JAKOHIHNAN TOIMINNALLINEN TARKOITUS

Jakohihnan vaihto on osa Hyundai ix35:n määräaikaishuoltoa ja sillä on tärkeä rooli ajoneuvon moottorin toiminnassa. Hihnan ennenaikainen vaihtaminen voi johtaa moottorin toimintahäiriöön ja kaasunjakelumekanismin venttiilin muodonmuutokseen ja moottorin peruskorjauksen tarpeeseen.

Kaikki kaasunjakelumekanismin osat liittyvät läheisesti toisiinsa, ilma-polttoaineseoksen ruiskutus ajaa moottorin sylinterin mäntää, joka puolestaan työntää käyttöhihnalla yhdistetyn kampiakselin nokka-akseliin. Siten nokka-akselissa on liikettä, joka säätelee venttiilien liiketaajuutta. Hyundai ix35 -jakohihna yhdistää vaihteet ja välittää vääntömomentin kampiakselilta nokka-akselille, mikä vaikuttaa sen pyörimisnopeuteen. Jos järjestelmä toimii, niiden kierrosten taajuuden tulee olla yhtä suuri.

JAKOHIHNAN VIKATYYPIT

Jakohihnan kuluminen johtaa vääntömomentin siirtovoiman muutokseen kampiakselilta nokka-akselille, mikä muuttaa mäntien ja moottorin venttiilien liiketaajuutta. Tämä puolestaan johtaa kaasunjakelujärjestelmän toimintahäiriöön, moottorin nopeaan lämpenemiseen ja tämän seurauksena moottorin tehon laskuun ja polttoaineseoksen kulutuksen lisääntymiseen. Moottorin luotettavan ja häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi on välttämätöntä, että venttiilit sulkeutuvat ja avautuvat samalla taajuudella kuin moottorin männät. Jos jakohihna luistaa kulumisen vuoksi, se voi aiheuttaa katkeamisen.
Jakohihnan rikkoutuminen Hyundai ix35 - on vaarallisin moottorivaurio. Tällaisen toimintahäiriön sattuessa nokka-akseli lakkaa olemasta kytkettynä kampiakseliin ja voi pysähtyä täysin mielivaltaisesti asentoon, jossa mikä tahansa kaasunjakelumekanismin venttiileistä on auki. Tässä tapauksessa ylöspäin liikkuva mäntä voi törmätä venttiiliin, mikä johtaa sen muodonmuutokseen. Tässä tapauksessa auton moottori on vakavan korjauksen vaarassa. On huomattava, että jakohihnan katkeaminen ei tapahdu odottamatta, siihen liittyy melkein aina muutoksia auton moottorin toiminnassa, sen tehon lasku, muutos bensiinin kulutuksessa, ulkoisten vinkujen, vinkujen jne. .

Kaasunjakelumekanismin toiminnan estämiseksi ja estämiseksi jakohihna on vaihdettava säännöllisesti, tämä säästää Hyundai ix35 -auton moottorin rikkoutumisesta, estää moottorin ennenaikaisen kulumisen ja pidentää sen käyttöikää.

JAKOHIHNAN KULUMISEN SYYT JA ARVIOINTI

Jakohihnan kuluminen johtuu useista syistä, joiden välttäminen voi pidentää auton moottorin käyttöikää.

Jakohihnan täydellisen kulumisen estämiseksi on säännöllisesti kaasunjakelumekanismin silmämääräisen tarkastuksen aikana tarkistettava hihnan pinnan vauriot. Hihnakäytön tarkastamiseksi ja arvioimiseksi on irrotettava ja irrotettava mekanismin suojakansi, jonka alle moottori on piilotettu. Ensimmäiset kulumisen merkit ovat:

öljy- ja pakkasnestetahrojen esiintyminen, jotka voivat kemiallisesti tuhota jakohihnan pitkäaikaisessa altistumisessa;
pitkittäisten halkeamien esiintyminen vyön takapinnalla;
poikittaisten halkeamien muodostuminen käyttöhihnan sisäpinnalle;
repaleinen pinta ja reunan eheyden rikkominen ovat myös merkki kulumisesta;
hihnan kulumisesta kertoo myös osan pinnalla oleva kumipöly;
jos jakohihnan hampaat alkavat irrota tai kulua, tulee osa vaihtaa välittömästi uuteen.

VIALLISEN JAKOHIHNAN OIREET

Lisääntynyt polttoaineen kulutus autolla
Vähentynyt moottorin teho
Auton täyspysähdys liikkeellä, kun yrität käynnistää moottori ei käynnisty ja käynnistin pyörii tavallista helpommin
Moottorin epävakaa toiminta tyhjäkäynnillä ja liikkeessä;
Laukausten esiintyminen suuttimen vastaanottimessa ja pakoputkessa

Kaikki nämä ongelmat voivat viitata venttiilin ajoituksen muuttumiseen ja hihnan kireyden löystymiseen. Jos huomaat Hyundai ix35 -autossasi yhden tai useamman tämän luettelon merkin, ota välittömästi yhteyttä huoltoliikkeeseen tarkastusta varten.

KUINKA USEIN HYUNDAI IX35 JAKOHIHNA ON VAIHDATTAVA

Autojen kulutusosien vaihtotiheys riippuu ajotyylistä ja auton käyttötavasta. Äärimmäisessä ajotyylissä ja ajoneuvon aggressiivisessa käytössä jakohihna on vaihdettava sen kuluessa ja hampaiden kuluessa.

Normaaleissa käyttöolosuhteissa alkuperäinen jakohihna on vaihdettava aikataulun mukaisesti, 60 - 70 000 km:n välein. juosta. Tänä aikana se kehittää resurssejaan ja muuttuu käyttökelvottomaksi. Jos Hyundai ix35 autoosi on asennettu analoginen hihna, vaihto on tehtävä hieman aikaisemmin kuin ajoneuvon valmistajan suosittelema aika.

MIKÄ JAKSOHIHNA ON PAREMPI VALITTAA

Kaasunjakelujärjestelmän nykyaikaiset hihnat ovat korkean teknologian tuote, jolle on ominaista lisääntynyt lujuus ja kulutuskestävyys ja jotka kestävät suuria dynaamisia kuormia. Jakohihnat valmistetaan neopreenistä tai polykloropreenista, joka on vahvistettu vahvalla lasikuitu-, nailon- ja puuvillanaruilla.

Välttääksesi jakohihnan ostoon liittyvän virheen, ota yhteyttä asiantuntijoihin, jotka auttavat sinua tilaamaan autosi moottoriin sopivan jakohihnan autosi WIN-koodilla. Tämä osa on yksi tärkeimmistä moottorin suunnittelussa, pieninkin poikkeama hampaiden pituudessa, leveydessä, muodossa ja koossa voi johtaa toimintahäiriöihin Hyundai ix35 -auton moottorissa.
Älä yritä säästää rahaa jakohihnaa ostaessasi, halpa tuote voi olla heikkolaatuinen väärennös, joka muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi ja voi aiheuttaa vakavia moottorivaurioita tulevaisuudessa. Paras vaihtoehto mille tahansa autolle ovat alkuperäiset osat, niiden hinta on korkeampi kuin analogisten, mutta ne maksavat nopeasti itsensä takaisin auton käytön aikana.
Jakohihnaa ostaessasi tarkista sen jäykkyys, hyvän hihnan tulee olla joustava ja taipua helposti. Mitä huonompi hihna, sitä jäykempi se on.
Hampaiden, roikkumisen, huokosten esiintyminen hihnassa ei ole sallittua - nämä ovat merkkejä huonolaatuisesta hihnasta, joka muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi. Tuotteen pinnan tulee olla sileä, pienet purseet ovat sallittuja.
Ostaessasi omatoimisesti tarkista takapuolelle painettu jakohihnan osanumero, sen tulee vastata auton WIN-koodia. Jos vyön ja auton koodia ei ole mahdollista verrata, on tarpeen tehdä visuaalinen vertailu vanhoista ja uusista vöistä, niiden on oltava täysin identtisiä.
Väärennösten ostamisen välttämiseksi yritä ostaa varaosia vain valtuutetuilta, luotettavilta jälleenmyyjiltä.
Älä säästä pätevässä jakohihnan vaihdossa, vaan ota yhteyttä valtuutettuun autohuoltoomme, jossa pätevät mekaanikot auttavat Hyundai ix35 -auton korjauksessa. Ja varaosakaupasta voit ostaa alkuperäisiä varaosia autoosi.

JATKOKETJUN TOIMINNALLINEN TARKOITUS

Hyundai ix35 -jakoketjukäyttö on osa kaasunjakomekanismia ja osallistuu vääntömomentin siirtämiseen kampiakselilta nokka-akselille. Ketju voi yhdistää ne suoraan tai osallistua työhön epäsuorasti, esimerkiksi yhdistämällä nokka-akseleita keskenään, jos niitä on kaksi, sen toiminnallinen tarkoitus säilyy ennallaan.

Jakoketjun kunnon valvonta, vaimentimien ja kiristimien vaihto on osa auton määräaikaishuoltoa ja sillä on tärkeä rooli ajoneuvon moottorin toiminnassa. Kaasunjakelujärjestelmän kuntoa on seurattava säännöllisesti, sillä se vaikuttaa suoraan ajoneuvon tehoon, kaasunsyöttöherkkyyteen ja polttoaineenkulutukseen.

KETJUN VAIHTO-OMINAISUUDET

Useimmissa vanhempien automallien moottoreissa vääntömomentin siirtämiseen käytettiin ketjuja, joissa oli rullalenkkejä, usein komponentit menivät kahdessa tai kolmessa rivissä, mikä teki jakoketjusta erittäin luotettavan, melkein ikuisen mekanismin, joka ei tarvinnut jatkuvaa huoltoa. Usein auto ohitti jopa 300 000 km. ja mekanismin ketju sai vain sivusuuntaisen välyksen ja pahinta mitä kaasunjakelumekanismille saattoi tapahtua oli lenkkien hyppiminen, katkokset olivat erittäin harvinaisia. Ajan myötä trendiksi autojen luomisessa on tullut tuotantohinta, taloudellisuus, ympäristöystävällisyys ja auton moottorin paino, mikä vaikuttaa sen tehoon. Näissä olosuhteissa valmistajat alkoivat pyrkiä korvaamaan jakoketju kevyemmällä, halvemmalla ja helpommin huollettavalla jakohihnalla. Ja ne moottorit, joiden suunnittelussa ketjut säilytettiin, rullakomponentit korvattiin kevyillä levylenkeillä, luotettavampia kuin jakohihnat, mutta eivät silti yhtä vahvoja kuin rullaketjut.

Hyundai ix35 -jakoketjussa on useita ominaisuuksia, jotka erottavat sen radikaalisti jakohihnasta.

1. Ketju on kestävä mekanismi, se kuluu paljon pidempään kuin jakohihna, katkeaa, mutta paljon harvemmin kuin hihnavetoisissa moottoreissa.

2. Jakoketjun aukko on melko harvinainen, mikä tarkoittaa, että kallista huoltoa vaativaa moottorivikaa ei tapahdu usein.

3. Jakoketjut ovat melko meluisia, mutta nykyisellä auton äänieristystasolla tämä parametri ei ole kovin tärkeä.

4. Kun ketju kuluu, sen välys ja poikittainen juoksu tapahtuu, tämä osoittaa, että vanha ketju on vaihdettava uuteen. Koska metalliosaan, painumiseen ja poikittaiseen lyöntiin liittyy voimakasta melua, on yksinkertaisesti mahdotonta olla huomaamatta ja kiinnittää huomiota mihin. Konepellin alla oleva melu on ensimmäinen "puhelu", joka osoittaa ajoneuvon huoltotarvetta.

5. Hyundai ix35 -jakoketjun vaihtamisen suurin haittapuoli on, että se sijaitsee sylinterilohkon sisällä ja sen kuntoa on melko vaikea arvioida ilman koulutusta ja kokemusta. Lisäksi purkaminen ja vaihtaminen tällaisella laitteella on pitkä ja työläs prosessi ja siksi kallis.

6. Kiristimet ja vaimentimet ovat mukana jakoketjun toiminnassa - nämä ovat kuluvia osia, jotka kuluvat nopeasti ja tarvitsevat useammin vaihtoja kuin jakoketju itse.

VIKATYYPIT

1. Jakoketjuissa, joilla on täydellinen huollettavuus, havaitaan luonnollinen kulku, jota kompensoivat kiristimet, kun öljynpainetta käytetään. Toimintahäiriöksi katsotaan ajoitusketjun voimakas sivuttaisvirhe, joka ilmenee, kun lenkkejä venytetään. Ketjun todellinen venytysaste on mahdollista määrittää vain kaasunjakelumekanismin pätevällä tarkastuksella.

2. Jäykistys - tämä on ketjun suoraa venymistä, jota havaitaan pitkäaikaisen käytön aikana, joka voi johtaa ketjun lenkkien hyppäämiseen ja kaasunjakelumekanismin vioittumiseen, mikä johtaa moottorin herkkyyden heikkenemiseen, kun kaasu poljinta painetaan ja polttoaineenkulutus kasvaa.

3. Avoin jakoketju Hyundai ix35 - on vaarallisin moottorivaurio, moottorin ketjukäytön tapauksessa se ei ole yleistä, mutta sitä tapahtuu. Tällaisen toimintahäiriön sattuessa nokka-akseli lakkaa olemasta kytkettynä kampiakseliin ja voi pysähtyä täysin mielivaltaisesti asentoon, jossa mikä tahansa kaasunjakelumekanismin venttiileistä on auki. Tässä tapauksessa ylöspäin liikkuva mäntä voi törmätä venttiiliin, mikä johtaa sen muodonmuutokseen ja auton moottori joutuu vakaviin korjauksiin. On huomattava, että avoin ajoitusketju ei tapahdu odottamatta, siihen liittyy melkein aina muutoksia ajoneuvon toiminnassa, sen tehon väheneminen, muutos bensiinin kulutuksessa ja ulkoisen melun esiintyminen.

Kaasunjakelumekanismin toiminnan estämiseksi ja estämiseksi on tarpeen tehdä ajoitusketjun vianetsintä, mikä säästää auton moottorin rikkoutumiselta, estää moottorin ennenaikaisen kulumisen ja pidentää sen käyttöikää.

KULUMISEN SYYT

1. Auton Hyundai ix35 käyttö äärimmäisissä olosuhteissa. Toistuva ajo hiekkateillä, perävaunujen vetäminen, raskaat kuormat, suurilla nopeuksilla ajaminen lisää kampiakselin kuormitusta, pyörittää sitä maksiminopeuteen, mikä johtaa jakoketjun venymiseen.

2. Koska jakoketju sijaitsee sylinterilohkon sisällä, se pestään kokonaan moottoriöljyllä ja on sen seurauksena erittäin herkkä sen laadulle. Käytettäessä korkealaatuista synteettistä öljyä, jonka koostumuksessa on erityisiä pesuainelisäaineita, jakoketjun käyttöikä pitenee merkittävästi

3. Jakoketjussa on osia, jotka säätelevät ketjun kireyttä, ne ovat kulutusosia ja ne on vaihdettava säännöllisesti. Auton huollon aikana on tarpeen tarkistaa kiristimen ja "vaimentimen" kulumisaste, näiden osien ennenaikainen vaihto voi johtaa ketjun venymiseen ja linkin hyppäämiseen.

OIREET

1. Auton bensiinin kulutuksen lisääminen;

2. Moottorin tehon vähentäminen; 3. Kalinaa ja ääntä auton konepellin alla moottorin käydessä;

4. Auton täydellinen pysähtyminen liikkeellä, kun yrität käynnistää moottori ei käynnisty, ja käynnistin pyörii tavallista helpommin;

5. Hyundai ix35 -moottorin epävakaa toiminta tyhjäkäynnillä ja liikkeessä;

6. Laukausten esiintyminen suuttimen säiliössä ja pakoputkessa.

Kaikki nämä ongelmat voivat viitata venttiilin ajoituksen siirtymiseen ja ketjun kireyden löystymiseen. Jos huomaat autossasi yhden tai useampia tämän luettelon merkkejä, ota välittömästi yhteyttä huoltoliikkeeseen tarkastusta varten.

KUINKA USEIN JATKOKETJU VAIHTAA

Hyundai ix35:n tarvikkeiden vaihtotiheys riippuu ajotyylistä ja koneen käyttötavasta. Äärimmäisen ajotyylin ja ajoneuvon aggressiivisen käytön vuoksi jakoketju on vaihdettava, koska se löystyy ja kuluu.

Normaaleissa käyttöolosuhteissa jakoketju on tarpeen vaihtaa suunnitellusti, 100 - 150 000 km välein. juosta. Jos autossasi on analoginen hihna, se on vaihdettava hieman aikaisemmin kuin ajoneuvon valmistajan suosittelema aika.

Luota autosi vain ammattitaitoisille asiantuntijoille, jotka osaavat asiantuntevasti tehdä jakoketjun vianmäärityksen, arvioida sivuttaisliikkeen ja välyksen, vaihtaa ja säätää kiristinten, ketjun vaimentimien toimintaa ja vaihtaa Hyundai ix35 -jakoketjun.

Hyundai ix35 korvasi suositun Tucsonin vuonna 2010. Crossover on rakennettu samalle alustalle kuin kolmannen sukupolven Kia Sportage. ix35:n kokoonpano suoritettiin Etelä-Koreassa sekä Euroopassa - Kian tehtailla Slovakiassa ja Hyundain tehtailla Tšekin tasavallassa.

Moottorit

Venäjän markkinoilla Hyundai ix 35 tarjottiin 2 litran moottoreilla: bensiinillä (150 hv) ja dieselillä (136 ja 184 hv). Kaikissa voimayksiköissä on jakoketjukäyttö.

Jotkut bensiinin iX 35 omistajat 50-150 tuhannen kilometrin jälkeen huomaavat ylimääräisen koputuksen moottorin käydessä. Syyt olivat erilaiset: viallinen hydraulinen ketjunkiristin, CVVT-kytkin (muuttuva venttiiliajoitus), hydrauliset nostimet (asennettu vuoden 2013 uudelleensuunnittelun jälkeen) tai jopa hankausta sylintereissä.

Onneksi kiusaaminen ei ole yleinen ilmiö. Takuuaikana hakiessaan jälleenmyyjät eivät vaihtaneet koko moottoria, vaan vain "short block" -kokoonpanoa männillä ja kampiakselilla. Jos takuu on päättynyt, lohko on suojattava - 100 000 ruplasta.

Moottorin käynnistäminen voi olla vaikeaa kytkinpolkimen (manuaalivaihteistolla) / jarrukytkimen (automaattivaihteistolla) toimintahäiriön vuoksi ja kylmällä säällä - "sisäänvetyvän" käynnistimen takia (rasva paksunee).

Dieselyksiköissä 50-100 tuhannen km:n jälkeen kampiakselin vaimentimen hihnapyörä vuokrataan joskus (7 000 ruplasta). Ja kylmän dieselmoottorin käynnistysongelmat johtuvat huonosta kosketuksesta tai hapettumisesta paikassa, jossa hehkutulpan nauhan johdotus on puristettu (noin 1 000 ruplaa). Lisäksi hehkutulppien rele (alkaen 4 000 ruplaa) tai itse kynttilät (1 500 ruplaa / kpl) voivat epäonnistua.

Etulaatikko

ix 35:lle on kolme laatikkoa: 5- ja 6-vaihteinen "mekaniikka" sekä 6-vaihteinen "automaatti". Laatikoiden kanssa ei ole vakavia ongelmia. Manuaalivaihteiston tapauksessa monet panevat merkille ylimääräisen melun, joka katoaa kytkimen painamisen jälkeen, ja automaattivaihteiston omistajat valittavat havaittavista iskuista vaihdon aikana.

Tarttuminen

Käyttöelementtien uritettujen liitosten heikko suoja veden ja lian vaikutuksilta johtaa epämiellyttäviin seurauksiin. Joten 50-100 tuhannen km:n jälkeen korroosio tappaa oikean komposiittikäyttöakselin kiilaliitoksen. Slots nuolee - on vastaiskua ja jyrinä. Sinun on vaihdettava väliakseli ja sisempi CV-nivel: 7 000 ruplaa elementtiä kohti plus 3 000 ruplaa työstä.

Mikä pahempaa, väliakselin tukilaakeri voi rikkoutua. Teline on osa lohkoa. Ihannetapauksessa lohko on vaihdettava, mutta se on mahdollista päästä pois argonhitsauksella. Onneksi tämä ongelma on paljon harvinaisempi.

Toinen esimerkki rihlaliitosten huonosta suojauksesta on siirtokotelon ja tasauspyörästön kupin käyttöakselin urien korroosio ja leikkaus (100-150 tuhannen km:n jälkeen). Korjaus tulee olemaan erittäin kallista - noin 80 000 ruplaa. Vaarassa ennen kaikkea dieselautojen omistajat. Urosliitosten ehkäisy auttaa välttämään ongelmia - voitelu 30-40 tuhannen kilometrin välein. Lisäksi dieselmoottoreiden suuri vääntömomentti voi johtaa tasauspyörästön korin tuhoutumiseen hitsin varrella.

Hyundai ix 35:ssä käytettiin kahta nelivetokytkintä. Vuoteen 2011 asti asennettiin japanilaista alkuperää oleva sähkömagneettinen kytkin JTEKT ja vuodesta 2011 hydraulinen kytkin itävaltalaiselta Magna Steyrin valmistajalta. Kytkin on melko luotettava. Toimintahäiriöt johtuvat johtojen vaurioitumisesta (3 000 ruplaa) tai sähkömoottorin harjojen kulumisesta (pitkillä ajoilla). 100 000 km:n jälkeen kytkimen tiiviste alkaa joskus vuotaa.

Kardaaniakselin ulompi laakeri (4-5 tuhatta ruplaa) voi surinaa 80-140 tuhannen km:n jälkeen.

Alusta

Kopuva jousitus on syy useisiin valituksiin Hyundaista, ei vain ix35:stä. Kolkut ajettaessa kuoppien yli pahenevat kylmän sään myötä. Vieraiden äänien lähteitä on useita. Tärkein niistä on alkuperäiset jousitustuet, jotka voivat koputtaa 2-3 tuhannen kilometrin jälkeen. Viralliset huollot vaihdettu telineet takuuseen. Mutta se ei tarkoittanut, etteivätkö he koputtaisi uudelleen. Loppujen lopuksi uudet iskunvaimentimet ovat samat. Muutama yli 20 000 km onnistui vaihtamaan ne kolme kertaa. Mutta ongelma ei ole yleinen, on niitä, jotka ovat matkustaneet jopa 80-100 tuhatta km, eivätkä koskaan huomaa, että jotain koputtaa jousituksessa.

Toinen iskujen lähde on ponne ja istuimelta lentävä iskunvaimenninpuskuri. Valmistaja suositteli tavaratilan kiinnittämistä telineeseen tiivisteaineella. Folk-menetelmä - sähköteipin käämitys tankoon tai tasoitteeseen "puskuri" (hakkuri) puristimilla. ix35 2012 -mallivuonna valmistaja on poistanut tämän suunnitteluvirheen.

50 000 km:n jälkeen ohjaustanko voi nakuttaa. Pyörän laakerit (alkaen 1000 ruplaa) kulkevat yli 60-100 tuhatta km.

Hiljaiset lohkot ja vipujen kuulalaakerit palvelevat yli 100-150 tuhatta km. Mutta takavarren kiinnike, johon tukijalka on kiinnitetty, voi romahtaa 60-100 tuhannen kilometrin jälkeen. Kannatin voidaan hitsata. Uusi vipu on saatavana hintaan 9 000 ruplaa. Vika koskee yksinomaan Hyundai iX 35:n nelivetoisia versioita.

Runko ja sisustus

Maalipinta on perinteisesti pehmeää, helposti naarmuuntuvaa ja lopulta halkeilee. Valitettavasti 3-6 vuoden kuluttua maalin turvotusta voi joskus havaita takapyörän kaarissa, takaluukussa, konepellissä, katossa ja tuulilasipilareissa. Jälleenmyyjät eivät halua tunnustaa tätä ongelmaa takuuongelmaksi.

Salon ai x 35 alkaa usein narista, varsinkin talvella - ennen kuin matkustamo lämpenee. Useimmiten etuistuinten välisestä käsinojasta tulee vieraiden äänien lähde.

Toinen epämiellyttävä hetki on kuljettajan istuintyynyn mureneva täyte. Tiukasta kitkasta rungon terävien reunojen kanssa, "sisäpuoli" voi murentua kokonaan vain 30 000 km:ssä. On yllättävää, kuinka sinnikkyys valmistaja vaihtoi istuintyynyä uudestaan ja uudestaan, kunnes takuu päättyi. Vasta vuonna 2015 päätettiin asentaa runkoon erityinen vuoraus, joka kestää tuhoisaa kitkaa.

Sama tarina nahkaisen ohjauspyörän ja oviverhoilun kanssa kuljettajan kyynärpään kosketuskohdassa. Tuolien "nahka" ei eroa kestävyydestään. Kuljettajan istuimelle ilmestyy ryppyjä, nahka halkeilee ja repeytyy.

Joskus liesimoottori alkaa pitämään ääntä (on tarpeen purkaa, puhdistaa ja voidella), tai matkustajan istuimen alla olevan ilmakanavan muovikotelo lentää paikaltaan. Myös pysäköintitunnistimissa, peruutuskameroissa on vikoja ja pääyksikön "häiriöitä". Oli myös tapauksia, joissa ohjauslamput syttyivät itsestään, mitä seurasi kojetaulun lyhytaikainen sammuminen. Tällaisissa tapauksissa jälleenmyyjät muuttivat "siistiä".

Johtopäätös

Käytettyä Hyundai ix35:tä valittaessa tulee kiinnittää erityistä huomiota nelivetojärjestelmän toimintaan. Loput viat on helppo poistaa.

Johdantotiedot

Sisältö

Päivittäiset tarkastukset ja vianetsintä
Ajoneuvon käyttö- ja huoltokirja
Varoitukset ja turvallisuusmääräykset työskennellessäsi ajoneuvon parissa
Perustyökalut, mittalaitteet ja niiden kanssa työskentelytavat
Bensiinimoottorin mekaaninen osa (2,0 l ja 2,4 l)
Dieselmoottorin mekaaninen osa
Jäähdytysjärjestelmä
Voitelujärjestelmä
Toimitusjärjestelmä
Moottorin hallintajärjestelmä
Imu- ja pakojärjestelmät
Moottorin sähkölaitteet
Kytkin
Manuaalivaihteisto
Automaattinen lähetys
Vetoakselit ja loppukäyttö
Jousitus
Jarrujärjestelmä
Ohjaus
Runko
Passiivinen turvallisuus
Ilmastointi ja lämmitin
Sähköjärjestelmät ja kytkentäkaaviot
Vikakoodit
Sanakirja
Lyhenteet

Johdanto

JOHDANTO

Hyundai Tucson on nimetty Pohjois-Amerikan Arizonassa sijaitsevan kaupungin mukaan. Näiden paikkojen alkuperäiskansojen, Pima-intiaanien kielessä sana Tucson tarkoittaa "lähdettä mustan vuoren juurella". Tämän "auringon kaupungin" nimi (yli 300 aurinkoista päivää vuodessa) sopii parhaiten yhteen Hyundain suosituimmista malleista - yli miljoona autoa myyty.

Seuraavan sukupolven Hyundai Tucson esiteltiin yleisölle Frankfurtin autonäyttelyssä 3. syyskuuta 2009. Samaan aikaan sen myynti alkoi Etelä-Koreassa nimellä Tucson ix. Koska itse asiassa uusi auto osoittautui luokkaa korkeammaksi kuin edeltäjänsä, tammikuussa 2010 ilmoitettiin, että Tucson-mallin valmistus lopetetaan, ja auton valmistusta jatkettiin nimellä Tucson ix35 Euroopassa Kiassa. Motors Slovakian tehdas ilman muutoksia.

Korealainen valmistaja käytti kolme vuotta ja 225 miljoonaa dollaria uuden crossoverin luomiseen. Auton suunnitteli Euroopassa, Hyundai Technology and Design Centerissä - Rüsselsheimissa - kansainvälinen tiimi, joka koostui asiantuntijoista Yhdysvalloista, Euroopasta ja Koreasta. Kustannuksia pystyttiin alentamaan merkittävästi käyttämällä edellisen sukupolven Hyundai Tucsonin alustaa, joka on läpikäynyt pientä modernisointia. Uusi auto on kasvanut huomattavasti, minkä ansiosta jopa 5 aikuista matkustamossa tuntevat saman mukavuuden matkalla. Myös tavaratilan mitat ovat kasvaneet - se on syventynyt 67 mm ja leveämpi 110 mm. Auton yleisen suunnittelun innovaatiot vaikuttivat myös tavaratilan korkeuteen - se on laskenut 80 mm. Samanaikaisesti, toisin kuin edellinen Tucson, takaikkunaa on mahdotonta avata erikseen.

Uuden crossoverin ulkomuoto perustuu suunnittelijoiden mukaan "virtaavien linjojen" käsitteeseen. Ulkoasun urheilullisuutta korostavat uuden kuusikulmaisen säleikön graafiset elementit, alemman ilmanottoaukon aggressiiviset ääriviivat, konepellin kohokuvioidut kaaret, lokasuojat ylittävät ajovalot, katon muoto ja korilinjat. Hyundai ix35 osoittautui urheilulliseksi, dynaamiseksi, tehokkaaksi, mutta samalla hienostuneeksi ja kevyeksi.

Ulkopuolen lisäksi sisustus on toimiva ja tyylikäs. Rakenna laatu, viimeistele materiaalit ja ergonomia korkeimmalla tasolla. Kaikki säätimet ovat erittäin käteviä ja helppokäyttöisiä. Keskikonsoliin mahtuu suuri kosketusnäytöllinen multimediajärjestelmä. Nelipuolainen ohjauspyörä audiokaukosäätimen painikkeilla on säädettävissä paitsi kallistuskulmassa, myös vaakasuorassa ulottuvuudessa. Takaistuimen matkustajat eivät tunne vapaan tilan puutetta. Auton sekä etu- että takaistuimet on varustettu lämmitystoiminnolla, kun taas etupenkillä lämmityselementit on rakennettu paitsi tyynyihin, myös selkänojiin.
Hyundai ix35:een asennettuja voimayksiköitä edustavat kaksi rivissä olevaa nelisylinteristä bensiinimoottoria, joiden käyttötilavuus on 2,0 litraa ja 2,4 litraa tilavuudella 150 litraa. Kanssa. ja 176 l. kanssa., sekä yksi kahden litran dieselmoottori, jonka tilavuus on 136 ja 184 litraa. Kanssa. riippuen pakotusasteesta. Kaikki moottorit voidaan yhdistää viisi- tai kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon. Perinteisesti tämän luokan autoille tarjotaan kahden tyyppistä vetoa: etu- ja täysi.
Perusvarustukseen kuuluu kuusi turvatyynyä, mukaan lukien sivuverhot, aktiiviset etupääntuet, valotunnistin automaattisille ajovaloille, laadukas MP3-radio USB- ja AUX-liitännöillä sekä 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. Kalliimmissa modifikaatioissa on kaikkien edellä mainittujen lisäksi myös elektroninen ajonvakautusohjelma (ESP) - dynaaminen ajoneuvon vakautusjärjestelmä, joka ylläpitää suunnan vakautta, apua käynnistettäessä ylä- ja alamäkeen, moottorin käynnistyspainike, pysäköintianturit ja takakamera, kaksivyöhykeilmastointi ja 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. Parhaimmillaan on panoraamakatto liukuvalla kattoluukulla, rengaspaineiden valvontajärjestelmä ja kahdessa värissä nahkaverhoiltu sisustus.
Hyundai Tucson/ix35 on auto, joka on suunniteltu menestymisen, vapauden, nuoruuden ja urheiluhengen symboliksi.
Tämä käsikirja sisältää ohjeet Hyundai Tucson / ix35:n kaikkien muutosten käyttöön ja korjaamiseen, joita on valmistettu vuodesta 2009 lähtien.

Hyundai Tucson/ix35
2.0i Korityyppi: farmari Moottorin koko: 1998 cm3	Ovet: 5 KP: mech./aut.	Polttoaine: bensiini AI-95 Kulutus (kaupunki/moottoritie): 9,8/6,1 l/100 km
2.0 CRDi Julkaisuvuodet: vuodesta 2009 tähän päivään Korityyppi: farmari Moottorin koko: 1995 cm3	Ovet: 5 KP: mech./aut.	Polttoaine: diesel Polttoainesäiliön tilavuus: 65 l Kulutus (kaupunki/valtatie): 6,6/4,9 l/100 km
2.4DOHC Julkaisuvuodet: vuodesta 2009 tähän päivään Korityyppi: farmari Moottorin koko: 2359 cm3	Ovet: 5 KP: mech./aut.	Polttoaine: bensiini AI-95 Polttoainesäiliön tilavuus: 58 l Kulutus (kaupunki/valtatie): 10,7/7,8 l/100 km

Toimenpiteet hätätilanteissa
hyväksikäyttö
Moottori

Hyundai ix35 moottori. Jakovaihde Hyundai ix35

4. AJASTUSAJO

2.0L moottorit (öljypumpulla)

1. Imu-nokka-akseli 2. Vaiheen vaihtaja 3. Pakokaasun nokka-akseli 4. Vaiheensiirrin 5. Jakoketju 6. Ketjunohjain 7. Ketjunkiristimen vipu 8. Ketjunkiristin 9. Öljypumpun ketjunohjain 10. Öljypumpun käyttöketju 11. Vipu öljypumppu käyttöketjun kiristin 12. Jakoketjun kansi

2,4 litran moottorit (tasausakselilla)

1. Imu-nokka-akseli 2. Vaiheensiirrin 3. Pakokaasun nokka-akseli 4. Vaiheensiirrin 5. Jakoketju 6. Ketjunohjain 7. Ketjunkiristimen vipu 8. Ketjunkiristin 9. Tasapainotusakselin käyttöketjun ohjain 10. Tasapainotusakselin käyttöketju 11. Tasapainotusakseli vetoketjun kiristinvipu 12. Tasapainotusakselin vetoketjun kiristin 13. Jakoketjun kansi

1. Irrota negatiivinen kaapeli akusta.

2. Irrota moottorin kansi (A).

3. Irrota oikea etupyörä.

4. Irrota sivukansi.

5. Aseta sylinterin #1 mäntä yläkuolopisteeseen (TDC)/puristustahti.

6. Tyhjennä moottoriöljy ja aseta tunkki öljypohjan alle.

merkintä:
Aseta puupalikka tunkin ja öljypohjan väliin.

7. Irrota "painoinen" johto ja irrota moottorin kiinnitysvarsi.

8. Irrota lisävarusteen käyttöhihna (A).

9. Irrota ohjaustehostimen pumppu kannattimesta.

10. Käännä pois kompressorin alemmat kiinnityspultit.

11. Irrota kompressorin kiinnike (A).

12. Irrota hihnapyörä (A) ja käyttöhihnan kiristin (B).

HUOMIO
Kiristimen hihnapyörän pultti vasemmalla kierteellä.

13. Irrota vesipumpun hihnapyörä (A), kampiakselin hihnapyörä (B).

merkintä:
Löysää kampiakselin hihnapyörän pulttia vauhtipyörän pidikkeellä (092312B100) ja irrota sitten käynnistin.

14. Irrota öljypohja (A).

HUOMIO
Kun käytät erikoistyökalua (092153C000) öljypohjaa irrottaessasi, varo vahingoittamasta sylinterilohkon ja öljypohjan kosketuspintoja.

15. Irrota ilmaletku (A).

16. Irrota kampikammion tuuletusletku (A) ja liitin (B) öljynsäätöventtiilistä pakoventtiileihin.

17. Irrota sytytyspuolan liittimet (C) ja irrota kelat.

18. Irrota sylinterikannen kansi (A).

19. Irrota jakoketjun kansi (A).

HUOMIO
Varo vahingoittamasta sylinterilohkon, sylinterinkannen ja jakoketjun kannen kosketuspintoja.

20. Kampiakselin kiilan tulee olla samassa tasossa päälaakerin kannen liitäntäpinnan kanssa. Tämän seurauksena sylinterin nro 1 mäntä on yläkuolopisteessä (TDC), puristustahdissa.

merkintä:
Ennen kuin irrotat käyttöketjun, tee siihen merkit ketjupyörän asennon mukaan.

21. Asenna lukitustappi, kun olet siirtänyt ketjunkiristimen tankon koteloon kuvan mukaisesti.

22. Irrota ketjunkiristin (A) ja ketjunkiristimen varsi (B).

23. Irrota jakoketju.

24. Irrota ketjunohjain (A).

25. Irrota jakoketjun öljysuutin (A).

26. Irrota vetoketjun hammaspyörä kampiakselista (B).

27. Irrota tasapainotusakselin ketju (öljypumppu).

ASENNUS

1. Asenna tasapainoakselin (öljypumpun) käyttöketju.

2. Asenna kampiakselin vetoketjupyörä (B).

3. Asenna ketjuöljysuihku (A).

merkintä:
Kiristysmomentti: 7,8-9,8 Nm.

4. Asenna kampiakseli niin, että avain on samassa tasossa päälaakerin kannen liitäntäpinnan kanssa. Aseta imu- ja pakonokka-akselit niin, että ketjupyörien yläkuolopisteet (TDC) ovat samalla tasolla sylinterinkannen yläpinnan kanssa. Tämän seurauksena sylinterin nro 1 männän asento on yläkuolopisteessä (TDC), puristustahdissa.

5. Asenna jakoketjun ohjain (A).

merkintä:
Kiristysmomentti: 9,8-11,8 Nm.

6. Asenna jakoketju.

Asenna ketju ilman löysyyttä kunkin akselin (nokka- ja kampiakseli) väliin noudattamalla esitettyä järjestystä: Kampiakselin ketjupyörä (A) -> Jakoketjun ohjain (B) -> Imu-nokka-akselin ratas (C) -> Pakokaasun nokka-akselin ratas (D ). Jokaisen ketjupyörän merkintöjen on vastattava jakoketjussa olevia merkkejä (värillinen) ketjua asennettaessa.

7. Asenna ketjunkiristimen vipu (B).

8. Asenna automaattinen ketjunkiristin (A) ja irrota asennettu pultti.

9. Kun kampiakselia on käännetty 2 kierrosta myötäpäivään (näkymä edestä), kohdista merkit (A) kuvan osoittamalla tavalla.

10. Asenna jakoketjun kansi.

Poista vanha tiiviste tiivisteen pinnasta kaapimella.

Paikat, joissa tiiviste levitetään ketjun kanteen, sylinterinkanteen, sylinterilohkoon ja runkoon poikkipalkeilla, eivät saa joutua kosketuksiin öljyn jne. kanssa.

Ennen ketjun kannen kokoamista, nestemäinen tiivisteaine Loctite 5900H tai THREEBOND 1217H on levitettävä kannen ja sylinterilohkon väliin.

Osat on koottava 5 minuutin kuluessa tiivisteaineen levittämisestä.

merkintä:
Nauhan leveys: 2,0L: 2,5mm; 2,4 l: 3 mm.

Asenna jakoketjun kansi.

merkintä:
Vääntömomentti:
6x25: 7,8-9,8 Nm; 8x28: 18,6-22,5 Nm; 10x45: 39,2 - 44,1 Nm; 10x40: 39,2 - 44,1 Nm.

Jakoketjun suojuksen paistaminen ja/tai puhallus on suoritettava viimeistään 30 minuutin kuluttua asennuksesta.

11. Asenna öljypohja.

Ennen öljypohjan asentamista Loctite 5900H tai THREEBOND 1217H nestemäinen tiiviste on levitettävä sylinterilohkon ja öljypohjan liitospintojen väliin.

HUOMIO
- Kun käytät tiivisteainetta, älä päästä tiivisteainetta öljypohjan sisään.
- Öljyvuotojen estämiseksi levitä tiivisteainetta kiinnityspulttien reikiin.

Asenna öljypohja (A).

Ruuvaa pultit useisiin reikiin.

merkintä:
Vääntömomentti:
M6 (C): 9,8-11,8 Nm; M9 (B): 30,4-34,3 Nm.

Odota asennuksen jälkeen vähintään 30 minuuttia ennen kuin täytät moottorin öljyllä.

12. Aseta sylinterilohkon pään kansi paikalleen.

Ketjun kannen ja sylinterinkannen yläpinnalta puristunut ylimääräinen tiiviste on poistettava ennen sylinterikannen suojuksen asentamista.

Tiivisteen (Loctite 5900H) levittämisen jälkeen kokoaminen on suoritettava 5 minuutin kuluessa.

merkintä:
Nauhan leveys: 2,5 mm.

Sylinterinkannen poltto ja/tai puhallus on suoritettava viimeistään 30 minuutin kuluttua asennuksesta.

Asenna sylinterikannen kannen pultit seuraavasti: vaihe 1: kiristysmomentti: 3,9 ~ 5,9 N.m, vaihe 2: kiristysmomentti: 7,8 ~ 9,8 N.m.

Kaikki tietävät, että ajoitus on erittäin tärkeä yksikkö jokaisen auton moottorissa. Taloudellisen polttoaineenkulutuksen tekijä riippuu suoraan sen optimaalisesta toiminnasta, se vaikuttaa myös auton yleiseen käyttäytymiseen. Hyundai ix35 käyttää ketjua ajoituksena. Sen avulla suoritetaan kampiakselien ja nokka-akselien synkronoitu pyöriminen.

Ketjunvaihtosääntely teoriassa ja käytännössä

Ketju on tietysti paljon luotettavampi kuin hihnakäyttö. Se ei voi rikkoutua, sen käyttöikä on jonkin verran pidempi kuin hihnan. Mutta kaikki tämä ei tarkoita, että hän palvelee ikuisesti, eikä häntä tarvitse valvoa. Ketjukäytön käyttöikä on säännelty ja se on noin 150 000 km. Joissakin tapauksissa se epäonnistuu hieman aikaisemmin. Tämä voi johtua auton käytöstä huonoissa ajo-olosuhteissa, jatkuvasta äärimmäisestä ajamisesta ja joistakin muista tekijöistä. Jos moottori on suurimmalla kuormituksella pitkään, tämä voi jopa aiheuttaa avoimen piirin. Kyllä, joskus, vaikkakin hyvin harvoin, niin tapahtuu. Mutta ketjun irtoaminen ketjupyöristä on melko yleinen ilmiö. Jotta ketjun voimansiirto ei katkea tai irtoa, sen kuntoa on seurattava jatkuvasti.

Jotkut autoilijat väittävät, että nykyaikaisissa autoissa ketjuveto kiristyy automaattisesti, joten konepellin alle ei tarvitse katsoa sen takia. Automaattinen kiristys on tietysti erittäin hyvä asia, mutta ainakin maalaisjärjen vuoksi kannattaa joskus olla kiinnostunut ketjun kunnosta. Lisääntynyt kuorma voi aiheuttaa ketjun painumisen, mikä voi olla täynnä sen irtoamista ketjupyöristä. Löysä ketju pitää jatkuvasti ääntä, mikä ei myöskään ole kovin hyvä.

Mutta mitä tapahtuu, jos ketju katkeaa? Tässä tapauksessa männät osuvat venttiileihin suurella voimalla. Molemmat kärsivät tästä. Tästä männät varmasti taipuvat ja holkit ja venttiilin istukat romahtavat. Mitään tästä ei tapahdu, jos tarkastat ketjukäytön kunnon ajoissa ja havaitset sen painumisen ajoissa. Jos ketju painuu hieman, on täysin mahdollista yrittää kiristää sitä manuaalisesti. Vahvaa roikkumista ei voida enää eliminoida, ja tässä joudutaan jo vaihtamaan roikkuva ketju uuteen.

Vaihtomenettely

Ja niin pääsemme tämän artikkelin pääaiheeseen. Täällä puhumme siitä, kuinka voit itsenäisesti suorittaa ajoitusketjun vaihtomenettelyn. Alusta alkaen siitä, mitä me todella tarvitsemme tähän. Tietysti sinun täytyy mennä kauppaan ja ostaa sieltä uusi kulutustavara. Tämä ei koske vain itse ketjua, todennäköisesti myös kiristin ja vaimentimet on vaihdettava. Kuten kaikki kulutusosat, myös ne on vaihdettava säännöllisesti. Sinun on myös valmistettava sarja avaimia, päitä, ruuvimeisseliä erilaisilla kärjillä, tunkki ja jakoavain. Jos sinulla on jo kaikki tämä käsillä, voit aloittaa.

Jakoketjun käyttö vaihdetaan omatoimisesti

Muista, että työtä voi tehdä vain moottorin ollessa kylmä. Akusta sinun on irrotettava vasen napa, mikä johtaa auton virrankatkaisuun.

Irrota kansi sylinterilohkosta. Tätä varten sinun on ruuvattava irti 16 pulttia.
Irrota sytytyspuola.
Irrota ilmanvaihtoletku.
Sylinterikannen kannen liittimessä on tiiviste. Älä unohda ottaa sitä pois.
Kynttilänkuopissa on myös tiiviste. Se on myös poistettava sieltä.
Kaikki istuinpinnat on puhdistettava kunnolla liasta, öljyjäämistä ja käytetystä tiivisteaineesta.

Kaikki nämä olivat vain valmistelutoimenpiteitä, joiden jälkeen voit siirtyä ajoitusketjun suoraan poistamiseen.

1. Ensimmäisen sylinterin mäntä asetetaan kuolleeseen asentoon.
2. Valmistelemme säiliön ja kaadamme siihen moottoriöljyä.
3. Nyt siirrymme tehoyksikön poistamiseen. Aloitetaan sen yläkiinnikkeestä.
4. Poistamme apurakenteiden käyttövoiman.
5. Pura ohjaustehostimen pumppu. Tässä meidän on irrotettava muutama pultti. Otamme hydraulisen tehostimen sivuun.

6. Irrota kiristin, jota varten sinun on ensin irrotettava sen kiinnityksen pultti.
7. Irrota nyt oikeanpuoleisen tuen alatuki. Se on kiinnitetty neljällä pultilla.
8. Lisävarustekäytössä on kiristinpyörä. Se on poistettava seuraavassa vaiheessa.
9. Irrota vesipumppu.
10. Irrota laturin hihnapyörä. Tässä tapauksessa hihnapyörää on pidettävä jatkuvasti kiinni kääntymistä vastaan. Tämän jälkeen irrota itse generaattori.

11. Irrota generaattorin kannake ruuvaamalla ensin irti sen kiinnityksen 2 pulttia.
12. Mutta irrottaaksesi ajoituskannen, sinun on ruuvattava irti jopa 14 pulttia. Ruuvaamme ne irti, poistamme kansi.
13. Paina kiristintä ruuvimeisselillä ja kiinnitä se.
14. Vieritä nokka-akselia oikealle ja irrota ketju vaihteesta.
15. Nyt voit asentaa uuden ketjun. Varmista samalla, että itse ketjussa (maalatut lenkit) ja nokka-akselin hammaspyörissä olevat merkit täsmäävät. Kampiakselin tapin on oltava ylhäällä asennuksen aikana.
16. Puhdistamme istuimet lialta ja käytetystä tiivisteaineesta.
17. Asenna kiristin ja tarkista vielä kerran merkkien oikea sijainti.
18. Laitamme kaikki muut tiedot päinvastaisessa järjestyksessä.

Muista vaihtaa kampiakselin öljytiivisteet aina, kun vaihdat ketjun. Muuten voi käydä niin, että joudut purkamaan koko mekanismin vain niiden takia.