Vertailu testi 23. lokakuuta 2012 Ranskan alkuperä

Viiniköynnöksen juuret ulottuvat 20 metrin syvyyteen. Cadillacin automerkin juuret ovat vieläkin syvemmät - ne ulottuvat ajan paksuuteen yli kahden vuosisadan ajalta. Teimme matkan Ranskaan, sen henkilön kotimaahan, jonka mukaan tämä merkki on nimetty, saman merkin autoilla.

7 0

Koeajo 22.8.2011 Special (Escalade Hybrid 6.0)

Jopa premium-segmentissä on autoja, joita ostetaan harvoin. Mutta ei siksi, että he olisivat huonoja, vaan vain heidän poikkeuksellisen imagonsa ja ominaisuuksiensa yhteydessä. Cadillac-mallistoon kuuluu hybridikäytöllä varustettu Escalade.

8 0

Image Maker (Escalade 6.0 Hybrid) Koeajo

Euroopassa he katsovat vinosti jättimäisten maastoautojen omistajia. Jos ajat jotain suurempaa kuin Smart, joka päästää enemmän CO2:ta ilmakehään kuin ruohonleikkuri, raamatullinen "Ristiinnaulitse!" lukee ympärilläsi olevien silmissä. Ei turhaan, kriisin alettua Cadillac suunnitteli hybridiversion lippulaivastaan ​​Escaladesta. Nyt tämä kuuluisa kaasunsyöjä ei kuluta enempää polttoainetta kuin keskitason yrityssedani.

Viisi! Vähintään (Audi Q7,Cadillac Escalade,Chevrolet Tahoe,Infiniti QX56,Mercedes-Benz GL,Nissan Patrol) Vertailu testi

Pienten, mutta tehokkaiden luksuscrossovereiden segmentti on muodostunut luokkaksi melko äskettäin, mutta nämä autot ovat nyt saamassa suosiota. Ne ovat haluttu ostos monelle autoharrastajalle ja paras lahja autojen ystäville. Aja epäilykset pois itsestäsi ja vie jono, kunnes se on liian pitkä.

08.11.2016

Kotona (USA) se on erittäin suosittu, mutta maassamme se ei ole niin suosittu, koska tämän auton ostaminen ei ole edullista kaikille. Mutta olipa tilanne miten oli, IVY:ssä on paljon minibussin kokoisten autojen ystäviä, joten meillä ei ole oikeutta jättää tätä autoa ilman valvontaa. Varakkaat ihmiset ostavat tämän auton uutena, eivätkä sen jälkeen voi myydä sitä kovin pitkään, koska monet eivät halua maksaa suurta kuljetusveroa ja auton polttoaineenkulutus on melko suuri.

Hieman historiaa:

, 2006 mallivuosi, rakennettiin uudelle alustalle "GMT900" ja sitä pidetään tuotantohistorian menestyneimpänä mallina. Mallin kolmas sukupolvi alettiin varustaa uudella alumiinilla 6,2-litraisella V8-moottorilla, joka on yhdistetty kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon, tällainen duetto sopii auton kuvaan. Takaosan riippumaton jousitus on korvattu kestävämmällä, viisilenkillä. Jälkimarkkinoilta löytyy myös auton hybridiversio, mutta takavetoisia versioita ei toimitettu markkinoillemme. Hybridivoimansiirrolla varustettua Escaladea valmistettiin vuoteen 2013 asti. Suurin osa virka-autoista koottiin Venäjällä, Avtotor Kaliningradin tehtaalla, vuonna 2014 tuotanto siirrettiin Pietariin. Venäjän kokoonpano valmistui kesäkuussa 2015.

Cadillac Escaladen edut ja haitat kilometrimäärällä.

Cadillac Escaladen maalipinta muuttuu ajan myötä hieman sameaksi ja tämä on normaalia, sinun on oltava valppaampi, jos tulet katsomaan autoa, ja se paistaa kuin uusi. Todennäköisesti tällainen auto maalataan äskettäin. Korin metalli ei ruostu, ja jos näet pieniäkin korroosiotaskuja, tämä on ensimmäinen merkki huonolaatuisesta korin korjauksesta. Metalli ja maalaus ovat laadukkaimpia, joten korroosiota ei esiinny edes vanhemmissa autoissa. Mutta kromielementit ovat täysin vastakohta maalaamiseen, kromi muuttuu muutaman talven jälkeen sameaksi ja alkaa irrota.

Tehoyksiköt

Cadillac Escalade -voimayksikössä on epätavallisen suuri tilavuus - 6,2 litraa (409 hv) ja vain kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, mutta siitä huolimatta täällä on toteutettu elektroninen venttiilin ajoitusjärjestelmä. Moottori on erittäin voimakas, ja kuten käyttökokemus on osoittanut, se on melko luotettava, ilmoitettu käyttöikä on yli 500 000 km. Tämän tosiasian perusteella monet omistajat eivät kiinnitä riittävästi huomiota auton huoltoon. Tämän seurauksena ensimmäiset vakavat ongelmat voivat alkaa 150 000 km:n jälkeen. Kaasunjakelumekanismi on varustettu metalliketjulla, sen resurssi on 250-300 tuhatta km. Hieman yli 200 000 km ajossa pyydä huoltoteknikoita tarkistamaan ketjun kunto joka huollossa (10 000 km), koska venytetty ketju ei kolise, kuten muissa.

Mitä tulee kulutukseen, täällä on mahdotonta selvittää totuutta, koska kaikki riippuu ajotyylistä, jos painat liipaisinta hyvin, kulutus voi olla 34 litraa sataa kohden, hiljaisella käytöllä 17-24 litraa sadalla kilometrillä. Onneksi moottori käy 92. bensalla, jos tehoa on vähän, niin moottorin ja vaihteiston ohjausyksikön voi värjätä, mutta sen jälkeen ei tarvitse kuin tankata 95. bensaa. Kerran vuodessa on tarpeen puhdistaa jäähdyttimet (huuhtelu korkeapainepesurilla ei anna haluttua vaikutusta), jos tätä ei tehdä, moottori alkaa ylikuumentua, mikä johtaa vakaviin moottorivaurioihin. Tällä moottorilla on yleinen ongelma, että pakosarjan pultit katkeavat, joita on kaksi, yksi kummallakin puolella, kansi katkeaa usein ja pultti jää kierteeseen. Ja jos tällaista vikaa ei havaita ajoissa, pakosarja johtaa ajan myötä lämpötilaan ja se on vaihdettava (alkaen 2000 USD).

Tarttuminen

Kuten useimmat Amerikan markkinoille suunnatut autot, Cadillac Escalade on varustettu vain yhdellä vaihteistolla ja se on kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Kuten käyttökokemus on osoittanut, laatikon kanssa ilmenee vakavia ongelmia vain, jos öljyä vaihdetaan siinä harvoin. Määräysten mukaan tämä toimenpide tulisi suorittaa vähintään kerran 60 000 km: n välein. Nelivetojärjestelmä ei myöskään aiheuta valituksia luotettavuudesta, mutta sen suorituskyky voi olla monille todellinen pettymys. Huolimatta siitä, että kone on varustettu pysyvällä nelivedolla, siinä ei ole takapoikkiakselin tasauspyörästön jäykkää pakkolukitusta. Näin ollen neliveto on hyvä vain kaupunkiolosuhteisiin, mutta jos lähdet ulos jopa ohuella mudalla, puhumattakaan vakavasta maastosta, sinun on käytettävä traktorin palveluita.

Käynnissä olevan Cadillac Escaladen heikkoudet

Cadillac Escaladen etuosassa on itsenäinen MacPherson-jousitus ja kallistuksenvakain. Takana - takavarret, jatkuva akseli ja tuki. Jousitus aiheuttaa ristiriitaisia ​​tunteita, toisaalta se on melko meluisa (kaikki kolhut tuntuvat) ja samalla rullaa, tästä syystä auto käyttäytyy kuin laiva tiellä. Tärkeimmät jousitusongelmat liittyvät huonoihin käyttöolosuhteisiin, lukutaidottomaan huoltoon (akselien öljynvaihto ja razdatka) ja korjauksiin. Noin kahden MOT:n välein on suositeltavaa huoltaa ohjausakselin kytkin, se on teleskooppinen ja ajan myötä sen voitelu menettää ominaisuuksiaan. Jos ohjaamoon kuuluu naksahduksia ohjauspyörää käännettäessä, on todennäköisimmin ohjaustangon kiinnike vaihdettava.

Heikkona kohtana ovat ABS-anturit, vaihto on melko kallista (jopa 500 USD, kpl), koska ne muuttuvat kokoonpanona navan kanssa. Jarrujärjestelmä on erittäin heikko, 3,5 tonnia painavassa autossa, ja viiden varman jarrupolkimen painalluksen jälkeen nopeudella 120-150 km / h koko järjestelmä ylikuumenee ja levyt säästetään palamiselta vain se, että tyynyt palavat loppuun viisi sekuntia ennen. Monet omistajat asentavat läpimitaltaan suuremmat tuuletetut levyt ja jarrusatulat korjatakseen ongelman.

Salonki

Ulkoapäin Cadillac Escalade näyttää kiinteältä ja muistuttaa vahvasti yksiötä kaikilla mukavuuksilla, mutta sisältä se on täydellinen pettymys. Niille mitoille, jotka auto käyttää tiellä, sisustus on hyvin pieni, esimerkiksi toisen rivin matkustaja, jonka korkeus on 190 cm, lepää päänsä kattoon, mikä on yksinkertaisesti mahdotonta hyväksyä tämän luokan autoissa. Kaikki lonkan alapuolella olevat muoviset verhoilumateriaalit ovat erittäin huonolaatuisia (taso ), yllä olevat hieman parempia, mutta eivät silti vastaa auton luokkaa.

Lakatut puuosat peittyvät ajan myötä näppyillä, eikä äänieristys ole myöskään parasta laatua. Puutteita on myös sähköissä, esimerkiksi takapysäköintianturit, ABS-anturit rikkoutuvat säännöllisesti, sisäänvedettävät kynnykset lakkaavat toimimasta. Auto on varustettu lämmitetyllä pesunestesäiliöllä, monilla foorumeilla suositellaan tämän vaihtoehdon poistamista käytöstä välittömästi, koska se johtaa usein kojelaudan tulipaloon. Ei kuitenkaan ole suositeltavaa kytkeä sähkölaitteita (kompressori, kanto) tupakansytyttimen läpi, tosiasia on, että johdotus on erittäin heikko ja alkaa sulaa kuormituksen alla.

Tulokset:

Cadillac Escalade on hyväkuntoinen ja luotettava auto. Ja jos et ole terävöitetty ajamaan, et pidä kovista maastoista, haluat näyttää edustavalta ja liikkua hitaasti läpi tämän elämän, tämä auto pystyy täyttämään vaatimuksesi.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita jouduit kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Ystävällisin terveisin toimituksellinen Autoavenue

Kolmannen sukupolven Cadillac Escaladen tuotanto aloitettiin vuonna 2007. Kuten edeltäjänsä, Escalade rakennettiin yhteiselle alustalle halvemman Chevrolet Tahoen kanssa. SUV:n tuotanto tehtiin Texasissa (USA), ja Venäjän markkinoille järjestettiin SKD-kokoonpano Kaliningradin Avtotorissa.

Amerikkalainen maastoauto on ylimääräisen symboli. Tilava runko on koristeltu runsaasti kromilla, ja ajovaloilla, kuten ennenkin, on tyypillinen pystysuuntainen suunta.

Vaikuttavat mitat piilottavat tilavan, mukavan ja hiljaisen sisustuksen. Kolme aikuista mahtuu helposti takasohvalle. Kaukimman rivin matalat istuimet tarjoavat vain perusmukavuuden.

Jo alkuperäisessä kokoonpanossa on kolmialueinen ilmastointi, lämmitetyt etu- ja takaistuimet. Pysäköintiä helpottavat pysäköintianturit ja peruutuskamera (lisävaruste).

Tavallisen 5,1 metrin pituisen version lisäksi tarjottiin pidennettyä ESV:tä ja 4-ovista EXT-mikroautoa. Molempia modifikaatioita ei virallisesti myyty Venäjällä.

NHTSA:n kansallisissa törmäystesteissä Escalade ansaitsi 5 tähteä etu- ja sivutörmäyksistä. Kokonaisarvosana on pudonnut 4 tähteä suuren kaatumismahdollisuuden vuoksi. Kaikki koneet on varustettu etusivuturvatyynyillä, sivuturvaverhoilla, jotka peittävät kaikki kolme istuinriviä, ja StabiliTrak-kaatumisenestojärjestelmällä.

Moottorit

Cadillac Escaladen konepellin alta löytyy 6,2-litrainen V8, jonka teho on 400-409 hv. Vortec-moottorissa on vain yksi nokka-akseli ja 16 venttiiliä. Samanaikaisesti moottori on valmistettu alumiinista ja varustettu säädettävällä venttiilin ajoitusmekanismilla. Nokka-akselia ohjataan ketjulla.

100-150 tuhannen km:n jälkeen moottorin kiinnikkeet luovutetaan (5-9 tuhatta ruplaa). Joskus pakosarjan pultit katkeavat ja kaasuventtiili epäonnistuu (3 000 ruplaa).

Vanhemmissa autoissa sytytyspuolat (2-4 tuhatta ruplaa), suurjännitejohdot ja polttoainepumppu (17 000 ruplaa) vaativat huomiota. Hieman myöhemmin teline mätänee ja pakosarjan lämpökotelo putoaa ja suojaa johtoja ja keloja ylikuumenemiselta (3-4 tuhatta ruplaa).

On myös vakavampi ongelma - nokka-akselin sisäpintojen kuluminen. Se on tyypillistä vuosien 2007-2009 edustajille L92- ja L9H-moottoreilla. Jälkimmäistä käytettiin lyhyen aikaa vuoden 2009 Escaladessa. Sairaus voi ilmaantua 150-250 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta se ei vaikuta kaikkiin autoihin. Tyypillisiä oireita: öljynpaineen lasku, virhe P0011 ja ominainen nakutus. Korjauksia varten tarvitset noin 150-250 tuhatta ruplaa.

Vuonna 2010 he alkoivat asentaa yksikköä L94-indeksillä. Se eroaa hieman laitteistosta ja asetuksista. Erityisesti kaasunjakelukytkimen toiminnan ohjausohjelmaa on muutettu. Se sammuu, kun öljynpaine laskee, mikä vähentää nokka-akselin kuormitusta ja välttää epämiellyttäviä seurauksia.

SUV:n hybridiversio oli saatavilla myös ulkomailla. Mutta Venäjällä tällaiset autot eivät saavuttaneet suosiota. Jälkimarkkinoilla ei ole yli tusina tarjouksia.

Tarttuminen

Moottori yhdistettiin vain 6-vaihteisen GM 6L80:n hydromekaniikkaan. Laatikko on melko tukeva. Sen öljy likaantuu melko nopeasti, joten se on päivitettävä 40-50 tuhannen kilometrin välein. 4-5 vuoden kuluttua automaattivaihteiston öljyn jäähdytysputket vuotavat joskus. Vaihto vaatii 5-8 tuhatta ruplaa.

Useimmiten palveluun tulevat vuosien 2007-2008 autojen automaatit. Kytkimet, pakkausmännät, pumppu, momentinmuunnin, venttiilirunko ja solenoidit kuluvat. Vuoden 2007 laatikoissa rummun runko halkeili usein. Automaattivaihteiston kunnostukseen tarvitaan noin 100-120 tuhatta ruplaa.

Amerikan markkinoiden SUV voisi olla sekä nelivetoinen että takavetoinen. Venäjän markkinoille tarjottiin vain nelivetoisia versioita.

150-200 tuhannen kilometrin jälkeen vetoakselin ristit voivat kulua ja öljytiivisteiden vuoto havaitaan.

Sillat vaativat harvoin korjausta. Razdatkassa ei, ei, ja ketju ja ketjupyörät kuluvat - halkeama ilmestyy, kun painat jyrkästi kaasupoljinta. Vaihtokustannukset ovat noin 40 000 ruplaa.

Alusta

Escalade pitää suoraa hyvin, mutta aktiivinen kaarreajo on hänelle vasta-aiheinen. Ohjauspyörä on epätietoinen, korin kallistus on korkea ja jarrut ovat tehottomia - lisäksi ne ylikuumenevat nopeasti.

On vain yksi jousitus - säädettävillä MRC (Magnetic Ride Control) iskunvaimentimilla, jotka mukautuvat automaattisesti tien luonteeseen. SUV ei kuitenkaan peitä kohoumia liian hyvin, varsinkaan alhaisissa nopeuksissa. Monien omistajien mukaan vain amerikkalaisilta markkinoilta saadut näytteet suodattuvat oikealla tasolla. Vuonna 2010 Cadillac sääti vaimentimien ohjausohjelmaa.

Iskunvaimentimien käyttöikä on 100-150 tuhatta km. Alkuperäinen teline maksaa 30-35 tuhatta ruplaa. Löydät myös tavallisia iskunvaimentimia - 11-15 tuhatta ruplaa. Mutta sitten sinun on ohjelmallisesti poistettava MRC-järjestelmän toiminta tai asennettava temppuja. Samalla on tarpeen vaihtaa takajouset vahvistetuilla (13 000 per pari), koska takaiskunvaimentimet on koottu ilmajousilla.

Takailmapalkeet on suunniteltu ylläpitämään tietty maavara kuormituksesta riippumatta. Itse turvatyynyjen lisäksi ilmakompressori voi myös epäonnistua. Erityisesti pölyn ja lian pääsyn vuoksi ilmanottoaukon kautta. Tämän välttämiseksi erikoispalvelut tarjoavat suodattimen asennuksen tai imuaukon tuomisen auton sisätilaan. Kompressori voi myös sammua viallisen johdotuksen tai koskettimien hapettumisen vuoksi.

Etuakselilla toimivat kaksoistukivarret, ja taakse on asennettu jatkuvatoiminen akseli viidellä vivulla. Silentbokit ja kuulalaakerit kuluvat 100-150 tuhannen km:n jälkeen. Pian sinun on vaihdettava ohjaustelineen äänettömät lohkot (3 000 ruplaa) ja etuakselin kiinnityskannattimet (9 000 ruplaa).

Etupyörän laakerit saattavat vaatia huomiota 100 000 km:n jälkeen. Niissä on napa. Alkuperäinen on saatavana hintaan 30 000 ruplaa, ja analogien hintalappu alkaa 6 000 ruplasta.

100-150 tuhannen km:n jälkeen on taka-akselin akselin välys. Sen poistamiseksi joudut maksamaan yli 5-6 tuhatta ruplaa.

Omistajat valittavat usein heikoista jarruista ja jarrusatulat vaativat säännöllistä huoltoa. Jotkut päättävät asentaa tehokkaammat jarrut, joihin on varattava yli 150 000 ruplaa.

Muita ongelmia ja toimintahäiriöitä

Kun etsit Cadillac Esacaladea, kiinnitä huomiota runkoon leimattuihin VIN-numeroihin. Joskus korroosio syö sen. Amerikan mantereelta peräisin olevilla esiintymillä on yksi numero, joka sijaitsee oikealla puolella takakynnyksen kannattimen alueella. Kaliningradin autoissa toinen numero on täytetty runkoon - oikean etuoven alueelle. On kuitenkin olemassa maastoautoja, joissa ei ole VIN-numeroa rungossa, mutta tämä on mainittava asiakirjoissa.

Runko kestää korroosiota melko hyvin. Mutta maalipinta katkesi melko nopeasti. Ei eroa kestävyydestä ja kromista. Ovenkahvat ovat ajan vaikutuksen alaisia, jotka voivat hajota, jos vedät niistä kovemmin.

Monet omistajat huomaavat kehon kiertymisen satamaan. Syynä on painon jakautuminen - vasen puoli on raskaampi.

Sisäänvedettävät kynnykset vaativat säännöllistä huoltoa, muuten ne happamoivat pian. 150-200 tuhannen km:n jälkeen sähkökäytön kynnykset voivat luovuttaa (30 000 ruplaa alkuperäiselle ja 15 000 ruplaa analogiselle).

Vanhojen koneiden sähköhäiriöt eivät ole harvinaisia. Johdotukset vanhenevat (mätänevät) tai kuluvat. Johdin- ja kosketinliittimet. Tämän seurauksena jäähdytysnesteen lämpötilan lukemat alkavat hypätä, yhteys MRC-iskunvaimentimiin katkeaa, käynnistin, lämmitetyt istuimet ja muut laitteet epäonnistuvat.

Veden ja lian sisäänpääsyn vuoksi 200-250 tuhannen km:n jälkeen pohjan alla sijaitsevat polttoainepumppu ja jousituksen ohjausyksiköt joskus kuolevat. Aggressiivinen ympäristö ei säästä ilmastointilaitteen takapiirin putkia (16-20 tuhatta ruplaa).

Takaluukun sähkökäyttö lakkaa toimimasta painikkeen sisällä olevien koskettimien hapettumisen (1 200 ruplaa), rajakytkimen (1 000 ruplaa) tai itse vetolaitteen (noin 7 000 ruplaa) vuoksi. Ja takalasin lämmityksen palauttamiseksi sinun on vaihdettava lasi - noin 10 000 ruplaa työllä.

Ennemmin tai myöhemmin etuiskutunnistin (9-14 tuhatta ruplaa) ja takapysäköintianturit epäonnistuvat (useammin äärimmäiset - 10 000 ruplaa alkuperäiselle ja 1 200 ruplaa analogiselle). Audiojärjestelmän pääyksikön toiminnassa on toimintahäiriöitä.

Vuodesta 2010 lähtien tuulilasin nestelämmitystä ei ole enää asennettu. Suunnitteluvirhe voi johtaa tulipaloon autossa. Jo valmistettujen autojen ongelmien välttämiseksi viralliset jälleenmyyjät joko sammuttivat järjestelmän yksinkertaisesti irrottamalla sulakkeen tai purtivat sen kokonaan.

Johtopäätös

Iso Cadillac on epätavallinen auto. Jos pidät jättiläismaastureista, jos et välitä korkeasta polttoaineenkulutuksesta ja valtavasta ajoneuvoverosta, niin Escalade on hyvä valinta.

Yhdysvalloissa - kotimaassaan - Cadillac Escalade on melko suosittu auto, mutta Venäjällä asiat ovat toisin. Mutta silti on olemassa suurten autojen metsästäjiä. Tällä mallilla, kuten kaikilla automaailman edustajilla, on myös omat puutteensa.

Kolmannen sukupolven Cadillac Escaladen tärkeimmät haitat

Ensimmäinen asia, johon haluan kiinnittää huomiota, on runkomaalin haalistuminen, mutta on myös syytä huomata, että tämä on normi tälle mallille. Päinvastoin, sinun tulee olla varovainen, jos käytetty auto loistaa usean vuoden käytön jälkeen kuin uusi - sen on täytynyt olla maalattu. Venäjältä löytyy joskus sieniä sisältäviä näytteitä - ilmeinen todiste huonolaatuisista korin korjauksista, koska todellisuudessa Escaladen metalli ei ruostu. Mitä tulee 3. sukupolven Cadillac Escaladen erityisiin haittoihin:

• Moottori. Huolimatta korkealaatuisesta voimayksiköstä, tällä mallilla on puutteita tähän suuntaan. Valmistajan mukaan moottorin käyttöikä on yli 500 000 kilometriä. Omistajat ymmärtävät tämän kirjaimellisesti, minkä vuoksi moottori ei joskus voi odottaa asianmukaista hoitoa. Tämän seurauksena toimintahäiriöt alkavat 150–200 tuhannen kilometrimäärän jälkeen. Jakoketju on usein venynyt 200 000 km:n jälkeen, ja siksi jokaisessa tämän merkin jälkeisessä teknisessä katsastuksessa on kiinnitettävä huomiota sen kuntoon. Toinen tämän mallin sairaus on pakosarjan kiinnityksen sisällä olevien pulttien rikkoutuminen - korkki katkeaa ja pohja jää reiän sisään. Ja jos suoritat tällaisen vian, jonkin ajan kuluttua itse pakosarja epäonnistuu ylittämästä lämpötilan osoittimia, joiden korjaaminen maksaa siistin summan.
• Polttoaineenkulutus. Rehellisyyden nimissä on syytä mainita, että tätä ei voida kutsua ongelmaksi. Mutta polttoaineen kulutuksen tarkkaa arvoa on melko vaikea saada selville. Se riippuu pikemminkin ajotyylistä kuin olosuhteista, joissa omistaja ajaa autoa. Indikaattori voi vaihdella välillä 18-25-35 litraa. Onneksi moottori toimii 92:ssa. Mutta voit tehdä laiteohjelmiston voimayksikön ja voimansiirron ohjausyksiköstä, jonka avulla voit täyttää 95.
• Laatikko. No, Cadillac Escaladea ei ole suunniteltu Venäjän markkinoille ja meidän teillemme. Koko asia on, että auto on varustettu ei-vaihtoehtoisella 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Sinun ei tarvitse tehdä syntiä siihen heti - ensi silmäyksellä vaihteisto on sopiva, mutta vain kunnollisella öljynvaihdolla (60 000 km välein). Lisäksi - pahempi. Pysyvän nelivedon ja takatasauspyörästön lukon puuttuessa autossa ajaminen jopa pienessä mudassa aiheuttaa tiettyjä ongelmia. Ne, jotka haluavat ottaa riskin ajaa Escalade-maastoa, voivat heti suunnitella, mistä etsiä hinausautoa tai traktoria.
• Salonki. Auton ulkomitat ovat todella hämmästyttäviä, mutta tällaisessa mallissa - minibussin kokoisessa - sisätilan puutteet ovat todella silmiinpistäviä. Kannattaa aloittaa siitä tosiasiasta, että sisustus (Cadillac Escaladen mitat huomioon ottaen) on vielä pieni. Toinen matkustajan istuinrivi on jo ongelmallinen yli 185 cm:n pituisille ihmisille, jotka tarjoavat ystävällisesti koskettaa kattoa päänsä päällä. Ohjaamon alaosassa sijaitseviin verhoiluelementteihin käytetty muovi on yksinkertaisesti halpaa ja huonolaatuista. Muu muovi on hieman parempaa, mutta ei silti sovi tämän tason malliin. Puuosien lakka alkaa kuplia ajan myötä. Äänieristys on paska.
• Sähköasentaja. Sähkövikoja esiintyy usein - takapysäköintianturit eivät toimi, lukkiutumaton jarrujärjestelmä sammuu, sisäänvedettävät kynnykset kieltäytyvät toimimasta jne.

Muita heikkoja kohtia 2006-2015 Cadillac Escalade vapauttaa

Jos luet tämän auton omistajien arvosteluja foorumeilla, niin Cadillac Escalade 2006–2015 heikkouksien joukossa on usein myös vaikeuksia pesunestesäiliön lämmittämisessä. On suositeltavaa sammuttaa se, koska sen toimintahäiriöt voivat aiheuttaa etupaneelin syttymisen. Tupakansytyttimen käyttö muiden valmistajien laitteiden virtalähteenä on erittäin epätoivottavaa. Tässä tapauksessa heikko johdotus palaa lähes välittömästi.

Cadillac Escaladen jousitus ei myöskään ole virheetön - se pitää melko paljon melua, minkä vuoksi jokainen tien törmäys kuuluu matkustamoon. Itse suorituskyky riippuu palvelun laadusta ja omistajan ajotyylistä. On huomattava, että jousitus ei pidä nopeasta ja huolimattomasta ajamisesta. Auton tilasta ja koosta huolimatta se ei sovellu kovinkaan maastoajoon.

Yllä sanottiin lukkiutumattomien jarrujen toiminnan keskeytyksistä, mutta sen ongelmat eivät lopu siihen. Sen lisäksi, että ABS-anturien vaihtaminen maksaa kohtuullisen summan, sinun on myös asennettava uusi napa niihin. Jarrujärjestelmästä löytyi myös heikkouksia - se ei ole tarpeeksi tehokas 3,5 tonnin kolossille. Yli 125 km/h nopeuksilla se voi palaa muutaman varman jarrupolkimen painalluksen jälkeen. Jos maustat tämän tilanteen pienellä huumorilla, korjauskeskusten mestarit vitsailevat, että vain itse tyynyjen ennenaikainen palaminen säästää levyt palamiselta. Tämä onnettomuus ratkaistaan ​​asentamalla halkaisijaltaan suurempia vanteita, ja autossa on myös ilmakanavat jarrupalojen jäähdytystä varten.

Tulokset

Kaiken lisäksi on syytä huomata, että Cadillac Escalade on auto rauhalliseen ja mitattuun ajoon, ei kilpakäyttöön. Yhteenvetona kaikesta yllä olevasta, teemme yhteenvedon, että tällä mallilla (eli kolmannella sukupolvella) on seuraavat puutteet:

• korkea polttoaineenkulutus;
• huono avoimuus maastossa;
• sisätilojen sisustusmateriaalien riittämätön laatu;
• huono äänieristys;
• ohuita sähkökaapeleita.

Käytetyn Cadillac Escaladen yleisiä ongelmia ja haittoja muokkasi viimeksi: 4. joulukuuta 2018, tekijä Järjestelmänvalvoja

Uusi, kolmas sukupolvi täysikokoisia maastoajoneuvoja Escalade ja Escalade ESV (laajennettu modifikaatio), kuten niiden vastineet Chevrolet Tahoe\Suburban ja GMC Yucon\Yucon XL, luotiin GMT 900 -yritysrungolle. Edessä riippumaton jousitus .

Kiinteäpalkkinen takajousitus ei ole merkittävästi muuttunut, mutta sileyttä ja mukavuutta on parannettu asentamalla RSS-sähköohjatut mukautuvat iskunvaimentimet, jotka huomioivat tienpinnan laadun ja korin tärinän.

Escalade-mallien passiivisen turvallisuuden taso on auton koon ja rungon laajojen energiaa absorboivien vyöhykkeiden mahdollisuudet huomioon ottaen erittäin korkea ja varmistaa matkustajille mahdollisimman vähän loukkaantumisia liikenneonnettomuuksissa. Ainoa asia, joka on melko vaarallista sellaisille koneille, joiden kokonaiskorkeus on noin 1,9 metriä, on taipumus kaatua kuljettajan virheellisten toimien vuoksi. Tämän riskin vähentämiseksi uusi Escalade on lisännyt pyörän rataa ja asentanut patentoidun dynaamisen vakautusjärjestelmän Stabili Trac -ajon aikana, jonka tehtävänä on hallita korin asentoa mahdollisesta kaatumisesta. Anturit auton asennon valvontaan sijaitsevat koko kehän ympärillä 360 °:ssa ja kiinnittävät korin rullat mihin tahansa suuntaan. Katon sivuseiniin integroitujen ylempien puhallettavien sivuturvatyynyjen muotoilu vähentää matkustajien loukkaantumisriskiä kaikilla kolmella istuinrivillä sekä sivutörmäyksissä että kaatumisissa.

Vakiovarusteisiin kuuluu lisäksi joukko muita aktiivisen turvallisuuden elementtejä: rengaspaineiden valvonta, etu- ja taka-ultraäänipysäköintianturit, peruutuskamera ja jopa ylimääräiset merkkivalot korin sivuseinissä. Escaladen uusi voimansiirto tekee siitä Pohjois-Amerikan tehokkaimman tuotantomaasturin. Kaikki Escalade-mallit on varustettu uudella 6,2-litraisella V8-moottorilla, jossa on säädettävä venttiilien ajoitus ja jonka teho on 409 hv. kanssa. ja hydromekaaninen 6-nopeuksinen automaattivaihteisto, jossa on mahdollisuus "manuaaliseen" vaihteeseen. Tällainen voimayksikkö tarjoaa erittäin raskaan, noin 2,6 tonnia painavan auton, jolla on hyvä teho-painosuhde (ominaisteho) 150 litran tasolla. kanssa. massatonnia kohden ja erinomainen kaasuvaste. Amerikkalaisen Car and Driver -lehden mukaan uuden Escaladen nelivetoinen versio kiihtyy pysähdyksestä 96 km/h vain 6,3 sekunnissa, ja sen huippunopeus, kuten ennenkin, on rajoitettu väkisin 173 km/h. Syksyllä 2006 kevyt Escalade ilmestyy vain takavetoisella.

Uudet Escalade-mallit eroavat edeltäjistään täysin uudistetulla sisustuksella ja kojetaululla. Escaladen peruskori, jonka akseliväli on 2946 mm, on suunniteltu 5, 6, 7 tai 8 matkustajalle, ja edessä on vain kaksi istuintuolia. Pitkänomaisen Escalade ESV:n, jonka akseliväli on 3302 mm, rungon pituus on 5660 mm (+517 mm), mutta sen matkustajakapasiteetti ei ole muuttunut. Vaikuttavat mitat tarjoavat autoille riittävästi tilaa sekä matkustajille että matkatavaroille. Tavallisessa Escaladessa, jopa kahdeksan matkustajan kyydissä, tavaratilan tilavuus on noin 0,48 m3 ja pitkänomaisen 1,3 m3.

Autojen varustelutaso vastaa niiden Luxury-luokkaa ja kustannuksia. Täysi tehopaketti eri säädöillä matkustamossa täydentää sähkökäyttöisiä toisen rivin istuimien automaattista taittamista ja tavaratilan oven kauko-avaamista, jotka ovat nykyään melko harvinaisia. Moottorin ja ilmastointijärjestelmän kaukokäynnistys on käytettävissä muutaman minuutin ajan, ennen kuin kuljettaja nousee ratin taakse. Tehokas automaattinen ilmastointijärjestelmä ilmastoinnilla ohjaamon kolmella vyöhykkeellä, aurinkokattoluukku sekä sarja On Star -tieto- ja navigointijärjestelmä asennettiin. Lisäksi pyynnöstä perinteinen DVD-pohjainen navigointijärjestelmä, digitaalinen satelliittiradio XM Satellite, multimediaviihdejärjestelmä DVD-soittimella ja yläkonsolista ulottuva kahdeksan tuuman näyttö ja paljon muuta. Ei ole unohdettu kuljettajaa, joka on varustettu mukavalla nahkaistuimella, istuimella lämmityksellä ja jäähdytyksellä sekä monitoimiohjauspyörä lämmitetyllä vanteella. Ulkovarusteiden elementeistä voidaan mainita kalliit (räätälöidyt) kevytmetallikromatut 22 tuuman vanteet matalaprofiilisille renkaille kokoa 285 \ 45R22.