Kylmät säät lähestyvät, ja on aika miettiä, millä avoautolla voisit esitellä kesän palatessa.

Kylmät säät lähestyvät, ja on aika miettiä, millä avoautolla voisit esitellä kesän palatessa. Katolla varustettuja autoja ei ole koskaan pidetty budjettivaihtoehtoina, mutta halutessasi voit noutaa auton täältä suhteellisen edulliseen hintaan. Vaikka kaikki eivät voi ostaa uutta avoautoa, jälkimarkkinoilla on paljon enemmän vaihtoehtoja.

Smart Fortwo Cabrio

Tätä Smartia voidaan kutsua paitsi edullisimmaksi myös kompakteimmaksi avoautoksi. Koska auton pituus on vain 2695 mm, kaksi aikuista istuu erittäin mukavasti. Sinun ei tarvitse pysähtyä erityisesti irrottaaksesi kattoa, kaikki tämä tehdään heti liikkeellä ollessa ja 12 sekunnissa! Autossa on turbomoottori, jonka tilavuus on 0,9 litraa ja nopeusluokitus 90 hevosta. Vuoden 2014 avoautosta joudut maksamaan noin 700 tuhatta.

Peugeot 308 CC

Ranskalaista autoa voidaan kutsua budjettiavoautojen klassikoksi, mutta se ei ole niin suosittu Venäjän teillä. Vuosien varrella jo todistettu mallilla on melko hyvät nopeusominaisuudet ja se näyttää erittäin tukevalta ja tyylikkäältä budjettivaihtoehdoksi. 6-vuotiaan auton hinnat alkavat 650 tuhannesta.

MINI Cabrio

Monet valitsevat juuri tällaisen tyylikkään kaupunkiauton. MINIllä on kuitenkin myös haittapuolensa: siinä on suoraan sanottuna pieni tavaratila ja ei kovin tilava sisätila. Kaikki eivät ole mukavia käyttää MINI Cabriota jokapäiväisenä autona. Vuosien 2012-2013 avoauto maksaa sinulle miljoona ruplaa.

Peugeot 206 CC

Toinen hyvä vaihtoehto ranskalaisilta. Tässä Peugeot-mallissa on kaksi moottorivaihtoehtoa, 1,6 ja 2 litraa. Autossa on melko kova katto, mikä mahdollistaa avoauton melko aktiivisen käytön talvella. Katto taittuu nopeasti ja ilman ongelmia, mutta tämä voidaan tehdä vain pysäyttämällä auto. Löydät tällaisen auton vuosilta 2004-2005 ja maksat siitä vain noin 300 tuhatta.

Mazda MX-5

Tätä japanilaista roadsteria on valmistettu vuodesta 1989, ja se on aina näyttänyt tyylikkäältä ja vaikuttavalta. Auton pieni paino mahdollistaa melko pienitehoisten moottoreiden käytön. Sinun on pidettävä hyvää huolta tällaisesta koneesta, mutta todellisille harrastajille tämä ei ole ongelma. 5-vuotiaan auton hinnat ovat noin 900 tuhatta.

Opel Astra H TwinTop

Autossa on laaja valikoima varustetasoja, joissa moottorin teho vaihtelee 105-200 hevosvoiman välillä. Monille on miinus, että useimmissa varustetasoissa on manuaalivaihteisto, automaattivaihteisto löytyy vain yhdestä vaihtoehdosta. Halutessasi voit löytää myös dieselauton, mutta sitä ei maassamme virallisesti myyty. Vuoden 2008 auto maksaa sinulle 500 tuhatta.

Volkswagen Eos

Tällaisella avoautolla voi todella ajaa, koska moottorin teho vaihtelee 140 - 250 hv. Huippuversiossa on 3,2 litraa ja se on varustettu DSG-vaihteistolla. Malli on melko suosittu jälkimarkkinoilla. Vuoden 2008 autojen hinnat alkavat 500 tuhannesta.

Sisäänvedettäväkattoisten autojen kysyntä Venäjällä on vähäistä, mutta vakaata. Kriisiä edeltävinä vuosina 700 autoa löytyi vuonna 2015, kysyntä laski 480 yksikköön, mutta sitten taas nousi: viime vuoden tulos oli 530 myytyä avoautoa ja roadsteria. Vaikka suhteellisen edullisia malleja on paljon vähemmän: avoin Peugeot 308 CC, Volkswagen Eos ja Ford Focus Coupe-Cabriolet ovat vaipuneet unohduksiin. BMW 2-sarja, Audi A5, Volkswagen Golf ja Mazda MX-5 eivät toimiteta meille.

Daimler-konserni tarjoaa Venäjän laajimman valikoiman "avaajia": kuusi mallia, mukaan lukien markkinoiden edullisin auto ilman kattoa - pieni. Vaikka sitä ei voida kutsua täysimittaiseksi avoautoksi: istuinten takana on voimakas kaari yhdistettynä takapilareihin. Mutta pehmeä katto on sähköinen ja taittuu 12 sekunnissa. Pohja ­ Älykäs avoauto 900 cc:n turbomoottorilla (90 hv) ja "robotilla" maksaa 1,1 miljoonaa ruplaa ja 109 hevosvoiman versio 1,49 miljoonaa.

smart fortwo cabrio

Kaksi vuotta myöhemmin se palasi Venäjälle: uuden sukupolven autoa tarjotaan yhtenä Cooper S -versiona (192 hv) automaattivaihteistolla hintaan alkaen 2,04 miljoonaa ruplaa. Kangaskatto taittuu 18 sekunnissa, siellä on toinen istuinrivi, mutta sinne mahtuu vain lapset.

Mini Cooper S Cabriolet

Pienen tauon jälkeen voit tilata uudelleen Audi TT Roadster: autot toimitetaan ilman ERA-GLONASS-järjestelmää vanhan, mutta edelleen voimassa olevan ajoneuvotyyppihyväksynnän mukaisesti. Katto taittuu kymmenessä sekunnissa, hinnat alkavat 2,3 miljoonasta ruplasta versiolle, jossa on 1,8 TFSI-moottori (180 hv) ja "mekaniikka", ja roadster, jossa on kaksilitrainen moottori (230 hv) ja "robotti", maksaa 2 . 6 miljoonaa on myös nelivetoinen modifikaatio sekä "ladattu" TTS-versio (310 hv), jonka hinta on 3,55 miljoonaa ruplaa.

Audi TT Roadster

Mahdollisuus tilata nelipaikkaisia ​​coupe-avoautoja on palannut, joissa kolmiosainen katto taittuu 20 sekunnissa. 420d:n perusversio kahden litran dieselmoottorilla (190 hv) ja automaattivaihteistolla maksaa 2,85 miljoonaa ruplaa, ja bensiinimoottorista BMW 430i (249 hv) joudut maksamaan 3,13 miljoonaa.

BMW neljäs sarja

Pieni coupe-roadster taittaa myös katon 20 sekunnissa, mutta on kalliimpi: SLC 200:n (184 hv) perusversion hinnat alkavat 2,99 miljoonasta ruplasta. SLC 300:n (245 hv) tehokkaamman version hinnaksi on arvioitu 3,45 miljoonaa, ja siellä on myös "kuuma" Mercedes-AMG SLC 43 V6-turbomoottorilla (367 hv) hintaan 4,41 miljoonaa.

Mercedes-Benz SLC

Nelipaikkaisessa avoautossa on kangaskatto, joka taittuu 20 sekunnissa, ja hinnat ovat vielä korkeammat: vähintään 3,42 miljoonaa ruplaa C 180 -versiosta, jossa on 1,6 turbo-neljä (150 hv) ja takaveto! Mutta on olemassa nelivetoinen Mercedes C 200 (2,0 l, 184 hv) 4,22 miljoonalla ja Mercedes-AMG C 43 (367 hv) 5,17 miljoonalla ruplalla. Suuremman avoauton pitäisi tulla Venäjän markkinoille kesän puolivälissä.

Mercedes-Benz C-sarja

Edullisin keskimoottorinen roadster -: alkaen 3,88 miljoonasta ruplasta perusversiosta, jossa on 2,0 nelisylinterinen turbomoottori, 300 hv. ja "mekaniikka". Tehokkaampi Boxster S 2,5-moottorilla (350 hv) - 4,51 miljoonasta, ja molemmissa tapauksissa sinun on maksettava 179 tuhatta ruplaa "robotin" PDK:sta. Pehmeä katto taittuu vain kymmenessä sekunnissa.

Porsche 718 Boxster

Ainutlaatuinen tarjous on kangaskatolla varustettu avoauto crossover (poistettu 18 sekunnissa), josta tuli tämän Auto Review -lehden numeron "Trying It On" -osion sankari: ainoa versio, jossa on bensiiniturbo-neljä (240 hv) , neliveto ja runsaat varusteet maksavat vähintään 4,25 miljoonaa ruplaa.

Range Rover Evoque Cabriolet

Voit edelleen tilata nelipaikkaisen avoauton kangaskatolla, joka taittuu 20 sekunnissa. BMW 640i (320 hv) takavetoversion hinnat alkavat 5,0 miljoonasta ruplasta, mutta on myös nelivetoisia versioita. Ja ensi vuonna pitäisi ilmestyä BMW V8, jota tarjotaan coupe- ja avoautona.

BMW 6-sarja

Roadsterin voi ostaa 5,23 miljoonalla ruplalla, sen pehmeä katto irrotettavissa 12 sekunnissa, mutta perusmoottori on kaksilitrainen turbo-neljä 300 hv. Vaihtoehto V6-kompressorimoottorilla (340 hv) on hieman kalliimpi - 5,88 miljoonasta sarjassa on vielä kolme versiota tehokkaammilla moottoreilla ja valikoiman huipulla - (575 hv) 10,8 miljoonalla ruplalla. .

Sitä voidaan pitää avoimena autona, koska katon keskiosa poistetaan manuaalisesti, jolloin coupe muuttuu targaksi. Alkuperäisen Corvette Stingrayn (466 hv) hinta on 6,35 miljoonaa ruplaa ja äärimmäisen (659 hv) hinta on 8,8 miljoonaa.

Chevrolet Corvette Stingray

Suuressa coupe-roadsterissa on kovakatto, joka vetäytyy takakonttiin 18 sekunnissa, ja takaveto. Alkuperäinen SL 400 (367 hv) V6-moottorilla maksaa 6,6 miljoonaa ruplaa, ja kahdeksansylinterisen SL 500:n (455 hv) voi ostaa 8,1 miljoonalla Seuraavaksi hierarkiassa on superauto: roadster pehmeällä katolla (. vetäytyy sisään 11 ​​sekunnissa) ja V8-turbomoottoria (476 hv) tarjotaan Venäjällä hintaan 8,8 miljoonaa ruplaa.

Mercedes-Benz SL

Takamoottoristen hinnat alkavat 7 miljoonasta – sama hinta kuin perustakavetoinen versio, jossa on 370 hevosvoiman turbomoottori ja pehmeä katto, joka taittuu 13 sekunnissa. Valittavana on useita tehovaihtoehtoja, neliveto tai takaveto, ja huippuversion Turbo S Cabriolet (580 hv) on arviolta 14,3 miljoonaa Porsche 911 Targa, jossa katon keskiosa vedetään takaosan "hupun" alle 19 sekunnissa. Tällaisissa autoissa on vain neliveto, ja ne pyytävät 7,41 miljoonasta ruplasta.

Porsche 911 Targa

Ylellinen viisimetrinen avoauto tilavalla nelipaikkaisella sisustuksella ja kangaskatolla (20 sekuntia muunnoksilla) maksaa vähintään 9,55 miljoonaa: tämä on S 500:n takavetoinen versio V8-moottorilla, joka tuottaa 455 hv. AMG-muokkauksista he pyytävät yli 12 miljoonaa ruplaa.

Mercedes-Benz S-sarja

Kymmenen miljoonan rajan yli on jo huippumalleja. Kaksinkertainen Aston Martin V8 Vantage S Roadster(436 hv) maksaa 12 miljoonasta ruplasta nelipaikkaisesta nelivetoisesta avoautosta Bentley Continental GTC he pyytävät vähintään 14 miljoonaa (perus-V8-moottori kehittää 507 hv). Coupe-roadster Ferrari California T(560 hv) - italialaisen tuotemerkin edullisin malli: alkaen 14,2 miljoonaa ruplaa. Keskimoottori Lamborghini Huracan Spyder(610 hv) maksaa 14,9 miljoonaa ruplaa, mutta samanlainen Ferrari 488 Spider(670 hv) paljon kalliimpi: vähintään 19,1 miljoonaa Lopuksi markkinoiden kallein avoauto on komea Rolls-Royce Dawn(570 hv) 27,3 miljoonalla ruplasta.

Uusi Mercedes-Benz C-sarjan Cabriolet 2016-2017 - valokuvia ja videoita, hinnat ja varusteet, tekniset tiedot katsauksessamme. Uuden sukupolven pehmeäkattoinen Mercedes C-sarjan Cabriolet debytoi virallisesti Sveitsissä kevään 2016 alussa. Uusi avoauto laajentaa uuden C-sarjan (W205) valikoiman neljään malliin: tyylikäs kaksiovinen coupe ja tietysti kaksiovinen pehmeällä katolla - avoauto. Uuden sukupolven Mercedes-Benz C-sarjan Cabrion myynti Venäjällä ja Euroopassa alkaa tämän vuoden kesällä, jo aiemmin on ilmoitettu jopa 42 tuhannen euron lähtöhinta.

Valokuvista ja videoista päätellen uuden sukupolven C-sarjan avoauton rungon ulkonäkö ja kokonaismitat osoittavat lähes täydellisen samankaltaisuuden kattorakennetta ja tavaratilan kokoa lukuun ottamatta. Coupessa on kova katto, kun taas avoautossa on pehmeä taitettava katto, joka voidaan laskea tai nostaa vain 20 sekunnissa, ja tämä toimenpide voidaan tehdä jopa 50 mph:n nopeudella. Vakiovarusteena on saatavana musta pehmeä kangaskatto, joka tarjoaa paremman äänieristyksen avoauton sisustukseen (tällaisen katon värivalinta koostuu neljästä vaihtoehdosta - musta, tummanruskea, tummansininen ja tummanpunainen). Katolla olevan avoauton tavaratila pystyy ottamaan vastaan ​​360 litraa tavaratilaa taitettuna, hyötytilavuus pienenee 285 litraan.
Muuten coupe ja avoauto näyttävät kaksoisveljiltä. Siellä on täys-LED-ajovalot ja LED-takavalot tyylikkäällä grafiikalla, väärä jäähdyttimen säleikkö, jossa on timanttilastuja, etupuskuri, jossa on valtavat ilmanottoaukot, tyylikkäät ulokkeet ja meistot korin sivuseinissä, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet vakiona. (saatavana lisävarusteena) kevytmetallivanteet R18 ja R19), siisti takapuskuri diffuusorilla ja suuren kaliiperin pakoputken kärjet.

Saksalainen yritys sijoittaa uuden nelipaikkaisen avoautonsa nuoriso- ja urheiluautoksi ympärivuotiseen käyttöön. On selvää, että kylmällä kaudella avoautolla voi ajaa katto sisään vedettynä, onneksi AirScarf-järjestelmä tarjotaan lisävarusteena, ja älykäs ilmastointijärjestelmä katto taitettuna ajettaessa jakaa ilmavirrat oikein ja jopa ohjaa lämmin ilma kuljettajan käsiin ohjauspyörässä. Avoimet versiot ostetaan kuitenkin pääasiassa lämpimään vuodenaikaan, jolloin voit melkein jatkuvasti ajaa katto sisään vedettynä ja nauttia raikkaasta ilmasta herättäen muiden huomion. Tästä syystä myös esillä olevan uuden Mercedes-Benz C-sarjan cabrioletin sisustus on uhmakkaasti tyylikäs ja ylellinen. Valittavana on 13 istuimen verhoiluvaihtoehtoa, seitsemän eri varustelutasoa, 12 erilaista sisävärivaihtoehtoa, kolme värivaihtoehtoa sisäkaton päällysteeseen, valtava valikoima materiaaleja koristeluun: luonnonpuuta, kiillotettua alumiinia, hiilikuitua ja jopa lasikuitu, LED-ympäristövalaistus.
Turvallisuuden, viihteen ja mukavuusjärjestelmien osalta uusi tuote on todellinen Mercedes. On selvää, että osa varusteista on peruskokoonpanossa - Attention Assist (valvoo kuljettajan tilaa), Collision Prevention Assist Plus Adaptive Brake Assistilla (etutörmäysvaroitusjärjestelmä automaattisella jarrutustoiminnolla), täysi sarja turvatyynyjä, mukaan lukien polviturvatyyny kuljettajalle ja suojakaaret, jotka suojaavat ihmisiä auton kaatuessa (ne ampuvat takaistuinten takaa), erityinen ilmastointi autoihin, joissa on avoin katto, Audio 20 -äänijärjestelmä värinäytöllä.

Lisävarusteena tarjotaan edistynyt multimediakompleksi Comand Online (näytön lävistäjä 7 tai 8,4 tuumaa), kuljettajan ja etumatkustajan istuimet sähkösäädöllä, lämmitys ja tuuletus, mukautuva vakionopeussäädin Distronic Plus ohjausavustimella ja Stop&Go Pilot -toiminto, PRE-kompleksi. lisävarusteina SAFE Brake jalankulkijan tunnistusjärjestelmällä ja jarruavustimella, aktiivinen kaistanpitoavustin, pysäköintitutkat, peruutuskamera, ympärinäkymäjärjestelmä, pysäköintiavustin ja... vaihtoehtojen luettelo on erittäin laaja.

Mercedes C-sarjan Cabrioletin tekniset ominaisuudet 2016-2017

Uusi avoauto on rakennettu modulaariselle MRA-alustalle, jossa on täysin itsenäinen jousitus, sähkömekaaninen Direct Steer -ohjaustehostin ja takapyöräveto.
4Matic-nelivetojärjestelmä, elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet, Dynamic Select -järjestelmä viidellä asetustilalla (Individual, ECO, Comfort, Sport ja Sport Plus) ja Airmatic-ilmajousitus ovat saatavilla lisävarusteina.
Uuden tuotteen konepellin alle tulevat vakiona start-stop-järjestelmällä ja 9G-TRONIC-automaattivaihteistolla varustetut bensiini- ja dieselmoottorit.

Bensiiniversiot uudesta Mercedes-Benz C-sarjan avoautosta.

• C 180 Cabriolet 1,6 litraisella (156 hv);
• C 200 Cabriolet 2,0 litralla (184 hv);
• C 250 Cabriolet 2,0 litralla (211 hv);
• C 300 4MATIC Cabriolet 2,0 litralla (245 hv);
• C 400 4MATIC Cabriolet 3,0 litran V6:lla (333 hv);
• Mercedes-AMG C 43 4Matic Cabriolet 3,0-litraisella V6-kaksoisturbolla (367 hv) kiihtyy 0-100 mph vain 4,8 sekunnissa;
• Huipulla on Mercedes-AMG C 63 Cabrioletin huippuversio, jossa on 4,0 litran V8 twin-turbo (510 hv).

Dieselmuunnoksia uuteen Mercedes-Benz C-sarjan avoautoon.

• C 220d Cabriolet 2,1-litraisella (170 hv), kiihtyvyys 100 mph:iin 8,3 sekunnissa, huippunopeus 230 mph.
• C 250d Cabriolet 2,1-litraisella (204 hv), kiihtyvyys ensimmäiseen sataan 7,2 sekunnissa, huippunopeus 240 km.

Dieselmoottorit miellyttävät omistajia pienellä polttoaineenkulutuksella, valmistaja lupaa alle 4 litraa yhdistetyssä tilassa.

Mercedes-Benz C-sarjan Cabriole 2016-2017 videotesti

Mercedes-Benz C-sarjan Cabriole 2016-2017 kuva

Klikkaa kuvaa suurentaaksesi

Mercedes-Benz C-Class Cabriole 2016-2017 valokuvasalonki

Klikkaa kuvaa suurentaaksesi

Emme ole koskaan nähneet Mercedes-Benzin versioita W126-korissa. Nämä olivat tietysti pääasiassa sedaneja, laajennettuja versioita, kuten Pullman, ja myös coupeja. Mutta harvat ihmiset tietävät tällaisesta muutoksesta avoautona. Eikä tavallinen avoauto, vaan kovakattoinen avoauto, joka muun muassa oli varustettu sähkökäytöllä!

Uskomattoman siisti ominaisuus siihen aikaan muuten, varsinkin kun ottaa huomioon, että autoa ei valmistettu tehtaalla vaan bb Auton korjaamossa, jonka omistavat melko kuuluisat Buchmanin veljekset. Tällaiset autot koottiin yksittäisinä kappaleina rikkaimpia asiakkaita silmällä pitäen, koska niiden hinta oli 3,5 kertaa korkeampi kuin .

Nyt lähes jokainen säilynyt kopio on jossain yksityisessä kokoelmassa; Japanissa tiedetään luotettavasti olevan useita autoja. Sieltä saapui myös valkoinen kaunotar, josta monet valokuvat näet alla olevasta galleriasta.

Tällaisten autojen sisätilat verhoiltiin kokonaan uudelleen korkealaatuisella Alcantaralla, jonka sininen sävy oli työpajalle tyypillinen sateenkaarikuvio. Tätä materiaalia käytetään melkein kaikkialla - istuimissa, etupaneelissa, ovissa, keskikonsolissa ja jopa lattiamatot ovat sinisiä.

Mutta teknisesti nämä autot eivät eronneet - niiden konepellin alla oli sama 5-litrainen V8-malli W126.044. On sääli, että mahdollisuudet nähdä tällainen auto tosielämässä ovat yleensä nolla; Haluaisin todella kokea sen omakohtaisesti!

Tietenkin kaikki seuraava pätee roadstereihin, speedstereihin, targaisiin ja landauleteihin, mutta ymmärtämisen helpottamiseksi ehdotan, että artikkelin puitteissa kaikkia avoimia koria kutsutaan avoautoiksi, koskematta alaluokkiin.

1. Ei meidän säällemme, ei kaupungeillemme

Jostain syystä tämän näkemyksen kannattajat ovat varmoja, että avoin vartalo on sopiva vain kuumassa ilmastossa. Skeptisyys on helppo hoitaa. Esitämme pari huomaamatonta kysymystä kriitikon matkoista kuumissa maissa (UAE, Egypti, Thaimaa jne.), minkä jälkeen tiedustelemme kohteliaasti teillä nähtyjen avoautojen määrää.

Suuria numeroita ei kuule, sillä helteellä katto auki ajaminen on varma tapa palaa auringossa puolessa tunnissa. Jopa Etelä-Euroopassa avoautoja ajavat pääsääntöisesti turistit päiväsaikaan ylhäältä alaspäin. Viisaat aboriginaalit avaavat kattonsa iltaisin. Viime kesänä Pietarissa suhteellisen mukavassa +25:ssä jouduin viettämään vain puolitoista tuntia ratin takana, jotta sain ylimääräisen rusketuksen käsivarsille, kasvoille ja kaulalle. Ei ole sattumaa, että avoautot ovat suosittuja esimerkiksi Isossa-Britanniassa ja jopa Skandinaviassa - muista vain suomalaisten ja ruotsalaisten rakastamat avoimet Volvot ja Saab. Miksi olemme huonompia? Mutta joka tapauksessa lippalakki on avoauton omistajan paras ystävä.

"Mikään ei ole pahempaa kuin seisoa liikenneruuhkassa avoautossa, pölyn peitossa ja hengittää savuavan KamAZ-kuorma-auton pakokaasuja" - tämä on käytännössä lainaus, joka esiintyy säännöllisesti melkein kaikissa avoimiin autoihin liittyvissä artikkeleissa.

Mutta anteeksi, liikenneruuhkassa seisominen sedanissa tai crossoverissa ei ole hauskempaa, ja tavalliset ihmiset sellaisissa tilanteissa eivät halua avata ikkunoita. Miksi tämä pitää tehdä avoautossa, on mielenkiintoinen kysymys. Yleisesti ottaen, jos autoelämä koostuu kokonaan liikenneruuhkista ja ruuhista, kannattaa ehkä ajatella metroa tai polkupyörää?

2. Talvella avoautossa on kylmä.

Mutta ei! Vaikka emme puhu muuntajista, joissa on kova taitettava katto, vaan heidän sukulaisistaan, joissa on klassinen pehmeä katto. Nykyaikaisten avoautojen monikerroksinen kattomateriaali (useimmissa malleissa on kolmi- ja joissakin jopa viisikerroksinen markiisi) pitää lämmön hyvin eikä tuule räjäyttää, ja siinä on myös kumipinnoite, joka estää sateen pääsyn sisätiloihin. . Tämän seurauksena talvella se on ehdottoman mukava sellaisessa autossa. Jokainen moderni avoauto on ehdottomasti jokasään ajoneuvo. Tässä on Saab 9-3 Aero Cabrioletin ympärivuotinen käyttö.

Muuten, ilman kattoa ajaminen on mahdollista myös talvella - tuulensuojalla, ikkunat ylhäällä ja lämmittimellä, pieni miinus ei ole esteenä. Mökki on lämmin ja viihtyisä. Järjestelmät, kuten Mercedesin "ilmahuivi", tarjoavat entistä paremman mukavuuden.

Mutta on olemassa pari suositusta tällaisten kävelyretkien ystäville. Katto kannattaa avata ja erityisesti sulkea lämpimässä paikassa, jolloin auto lämpenee. Mekanismin sisälle pääsevä kosteus yhdessä negatiivisten lämpötilojen kanssa voi olla julma vitsi, jolloin jää puoliavoin markiisi odottamaan huollon laskua huomattavasta summasta. Myös pakkasella on oltava varovaisempi muovisen takaikkunan kanssa, jota löytyy vanhemmista avoautoista (esimerkiksi Mazda MX-5:n, BMW Z3:n varhaiset versiot). Jos katto lasketaan alas, se taittuu puoliksi, niin pakkasessa se voi yksinkertaisesti räjähtää.

Kuvassa: BMW Z3

3. Katto leikataan

Välttämättä! Ja lisäksi he puhkaisevat renkaat ja raaputtavat konepelliin siveetöntä sanaa avaimella. Seuraavalla kerralla et pysäköi autoasi pihan toiselle puolelle ja soita kovaa musiikkia klo 23 jälkeen. Mutta vakavasti, viime aikoina ei ole ollut tapauksia luokkavihan motiivina massavandalismista, joka on suunnattu avoautojen omistajiin. Korjaukset ovat kalliita, se on totta. Jos puhumme kattokankaan täydellisestä vaihtamisesta, vaikka käytettäisiin ei-alkuperäisiä materiaaleja, korjausmäärä ei todennäköisesti ole alle 100 000 ruplaa. Toinen asia on, että vakavan vaurion aiheuttamiseksi nykyaikaiselle monikerroksiselle pehmeälle katkolle on käytettävä todella vakavaa voimaa. 5-kerroksisen markiisin leikkaaminen paperiveitsen sulavalla liikkeellä ei toimi.

4. Turvaton

Tässä on loogisinta luottaa törmäystestien tuloksiin. Esimerkiksi North American Insurance Institute for Highway Safetyn (IIHS) vuonna 2007 suorittama testaus sisälsi törmäystestejä useille avoimille malleille, kuten Audi A4, Saab 9-3, Volvo C70, Volkswagen Eos, BMW 3 ja Ford. Mustang. Avoautot testattiin samoilla standardeilla kuin kaikki autot: etutörmäys, katumaasturia simuloiva sivutörmäys ja takatörmäys sen selvittämiseksi, rikkooko niskatuki kuljettajan niskan.

Yhteenvetona testituloksista voidaan sanoa, että avoautot ovat viime vuosina olleet lähes yhtä vahvoja kuin perinteiset autot. Huolimatta siitä, että vakavan loukkaantumisen riski, jos turvavyöt on kiinnitetty avoimessa rungossa, on todellakin suurempi kuin esimerkiksi sedanissa.

Ollakseni rehellinen, on syytä huomata, että kaatuessa avoautot ovat älykkäiden ampumisturvatankojen käytöstä huolimatta kaukana läheisistä sukulaisistaan. Tämä vahvistettiin Opel Cascadan, Peugeot 308 CC:n, Renault Megane CC:n ja Volkswagen Golf Cabrion testissä, jonka järjesti vuonna 2014 saksalainen ADAC, Euroopan suurin julkinen autoilijoiden järjestö.

Tulokset ovat pettymys, mutta suljetuille malleille ei tehdä säännöllisesti rollover-testejä (esimerkiksi tunnettu Euro NCAP ei sisällä tällaista testiä), joten tuloksia ei voi vertailla. Mutta avoauto on a priori vähemmän herkkä kaatumiselle, johtuen vain alkuperäiseen malliin verrattuna suuremmasta painostaan.

Pääsääntöisesti avoautot ovat teknisiltä perusparametreilta identtisiä suljettujen vastineidensa kanssa, ja suunnittelussa käytetään laajasti osia vastaavista malleista. Siksi tavallisen huollon hinta ei eroa suljetun ruumiin omaisten hinnasta. Tämä tulee muistaa, kun otat yhteyttä huoltoon, jotta kaikki yritykset merkitä huollettavan auton yksinoikeus voidaan lopettaa välittömästi.

Mutta sinun on varauduttava siihen, että jotkin osat eivät ole vaihdettavissa edes coupen kanssa, mikä vaikuttaa hintaan, kaventaa valintaa ja varaosien löytäminen vie aikaa. Tällaisia ​​osia ovat esimerkiksi auton takaosan korielementit. Erityisen usein - tavaratilan kansi ja optiikka.

Yksi avoauton kalleimmista osista on kattomekanismi. Jos se rikkoutuu, taloudelliset kustannukset voivat olla vakavia. Suunnittelun monimutkaisuudesta huolimatta tällaiset järjestelmät eivät kuitenkaan kärsi säännöllisistä vioista.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Suuret valmistajat uskovat yleensä avoautojen kehittämisen ja kokoonpanon ulkopuolisille urakoitsijoille, joilla on huomattava kokemus avoimien mallien rakentamisesta. Tiedätkö, mitä yhteistä on Audi A4/S4 Cabrioletilla, Renault Mégane CC:llä, Mercedes CLK avoautolla, Nissan Micra C+C:llä ja Volkswagen New Beetle Cabrioletilla? Kattomekanismien kehittämisen ja näiden mallien lopullisen kokoonpanon suoritti Karmann, joka on yksi johtavista avoautojen valmistuksen yrityksistä.

Kuvassa: Lexus SC430

6. Vaikea hoitaa

Jostain syystä uskotaan, että avoauton lisäksi sen omistajan on ostettava tilaus sisätilojen päivittäiseen kuivapesuun. Tämä tapahtuu vain, jos on vaalea verhoilu, ja tarvitset silti viikoittaisen tilauksen. Mutta beige nahka ja vastaavat tahmeat sisäverhoiluvaihtoehdot ovat kauniita eivätkä erityisen käytännöllisiä millekään korityypille. Jos sisustus on tehty tummissa väreissä, kaikki ei ole niin pelottavaa.

Lexus SC430:ni sisusta on verhoiltu mustalla nahalla, joten kun aion usein ajaa katto auki, pyyhin sisätilat pari kertaa viikossa, ensin erityisillä kosteuspyyhkeillä ja sitten mikrokuidulla. Tein aina samanlaisen toimenpiteen, vain kerran viikossa, muiden autojeni kanssa. Ainoa asia, jonka vaihdettava spesifisyys lisäsi, oli nahan käsittely erityisellä hoitoaineella, joka suojaa sitä altistumiselta ultraviolettisäteilylle.

Kattoteltta ei vaadi säännöllistä huoltoa. Tielika on helppo poistaa tavallisella harjalla, joka on samanlainen kuin kenkien puhdistukseen. Nukka ja pöly poistetaan tahmealla vaatetelalla. Markiisi on suositeltavaa käsitellä erityisellä puhdistusaineella pari kertaa vuodessa, jonka jälkeen levitetään vettä hylkivä kyllästys. Tärkeintä on muistaa, että tuotetta ei saa joutua maalipinnoille, joten runkoa kannattaa suojata peittämällä se tavallisella rautakaupassa myytävällä muovikalvolla. Autokosmetiikan hinnat avoautolle eivät ylitä keskimääräisten korin kiillotusaineiden hintaa.

Ympärivuotisessa käytössä kylmään säähän varauduttaessa on avattava katto puoliväliin, puhdistettava mekanismien näkyvät osat ja kiinnitettävä huomiota lukuisiin kumitiivisteisiin käsittelemällä ne silikonilla.

Yleensä kaikki on yksinkertaista ja edullista

Ilmeisten etujen, kuten ilmaisen rusketuksen, suosion muiden keskuudessa ja suuren mahdollisuudet viettää kuuma yö tuntemattoman kanssa, lisäksi avoauton omistaminen tarjoaa useita puhtaasti käytännöllisiä lisäbonuksia.

1. Alhainen varkausriski

Jos et ole arvosteltavan keräilymallin onnellinen omistaja, vaan jonkin massatuotetuista autoista, niin mahdollisuus kadottaa autosi jonkun muun tahdosta on pieni. Esimerkiksi Mercedes E-sarjan Cabrion omistaja, toisin kuin naapuri alustasedanissa, voi nukkua yönsä rauhassa. Jos autovarkaat ovat lähes 15 kertaa vähemmän kiinnostuneita coupesta (5 kaksiovista autoa vs. 73 sedaania, liikennepoliisin vuoden 2016 ensimmäisen puoliskon virallisten varkaustilastojen mukaan), niin kuka tarvitsee eksoottista avoautoa?

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Jos puhutaan massasegmentistä, jossa surullisiin tilastoihin kuuluu edelleen purettavaksi varastettu Ford Focus, niin siihen pohjautuva coupe-avoauto voi myös olla, jos ei heittää auki, niin ei erityisemmin huolissaan riskeistä. Pidemmät ovet, uudet takalokasuojat, takaluukku - kattoa huomioimattakin autojen välinen ero on liian suuri, jotta sellainen auto kiinnostaisi roistoja.

2. Hankinnan kannattavuus

Puhumme tietysti käytetyn auton ostamisesta. Markkinoillamme ei ole kovin montaa avoautoa, mutta osaavalla ihmisellä on aina mistä valita. Tällainen osto voi olla kiinnostava useista syistä.

Joskus tämä on ainoa mahdollisuus saada kaksiovinen koriversio suosikkibrändiltäsi. Esimerkiksi Audi-mallistossa 80-sarjaan perustuvan coupe-sarjan lopettamisen jälkeen ja ennen A5:n ilmestymistä A4-malliin perustuva avoauto oli ainoa mahdollisuus saada tyylikäs nelipaikkainen kaksiovinen Ingolstadtista. .

Jos otamme lähtökohtana coupea, niin avoautolla on pääsääntöisesti pienempi kilometrimäärä, parempi kunto ja rikkaampi varustelu. Uudet tällaiset mallit maksoivat 30-40 % enemmän kuin muut versiot, ne toimitettiin usein tilauksesta ja olivat usein varakkaan perheen toinen tai kolmas auto. Käytetyn avoauton hinta on kaikkien muiden asioiden pysyessä ennallaan silti korkeampi kuin coupen. Mutta avoimet mallit eivät mene nopeasti kaupaksi, varsinkin kun on kyse versioista, joissa on pehmeä katto, joten aina on mahdollisuus hyvään kauppaan.