruplaa) kestää keskimäärin 150 000 kilometriä, ja on parempi vaihtaa se samanaikaisesti hammaspyörien kanssa (kukin 1 100 ruplaa). Sylinterilohko pystyy helposti hoitamaan jopa 250 000 kilometriä, mikä on erittäin hyvä tällaiselle tilavuudelle.

Vuoteen 2008 asti Fabia varustettiin aika-testatulla 4-nopeuksisella Jatco JF404E -yksiköllä, jonka jälkeen se korvattiin 6-vaihteisella ja paljon omituisemmalla Aisinilla. Yleisin mekaaninen ongelma on kaksoistuloakselin laakerin nopea kuluminen.

Suosituin ostajien keskuudessa on 1,4 litran rivinelos (BXW), jolla on voimanlähteenä lähes kolmasosa markkinoilla olevista autoista. Suoraan sanottuna hänellä ei ole heikkoja kohtia. Tärkeintä ei ole unohtaa vaihtaa jakohihnaa (2 000 ruplaa) 80 000–90 000 kilometrin välein, jotta et joutuisi äkillisiin moottorihuoltoihin. Mitä muuta tämä moottori ei kestä, on huono polttoaine. Korvausbensiini tappaa nopeasti ruiskutussuuttimien (7 000 ruplaa kappaleelta) lisäksi myös neutraloijat (40 000 ruplaa). Sinun tulee myös tarkkailla huolellisesti pakkasnesteen tasoa. Jos jäähdytysnestettä vuotaa ajon aikana, vaihda vuotava pakokaasulämmitysputki (1500 ruplaa). Kaikki yllä oleva pätee kuitenkin muihin bensiinimoottoreihin.

Vuodesta 2010 lähtien on ollut 1,6 litran moottorilla (CFNA) varustettuja autoja, jotka Volkswagen Polo -sedanien omistajat tuntevat hyvin. Kuten jotkin ennen vuotta 2013 valmistetut Polo-moottorit, myös Fabia-moottori koki koputusta: mäntä, josta puuttui massiivinen helma, osui sylinterin seinämään siirtokohdassa. Mäntä vaihdettiin takuun alaisena, mutta nakuttaessakaan näissä moottoreissa ei havaittu kriittistä kulumista. Vuonna 2013 kaikki CFNA-moottorit alkoivat varustaa suuremman kokoryhmän modifioiduilla männillä - ja vika katosi. Mutta BTS, saman volyymin ja tehon CFNA:n lähin sukulainen, ei aluksi kärsinyt vastaavasta sairaudesta.

Harvinaisistakin versioista löytyy 1,2 litran turbomoottoria (86 tai 105 hv). Ja jos sinun ei pitäisi pelätä samankokoisia vapaasti hengittäviä moottoreita, niin CBZ-sarjan moottorit - suoraruiskutuksella varustetut turbo-neljät - eivät eroa terveydestä. Joskus korjaamaton sylinterilohko naarmuuntuu 100 000 kilometrin jälkeen.

Mukana on myös ladattuja Fabia RS -luukkuja 180 hevosvoiman turbomoottorilla. Niiden kunto riippuu suoraan omistajasta, katso sitä tarkemmin ja opit paljon autosta. Markkinoillamme on vähän dieselmuunnoksia - hieman yli 10%. Jos et kaada dieselpolttoainetta tankkiisi ensimmäisestä kohtaamastasi traktorista, moottorit eivät aiheuta erityisiä ongelmia. On parasta valita dieselmoottorit, jotka ilmestyivät vuoden 2010 jälkeen Common Rail -ruiskutusjärjestelmällä, tilavuudella 1,2 ja 1,6 litraa. Ja markkinoiden suosituin 1,4-dieselmoottori pumppusuuttimilla yksinkertaisesti pilaa polttoainejärjestelmän, jos polttoainejärjestelmä korjataan: yksi pumpun suutin maksaa keskimäärin 25 000 ruplaa!

YSTÄVÄN "KÄSITTELY".

Fabiassa on kolmen tyyppisiä vaihteistoja - 5-vaihteinen manuaali 02T, 6-vaihteinen automaattinen TF61-SN ja 7-vaihteinen kaksoiskytkin DSG DQ200 yhdistettynä bensiiniturbomoottoriin.

Perinteinen "mekaniikka" on edelleen luotettavin. Ensimmäisissä autoissa tuloakselin laakeri kului nopeasti. Laakeria muokattiin: muovihäkki väistyi teräshäkkiin. Joissakin autoissa nivel kuluu kolmannen tai neljännen käyttövuoden aikana (5 100 ruplaa).

Yli 2008 vanhemmista Fabiasista löytyy edelleen vanha 4-vaihteinen automaattivaihteisto Jatco JF404E. Se ei aiheuta paljon ongelmia. Mutta Aisinin "hydromekaniikassa" on enemmän huolia. Todellinen akilleen kantapää on hydraulinen ohjausyksikkö. Venttiilit tukkeutuvat nopeasti kulutustuotteista, ja laatikko alkaa roikkua vaihdettaessa neljännen, viidennen ja kuudennen vaihteen välillä. Siksi, jos et halua ostaa kallista yksikköä (65 000 ruplaa), vaihda öljy vähintään 80 000–90 000 kilometrin välein - vaikka voiteluainetta pidetään ikuisena, eli täytettynä koko käyttöiän ajan.

7-nopeuksinen DSG-vaihdelaatikko on vieläkin omituisempi. Vuonna 2012 sen takuu nostettiin viiteen vuoteen tai 150 000 kilometriin, kun Volkswagen-konsernin myynti alkoi laskea sen epäluotettavuuden vuoksi. Päänsäryn pääasialliset lähteet ovat kytkimet ja mekatroninen ohjausyksikkö. Kytkimien kitkamateriaali ei osoittautunut parhaaksi ja kului nopeasti. Yksikön, kuten 6-vaihteisen DQ250-vaihteiston, suurin ongelma oli ohjausventtiilien nopea tukkeutuminen ja vika. Vuoden 2014 alussa tämän vaihteiston takuu tuli jälleen kahdeksi vuodeksi - oletettavasti kaikki lapsuuden vaivat parantuivat. No, odotellaan ja katsotaan.

VAHETAT, ET Epäonnistu

Jousitus ei eroa mukavuudesta. Totta, vaikka se ravistelee ajajia melko pienillä epätasaisilla pinnoilla, se pitää paikkansa suurissa kuoppissa. Jo ennen 50 000 kilometriä myydään stabilointiholkit (180 ruplaa) ja takavipujen äänettömät lohkot (650 ruplaa). Tukituet kestävät kaksi kertaa niin kauan (1 200 ruplaa kukin) ja ohjauskärjet (1 300 ruplaa kukin). Tukilaakerit (820 ruplaa) elävät hieman kauemmin, ja niiden katoamiseen liittyy narinaa ohjauspyörää käännettäessä. Jos kaikki jousituselementit ovat hyvässä toimintakunnossa, mutta takaa kuuluu pientä kolinaa, älä huolestu - todennäköisesti nämä ovat takaiskunvaimentimien muovikuoria. Vaihda kokoonpano tai hyväksy se.

Takajousitus, jopa hyvässä kunnossa, häiritsee usein pientä nakutusta, jonka aiheuttavat takaiskunvaimentimien muovisuojukset.

100 000 kilometrin jälkeen ei vain ylätuet loppuvat, vaan myös etupyörän laakerit, jotka vaihdetaan kokoonpanona etunapojen kanssa (5500 ruplaa). Samalla kilometrillä CV-nivelet usein epäonnistuvat. Ole varovainen vaihtaessasi: erityyppisten voimansiirtojen taajuusmuuttajat eroavat toisistaan.

Ohjaus on varsin luotettava. Tärkeintä on valvoa öljyvuotoja telineessä. Sen öljytiivisteet eivät usein kestä talviamme ja alkavat vuotaa rasvaa. Viralliset palvelut korvaavat vain koko yksikön (58 000 ruplaa), mutta ohjausmekanismin korjaamiseen on olemassa monia ei-alkuperäisiä korjaussarjoja hintaan 2000–2500 ruplaa. Jarrujärjestelmän kanssa ei ole erityistä vaivaa. Jarrulevyt kestävät joskus 100 000 kilometriä, ja takarumpuja voidaan kutsua ikuisiksi.

Jos tarvitset B-luokan viistoperän etkä välitä räikeästä ulkonäöstä, Fabia on romaanisi sankari. Kohtuuhintaisuuden suhteen vain "ranskalainen" Peugeot 207 tai Renault Clio voi kiistellä sen kanssa. Mutta Ford Fiesta, Toyota Yaris tai Opel Corsa, puhumattakaan Volkswagen Polo -alustasta viistoperä, ovat paljon kalliimpia. Ja Fabia menettää hyvin vähän hintaa, keskimäärin 8 % vuodessa. Joten ota se - et tule katumaan sitä.

Vältä vain turboversioita robotilla. Meidän on kuitenkin edelleen etsittävä tällaisia ​​autoja Venäjän jälkimarkkinoilta.

HARMAA - VALKOINEN

Skoda Fabia toimitettiin Venäjän markkinoille yksinomaan bensiiniversioina, moottoreilla 1.2 (60 ja 69 hv), 1.4 ja 1.6. 1,2 litran turbomoottorit olivat saatavilla vain Scout-all-terrain-versiossa. Fabia RS toimitettiin virallisesti myös 180 hevosvoiman TSI-turbomoottorilla.

Mutta dieselautot tulivat meille yksinomaan harmaan jälleenmyyjien kautta ja pääsääntöisesti jo käytettyjä. Vuodesta 2008 lähtien kaikki viralliset Fabiat on koottu Kalugan tehtaalla. Suurin osa on varustettu huonojen teiden paketilla, joka sisältää erilaisia ​​jousia ja törmäyspysäytyksiä (joiden takia maavara on kasvanut), muovisuojat moottorille, vaihteistolle ja pohjalle. Usein omistajat asensivat lisäksi metallisen moottorin suojauksen.

SANA TEKNISELLE asiantuntijalle

Alexey KLINOV, VW Servicen teknisen keskuksen vastaanottomestari

Luotettavuuden näkökulmasta Skoda Fabia ei ole meille korjaajille kiinnostavin auto. Tämä malli käy yleensä palvelussa vain rutiinihuoltoa varten.

Ongelmattomimmat versiot ovat nelisylinterisillä bensiinimoottoreilla. Mutta 1,2 litran kolmisylinterinen moottori vaatii enemmän huomiota. Todellinen ongelma on usein toistuvia sytytyskatkoja. Jos ajat pienillä nopeuksilla ja juuttuu liikenneruuhkiin, sytytystulpat peittyvät nopeasti kerrostumiin.

Alustan heikkoja lenkkejä ovat etuvarsien äänettömät lohkot ja pyörän laakerit. Sinun on seurattava huolellisesti tuulilasinpyyhkimien sulkien puolisuunnikasta: muutaman vuoden käytön jälkeen johdot muuttuvat happamaksi ja moottori palaa.

Fabian ylläpito ei ole kovin kallista. Säännöllinen huolto, mukaan lukien suodattimien ja öljyn vaihto, vaatii keskimäärin 5 000 ruplaa. Ja samojen hiljaisten lohkojen vaihtaminen maksaa noin 6 000–7 000 ruplaa, mukaan lukien työ.

SANA MYYJÄLLE

Artem MELNICHUK, käytettyjen autojen myyntisalonkin johtaja

Rakastan olla tekemisissä toisen sukupolven Fabian kanssa. Se on erittäin luotettava, ja näiden koneiden kunto on yleensä hyvä - eivätkä sellaiset koneet pysy työmaalla pitkään. Jos jotain on korjattava, se ei vaadi suuria investointeja.

Tietoja moottorista- 1, 2 on hyvin vähän! Auto kiihtyy erittäin huonosti eikä kulje ylämäkeen ollenkaan. Poljin on aina lattialla!!! (Tällaista ei ole koskaan tapahtunut missään autossani). Ja jos ottaa myös matkustajia mukaan... Eh... Kesti kauan tottua siihen, että nopeus kierroslukumittarissa on 2,5-3 on normi. Mukava nopeus maantiellä on 80-90 km/h. Nopeuteen 120-130 km/h kiihdytettäessä tuntuu, että moottori on hyppäämässä ulos autosta.

Tietoja kävelystä- Ensimmäiset 10 000 km. ja vaikutelma uudesta alustasta katosi kuin savu...

Tietoja salongista- Askeettisuus, kurjuus ja tylsyys, halpa muovi. Sisustus muistuttaa japanilaisia ​​autoja 80- ja 90-luvuilta. Harkitse outoja ja epämukavia "kuhuja" sivupeilien säätämisessä. Niitä on hankala säätää ja niitä on helppo häiritä ohjaamossa. Ohjauspyörä on melko iso, mutta vaihdevipu on lyhyt, ilmeisesti pitkäkätisille... Ainoa mikä ilahduttaa on istuinten korkeussäätö, hyvä istuma-asento. Haluaisin erikseen huomauttaa, että polkimet ovat epämukavassa paikassa, ja sinun on istuttava vinosti, eikä se ole kaukana selkärangan kaarevasta.

Ulkonäöstä- Auto näyttää melko isolta, mutta sisätila on erittäin ahdas. Valkoinen rungon väri on myös huono (ainakin voisivat lisätä kiiltoa). Pienet pyörät. Maavara on hyvä ja tiellä on kätevää välttää kuoppia. Ensimmäisenä käyttöpäivänä lasi tuli ulos urastaan, mutta mitään ei laitettu takaisin ja se toimii.

Tietoja kulutuksesta - En voi sanoa täällä mitään, koska en ole erityisen huolissani tästä aiheesta, mutta mielestäni kulutus on 8-9 litraa. Ja yleensä se riippuu ajotyylistä. Niin, ja bensatankin korkissa on lukko, mikä on erittäin epämukavaa, kun joutuu lisäksi lukitsemaan ja avaamaan avaimilla huoltoasemalla.

Ajattele, päätä, mutta mielestäni Skoda Fabia moottorilla 1, 2 ei ole paras vaihtoehto...

Ostettu vuonna 2013 ja ajettu 1084 km. Sanot, että olet ajanut niin vähän ja jätät arvostelun! Mutta ongelmia on ja ihmisten pitäisi tietää tätä autoa ostaessaan.. Kaikki on hyvin, ajo on mukavaa, voimaa on kaupunki- ja maatilassa, ja auto on hyvä, mutta kokonaiskuva pilaa Kalugan kokoonpanon kasvi, tai ehkä olet onnekas. Yleensä ostaessasi sinun on tarkistettava kaikki huolellisesti. Jotta kaikki toimisi ja pyörisi ja kääntyisi, minun tapauksessani takapyyhkimet eivät toimineet heti. Varaosien odotus on useita viikkoja, ja sitten pitää jatkuvasti soittaa ja muistuttaa itseään, tai viranomaiset tappavat sinut.

Ja mitä ongelmia tässä juoksussa on:

• takaoven pyyhin ei toimi
• Kuljettajan istuinta ei ole kiristetty
• Oikean etujousitukseen kuului koputus, enkä ole kilpailija, auto on hyvä, mutta venäläinen kokoonpano on paska!!! Saksalaisesta laadusta on jäljellä vain nimi Volkswagen Group, häpeä.

En tee enää virheitä ostaessani tältä konserilta enkä neuvo ketään katsomaan tarkemmin korealaisia ​​ja ranskalaisia. Yksi rasva plus kulutus voidaan tankata olutkorkin kautta, kaikki mitä tapahtuu seuraavaksi on pelottavaa.... Kaluga ei pilaa autoja ja saksalaiset varokaa rakennuslaatua tai pettymys tulee.... Vastaus Skoda hotline ei voi auttaa... Tehdas Kalugassa Volkswagen Group sinun ongelmasi... Yleensä oston jälkeen nämä ovat sinun ongelmiasi, on todella surullista, millainen on suhde asiakkaisiin perheessä nimeltä Skoda... Mikä on loukkaavinta on se, että edes auton apurunkoa ei kiristetty ja jousitus ylipäänsä on myös kaikki yksi valtava riski... Tämän tuotteen ostamisen jälkeen ihmisten täytyy olla erittäin varovaisia ​​ja mennä huoltoon kysymään neuvoja omistajalta.. .. ajettu 7500 km.

Neutraaleja arvosteluja

Positiiviset arvostelut

Se näyttää pieneltä ulkonäöltään, mutta on itse asiassa melko tilava. Ostin tyttöni uutena, se on ollut käytössä kaksi vuotta. Tšekkiläinen auto galvanoidulla rungolla. Erittäin taloudellinen polttoaineenkulutus 5,5-6 litraa / 100 km. Erittäin ketterä, mukava ja kätevä. Se näyttää vähän matkustavalta, mutta itse asiassa se on juuri sopiva teille! Mukavat istuimet ja parannettu ilmastointi, kohtuullinen hinta, halpa ylläpitää, tavaratila ei tarpeeksi suuri, mutta periaatteessa tarpeeksi. Näyttää edullisimmalta tässä värissä. Erittäin tyytyväinen valintaani. Luulen, että Skoda Fabia on kaupunkiauto, en ole sillä vielä ajanut, mutta minulla on varaa 140 km maantiellä.

Tämä on setäni vaimon entinen auto, jonka he antoivat hänelle 50-vuotissyntymäpäivänä syksyllä 2012 ostettuaan sen sopimuksen perusteella 200 tuhannella. R. Sarja on yksinkertaisin. Muistan, että peileissä ei ollut edes sähköisiä ikkunoita. Moottori 1. 2 3-sylinterinen. Sen teho on vain noin 60-64 hv. pariksi 5 manuaalivaihteistolla. Käsivaihteiston takia se myytiin keväällä 2013, sillä setäni vaimo ei voinut tottua siihen onnettomuuden jälkeen, varsinkaan rajoitettuun tilaan pysäköidessään. Kilometrit näet kuvasta. Huomio valvojat: älä poista kuvaa, koska tämä kuva on todellinen tästä autosta. Latasin ne autosta, koska se laitettiin myyntiin siellä ja vain valokuvat tästä autosta säilyivät arkistossa. Heillä ei ole ainuttakaan valokuvaa jäljellä, en varsinkaan minulla.

No, nyt itse autosta matkustajan, eli minun, silmin. Olen ajanut sillä useammin kuin kerran, joten usko minua, se ei onnistu, joten ensivaikutelma on petollinen. Koska ensimmäisellä koeajolla teen likimääräisiä johtopäätöksiä ja myöhemmin olen samaa mieltä niiden kanssa useilla lisämatkoilla.

Kun vain aloitat ajamisen tällä autolla, tunnet heti hyvän kiihtyvyyden ilman tylsyyttä tai turbon viivettä. Siksi kiihtyvyys on aina tasaista maksiminopeuteen asti ja salamannopeaa. Läsnä ollessani se kiihdytettiin 140 km/h ilman rasitusta, mutta tuntuu, että ketteryys ryntää aivan reunan yli ja voi laittaa sen 180:een. Tällä aktiivisella ajotilassa kulutus kaupungin ulkopuolella ei ylitä noin 5-6 litraa. Jos ajaa noin 110-120 5. vaihteella, kulutus on alle 5 litraa.

Haluaisin myös huomauttaa, että auto itse liikkuu mielellään ja ohittaa nopeasti muut autot. Muistan, että edes minun läsnä ollessani he jotenkin ohittivat Civic Ferion ilman jännitystä, ohittaessaan he näkivät kuljettajan ja hänen kasvoillaan oli yllätys, että hänet oli ohitettu niin helposti. Minuun teki vaikutuksen myös erittäin tasainen ajo ja vakaus, mikä on ilmiömäistä tämän luokan autolle suurilla nopeuksilla.

Mutta vielä enemmän minua hämmästytti se, kuinka hyvin se pitää tien huonolla tiellä 110 km/h tai jopa suuremmalla nopeudella ilman, että autoa tarvitsee ohjata usein. Heillä oli vuoden 2003 Honda Fit. c, joten se ei ollut niin vakaa verrattuna tähän autoon. No, itse moottori on varsin älykäs ja pyörii nopeasti. Muuten, moottorin pitäisi mennä vielä nopeammin, jos he vaihtavat polttoaineensuodattimen, mutta he eivät koskaan tehneet. Tämän seurauksena voimme sanoa moottorista, että tässä autossa on ihanteellinen tasapaino vaihteiston ja moottorin välillä!

Tässä autossa on myös luokkaansa nähden melko suuri tavaratila ja erinomainen rakennuslaatu. Se, että sisustus oli hyvin yksinkertainen, ei häirinnyt heitä ollenkaan.

Pohjimmiltaan ei ole puutteita. Mutta he sanovat, että tämä moottori on erittäin oikukas ja vaatii oikea-aikaista huoltoa. No, se on kallista. Alla olevasta videosta ymmärrät, miksi se on niin epäluotettava. Joten sinun on parempi katsoa 1,4 metriä tai sitä. No, vai katsotko tätä moottoria tarkemmin ostaessasi? Sitten he korvasivat tämän auton Kia Rio 2002:lla. 1,5:llä, kuten sanotaan, Kia ei mene tähän verrattuna.

Käytin pitkään auton valinnassa: vaatimuksia oli paljon, ja monen yrityksen hinta jätti minut huokaamaan raskaasti nurkkaan. Ja sitten törmäsin vahingossa HÄNEEN - "Skoda Fabia". Katsoin salonkia, istuin sisällä ja rakastuin heti. Ainoa asia on, että jouduimme odottamaan kauan sen saapumista - 8 kuukautta. Mutta tämän jakson jälkeen, kun sain sen vihdoin ja ajoin ensimmäiset kilometrit, ajattelin, että odotin turhaan.

Tällä pienellä koneella on todellakin useita etuja:

• Ensinnäkin turvallisuus - no, missä olisimme ilman sitä! Kaksi turvatyynyä, ABS - tämä on aina ja kaikkialla.
• Toiseksi, mukavuus - no, et tiedä mitä tänne kirjoittaa - minimaaliseen lisävaihtoehtopakettiin auto on muuttunut karkkiksi, jossa istut kuin valtaistuimella.
• Kolmas - tehokkuus - no, en tiedä muista, mutta manuaalillani vietän kaupungissa noin 6,5-8 l / 100 km, ja moottoritiellä tämä luku putoaa 4,5 - 5 litraan! No, eikö se ole ihme?
• Seuraavaksi siirryn heti ohjaimiin - siellä on paljon etuja pahamaineisesta sähköohjauksesta alkaen (yritin pitkään selvittää, kuinka se tehdään, mutta kukaan ei todellakaan selittänyt sitä, mutta niin toistaiseksi en valita), ja päättyen ohjattavuuteen. Nyt pysäköinnistä on tullut minulle mieluinen pikkujuttu (ja sitä ennen, kuten monet ajavat naiset, jouduin taksilla 5 kertaa), auto kääntyy melkein paikan päällä, nopeus pysyy hyvin - 140 km/h kulkee tasaisesti, tasaisesti, pehmeästi ja on valmis kiihtymään vielä enemmän (en ole vielä kokeillut uudelleen, pelkään kameroita).
• Vaihteisto (minulla on manuaali) vaihtaa erittäin helposti, sujuvasti ja mukavasti, ja ajotietokoneen paneeli näyttää kaikki tarvittavat tiedot.
• Istuin, joka mukautuu tarkasti kuljettajan mukaan, on toinen erittäin miellyttävä ja mukava yksityiskohta.

Tietysti kaikesta on vaikea kertoa, täytyy vain istua alas ja yrittää.

Valinnan tuska mahdollisten ehdokkaiden joukossa oli 2010-2011 Hyundai Accent, Toyota Yaris, Hyundai Getz. Getz ei pitänyt huonosta sisustuksesta, hitaasta kiihtyvyydestä ja kiistanalaisesta ulkonäöstä, vaikka monet pitävätkin siitä. Accent ilahdutti minua kiihtyvällä dynamiikallaan ja mahdollisuudella saada automaatti pienellä rahalla, arkaainen muovisisustus on paljon vähemmän ärsyttävä kuin Goetze, mutta minua tyrmistytti auton matala istuma-asento (täyskuormattuina se käytännössä lepää vatsa), rakenteen laatu ja C-luokan ulkonäkö.

Yaris on täysin moderni kaupunkiauto, miellyttävä (amatöörille) ulkonäkö, tilava sisustus luokkastandardien mukaan, upea digitaalinen kojetaulu, mutta hinta on 50-80 tuhatta ruplaa korkeampi kuin sen luokkatoverit, mikä tekee tyhjäksi kaikki tämän edut. auto. Myöhemmin kävi ilmi, että on lähes mahdotonta löytää hyvässä kunnossa olevaa autoa vuosilta 2005-2008, robotissa (automaattivaihteistossa) on monia suuria vaurioita tai ongelmia, ja jos kaikki on kunnossa, niin hinta on hyvin lähellä samojen vuosien kuningas.

Skoda ilahdutti meitä saksalaistyylisellä mukavalla sisustuksellaan, hillityllä mutta jotenkin miellyttävällä ulkonäöllään, joustavalla jousituksella ja energisellä kiihtyvyydellä, joka oli 1.4-moottorille odottamatonta. Itse asiassa, siksi päätös tehtiin: Otetaan se!!!

Salonki - Tyypillinen saksalainen salonki sanan hyvässä merkityksessä. Loppujen lopuksi Fabia on käytännössä uusittu Volkswagen Polo, jossa on Skoda-nimikilpi. Kaikki nupit, nupit ja painikkeet ovat paikoillaan. Ei ole sellaista tunnetta, että he olisivat säästäneet sinulta rahaa kuten korealaiset. Sisätila on suunniteltu niin taitavasti, että tämä auto voi toimia jopa pienenä perheautona. Mukavat istuimet, pieni mutta riittävä tavaratila, yleensä ei voi horjuta tunnetta, että auton ovat tehneet ihmiset ihmisiä varten.

Moottori - 1.4 riittää, että kaupunki pysyy virtaa nopeampana, et ole Schumacher moottoritiellä, mutta voit ylläpitää mukavan nopeuden 110-120 km/h pitkään.

alusta - joustava, energiaintensiivinen jousitus, käytännössä ei murtaudu ja on melko kestävä teillämme.

Viat ja kulutus - En olisi koskaan ajatellut sitä, mutta se on tosiasia, että 46 000 km:n kohdalla takarummun jarrupalat olivat jumissa. 51 000 km pyyhkimet lakkasivat käynnistymästä, luulivat sen olevan sulake, muuten, virkailijoiden käynti tuomitsi ensin moottorikokoonpanon puolisuunnikkaan kanssa, kun vika toistui 1 500 km:n jälkeen, ohjauspylvään kytkin vaihdettiin. Varmuudeksi palomies päätti vaihtaa jakohihnan 60 000 km:n kohdalla ja kauhistui: se näytti vanhalta ovimatolta, kuluminen oli yksinkertaisesti katastrofaalista, vaikka ajoitusmääräysten mukaan jakohihna vaihdettiin myöhemmin (en muistaa 75 000 tai 90 000 km) ja hassu asia on, että 60 000 - 93 000 km: ssä ei ollut yhtään jarrupalaa, öljyjä, suodattimia ei lasketa.

Kulutuskaupunki 8-10 "nouse jokaisesta liikennevalosta" -tilassa 11 asti, valtatie 5-7, 8 jatkuvalla ohituksella.

Yhteenvetona rehellinen auto, jota hieman pilasivat venäläiset kokoonpanot, tiet ja bensa. Ihanteellinen auto Eurooppaan.

Tämä on ensimmäinen automme, haluan sanoa, että erittäin onnistunut osto!

Supertaloudellinen, mikä on erittäin tärkeää varsinkin nuorelle perheelle: kaada lasillinen bensiiniä ja aja sitten viikon ajan =))))))

Kompakti mutta tilava (tarpeeksi tilaa matkustajille, ja voit laittaa norsun tavaratilaan). Pysäköinti ei ole ongelma tällaisessa autossa, ja se on erittäin kätevä liikkua tiellä. Pienellä moottoritilavuudella (vastaavasti maksamme niukkoja veroja) 1,4 litraa. , auto on yllättävän nopea =)))

Mitä tulee ylläpitoon, tämä on myös edullinen. Se hajoaa erittäin harvoin (pah-pah-pah!), 1,5 vuodessa vaihdettiin vain ajovalon lamppu, sulake, äänettömät lohkot ja muuta pientä. Tämä ei tietenkään voi muuta kuin iloita! =)))

Tällä hetkellä olen täysin tyytyväinen tähän autoon, tulevaisuudessa todennäköisesti vaihdamme sen Fabiaan, vain uudempaan. Joten SUOSITTELEN sitä niille, jotka tarvitsevat taloudellisen ja käytännöllisen auton! =)))

Kyllä, monet ovat oikeassa, auto on erinomainen eikä aiheuta ongelmia. Ostin omani vuonna 2008 Atlant M:stä (nyt menen sinne huoltoon, kun se on takuun alainen). Yleensä Fabia on kaunotar ja ahkera. Sisustus on hyvä, mukava sekä kuljettajalle että matkustajille, vertasin sitä vastaaviin korealaisiin ja ranskalaisiin - tiedäthän, pääset näennäisesti edulliseen Fabiaan ja kaikki sopii sinulle, sisustus näyttää ilman kelloja ja pillejä, mutta tiukasti, tyylikkäästi , kuten kalliimmissa autoissa, myös muovit ovat tasoltaan. Mutta muissa saman luokan autoissa, jopa korkeammalla hinnalla, näin ei ole. Laatiosta tai peileistä ei ole valittamista, mutta äänieristys ei ole tasoltaan ja jousitus on hieman ankara. Mutta sellaisella hinnalla pidän sitä vain pieninä asioina.

Ehkä yksikään B-luokan viistoperä Venäjällä ei ole saavuttanut niin suosittua kuin toisen sukupolven Fabia. Auto on edelleen arvokas, vaikka sitä ostettaessa kannattaa valita oikea modifikaatio. Autossa on paljon vaivoja, mutta tiedolla aseistettuna ne voidaan minimoida.

Historiallinen retki on lyhyt. Fabia saapui Venäjälle vuonna 2007 kolmella bensiinimoottorilla 1,2, 1,4 ja 1,6 litraa. Dieselit jätettiin eurooppalaisille. Autoa tervehdittiin lämpimästi, vaikka se kuuluikin supermini-viistoperäisten luokkaan. Tuolloin salonkien hinnat olivat "herkullisia". Vuonna 2010 tehtiin uudelleenmuotoilu ja modernisointi, TSI-turbomoottorit, 180 hevosvoiman ladattu RS-versio sekä DSG-robotti ilmestyivät. Mutta tämä ei vaikuttanut suuresti mallin suosioon. Häntä rakastettiin jännittävästä käsittelystä, ergonomiasta ja käytännöllisyydestään.

Koska ahdetut jälkimarkkinamoottorit ovat heikosti edustettuina (alle 7 %), on kiinnitettävä huomiota MPI-hengittäviin moottoreihin. Kaikkia ei pidetä ongelmattomina, vaikka markkinoilta löytyykin yli 300 autoa. Juniori ja seniori - 1,2 ja 1,6 - "ketju". Lisäksi 70 hevosvoiman 1,2:n ketjun käyttöikä ei ylitä 100 tuhatta km, ja sen vaihtaminen maksaa vakavaa rahaa. Tätä yksikköä on kierrettävä kovemmin iskun saamiseksi. Kaikissa moottoreissa on ongelma lämmönsäätelyssä. Varsinkin pienemmät. Heillä on ongelmia talven käynnistyksessä ja kestää kauan lämmetä. Niille on ominaista myös sytytyspuolojen toistuva vika. Joten on parempi olla säästämättä bensiinin ja sytytystulppien laadussa, mutta "öljyn palaminen" 120-150 tuhannen kilometrin jälkeen on suurelta osin vanhempien moottoreiden maakunta. Muuten, niitä pidetään luotettavimpina. Mutta emme voi varmuudella sanoa, mikä niistä tarkalleen. Monet ovat hämmentyneitä 105 hevosvoiman 1.6:n kaasuläppäongelmista, jotka on aina välillä pestävä (ja kaasuläpän ohjausanturi vaihdettava). Toiset eivät luota 86 hevosvoiman 1.4:n jakohihnakäyttöön. Mutta turhaan, hihna kulkee vakiona, eikä siinä ole yllätyksiä. Joten valintamme on 1.4 manuaalivaihteistolla.

Pysy kaukana DSG:stä

Automaattia (ja se asennettiin 1,6 litran MPI:n kanssa) ei kuitenkaan pidetty heikkoutena. Vaikka sen jäähdytysjärjestelmä jättää paljon toivomisen varaa. Venttiilin runkoa pidetään sen heikkona kohdana, mutta tämä on 150 tuhannen km:n jälkeen. Muuten, mekaniikassa voit joutua vaihtamaan vetoakselin laakerit. Mutta tämä on harvinaista ja todennäköisimmin autoissa, joissa on tehokkaimmat turbomoottorit, jotka painottavat enemmän manuaalivaihteistoa. Ja on parempi olla mainitsematta "robotti" DSG:tä, sinun tulee pysyä poissa siitä, jos seuraat saappaiden eheyttä, älä epäonnistu pitkään. Samoin jarrut. Etutyynyn vuoraukset voivat kulua yli 60 000 km. Pyörän laakerit, jos ne rikkoutuvat, johtuvat pääasiassa kuoppien yli ajetun vamman seurauksena. Asiat ovat hieman huonommat ohjaustehostimen ja sen sähköpumpun kanssa. Tiivisteet voivat vuotaa ajan myötä, 2010-2014, mutta jos nesteen tasoa ja laatua ei unohda, yksikkö kestää pitkään. Vuoden 2010 uudistuksen jälkeen ilmestynyt sähkövahvistin ei valitettavasti voi enää ylpeillä sellaisella turvamarginaalilla.

Älä luota hyvään äänieristykseen. Fabian omistajat huomauttavat, että edes ylimääräinen "melu" ei ratkaise desibelien ongelmaa. Nöyryytä, radio auttaa sinua. Takarivissä ei todellakaan ole tarpeeksi tilaa. Tämä auto on tarkoitettu kahdelle. Oviaukko on kuitenkin riittävän korkea ja sohvalla istuminen on mukavaa

Vuonna 2010 Fabia RS ilmestyi markkinoille 180 hevosvoiman 1,4-litraisella TSI-moottorilla, jossa oli kaksoisahdistus. Auto nautti jonkin verran menestystä. Myös Fabia Combi farmari koottiin Venäjällä, vaikka jostain syystä tämä muutos ei saanut paljon vastausta ostajilta. Combi Scout -versiota myytiin myös Euroopassa, mutta he päättivät olla tuomatta sitä meille

Ei parempi eikä huonompi kuin muut

Huolimatta jousituksen yksinkertaisesta rakenteesta, jossa McPherson edessä ja joustava palkki takana, 120 tuhannen kilometrin jälkeen et voi valittaa äänien puutteesta alhaalta. Vain aluksi alustan kustannukset jäävät merkityksettömiksi. Ja tämän virstanpylvään jälkeen ohjauspäät ja tangot, tukien tukilaakerit, iskunvaimentimet ja usein myös etuvarsien äänettömät lohkot pyydetään vaihtamaan silloin tällöin. Takana ei muuten ole mitään erikoista rikottavaa. Monet pitävät koria vahvana ja ruosteenkestävänä kokoamispaikasta riippumatta (vuodesta 2008 lähtien auto on lokalisoitu Venäjälle koko syklin ajan). Vanhemmissa malleissa korroosiota on kuitenkin havaittavissa jo etusiipien kulmissa puskurin kosketuskohdissa, ovien alareunojen varrella, verhoilujen muovin alla. Kuluneesta lasista ja ajovaloista on perinteisiä valituksia. Sisätilat ovat kuitenkin erittäin hyvät. Ohjauspyörä tietysti kiillotetaan kiiltäväksi autossa, jonka mittarilukema on 150 tuhatta km, ja istuimen pehmusteet alkavat todennäköisesti murentua hitaasti. Mutta mitään erityistä rikosta ei ole.

Mutta sähköistä on paljon valituksia, varsinkin kun otetaan huomioon elektronisten järjestelmien pieni määrä. Lätäköissä ajaminen tyhjentää nopeasti generaattorin, johdot rispaavat usein ovien poimuissa, ja keskuslukitusjärjestelmässä, lämmitetyissä istuimissa ja sähköikkunassa on vikoja. Ei ole harvinaista, että ihmiset vaihtavat sammuneen kojelaudan. Lyhyesti sanottuna auto ei ole parempi eikä huonompi kuin muut. Kannattaako siis ottaa? Kustannukset. Fabialla on ilo ajaa ja sisäergonomia on huippuluokkaa. Lisäksi käytetyn auton huoltokustannukset eivät ole kohtuuttomia, ja markkinat ovat täynnä halpoja, mutta laadukkaita alkuperäiskomponenttien analogeja, mukaan lukien "peltipurkki".

Skoda Fabian luotettavuus, puutteet ja korjauskustannukset

Jousitus

Monet ihmiset panevat merkille luotettavat etutuet ja iskunvaimentimet autoissa, joissa on paketti huonoille teille. Hiljaiset ja pallopalat "lentävät" voimakkaiden iskujen jälkeen. Keskittimet eivät petä itsestään. Ja kahdesta takapalkin hiljaisesta lohkosta voi helposti tulla auton luonnollisen "kuoleman" todistajia.

Tarttuminen

Fabialla pitäisi olla manuaalivaihteisto hyvällä tavalla. Mutta on myös vaikea syyttää Aisin hydraulista automaattia (09G) 1,6-moottorilla. Se on teoriassa suunniteltu toimimaan tehokkaampien moottoreiden kanssa. Totta, jos venttiilin runko on "kellunut" ja auto nykii vaihtaessaan, on epätodennäköistä, että ongelmaan voidaan löytää halpa ratkaisu.

Moottori

1,4-moottorien männän käyttöikä on usein yli 250 tuhatta km. Ja syyt öljynpolttoon kaikissa moottoreissa tunnetaan hyvin: venttiilitiivisteet, kampikammion tuuletusjärjestelmä, jossa PCV-venttiili on rikki, ja seurauksena männänrenkaiden koksautuminen. Jos vaihdat venttiilin ajoissa ja seuraat ilmanvaihdon toimintaa, moottorilla on hyvät mahdollisuudet.

Runko

Monet ihmiset kutsuvat kehon suurimmaksi onnettomuudeksi veden kerääntymistä sateen jälkeen (jopa useaan litraan) varapyörän tilalle. Nesteen oletetaan pääsevän tänne viidennen oven "heikkojen" tiivisteiden kautta. Huoltomiehet syyllistyvät kuitenkin enemmän takavalojen sulkemiseen. Käsittely on yksinkertaista - tiivistä se tai poraa yksinkertaisesti ulospäin viemäröinti syvennykseen.

Sähkölaitteet

Ehkä auton heikoin kohta. Generaattori ei ehkä selviä 150 000 km: iin asti. Ongelmia sytytyspuolissa. Sisälaitteiden viat: keskuslukitus, sähköikkunat, lämmitetyt istuimet. Jälkimmäisen mukaan he aikoinaan jopa ilmoittivat takaisinkutsukampanjasta. Langat ovat ohuita, joten istuimia ei kannata painaa millään terävällä.

Tekniset tiedot

Kehotyyppi	viistoperä
Mitat, pituus x leveys x korkeus, mm	4000/1642/1498
Akseliväli, mm	2465
ajotyyppi	edessä
Tavaratilan tilavuus, l	300
Polttoainesäiliön tilavuus, l	45
Oma/bruttopaino, kg	1090/1565	1114/1565
Tarttuminen	5-st. turkista.	5-st. auto.
moottorin tyyppi	bensa, R3	bensa, R4
Työtilavuus, cm3	1198	1598
Suurin teho, hv (rpm)	60 (5200)	105 (5600)
Suurin vääntömomentti, Nm (rpm)	108 (3000)	153 (3800)
Suurin nopeus, km/h	156	190
Kiihtyvyys 0-100 km/h, s	16,7	10,4
Polttoaineen kulutus, moottoritie/kaupunki, l/100 km	4,7/7,5	6,0/10,2

Skoda Fabia on Škoda Auton valmistama kompakti henkilöauto, jota valmistettiin vuodesta 1999 nykypäivään. Ensimmäisen kerran etuvetoinen Supermini-luokan malli esiteltiin 58. kansainvälisessä Frankfurtin autonäyttelyssä. Sen jälkeen suositusta sarjasta on kulunut kolme sukupolvea.

Škoda Fabia I

4. joulukuuta 1999 Skoda Fabian viistoperän myynti alkoi 8 800 - 15 750 dollarin hinnoilla kokoonpanosta riippuen. Edullisin modifikaatio oli 1 litran moottorilla ja 37 kW (50 hv) teholla. Vuonna 2000 Fabia läpäisi Euro NCAP -testin ja osoitti tämän luokan vakiotuloksia. Muuten, aikuisten matkustajien suojelu arvioitiin korkealla 4 tähdellä.

Syksyllä 2000 esiteltiin Combi-koriversio. Vuotta myöhemmin elegantti sedan esiteltiin Geneven autonäyttelyssä. Malli osoitti suurta myyntiä, ja siitä tuli valtava kilpailija muiden valmistajien B-luokan autoille. Huhtikuussa 2004 Skoda Fabian miljoonas kopio lähti kokoonpanolinjalta.

Elokuussa 2004 ensimmäinen sukupolvi muotoiltiin uudelleen. Kompakti auto sai uuden etupuskurin pyöristetyillä sumuvaloilla, ohjauspyörän Octavialta, takarivin keskimmäinen istuin sai oman niskatuen ja hankki turvallisuuden. Ensimmäisen sukupolven viistoperän tuotanto valmistui 13. huhtikuuta 2007. Muiden koriversioiden tuotanto jatkui syksyyn asti.

Laitteet

Skoda Fabiaa valmistettiin yhdeksässä yhdistelmässä:

• Juniori.
• Fabia.
• Klassikko.
• Mukavuus.
• Ambiente.
• Salama.
• Eleganssi.
• Praktik.

Hatchbackina tarjottava Junior-versio on halvin. Siinä on minimissään lisätoimintoja ja heikoin 1.0 MPI moottori, joka myöhemmin korvattiin hieman leikkisemmällä 54 hevosvoiman 1.2 HTP:llä. Juniorissa ei ollut ohjaustehostinta, eikä puskureita maalattu.

Tammikuussa 2002 esitelty Praktik-versio on tarkoitettu kaupalliseen käyttöön. Siinä on vain kaksi istuinta, joiden takana on väliseinä. Tavaratilassa ei ole sivulaseja.

Skoda Fabian bensiinimoottorivalikoimaa edustaa kahdeksan vaihtoehtoa: 50 hevosvoiman litran 115 hevosvoiman 1,6 litran moottoreihin MPI-, HTP- ja 16V-sarjoista. Euroopassa dieselmoottorit ovat perinteisesti suosittuja. Ei ole yllättävää, että tšekkiläinen valmistaja tarjosi käyttäjille erilaisia ​​​​vaihtoehtoja tämän luokan moottoreille, jotka on valmistettu TDI-PD- ja SDI-tekniikalla. Skoda Fabia sedanit ja farmariautot on varustettu yksinomaan 1,4 litran 16 V bensiinimoottorilla, jonka teho on 59 kW (80 hv).

Škoda Fabia RS

Tämä on "ladattu" versio viistoperästä, jonka maailmanensi-ilta pidettiin maaliskuussa 2003 Geneven autonäyttelyssä. Auto on tehty urheilullisella tyylillä. Se on helppo erottaa tavallisesta mallista pakoputken erityisestä sijainnista ja vastaavasta tavaratilasta. Sisustuksen keskeisenä elementtinä ovat urheiluistuimet, joissa on laaja sivutuki.

Mutta tärkein ero on Skoda Fabian konepellin alla. Vakiomoottorin korvaaminen vahvistetulla 1,9 TDI-PD-turbodieselillä mahdollisti tehon nostamisen 96 kW:iin (130 hv) - tämä on koko Fabia-sarjan ennätysluku. Yhdessä 6-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa moottori ei ainoastaan ​​osoita kadehdittavaa ketteryyttä, vaan tarjoaa myös paremman käyttötehokkuuden.

Ominaisuudet:

• Tuotantoaika: 2003-2007
• Tuotteiden lukumäärä: 21551 kpl.
• Voimansiirtoominaisuudet: turboahdettu, nelisylinterinen OHC, Pumpe-Düse korkeapaineinen suoraruiskutus, etuveto.
• Moottorin tilavuus: 1896 cm3.
• Teho: 96 kW nopeudella 4000 rpm.
• Vääntö: 310 Nm nopeudella 1900 rpm.
• Vaihteisto: synkronoitu 6-vaihteinen manuaalivaihteisto.
• Huippunopeus: 206 km/h.
• Kiihtyvyys satoihin: 9,5 s.
• Polttoaineen kulutus (kaupunki/esikaupunki/yhdistetty): 7,1/4,5/5,4 litraa per 100 km.
• Mitat: 4002 x 1646 x 1441 mm.
• Paino: 1245 kg - 1315 kg.

Škoda Fabia II

Maaliskuussa 2007 uusi toisen sukupolven Skoda Fabia esiteltiin virallisesti. Myynti alkoi ensi kuussa. Auto on rakennettu samalle alustalle kuin ensimmäinen sukupolvi. Mitat samanlaisen pohjan ansiosta eivät ole pohjimmiltaan erilaisia. Rungosta on tullut hieman pidempi (+ 22 mm), korkeampi (+ 47 mm), mutta myös 4 mm kapeampi. Tavaratila on kasvanut 40 litraa ja saavuttanut 300 litran tilavuuden. Saman vuoden syyskuussa esiteltiin Skoda Fabia farmari. Euro NCAP -törmäystesti osoitti matkustajien hyvän suojan - autolle myönnettiin 4 tähteä.

Vuoden 2010 alussa esiteltiin päivitetty Fabia II. Muutoksia oli paljon paitsi ulkonäössä myös sisustuksessa. Skoda on päivittänyt projektorin ajovalot, mikä parantaa merkittävästi niiden kirkkautta. Päiväajovalot ilmestyivät yhdistettynä sumuvaloihin.

Salosta on tullut nykyaikaisempi ja viihtyisämpi. Kojelaudan valaistus ilahduttaa miellyttävällä maidonvalkoisella hehkulla, radio on päivitetty ja automaattinen ilmastointi on asennettu. Elegance-paketti lisää kromielementtejä kierroslukumittariin, nopeusmittariin, ilmastointisäleiköön, vaihdevivuun ja muihin osiin.

Toteutusvaihtoehdot

Toisen sukupolven Skoda Fabia on saatavana seuraavilla varustetasoilla:

• Helppo.
• Classic (myöhemmin korvattu Activella).
• Ambiente (Kunnianhimo).
• Urheilu.
• Sportline.
• Eleganssi.
• Action Magic (GLX, SLX, Tour).
• Greenline (ympäristöystävällisempi ja taloudellisempi auto).
• RS (urheilullinen viistoperä tai farmari).
• Partiolainen.
• Monte Carlo (yksinomainen painos).

Fabia-version perusvarustusta täydennettiin neljällä turvatyynyllä, ABS-järjestelmällä ja ohjaustehostimella. Litran moottori on kadonnut voimayksiköiden riviltä ja niiden kokonaisteho on kasvanut.

Muutokset

Fabia Scout -crossover esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2009. Siinä on erimuotoinen puskuri, hopeiset kattokaiteet ja kevytmetallivanteet. Myös Skoda Fabian sisustus on päivitetty. Ovet on verhoiltu erikoismateriaalilla ja polkimet ovat ruostumatonta terästä. Brutaalin auton vaikutusta korostavat kulmikkaat sumuvalot ja sävytetyt lasit. Vuonna 2010 esiteltiin päivitetty versio pyöreillä sumuvaloilla. Nelivetoa ei ole saatavilla (vain etuveto on toteutettu).

Vuonna 2010 Fabia II RS julkaistiin molemmissa koriversioissa - kombi- ja viistoperä. Moottori on varustettu 1.4 TSI -sarjan turboahtimella (132 kW / 180 hv). Se on yhdistetty 7-vaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon.

Uudelleenmuotoilu

Päivitetyt Fabia ja Fabia Combi esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2010. Paranneltu versio on helppo erottaa uudesta etupuskurin suunnittelusta ja uudelleen suunnitelluista sumuvaloista. Vaikka niiden muoto pysyy ennallaan, projektiomoduulissa on tehty teknisiä muutoksia: kaukovalon tarkentamiseksi valaisimen sisäpuolelle on asennettu erillinen heijastin ja ulkopuolelle lähivalon projektiomoduuli.

Myös voimayksiköiden valikoimaa päivitettiin. 1,2-litraiset TSI-turbobensiinimoottorit korvaavat edellisen sukupolven 1,4- ja 1,6-litraiset MPI-moottorit. Tämä mahdollisti merkittävästi polttoaineenkulutuksen vähentämisen ja sitä kautta CO 2 -päästöjen vähentämisen. Siellä on uusi vaihdelaatikko - 7-vaihteinen DSG kaksoiskytkimellä. Yhdistettynä 1.2 TSI -moottoriin päästöt vähenevät 30 %. Dieselmoottorit on päivitetty Common Rail -sarjaan ja käyttämällä neliventtiilistä rakennetta.

GreenLine-malli sai uuden polttoaineenkulutusteknologian. Valmistaja varusti auton täysin uudella 1,2-litraisella dieselmoottorilla, jonka teho on 55 kW. Yhdistetyssä ajossa polttoaineenkulutus on 3,4 litraa 100 km:llä. Kilparadalla testattaessa tulos oli 2,21 litraa 100 km:llä. Siten Green Line on yksi taloudellisimmista malleista Euroopan markkinoilla. Samalla voimalaitoksen ominaisteho (75 hv 4200 rpm) riittää mukavaan ajoon ja CO 2 -päästöt vähenevät 88 g/km.

Škoda Fabia III

Škoda Fabian kolmas sukupolvi esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä lokakuun alussa 2014. Myynti alkoi marraskuussa. Skoda Fabian innovaatioita ovat suuremman kapasiteetin akku, urheilullinen muotoilu, leveämpi runko (9 cm) ja 19 mm suurempi akseliväli.

Ensimmäistä kertaa Fabiassa on saatavilla myös Front Assist, mukautuva vakionopeudensäädin tai kuljettajan väsymisavustin. Asiakkaiden käytettävissä on laaja valikoima pyöräkokoja: 14-17 tuumaa. Muuten, tällä kertaa valmistaja päätti olla julkaisematta "ladattua" RS-versiota. Skoda Fabian hinta alkaa 440 000 ruplasta. viistoperälle ja alkaen 540 000 ruplaa. farmariin.

Varustusvaihtoehdot:

• Aktiivinen.
• Kunnianhimo.
• Joy (ei saatavilla kaikilla markkinoilla).
• Tyyli.
• Scoutline (vain yhdistelmärunko).
• Monte Carlo (urheiluversio).
• Valtti.

Škoda Fabia Trump

Ei kauan sitten tšekkiläinen autonvalmistaja laajensi mallivalikoimaansa ottamalla käyttöön kolmannen sukupolven Trumfin seitsemännen sarjan. Uusi Skoda Fabia on suunniteltu aktiivisille ihmisille, ja se on varustettu kadehdittavalla valikoimalla lisätoimintoja. Tämä:

• halogeeni päiväajovalot;
• ilmastointi mekaanisella säädöllä;
• Blues-radio kaksirivisellä näytöllä, FM-viritin, WMA- ja MP3-tuki;
• tummennetut ikkunat;
• sähköiset etuikkunat;
• lämmitettävät taustapeilit;
• start/stop ja regeneratiivinen jarrujärjestelmä;
• kauko-ohjattu keskuslukitus;
• säädettävä kuljettajan istuin eri tasoilla;
• tyylikkäät etupuskuriin asennetut sumuvalot;
• 15 tuuman teräsvanteet.

Fabia III -sukupolven moottorisarja

Uusien MQB-teknologiaan perustuvien EA211-bensiinimoottorien valikoimaan kuuluu kolmi- ja nelisylinterisiä yksiköitä. Kolmisylinterisissä 1,0 MPI:issä on epäsuora polttoaineen ruiskutus. Kolmisylinterinen 1.0 TSI ja nelisylinterinen 1.2 TSI on varustettu suoralla polttoaineen ruiskutuksella ja ahtauksella turboahtimen kautta. Moottoreiden tehoalue vaihtelee 44 kW (60 hv) ja 81 kW (110 hv) välillä.

Skoda Fabian ostajille on saatavana kahden tyyppisiä 1.4 TDI -sarjan dieselmoottoreita alumiiniseoslohkolla. Kaikissa tapauksissa tämä on turboahdettu yksikkö, jossa on yhteispaineruiskutus:

1. 1,0 MPI - 3 sylinteriä, vapaasti hengittävä, 44 kW.
2. 1,0 MPI - 3 sylinteriä, vapaasti hengittävä, 55 kW.
3. 1.2 TSI - 4 sylinteriä, ahdettu, 66 kW.
4. 1.2 TSI - 4 sylinteriä, ahdettu, 81 kW.
5. 1.0 TSI - 3 sylinteriä, ahdettu, 70 kW.
6. 1.0 TSI - 3 sylinteriä, ahdettu, 81 kW.
7. 1.4 TDI CR - 3 sylinteriä, ahdettu, 66 kW.
8. 1.4 TDI CR - 3 sylinteriä, ahdettu, 77 kW.

Keväästä 2017 alkaen 1.2 TSI -bensiinimoottori korvasi 1.0 TSI -yksikön. Se on yhdistetty viisivaihteiseen vaihteistoon (70 kW versio), kuusivaihteiseen tai seitsenvaihteiseen DSG-vaihteistoon (81 kW versio).

Kaikki moottorit ovat Euro-6-päästöstandardin mukaisia, jotka tulivat voimaan 1.9.2014. Näin ollen dieselmoottorit on varustettu hapetuskatalyytillä, DPF-hiukkassuodattimella, start/stop-järjestelmällä ja regeneratiivisella jarrujärjestelmällä.

Škoda Fabia WRC

WRC:n Hongkongin versio esiteltiin vuoden 2003 Geneven autonäyttelyssä. Se oli yksi ensimmäisistä autoista kategoriassa, jossa oli UNIC-tasauspyörästöohjausjärjestelmä, joka pystyi ohjaamaan jokaista pyörää erikseen. Urheiluauto varustettiin Audin kaksitahtimoottorilla, joka aiheutti aluksi paljon ongelmia. Rallin MM-sarjassa miehistö ei päässyt ensimmäisille osille moottorin ylikuumenemisen vuoksi. Myöhemmin ongelma ratkesi, ja jo Rallye San Remo 2003 -kokeella miehistö sijoittui ykköseksi. WRC kilpaili vuoteen 2007 asti.

Tekniset tiedot:

• Moottori: ahdettu, tilavuus 1999 cm3.
• Ajo: täynnä.
• Sylinterien lukumäärä: 4.
• Suurin teho: 300 l. Kanssa. (221 kW) nopeudella 5500 rpm.
• Vääntö (max): 600 Nm kierrosluvulla 3000 rpm.
• Venttiilien lukumäärä: 20.
• Huippunopeus: 210 km/h.
• Kiihtyvyys: 4,6 sekuntia.

Skoda Fabia S2000

Tämä on tšekkiläisten kehittäjien kilpa-autojen toinen sukupolvi. S2000:n voimanlähteenä on 2000 cc:n vapaasti hengittävä 16-venttiilinen nelisylinterinen moottori. Se tuottaa 280 hevosvoimaa ja 245 Nm vääntöä. Elektroniikan tarjoavat Magneti Marelli ja AP Racing. Autossa on neliveto ja kaksi mekaanista tasauspyörästöä. Xtracin kuusivaihteinen sekventiaalivaihteisto on asennettu. Jousitus - McPherson-tyyppinen.

Škoda Motorsport -tiimi testasi mallia ensimmäisen kerran Monte Carlon rallissa vuonna 2009. Samana vuonna hän voitti ensimmäisen sijan Venäjän lavalla. Ypres 2010 -rallissa Skoda esitteli päivitetyn version S2000 EVO2:sta. Kausi osoittautui erittäin onnistuneeksi: yksilö- ja joukkuekilpailut voitettiin.

Uuden Fabia R5:n, joka perustuu kolmanteen sukupolveen, voimanlähteenä on 1,6-litrainen ahdettu moottori, joka on yhdistetty viisivaihteiseen sekventiaalivaihteistoon. Malli korvaa menestyneen S2000-version ja täyttää myös FIA:n vaatimukset.

Eurooppalaisten ja aasialaisten autojen vastakkainasettelu on tärkeämpää kuin koskaan. Joten tänään vertaamme Skoda Fabiaa ja Hyundai Getziä. Molemmat mallit ovat osoittautuneet hyvin maailmanmarkkinoilla, mutta kysymys on edelleen: kumpi on parempi - Fabia vai Goetz?

Fabia on suosittu pikkuauto, jonka nimi tulee englannin sanasta "fabulous", joka tarkoittaa kirjaimellisesti "mahtava, hämmästyttävä". Malli esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle vuonna 1999 Frankfurtin autonäyttelyssä. Keväällä 2007 Genevessä järjestetyssä tapahtumassa debytoi Fabia 2, joka säilytti saman modulaarisen alustan, mutta oli huomattavasti suurempi.

Syksyllä 2014 kolmannen sukupolven Fabia esiteltiin Pariisissa. Mielenkiintoista on, että uusi tuote tunnustettiin segmentin parhaaksi autoksi passiivisen turvallisuuden suhteen. Lisäksi malli tunnustettiin vuonna 2007 maailmanmarkkinoiden parhaaksi kompaktiautoksi.

Toinen pienikokoinen Hyundai Getz ilmestyi ensimmäisen kerran markkinoille vuonna 2002. Mielenkiintoista on, että riippuen siitä, missä maassa malli on toteutettu, sitä kutsutaan eri tavalla. Esimerkiksi Hyundai Click - Koreassa, Hyundai TB - Japanissa ja Dodge Breeze - Venezuelassa. Vuonna 2005 autolle tehtiin uudelleenmuotoilu, jonka seurauksena myös sen nimi muuttui, nyt kuulostava - Goetz 2.

Vuonna 2011 mallin tuotanto lopetettiin, ja Solarista tuli sen suora korvaaja kotimarkkinoilla. Mielenkiintoista on, että vuonna 2005 auto tunnustettiin Venäjän parhaaksi.

Koska Goetzia ei enää valmisteta ja Fabia pysyy edelleen automaailman Olympuksessa, annamme tässä vaiheessa etusijalle tšekkiläisen auton.

Ulkomuoto

Ulkoisesti molempia autoja yhdistää se, että niillä on epätavallinen ulkonäkö. Esimerkiksi Skoda Fabian ulkonäössä näkyy suloisuus ja siisteys. Asiantuntijat ovat toistuvasti todenneet, että tämä on ainoa Skoda-auto, jonka ulkonäköä ei voida kutsua kunnioitettavaksi ja edustavaksi.

Hyundai Getz ei näytä ulkonäöltään kovin vakuuttavalta, eikä sitä todellakaan voida kutsua korealaisen yrityksen tyylikkäimmäksi malliksi. Auton ulkonäössä on kompaktiutta ja käytännöllisyyttä, joiden alle on piilotettu pieniä progressiivisuuden muistiinpanoja.

Ottaen huomioon kaikki edellä mainitut, arvomme tämän paikallisen vastakkainasettelun tasapelin.

Salonki

Rehellisesti sanottuna valmistettavuuden kannalta auton sisätilojen vertailu on turhaa, koska tšekkiläinen malli on tässä suhteessa kaksi päätä korkeampi kuin vastustaja. Jos Goetzin sisätiloissa voit havaita useimpiin aasialaisiin autoihin ominaista kurinalaisuutta ja lakonismia, niin Fabian sisätiloissa voit huomata eurooppalaista hienostuneisuutta, jokaisen elementin harkittua järjestelyä ja optimaalista ergonomiaa.

On syytä huomata, että Fabian kojelaudassa on valtava värinäyttö, kun taas korealaiset kehittäjät päättivät tyytyä pieneen näyttöön. Tämä ei tietenkään näytä kokonaiskuvaa, mutta se antaa likimääräisen käsityksen siitä, kuinka paljon teknisesti edistyneempi Fabian sisustus on kuin Goetzin.

Lisäksi tšekkiläisessä autossa on paljon enemmän tilaa. Tämän voi ymmärtää jopa tavaratilan tilavuudesta – 300 litraa vastaan ​​254, Fabiuksen hyväksi. Tilanne on sama viimeistelytyön laadussa - selkeä suosikki täällä on Skoda Fabia.

Koska Fabian sisustus on vastineensa parempi lähes kaikilla sisätilojen ominaisuuksilla, tšekkiläinen auto voittaa tässä asiassa.

Tekniset tiedot

Objektiivisimmaa vertailua varten valitsimme kaksi autoversiota, joissa moottoreiden roolia hoitavat 1,4 litran bensiiniyksiköt. On heti syytä huomata, että sekä Goetz että Fabia on rakennettu etuvetoautoon.

Mitä tulee itse moottoreihin, Goetzin moottori tuottaa 97 hevosvoimaa, kun taas Fabiuksen moottori tuottaa vain 86 hevosvoimaa. Tämän huomioon ottaen on yllättävää, että kiihtyvyysaika nollasta satoihin on parempi Fabiukselle - 12,3 s verrattuna 13,9 s vastustajalle. Tämä johtuu todennäköisesti siitä, että tšekkiläisellä autolla on korkeampi maksimikierrosluku. – 3300, kun hänen nykyinen vastineensa on 3200. Yhdistetyssä syklissä molemmilla autoilla on kuitenkin sama - 6,5 litraa sataa kohden.

Mielenkiintoista on, että Fabia on Goetzia parempi kaikissa mitoissa. Tšekkiläisen auton runko on 175 mm pidempi ja 8 mm korkeampi. Fabiuksen akseliväli on myös pidempi - 2465 mm vs. 2455 mm, ja maavara on 14 mm korkeampi kuin Goetzin. Korealainen auto on kuitenkin 20 kg kevyempi kuin nykyinen kilpailija.

Hinta

Niinä vuosina, jolloin Goetzia valmistettiin vielä, sitä voitiin ostaa keskimäärin 465 000 ruplaa. Se puolestaan ​​​​maksaa noin 80 000 ruplaa enemmän. Mielenkiintoista on, että jälkimarkkinoilla autojen kustannukset ovat melkein samat.