Neuvostoaikana tunnettu "Sarkana Zvaigzne" on Riian moottoripyörätehdas, joka on erikoistunut kevyiden mopojen valmistukseen. He olivat tuolloin yksi luokkansa parhaista edustajista. Yhdestoista malli korvasi seitsemännen sarjan. Ainoa muutos oli polttoainesäiliön poisto takaosasta rungon yli, mikä helpotti alamäkeä ajamista. Voimanlähteenä laitteet oli varustettu kaksitahtisella moottorilla, jonka teho oli 1,2 hevosvoimaa ja jonka tilavuus oli neljäkymmentäviisi ja puoli kuutiosenttimetriä. Kun laite kehitti nopeuden jopa viisikymmentä kilometriä tunnissa.

"Riika-11": tekniset ominaisuudet

• paino on 45 kiloa ja enimmäiskuorma 100 kg;
• pituus / leveys / korkeus - 1,97 / 0,75 / 1,15 metriä;
• akseliväli - 1200 millimetriä;
• suunnittelunopeuden raja-indikaattori - neljäkymmentä kilometriä tunnissa;
• etujousitus - teleskooppihaarukka jousivaimentimilla;
• samanlainen takaelementti on jäykkää tyyppiä;
• jarruyksikkö - rumputyyppi, jossa jokaiselle pyörälle oma veto;
• runkotyyppi - selkähitsattu rakenne.

"Riga-11" - mopo, joka valmistettiin rengaskoolla 2,25 x 19 tuumaa.

Virtapiste

Mitä tulee tämän ajoneuvon moottoriin, voidaan todeta seuraavaa:

• kaksitahtinen kaasutinmoottori merkki D-6;
• sen työtilavuus on neljäkymmentäviisi kuutiosenttimetriä;
• jäähdytys - ilma kammion tyhjennyksellä (kampilaite);
• sylinterin koko on 38 millimetriä;
• puristussuhde - 6, männän iskunopeus 4,4 senttimetriä;
• Moottori tuottaa maksimaalisen hyötysuhteen neljällä ja puolella tuhannella kierroksella minuutissa.

Neuvostoliiton mopo on varustettu yksivaiheisella vaihteistolla, kaksilevyisellä kitkakytkimellä ja saavuttaa jopa 29 Nm:n vääntömomentin. Voimayksikkö käynnistetään kääntämällä polkimia. Sytytysyksikkö on magneettinen järjestelmä. Jätepakokaasu poistetaan äänenvaimentimen kautta, jossa on kuristuslevyt. Kun välityssuhde on 4,2, identtinen ketjusuhde on 4,1 (käytetty kaasutin on K-34).

Erikoisuudet

"Riga-11" - mopo, jolla oli tiettyjä parannuksia verrattuna aikaisempiin vastaaviin malleihin. Selkärangan runko koostuu keskusputkesta, johon on hitsattu etuhaarukan, moottorin ja joidenkin muiden osien puristimet. Hänestä tuli vahvempi ja kestävämpi. Kyseinen Neuvostoliiton mopo oli ensimmäinen selkärangan tyyppisellä rungolla varustettu modifikaatio.

Ajoneuvon suunnittelun heikoin lenkki olivat renkaat. Seitsemänteen muunnelmaan verrattuna ne saivat kuitenkin suuremman poikkileikkauksen eivätkä muodostuneet niin nopeasti ajettaessa epätasaisilla kuoppaisilla teillä. Itse pyörien muotoilu pysyi ennallaan.

Korkea ohjauspyörä tarjoaa mukavan istuvuuden kuljettajalle, ja se on kiinnitetty parilla muttereilla varustetut kiinnityselementit. Tämän ratkaisun avulla voit nopeasti ja luotettavasti muuttaa sen sijaintia. Vipujen kytkin ja etujarru on varustettu pallojen muodossa olevilla kärjillä, jotka suojaavat loukkaantumiselta putoamisen yhteydessä.

Muiden solmujen laite

Parannettu istuinjärjestely. Hänen laatikostaan ​​on tullut tehokkaampi, ja myös tyynyn paksuus on kasvanut. Tämä päätös mahdollisti kuljettajan istuimen mukavuuden ja työkalujen säilytystilan lisäämisen. Istuinjousi on kiinnitetty uusilla elementeillä, jotka varmistavat koko kokoonpanon luotettavuuden.

Polttoainesäiliö yhdessä tavaratilan kanssa on sijoitettu mopon takaosaan muodostaen vaikuttavan alustan, joka kestää 15-20 kiloa rahtia. on neljä litraa. Tämä varasto riittää noin kahdellesadalle kilometrille.

Vankan tehoreservin ansiosta Riga-11 on mopo, josta on tullut suosittu sekä kaupunkilaisten että maaseudun keskuudessa. Moottori pysyy samana, mutta ketjusta on tehty uusi, vahvempi ja kestävämpi versio. Leveiden renkaiden takia moottori siirtyi rungon symmetrisen pisteen oikealle puolelle seitsemän millimetriä. Tämä mahdollisti etu- ja takarattaan sijoittamisen samaan tasoon.

Varaosat mopoihin "Riga-11"

Kuluvien osien löytäminen kyseiseen laitteistoon on nyt melko ongelmallista. Tämä koskee alkuperäisiä varaosia. Analogisia muunnelmia voi todella poimia tai tilata, koska ne ovat yksinkertaisia ​​ja vaatimattomia.

Mopon sarjatuotannon aikana varaosia oli saatavilla riittävästi. Monet käyttäjät itse selvittelivät moottorin ja muut komponentit yrittäen parantaa tai korjata niitä. Tämä on täysin sellaisen henkilön vallassa, jolla on vain vähän tietoa kaksipyöräisten yksiköiden rakenteesta.

Moottori plus poljin, ja tuloksena oli suhteellisen nopea ja edullinen ajoneuvo.

Moottoripyörä B-901

Nykyään nuoret leikkaavat skoottereilla - ja Neuvostoliiton päivinä mopot suorittivat roolinsa. Ne maksoivat paljon halvempia kuin jopa ylikuormitettu moottoripyörä - 100 ruplasta alkaen mopoa ei tarvinnut säilyttää autotallissa - niitä, kuten polkupyöriä, pidettiin hiljaa asunnossa. Ne, joilla ei ollut mopoja, auttoivat usein onnellisia omistajiaan korjaamaan ajoneuvoa - yhtäkkiä he antoivat heidän ajaa tuulen mukana.

Moottoripyörä B-902

Ensimmäinen Neuvostoliiton sarjatuotantona valmistettu moottoripyörä. Nämä kaunokaiset valmistettiin 50-luvulla Kharkovin pyörätehtaalla. Tällaisissa mopoissa oli matala runko ja vahvistettu haarukka, 26 tuuman pyörät, ohjauspyörä pidennetyillä kahvoilla, tavaratila puristimella ja D-4-moottori ("reikä", kuten sitä kutsuttiin). He painoivat 27 kg.

Moottoripyörä MB-042 "Lvovyanka"

Tällaisia ​​malleja on valmistettu Lvivin autotehtaalla vuodesta 1960 lähtien. Ne pystyivät kiihtymään jopa 40 km / h (teho - yksi hevosvoima), niillä oli etuhaarukka jousivaimentimilla, jotka kääntyivät vasemmalle ja oikealle, ja hitsattu putkimainen runko, jossa oli kaksi ylempää putkea. Iskunvaimentimien jäykkyyttä voi säätää ruuvaamalla ja irrottamalla muttereita. Moottori D-4, jäykkä takapyörän jousitus.

Lviv mopot MV-044, MP-043

Malli 1982. Kompaktein tämän tehtaan valmistama mopo: sitä ei voitu säilyttää vain parvekkeella, vaan myös kuljettaa auton tavaratilassa. Totta, hän painoi enemmän kuin kohtuullisesti - 50 kg. Pyörät olivat kuin skootterin pyörät - pienet ja pulleat; ohjauspyörä ja istuin voidaan laskea alas.

Mopo MP-048, alias "Verkhovyna-3"

Ne eivät melkein eronneet toisistaan. Kevyt mopo MV-044 oli varustettu D-5-moottorilla ja sen teho oli 1,2 hevosvoimaa. MP-043-mopossa oli tehokkaampi moottori - Sh-51; teho - 2 hevosvoimaa.

Spiriditis-mopo

Saman autotehtaan uutta mallia on valmistettu vuodesta 1963 lähtien. Tällä laitteella, vaikka sitä kutsuttiinkin moottoripyöräksi, oli itse asiassa kaikki mopon edut: siinä oli teleskooppinen etuhaarukka, takajousitus ja leimattu runko. Ja moottori tietysti. Myöhemmät mallit varustettiin jopa kahdella iskunvaimentimella.
Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, tilavuus 45 cm3, teho - 1,2 hevosvoimaa. Tämä ilo painoi 30 kg ja nopeus kehittyi jopa 40 km / h.

Polkupyörä "Riga-1" moottorilla

Näitä kokeellisia malleja alettiin valmistaa vuonna 1958 Sarkana Zvaigznen moottoripyörätehtaalla Riiassa, joka perustettiin kansallistetun polkupyörätehtaan pohjalta. Tšekkiläisen Jawan-tehtaan lisenssillä luotu 60 cm3:n moottori ei pelastanut tilannetta - malli epäonnistui. Silloin Riian tehtaan suunnittelijat lähetettiin Tšekkiin oppimaan Jawan työntekijöiden kokemuksista. Tämän seurauksena luotiin Riga-1-mopo: teleskooppinen etuhaarukka, takajousitus jousille, 50 cc:n lohkomoottori, joka valmistettiin Jawan tehtaalla (vaikka myöhemmin näiden mopojen moottoreita alettiin valmistaa Liettuassa).

Kevyt mopo "Riga-2 Gauja"

Noin samaan aikaan nämä polkupyörät alkoivat varustaa d-4-moottoreilla, joiden tilavuus oli 45 cm3. Varustamisen jälkeen - ja se tapahtui Leningradissa, Krasny Oktyabrin tehtaalla - viritettynä, kuten nyt sanotaan, polkupyörät saivat 1,2 hevosvoimaa.

Mopo "Riika-4"

45cc moottori, putkimainen eturunko, jousikuormitteinen etuhaarukka - ja ajovalo, joka saa voimansa generaattorista ja mahdollistaa ajamisen pimeässä. Näitä malleja valmistettiin vuosina 1961-1963.

Mopo "Riika-5"

Tuli myyntiin 1970. Tämän mopon moottorin tilavuus oli hankala - 49,9 cm3; Tämä tarkoitti, että mopoa ei tarvinnut rekisteröidä liikennepoliisille eikä sillä ajamiseen tarvinnut olla moottoripyörän ajokorttia. Teho - jopa kaksi hevosvoimaa. Malli oli varustettu pyöränsuojilla ja 16 tuuman pyörillä - ennen mopojen renkaat olivat halkaisijaltaan 19 tuumaa.

Mopo "Riika-11"

Valmistettu vuosina 1966-1971. Se oli erittäin helppo hallita, mutta dynamiikka aiempiin malleihin verrattuna jätti paljon toivomisen varaa. Teleskooppihaarukan sijaan etupyörään asennettiin kokoonpuristuvia jousia iskunvaimennusta varten. Moottori käynnistettiin polkemalla.

Mopo "Riika-12"

Hänellä oli vain yksi nopeus, mutta pyörät olivat hämmästyttävän voimakkaita, ja D-6-moottoriin voitiin kytkeä takavalon ja ajovalon. Valitettavasti tällaisten mallien kehykset eivät eronneet vahvuudesta, ja ne itse olivat erittäin raskaita.

Mopo "Riika-13"

Hänen satulansa oli lyhyt, tavaratila pieni - mutta runkoon oli rakennettu erityinen ilmansuodatin. Mopossa oli myös polkupyörän polkimet - jotta ylämäkeen ajettaessa voisi auttaa Sh-57 (Šiauliai) moottoria, jos se ei kestänyt.

Mopo "Riika-26"

Se oli ehkä noiden vuosien houkuttelevin malli - D-8-moottori, erittäin hyvin asennettu valo ja jopa suurjännitemuuntaja, jonka avulla aiemmille malleille tyypilliset sytytyspuolan ongelmat poistettiin. . Tällaiset mopot poistuivat tuotannosta vasta vuonna 1998 - ja ne lanseerattiin vuonna 1983.

Mopo "Karpaty-2"

Niitä valmistettiin vuosina 1970-1973. Kehitetty mopon nopeus jopa 50 km / h. Se painoi 51 kg, kesti 101 kg:n kuorman, siinä oli 5 litran polttoainesäiliö.

Lokakuussa 1976 Riian moottoripyörätehdas "Sarkana Zvaigzne" korvasi tukikohdan vyu kevyen maantiemopon malli. "Riika-7" korvattiin "Riika-11". Uuden mopon perustana oli selkärunko, jossa oli voimakas keskusputki, paljon vahvempi ja kestävämpi kuin edellisen mallin runko. Vastaavasti etuhaarukka on muuttunut. 70-luvun alkupuoliskolla valmistettujen Riian mopojen omistajat valittivat vanteiden riittämättömyydestä. Neuvostoliiton Baltian maiden sileille teille suunnitellut pyörät eivät kestäneet ajamista useimpien tasavaltojen, ensisijaisesti Venäjän, rikkoutuneilla teillä. "Riika-11" suunnittelijat menivät kohti kaivojen kuluttajia. Vahvistetut vanteet ja renkaat, joiden halkaisija on suurempi (2,25-19 2,00-19 sijasta) tarjosivat Riian pyörille kestävyyttä tienpinnalla myös epäsuotuisilla alueilla.

Korkeampi ohjaustanko ja uusi mukava satula paksummilla pehmusteilla paransivat mukavuutta, kun taas pallon muotoinen kytkin ja etujarruvivut on suunniteltu suojaamaan ratsastajan käsiä loukkaantumisilta putoamisen yhteydessä. Mopon "Riga-11" ominaisuus oli kaasusäiliö, joka ei asennettu runkoon takapyörän lokasuojan yläpuolelle, vaan tavaratilan alle. Se toimi myös matkatavaroiden pohjana. Säiliöön mahtui vain 4 litraa polttoainetta, mutta niillä mopolla hyväkuntoisella, hyvin säädetyllä moottorilla ajettiin jopa 200 km.

D-6-moottori jäi edellisestä mallista, mutta leveiden renkaiden käytön vuoksi, jolloin veto- ja vetoketjupyörät olivat samassa tasossa, moottoria jouduttiin siirtämään 7 mm vasemmalle. Alle 50 cm 3:n työtilavuus mahdollisti mopon ajamisen ilman ajokorttia. Virallisesti Neuvostoliitossa 14-vuotias teini-ikäinen sai ajaa tällaista ajoneuvoa.

Tekniset tiedot

Spriditis

Mopojen valmistus Sarkana Zvaigznen tehtaalla (Riika) aloitettiin vuonna 1958. Kokemus ei ollut täysin onnistunut. Nämä olivat Spiriditis-mopoja 60 cc:n moottorilla. lisensoitu Javalta. Ensimmäinen pannukakku osoittautui palaksi, Sarkan Zvaygznen suunnittelijat menivät Tšekin Jawan tehtaalle tutustumaan yksityiskohtaisesti pienikapasiteettisten moottoriajoneuvojen tuotantoon.

Riika-1

Näin ilmestyi ensimmäinen Riga-1-mopo, jonka julkaisu alkoi vuonna 1961, vaikka se kehitettiin kaksi vuotta aikaisemmin. Mopo oli varustettu 50 cm3:n Jawa-moottorilla, joka edellytti rekisteröintiä liikennepoliisille ja moottoripyöräkorttia, mikä vaikutti negatiivisesti tämän mallin kysyntään.

Moottoripyörä Riika-2 "Gauja"

Vuodesta 1961 vuoteen 1963 tehdas valmisti Gauja-moottoripyöriä. D4- tai D5-moottori, jonka teho oli 1 hv, asennettiin yhteen mopoon. Luotettava hitsattu runko oli kevyt, ja etujousituksessa oli jousivaimentimet. Yöajoa varten mopo oli varustettu ajovalolla, joka toimi generaattorilla. Gauja kehitti nopeutta 40 km/h asti.

Riika-3

Vuonna 1965 "Riika-1" korvattiin "Riika-3". Ulkoisella samankaltaisella tavalla uusi malli sai Šiauliai-tuotannon Sh-51-moottorin. Nämä moottorit osoittautuivat kuitenkin melko epäluotettaviksi ja Riian mopojen suosio järkkyi jälleen. Ulkoisesti Riga-3 erottui kaasusäiliön erilaisesta muodosta, tyynytyyppisestä istuimesta ja rungosta, jossa oli pitkänomainen häntäosa. Lisäksi "Riika-3" oli melkein kolmanneksen tehokkaampi kuin "Riika-1", kevyempi 2 kg ja kiihtyi 50 km / h.

Riika-4

Vuonna 1970 tehdas esitteli uuden mallin "Riga-4", jossa oli 49,9 cm3 moottori (joka ei vaatinut lisenssiä) ja teho 2 hv. Innovaatioista: ilmestyi korkeajännitemuuntaja, pyöränsuojat, tavaratila muuttui, ketjun rakenne muuttui, vaihdelaatikon vaihde muuttui, uusi tavaratila asennettiin ja nopeusmittari ajettiin moottorista. Mutta tärkeintä on, että ensimmäistä kertaa mopoon asennettiin 19 tuuman pyörien sijaan 16 tuuman pyörät. Luultavasti tästä syystä Riika-4 ei enää näyttänyt niin Neuvostoliitolta.

Riika-5

Vuosina 1966-1971 valmistettiin Gaujan seuraajaa Riga 5. Suunnittelultaan se oli melko erilainen kuin edeltäjänsä. Esimerkiksi etupyörän poistoihin Riga-5:ssä ei käytetty teleskooppihaarukkaa, vaan kokoonpuristuvia jousia, jotka mahdollistivat haarukan taipumisen eteenpäin. Suunnittelu on muuttunut. Vaihteita ei ollut, D-5-moottori käynnistettiin polkemalla. Huolimatta hallinnan helppoudesta, mopon dynamiikka on heikentynyt merkittävästi. Kehystä vahvistettiin, koska. entiset mallit rikkoivat kehyksiä. Vuonna 1971 "Riika-5" korvattiin "Riika-7".

Riika-7

Uutta Riga-7-mopoa alettiin valmistaa vuonna 1969 rinnakkain Riga-5:n kanssa. Uusi malli korvasi vanhan kokonaan vuoden 1971 loppuun mennessä. Suurin ero on D-6-moottori, jonka avulla voit liittää siihen ajovalon ja takavalon. Uudessa mopossa on hansikaslokero työkaluille, äänenvaimennin, vaihdettavat pyörät ja suojukset. "Riga-7" -mallissa oli erityinen kisko, joka esti rungon rikkoutumisen hätäjarrutuksen yhteydessä. Vuonna 1976 Riga-7 mopon valmistus lopetettiin ja korvattiin Riga-11:llä.

Riika-11

Riga-7 mopon jälkeen syntyi uusi Riga-11 - tyylikäs yksinopeuksinen mopo, jossa on tehokkaat pyörät. D6-moottori säilytettiin. Mutta malli osoittautui melko raskaaksi, eikä runko ole tarpeeksi vahva. Lisäksi tavaratilan alla oleva alkuperäinen säiliö toi käytännössä paljon vaivaa ylämäkeen ajettaessa, varsinkin kun polttoainetta oli vähän jäljellä.

Riika-12

"Riga-12" valmistettiin vuosina 1974-1979. Se oli varustettu Šiauliai Sh-57 -moottorilla ja siinä oli polkupyörän polkimet, joita voitiin käyttää moottorin auttamiseksi ylämäkeen ajettaessa. Malli erottui runkoon asennetun paperi-ilmansuodattimen läsnäolosta. Sitä valmistettiin eri asennusvaihtoehdoilla ja polttoainesäiliön muodoilla: sytytyspuola rungon päällä säiliön alla, sytytyspuola rungon alaosassa säiliön alla. Visuaalisesti se oli hyvin samanlainen kuin Riga-16, mutta erosi lyhyestä satulasta ja pienemmästä rungosta.

Riika-13

Kevyt mopo "Riga-11" korvattiin tuon ajan menestyneimmällä mopolla - "Riga-13". Sitä on valmistettu vuodesta 1983 lähtien ja se oli varustettu 1,3 hv:n moottorilla, joka kiihdytti mopon nopeuteen 40 km/h. Varhaiset mallit varustettiin D-8-moottorilla, ja myöhemmin niihin alettiin asentaa moottoreita - D-8e, D-8 m. Sen erottuva piirre on hyvä valo ja asennettu korkeajännitemuuntaja, joka eliminoi usein sytytyspuolan ongelmat . "Riga-13":sta tuli tehtaan massiivisin mopo, ja sitä valmistettiin vuoteen 1998 asti.

Riika-16

Vuonna 1977 kaksinopeuksinen Riga-16-malli otettiin tuotantoon. Mopossa oli moottoripyörätyylinen äänenvaimennin, potkukäynnistin, takajarruvipu, takavalo, alkuperäinen maalipinta ja uusi ohjaustanko. Ensimmäiset mallit varustettiin Sh-57-moottorilla Siauliaista, ja myöhemmät versiot saivat menestyneimmän Sh-58-moottorin. Itse asiassa "Riga-16" on ensimmäinen mokik Neuvostoliitossa (ennen sitä oli polkimilla varustettuja mopoja). Omalla 45 kg painollaan mokik pystyi kuljettamaan jopa 115 kg rahtia!

Riika-22

Vuonna 1981 tehdas aloitti Riga 22 mokikin tuotannon, joka oli Riga 16 -mallin modernisointi ja joka oli varustettu Sh-62-moottorilla. Moottori oli radikaalisti erilainen kuin edeltäjänsä. Erityisesti siinä oli tehokas elektroninen kontaktiton sytytys. Kampiakselin pyörimissuuntaa jouduttiin muuttamaan erilaisen vaihteiston vuoksi. Mutta laatu pesi hyvän suunnittelun. Siksi vuonna 1984 koko järjestelmä modernisoitiin ja 1,8 hv:n moottori tunnettiin nimellä Sh-62M. Samalla äänenvaimentimen rakenne on muuttunut. Mutta vaihdelaatikko oli silti Riga 22 mokikin heikko lenkki.

Riika-26 / Riika-30 / Riika-Mini

Vuonna 1982 tehdas esitteli erittäin epätavallisen mokikin "Riga-26" (tai "Mini" RMZ-2.126). Siitä tuli laitoksen historian kompaktin ja mahtuu helposti paitsi parvekkeelle, myös minkä tahansa Neuvostoliiton farmarivaunun tavaratilaan. Hän painoi vain 50 kg. "Riga 26" erottui pienistä pulleista pyöristä, kuten skoottereista, ja ohjauspyörää ja istuinta voitiin laskea alas, mikä teki mokikista entistä kompaktimman. Moottori on Sh-62, V-50 tai V-501, kaikki ovat Siauliain tehtaalta.

Delta

80-luvun puoliväliin mennessä markkinoilla oli mopojen ylituotanto, joten tehdas päätti keskittyä uusiin mokikimalleihin. Vuonna 1986 otettiin käyttöön täysin uusi kehitys - Delta mokik (RMZ 2.124). Alkuperäinen runko ja onnistunut moottori olivat tämän mallin menestyksen avaintekijöitä. Delta sai Siauliaista kaksinopeuksisen V-50-moottorin, joka otti huomioon monet aikaisempien mallien puutteet. Ja pyöräilijät ihailivat yleisesti B-501-moottorin jalkasiirtoa. Deltoja valmistettiin pienissä erissä valuvanteilla ja kolmivaihteisilla Puolassa valmistetuilla moottoreilla.

Stella

Deltan jälkeen Riian tehdas esitteli Stella mokikin. Siihen asennettiin Babetta-mopon M-225-moottori. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Stella alkoi Babettan moottoreiden lisäksi asentaa moottoreita puolalaisista mokik Dezamet- ja ranskalaisista Peugeot-moottoreista.

90-luvulla tehdas "Sarkana Zvaygzne" lopetti mopojen valmistuksen. Huolimatta kaikista yrityksistä pysyä pinnalla, mopojen ja mokikien tuotanto lopetettiin vuonna 1998, ja Riian moottoripyörätehdasta alettiin myydä osissa. Harmi, koska nyt mopot ja skootterit ovat erittäin suosittu kulkuväline, mutta meidän on ostettava varusteet kiinalaisilta ...

Riian tehtaan sarjamopoilla näyttää olevan kaikki. Mutta kasvi "Sarkana Zvaygzne" on olemassaolonsa aikana luonut paljon kokeellisia ja urheilumalleja. Tietoja heistä - seuraavissa blogeissa. Tilaa!

Hän alkoi tuottaa uutta mallia - "Riga-11". Useiden vuosien kokemus aikaisempien mallien käytöstä erityisesti maaseudulla osoitti tarvetta parantaa useita komponentteja ja osia. Niiden modernisointi mahdollisti merkittävästi koneiden sellaisia ​​tärkeitä ominaisuuksia kuin luotettavuuden, liikenneturvallisuuden ja helppokäyttöisyyden. Samalla oli mahdollista antaa heille houkuttelevampi ulkonäkö. Harkitse tärkeimpiä suunnitteluinnovaatioita.

Runkorunko on vahva keskusputki, johon on hitsattu etuhaarukan, moottorin, takajousitusputkien ja muiden osien kiinnityselementit. Se erottuu edellisestä rungosta suuremmalla jäykkyydellä ja kestävyydellä. Rungon muutoksen yhteydessä etuhaarukan mitat muuttuivat, vaikka tekniset parametrit pysyivät samoina. Huomaa, että "Riga-11" on Neuvostoliiton ensimmäinen sarjamalli, jossa on selkäranka. Suunnittelun heikoin kohta olivat pyörät, joiden vanteet usein epäonnistuivat ajettaessa epätasaisilla, kivillä ja kuoppaisilla teillä. Suurennetun poikkileikkauksen omaavien renkaiden (2,25-19 2,00-26 tuuman sijaan) ja vahvistetun vanteen käyttö Riga-11:ssä varmistaa käytännössä koneen pitkän toiminnan vaikeissakin tieolosuhteissa. Pyöräelementtien muotoilu pysyi ennallaan.

Ohjauspyörä on tehty korkealle, jotta kuljettajan istuvuus olisi mukavampi. Kiinnitysmenetelmällä - käyttämällä kahta muttereilla varustettua korvakorua - voit helposti ja turvallisesti kiinnittää sen sopivimpaan asentoon. Kytkimen ja etujarrun vapautusvivut on varustettu kumipallomaisilla kärjillä, jotka estävät loukkaantumisen putoamisen yhteydessä. Satulan muotoilua on muutettu - sen laatikkoa ja tyynyn paksuutta on lisätty. Tämä tehdään ratsastajan asennon parantamiseksi ja tilan lisäämiseksi työkalulle. Istuimen jousiasennuksessa on käytetty uusia elementtejä, jotka varmistavat koko kokoonpanon korkean valmistettavuuden ja luotettavuuden.

Mopon takaosassa sijaitseva polttoainesäiliö muodostaa yhdessä tavaratilan kanssa melko suuren alustan, jolla voidaan kuljettaa jopa 15 kg rahtia. Tavaratilan teline estää kuormaa luisumasta ja toimii samalla kahvana mopon liikuttelussa. Polttoainesäiliön tilavuus (4 litraa) tarjoaa jopa 200 kilometrin matkan. Näin voit tehdä melko pitkiä matkoja huoltoasemalta kaukana olevilla teillä, matkoja "luontoon". Kansalaiset - tällaisten matkojen fanit ja maaseudun asukkaat ovat tietysti iloisia nähdessään vahvemman ja kestävämmän ketjun uuden auton moottorin vaihteistossa.

"Riga-11":n moottori on sama kuin ennen. Mutta leveiden renkaiden vuoksi se siirtyy rungon symmetriatason vasemmalle puolelle 7 mm siten, että loppukäytön etu- ja takarattaat sijaitsevat samassa tasossa. Jalusta on tehty kestävämmäksi ja samalla teknisesti edistyneeksi.

Paino - 44 kg. Maksimikuorma on 100 kg. Pohja - 1170-1200 mm. Pituus - 1970 mm. Korkeus - 1150 mm. Leveys - 750 mm. Suurin suunnittelunopeus on 40 km/h. Polttoaineen kulutus nopeudella 30 km / h - 2,0 l / 100 km. Runko - selkäranka, hitsattu. Etupyörän jousitus - teleskooppihaarukka, jousivaimentimilla. Takajousitus on jäykkä. Jarrut - rumputyyppi, jossa jokaiselle pyörälle erillinen mekaaninen käyttö. Renkaiden koko on 2,25-19". Moottorityyppi - D6 kaasutin, kaksitahti, kampikammion huuhtelu, jäähdytys vastaantulevalla ilmavirralla. Työtilavuus on 45 cm. Sylinterin halkaisija - 38 mm. Männän iskunpituus on 44 mm. Puristussuhde - 6. Moottorin suurin hyötyteho - 0,9 (1,2) kW (hv) nopeudella 4500 rpm. Suurin vääntömomentti on 29 N*m/min-1. Vaihteistotyyppi - yksivaiheinen. Kytkin - kitka, kaksilevyinen, kuiva. Moottorin käynnistysmekanismi - polkimet. Moottorin vaihteiston välityssuhde on 4,2. Ketjukäytön välityssuhde on 4,1. Sytytysjärjestelmä - kosketus magnetoon. Kaasutin - K34. Ilmanpuhdistin - kuiva, verkko. Pakokaasujärjestelmä - äänenvaimennin ohjauslevyillä kaasujen kuristusta varten.