Taka-akselin laakerit, sivuvälykset ja kosketuspaikan sijainti pääparin kytkennässä on säädetty tehtaalla, eivätkä ne pääsääntöisesti vaadi säätöä käytön aikana. Niiden säätö on tarpeen vasta sillan uudelleenrakentamisen ja osien vaihdon jälkeen sekä kun laakerit ovat voimakkaasti kuluneet. Hampaiden kulumisen vuoksi kasvanutta sivuvälystä päävaihteen vaihteistossa ei vähennetä säädöllä, koska tämä johtaa vaihteiston häiriintymiseen ja sen seurauksena lisääntyneeseen taka-akselin ääneen tai hampaiden rikkoutumiseen. Kartiolaakereiden välys eliminoituu häiritsemättä veto- ja vetopyörien suhteellista asentoa.

Hammaspyörän laakerin esijännityksen säätö

Laakereiden säätötarve voidaan määrittää käyttövaihteen aksiaalivälyksen perusteella. Aksiaalivälys mitataan nivelakselin ollessa kytkettynä irti ilmaisimella, jonka jakoarvo on enintään 0,01 mm, kun laippaa liikutetaan aksiaalisuunnassa. Tässä tapauksessa osoitinjalan tulee levätä laipan päätä vasten yhdensuuntaisesti vetopyörän akselin kanssa.

Hammaspyörän laakereiden aksiaalinen välys tulee poistaa säätämällä esijännitystä. Esijännitystä säädetään valitsemalla säätörenkaan 5 paksuus (katso).

Säätö on tehtävä seuraavasti:

Irrota ja ruuvaa mutteri 1, irrota laippa 2, tiivistepesä 3 ja laakerin sisärengas 4;

Vaihda säätörengas 5 uuteen, jonka paksuuden tulee olla pienempi kuin se, joka korvataan aksiaalivälyksen arvolla plus 0,05 mm, jos ajoneuvon ajomatka on alle 1000 km tai 0,01 mm ajoneuvon ajossa. yli 10 000 km;

Asenna laakerin sisäkehä, uusi öljytiiviste, laippa ja kiristä mutteri 160-200 Nm (16-20 kgf m) momenttiin ja tarkista sitten vetopyörän pyörimisen helppous. Jos vetopyörän pyörittämiseen tarvitaan enemmän voimaa kuin ennen säätöä, säätörengas on vaihdettava lisäämällä sen paksuutta 0,01-0,02 mm.

Laakerin esijännityksen säätämisen jälkeen on tarpeen kiristää mutteria 160-200 N·m (16-20 kgf·m) momenttiin, kunnes mutterin ura osuu sokkanaukon reikään. Mutteri saa kiristää vain siten, että se sopii yhteen sokkan reiän kanssa mutterin uran kanssa, muuten riittämättömän kiristyksen vuoksi ulomman laakerin sisärengas voi kääntyä, kulua säätörengasta ja sen seurauksena lisätä laakereiden aksiaalinen välys. Kun kiristät laippamutteria, vetopyörää on käännettävä, jotta rullat asennetaan oikein laakereihin.

Säädön jälkeen on tarpeen tarkistaa laakerien lämmitys, kun autoa on ajettu nopeudella 60-70 km / h 20-30 minuuttia. Tässä tapauksessa kampikammion kaulan lämmitys ei saa ylittää 95 ° C (kaulalle pudonnut vesi ei saa kiehua). Liiallisen kuumennuksen tapauksessa esijännitystä on vähennettävä.

Säädä esijännitystä, kun vaihdat vetopyörän ja lopullisen vetopyörän laakerit seuraavassa järjestyksessä:

Vetopyörän asentoa on tarpeen säätää valitsemalla säätörengas 7 (katso) varmistaen koko (109,5 ± 0,02) mm - sivuhammaspyörän yhteisen akselin ja viereisen vetopyörän päätypinnan välinen etäisyys. säätörenkaaseen 7;

Säädä vetopyörän laakerien esijännitystä valitsemalla säätörengas 5. Oikealla säädöllä vetopyörän pyörimisvastusmomentin tulee olla välillä 150-200 Nm (15-10 kgf cm) uusille laakereille tai 70-100 Nm (7-10 kgf cm) käytetyille laakereille. laakerit. Jos laakerien pyörimisvastus on normaalialueella, mutteri on kiristettävä, muuten säätö on toistettava. Tässä tapauksessa, jos pyörimisvastusmomentti osoittautui vaadittua pienemmäksi, on tarpeen vähentää säätörenkaan paksuutta, ja jos enemmän, on tarpeen valita paksumpi rengas.

Laakereiden esijännityksen säätämisen jälkeen on tarpeen asentaa tasauspyörästö akseliin ja säätää tasauspyörästön laakereiden esijännitys ja välys loppukäyttövaihteiden kytkeytymisessä.

Tasauspyörästön laakerin esijännityksen ja sivuvälyksen säätö hammaspyörien ja loppukäytön yhteenliittämisessä

Säätö ilman laakereita.

Irrota akselin akselit ja irrota vaihdelaatikko akselikotelosta (taka-akselille, jossa on banjopalkki);

Kun lukituslevyt 14 on poistettu (katso) ja tasauspyörästön laakereiden kannet 17 irrotettuina, aseta säätömuttereilla 16 tasauspyörästön laakereiden aksiaalivälys 0,01 mm (katso)

Asenna ilmaisin kuvan osoittamalla tavalla ja tarkista hammaspyörien välisen välyksen, jonka tulee olla välillä 0,15-0,25 mm. Tarkastus on suoritettava vähintään kuudesta kohdasta, joka kerta, kun vaihdetta käännetään;

Sivuvälyksen lisäämiseksi löysää vetopyörän sivulla olevaa säätömutteria ja kiristä vastakkainen mutteri saman verran uria. Sivuvälin pienentämiseksi nämä toimenpiteet suoritetaan käänteisessä järjestyksessä;

Säädä esijännitystä puristamalla laakereita aksiaalisuunnassa:

0,1 mm, kun auton mittarilukema on alle 1000 km;

0,05 mm, kun ajomatka on yli 10 000 km;

Ohjaus suoritetaan säätömutterin kiertokulmalla. Yhden mutterin kääntäminen toista kohti uran leveyden verran vastaa laakerien puristamista 0,05 mm;

Kiristä tasauspyörästön laakerikannen pultit ja tarkista loppukäytön hammaspyörän hampaiden välys;

Kiinnitä lukituslevyt laakerinkansiin;

Asenna vaihdelaatikko akselin koteloon;

Asenna akselin akselit.

Säätö laakereita vaihdettaessa.

Laakerien säätäminen:

Irrota akselin akselit, kampikammion kansi ja kannen tiiviste (yksiosaiselle taka-akselille);

Irrota akselin akselit ja irrota vaihdelaatikko kampikammiosta (taka-akselille, jossa on banjo-tyyppinen palkki);

Irrota kansien kiinnityspultit, irrota kannet, irrota tasauspyörästö ja säätömutterit 16;

Mittaa vetopyörän laakereiden jäännöskitkamomentti dynamometrillä;

Purista tasauspyörästön sisälaakerirenkaat ulos ja paina uudet sisään;

Aseta tasauspyörästö paikoilleen uusilla laakereilla, purista tiiviisti niiden ulkorenkaat;

Aseta säätömutterit 16 taka-akselin kotelon kierteitettyyn osaan mahdollisimman lähelle laakereita ja asenna suojukset 17 laakerikannen ja taka-akselin kotelon merkintöjen mukaisesti;

Kiinnitä laakerikannet pulteilla voimalla, joka ei estä säätömutterien 16 kiristämistä (pulttien kampikammion reiät on ensin voideltava anaerobisella tiivisteaineella);

Kiristä laakereita säätömuttereilla, kunnes saavutetaan pieni esijännitys. Laakereiden esikuormituksen aikana vetopyörää on käännettävä muutama kierros yhteen suuntaan, sitten toiseen suuntaan, jotta rullat asennetaan oikein laakereihin;

Vuorotellen kiristämällä tasauspyörästön laakerien säätömutterit, saavutetaan vetopyörän pyörimisvastusmomentin lisäys 150-300 N·m (15-30 kgf·cm) suhteessa pyörimisvastuksen jäännösmomenttiin, mitattuna tasauspyörästön poistamisen jälkeen;

Asenna ilmaisin kuvan osoittamalla tavalla ja tarkista hammaspyörien välisen välyksen, jonka tulee olla välillä 0,15-0,25 mm. Voit lisätä välystä löysäämällä vetopyörän puolen säätömutteria ja kiristämällä vetopyörän puolella olevaa mutteria saman verran uria, jotta laakerin esijännitys säilyy. Sivuvälin pienentämiseksi nämä toimenpiteet suoritetaan käänteisessä järjestyksessä;

Säätömutterien pyöritys on saatettava päätökseen kiristämällä. Jos esimerkiksi haluat löysätä mutteria yhdellä uralla, löysää sitä kahdella ja kiristä sitten yhdellä uralla. Tämä varmistaa, että mutteri on kosketuksissa laakerin ulkorenkaaseen ja että rengas ei liiku käytön aikana;

Kiristä lopuksi laakerikannen pultit, kiinnitä lukituslevyt laakerinkansiin pulteilla;

Asenna tiiviste ja takakansi (yksiosaiselle taka-akselille);

Asenna vaihdelaatikko akselikoteloon (taka-akselille, jossa on banjopalkki);

Asenna akselin akselit.

Tarkistaa kosketuspisteen kiinnittymistä

Akselivaihteiston lopullisen asennuksen ja säädön jälkeen vaihteiston kytkentä tulee tarkistaa. Voit tehdä tämän maalaamalla hampaat maalilla. On huomattava, että erittäin nestemäinen maali leviää ja tahraa hampaiden pintaa, liian paksuksi - se ei puristu ulos hampaiden välisistä rakoista. Hidasta vetoa ja käännä vetovaihdetta molempiin suuntiin, kunnes selkeä kosketuskohta tulee näkyviin.

Riisi. 5.35. Päävaihteen vaihteiden kosketuskohta: I - etupuoli (toimii); II - kääntöpuoli; 1 - oikea kosketus päävaihteen vaihteissa pienellä kuormalla; 2 - kosketin hampaan yläosassa (korjausta varten vetopyörä siirretään käytettävälle vaihteelle); 3 - kosketin hampaan juuressa (korjausta varten vetopyörä siirretään pois vedetystä vaihteesta); 4 - kosketin hampaan kapeassa päässä (korjausta varten vetopyörä siirretään pois käytöstä; 5 - kosketin hampaan leveässä päässä (korjausta varten vetohammaspyörää siirretään vetoa kohti)

Hampaiden oikean kosketuskuvion saaminen viimeistelee hammaspyörien asennuksen ja välyksen verkossa. Sivuvälin tulee olla yllä mainittujen rajojen sisällä. Kuvassa 5.35

2. Sivuvälin lisäämiseksi vetopyörä vedetään sisään etupyörästä:

Hampaan työpuolella kontaktilaastari siirtyy hieman korkeammalle ja lähemmäs hampaan leveää päätä;

Hampaan ei-työskentelypuolella kontaktilaastari siirtyy hieman korkeammalle ja lähemmäs hampaan leveää päätä;

3. Kun lähestyt vetovaihdetta ajettuun:

Työpuolen kosketuspaikka liikkuu alle ja lähemmäksi hampaan kapeaa päätä;

Toimimattomalla puolella oleva kosketuspaikka liikkuu hampaan leveän pään alapuolelle ja lähemmäs sitä;

4. Kun siirrät vetovaihdetta pois vedetystä vaihteesta:

Hampaan työpuolella oleva kontaktipaikka liikkuu hampaan yläosaan ja sen leveään päähän;

Hampaan toimimattomalla puolella kontaktilaastari siirtyy hampaan yläosaan ja liikkuu hieman sen kapeaa päätä kohti.

Se koostuu palkista, jonka sisällä kaikki pääsolmut sijaitsevat.

Se näyttää GAZ 31105:n taka-akselilta

Sen keskietuosassa on kampikammio, sen sisällä kaksi akselia ja vaihdelaatikko, jossa on johtava tasauspyörästö. Vaihteiston korjaus ja oikean tasauspyörästön säätö suoritetaan kampikammion takaosassa sijaitsevan erityisen luukun kautta. Kampikammion sivulle on kiinnitetty akselin akselien suojakannet, jotka välittävät vääntömomentin pyörille. Putkien reunoilla on hitsatut laipat, joissa on urat laakerille ja kannattimelle jarrukilven liittämistä varten. Tällaisen näytteen mekanismia kutsutaan "banjoksi".

Sillan vetopyörän akseli sijaitsee 4,2 cm ajettavan alapuolella, päävaihteen välityssuhde on 4,556, tällaista vaihdetta kutsutaan hypoidiksi. Hammaspyörälaatikko sisältää 2 akselia, 4 hammaspyörää ja 2 kartiohammaspyörää. Runko on valmistettu kahdesta puolikkaasta, jotka on pultattu yhteen.

Taka-akselin vetolaite Volga 31105

Vetävän vaihteen säätö ja laakerien esijännitys suoritetaan kiristämällä tai löysäämällä erikoismuttereita. Itse hammaspyörä on pultattu hammaspyörälaatikkoon. Vetovaihde sijaitsee nokka-akselin vieressä laakereissa.

Oikea asento asetetaan sen vieressä olevasta säätörenkaasta ja laakerista. Laakeri on esikuormitettu välirenkaalla.

Puoliakselien kärjet työnnetään hammaspyörien uritettuihin reikiin. jonka etupuolella on laipat, jotka on yhdistetty napaan kymmenellä nastalla. Napa sijaitsee suoraan taka-akselin rungossa. Pyörä ripustetaan siihen ja kiristetään.

Mahdollisia toimintahäiriöitä

Ongelmana on, että ajon aikana kuuluu metallista ääntä.

Jarrurummusta tulee metallista kolinaa

Öljynvaihto

GAZ-31105-auton vaihdelaatikossa on suositeltavaa vaihtaa öljyt 30-40 tuhannen ajokilometrin välein. Tämä vaatii vanhan säiliön, jonka tilavuus on vähintään puolitoista litraa, litteän ruuvimeisselin, 12 kuusikulmaisen ja 30 jakoavaimen.
Hyödyllinen neuvo! Ennen vaihtoa on suositeltavaa ajaa 5-10 km. Siltaöljyn pitäisi lämmetä - tämä auttaa sitä virtaamaan paremmin.
Nämä toiminnot on helpompi suorittaa hissillä tai ylikulkusillalla:

Lue myös

ZMZ 406 -moottori asennettu autoon GAZ-31105

Hyödyllinen neuvo! Suuren öljyruiskun puuttuessa on toinen tapa täyttää. Voit käyttää letkua, johon suppilo työnnetään. Öljyä kaadetaan maksimissaan taka-akseliin, joka on täyttöaukon reuna.

• korkki kierretään paikoilleen, syntyneet tahrat pyyhitään rievulla;
• huohotin ruuvataan irti vasemman akselin akselin suojakotelosta 12-avaimella;
• pesty dieselpolttoaineella, huuhdeltu kompressorilla ja ruuvattu paikoilleen.

Öljyn täyttö vaihteistossa Volga 31105

Terve! Kun täyttö- ja tyhjennystulpat irrotetaan, on suositeltavaa vaihtaa kuparitiiviste uuteen. Tämä antaa jonkin verran takeita siitä, ettei taka-akselista vuoda öljyä jatkossa.

Taka-akselin irrotus

On suositeltavaa tehdä molemmat. GAZ-31105-taka-akselin paino on 86 kg, joten sen poistamiseen tarvitaan kumppanin apua. Toimenpide:

Neuvoja! Kun irrotat putkea ja letkua, sulje ensimmäisen reikä sopivan kokoisella korkilla tai pultilla. Tämä estää jarrunesteen vuotamisen järjestelmästä.

• takapyörän jarruvaijerit on irrotettu;
• kiinnike, jousitikkaat käännetään pois ja poistetaan;
• noussut hieman jousien yläpuolelle, taka-akseli poistetaan autosta;
• korjauksen jälkeen silta asennetaan alkuperäiselle paikalleen päinvastaisessa järjestyksessä kuin suoritettu työkumppanin avulla.

Suoritamme Volga GAZ 31105 auton taka-akselin korjaustyöt tarkastusreiässä tai ylikulkusillassa irrottamatta taka-akselia autosta GAZ 31105. Irrotamme nivelakselin taka-akselista. Puhdistamme taka-akselin lialta, pyyhimme rievulla. Tyhjennä öljy taka-akselin kotelosta. Otamme akselin akselit pois koteloista.

Kierrämme avaimella "12" irti kymmenen pulttia, jotka kiinnittävät taka-akselin vaihteistokotelon kannen (yksi ylemmistä pulteista kiinnittää jarruputken kannakkeen).

Irrota taka-akselin kotelon kansi varovasti, jotta tiiviste ei vahingoitu.

Kierrämme avaimella “12” irti pultit, jotka kiinnittävät kaksi lukituslevyä, jotka kiinnittävät tasauspyörästön laakereiden säätömutterit. Merkitsemme säätömutterien kannet merkillä tai taltalla niin, että kokoaessasi Volga GAZ 31105 -auton taka-akselin vaihdelaatikkoa, aseta kukin paikoilleen.

"17"-päällä ruuvaamme irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät säätömutterien jokaisen kannen.

Irrota molemmat kannet.

Merkitsemme tasauspyörästön laakereiden säätömutterit keskimeistillä, jotta ne saadaan alkuperäisille paikoilleen vaihteistoa koottaessa.

Irrotamme tasauspyörästön kokoonpanon auton Volga GAZ 31105 taka-akselin kampikammiosta. Irrota tasauspyörästön laakerien ulkorenkaat. Jos tasauspyörästön laakereita ei ole tarkoitus vaihtaa, merkitsemme niiden ulkorenkaat, jotta ne voidaan asentaa alkuperäisille paikoilleen taka-akselia koottaessa.

Kahdella mittapäällä tarkastamme kummankin sivupyörän molemmilta puolilta tasauspyörästön kotelon aksiaalivälystä, jonka tulee olla 0,03-0,05 mm. Kuluneet osat tulee vaihtaa. Merkitsemme vetopyörän asennon tasauspyörästön koteloon.

Kierrä 15-pään avulla irti kymmenen pulttia, joilla vetopyörä on kiinnitetty tasauspyörästön koteloon.

Käytä pehmeää metallia, lyö pultit ulos reikistä. Kevyillä vasaran iskuilla pehmeän metallin läpiviennin läpi lyömme vaihteen pois tasauspyörästön kotelosta ...

Ja irrota taka-akselin vetopyörä tasauspyörästön kotelosta.

Ohuen terästangon läpi lyömme ulos satelliittien akselin tulpan ...

Ja ota akseli pois.

Kääntämällä (akselin akselien hammaspyörillä) asennamme satelliitit tasauspyörästön kotelon ikkunoita vastapäätä. Otamme pois satelliittien aluslevyt...

Ja itse satelliitit.

Varoitus: Älä sekoita akselin akselien ja satelliittien eri vaihteiden aluslevyjä kootaksesi ne tarvittaessa uusilla sisäänajopareilla.

Otamme pois yhden puoliakselin vaihteen ...

Ja poistamme kiekon siitä. Samoin otamme pois toisen akselin vaihteen.

Painamme ulosvetimellä yhden tasauspyörästön laakerin sisärengasta. Vetimen puuttuessa asetamme taltan laakerin sisärenkaan päätypinnan ja tasauspyörästön kotelon väliin. Iskemällä talttaan siirrämme laakerin sisärengasta. Työnämme kaksi ruuvimeisseliä tai asennusterää tuloksena olevaan rakoon ja puristamme tasauspyörästön laakerin sisärenkaan häkin ja telojen kanssa. Vastaavasti painamme sisärengasta erottimella ja toisen laakerin rullilla tasauspyörästön kotelosta.

Jos tasauspyörästön laakereita käytetään uudelleen, niiden toisiaan vastaavat ulko- ja sisäkehät tulee kytkeä yhteen. Kiertämällä taka-akselin vetopyörää laipasta, voit arvioida suunnilleen sen laakerien kunnon. Akselin tulee pyöriä helposti, ilman juuttumista, välystä ja melua. Asennamme ilmaisimen (kellotyyppi) jalustaan, jonka jakoarvo on enintään 0,01 mm, ja lepää jalkansa taka-akselin vetopyörän laipan päätä vasten ...

Ja liikuttamalla akselia laipalla, mittaamme vetopyörän aksiaalisen välyksen. Tallennamme takaiskun määrän. Jos aksiaalinen välys on suurempi kuin 0,1 mm, varmista, että syynä ei ole vetopyörän laipan kiinnitysmutteri, jota ei ole kiristetty normaalisti.

Välyksen poistamiseksi on tarpeen irrottaa vaihteen akseliin asennettu säätöaluslevy ja mitata sen korkeus mikrometrillä. Irrota vetopyörän laippa.

Irrotamme Volga GAZ 31105 -auton taka-akselin vetopyörän säätöaluslevyllä taka-akselin kotelosta (vaihde voidaan lyödä irti vasaralla akselin päähän pehmeän metallivälikkeen läpi).

Irrotamme ruuvimeisselillä taka-akselin vetopyörän öljytiivisteen.

Otamme irti sisärenkaan erottimella ja taka-akselin vetopyörän etulaakerin rullat.

... ja paina se sisään (voit käyttää vanhan laakerin ulkorengasta karana).
Painamme takalaakerin ulkorenkaan kampikammioon samalla lyönnillä, jolla se lyötiin. Tämä on tehtävä huolellisesti varmistaen, että rengas ei väänny.

Asennamme sisärenkaan erottimella ja etulaakerin teloilla.
Peittänyt uuden öljytiivisteen istuimen ja työreunan Litol-24-rasvalla ...

... asenna öljytiiviste taka-akselin kotelon kaulaan.

Puristamme uuden öljytiivisteen samalle tasolle kampikammion kaulan päätypinnan kanssa käyttämällä vanhaa tiivistettä karana.
Jos Volga GAZ 31105 -autossa oli tarpeen vaihtaa molemmat laakerit tai taka-akselin loppukäytön vetopyörä, on tarpeen säätää vetopyörän asentoa valitsemalla säätörengas ja säätämällä laakerin esijännitystä (eli akselia). aksiaalinen välys). Taka-akselin vetopyörän asennon säätämiseen tarvitaan erikoiskara, joka on valmistettu vanhasta vetopyörästä, ja sylinterimäinen kara, jonka halkaisija on kalibroitu. Tällainen säätö (vaatitulla tarkkuudella) on vaikea suorittaa erikoiskorjaamon ulkopuolella. Siksi on tarpeen koota taka-akselin vaihteisto aiemmin asennetulla säätörenkaalla ja valita uusi rengas keskittyen kosketuspisteeseen viimeisten vetovaihteiden nivelissä (katso "Taka-akselin vaihteiston säätö hampaiden kosketuspaikka"). Vetopyörän asennon säätämisen jälkeen mittaamme vetopyörän akselin aksiaalivälyksen (katso välyksen mittaus yllä).
Jos välys on normaalia suurempi, mittaamme vanhan välilevyn paksuuden mikrometrillä ja valitsemme uuden (katso "Mallikuvaus"). Uuden aluslevyn tulee olla välyksen verran ohuempi kuin vanha ja vielä 0,05 mm, jos taka-akselin vetopyörän laakerit vaihdettiin uusiin, tai 0,01 mm, jos laakerit pysyivät ennallaan. Kun vetopyörä on asennettu vaihteistokoteloon, kiristämme momenttiavaimella laippamutterin momenttiin 160-200 Nm (katso "Taka-akselin vaihteiston öljytiivisteen vaihto"), kun taas vaihde on käännettävä, jotta se asennetaan oikein. rullat laakereissa.
Jos aluslevy on valittu oikein, vetopyörän akselin pyörimisvastusmomentin tulee olla 1,5-2,5 Nm uusille laakereille tai 0,7-1,0 Nm kuluneille laakereille. Pyörimisvastusmomentti voidaan riittävällä tarkkuudella arvioida terästehalla ...

...koukkua taka-akselin vaihteiston laipassa olevaan reikään.
Samaan aikaan terästehtaan ponnistelujen arvojen tulisi olla 3,8-5 kgf ja 1,8-2,5 kgf. Jos vastusmomentti on suurempi, säätöaluslevy on vaihdettava toiseen, 0,01-0,02 mm paksumpaan, jos vähemmän, valitse ohuempi aluslevy. Puristamme tasauspyörästön laakerit sopivan kokoisen putkenpalan läpi vaikuttaen vain niiden sisärenkaisiin. Vedetyt hammaspyörän kiinnityspultit ja niiden mutterit on rasvaton ja peitetty anaerobisella tiivisteaineella ennen asennusta. Kiinnitämme erityistä huomiota vaihteiston ja tasauspyörästön kotelon päätypintojen puhtauteen, pienintäkään likaa tai kolhuja ei hyväksytä.
Olemassa olevat vauriot poistetaan hienolla hankaavalla hiekkapaperilla ja pestään sitten perusteellisesti.
Tasauspyörästön asennuksen päätyttyä varmistamme, että sivuvaihteiden välys on normaali (katso yllä). Sivuvaihteiden tulee pyöriä vapaasti käsin. Suuremmalla välyksellä korvaamme sivupyörien aluslevyt muilla - paksummilla.
Kun vaihteistoöljyä on levitetty tasauspyörästön laakereihin, asennamme tasauspyörästön taka-akselin kotelon reikiin ja kiinnitämme sen säätölaakerimuttereilla varustetuilla korkilla (lopuksi kiristämättä korkkien pultteja).

Säätömuttereilla painamme tasauspyörästön laakereita pienellä häiriöllä samalla kun käännämme vaihteita niin, että laakerin rullat ottavat oikean asennon.

Sivuvälyksen mittaamiseksi päähammaspyörän nivelissä kiinnitämme osoittimen taka-akselin koteloon tuomalla sen mittapään hampaan yläosaan vetopyörän ulkopuolelta.
Raon tulee olla 0,15-0,20 mm. Mittaukset tulee toistaa vähintään kuudella hampaalla kruunun vastakkaisilla alueilla. Raon pienentämiseksi (ruuvimeisselillä tai ohuella terästangolla) löysää säätömutteria käytettävää hammaspyörää vastakkaisella puolella ja kiristä toinen.
Ruuvaa yksi mutteri irti ja kiristä toista yhtä paljon säätömutterien urien ohjaamana. Tässä tapauksessa jokainen säätömutterin irrotus on suoritettava ruuvaamalla sitä hieman sisään (esimerkiksi mutterin löysäämiseksi viidellä uralla ruuvataan se irti kuudella ja sitten kääritään yhdellä uralla). Tämä varmistaa, että laakerin ulkorengas on jatkuvassa kosketuksessa mutterin kanssa ja varmistaa siten sen kiinnittymisen käytön aikana.
Lisää välystä suorittamalla koko toimenpide käänteisessä järjestyksessä.
Kun olet säätänyt sivuvälyksen kytkeytymisessä, tarkista tasauspyörästön laakereiden aksiaalinen välys (laakerin esijännitys).
Tätä varten...

... kiinnitämme osoittimen kolmijalkaan niin, että sen anturi on taka-akselin vetopyörän päätä vasten. Ravistamalla vaihdetta aksiaalisuunnassa mitataan taka-akselin tasauspyörästön laakereiden välys.

Vetävän vaihteen vastakkaisella puolella sijaitsevalla säätömutterilla asetamme aksiaalivälyksi 0,035-0,055 mm.
Lisäksi kiristämällä mutteria, asetimme välyksen: 0,1 mm - taka-akselin laakereiden ajon ollessa Volga GAZ 31105 -autossa jopa 10 tuhatta km; 0,05 mm - Volga GAZ 31105 -autolla, jonka ajo on yli 10 tuhatta km. Mutterin kiertäminen yksi ura vastaa 0,03 mm:n laakerin esijännitystä. Säädettyämme välyksen kiristämme laakerikannen pultit ja lukituslevyjen asennuksen jälkeen tarkistamme sivuvälyksen uudelleen.

HUOMIO
Ennen kannen pulttien lopullista kiristystä ruuvaamme ne yksitellen irti ja levitämme kierteisiin anaerobista tiivisteainetta.

Volga GAZ 31105 -auton taka-akselin asennuksen jälkeen täytämme taka-akselin öljyllä ja testaamme vaihdelaatikkoa tien päällä. Tätä varten teemme matkan autolla Volga GAZ 31105 nopeudella 60-70 km / h 20-30 minuutin ajan. Taka-akselin kampikammion lämmitys ei saa ylittää 95° (vesipisarat eivät saa kiehua). Muussa tapauksessa on tarpeen vähentää hammaspyörän laakereiden esijännitystä.

Taka-akselin huolto koostuu säännöllisestä kampikammion öljymäärän tarkastuksesta, lisäyksestä ja vaihdosta voitelukartan mukaan, huohottimen puhdistamisesta lialta, vetopyörän laipan mutterin, akselin akselin muttereiden kiristämisestä, säätöjen tarkastuksesta ja palauttamisesta pyörän navan laakerit, vetovaihteisto ja tasauspyörästö.

Päävaihteen välykset on mitattava ajoneuvosta nivelakselin irrotuksen jälkeen. Ennen rakojen tarkistamista on tarpeen tarkistaa vetopyörän laipan mutterin 1 kireys (katso), jota varten on tarpeen irrottaa mutteri ja kiristää se vääntömomentilla 160-200 Nm (16-20). kgf m). Tarkista välykset siirtämällä vetopyörän laippaa aksiaali- ja kulmasuunnassa. Vetopyörän laakereiden aksiaalinen välys tarkistetaan luvussa "Välipyörän laakerin esijännityksen säätö" kuvatulla tavalla.

Vetovaihteen laipan täyden kulmavälyksen mittaamiseksi on tarpeen tehdä merkki laipan deflektorin reunaan, kääntää laippa kokonaan vasemmalle ja tehdä kampikammioon merkki, joka vastaa deflektorin merkkiä . Käännä laippa kokonaan oikealle ja tee kampikammioon toinen riski. Mittaa kampikammion merkkien välinen etäisyys. Jos se ylittää 12 mm, tämä tarkoittaa liiallista kulumista vetolaitteen hampaissa ja vetopyörästössä, tasauspyörästöissä tai sivupyörien ja akselin akselien rihmoissa.

Tyhjennä öljy taka-akselikotelosta sen esilämmityksen jälkeen. Öljyn taso tarkastetaan ja sitä lisätään vaakasuoralla alustalla olevan auton kampikammion täyttöaukon kautta. Tarkastus tulee tehdä jonkin aikaa ajon jälkeen, jotta öljy jäähtyy ja valuu kampikammion seinistä. Öljyn puute tai sen ylimäärä ovat yhtä haitallisia.

Jos sillan melu lisääntyy siinä määrin, että se on mukavuuden kannalta hyväksyttävää tai aiheuttaa murtumisen pelkoa, katsotaan se toimintahäiriöksi. Akselin vinkuminen (korkea ääni) vaikuttaa mukavuuteen, ja se voidaan välttää välttämällä pitkiä ajojaksoja kapeilla nopeusalueilla, joista se kuuluu. Ennen sillan purkamista on varmistettava, että melu tulee sillasta. Melun lähteitä voivat olla viallinen kytkinlevy, renkaat (melu muuttuu eri tienpinnoilla ja lisääntyy nopeuden myötä), moottori.