Sähkömekaanisen seisontajarrun edut tavanomaiseen verrattuna ovat ilmeiset. Etuistuinten välissä olevan ison vivun sijaan kompakti painike. Kaapeleita ja tankoja ei tarvitse vetää koko pohjan läpi - riittää, kun kytket ohjausyksikön yhteiseen sähköväylään ja syötät takapyörien jarrumekanismit sähkömoottoreilla. Toisin sanoen tämä muotoilu yksinkertaistaa asettelua ja kokoonpanoa, vähentää tuotantoaikaa ja -kustannuksia.

Lisäksi käytön aikana ei tarvita säätöjä - elektroniikka valvoo tyynyjen ja levyn välistä rakoa aina, kun seisontajarru on kytkettynä. Ja jos niitä käytetään harvoin (esimerkiksi autoissa, joissa on automaattiset aseet), järjestelmä kiristää käsijarrua 1000 km:n välein.

Useimpien autojen työskentelyalgoritmi on samanlainen. Kuljettaja painaa näppäintä, jolla signaali menee seisontajarrun ohjausyksikköön.

Pyörän mekanismi seisontajarru:

2 - sähkömoottori;

3 - käyttöhihna;

4 - vaihteisto, jossa vaakalevy.

Sähkömoottori hammashihnakäytön kautta on kytketty vaihteistoon, mikä vähentää ulostuloakselin pyörimisnopeutta kymmeniä kertoja ja mahdollistaa jarrumekanismien toiminnan edellyttämän voiman kehittämisen.

Jos auto seisoo paikallaan tai liikkuu hitaammin kuin 7–10 km/h, sähkömoottorit käyttävät jarruja. Suuremmilla nopeuksilla ABS-yksikkö aktivoi hydraulipumpun - paine jarrupiireissä kasvaa. Auto hidastaa vauhtia ja kytkeytyy sitten käsijarrulle.

Värähtelevä vaihteisto:

1 - ajettava vaihde;

2 - lähtöakseli;

3 - hammastetun hihnapyörän napa;

4 - hammaspyörä;

5 - kääntö- ja vetopyörän hampaat kytkettynä.

Yksi vaihteiston pääosista on oskillointivaihde. Se on asennettu vetopyörän napaan vinossa ja siksi heiluu pyöriessään. Sitä estetään kääntymästä vaihdelaatikon koteloon nähden kahdella hihnalla, jotka liukuvat vaihteistokotelon sisäseiniä pitkin. Ajon aikana vain värähtelevän hammaspyörän hammaspari on jatkuvasti kytkettynä käytettävän hammaspyörän hampaisiin. Lisäksi kääntövaihteessa on yksi hammas enemmän kuin vetopyörässä, joten täydellistä kytkentää ei ole. Vain yksi keinupyörän hammas sivupinnallaan painaa ajetun vastinetta kääntäen jälkimmäistä pienessä kulmassa. Tämän seurauksena hammaspyörän täydellistä kierrosta varten käytettävä hammaspyörä siirtyy vain hampaan verran.

Kuljettaja voi "kiristää" sähkömekaanista seisontajarrua myös moottorin ollessa sammutettuna, mutta vapauttaa sen vain kytkemällä sytytysvirta ja painamalla jarrupoljinta.

Jos moottori on käynnissä, kuljettaja on sulkenut oven ja kiinnittynyt, käsijarru sammuu automaattisesti, kun kaasupoljinta painetaan. Samalla korin kallistusanturi tunnistaa, onko auto ylämäessä, ottaa huomioon kytkimen ja kaasupolkimien asennon ja jarruttaa, jotta auto ei rullaa taaksepäin.

Mäntä ruuviparilla:

1 - jarrusylinterin mäntä;

2 - painemutteri;

3 - kara.

Ruuvipari muuttaa käytettävän hammaspyörän pyörimisen tangon translaatioliikkeeksi. Hän painaa jarrumäntä tuoden palat levylle. Seisontajarrun ohjausyksikkö ohjaa voimaa kulutetun virran määrällä. Heti kun arvo saavuttaa vaaditun arvon, sähkömoottori sammuu. Käsijarrusta irrotettuna moottori pyörii vastakkaiseen suuntaan, tanko liikkuu taaksepäin ja mäntä liikkuu tiivistekauluksen elastisuuden vuoksi.

Usein sähköisen käsijarruavaimen vieressä on toinen, joka sisältää automaattisen pitotoiminnon. Se helpottaa elämää paljon. Esimerkiksi aseella autossa liikenneruuhkien läpi ajaessasi sinun ei tarvitse pitää jalkaa jarrulla. Auto pysähtyi, kuljettaja vapauttaa polkimen ja ABS-lohkoventtiilit pysyvät kiinni - paine piireissä on korkea, palat puristavat jarrulevyjä. Jos pysähdys kestää yli muutaman minuutin, ABS luovuttaa vahdin seisontajarrulle.

Auto kytkeytyy käsijarrulle vielä aikaisemmin - jos kuljettaja esimerkiksi irrottaa turvavyön, avaa oven tai katkaisee sytytysvirran.

Sähköinen seisontajarru: Ei enää manuaalinen

Sähkö korvaa mekaniikan kaikkialla. Jopa seisontajarrun vaijeri on vaihdettu johtoihin. Gennady Emelkin pitää lyhyen luennon siitä, miten uuden sukupolven käsijarru toimii ja miten se toimii.

Sähkömekaanisen seisontajarrun edut tavanomaiseen verrattuna ovat ilmeiset. Etuistuinten välissä olevan ison vivun sijaan kompakti painike. Kaapeleita ja tankoja ei tarvitse vetää koko pohjan läpi - riittää, kun kytket ohjausyksikön yhteiseen sähköväylään ja syötät takapyörien jarrumekanismit sähkömoottoreilla. Toisin sanoen tämä muotoilu yksinkertaistaa asettelua ja kokoonpanoa, vähentää tuotantoaikaa ja -kustannuksia. Lisäksi käytön aikana ei tarvita säätöjä - elektroniikka valvoo tyynyjen ja levyn välistä rakoa aina, kun seisontajarru on kytkettynä. Ja jos niitä käytetään harvoin (esimerkiksi autoissa, joissa on automaattiset aseet), järjestelmä kiristää käsijarrua 1000 km:n välein.

Useimpien autojen työskentelyalgoritmi on samanlainen. Kuljettaja painaa näppäintä, jolla signaali menee seisontajarrun ohjausyksikköön. Jos auto seisoo paikallaan tai liikkuu hitaammin kuin 7–10 km/h, sähkömoottorit käyttävät jarruja. Suuremmilla nopeuksilla ABS-yksikkö aktivoi hydraulipumpun - paine jarrupiireissä kasvaa. Auto hidastaa vauhtia ja kytkeytyy sitten käsijarrulle.

Kuljettaja voi "kiristää" sähkömekaanista seisontajarrua myös moottorin ollessa sammutettuna, mutta vapauttaa sen vain kytkemällä sytytysvirta ja painamalla jarrupoljinta. Jos moottori on käynnissä, kuljettaja on sulkenut oven ja kiinnittynyt, käsijarru sammuu automaattisesti, kun kaasupoljinta painetaan. Samalla korin kallistusanturi tunnistaa, onko auto ylämäessä, ottaa huomioon kytkimen ja kaasupolkimien asennon ja jarruttaa, jotta auto ei rullaa taaksepäin.

Usein sähköisen käsijarruavaimen vieressä on toinen, joka sisältää automaattisen pitotoiminnon. Se tekee elämästä paljon helpompaa. Esimerkiksi aseella autossa liikenneruuhkien läpi ajaessasi sinun ei tarvitse pitää jalkaa jarrulla. Auto pysähtyi, kuljettaja vapauttaa polkimen ja ABS-lohkoventtiilit pysyvät kiinni - paine piireissä on korkea, palat puristavat jarrulevyjä. Jos pysähdys kestää yli muutaman minuutin, ABS luovuttaa vahdin seisontajarrulle. Auto kytkeytyy käsijarrulle vielä aikaisemmin - jos kuljettaja esimerkiksi irrottaa turvavyön, avaa oven tai katkaisee sytytysvirran.

Seisontajarru on tärkeä ja välttämätön auton rakenneosa. Sen avulla auto kiinnitetään paikoilleen pysäköintiaikana ja estetään myös ajoneuvon spontaani perääntyminen. Seisontajarrun klassinen asettelu on mekaaninen, kaapelijärjestelmällä ja ohjausvivulla, mutta nykyaikaisissa autoissa sähkömekaanisen yksikön käyttö automaattisella pitotoiminnolla on yleistymässä. Automaattinen seisontajarru - mikä se on ja miten se toimii?

Auto Hold Brake -toiminnot

Ulkomaisten autojen ohjeissa olevaa sähkömekaanista auton jarrua kutsutaan usein EPB:ksi. Lyhenne paljastetaan nimellä Electromechanical Parking Brake. Sen toiminnot:

• auton korjaaminen pysäköinnin aikana;
• perääntymisen estäminen paikallaan olevassa tilassa sekä rinteestä lähdettäessä;
• hätäjarrutus, jos pääjarrujärjestelmä jostain syystä epäonnistuu.

Sähkömekaanisella jarrulla varustetuissa ajoneuvoissa on tätä varten autossa oleva aktivointipainike, jota kutsutaan nimellä Auto Hold. Esimerkki tällaisesta painikkeesta:

Joskus on toinen kuva - "käsijarrun" kuva, johon on kirjoitettu A-kirjain:

Moduulilaite

Yleinen rakenne

Sähkömekaaninen jarru on pääsääntöisesti sijoitettu taka-akselille. Se sisältää:

• jarrumekanismi;
• jarru ajaa;
• ja ohjausjärjestelmä.

Jarrumekanismi aktivoidaan säännöllisesti tietylle autolle. Työsylintereihin tehdään joitain rakennemuutoksia ja jarrusatulaan on asennettu sähkömekaaninen käyttö.

Sähkömekaanisen seisontajarrun pyörämekanismi voidaan kuvata kaavamaisesti seuraavasti:

1 on mäntä, 2 on sähkömoottori, 3 on käyttöhihna ja 4 on vaihdelaatikko.

Vähennyslaite:

Nimitykset:

• numero 1 - kokoonpanon käytettävä vaihde;
• numero 2 - laitteen ulostuloakseli;
• numero 3 - osoittaa hihnapyörän navan;
• numero 4 - itse hihnapyörä;
• numero 5 on kaavamainen esitys kääntö- ja vetovaihteiden hampaiden kytkennästä.

Värähtelevä hammaspyörä on tärkeä rakenteellinen elementti. Se on asennettu napaan jossain kulmassa. Tämä antaa hänelle kyvyn heilua, ja kaksi erityistä talutushihnaa suojaavat vaihdetta täydeltä pyörimiseltä suhteessa koteloon. Kun liikettä tapahtuu, tämän vaihteen kaksi hammasta kytkeytyvät käytettävään, kun taas hampaiden lukumäärän erosta johtuen kytkeminen ei ole täydellinen. Hihnapyörän käännös siirtää käytettävää vaihdetta vain yhden hampaan verran.

Hihnavaihteisto yhdistää moottorin vaihteistoon. Jälkimmäinen vähentää toistuvasti ulostuloakselin pyörimisnopeutta, mikä antaa järjestelmälle mahdollisuuden kehittää tarvittava voima jarrun toimintaan.

Seuraava tärkeä elementti on mäntä, jossa on erityinen ruuvipari, joka koostuu jarrusylinterin varsinaisesta männästä (1), painemutterista (2) ja karasta (3):

Vetävän hammaspyörän pyöriminen muunnetaan tangon translaatioiskuksi ruuviparin ansiosta. Tanko kohdistaa painetta mäntään, joka siirtää tyynyt kohti vannetta. Syntynyt painevoima määräytyy auton sähkömekaanisen jarrun ECU:n avulla ohjattuna järjestelmän kuluttaman sähkövirran arvon lukemien perusteella. Käyttömoottori sammuu, kun virta saavuttaa ohjelmoidun arvon.

Jos auto poistetaan aiemmin asetetusta "käsijarrusta", moottori pyörii vastakkaiseen suuntaan ja ottaa tangon pois, mikä poistaa jarrutusvoiman.

automaattinen pito

Joissakin ajoneuvomalleissa on automaattinen pitotoiminto, joka aktivoidaan painamalla Auto Hold -näppäintä. Tämä on sähkömekaanisen jarrun logiikan laajennus: jarrupalat jatkavat levyjen puristamista myös jarrupolkimen vapauttamisen jälkeen.

Toimintaperiaate

Auto Hold -toiminnosta on tullut vakio useissa Volkswagen-automalleissa (VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), korealaisessa KIA:ssa, BMW:ssä ja joissakin muissa. Tämä järjestelmä luottaa työssään monien antureiden lukemiin:

• kaltevuusanalysaattori, jolla ajoneuvo sijaitsee:
• kaasupolkimen ja (käsivalintaisissa vaihteistoissa) kytkinpolkimien asennot;
• polkimen vapautusnopeuden arviointi;
• arvioi auton nopeuden, jos ajoneuvo liikkuu.

Kaikki tämä on välttämätöntä jarrun oikea-aikaista kytkemistä ja irrottamista varten.

Yleensä järjestelmä toimii näin:

• kuljettaja painaa jarrut ja painaa Auto Hold -painiketta. ECU aktivoi järjestelmän ja siirtyy valmiustilaan;
• kun auto pysähtyy kokonaan, järjestelmä siirtyy aktiiviseen tilaan, ja vaikka jarrupoljin vapautetaan, ajoneuvo pysyy paikallaan;
• Jos auton omistaja käynnistää EPB:n, Auto Hold -moduuli siirtyy valmiustilaan.

Volkswagen-konsernin autoissa AutoHoldilla on useita alatoimintoja:

• aloitusassistentti;
• liikenneavustaja Stop-n-Go-tilassa;
• sähkömekaanisen jarrun automaattinen aktivointi.

Irrotettuaan jalan jarrupolkimelta kuljettaja ei enää anna käskyä kiinnittää pyörät jarruilla, mutta paine linjassa säilyy edelleen. Jos ABS havaitsee kaltevuusliikkeen (lukee kallistusantureita, vierintäantureita jne.), jarru-ECU käskee painetta nostamaan, kunnes tapahtuu pysähtyminen. Sitten, kun kuljettaja kytkee kytkimen ("mekaniikka") tai lisää kaasua ("automaatti"), Auto Hold poistaa jarrutusvoiman.

Pysäköintitilassa järjestelmä vaihtaa hydraulisista jarruista sähkömekaanisiin osiin 3 minuuttia koneen pitämisen aloittamisen jälkeen, kun hihna irrotetaan, moottori sammutetaan tai ovet avataan.

Muissa malleissa voi olla erilaisia ​​tämän tilan ominaisuuksia.

Auto Hold kytketään pois päältä painamalla vastaavaa painiketta uudelleen.

Työolot

"Auto Hold" aktivoituu, kun useat ehdot täyttyvät (ne voivat vaihdella tietyn valmistajan eri automalleissa):

• kuljettajan ovi on kiinni;
• kiinnitetty turvavyö;
• ajoneuvon moottori on käynnissä;
• paneelin Auto Hold -toimintonäppäintä painetaan.

Sähköinen seisontajarru aktivoituu, kun:

• toiminto otetaan käyttöön näppäimellä;
• moottorin sytytys pois päältä;
• kuljettajan puolen ovi on auki;
• vyö irti.

Joidenkin konemerkkien ja -mallien automaattinen pito on otettava uudelleen käyttöön moottorin uudelleenkäynnistyksen jälkeen. Muissa tilanteissa toiminto toimii koko ajan, kunnes moottori käynnistyy, esimerkiksi VW Golf 2:ssa.

Jotta ajoneuvo pysyy rinteessä, järjestelmän on nostettava korkea paine jarrulinjoihin. Jos kuljettaja haluaa tällaisessa tapauksessa lähteä liikkeelle, paine on voitettava liikkeen aloittamiseksi. Ohjausyksikkö vapauttaa jarrun vasta, kun moottori saavuttaa vaaditun tehon vierimisen estämiseksi.

Järjestelmä ei siirry automaattiseen pitotilaan:

• jos kuljettajan vyö ei ole kiinnitetty eikä ovi ole kiinni hänen kyljellään;
• tavaratila on auki;
• avaa konepelti;
• automaattivaihteiston valitsin siirretään pysäköintiasentoon;
• sähkömekaaninen seisontajarru on päällä.

Jälkimmäinen käynnistyy itsestään, kun:

• avoin tavaratila, konepelti;
• anturit havaitsivat pysäköinnin rinteeseen;
• kuljettajan ovi on auki, vyö ei ole kiinnitetty;
• ajoneuvolla on ollut useita liikkeitä;
• kone on paikallaan 3–10 minuuttia.

Auto Hold -jarrun edut ja järjestelmän haitat

Sähkömekaanisella jarrujärjestelmällä, jossa on valinnainen Auto Hold -laajennus, on useita merkittäviä etuja:

• auton omistaja kokee vähemmän stressiä ajoneuvon käytön aikana. Tämä on erityisen tärkeää kaupunkiajossa, liikenneruuhkissa ja toistuvissa kiihdytys-pysäytysjaksoissa, koska sinun ei enää tarvitse pitää jarruja jatkuvasti painettuna.
• "autohold" auttaa pysähtymään ja aloittamaan liikkeen rinteissä, auto ei rullaa;
• ohjausyksikön tuki pitää auton automaattisesti yhdessä paikassa, kun taas ei ole eroa miksi auto pysähtyi;
• ohjelmoitu tila sähköisen seisontajarrun kytkemiseksi päälle, kun kuljettajan ovi avataan, hihna on irti, moottori sammutetaan, tarjoaa lisäturvaa ihmisille;
• sisällyttäminen tapahtuu kätevällä painikkeella, joka korvaa tilaa vievän ja epämukavan vivun;
• sähköjarrua ei tarvitse säätää normaalin käytön aikana; järjestelmä sammuu automaattisesti (tilanne "unohdin irrottaa käsijarrun" on poissuljettu).

Mutta on myös joitain haittoja. Niiden joukossa:

• on mahdotonta hallita jarruvoiman astetta, joka on saatavana mekaanisella "käsijarrulla";
• jos akku on täysin tyhjä, on mahdotonta irrottaa autoa sähköisestä käsijarrusta ennen kuin lataus on täytetty;

Auto Holdista puhuttaessa on mahdotonta puhua siitä, että tällainen ratkaisu on kalliimpi ja nostaa auton hintaa. Sisältää korkeammat kustannukset viallisen jarruyksikön korjaamisesta.

Varotoimenpiteet

Jos aiot lähteä liikkeelle aktiivisella automaattisella pitolla (paina kaasupoljinta), paina poljinta varovasti ja lisää nopeutta asteittain niin, että käynnistys on tasaista, ilman nykimistä. On myös toivottavaa poistaa tämä tila käytöstä alamäkeen ajettaessa, peruutettaessa ja pysäköidessään.

Jos havaitaan toimintahäiriö tai järjestelmä ei toimi kunnolla, ota yhteyttä valtuutettuun huoltokeskukseen, joka suorittaa asianmukaisen vianmäärityksen ja monimutkaisen elektroniikkayksikön korjauksen.

Älä pidä tällä järjestelmällä varustettua ajoneuvoa seisontajarru päällä liian kauan. Lohko kuluttaa akun varausta, ja kun se on täysin tyhjentynyt, autoa ei irroteta "käsijarrulta" samalla tavalla.

Kun huolto- ja korjaustöitä tehdään, koneen elektroniikka on kytkettävä huoltotilaan. Jos näin ei tehdä, jarru voi aktivoitua työn aikana, mikä puolestaan ​​johtaa ajoneuvon vaurioitumiseen ja henkilövahinkoihin. Kaikki huoltotoimenpiteet, mukaan lukien tyynyjen vaihto, tulee suorittaa erityisesti tähän tarkoitukseen suunnitelluilla laitteilla.

Auto Hold (automaattinen pitojärjestelmä) pitää ajoneuvon paikallaan, vaikka jarrupoljinta ei painettaisi, sen jälkeen kun kuljettaja on pakottanut ajoneuvon pysähtymään kokonaan painamalla jarrupoljinta.

1. Sulje kuljettajan ovi, konepelti ja tavaratilan kansi, kiinnitä turvavyö tai paina jarrupoljinta ja paina sitten Auto Hold -painiketta. Valkoinen "AUTO HOLD" -merkkivalo syttyy ja järjestelmä siirtyy valmiustilaan.

2. Kun ajoneuvo pysähtyy kokonaan jarrupolkimella, "AUTO HOLD" -ilmaisimen väri muuttuu valkoisesta vihreäksi.

3. Ajoneuvo pysyy paikallaan, vaikka jarrupoljin vapautetaan.

4. Kun EPB kytketään päälle, automaattinen pitojärjestelmä sammuu ja ilmaisimen väri muuttuu valkoiseksi.

Valmistuminen

Jos painat kaasupoljinta, kun vaihdevipu on "R" (peruutus), "D" (ajo) tai urheilutilassa, automaattinen pito nollautuu automaattisesti ja ajoneuvo lähtee liikkeelle. Ilmaisimen väri muuttuu vihreästä valkoiseksi.

HUOLELLISESTI

Kun lähdet liikkeelle (painamalla kaasupoljinta) automaattisen pitojärjestelmän ollessa kytkettynä, kiinnitä aina huomiota ympäröivään tieolosuhteisiin. Tasaisen käynnistyksen saamiseksi paina kaasupoljinta hitaasti.

Pysäytä automaattinen pitojärjestelmä painamalla "Auto Hold" -kytkintä samalla, kun painat jarrupoljinta. "AUTO HOLD" -ilmaisin sammuu.

Pysäyttääksesi automaattisen pitojärjestelmän, kun ajoneuvo on paikallaan, paina "Auto Hold" -kytkintä samalla, kun painat jarrupoljinta.

MERKINTÄ

• Automaattinen pitojärjestelmä ei toimi seuraavissa olosuhteissa:
  
  - konepelti on auki;
  - tavaratilan luukku on auki;
  - vaihdevipu on "P" (pysäköinti) -asennossa;
  - sähköinen seisontajarru on päällä;
• Turvallisuussyistä automaattinen pitojärjestelmä siirtyy automaattisesti sähköiseen seisontajarrutilaan seuraavissa tapauksissa:
  - kuljettajan turvavyö ei ole kiinnitetty kuljettajan oven ollessa auki;
  - konepelti on auki;
  - tavaratilan luukku on auki;
  - auto seisoo paikallaan yli 10 minuuttia;
  - auto on jyrkässä rinteessä;
  - ajoneuvo on liikkunut useita kertoja.
  Näissä tapauksissa jarrun varoitusvalo syttyy, "AUTO HOLD" -merkkivalo muuttuu vihreästä valkoiseksi, kuuluu varoitusääni ja näyttöön tulee viesti, joka ilmaisee sähköisen seisontajarrujärjestelmän automaattisen kytkeytymisen. Ennen kuin ajat, paina jarrupoljinta, tarkista ajoneuvon ympärillä olevat liikenneolosuhteet ja vapauta seisontajarru manuaalisesti EPB-kytkimellä.
• "AUTO HOLD" -ilmaisimen keltainen väri ilmaisee automaattisen pitojärjestelmän toimintahäiriön. Pyydä valtuutettua Kia-huoltoa tarkastamaan järjestelmä.

HUOLELLISESTI

• Paina kaasupoljinta hitaasti, kun ajoneuvo lähtee liikkeelle.
• Turvallisuuden takaamiseksi poista Auto Hold -järjestelmä käytöstä ajettaessa alamäkeä, peruutettaessa tai pysäköidessään ajoneuvoa.

HUOMIO

Jos kuljettajan ovessa, konepellissä tai tavaratilan luukussa on toimintahäiriö, avaa vianetsintäjärjestelmä, Auto Hold -järjestelmä ei ehkä toimi kunnolla. Pyydä valtuutettua Kia-huoltoa tarkastamaan järjestelmä.

Katso myös:

Ohjaustehostimen letkun tarkistus
Tarkista ennen ajoa liitännät vuotojen, merkittävien vaurioiden ja ohjaustehostimen letkun mutkien varalta. ...

Sivuturvatyyny
Tämä ajoneuvo on varustettu sivuturvatyynyillä sekä etu- että uloimmilla takaistuimilla. Nämä turvatyynyt on suunniteltu suojaamaan kuljettajaa ja/tai...

Mäkilähtöavustin
HAC (Hill Start Assist) on mukavuustoiminto. Sen päätarkoitus on estää vieriminen taaksepäin lähdettäessä rinteeseen. HAC-järjestelmä ylläpitää painetta jarrussa...

Seisontajarru on tärkeä ja välttämätön auton rakenneosa. Sen avulla auto kiinnitetään paikoilleen pysäköintiaikana ja estetään myös ajoneuvon spontaani perääntyminen. Seisontajarrun klassinen asettelu on mekaaninen, kaapelijärjestelmällä ja ohjausvivulla, mutta nykyaikaisissa autoissa sähkömekaanisen yksikön käyttö automaattisella pitotoiminnolla on yleistymässä. Automaattinen seisontajarru - mikä se on ja miten se toimii?

Auto Hold Brake -toiminnot

Ulkomaisten autojen ohjeissa olevaa sähkömekaanista auton jarrua kutsutaan usein EPB:ksi. Lyhenne paljastetaan nimellä Electromechanical Parking Brake. Sen toiminnot:

• auton korjaaminen pysäköinnin aikana;
• perääntymisen estäminen paikallaan olevassa tilassa sekä rinteestä lähdettäessä;
• hätäjarrutus, jos pääjarrujärjestelmä jostain syystä epäonnistuu.

Sähkömekaanisella jarrulla varustetuissa ajoneuvoissa on tätä varten autossa oleva aktivointipainike, jota kutsutaan nimellä Auto Hold. Esimerkki tällaisesta painikkeesta:

Joskus on toinen kuva - "käsijarrun" kuva, johon on kirjoitettu A-kirjain:

Moduulilaite

Yleinen rakenne

Sähkömekaaninen jarru on pääsääntöisesti sijoitettu taka-akselille. Se sisältää:

Jarrumekanismi aktivoidaan säännöllisesti tietylle autolle. Työsylintereihin tehdään joitain rakennemuutoksia ja jarrusatulaan on asennettu sähkömekaaninen käyttö.

Sähkömekaanisen seisontajarrun pyörämekanismi voidaan kuvata kaavamaisesti seuraavasti:

1 on mäntä, 2 on sähkömoottori, 3 on käyttöhihna ja 4 on vaihdelaatikko.

Vähennyslaite:

Nimitykset:

• numero 1 - kokoonpanon käytettävä vaihde;
• numero 2 - laitteen ulostuloakseli;
• numero 3 - osoittaa hihnapyörän navan;
• numero 4 - itse hihnapyörä;
• numero 5 on kaavamainen esitys kääntö- ja vetovaihteiden hampaiden kytkennästä.

Värähtelevä hammaspyörä on tärkeä rakenteellinen elementti. Se on asennettu napaan jossain kulmassa. Tämä antaa hänelle kyvyn heilua, ja kaksi erityistä talutushihnaa suojaavat vaihdetta täydeltä pyörimiseltä suhteessa koteloon. Kun liikettä tapahtuu, tämän vaihteen kaksi hammasta kytkeytyvät käytettävään, kun taas hampaiden lukumäärän erosta johtuen kytkeminen ei ole täydellinen. Hihnapyörän käännös siirtää käytettävää vaihdetta vain yhden hampaan verran.

Hihnavaihteisto yhdistää moottorin vaihteistoon. Jälkimmäinen vähentää toistuvasti ulostuloakselin pyörimisnopeutta, mikä antaa järjestelmälle mahdollisuuden kehittää tarvittava voima jarrun toimintaan.

Seuraava tärkeä elementti on mäntä, jossa on erityinen ruuvipari, joka koostuu jarrusylinterin varsinaisesta männästä (1), painemutterista (2) ja karasta (3):

Vetävän hammaspyörän pyöriminen muunnetaan tangon translaatioiskuksi ruuviparin ansiosta. Tanko kohdistaa painetta mäntään, joka siirtää tyynyt kohti vannetta. Syntynyt painevoima määräytyy auton sähkömekaanisen jarrun ECU:n avulla ohjattuna järjestelmän kuluttaman sähkövirran arvon lukemien perusteella. Käyttömoottori sammuu, kun virta saavuttaa ohjelmoidun arvon.

Jos auto poistetaan aiemmin asetetusta "käsijarrusta", moottori pyörii vastakkaiseen suuntaan ja ottaa tangon pois, mikä poistaa jarrutusvoiman.

automaattinen pito

Joissakin ajoneuvomalleissa on automaattinen pitotoiminto, joka aktivoidaan painamalla Auto Hold -näppäintä. Tämä on sähkömekaanisen jarrun logiikan laajennus: jarrupalat jatkavat levyjen puristamista myös jarrupolkimen vapauttamisen jälkeen.

Toimintaperiaate

Auto Hold -toiminnosta on tullut vakio useissa Volkswagen-automalleissa (VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), korealaisessa KIA:ssa, BMW:ssä ja joissakin muissa. Tämä järjestelmä luottaa työssään monien antureiden lukemiin:

• kaltevuusanalysaattori, jolla ajoneuvo sijaitsee:
• kaasupolkimen ja (käsivalintaisissa vaihteistoissa) kytkinpolkimien asennot;
• polkimen vapautusnopeuden arviointi;
• arvioi auton nopeuden, jos ajoneuvo liikkuu.

Kaikki tämä on välttämätöntä jarrun oikea-aikaista kytkemistä ja irrottamista varten.

Yleensä järjestelmä toimii näin:

• kuljettaja painaa jarrut ja painaa Auto Hold -painiketta. ECU aktivoi järjestelmän ja siirtyy valmiustilaan;
• kun auto pysähtyy kokonaan, järjestelmä siirtyy aktiiviseen tilaan, ja vaikka jarrupoljin vapautetaan, ajoneuvo pysyy paikallaan;
• Jos auton omistaja käynnistää EPB:n, Auto Hold -moduuli siirtyy valmiustilaan.

Volkswagen-konsernin autoissa AutoHoldilla on useita alatoimintoja:

• aloitusassistentti;
• liikenneavustaja Stop-n-Go-tilassa;
• sähkömekaanisen jarrun automaattinen aktivointi.

Irrotettuaan jalan jarrupolkimelta kuljettaja ei enää anna käskyä kiinnittää pyörät jarruilla, mutta paine linjassa säilyy edelleen. Jos ABS havaitsee kaltevuusliikkeen (lukee kallistusantureita, vierintäantureita jne.), jarru-ECU käskee painetta nostamaan, kunnes tapahtuu pysähtyminen. Sitten, kun kuljettaja kytkee kytkimen ("mekaniikka") tai lisää kaasua ("automaatti"), Auto Hold poistaa jarrutusvoiman.

Pysäköintitilassa järjestelmä vaihtaa hydraulisista jarruista sähkömekaanisiin osiin 3 minuuttia koneen pitämisen aloittamisen jälkeen, kun hihna irrotetaan, moottori sammutetaan tai ovet avataan.

Muissa malleissa voi olla erilaisia ​​tämän tilan ominaisuuksia.

Auto Hold kytketään pois päältä painamalla vastaavaa painiketta uudelleen.

Työolot

"Auto Hold" aktivoituu, kun useat ehdot täyttyvät (ne voivat vaihdella tietyn valmistajan eri automalleissa):

• kuljettajan ovi on kiinni;
• kiinnitetty turvavyö;
• ajoneuvon moottori on käynnissä;
• paneelin Auto Hold -toimintonäppäintä painetaan.

Sähköinen seisontajarru aktivoituu, kun:

• toiminto otetaan käyttöön näppäimellä;
• moottorin sytytys pois päältä;
• kuljettajan puolen ovi on auki;
• vyö irti.

Joidenkin konemerkkien ja -mallien automaattinen pito on otettava uudelleen käyttöön moottorin uudelleenkäynnistyksen jälkeen. Muissa tilanteissa toiminto toimii koko ajan, kunnes moottori käynnistyy, esimerkiksi VW Golf 2:ssa.

Jotta ajoneuvo pysyy rinteessä, järjestelmän on nostettava korkea paine jarrulinjoihin. Jos kuljettaja haluaa tällaisessa tapauksessa lähteä liikkeelle, paine on voitettava liikkeen aloittamiseksi. Ohjausyksikkö vapauttaa jarrun vasta, kun moottori saavuttaa vaaditun tehon vierimisen estämiseksi.

Järjestelmä ei siirry automaattiseen pitotilaan:

• jos kuljettajan vyö ei ole kiinnitetty eikä ovi ole kiinni hänen kyljellään;
• tavaratila on auki;
• avaa konepelti;
• automaattivaihteiston valitsin siirretään pysäköintiasentoon;
• sähkömekaaninen seisontajarru on päällä.

Jälkimmäinen käynnistyy itsestään, kun:

• avoin tavaratila, konepelti;
• anturit havaitsivat pysäköinnin rinteeseen;
• kuljettajan ovi on auki, vyö ei ole kiinnitetty;
• ajoneuvolla on ollut useita liikkeitä;
• kone on paikallaan 3–10 minuuttia.

Auto Hold -jarrun edut ja järjestelmän haitat

Sähkömekaanisella jarrujärjestelmällä, jossa on valinnainen Auto Hold -laajennus, on useita merkittäviä etuja:

• auton omistaja kokee vähemmän stressiä ajoneuvon käytön aikana. Tämä on erityisen tärkeää kaupunkiajossa, liikenneruuhkissa ja toistuvissa kiihdytys-pysäytysjaksoissa, koska sinun ei enää tarvitse pitää jarruja jatkuvasti painettuna.
• "autohold" auttaa pysähtymään ja aloittamaan liikkeen rinteissä, auto ei rullaa;
• ohjausyksikön tuki pitää auton automaattisesti yhdessä paikassa, kun taas ei ole eroa miksi auto pysähtyi;
• ohjelmoitu tila sähköisen seisontajarrun kytkemiseksi päälle, kun kuljettajan ovi avataan, hihna on irti, moottori sammutetaan, tarjoaa lisäturvaa ihmisille;
• sisällyttäminen tapahtuu kätevällä painikkeella, joka korvaa tilaa vievän ja epämukavan vivun;
• sähköjarrua ei tarvitse säätää normaalin käytön aikana; järjestelmä sammuu automaattisesti (tilanne "unohdin irrottaa käsijarrun" on poissuljettu).

Mutta on myös joitain haittoja. Niiden joukossa:

• on mahdotonta hallita jarruvoiman astetta, joka on saatavana mekaanisella "käsijarrulla";
• jos akku on täysin tyhjä, on mahdotonta irrottaa autoa sähköisestä käsijarrusta ennen kuin lataus on täytetty;

Auto Holdista puhuttaessa on mahdotonta puhua siitä, että tällainen ratkaisu on kalliimpi ja nostaa auton hintaa. Sisältää korkeammat kustannukset viallisen jarruyksikön korjaamisesta.

Varotoimenpiteet

Jos aiot lähteä liikkeelle aktiivisella automaattisella pitolla (paina kaasupoljinta), paina poljinta varovasti ja lisää nopeutta asteittain niin, että käynnistys on tasaista, ilman nykimistä. On myös toivottavaa poistaa tämä tila käytöstä alamäkeen ajettaessa, peruutettaessa ja pysäköidessään.

Jos havaitaan toimintahäiriö tai järjestelmä ei toimi kunnolla, ota yhteyttä valtuutettuun huoltokeskukseen, joka suorittaa asianmukaisen vianmäärityksen ja monimutkaisen elektroniikkayksikön korjauksen.

Älä pidä tällä järjestelmällä varustettua ajoneuvoa seisontajarru päällä liian kauan. Lohko kuluttaa akun varausta, ja kun se on täysin tyhjentynyt, autoa ei irroteta "käsijarrulta" samalla tavalla.

Kun huolto- ja korjaustöitä tehdään, koneen elektroniikka on kytkettävä huoltotilaan. Jos näin ei tehdä, jarru voi aktivoitua työn aikana, mikä puolestaan ​​johtaa ajoneuvon vaurioitumiseen ja henkilövahinkoihin. Kaikki huoltotoimenpiteet, mukaan lukien tyynyjen vaihto, tulee suorittaa erityisesti tähän tarkoitukseen suunnitelluilla laitteilla.

motoran.com

Automaattivaihteiston HOLD-painikkeen tekniset ominaisuudet ja tarkoitus

Kun olet ostanut auton automaattivaihteistolla, aloittelevat autoilijat huomaavat HOLD-painikkeen, mutta kaikilla ei ole kiire kokeilla erityistä automaattivaihteistotilaa. Tämä tila itsessään on liikkeen alku ei ensimmäisestä, vaan välittömästi toisesta vaihteesta. Tämä auttaa välttämään liukumista käynnistettäessä liukkaalla alustalla. Se vaikuttaisi joissain tilanteissa erittäin toimivalta, varsinkin kylminä vuodenaikoina, mutta siitä huolimatta tämän painikkeen käyttö aiheuttaa kiistaa kuljettajien keskuudessa.

Jos käännät kirjaimellisesti HOLD englannista, saat "fixation", "hold". Tämä toiminto ikään kuin rajoittaa nopeuksien vaihteluväliä ja rajoittaa suurempien tai pienempien nopeuksien sisällyttämistä. Näet painikkeiden nimet lumihiutaleen, tähden muodossa.

Tällä painikkeella on omat vivahteensa. Se sijaitsee lähes aina automaattivaihteiston lähellä, mutta se löytyy joidenkin merkkien ja yksittäisten automallien kojelaudalta. Kun painat pöytää, nopeusmittariin syttyy vastaava merkintä. On myös syytä mainita, että HOLD-painiketta käytettäessä bensiinin kulutus kasvaa, joten on suositeltavaa poistaa tämä toiminto käytöstä normaalin ajon aikana. Huolimatta bensiinin kulutuksesta, toiminnolla on tarpeeksi plussaa.

Se voi auttaa sinua tilanteissa, kuten:

• alaspäin suuntautuva liike. Kun tätä painiketta painetaan, auto hidastuu eikä voi kiihdyttää.
• toisen auton ohittaminen, koska riittävän suurella nopeudella, eli neljännellä vaihteella, moottorin nopeus kasvaa jyrkästi, kun HOLD on päällä ja pito lisääntyy.
• kylmät vuodenajat ja liukkaat tiet. Tässä tapauksessa on suositeltavaa pitää HOLD-painike jatkuvasti päällä.
• liikenneruuhkat. Aloitus heti toiselta vaihteelta vähentää nykimistä raskaassa liikenteessä.
• kiivetä liukkaalle tielle.

On myös otettava huomioon, että HOLD-painikkeen kytkeminen päälle hidastaa autoa ja estää sitä kiihtymästä suuriin nopeuksiin. Tässä jokaisella autolla on omat rajoituksensa. Siksi tämän painikkeen käyttäminen radalla (talviaikoja lukuun ottamatta) ei ole järkevää ja vain haittaa sekä sinun että yleistä liikettä.

novosibirsk.spec-akpp.ru

Mazda-linkit - virtuaalinen MazdaFaq

Vastaukset usein kysyttyihin kysymyksiin (FAQ), MAZDA-konferenssi.

VaihteistoAutomaattivaihteisto: HOLD-painike automaattivaihteistossa. 626:ssani on tällainen painike, mutta mitä se tekee, ei ole selvää. Minulla ei ollut aikaa tarkistaa sitä empiirisesti. auto on edelleen ruudukko Vladilta. Onko se ylivaihdetta vai jotain muuta? Kun tätä painiketta painetaan, laatikko ei vaihda ylös- tai alaspäin nopeudesta, jolla se oli painamishetkellä... HOLD-painike toimii seuraavasti. Poistaa käytöstä suurimman vaihteen, joka on mahdollista automaattivaihteiston valitsimen tietyssä asennossa. Selitän: jos siirryt kohtaan D, niin kone vaihtaa 1-2-3-4, jos painat HOLD, sitten 1-2-3, samalla tavalla kuin S (1-2-3 ja 1-2, kun HOLD ) ja L (1 -2 ja 1 c HOLD). Se on erittäin kätevä käyttää talvella moottorijarrutukseen. Jos HOLD vilkkuu, se tarkoittaa, että laatikossa on toimintahäiriö. Joskus vilkkuminen voi alkaa ilman näkyvää syytä ja muuttamatta itse laatikon toimintaa. Tämä voidaan ratkaista nollaamalla koko tietokone. Irrota akku hetkeksi (noin puoli tuntia). Nyt eroista laatikoiden "Europe" ja "America" 626 välillä. "Euroopassa" on niin kutsuttu 2-lavalaatikko, jossa automaattivaihteiston suodatin voidaan vaihtaa (ja tarpeen). "Amerikassa" on yhden lavan laatikko, jonka suodatin ei muutu (sellainen malli). Öljynvaihtoväli molemmissa on sama ja normaaleissa olosuhteissa 60 tkm ja ankarissa (lue olosuhteet) 40 tkm. Kaatamalla parempi Dextron-III (normaali valmistaja!!!). Fedor.AKP Olen ajanut yli vuoden, mutta en ymmärrä mitä Power / Eco -kytkin tekee. Teoriassa tiedän, käytännössä en tunne. Nuo. mikään ei muutu ollenkaan. Ehkä en ymmärrä sen tarkoitusta. 1. Kun virta on päällä, vaihtaminen tapahtuu korkeammilla kierrosluvuilla ja samalla kaasun paineella. Jos painat voimakkaasti Power Off -tilassa, se toimii kuten Power On -tilassa. Varmista, että - paina kevyesti - kytkeytyy 2000 rpm virran ollessa pois päältä. Kun Hold-näppäintä painetaan, 4. vaihde kytketään pois, auto siirtyy 2. vaihteelta (jäällä tai hiekassa ajettaessa, pyörän momentin vähentämiseksi). Lisäksi kone "yrittää" pitää nykyisen lähetyksen mahdollisimman pitkään. TE lisää hystereesiä. 2. Minulla on hieman erilaiset - OVERDRIVE ON / OFF -tilat. Kun vaihteisto on kytketty päälle (ON), vaihteisto vaihtuu 4-vaihteisesta 3-vaihteiseksi, kun taas vaihteita pidennetään hieman. Puhutaan OVERDRIVE-painikkeen - sanakirjan mukaan - mekanismista ajoneuvossa, joka tarjoaa huippuvaihteen yläpuolella taloudellisuuden suurilla nopeuksilla (ajoneuvon mekanismi, joka on ylikierros polttoaineen säästämiseksi suurilla nopeuksilla). Ostin tänään uuden "Ratin takana". Siellä on artikkeli automaattivaihteistosta, josta luin, että automaattivaihteisto hajoaa helposti, jos autoa hinataan eri tavalla kuin hinausautoon ripustetuilla vetopyörillä. Onko tämä todella totta, vai pääseekö sinne vielä jotenkin perässä? automaattivaihteistolla varustetun auton hinaamista ei suositella, koska öljypumppu ei toimi eikä mekanismeja ole voideltu. Mutta valmistajat sallivat kuljetuksen etäisyyksillä. noin 50 km ja nopeuksilla 50 km/h asti. Korjausyritykset suosittelevat öljyn lisäämistä laatikkoon, mikä mahdollistaa kuljetuksen pitkiä matkoja. : Kerro minulle, plz, ehkä joku tietää jo mistä etsiä automaattivaihteiston virhekoodeja Mazdasta ja muista autoista (URL pls) Osoitteessa http://www.jnc.farpost.com/toytech.html katso http://www. jnc .farpost.com/data/a340e.zipKäsivaihteisto Millaista öljyä manuaalivaihteistoon kaada? 626 2.0i FS vuodesta 1991 Hatch (AlexR) Vastoin Olegin neuvoa "älä koske" vaihdoin öljyt Castrolin erikoishuoltoasemalla. Tasoa ei määritetty (vaihteen alapuolella), joten päätin. Paikalliset asiantuntijat katsoivat älykkäitä luetteloita ja määrittelivät Mazdaani Castrol 75W90 -vaihteiston. Mutta minulla oli siellä jonkinlainen ATP (punainen). Sen jälkeen vaihteiden vaihtamisesta tuli subjektiivisten tunteideni mukaan vaikeaa. Suurilla nopeuksilla, kun vaihdetaan ensimmäisestä toiseen (raskain ajoitustila), vipu liikkuu kovaa ja epämiellyttävällä äänellä. Näyttää siltä, ​​​​että synkronointi epäonnistuu. Minulla oli sama juttu vanhan öljyn kanssa, mutta vain kylmälaatikon kanssa. Vaihdettu ATF:ksi (Mobil). Kaikki kysymykset on poistettu. Jos siellä oli ATF, suosittelen vahvasti olemaan kaatamatta 70W90! Talvella synkronointilaitteet eivät toimi kylmälaatikossa! tämän kävimme läpi. Euroopassa ei ole niin kylmä ja 70W90 toimii heille hyvin, joten Mazdan öljyluetteloissa on joskus tällaisia ​​suosituksia. Mutta meille Venäjällä - vain ATP (Dexron II / III)!

mazda.narod.ru

Raha-automaatti Key Master

Lataa Editors" -luokitus:

Keskimääräinen käyttäjäarvio:

3295 äänestä

Raha-automaatti Key Master

Viimeiset pelit Näillä sivuilla on kuvia peleistä ja seuraavat parametrit: peli - pelin numero (viimeisen pelin numero on 0, edellisen 1.d.). MM - tämän pelin päivä ja kuukausi HH: MM - tämän pelin tunnit ja minuutit BET - panos riviä kohden tällä pelirivillä - niiden rivien lukumäärä, joilla Key Master -kolikkopeli panostettiin - saldon määrä pelin päättymisen jälkeen pelin WIN - voittojen määrä riveittäin ja bonusbonuksen voitot.

Raha-automaatti Key Master

Pelaaja ohjaa painikkeita käyttämällä avaimen muodossa olevaa työntöä, jonka täytyy pudota "avaimenreikään, jonka takana palkinto sijaitsee. Jättipotti, sitten super jättipottipalkinto on mahdollinen. Palkintojen kotelo ja sijoitus ovat molemmat.

Raha-automaatti Key Master

Tapahtumatiedot) * suositeltu vähimmäis- ja enimmäismäärän suhde 1/10 Salasana voi koostua viidestä latinalaiskirjaimesta A:sta Z:hen ja se syötetään painikkeilla: "pidä 2" aakkosten edellinen kirjain, "pidä 4" seuraava kirjain, "pidä 3", siirry seuraavaan ac Casino Mirror -syöttökenttään. Laskurien keskinopeus on 500 yksikköä minuutissa.

Raha-automaatti Key Master

Huonekalut lastenkeskuksiin, teemasuunnittelu, viihdekeskusten koristeet, seinä- ja lattiapäällysteet, aidat. Leikkikentille, kalastukseen lastenkeskuksiin, hiekkalaatikoihin lastenkeskuksiin. MM Päivä ja kuukausi, jolloin tapahtuma tapahtui HH: MM Tunti ja minuutit, jolloin tapahtuma tapahtui xxxxxx Tapahtumaa vastaavien pisteiden määrä (jos tapahtuma on IN tai OUT) sssssssssssssss Tapahtuman nimi Tällä sivulla näkyvät tiedot, joita tarvitaan painikkeiden, näppäinten ja kytkimet.

Toiselle asetussivulle päästään "pidä 1" -painikkeella vain, kun laskutustila on binääritilassa. Luetteloarkisto, lippuautomaatit, simulaattorikoneet. Varaus koostuu 3 pääsivusta.

Tässä tapauksessa näytetään seuraavat parametrit: kanava 1 Kanavakerroin (1 2, 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 50, 100, 150, 200, 250, 300, 500, 1000, 1500, Key Master peliautomaatti 2000, 2500, 3000, 5000, 10000, 20000, 25000, 50000, 100000, OFF kanava 2 Kanavakerroin (1,. Jos teksti "suppilo tyhjä" tulee näkyviin, niin vika on korjattava Hopper-kolikkoautomaatti tai lisää siihen rahakkeita. Sivulla "1 C » pelitietojen tupla- ja superjättipottiarvot näkyvät: pelien merkintöjen määrä riskiin syötetään voittomäärä, jolla riski annettiin, otetaan pisteitä lisätty luottoon jälkeen riskiprosentti Prosenttiosuus ottaa panos jättipotti MAKSAA yhteensä.

Liittimen nastan määritys Master Games CON2 komponenttipuoli juotospuoli video PUNAINEN 1A 1B video vihreä video sininen 2A 2B videosynkronointi. Tässä tapauksessa kaikki tiedot kaikilla testisivuilla nollataan, asetussivujen tiedot saavat alkuarvonsa (katso.

Jos viesti ". Tapahtuma on: 1) Siirtyminen (IN) hyvitykseen ja tyhjennys (OUT) luottopisteistä millä tahansa tavalla: service IN veloitus avaimella “KEY IN” service OUT tyhjennys avaimella “KEY IN” KEY OUT tyhjennys painikkeella “KEY OUT » kaukosäätimen IN lataus tietokoneen (jack POT) verkkokaukosäätimen kautta. Jos näin tapahtuu, näytölle tulee vastaava viesti ja palkinnon määrä.

Jos salasana onnistuu kasino Leon Mirrorin sisääntulossa, pitkä kirjan sivu tulee näkyviin, muuten merkintä "salasana ei kelpaa!". Casino X Bonus Code näyttää salasanan vain sen vaihtamishetkellä (tämän jälkeen se näytetään tähdellä). Plus merkittäviä lisäyksiä, jotka "isoveljestä" puuttuivat kovasti.

pdf, koko: 610,83 kB/ Näin pääset suljetuille sivuille Täydelliset nosturikoneet, elektroniikkalevyt nosturikoneisiin, varaosat, lelut. Ohjelman toimivuuden palauttamiseksi on tarpeen: kääntää "pitkä kirja" -painike lyhyesti "on"-asentoon, siirtyä "hold 1" -painikkeella valikkoon; valitse asetuskohde "hold 1" -painikkeella ja syötä se "hold 2" -painikkeella .; valitse päivämäärän asetuskohde "hold 3" -painikkeella. Varauksessa koneen painikkeet suorittavat seuraavat toiminnot: pidä 1 seuraava sivu, rivi, sivu ylös siirtyminen seuraavalle sivulle (pää- tai lisävalikkoriville, yksi sivu ylöspäin protokollaluettelossa pidä 2 Enter, Muuta, Sivu Siirry alas lisäsivuille valikkoriviltä tai vaihda.

missä bbbbbb on painikkeen nimi, ssssss on avaimen nimi, sinun on sammutettava Key Master -peliautomaatti, poistettava toimintahäiriö ja kytkettävä se sitten päälle.

Jos haluat vaihtaa Key Master -kolikkopelin suoraan (syöttämättä salasanaa) pitkän kirjan sivun ilmaisuun, sinun on käännettävä "pitkä kirja" -avain "on"-asentoon.

Raha-automaatti Key Master

Golden Key on palkintojen myynti- ja viihdeautomaatti, joka on Korean Key Masterin analogi.

Siirry kirjan pitkälle sivulle painamalla "pidä 1" -painiketta. pdf, koko: 699,24 kB/ Master Games Odysseus Audit-setup-play_rus Parametrien ja pelin asetusten kuvaus.

pdf, koko: 849,23 kB/ Master Games MafiaBlues Audit-setup-play_fin Pelin ja parametrien asetusten kuvaus. Temaattiset leikkihuoneet lapsille, SiliSoft-pehmeät moduulit, autodromit, hippodromit, zoodromit. Kultaisen avaimen myynti- ja viihdeautomaatin edut: - jokaisen solun yksilöllinen asetus - Key Master -peliautomaatin mahdollisuus muuttaa asetuksia tekstiviestillä - SMS-raportti koneen toiminnasta (voitto, setelien määrä - muutos asetukset ovat mahdollisia vasta pomon salasanan syöttämisen jälkeen ;- alkuperäinen ääni- ja valosäestys.

MM HH: MM xxxxxxx ssssssssssssssssss missä:. liite A) Seuraavat numerot ja parametrit näkyvät pitkällä kirjan sivulla: uniххххх (Palvelun numero) yhteensä IN Peliautomaatin saamat pisteet Avain Master yhteensä OUT Koneen antamat pisteet KEY IN KEY IN -näppäimen kautta saadut pisteet KEY OUT Kokonaispisteet, jotka on annettu näppäimellä "KEY IN" tai.

Viesti "suppilo tyhjä, sinun on käännettävä "KEY IN" -painike ja käytettävä "hold 5" -painiketta ilmestyi. Pelikoneet lapsille, interaktiiviset kehityskoneet, lasten keinutuolit.

3) Sivuille "lyhyt kirja" ja "pitkä kirja" saapumisaika 4) Avattujen peliautomaattien ovien aika ja nimi. Jos kone ei jostain syystä ole jakanut koko määrää, esim. tai ssssss, Key Master switch kolikkopeli.

Itse vetovoimalla on houkutteleva muotoilu ja valaistus kaikilta puolilta. Asetustiedot on merkitty tähdellä. Asetustiedot tarkistavat muut asetukset.

Pääsivut ovat: lyhyt kirja, pitkä kirja ja menu. Pelaajan on lisättävä tämä summa hyvitykseen painamalla "aloita"-painiketta.

Pelitilastot ohjelman toiminnan aikana keräämät pelitiedot (3 sivua) asetukset, joiden mukaan ohjelma toimii (2 sivua) tapahtumat vulkan Net Mirror - ohjaa tapahtumia viimeisimmän esiintymisen numerolla ja kellonajalla (1 sivu) viimeinen peli viimeiset 100 pelit (voi sisältää 1-100 sivua) Kasino Alkubonuksella viimeiset SUURET voitot . Valmistaja: Komuse (Korean mitat (LxSxK 99 x 96 x 186.

Jos olet kiinnostunut artikkelista tai sinulla on kysyttävää, jätä kommentti.

Sähkömekaanisia mittareita kytkettäessä on otettava huomioon, että niiden työ tapahtuu samanaikaisesti pelaajan ja käyttäjän toimien kanssa. Lyhyen kirjan sivulla näkyvät seuraavat numerot ja parametrit: yhteensä IN Myyntiautomaatin saamien pisteiden kokonaismäärä yhteensä OUT Myyntiautomaatin antamien pisteiden kokonaismäärä KEY IN KEY IN -näppäimellä saatujen kokonaispisteiden kokonaismäärä KEY IN -näppäimellä annettujen pisteiden kokonaismäärä. avaimella tai PAY OUT -painikkeen laskulla.

Tietoasetukset ja myös muut asetukset. Peliautomaattien huolto-ohjeet Master Games. Tässä tapauksessa, jos salasana on asetettu, sinun on annettava se.

Maksimivirta - azino777 Pelaaminen Bonussaldo 4, maksimijännite - 24 V huomio!

Sisäänrakennetun gSM-moduulin ansiosta voit: seurata nopeasti voitettujen palkintojen tilastoja ja laskujen vastaanottajan täyttöä sekä muuttaa jokaisen solun asetuksia etänä.

Ilmakiekko, lauta- ja urheilupelit, nosturikoneet ja voittoautomaatit, N-kids -automaatit.

Tämä poistaa virheen. Last BIG wins ilman talletusta Kasinobonus 2018 Joulukuu Sivu, joka muistuttaa edellisiä pelejä, joka säästää pelejä, joissa on yli 500 vetoa riviä kohden. Valikkosivulla näkyvät seuraavat rivit: pelitilastot asetukset tapahtumat viimeiset pelit viimeiset SUURET voitot protokollalistatesti Nämä ovat tietoryhmien nimet, joita voi tarkastella valikkosivulta.

Jos haluat vaihtaa lyhyen kirjan sivun ilmaisuun, sinun on käännettävä "short book" -näppäin "päällä" -asentoon, kun sinun on oltava pääpelitilassa (jos sinulla on voitto, sinun on otettava se luotolla ). Ja peli on niin mielenkiintoinen ja helppo, että minkä tahansa Key Master -kolikkopelin kävijä pitää siitä. pidä "hold 5" -painiketta painettuna yli 3 sekuntia, kunnes tämä sivu tyhjennetään (tässä tapauksessa pelilauta (aloituskone) alustetaan).

Jos kone on online-tilassa. Jokaisella rivillä voi olla useita tietoja sisältäviä sivuja, Key Master -kolikkopeli, mutta niillä kaikilla on vastaavan valikkorivin nimi. Protl lista Key Master hedelmäpeli Tämä sivu näyttää tapahtumat, jotka tapahtuivat ohjelman kanssa.

Palkinnon (kapseli) pakollisen myöntämisen tehtävänä!

Code 1 kaatuminen Key Master -kolikkopelissä varhaisessa enzussa; Code 2 kaatuminen enzun lopussa; Koodi 3 ei tasapainottanut pääpeliä; Koodi 4 virheelliset arvot enzussa; Koodi 5 laskurin arvo ylitetty; Koodi 6 lyhyen kirjan sivun saldo ei ollut samaa mieltä; Koodi 7 ei toiminut.

Poistuaksesi tältä sivulta valikossa, sinun on samanaikaisesti painettava ja sitten vapautettava "hold 1" ja "start". Pehmeä karuselli Fun Kids (4 lasta).

Максбетслотс Игровые Автоматы Зеркало777 Слот Игровые Автоматы Играть Azino777 ComБездепозитные Бонусы Казино 2018 С ВыводомБездепозитный Бонус Казино С Выводом Без ДепозитаИгровые Автоматы Вулкан Бонус За Регистрацию 500Азино888 Играть Онлайн Получить Бонус За РегистрациюBox24 Casino ЗеркалоКазино 777 Играть Онлайн Получить БонусБездепозитные Бонус Коды На Онлайн Казино 2018Азино777 Игровые Автоматы Играть Бесплатно5 14212

Lataa Editors" -luokitus:

Keskimääräinen käyttäjäarvio:

3295 äänestä

bistro-cash.ru

Jarrujärjestelmä

Autolla ajaminen

MERKINTÄ

Alla luetellut tilanteet osoittavat AUTOHOLD-toiminnon toimintahäiriön. Välttämätön
mene hitaasti valtuutetun Mazda-jälleenmyyjän huoltoasemalle tarkistamaan auto.

Jarrupolkimen painamisen merkkilaite (punainen) alkoi vilkkua ja samaan aikaan

Monitietonäytölle ilmestyy viesti ja samaan aikaan
hälytysääni soi noin viiden sekunnin ajan. Se tapahtui sisään
kun AUTOHOLD-toiminto on käynnissä tai kun AUTOHOLD-kytkintä painetaan.

Jos moottorin käynnistyskytkin on asennossa
POIS PÄÄLTÄ, sitten seisominen käynnistyy automaattisesti
auton pysäköintiapu.

AUTOHOLD-toiminto kytkeytyy pois päältä, kun peruutusvaihde kytketään, jos auto on vaaka-asennossa
sateenvarjon pinnalla tai nousussa (katso alla oleva kuva).

; Peruutus (valitsin/vaihteenvalitsin R-asennossa

(käänteinen))

Auto on sen arvoinen

alamäkeen

Vaakasuora

pinta-

Auto on sen arvoinen

nousussa

AUTO HOLD -toiminto:
käytössä

AUTO HOLD -toiminto:
ei toimi, vammainen

AUTO HOLD -toiminto:
ei toimi, vammainen

AUTOHOLD-toiminnon käyttöönotto

Paina AUTOHOLD-kytkintä. AUTOHOLD-valmiustilan merkkivalo syttyy
osoittavat, että AUTOHOLD-toiminto on käytössä.

Valmiustilan ilmaisin
AUTO HOLD -toiminnot

Jarrujärjestelmä

Autolla ajaminen

MERKINTÄ

Kaikki alla kuvatut ehdot
toiminnon valmiustilan merkkivalo
AUTOHOLD syttyy, kun kytkintä painetaan
AUTOHOLD:lle. AUTOHOLD-toiminto
kytkeytyy päälle.

Kuljettajan ovi on kiinni.

AUTOHOLD-toiminto on kunnossa.

AUTOHOLD-toiminnon käyttäminen
ja auton pitäminen paikallaan

1. Paina jarrupoljinta ja pysähdy kokonaan

ne autot.

2. AUTOHOLD-merkkivalo palaa

mittaristo syttyy ja siellä on a
pidä ajoneuvo paikallaan.

3. Auton pitäminen paikallaan

seisominen suoritetaan myös irrotuksen jälkeen
jarrupolkimen kuljettaja.

MERKINTÄ

Jos kaikki seuraavat täyttyvät
olosuhteissa AUTOHOLD-toiminto on käytössä ja
on mahdollista pitää auto.

Moottorin käynnistyspainike oli
kytketty ON-tilaan (moottori käynnissä
tai i-stop-järjestelmän pysäyttämä).

Auto on pysäytetty.

Jarrupoljinta painetaan.

Toiminnon käyttöönoton merkkivalo palaa
AUTOHOLD.

Kaasupoljinta ei painettu.

Kuljettajan turvavyö on kiinnitetty.

Kuljettajan ovi on kiinni.

AUTOHOLD-toiminto on kunnossa.

sammutettu.

Sähköinen seisontajarru (EPB)
käyttökelpoinen.

Valitsinvipu on missä tahansa asennossa
muu kuin R (peruutus) tai ajoneuvo
seisoo laskussa valintavivulla, löytää
R-asennossa (Peruutus).

Sammuta AUTOHOLD-toiminto ja käynnistä
liikkeet

Kun kuljettaja suorittaa jonkin seuraavista toimista
lieviä toimia liikkeen jatkamiseksi
auto sammuu automaattisesti
jarrumekanismien voitelu ja ilmaisin
AUTOHOLD-toiminto kytkeytyy päälle.

Kuljettaja alkaa vapauttaa kytkinpoljinta.
vaihdevipu ei ole päällä
kulkee vapaa-asennossa.

(Automaattivaihteistolla varustetut autot)

Kaasupoljin painettuna.

Ajoneuvo on mäessä tai
seteli seisoo vaakasuoralla pinnalla
valintavipu asennossa
R (käänteinen)

Jarrujärjestelmä

Autolla ajaminen

MERKINTÄ

Jos kuljettaja vetää kytkimestä seisoessaan
sähköinen yöjarru (EPB)
kun AUTOHOLD-toiminto on päällä,
AUTOHOLD-toiminto sammuu ja käynnistyy
sähköinen seisontajarru
(EPB). Lisäksi, jos näissä olosuhteissa
joo, seisontajarru on pois päältä
sähköjarrut (EPB), toiminto
AUTOHOLD kytkeytyy päälle pitääkseen automaattisen
mobiili paikallaan.

Pysäköinti seuraavissa olosuhteissa
Sähköjarru (EPB) kytkeytyy päälle
automaattisesti, ja AUTOHOLD-toiminto
kytkeytyy päälle. AUTOHOLD-toiminto kytkeytyy päälle
uudelleen kun olosuhteet palautuvat,
marssi sammuttaakseen sen.

Kuljettajan turvavyö on irti.

Kuljettajan ovi on auki.

Noin kymmenen jälkeen
yli minuutteja toiminnon alkamisen jälkeen
AUTOHOLD kytkeytyy päälle automaattisesti
sähköinen seisontajarru (EPB).
Koska AUTOHOLD-toiminto toimii
jatkuu, kun seisontajarru kytketään pois päältä.
jarrut sähkövedolla (EPB), sitten
AUTOHOLD-toiminnon suorittama työ
myös ajoneuvon pito palautuu.

(Autot manuaalivaihteistolla)
Siirry eteenpäin tai
takaisin ajoneuvon kanssa alamäkeen,
paina kytkinpoljinta, liikuta vipua
vaihtamalla vaihteita oikeaan asentoon
asentoon ja paina sitten kaasupoljinta
AUTOHOLD-toiminnon poistamiseksi käytöstä.

AUTOHOLD-järjestelmän sammuttaminen

Auto on liikkeessä

Paina AUTOHOLD-kytkintä sammuttaaksesi
AUTOHOLD-toiminnon arvo (tilan ilmaisin
odottaa, että AUTOHOLD-toiminto sammuu).

Autoa pidetään

Paina jarrupoljinta ja paina kytkintä
AUTOHOLD-kytkin kytkeä toiminnon pois päältä
AUTOHOLD (toiminnon valmiustilan ilmaisin
kationit AUTOHOLD sekä yhdistelmän ilmaisin
instrumentit sammuvat).

AUTOHOLD valmiustilan merkkivalo

Jarrujärjestelmä

Autolla ajaminen

MERKINTÄ

(Koskee autoja,
ei ole varustettu monitoimitiedoilla
näyttö)
Jos painat AUTOHOLD-kytkintä
tapahtuu painamatta jarrupoljinta, kun
käytössä AUTOHOLD-toiminto (ilmaisin-
AUTOHOLD valmiustilan kytkin
syttyy), mittariston valo syttyy
polkimen paineen ilmaisin
jarrut (vihreä), ilmoittaa kuljettajalle
että sinun täytyy painaa jarrupoljinta.

(Vihreä)

(Koskee ajoneuvoja, joissa on
schennyh monitoimitietoa
näyttö)
Jos painat AUTOHOLD-kytkintä
suoritetaan painamatta jarrupoljinta.
kun AUTOHOLD-toiminto on päällä
(AUTOHOLD-toiminto PÄÄLLÄ -ilmaisin
mittaristossa palaa), niin monille
toimintonäyttöön tulee viesti.
"Vapauta seisontajarru painamalla
jarrupoljin "(Paina jarrupoljin vapauttaaksesi
Seisontajarru), ilmoittaa kuljettajalle
tarve painaa jarrupoljinta.

MERKINTÄ

Jos jokin edellä mainituista tapahtuu,
seuraavissa olosuhteissa, kun toiminto on päällä
AUTOHOLD
AUTOHOLD syttyy) seisontajarru
sähkökäyttö (EPB) käynnistyy automaattisesti
Tarkista ja AUTOHOLD-toiminto on kytketty pois päältä.
Lisätietoa seisomisesta
sähköinen yöjarru (EPB)
Katso sivu 4-90 ("Seisontajarru
sähkökäyttö (EPB)").

Moottorin käynnistyskytkin kytkettynä
OFF-tilaan.

AUTOHOLD-toiminto on viallinen.