Datsun mi-Do - tämä viistoperä tuli markkinoille hieman myöhemmin kuin sen sedanveljensä. Näyttää kuitenkin siltä, ​​​​että hän ei aio lainkaan periksi jälkimmäiselle suosiossa, voittamalla aktiivisesti autoliikkeiden asiakkaiden sydämet. On heti selvää, että auto on suunnattu nuorille - ja runko sopii tähän paremmin, ja sen värimaailman, joka sisältää kirkkaan oranssin värimaailman, pitäisi houkutella juuri tällaisia ​​ostajia. Ei turhaan, että he ennustavat kolmanneksen kaikesta Venäjän myynnistä!

Mi-Do-sävy sopii hänelle ehdottomasti!

Datsun-brändi ei tietenkään voi ylpeillä liiallisella arvovallalla, mutta silti sanat "japanilaisen auton" ostamisesta kuulostavat kiinteiltä, ​​vaikka tätä varten joudutkin hieman huijaamaan. Loppujen lopuksi Datsun mi-Do on yksinkertaisesti uudistettu Lada Kalina, vaikka tämän tunnistaessaan jokainen viistoperän omistaja alkaa heti luetella eroja rautahevosensa ja kotimaisen hevosen välillä.

Jos et tiedä, että Mi-Don prototyyppi oli Lada Kalina, japanilainen viistoperä voidaan helposti sekoittaa alkuperäiseen malliin.

Japanilaiset luovat myös ahkerasti malleilleen korkean profiilin imagoa, toivoen paitsi Venäjän myyntiä myös autojen vientiä naapurimaihin. Kuitenkin, voidakseen todella perustella korkean riman, aasialaisten on yritettävä, ei vain auton luomisen, vaan myös jälleenmyyjän palvelun suhteen, jonka pitäisi olla huomattavasti parempi kuin VAZ: n.

Yrittääkseen selvittää tavallisten autonomistajien asenteen viistoperään toimittajat suorittivat eräänlaisen kyselyn, jonka tulokset näkyvät tässä videossa:

Ulkonäkö Datsun Mi-Do

Suhteesta Kalinaan ei ole epäilystäkään, ja jotkut suunnittelupäätökset tehtiin, kuten sanotaan, "ristiriitaisesti". Tässä ensimmäinen vahvistus tälle. Jos siinä on ohut jäähdyttimen säleikkö ja tehokas ilmanotto, niin päinvastoin - pieni ilmanotto ja massiivinen säleikkö, jossa on suuri tunnus.

Erot Kalinaan ovat nähtävissä, kuten sanotaan, paljaalla silmällä. Yhtäläisyydet ovat kuitenkin myös ilmeisiä.

Ja Mi-Don kansi on tasainen, kun taas Ladassa on rekisterikilpi, jonka paikka on Datsunin takapuskurissa. Kaikki muu on hyvin samanlaista - konepelti, ovet, puskurit, lokasuojat, optiikka, taka jne. Tyyli on tietysti hieman erilainen, mutta ääriviivat ovat samat. Mi-Don ovet ovat yksinkertaisia, ilman turhia meistoja, takavalot ovat pitkänomaisia, katto on hieman taaksepäin kallistettu jne.

Moskovan autonäyttelyssä vuonna 2014 tämä viistoperä esiteltiin osastolla ja merkkiväreissä. Hän tuli toimittaja Sergei Znaemskyn huomion:

Datsun mi-Do moottori

Jos ilmoitamme kuivat tekniset tiedot, 8-venttiilinen moottori ei selvästikään vaikuta tehollaan. 87 l. s., saatavana vain ylemmällä alueella (5 100 rpm) sekä 140 Nm vääntömomentti nopeudella 3 800 rpm - kaikki tämä on jo tuttua Grantilta. Moottori on suunnattu Euro-4-standardien mukaan, ja viistoperä tarvitsee vain tankkauksen 95-oktaanisella bensiinillä.

Datsun-mallin moottorilla ei ole vaihtoehtoa, mutta se on parempi kuin odotat.

Mutta sen dynamiikka riippuu suurelta osin vaihdelaatikon tyypistä sekä ruokahalusta. Joten "tikun" kiihtyvyys kestää 12 sekuntia, ja AT: n kanssa sinun on oltava kärsivällinen 14,3 sekuntia. se "yli" kymmenen, vaikka passitiedoissa litran luvut ovat 2-3 vähemmän.

Huolimatta siitä, että moottori on hyvin tunnettu, tässä tarinassa esitetään yleiskatsaus sen moottorista:

Tarttuminen

5-vaihteiselle manuaalivaihteistolle on vaihtoehtona Jatcon 4-kaistainen automaattivaihteisto.

Kummallista kyllä, heikommaksi lenkkiksi osoittautui "mekaniikka".

Juuri tämä vaihteisto erottaa Mi-Don sedanista, jossa ostajien on pakko tyytyä vain "kahvaan". Tässä ei kuitenkaan ole teknisiä paljastuksia.

Automaattivaihteiston laadukas toiminta antaa sinun unohtaa, että "automaatti" on vain 4-kaistainen.

Datsun mi-Do jousitus

Täälläkin kaikki on perinteistä - edessä on McPherson-tuet ja takana vääntöpalkki. Jarrut ovat edessä levyjarrut ja takana rumpujarrut. Teknisesti autossa on myös sähköinen ohjaustehostin.

Tavallinen vääntöpalkki - Datsunilla ei ole mitään yllättävää.

Ajamisen tuntemuksia

Mutta tunnetasolla tilanne moottorin kanssa on paljon ruusuisempi. Se on odottamattoman leikkisä ja itsevarma - se alkaa melko reippaasti ja pyörii tasaisesti rajoittimeen. Ei ole yllättävää, että japanilaiset eivät muuttaneet siinä mitään, paitsi tyhjäkäynnin kalibroinnissa. Mutta on myös miinus - moottori on melko meluisa. Aasialaiset yrittivät ratkaista ongelman parantamalla äänieristyskerrosta, mutta he eivät onnistuneet tässä kovin hyvin, vaikka vaikutus Kalinaan verrattuna on edelleen havaittavissa.

Lisäksi sekä paparazzit että kuljettajat huomauttavat, että viistoperän nopeus havaitaan eri tavalla kuin todellisuudessa - 80 km/h:iin kiihdytettäessä auto näyttää jo ryntäävän äärirajoille.

Nopeuden tunne Mi-Dossa on varsin ainutlaatuinen.

Vaihdelaatikoiden kanssa asiat ovat hieman monimutkaisempia. Vastoin odotuksia, "mekaniikka" pettää Mi-Don. Ja tämä huolimatta kaikista Nissanin lehdistötiedotteista, joissa on toistuvasti korostettu, että laatikon kaapelin käyttö takaa paljon etuja - vaihteisto on selkeä, melutaso on alhainen ja tärinä vähenee. Mutta todellisuudessa kaikki ei ole kaukana niin optimistisesta - nopeudet on kytketty päälle "ei kovin hyvin", ja joskus takaosa on vasaralla uraan. Kyllä, ja melussa on ongelmia - ajoittain laatikko alkaa ulvoa, ja tämä synkkä sinfonia voi jopa saada kuljettajan menemään mielialansa. Vain oikein konfiguroitu kytkin voi pelastaa sinut.

Mi-Don vaihteiden selkeyttä on ehdottomasti parannettava.

Mutta "automaattikone" kunnostaa täysin Mi-Don! Ei ihme, että he pyytävät siitä 40 000 ruplaa. – Hän täyttää ne 100 %. Automaattivaihteisto jongloi vaihteet selkeästi ja nopeasti, ja miellyttävänä bonuksena kuljettajalle on lisätiloja, jotka on suunniteltu pitämään alhaisia ​​vaihteita. Ja tämä on lihavoitu "+" viistoperälle! Ylämäkeen ajettaessa tämä toiminto on yksinkertaisesti korvaamaton.

Lisätilat ovat suuri apu ylämäkeen ajettaessa.

Tärkeintä on ensin laskea 3 napsautusta "Pysäköinti" - "Aja", jotta se ei ylitä sitä. Kivana bonuksena on myös overdrive-aktivointiavain, joka mahdollistaa muutaman litran polttoainesäästön risteilynopeuksilla.

Mode D on ylhäältä kolmannella sijalla - tämä on tärkeää muistaa.

Jousituksen kanssa kaikki on ambivalenttia. Toisaalta tämä Mi-Don osa todistaa selvästi sen tuhoutumattomuuden - on yksinkertaisesti epärealistista saada se toimimaan häiriön varalta! Joustavat iskunvaimentimet ja 174 mm maavara antavat sinun unohtaa, että olet viistoperässä - se ei liiku huonommin kuin todellinen crossover! Kuoppia, kuoppia, nopeustöyssyjä ja muita ilmaisia ​​lisäyksiä Isänmaamme nykyaikaisille teille ei tule esteeksi Datsun Mi-Don valinneelle kuljettajalle.

On parempi olla poistumatta kuluneelta tieltä viistoperässä.

Kolikon toinen puoli tärisee - viistoperä pudistaa kirjaimellisesti sielun pois ajajistaan ​​välittäen ahkerasti kaikki tien puutteet ohjaamoon. Tämä pätee erityisesti takamatkustajiin, koska ajettaessa aktiivisesti epätasaisilla pinnoilla, perä alkaa pelottavan sinkoutua ilmaan. Tämä häiritsee myös kuljettajaa, koska tärinä välittyy ohjauspyörään, joka ei jo kärsi liiallisesta suorituskyvystä.

Palaute mi-Do-ohjauspyörästä on selvästi riittämätöntä.

Sähköinen ohjaustehostin ei pysty tuottamaan terävää ohjausta. Tämän seurauksena palaute jättää paljon toivomisen varaa. Kaupungissa tällaista ärsytystä ei ole kovin havaittavissa, mutta moottoritiellä se on suorastaan ​​ärsyttävää. Loppujen lopuksi ohjauspyörä ei vain reagoi pieniin poikkeamiin "nollasta", vaan vahvistin aiheuttaa toisen yllätyksen luvattoman voimanmuutoksen muodossa.

Jarrut eivät myöskään loista huolimatta kaikista väitteistä niiden tehokkuuden lisäämisestä alipainevahvistimen asennuksen ansiosta. Jarrut ovat "heiluvat", joten hidastuvuuden (jopa pienen) saamiseksi sinun on painettava poljinta ahkerasti.

Huolimatta "edistyneestä" suunnittelusta, Mi-Don jarrut eivät ole kaikkein informatiivisimpia.

Datsun mi-Do salonki

Mi-Don sisustus on suunniteltu olematta liian jäykkä - yksinkertainen, vaatimaton ja tyylikäs. Kojetaulu on mahdollisimman informatiivinen, ohjauspyörä on melko mukava, tuuletusaukot sijaitsevat optimaalisella korkeudella, minkä ansiosta sisätila on hyvin lämmitetty ja jäähdytetty. Huippuversiossa saatavilla oleva suuri näyttö lisää tyylikkyyttä ja ergonomia on hyvin harkittu. Näkyvyys on hyvä ja pysäköintianturit auttavat kriittisissä tilanteissa.

Datsunin sisustus on mukava, mutta ei mitään muuta.

Istuimet ovat hyvin profiloituja, mutta ratin takana on epämiellyttävää istua, koska pylväs on säädettävissä vain korkeudessa ja istuin vain kulmassa. Optimaalisen asennon valitseminen kestää kauan, ja sivutuki on niin vaikuttava, että et edes huomaa sen läsnäoloa.

Etuistuimien säätöalue on pieni, mutta siinä on minimi. Ja sivutuki ei ole niin suuri.

Takasohva on samanlainen kuin Grantissa. Mutta Mi-Don luojat väittävät, että he ovat modernisoineet sen vakavasti vaihtamalla täyteaineen ja muuttaneet sitä hieman - tästä eteenpäin matkustajan istuimet eivät ole niin selkeästi korostettuja.

Takaistuin on lähes tasainen, mutta pääntukien kolmikko osoittaa selvästi, että auto on 5-paikkainen.

Visuaalisesti sisustus on paikoin jopa tylsää - muovin tumma väri, joka ei säästä edes hätävalopainiketta, on hieman laimennettu kuolemanvaaleilla alumiinisisäkkeillä. On havaittavissa merkkejä "budjetista" - pieniä puutteita kokoonpanossa, muovin karheutta, hienovaraista fenolista hajua, joka kuitenkin haihtuu nopeasti. Ja äänieristys jättää paljon toivomisen varaa.

Voit katsoa lyhyesti huippuluokan Mi-Do-sisustusta tässä videossa:

Varusteet ja hinta

On hienoa, että Datsun ei säästä matkustajiensa turvallisuudesta, vaan tarjoaa jopa perusversiossa turvatyynyparin, jota täydentävät ABS-, BAS- ja EBD-järjestelmät. Se on havaittavissa - suojaustaso, hintaan 432 000 ruplaa, on melkein ennennäkemätön! Muu ei kuitenkaan ole mitään erinomaista - minimaalinen varustelusarja, joka koostuu ajotietokoneesta, sähkötoimisista etuikkunoista ja sähköpeileistä.

Luonnollisesti hintojen noustessa lista täydentyy uusilla laitteilla. Kyllä siinä on myös ilmastointi. Ja 466 000 hintaan saat auton, jossa on multimediajärjestelmä, jossa on 2DIN-mustavalkoinen näyttö, kaksi kaiutinta, Bluetooth, SD-korttipaikka ja HandsFree-toiminto.

Äänentoistojärjestelmää, jossa on pieni yksivärinen näyttö, ei toimiteta vakiona.

Vaiheittaiset muutokset tapahtuvat seuraavassa versiossa, joka on jo myyty hintaan 482 000 ruplaa. Mi-Do saa tyylikkään 15 tuuman valun, ovenkahvat ja peilit maalatut samanväriseksi kuin kori, ovilistat ja sumuvalot. Ohjaamossa on myös runsaasti innovaatioita - pysäköintianturit, täyden tehon lisävarusteet, sade- ja valoanturit, ESC (dynaaminen stabilointi) ja hälytysjärjestelmä. Ehdottomasti lisähinnan arvoinen!

Sinun on maksettava eniten huippuversiosta - 516 000 ruplaa. Mutta sillä rahalla Mi-Doon varustetaan navigointijärjestelmä IVY-maiden kartoilla, lämmitettävä tuulilasi ja turvalinnakkeja vahvistetaan sivuturvatyynyillä.

Navigoinnin kanssa auto on jo kallis - 516 000 ruplaa, ja tämä on ilman automaattivaihteistoa.

Kaikki ilmoitetut hinnat tarkoittavat manuaalivaihteistolla varustetun Datsunin ostamista. Jos haluat "automaatin", sinun on lisättävä jokaiseen niistä vielä 40 000 ruplaa.

Tulokset - kannattaako ostaa Datsun Mi-Do?

Joten onnistuiko japanilainen yritys luomaan mallin, joka on pää ja hartiat Grantan ja Kalinan yläpuolella? Voiko sen omistaja sanoa ilman omantunnon särkyä ostaneensa "japanilaisen auton"? Se on edelleen epäselvä. Datsun Mi-Do on tietysti parempi kuin kotimaiset mallit, mutta ei suuruusluokkaa.

Siksi paljon riippuu huoltopalvelusta - Datsun-jälleenmyyjien on näytettävä "korkein luokka", jotta Mi-Don omistajat voivat turvallisesti suositella ostostaan ​​muille!

Tästä videosta voi kuitenkin katsoa kattavan yleiskatsauksen mallista:

Viisiovinen viistoperä "Mi-DO", joka on rakennettu "toisen" Lada Kalinan pohjalta, ilmestyi ensimmäisen kerran virallisesti yleisön eteen elokuun 2014 lopussa kansainvälisessä autonäyttelyssä Moskovassa.

Hieman alle kuusi kuukautta myöhemmin (helmikuun 2015 alussa) Datsun-tuotemerkin viralliset jälleenmyyjät Venäjällä alkoivat ottaa vastaan ​​ennakkotilauksia tälle autolle, vaikka saman kuun puoliväliin mennessä se ilmestyi "elävänä" auton hyllyille. autoliikkeet.

Datsun mi-DO viistoperä on varustettu modernilla ja viehättävällä ulkomuodolla, mutta sen ulkonäkö paljastaa välittömästi "perhesiteet Kalinaan".

Viisiovisen etuosa on tehty elvytetyn tuotemerkin "perhetyyliin" - tästä todistaa kuusikulmainen jäähdyttimen säleikkö, jossa on verkkosuojaverkko ja kromiverhoilu.

Ilmeikäs pääoptiikka linsseineen antaa kompaktin Datsun-viistoperän etuosaan tietyn määrän aggressiivisuutta, ja siisti puskuri (huippuversioissa sumuvaloilla) ja konepellin leimaukset viimeistelevät "näyttelyn".

"Japanilaisen" viistoperän siluetti ei käytännössä eroa Kalinovskysta: kompakti konepelti, kuten "leikattu" perä, merkittävä sivulasien alue ja 15 tuuman pyörät (perusversiossa - 14 tuumaa "postimerkit").

Auton takaosan päällä on siisti takaluukku, tyylikkäät kirkaslasiset pysäköintivalot ja pieni puskuri, jossa on tilaa rekisterikilvelle.

Datsun mi-DO rungon pituus on 3950 mm, leveys – 1700 mm, korkeus – 1500 mm. Hyvin vaatimaton akseliväli vaikuttaa sisätilan määrään ja on 2476 mm, mutta maavara on vaikuttava - maavara on 174 mm.

Varustettuna viistoperä painaa 1125 kg ja sen kokonaispaino on hieman yli 1,5 tonnia.

Datsun mi-DO viistoperän sisustus ei eroa on-DO-sedanin sisustuksesta - äärimmäisen yksinkertaiset mittareiden "kuopat" ja niiden välissä oleva ajotietokoneen yksivärinen näyttö on helppo lukea kaikissa olosuhteissa. Kolmella leveällä pinnalla varustettua ohjauspyörää ja tuotemerkkiä korostavat hopeanväriset metalliosat.

Aaltoileva etupaneeli virtaa sujuvasti massiiviseen keskikonsoliin, joka varustelutasosta riippuen voi olla täysin erilainen (vain tuuletusohjaimet pysyvät ennallaan). Edullisimmissa versioissa kojelaudan päällä on pistokkeet (paikassa, jossa audiojärjestelmän pitäisi olla) ja kolme perinteisen kiukaan "nuppia" ja kalliimmissa 2DIN-äänijärjestelmä pienellä yksivärisellä näytöllä tai multimediakompleksi, jossa on 7 tuuman diagonaalinen kosketusnäyttö sekä ohjauspaneelin "ilmasto".

Viisiovisen mi-DO:n sisällä on käytetty rehellisesti edullisia viimeistelymateriaaleja - kovaa muovia ja kangasta istuimen verhoilussa. Tämän lisäksi on kokoonpanokarheutta, ja tumma sisustus näyttää hieman synkältä, eivätkä edes hopeiset lisäkkeet lisää siihen jaloutta.

Lähes tasaisen profiilin etuistuimet eivät tarjoa hyvää tukea vartalolle mutkissa, mutta niissä on hyvä mukavuus. Mutta säätöalueita ei voida kutsua liiallisiksi, eikä tilaa ole paljon - pitkät ratsastajat tuntevat selvästi epämukavuutta.

Kuten jo todettiin, vaatimattomasta akselivälistä johtuen toinen istuinrivi tarjoaa minimaalisen tilan, ja jos ensimmäistä riviä siirretään mahdollisimman taakse, galleriaan ei käytännössä jää tilaa. Leveydessä käytettävissä oleva tila riittää vain kahdelle aikuiselle matkustajalle, kolmas jää olkapäille ahtaaksi, eikä ulkoneva voimansiirtotunneli lisää mukavuutta.

Mi-DO:n tavaratilassa (tilavuus 260 litraa) vakioasennossa on korkea kynnys ja ulkonevat pyöränkaaren päällirakenteet, joten se ei sovellu suuren tavaran kuljettamiseen. Takaistuimen selkänoja halkaisee kokoontaittuvan (60:40), mikä lisää tavaratilaa, mutta ei johda tasaiseen lattiaan. Muutoksesta riippumatta täysi vararengas on varattu korotetun lattian alle.

Viisiovisessa Datsun mi-DO -viistoperässä on kaksi vapaasti hengittävää bensiinineliöautoa hajautetulla polttoaineen ruiskutuksella, jotka ovat tuttuja on-DO- ja Lada-merkkien malleista.

• Ensimmäinen vaihtoehto on kahdeksanventtiilinen VAZ-11186-yksikkö, jonka iskutilavuus on 1,6 litraa (1596 kuutiosenttimetriä), jonka suurin potentiaali on 87 hevosvoimaa nopeudella 5100 rpm ja 140 Nm vääntömomentti nopeudella 3800 rpm.
• Toinen on 1,6-litrainen VAZ-21127-moottori, jossa on 16-venttiilinen DOHC-ajoitusrakenne, joka tuottaa 106 hv. 5800 rpm:llä ja 148 Nm maksimiteholla 4000 rpm:llä.

VAZ-moottorit täyttävät Euro-4-ympäristöstandardit ja on varustettu viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla tai 4-vaihteisella Jatco-automaattivaihteistolla.

Viistoperä kiihtyy 0-100 km/h 10,5-14,2 sekunnissa, ja sen maksimiominaisuudet eivät ylitä 161-181 km/h.

Viisiovisen nimellispolttoaineenkulutus on 6,7-7,7 litraa jokaista ”sadata” kilometriä kohden sekalaisissa olosuhteissa.

Datsun mi-DO perustuu 2. sukupolven Kalinan etuvetoiseen "kärryyn", mutta "japanilaiseen" se sai modernisoidun jousituksen, jonka ovat virittäneet Renaultin ja Nissanin asiantuntijat. Etupyörät on kiinnitetty runkoon klassisilla McPherson-tuilla, takapyörät on kiinnitetty puoliitsenäiseen järjestelmään voimansiirtopalkin avulla. Tämän lisäksi auto on varustettu kaasutäytteisillä iskunvaimentimilla.

Kaikki viisiovisen viistoperän modifikaatiot on varustettu sähköisellä ohjaustehostimella sekä etulevy- ja takarumpujarruilla (ABS:llä ja EBD:llä ja kalliissa versioissa myös BAS:lla).

Venäjän markkinoilla 2017 Datsun mi-DO on saatavana kahdella varustetasolla - "Trust" ja "Dream":

• "Tyhjin" versio maksaa 515 000 ruplaa (kaikki automaattivaihteistolla varustetut versiot ovat 50 tuhatta kalliimpia). Tällä rahalla saat viistoperän, jossa: sähköinen ohjaustehostin, ajotietokone, lämmitetyt etuistuimet, kaksi sähköikkunaa, sivupeilit sähkösäädöllä ja lämmityksellä, kaksi etuturvatyynyä ja ABS+EBD-järjestelmät... Ilmastointisäätimellä varustetulle versiolle joudut maksamaan vähintään 539 000 ruplaa, jos myös "tavallisen musiikin" kanssa - 549 000 ruplaa ja 106 hevosvoiman moottorilla - 564 000 ruplaa.
• "Huippu" Datsun Mi-DO tarjotaan hintaan 573 000 ruplaa ja se on varustettu 15-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, sumuvaloilla, sade- ja valoantureilla, elektronisella vakautusjärjestelmällä ja kuljettajan istuimen korkeudensäädöllä. Lisäksi "Dream" -versioon voit tilata: sivuturvatyynyt, multimediajärjestelmän 7 tuuman näytöllä, lämmitettävän tuulilasin, takapysäköintianturit ja navigointijärjestelmän, mutta tällaisesta viistoperästä joudut maksamaan jo 602 000 ruplaa.

Datsun mi-DO on niin kompakti ja niin tilava! Auton sisätiloihin mahtuu helposti 3-5 henkilöä, eivätkä he tunnu ahtailta. Kuljettajan ja matkustajien mukavuutta lisäävät ergonomiset istuimet lämmitystoiminnolla, sähköikkunat, infotainment-järjestelmä seitsemän tuuman näytöllä ja paljon muuta.

Viistoperän mitat:

• pituus - 3,95 m;
• korkeus - 1,5 m;
• leveys - 1,7 m;
• pyörän akselien välinen etäisyys on 2,476 m.

174 mm maavaransa ansiosta auto ylittää helposti erilaiset tieesteet. Tavaratilassa on riittävästi tilaa tarvittavien tavaroiden kuljettamiseen.

Moottori

Autoa ajaa 4-sylinterinen, 8-venttiilinen bensiinimoottori, jonka teho on 87 hv. ja huippuvääntömomentti 140 Nm. Moottorin tilavuus - 1596 kuutiometriä. Polttoaineen kulutus sataa kilometriä kohden kaupungin ulkopuolella on 5,8 litraa.

Moottori on yhdistetty 2 vaihteistoon:

• viiden nopeuden manuaali;
• nelinopeuksinen automaatti.

Viistoperän huippunopeus on modifikaatiosta riippuen 166-170 km/h ja kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää 12-14,3 sekuntia. Datsun mi-DO -auton teknisistä ominaisuuksista ei ole valittamista!

Laitteet

Japanilaisen Datsun-tuotemerkin auto muuttaa täysin idean budjettimalleista. Edullisesta hinnasta huolimatta se on erittäin hyvin varusteltu. Hänellä on:

• jäähdyttimen säleikkö kromikehyksellä;
• ilmastointijärjestelmä;
• lämmitetyt istuimet ja tuulilasi;
• Pysäköinti anturi;
• Sähkötoimiset ikkunannostimet ja ulkopeilit elektronisella ohjauksella;
• Multimediajärjestelmän seitsemän tuuman värinäyttö (4 kaiutinta, Bluetooth, USB-liitäntä)
• ja muut varusteet.

Kaikki Datsun Mi-DO 2019 hinnat ja kokoonpanot ovat nähtävissä verkkosivuillamme. Muita uusia autotuotteita löytyy luettelosta.

Datsun mi-DO:n myynti Central-autoliikkeessä

Eikö sinulla ole varaa uuteen japanilaiseen autoon? Ihan sama miten se on! Kuka tahansa voi ostaa uuden Datsun Mi-DO:n viralliselta jälleenmyyjältä, jos otat korottoman osamaksun tai autolainan uskollisin ehdoin, sekä turvaudut Trade-in-järjestelmään, kierrätysohjelmaan, kampanjoihin ja alennuksiin.

➖ Helisevää ääntä moottoritilassa
➖ Huono rakennuslaatu
➖ Sirkat hytissä
➖ Polttoaineen kulutus
➖ Pieni tavaratila

Plussat

➕ Korkea maavara
➕ Mitat
➕ Avoimuus

Datsun mi-DO 2018-2019 edut ja haitat uudessa rungossa tunnistettiin todellisten omistajien arvostelujen perusteella. Tarkemmat edut ja haitat Datsun mi-DO:sta manuaalisella ja automaattisella löytyy alla olevista tarinoista.

Omistajan arvostelut

Moottorissa on korkea vääntömomentti. Maavara 174 on lahja aloittelijalle. Shumka ei ole tasoltaan, mutta emme saa unohtaa, kuinka paljon rahaa se ostettiin (506 000 ruplaa + 30 000 extrat). Moottori-vaihteisto-pari toimii täydellisesti - auto on erittäin ketterä. Hieno arvostelu. Avaruutta ja yksinkertaisuutta konepellin alla.

Matvey, ajaa Datsun mi-DO 1.6 (87 hevosvoimaa) AT 2015

Olen ajanut tällä "japanilaisella" nyt 5 kuukautta, kaikki tekee minut onnelliseksi. Bensiini on parempi täyttää 95:ssä, moottori käy puhtaammin eikä soi, vaikka dynamiikan ero on huomaamaton. Bensan kulutus on korkea. Ajotietokone näytti 7,4 litraa per 888 km. Kiuas toimii myös hyvin, kaikki tuulettuu kaikkialla, eivätkä ikkunat huurtu.

On myös haittoja. Etujarrupalat vinkuvat paljon. Jonkinlainen riitely moottoritilassa, vähäpätöistä, jotain, jonnekin kiinnittämättä, liian laiska katsomaan, vain kolisee... (kampikammion suojus kolisi, se oli huonosti kiinnitetty asennuksen aikana autoliikkeessä... Ajoin kaksi kuukautta ja kuuntelin hurinaa))) Ja suurin haittapuoli on koko etupaneelin keinu instrumenteilla. Tuntuu siltä, ​​että se putoaa, ikään kuin nauhuri painaa 10 kg ja tämä keinuttaa koko kojetaulua.

Nikolay Vilkov, ajaa Datsun m-DO 1.6 (87 hv) AT 2015

Video arvostelu

On epämiellyttävää nähdä positiivisia arvosteluja, koska... he antavat muille väärän käsityksen autosta. Mi-DO:n suurin haittapuoli on auton epäluotettavuus. Auto voi pysähtyä helposti liikkuessa. Ja jos aloittaa alusta - heti 3 km autonäyttelyn jälkeen - heitin tehdaspyyhkimet pois, koska... Ne eivät puhdistu edes nollan yläpuolella.

Kulutus on todella hämmästyttävää - kaupungissa 14,5 (!) litraa, sekatilassa 11 litraa! mikä muu auto 87hv? kykenevä tähän? Ovet ovat ohutta metallia ja soivat kauheasti (kesällä korjaan sen tärinääänellä). Sirkat poistuessasi autoliikkeestä VÄLITTÖMÄSTI! (Itse asiassa löysin sen ja korjasin sen, mutta uusia ilmestyy koko ajan).

Tervehdys, arvostelun lukijat! Nimeni on Tatjana. Maaliskuussa ostin Datsun mi-DO -auton ja haluan jakaa kanssasi vaikutelmani ostamastani autosta. Mittojensa ansiosta auton voi pysäköidä melkein minne tahansa. Mutta suosittelen sitä myös kalastuksen ja maaseutulomien ystäville - korkean maavaran ansiosta DO selviytyy helposti maanteillä. Maantiellä se ei kuluta paljoa, 7-8 l/km, mikä taas on edullinen polttoaineenkulutus ja rahansäästö.

Tatyana Ustinova, ajaa Datsun mi-DO 1.6 (87 hv) AT 2015 -moottorilla.

Mistä voin ostaa?

Ostin sen eteläisille teille ja samalle säälle. Ostin sen tietoisesti. Korkeampi maavara, automaatti, ilmastointi, pieni koko ja kiinnostuksen puute autovarkaiden keskuudessa sekä huollettavuus.

Etujen joukossa huomaan dynamiikan kiihdytyksen aikana. Koneessa ei ole vikoja ollenkaan. Ilmastointi on erittäin hyvä, se ei itse asiassa vie virtaa pois. Maavara miellytti minua, enkä ole vielä toistaiseksi koskenut reunakiveyksiin. Jarrut ovat pirteät ja sitkeät. Olin tyytyväinen käyttäytymiseen serpentiinitiellä. Se on kiire ja voi vielä ohittaa!

Pidän ulkonäöstä. Siinä on ainakin jotain omaa - japanilainen lippulaiva! Näkyvyys on myös hyvä, edessä tai sivuilla ei ole käytännössä yhtään sokeaa kulmaa.

Haittapuolena on, että kaikki on budjettiystävällistä. Tuntuu kuin ratsastaisit ämpärissä, mutta se ei vielä kolise, mutta hurisee kauniisti. Tietysti niille, jotka käyttävät sitä jatkuvasti, olisi hyvä äänieristää se. Sisustus on spartalaista. Pitkille matkoille - hyvästi takaisin.

Avaa konepelti ja voit vuodattaa kyyneleen japanilaisille. Hauska "kahdeksanpyöräinen" moottori työntyy esiin. He eivät edes keksineet, kuinka peitellä tätä häpeää. Mutta luulen, että jokainen puukiipeilijä voi hoitaa korjaukset.

Arvostelu Datsun mi-DO 1.6 (87 hv) automaattisesta 2016:sta

Olen 75-vuotias, vammaryhmä 2 vuodesta 2003 jalkasairauden vuoksi. Kokemus tapaturmattomasta ajosta eri merkeillä Lada MT - 45 vuotta. Ostin vuoden 2016 Datsun Mi-Do AT:n syyskuussa. Tämä johtui kierrätys- ja vaihto-ohjelmista.

Syksy-talvijakson 4 kuukauden aikana ajoin yli 3000 km. pää- ja maanteitä pitkin. Riipus on upea. Auto vaikutti minusta uskomattoman kätevältä ja erittäin mukavalta. Hallintalaitteet ovat täysin helppoja. Ketterä ja liikkuva parkkipaikoilla. Kääntyy helposti kaksikaistaisella tiellä yhdellä kertaa.

Mukavat mukavat istuimet (lämmitetty). Ilmastointi ja ilmastointi toimivat erinomaisesti ja suurella marginaalilla. Ohjaamo on aika hiljainen ajettaessa. Mikään ei narise tai räjähtele missään. Bensiinin kulutus kaupungissa on 8-10 litraa. Nopeuden lisäys on minulle enemmän kuin tyydyttävä. Arvostelu on hyvä.

Haluaisin kirkkaamman paneelivalaistuksen ja AT-laatikon vaihtonupin valaistuksen. Lisäksi puuttuu lämmitettävä tuulilasi ja automaattinen talvimoottorin lämmitys. Isompi tavaratila olisi myös kiva.

Vasily Novikov, arvostelu Datsun Mi-DO 1.6 automaattisesta 2016:sta