Tee-se-itse sähköauto KOLME PÄIVÄSSÄ! Videon vaiheittaiset ohjeet kotitekoisen sähköauton luomiseen!
Joukko australialaisia harrastajia otti tehtäväkseen muuttaa tavallisen auton sähköautoksi. Tehtävä ei näytä olevan vaikea (kun osaat), mutta määräajat ovat hämmästyttäviä ...
Ensimmäinen päivä
Auton muuttaminen sähköautoksi kestää yleensä 6-12 kuukautta. Päätimme tehdä sen viikon sisällä. Toivon, että teillä olisi enemmän sähköajoneuvoja, mutta jotta voimme tehdä niin, meidän on löydettävä keinoja vähentää korjaustyön aikaa ja kustannuksia. Tulevaisuudessa olisi kiva nähdä autopalveluita perinteisten autojen muuttamiseksi sähköautoiksi.
Työskentelin projektin parissa ystäväni Michaelin kanssa Geelongista, Victoriasta. Päätimme muuttaa sen Daihatsu Charadeksi (sama malli kuin minulla) edullisella kiinalaisvalmisteisella muunnospaketilla.
Viime kuukausina olemme valmistautuneet projektiin, hankkineet tarvittavat osat ja valmistaneet puuttuvat komponentit (kuten kytkin ja sovitin sähkömoottorin kytkemiseksi vaihteistoon). Nämä asiat voidaan automatisoida perustamalla pysyvä uudelleenkäsittelylaitos. Esimerkiksi vaihdelaatikon sovitin on jo muunnettu CAD-muotoon, joten näiden osien valmistus laserleikkauksella voidaan järjestää. Olemme myös laatineet yksityiskohtaisen työsuunnitelman ja arvion, jotka julkaistaan muiden harrastajien avuksi.
Kutsuin myös monia sähköautoista kiinnostuneita osallistumaan muutosprojektiimme. Monet suostuivat tulemaan ja eilen meillä oli noin 10 henkilöä, joiden kanssa teimme paljon enemmän töitä kuin oli suunniteltu. Kaikki olivat hyvin organisoituneita ja osallistuivat projektiin omillaan, ja joidenkin taidot olivat yksinkertaisesti uskomattomia. Meillä oli mekaanikot, insinöörit, maalarit, video- ja valokuvaoperaattorit, sähköasentajat ja vaimoni Rodemary laittoivat ruokaa kaikille!
Ensimmäisenä päivänä poistimme autosta polttomoottorin ja kaikki siihen liittyvät järjestelmät, kuten pakokaasut ja polttoaineet. Asensimme myös sähkömoottorin ja vaihteiston kytkettynä toisiinsa. He myös kiinnittivät moottorin kiinnityksen auton runkoon ja alkoivat tehdä alustaa akkujen asentamista varten. Laskelmieni mukaan ja niin upean tiimin avulla teimme työn, johon oli varattu 3 päivää.
Ryhmätyö oli erinomaista, monet meitä auttajista ottivat vapaapäivän töistä ja saivat paljon positiivisia tunteita. Ryhmätyö sähköauton luomiseksi on siistiä!
Video - ensimmäinen päivä:
Toinen päivä
Lauantaiaamuna, heräsin juuri pitkän perjantain päivän jälkeen. 6 muuta henkilöä yöpyi kanssamme saman katon alla:
Saimme valmiiksi akun asennuksen auton takaosaan ja jopa johdotimme ne yhteen. Auton takaosa näyttää valmiilta tuotteelta, mikä on hyvä uutinen!
Edessä olevien akkujen monimutkaisempi runko on melkein valmis (osaston sisällä tulee lisää hitsaustyötä lavan tasaamiseksi). Tänään asennamme lavan, puhdistamme ja maalaamme.
Tehtiin johdotukset instrumenteille ja asennettu volttimittari. Kiitos Joel!
Moottori ja vaihteisto asennettu, korjattu ja tarkastettu. Michael, John ja tiimi - hienoa työtä!
Erick asensi tyhjiöpumpun, se on vielä kytkettävä.
Johdotuskaapeleiden niitit on asennettu auton pohjan alle, jäljellä on johdotuksen viimeistely.
Tänään asennamme tasavirtamuuntimen, tyhjiöpumpun kytkimen, akkulaturin, hätäjarrun ja ohjausrasian. Sitten yhdistämme kaikki.
Toisen päivän edistyminen oli vähemmän havaittavissa, koska. pohjimmiltaan se oli ensimmäisen päivän "viimeistely", johdotus ja pienten laitteiden asennus auton sisälle. Visuaalisesti tämä ei ole yhtä vaikuttavaa kuin polttomoottorin purkaminen ja sähkömoottorin asennus laatikolla.
Oli miten oli, nämä vaiheet voivat kestää useita kuukausia yksinäisiltä suunnittelijoilta.
Jos vertaamme tätä projektia ensimmäisen sähköautoni projektiin, niin ensimmäisenä päivänä tehtiin sama määrä kuin ensimmäisen 6 kuukauden aikana! Toisena päivänä teimme itsenäisen työni seuraavan 5 kuukauden työt. Nyt ollaan johdotuksen viimeistelyvaiheessa - olin tässä vaiheessa 3 päivää ennen koeajoa. Tänään toivon, että viemme tämän vauvan kävelylle!
Alun perin suunnittelin saavani projektin päätökseen viikossa, ja olin hieman hermostunut siitä, kuinka monta ihmistä ilmestyi auttamaan. Ajattelin, että tämä kaikki häiritsisi minut itse muunnostyöstä. Tästä huolimatta kävi juuri päinvastoin – kaikkien näiden ihmisten ansiosta olemme tehneet niin paljon. En usko, että se olisi ollut mahdollista, jos vain Mike ja minä olisimme olleet töissä. Voidaan päätellä, että joidenkin osien valmistus vie paljon aikaa. Seuraavaa hanketta varten on tarpeen laatia työsuunnitelma tällaisen työn nopeuttamiseksi. Tee esimerkiksi malli akkujen kuormalavoille.
Video - päivä kaksi
Kolmas päivä
Pitkän työpäivän jälkeen lähdimme klo 23 mennessä ensimmäiselle koeajelulle Michaelin uudella sähköautolla. Vain 3 päivää työn alkamisesta!
Eilen käytin melkein koko päivän sähköpumpun putkien liittämistä ja tätä varten piti tehdä useita sovittimia. Teimme myös sähkökaapeleiden johdotukset auton pohjan alle. Andrew teki hienoa työtä liittämällä kaikki 12 volttia ja 96 volttia. Kiinalaisen sarjan mukana tullut ohjainkortti loksahti paikoilleen täydellisesti ja liitimme sen nopeasti.
Pesimme ja maalasimme etuosan akkukotelon aamulla ja asensimme sen lounaan jälkeen. Kaikki metallityöt ovat erinomaisia. Ja maalaus tehtiin erittäin ammattimaisesti, joten kaikki näyttää aivan upealta!
Monet ihmiset auttoivat meitä sinä päivänä. Jossain vaiheessa yksi ryhmä teki johdotuksen auton alle, toinen kaatoi öljyä vaihteistoon ja kolmas teki puuttuvat osat.
Illalla olimme niin lähellä valmistumista, että kaikki lisäsivät vauhtia. Lopulta kaikki kytkennät konepellin alla ja kaikki sähköt asennettu. Ensimmäinen asia, jonka teimme, oli tarkistaa kaikki 12 voltin laitteet varmistaaksemme, että kaikki toimii sytytysvirran ollessa kytkettynä, sen jälkeen kytkettiin 96 voltin virtalähde ja tarkastettiin jarrutyhjiöpumppu ja DC-muunnin. Pienen alipainepumpun kytkimen säätämisen jälkeen jarrut toimi kuten pitää. Sen jälkeen liitimme muuntimen 12 V järjestelmään, se toimi täydellisesti.
Tämän seurauksena liitimme viimeisen moottorikaapelin ja käynnistimme moottorin. Onneksi hän käänsi telineellä pyörät oikeaan suuntaan. Kovasta sateesta huolimatta emme voineet vastustaa ensimmäistä ajoa. Ensin teimme muutaman kierroksen rakennuksen ympäri - kaikki toimii loistavasti huolimatta lisääntyneestä painosta Miken uuden jousituksen ansiosta. Moottori on erittäin hiljainen ja voit vaihtaa vaihteita erittäin nopeasti ilman kytkintä. Kaikki olivat erittäin tyytyväisiä ensimmäiseen koeajoon.
Vielä oli pari pientä ongelmaa, kuten pieni öljyvuoto vaihteistosta, ja myös auton kiihtyvyys vaikutti heikolta (huippuvirta alle 100A) todennäköisimmin jostain kytkentävirheestä johtuen. Sunnuntaina lepäämme ja maanantaina luulen, että ratkaisemme nämä ongelmat. Myös siivous- ja kauneustyöt tehdään ennen auton virallista katsastusta.
Tuloksena saimme hienon projektin, joka valmistui paljon suunniteltua nopeammin.
» sähköajoneuvon yleinen ja sähkökaavio.
Aihe: sähköauton yleinen kaavio - tee sähköauto omin käsin.
Katsotaanpa ja analysoidaan sähköauton yleistä sähköpiiriä. Sen jälkeen sinulla on yleisiä käsityksiä siitä, mikä on mitä ja minne tässä suhteessa tarkalleen siirrytään. Sähköauton sähköjärjestelmä koostuu siis useista pohjimmiltaan tärkeistä osista. Näitä ovat virtalähde (akku), tasavirtasähkömoottori, moottorin ohjausyksikkö (ohjain), potentiometri (reostaatti, joka reagoi kaasu- ja jarrupolkimien painamiseen). Jokainen näistä osista on olennaisen tärkeä. Jokainen osa on valittava oikein ja viritettävä oikein. Sähköauton toiminta kokonaisuudessaan riippuu tästä. Tämä antaa mahdollisuuden vastata kysymykseen - kuinka tehdä sähköauto oikein.
Koska sähköajoneuvon sähköjärjestelmän (ensisijaisesti sähkömoottorin) kokonaisteho on alueella 5-10 kW tai jopa enemmän, lähdetään näistä tiedoista eteenpäin. Valitsemme sähkömoottorin tälle teholle. Ohjainpiiri ja akkujen lukumäärä (niiden välisen liitännän tyyppi) riippuvat moottorin syöttöjännitteestä. Huomaa, että sinun ei pidä noudattaa periaatetta - mitä enemmän tehoa syötän sähkömoottorille, sitä parempi ja vahvempi auto on. Akkujen kanssa tulee lisää ongelmia. Valitse paras vaihtoehto koneen käytettävissä olevan painon, vaadittujen teknisten ominaisuuksien, nopeuden, ajomatkan latausjaksoa kohti jne. perusteella.
Kuinka tehdä sähköauto omin käsin mekaniikan kannalta, tämä on jo luovuudesta ja mestarin sähkömekaanisesta taidosta. Ja analysoimme tämän järjestelmän monimutkaisimmat elementit sähköasentajien näkökulmasta. Ja tämä osa on ohjain. Miksi? Kyllä, koska koko sähköajoneuvon toiminnan hienoudet riippuvat siitä. Ohjain on sähköinen (elektroninen) piiri, jonka päätehtävänä on ohjata sähkömoottorin pyörimistaajuutta. Jos liität akun suoraan sähkömoottoriin, saamme sen maksiminopeuden ilman kykyä hallita liikenopeutta. Tämä on väärin eikä hyvä. Jos ohjauksen suorittaa tavallinen voimakas säädettävä vastus, tässä tapauksessa "katkaistu" sähkö yksinkertaisesti menetetään lämmölle. Talous ei haise täällä.
Kuinka tehdä sähköauto omin käsin samalla tavalla? Hyväksyttävin vaihtoehto sähköajoneuvon nopeuden säätämiseen on erityinen ohjainpiiri. Piiri koostuu pienitehoisesta säädettävästä resistanssista, suorapiiristä pyörimisnopeuden säätöön (pulssipiiri) ja teho-osasta, joka syöttää tarvittavan määrän sähköä sähkömoottoriin. Teho-osa voi koostua tehokkaista tyristoreista, triaceista, bipolaarisista tai kenttätransistoreista. On tärkeää, että koko ohjainpiiri vastaa oikein muuttuvan resistanssin mittauksiin ja antaa sujuvasti tarvittavan osan energiasta, joka syötetään sähköajoneuvon sähkömoottoriin.
Tässä artikkelissa, kuten näet, on kaksi sähköistä kaaviota ohjaimista. Niiden yleinen toimintaperiaate on samanlainen. Ainoa ero on, että yksi on koottu yksinkertaisemman kaavion mukaan ja yhdelle syöttöjännitteelle, kun taas toinen on monimutkaisempi ja sisältää muita elektronisia elementtejä. Jos et halua sotkea ja keksiä piirejä itse, voit ostaa valmiin muuntimen huijaamatta itseäsi kotitekoisilla tuotteilla.
P.S. Ennen kuin aloitat sähköautosi luomisen, muista ensin miettiä kaikki toiveesi, nimittäin mitkä parametrit tulevalla laitteessasi tulisi olla. Tämä säästää paljon aikaa, vaivaa ja rahaa.
Ja bensiiniauton muuntamiseksi sähköautoksi on vain vähän tarpeen vaihtaa polttomoottorin moottori sähköiseen. Kuinka DIYer-mestari selviytyi tästä tehtävästä, opimme tästä artikkelista. Hän on jo tehnyt tällaisen auton aiemmin ja hänellä on paljon materiaalia tästä aiheesta. Kiinnostuneet voivat katsoa useita videoita klikkaamalla linkki. Tämä ei ole suora ohje, vaan suuntavilkku.
Työkalut ja materiaalit:
-Auto;
-Erilaiset työkalut ja laitteet (avaimet, ruuvimeisselit, porakone jne.);
- Moottori sähkötrukista;
- Paristot;
- Kytkentä;
- Ohjain;
- johdot;
-Jack;
Vaihe yksi: auto
Ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä, on valita oikea ajoneuvo. Ne eivät kaikki ole yhtä sopivia muunnettavaksi sähköautoksi. Tarvitsemme jotain kevyttä ja energiatehokasta.
Raskaammat ajoneuvot tarvitsevat enemmän tehoa ajaakseen ja siten akut tyhjenevät nopeammin. Et myöskään tarvitse vesi- tai sähkökäyttöistä ohjaustehostetta ja jarruja, sähkötoimisia ikkunannostimia ja sähkölukkoja. Yleensä tarvitset mahdollisimman vähän virtaa kuluttavia laitteita.
Tämän seurauksena mestari osti Geo Metron 500 dollarilla. Moottori toimi hyvin ja kori oli hyvässä kunnossa. Kytkin ei toiminut, mutta sähköautossa sitä ei kuitenkaan tarvita, kuten tavallista moottoria.
Vaihe kaksi: purkaminen
On tarpeen poistaa kaikki, mikä liittyy bensiinin sisäiseen polttojärjestelmään. Pura: kaasusäiliö, pakojärjestelmä, äänenvaimennin, kela, käynnistin, jäähdytin, polttoaineletkut jne. Kaikkien tarpeettomien osien poistaminen vähentää painoa ja yksinkertaistaa laitteiden myöhempää asennusta. Päällikkö ei koskenut turvatyynyihin ja muihin passiivisen ja aktiivisen suojan elementteihin.
Jos kaikki puretaan huolellisesti, voit myydä osia kustannusten kattamiseksi. Käsityöläinen osti auton 500 dollarilla, mutta myi sitten moottorin, kaasusäiliön ja jäähdyttimen 550 dollarilla.
Vaihe 3: Sovitinlevy
Moottori on purettu, mutta tavallinen laatikko tulee jatkossa käyttöön. Kysymys kuuluu, kuinka kiinnittää moottori vaihteistoon? Mestari löysi tien ulos ja teki sovitinlevyn palasta alumiinilevyä. Mekaanikko poisti vaihteiston autosta ja piirsi sen sitten lyijykynällä ja merkitsi kaikki reiät. Sitten leikkasin alumiinilevyn haluttuun kokoon ja muotoon. Moottorin vetoakselin ja voimansiirron vetoakselin keskikohdan on oltava täysin kohdakkain.
Ennen kuin ruuvaat moottorin ja vaihteiston yhteen sovitinlevyn kanssa, sinun on tehtävä kytkin, joka yhdistää molemmat akselit.
Vaihe neljä: Kytkin
Voit yhdistää moottorin ja laatikon akselit eri tavoin, mutta mestari päätti käyttää kytkintä jostain mekanismista.
]
Tällä kytkennällä auto toimi koko kesän. Sitten tuli murros. Päällikön mielestä linjausta ei aivan havaittu. Sitten kytkintä vähän uusittu.
Vaihe viisi: Moottori
Käsityöläinen osti moottorinsa 50 dollarilla jonkun kaverin autotallilta. Se oli trukin moottori. Moottori oli erittäin vanha ja ruosteinen, mutta toimiva. Käsityöläinen puhdisti sen, poisti kelat ja suihkutti niihin eristeepoksia, tarkasti laakerit. Vaihdoin myös siveltimet, laitoin kaikki yhteen ja maalasin.
Vaihe kuusi: Akut
Tämä auto käyttää 6 x 12V akkua. Nämä ovat aitoja Deka Dominator helium-akkuja. Ne eivät vaadi huoltoa. Käsityöläinen pystyi ostamaan käytettyjä akkuja 12 dollarilla kappaleelta.
Näiden akkujen haittana on, että ne vaativat latausta. Käsityöläinen osti näille akuille suunnitellun 72 V laturin 200 dollarilla.
Neljä akkua on auton tavaratilassa ja kaksi edessä, missä ennen oli jäähdytin.
Taka-akkuja varten leikkasin sängyn rungosta kaksi kappaletta vararenkaan päälle ja pultasin rungon auton runkoon.
Etuakkujen asentamista varten puskuri purettiin. Sitten kehys hitsataan ja kiinnitetään jäähdyttimen tilalle. Nyt sinun on asennettava akut ja asetettava puskuri paikalleen.
Kaupassa mestari osti "laturin tehotulon". Tämä on kumipäällysteinen sähköliitin. Koska kaasusäiliö on jo irrotettu, se on liitin kaasusäiliön kaulan tilalle.
Akut latautuvat yön aikana.
Tulevaisuudessa mestari muutti akkujen kokoonpanoa. Akkujen enimmäismäärä on 12 kappaletta, mikä antoi mestarille 144 V. Näillä akuilla hän pystyi kiihtymään 117 km/h.
Hän työskentelee myös akkujen lämmittimen parissa talvella.
Vaihe seitsemän: Ohjain
Ohjain on tärkeä osa sähköautoa. Ohjain on elektroninen yksikkö, joka säätelee sähkömoottorin toimintaa.
Master käyttää Curtis 400A huippu PWM -ohjainta, joka on suunniteltu käytettäväksi sarjassa olevien moottoreiden kanssa. Se voi toimia alueella 48 - 72 V.
Mitä suurempi virta, sitä parempi kiihtyvyys (pito). Mitä korkeampi jännite, sitä parempi on auton huippunopeus ja taloudellisuus.
72 V:n ohjain osoittautui hyväksi kompromissiksi kustannusten ja suorituskyvyn välillä. Mestari osti sen E-Baysta 300 dollarilla.
Noudata liitäntään säätimen valmistajan toimittamia kaavioita. Käytä akkujen liittämiseen säätimeen ja moottoriin paksuja kaapeleita, kuten hitsauskaapelia.
Isäntä käyttää kuristimena 5 kΩ potentiometriä. Potentiometri asennetaan vakiokaasupolkimen yhteyteen.
Vaihe kahdeksan: yhteenveto
Tämä auto voi ajaa 32 km latauksella ja sen huippunopeus on 75 km/h. Tämä riittää työmatkalle ja takaisin. Paristoja voidaan lisätä tarvittaessa.
Tämä projekti maksoi mestarille noin 1 200 dollaria, mukaan lukien auton osto. Jos mestari tekisi kaiken itse, hän kuluttaisi vain 800 dollaria kaikkeen. Tätä autoa ladataan käsityöläisen omakotikodissa uusiutuvan energian ohjelman kautta. Kaikki sähkö tulee tuulesta, biokaasusta ja muista uusiutuvista energialähteistä.
Kun omistat sähköauton, säästät ennen kaikkea polttoaineissa, mikä on hienoa ympäristön kannalta. Kiirehdimme sinua miellyttämään, että voit rakentaa sähköauton omin käsin jopa tavallisimmalla autolla. Nykyään markkinoijat esittelevät sähköliikennettä autoteollisuuden edistyneimpien teknologioiden kantajana. Ja monet uskovat, että sähköauto voi olla joko kallis, kuten Nissan Leaf tai Mitsubishi i-MiEV, tai erittäin kallis, kuten Tesla. Tiukan tee-se-itse-yhteisön jäsenet tietävät kuitenkin, että näin ei ole! Yksinkertaisimmassa keinotekoisessa versiossa "akkukäyttöinen auto" on paljon halvempi kuin teolliset vastineensa, eikä se vaadi innovatiivisia tekniikoita ja materiaaleja. Siksi monet alkeissähköajoneuvot kulkevat rinnallamme teillä tavallisten bensiinimallien varjolla - emme vain tiedä siitä!
”Sähköauto versio 1.0” on perustason auto, jonka pystyy valmistamaan kuudessa kuukaudessa autotallissa käytännöllisesti katsoen kuka tahansa auton korjaamiseen perehtynyt ja sähkötekniikan perustiedot omaava näppärä mies. Tämän artikkelin tarkoitus ei tietenkään ole antaa lukijalle selkeitä käyttöohjeita, vaan antaa, kuten nykyään on muotia sanoa, "tiekartta" sähköauton helppouden ymmärtämiseksi! Suurimman temaattisen foorumin electrotransport.ru ylläpitäjä Igor Korkhov, joka rakensi onnistuneesti valmiita suunnitelmia omista sähköajoneuvoistaan ja ajaa tällä hetkellä modernisoitua Lada Elladaa, kertoi Wheelsille tästä. Runko
Mistä lähtötason sähköauto koostuu, joka on helppo rakentaa autotallin liukukäytävälle? Kori luovutusautosta, jossa on ohjaus, jousitus, voimansiirto ja jarrut, DC-sähkömoottori yhdistettynä tavalliseen manuaaliseen vaihteistoon, akkupakkaus ohjaimella, kaasupoljin, josta ohjain vastaanottaa signaalin, ja joukko apukomponentteja, jotka voidaan jopa tuoda suunnitteluun heti ja myöhemmin - ensimmäisten koeajojen jälkeen, joita autotalliinsinöörin sielu niin innolla odottaa... Korinluovuttajaksi otetaan pääsääntöisesti etuvetoinen auto jotta energiaa ei menetetä kitkasta kardaaniristeissä ja taka-akselin hypoidivaihteistossa. He yrittävät löytää kevyemmän auton, mieluiten 600-700 kiloon asti, vaikka tämä ei aina ole mahdollista - useimmat autot ovat liian raskaita sähköauton rakentamisen kannalta. Tavria oli aikoinaan erittäin suosittu autotalli sähköautojen keskuudessa - runko on kevyt ja erinomainen "rullavuus" - tasaisella tiellä pystyi kirjaimellisesti työntämään sormella! Mutta valitettavasti melkein kaikki Tavria on jo mädäntynyt ... Ensimmäisen tai toisen sukupolven golfit, Daihatsu Mira ja vastaavat pienet autot ovat suosittuja. He yrittävät lisätä "vierittävyyttä" erityisillä renkailla - niin kutsutuilla "vihreillä" - renkailla: kapeita ja sallivat vähintään 2,7 ilmakehän paineen kumin muodonmuutosten aiheuttamien häviöiden eliminoimiseksi.
Sähkömoottorin valinta sähköautoon
NÄIN KUIN KONEEN MOOTTORIN POISTETTU ON TEHOKAS RUUVILTA KYTKETTY MANUAALIVAIHTEISTON TULOAKSELIIN, SALOONISSA JA TODELLISESSA AJONEUVON SÄHKÖKIRJASSA ON VIRTAPAINIKE OHJAUS! KYLLÄ, UTtelias, KYLLÄ, AJO EI NOPEAMPI VIISI KILOMETRIÄ TUNNESSA, MUTTA POISSA OSOITTAA SUUNNITELMAN "OPTION 1.0" YKSINKERTAISTA JA SUORITUSKYKYÄ HYVIN! KAIKKI TÄMÄ, TIETOKI, "MEKANIIKAN VITSI" ALALLA, MUTTA PERIAATE YLEISSÄ PÄÄLLÄ.
Yleisimmät lähtötason kotitekoiset moottorit olivat ja ovat edelleen DS-3.6-vetomoottorit bulgarialaisista Balkancar EB-687 sähkövarastotrukeista. Nämä ovat sarjaviritysmoottoreita, jotka toimivat tasavirralla, jonka jännite on 80 volttia ja teho 3,6 kilowattia. Tällainen moottori näyttää sylinterimäiseltä tynnyriltä, painaa 66 kilogrammaa. Tämä on kaukana parhaasta moottorista painon ja taloudellisuuden suhteen, mutta se on helposti saavutettavissa ja suosittu aloittelevien sähköajoneuvojen suunnittelijoiden keskuudessa. Voit ostaa sellaisen "moottorin" parhaalla onnellasi - joku saa sen kiitos, joku löytää sen 5-10 tuhannella ruplalla. Periaatteessa tällaiset kustannukset ovat perusteltuja - moottori ei ole nopea, mutta sillä on erinomainen vääntömomentti, se vetää missä tahansa mäessä jopa kolmannella vaihteella, se on helppo asentaa, vaatimaton.
Sähkömoottori sähköautoon
Tarttuminen"Vaihtoehto 1.0":sta ei löydy moottoripyöriä ja muita edistyksellisiä sähköautojen "nanotekniikoita". Se tehdään mahdollisimman yksinkertaisesti, ja helpoin tapa on yhdistää sähkömoottori luovuttajaautossa jo olemassa olevaan vaihteistoon - manuaaliseen vaihteistoon, jossa on loppuveto ja tasauspyörästö, etuvetoisten CV-nivelten kautta napoineen ja etupyörin. - Itse asiassa kori ja kytkinlevy, sen käyttö (hydraulinen tai kaapeli) ja itse vasen poljin poistetaan - tämä on ylipainoa, emmekä enää tarvitse niitä. - sanoo Igor Jurjevitš, - Totta, vaihteita vaihdetaan edelleen - mutta harvoin ja irrottamatta moottorin ja vaihteiston akseleita - yksinkertaisesti kiinnittämällä vaihteet vaihteiston kahvalla. Haluttu vaihde ilman kytkintä kytkeytyy päälle melko rauhallisesti sekä ennen liikkeen alkua että liikkeellä: heität kaasun pois, tuot vaihdekahvan, synkronoijat toimivat - ja mennään pidemmälle. Käytämme kolmatta vaihdetta kaupunkiajossa, neljättä maateillä ja toista vaihdetta kaivoissa. Ensimmäistä ei käytetä ollenkaan, hetki pyörissä on sellainen, että ne yksinkertaisesti rullaavat kevyellä kaasupoljinta koskettamalla! Sähkömoottorin asentamiseen konepellin alle tarvitaan kaksi "käsintehtyä" pääosaa: sovitinlevy ja sovitinholkki, joiden avulla sähkömoottori liitetään auton "alkuperäiseen" manuaalivaihteistoon. Levy yhdistää sähkömoottorin ja vaihteiston ja holkki moottorin akselin ja vaihteiston tuloakselin. Levy valmistetaan helposti omin käsin paksusta teräksestä tai alumiinista - riittää, että sinulla on keskitason lukkosepän taidot, hiomakone ja pora.
Sähkömoottorin ja vaihteiston akselit yhdistävä sovitinholkki on myös helppo valmistaa Vasya-setä kääntäjän ja hitsauksen avulla - toisaalta holkki on kohdistettava moottorin akseliin ja toisaalta uritettu osa hitsataan siihen, leikataan pois laatikon kytkinlevystä, johon kytkemme sähkömoottorin.
SIINÄ AIKANA MONET OLEVAT KULJETTUJEN JOHDON KAUTTA – MINÄ MYÖS. NYT EI OLE MITÄÄN järkeä TOISTAA TÄLLAISTA VIRHETÄ. KÄYNNISTYSAKKUNI ALKOI KUOLLA PARIN KUUKAUDEN JÄLKEEN, TUNNIN LOPPUUN MYYTY PUOLEEN HINTAAN, kunnes ne menettivät kapasiteetin. SITTEN KÄYTETIN KERRAN TIETOLIIKENNEJÄRJESTELMILLÄ SAATTUJA AKKUJA (SOLUTORNIEN KATKEMATTOMAT VIRTALÄHTEET) - RIITTÄVÄT KAUSI, SISÄINEN VASTUS ALKOI KASVAA ... SITÄ, KUIN KERRAN KÄYTTÖÖN ON. PARAS ERITTÄIN ENERGIATIHEYS, KYKY ANTAA JA VASTAA KORKEIA VIRTAJA, KESTÄVYYS, JÄÄTYMISKESTÄVYYS. MUTTA HINNAT OVAT SIIN KORKEAT, JA AKKU ON SÄHKÖAJONEUVON KALLIN OSA - TÄTÄ TULEVAT TEKEJÄN HUOMIOON…
Yksinkertaistettu laskenta akun parametreista ja hinnasta näyttää tältä: oletetaan, että meidän on valittava 100 voltin akku - melko monet moottorit on suunniteltu tälle jännitteelle. Yhden "lifer-tölkin" jännite on 3,3 volttia, mikä tarkoittaa, että meidän on kytkettävä sarjaan 30 tölkkiä. Mutta toinen tärkeä akun parametri on kapasiteetti. Koska "pankit" ovat samat, yhden kapasiteetti = koko akun kapasiteetti. Hyvälaatuinen tölkki maksaa noin 1,50 dollaria ampeeritunnilta, ja lähtötason 30 ampeeritunnin akku antaa jopa tonnin painoiselle autolle 25-30 kilometriä tehoreserviä. Laskemme: 30 ampeerituntia x 1,5 dollaria = 45 dollaria yksi tölkki 45 dollaria x 30 tölkkiä = 1350 dollaria koko akulle Yleensä akku ei ole budjetti, ja tämä on vain ensimmäisiin kokeisiin sopiva kapasiteetti - hyvällä tavalla se pitää vähintään kaksinkertaistaa ... Sähköajoneuvojen akut ladataan useimmiten puolikotitekoisilla latureilla, jotka on valmistettu halpojen käytöstä poistettujen virtalähteiden perustana, jotka kyllästävät tukiasemien matkapuhelinviestinnän vara-akut - siellä ne toimivat yhdessä 48 voltin lyijyakkujen kanssa. Tarvitset kaksi näistä lohkoista - ne on kytketty sarjaan, sisäisen säädön avulla voit nostaa kummankin jännitteen 64 volttiin ja ladata akkuja yleisimpiin sähkömoottoreihin, joita EV-se-itse-autot käyttävät. Muuten, tavallinen 12 voltin akku pysyy pääsääntöisesti paikallaan - siitä on kätevää syöttää virtaa useille tavallisille kuluttajille - äänimerkki, tuulilasinpyyhkimet, sähköikkunat, "musiikki", valo jne. , yhtenä ensimmäisistä päivityksistä, se voidaan korvata 300 watin DC/DC-muuntimella, mikä tekee 12 voltista 100:sta. Muut solmut Itse asiassa yksinkertaisimmassa sähköautossa on moottorin, vaihteiston ja akun lisäksi useita komponentteja - sekä välttämättömiä että valinnaisia. Ehdottomasti välttämätön on tietysti moottorin ohjausohjain. Yksinkertaisimmassa versiossa se voidaan valmistaa itsenäisesti suhteellisen edullisista ja laajalle levinneistä osista, ja ruiskutus VAZ: n kaasukulma-anturi toimii kaasupolkimen anturina. Voit ostaa ohjaimen kotimaisilta tee-se-itse-valmistajilta, tilata tehtaan Kiinasta tai tilata käytetyn Curtis-merkkisen yksikön eBaysta - moduuli maksaa 250–300 dollaria. On olemassa paljon lisäsolmuja, jotka eivät ole pakollisia kokeilumatkalle (tai edes yleensä!). Esimerkiksi liesi, josta heitetään ulos nestepatteri ja sen tilalle asennetaan sähkövastus. Tai vaikkapa tyhjiöpumppu jarrutehostimeen. Koska koneessa ei ole polttomoottoria, katoaa myös jarrutehostimen toimintaan tarvittava imusarjan tyhjiö. Siksi monet tee-se-itse-ammattilaiset asentavat VUT:n sähköisiä apupumppuja, jotka on lainattu autoista, kuten Volvo XC90, Ford Kuga jne. Kaikki riippuu kuitenkin projektista - kevyessä sähköautossa kaikki eivät edes päivitä jarruja, koska "tyhjiöpumpun" roolia hoitaa osittain regeneratiivinen jarrutusmoottori, ja monissa tehtaan autoissa ei ollut tyhjiötehostinta, periaatteessa jarrutus melko hyvin. Ilman sitä esimerkiksi ei tuotettu vain pahamaineista VAZ-"penniä", vaan myös Tavriaa, Oka joinakin vuosina ja niin edelleen.
Kuinka paljon sähköauton kokoaminen omin käsin maksaa?
Luovutusauto, sähkömoottori, ohjain - kaikki tämä vaihtelee joustavasti ja täällä voit "leikata" parhaan oveluuden ja toiveiden mukaan. Voit ostaa luovutusauton 100-150 tuhannella kunnollisessa kunnossa korissa, voit ostaa 50 tuhannella - mutta kun tarvitset peltiä, hitsausta, maalausta ... Voit ostaa sähkömoottorin vanhalta bulgarialaiselta kuormaajalta , tai voit ostaa käytetyn tai uuden amerikkalaisen moottorin, joka on suunniteltu erityisesti sähköajoneuvoihin. Voit ostaa teollisuusmoottorin työntövoiman säätimen tai voit juottaa sen itse, jos sinulla on taitoja. Sama koskee kaikkea muuta paitsi akkua. Täällä ei mitään erityisen "räätälöity": uusien litium-ferrum-pankkien hinnat ovat suunnilleen samat kaikkialla, kysymys on kapasiteetista. Hyvä 80-100 voltin akku noin sadan kilometrin ajaksi maksaa tämän päivän rahassa 4000-5000 dollaria. Voit tietysti aloittaa pienellä kapasiteetilla akulla, jossa on mahdollisuus rakentaa (jopa lyhyt ensimmäinen matka inspiroi ja antaa sinulle ymmärryksen siitä, että et tee työtä turhaan!), mutta sinun on ymmärrettävä, että pientä kapasiteettia tulisi lisätä mahdollisimman pian, koska sen puute johtaa rekyylivirran lisääntymiseen jokaisesta yksilöstä voi jopa vaarallisiin iskuarvoihin, jotka lyhentävät heidän käyttöikää ... Kun väität toisen ostamisesta puolet, ensimmäinen kuolee... Onko siis kannattavaa rakentaa sähköauto? Jopa kokenut tee-se-itse -mies ja itse asiassa autotallin sähköautorakennuksen guru Igor Korkhov uskoo, että harrastus on ensi sijassa, ja "järjestelmän huijaaminen" voi olla vain hyvin ehdollista - se rajaa itsepetos... Tosiasia on, että lopputulosta ei voi arvioida pelkästään ajetun kilometrin hinnalla, kuten monien mielestä on otettava huomioon sekä mukavuus että toimivuus ja auton turvallisuus, ja vain tunne siitä, mitä omistat. Täällä esimerkiksi uusi bensiini Lada Granta - se maksaa 360 tuhatta ruplaa, mikä on noin 5500 dollaria. Edullisin sähköauto, joka perustuu johonkin varhaisen sukupolven VW Golfiin, maksaa komponenttien suhteen saman verran - plus aika, joka kuluu temaattisille foorumeille ja oma työpanos. Seurauksena on, että toisella puolella asteikko - vaikkakin kotimainen, mutta uutuudesta ja häiriöttömältä tuoksuva takuun alainen auto ja toisaalta - vanha ja ulkoisesti nuhjuinen "sähköinen itseliikkuva ase" loputtoman viimeistelyn vaiheessa. , ilman mahdollisuutta tankata matkalla, aluksi (tai jopa ikuisesti) ilman ilmastointia, jarrutehostetta ja muuta vastaavaa. No, tai vaikkapa seuraava baari on Hyundai Solaris. Uusi se maksaa 600 000 ruplaa, mikä on noin 9 200 dollaria. Vastaava summa joutuu käyttämään, jos rakennat sähköauton, joka perustuu enemmän tai vähemmän tuoreeseen, ulkopuolelta kunnollisen ulkopuolisen ulkopuolisen auton koriin ja jonka sisusta on naarmuuntumaton, kun olet ostanut tähän koriin hyvän amerikkalaisen sähkömoottorin, luotettavan Curtisin. patentoitu ohjain ja tilavan akun valinta. Teho on kuitenkin yleisesti ottaen lähes sama kuin ensimmäisessä tapauksessa ... Solariksen valttikorteissa on maksiminopeus ja dynamiikka, kyky täydentää polttoainetta kaikkialla, eikä vain henkilökohtaisessa autotallissa, jossa on pistorasia , kaikki uuden ja luotettavan auton edut, jossa on paljon toimivia mukavuuksia, takuita ja paljon muuta. Kotitekoinen tuote, vaikka se olisikin kunnollisempi sisältä ja ulkoa, pysyy kotitekoisena tuotteena - kone, jolla on merkittäviä rajoituksia kantaman ja tankkauksen suhteen, ikuinen rakentaja, simulaattori käsille ja mielelle ... johtopäätöksiä Autoja ja tekniikkaa rakastavan ihmisen käsien ja mielen soveltamisen kannalta sähköauton rakentaminen on ehdottomasti perusteltua! Tietenkin tämä harrastus on kallis, mutta kaikki tiedetään verrattuna - eikä verrattuna oligarkkisiin äärimmäisyyksiin, kuten Faberge-kiveksien keräämiseen, vaan melko yleisiin ja massiivisiin teknisiin sovellettaviin harrastuksiin. Oletetaan, että kalastuksen ystävälle keskimääräinen puhallettava vene, jonka perämoottori tunnetun merkin voimilla on kymmenessä, tuottaa vähintään kaksi kolmasosaa yksinkertaisimmasta sähköautosta ...HYVÄ NELIOPTERI KAMERAN KANSSA VÄHEMMÄN. TÄTÄ TAUSTAA VASTAAN SÄHKÖAUTON RAKENNE EI erotu MISSÄÄN ERITTÄIN - TÄTÄ NORMAALI MIESTEN HAUSKAA...
Yhtä houkutteleva "Version 1.0" -sähköauton rakentamisessa on se, että tulos on saavutettavissa monille, ei vain eliittille - sinun ei tarvitse olla "80. tason insinööri" muotoillaksesi sähkömoottoria vaihteistolla , aseta virta- ja ohjausjohdot ja aseta se tavaratilan akkuihin. Yksinkertaisimmalla rakenteella ja Internetin reagoivan sähköautoyhteisön monien neuvojen avulla työ on miellyttävä ja melkein varmasti onnistunut. Kuitenkin ennen kuin tehokkaat akut halpenevat ja edulliset vetomoottorit ja säätimet leviävät, kuten tapahtui valaiden kanssa sähköpyöriin, autotalliin rakennettu sähköauto ei todennäköisesti ole käyttökustannuksiltaan vakava kilpailija halpabensiiniautoille. enemmän kaasutettuihin autoihin ... säästääkseen rahaa, investoiminen propaanikaasulaitteiden asennukseen on helpompaa ja kannattavampaa ...
Yhä useammat autoilijat ympäri maailmaa vaihtavat ympäristöystävällisiin ajoneuvoihin. Monet suunnittelevat vain sähköauton ostamista, mikä säästää rahaa kauan odotettua ostoa varten. Jopa ekologisen liikenteen budjettimalli maksaa useita kymmeniä tuhansia dollareita, mikä usein vaikeuttaa auton ostamista. On kuitenkin olemassa käsityöläisiä, jotka muuttavat autonsa bensiinimoottorilla käyttämään vaihtoehtoista polttoainetta - sähköä. Mutta tietysti ennen kuin ryhdyt niin vakavaan yritykseen ajoneuvon sisäisen osan uudelleenjärjestelystä, on punnittava perusteellisesti edut ja haitat. Ensinnäkin suosittelemme tutustumaan tehtaan sähköauton laitteeseen.
Kuinka valita ajoneuvo muutosta varten?
Auton voimajärjestelmän vaihtaminen bensiinistä vaihtoehtoiseen polttoaineeseen ei ole helppoa. Itse ajoneuvon on täytettävä seuraavat kriteerit:
- Sen pitäisi olla alueella yleinen kone, johon saat helposti varaosat.
- On toivottavaa, että auton massa ei ylitä 1 tonnia - kaksipaikkainen auto tai kompakti nelipaikkainen henkilöauto on ihanteellinen.
- Auton kori on valmistettava aerodynamiikan normit huomioiden, muuten sähköauto on liian hidas ja kömpelö vastaantulevien tuulenpuuskien takia.
- Kun valitset auton manuaalisella ja automaattisella vaihteistolla varustettujen muutosten joukosta, anna etusijalle ensimmäinen vaihtoehto.
On myös tärkeää, että autossa on riittävästi vapaata tilaa akun asentamista varten. Sähköajoneuvossa akku on asennettu matalalle painon jakautuessa koko ajoneuvon alueelle. Tämä on myös otettava huomioon. Nyt puhutaan sähkömoottorista. Sen tulee olla yksinkertainen, eikä se vaadi ammattimaista väliintuloa asennuksen aikana. Jälkimarkkinoilla voit aina ostaa hyviä moottoreita sähköautoista.
Akku toimii "vihreän" auton sähkömoottorin päävirtalähteenä, joten sinun tulee valmistautua huolellisesti tämän komponentin valintaan. Noudata seuraavia sääntöjä:
- Järkevin ratkaisu on ostaa kaksi akkua kerralla. Ensimmäinen asennetaan suoraan autoon, ja toinen toimii varavarana. Käytössä geelivirtalähde osoittautui parhaaksi.
- Litiumioniakku on kalliimpi, mutta sillä on useita etuja.
- Kun valitset akkua, muista, että ihannetapauksessa laitteen tilavuuden tulisi olla 40 kW / h ja tuottaa 75 voltin jännite.
Näiden yksinkertaisten vinkkien avulla voit ostaa luotettavan akun, joka antaa ajoneuvollesi sen tarvitseman toimintasäteen.
Kuinka koota sähköauto itse?
Kun kaikki tarvittavat laitteet on ostettu, voit aloittaa bensiinivoimajärjestelmän uudelleenjärjestelyn. Ohje on seuraava:
- Nosta kone nostimella ja pura voimalaitos.
- Poista kaikki osat, jotka saivat bensiinimoottorin toimimaan. Jätä vain ne osat ja mekanismit, jotka ovat välttämättömiä sähkömoottorin vakaan toiminnan kannalta.
- Päästä eroon ohjaustehostimesta.
- Muokkaa olemassa olevia moottorin kiinnikkeitä sähkömoottorin mittojen mukaisiksi. Tämä työ voidaan myös uskoa automekaaniikan huoltoasemille.
- Moottorin akseli on yhdistetty vaihteistoon uudelleen suunnitellun vauhtipyörän avulla.
- Asenna sähkömoottori ja tehonsäädin moottoritilaan.
- Kiinnitä akku kiinnikkeillä M50-langalla liittääksesi yksikön ohjaimeen.
Komponenttia valittaessa ja työn aikana on neuvoteltava ammattilaisten kanssa. Nykyään automarkkinoille ilmestyy jatkuvasti uusia sähköajoneuvojen mekanismeja ja laitteita sekä valmiita sarjoja, jotka on suunniteltu tiettyjen automallien uudelleen varustamiseen. Jos et ole löytänyt tällaisia sarjoja, voit aina kääntyä ammattikorjaamon puoleen, jossa he varmasti auttavat sinua tulemaan ympäristöystävällisen auton omistajaksi. On kuitenkin ymmärrettävä, että viime aikoina on liian työvoimavaltaista ja taloudellisesti epätarkoituksenmukaista tehdä sähköauto tavallisesta autosta, kun voit ostaa käytetyn tehdasauton 400 tuhannen ruplan sisällä.
