Päivitetty Lexus LX SUV. Hinta - alkaen 4 999 000 ruplaa.

Lexus LX 570/Lexus LX 450d

• Pituus/leveys/korkeus/pohja 5065/1980/1910/2850 mm
• Rungon tilavuus (VDA) 701 l
• Oma/bruttopaino 2585–2815/3350 kg
• Moottori: bensa, V8, 32 venttiiliä, 5663 cm³; 270 kW/367 hv nopeudella 5600 rpm; 530 Nm nopeudella 3200 rpm / diesel, V8, 32 venttiiliä, 4461 cm³; 200 kW/272 hv nopeudella 3600 rpm; 650 Nm kierrosluvulla 1600-2800 rpm
• Kiihtyvyysaika 0-100 km/h 7,7 s / 8,6 s
• Suurin nopeus 220 km/h / 210 km/h
• Polttoaine/polttoainevarasto AI-95/93 l / DT/93 l
• Polttoaineen kulutus: kaupunki/esikaupunki/yhdistelmä 20,2/10,9/14,4 l/100 km / 11,2/8,5/9,5 l/100 km
• Tarttuminen neliveto; A8 / neliveto; A6

Istumme hyvin

Mutta minua varoitettiin dyynien kavaluudesta. Pinta näyttää tiheältä, mutta heti kun vähän häiritsee "hedelmällistä kerrosta", ne vetävät sinut välittömästi vankeuteensa. Käytin loppuun Multi-terrain Select -järjestelmän, joka koordinoi elektronisten avustajien ja jarrumekanismien toimintaa - aloitin "hiekka"-tilassa ja lopetin "kiviin ja mutaan". Hyödytön! Äskettäin luotu älykäs automaattitila ei myöskään auttanut. Luonnollisesti keskitasauspyörästö on ollut pitkään lukittuna ja matala-alue on kytketty päälle - mutta mitä järkeä on?

Tai kenties nostaa ruumiin irti? Onneksi 4 Wheel-AHC hydropneumaattinen jousitus mahdollistaa tämän. Kun nousimme seisomaan, kohtelias pneumatiikka laski sitä 150 mm - sisään- ja poistumisen helpottamiseksi. Painan nappia: LX nostaa etuakselia 50 mm ja taka-akselia 60 mm, mikä lisää jo kunnioitettavaa 225 mm maavaraa.

Lexus, kuin kameli, nousi polviltaan, ja minä seuraan prosessia yleiskameroiden ansiosta. Tästä lähtien Multi-Terrain Monitor ei tarjoa vain panoraamanäkymää, vaan näyttää myös pohjan alle. Ja etukamera on täysin käännettävissä. Tämän ansiosta näytöllä oleva kuva on aina vaakasuora ja kuljettaja tuntee paremmin auton asennon. Mutta tästä elokuvasta ei ole nyt mitään hyötyä.

Onneksi täällä on matkapuhelinpalvelu: soitat ja apua on tulossa.

Uusi laiteohjelmisto

Ja kuinka hyvin kaikki alkoikaan! Dubain kuumilla kaduilla, ahneina kaikkeen loistavasti suuren mittakaavan ja tyylikkään ylimielisen, paikalliset ihmiset seurasivat innokkaasti ajovaloissa juoksevia LED-liuskoja ja valtavaa väärää jäähdyttimen säleikköä, joka oli nielemässä edessä olevan auton.

Uudelleenmuotoilu? Valmistaja väittää, että tämä on "uusi malli". Totuus on jossain puolivälissä. LX-yksiköt lepäävät edelleen voimakkaalla rungolla, ja auton ulkonäössä on havaittavissa sekä vuoden 2007 mallin esi-isä että sen modernisoitu versio 2012 mallista. Teräskorissa ei kuitenkaan ole enää koskemattomia osia, sisätiloissa ei ole juurikaan muistuttavaa.

Yhdessä versiossa sisustus on tehty upeasta beigen nahan ja mattapintaisen pähkinäpuun yhdistelmästä. En ole koskaan nähnyt arvokkaampaa ja tyylikkäämpää viimeistelyä missään Lexuksessa. Samaan aikaan samurai-perinteen mukaan istuintyyny on uudesta profiilistaan ​​huolimatta hieman lyhyt. Kyllä, ja ristiseläntuen korkeussäätöä ei ole - ja tätä ei valitettavasti voida korjata sähköisillä säädöillä kymmenessä parametrissa.

Ikä asettaa teknisiä rajoituksia, joten LX:ää ei voitu varustaa ovensulkimilla - vaikka niiden pääkilpailijoiden arsenaalissa on niitä. Multimediajärjestelmän hallinta vaatii totuttelua, mutta Remote Touch -ohjainsauva on ei-ei, ja unohdat halutun valikkokohdan - sen käyttäminen liikkeellä ollessa ei ole helppoa.

Japanilaisissa autoissa, jopa korkeimmalla tasolla, voit usein tuntea pientä epäjohdonmukaisuutta joissakin päätöksissä. Ja nyt minusta tuntuu, että ilmastointilaitteen on suunnitellut laboratorio X, asiantuntijat Y työskentelivät multimedian parissa ja tiimi Z työskenteli ajotoimintojen käyttöliittymän parissa. Erikseen kaikki toimii täydellisesti, mutta yhtenäisen kokonaisuuden tunne puuttuu .

Kuitenkin nämä niput haalistuvat hyvien uutisten edessä. Esimerkiksi Climate Concierge -nelialueilmastointi, jossa on 28 tuuletusaukkoa, koordinoi ilmastointilaitteen toiminnan istuinten lämmityksen ja tuuletuksen kanssa, ja se on varustettu antureilla takapenkillä: jos toisella rivillä ei ole ketään, miksi sitten tuhlata energiaa? Kymmenen tuuman värillinen head-up-näyttö, joka tarjoaa muun muassa navigointivinkkejä tuulilasiin, on myös erittäin hyödyllinen. Erilaisessa etupaneelissa on alumiinikello ja 12,3 tuuman näyttö, joka voi lähettää erilaisia ​​kuvia kuljettajalle ja etumatkustajalle. Toisen rivin istuimet on varustettu sähkökäytöllä, joka siirtää niitä edestakaisin 89 mm, ja matkustajia viihdyttää pari teräväpiirtonäyttöä, joiden lävistäjä on 11,6 tuumaa ja Mark Levinson -äänijärjestelmä, joka muodostaa analogisen 5.1 kotiteatteri.

Teimme useita versioita Lexus LX:stä koeajolle tutkiaksemme perusteellisesti näiden autojen off-road-järjestelmiä.

Off-road-taivaanmaailmassa ei juuri ole myrskyjä, talouden taantumia tai markkinoiden heilahteluja. He rullaavat ja tasoittavat valuuttakurssien vaihteluita luottavaisesti asfalttilevittäjän menetelmällisyydellä saavuttaen joka tapauksessa merkittäviä myyntilukuja. Nämä ovat nelivetolaitteen lakeja. Siinä tapahtuu harvoin globaaleja muutoksia. Ja vain harvat huippumalleista onnistuvat saamaan aikaan pommin räjähdyksen.

Päivitetty jättiläinen Lexus LX 2016 -mallivuosi rikkoi kaikki stereotypiat suurten nelivetoisten ajoneuvojen ulkopuolelta ja hämmästytti Pebble Beach Automotive Elegance Concoursin vieraat ulkonäöllä, joka sisältää yhtä lailla tähtialuksen ja dieselveturin piirteitä. On vaikea sanoa, onko uudet kasvot kehittyneen suunnitteluidean hedelmä vai tarkoitettu vain juurruttamaan primitiivistä kauhua kilpailijoihin. Yksi asia on ilmeinen - jo ennestään melko isosta Lexus LX:stä on tullut entistäkin näkyvämpi kirjaimellisesti jokaisen kehon osan ylellisten ominaisuuksien ansiosta. Jos verrataan auton muotoilua musiikkiin, niin parhaiten sitä vastaa näppäimillä kaikilla kymmenellä sormella soitettu sointu, jota tukee myös oikea poljin. Otettu suuressa mittakaavassa, täydellä voimalla, kun äänenvoimakkuus hallitsee yhtä tai kahta väärää nuottia. Lisää tähän omalla äänellään huutava vaskikuoro sooloetuosalla - alien-naamio, niin saat kattavan kuvauksen koneen ulkonäöstä. On huomattava, että tämä tekniikka - muodon havainnointi shokin kautta - on viime aikoina tullut suosituksi. Kauneuden harmonia on jo pitkään asettanut hampaat reunaan eikä enää saa ihmissielun jouset värähtelemään. Äärimmäisyyksiä käytetään. Joten ne yllättävät, jäävät muistiin ja niistä tulee vähitellen normi.

Lexus LX:n kuljettajan istuin muistuttaa lentokoneen ohjaamoa.
Tilat sisäänmittaa ja kaikki on käsillä

Soittimien valkoinen valaistus lisää selkeyttä niiden havaintoon.
Dieselversiossa kierroslukumittarin punainen vyöhyke alkaa 4600 rpm:stä

Tämä on vain bensiinin hinta lähimmästä pumpusta,
ei tietoa öljyn hinnoista

Onneksi SUV:n sisustus ei ole niin eksentrinen. Päinvastoin, se synnyttää mukavuuden ja luotettavuuden tunteen. Joka kerta kun astut sisään tähän autoon, tulet kiittämään sen tekijöitä vakauden saaresta - yhdestä linjasta, joka ulottuu legendaarisen "kahdeksankymmenen" aikoihin "ison Toyotan" tilavan ja niin tutun tilan mittaan. Viimeistelymateriaaleista (esim. pidän lämpimästä mattapuusta enemmän kuin viileästä kiiltävästä puusta), istuinkorkeudesta, näkyvyydestä ja ergonomiasta voi kiistellä loputtomasti. Toinen asia on tärkeä - tämä on yksi harvoista "vanhan koulun" katumaastureista. Ne, jotka ovat ajaneet "kahdeksankymppisiä" ja "satoja" useita vuosia, ymmärtävät, mistä puhumme. Ratin takana istuva ei ole enää niin huolissaan auton ulkonäöstä, joka murtautuu jopa tuulilasin läpi myrskyaalloilla ja pitkän konepellin poimuilla.

Ohjaussauvan suunnittelivat tietokoneräiskintäpelien nerot.
Keskivertokäyttäjän on vaikea hallita maaliin osumisen taitoa

Ainoa asia, joka todella kiihottaa kuljettajan rauhaa, joka on liuennut tuuletettujen istuimien ja laajakuvamonitoreiden autuuteen, on runkotunnelissa sijaitseva Remote Touch -joystick, jolla ohjataan kaikkea, mitä voidaan ohjata. Siinä on tilava rannetuki, hyvä kosketusohjaus ja se on valmis sijoittamaan sormesi alle kolme yhtä toimivaa Enter-näppäintä. Sen liikettä seuraa huomattava kiinnitys keskusnäytön virtuaalisiin kuvakepainikkeisiin ja äänisignaaleihin. Mutta silti, liikkeellä ollessasi navigoinnin, radion tai muiden järjestelmien vaihtaminen joystickin avulla pakottaa sinut keskittymään etsimään haluttua kuvaketta näytöltä. Navigointiosoitteen syöttäminen on vielä vaikeampaa. Epätasaisella tiellä jatkuvat tärinät eivät auta virtuaalista "näkemystä" osumaan haluttuun toimintoon - sinun on pysähdyttävä. On hyvä, että ilmastointilaitteessa on redundantteja painikkeita, ja radiota voi vaihtaa myös ohjauspyörän painikkeilla. Itse näyttö 12,3 tuuman lävistäjänä tuottaa keskinkertaisen kuvan, eikä sen näyttö ole kosketusherkkä. Mutta näytöllä voit näyttää kuvia etu-, taka- ja sivukameroista eri yhdistelmissä.

Leveintä keskusnäyttöä voidaan käyttää yhdessä tai erikseen kutsuun
kaikki tiedot valvontakameroista hetkellisiin virtausnopeuden histogrammeihin.
Harmi, että se on niin iso ja hallitsee keskikonsolia
"TV:ssä" on ei-kosketusnäyttö

Tuulilasin alla olevan kameran oletetaan lukevan nopeusrajoitusmerkkejä, mutta jostain syystä se valitsee aina alhaisimmat merkit ja näyttää keskusnäytössä 30, 10 tai jopa uteliaan 5 km/h, jossa 60 tai 80 on ollut jo pitkään mahdollista omituisuus on avausperiaate - tavaratilan sulkeminen. Sähkökäyttöistä yläovea voidaan ohjata painikkeella kuljettajan istuimelta tai avaimenperästä. Lisäksi, jos kätesi ovat kiireisiä ja avaimenperä on taskussasi, itse oven ulkoinen avain avaa vain lukon, mutta sinun on silti nostettava se käsin. En kuvaile istuinten mukavuutta, ilmastointilaitteen virkistävän tuulen voimaa tai musiikkijärjestelmän äänenlaatua. On parempi puhua off-road-järjestelmien toiminnan algoritmeista. Mutta ensin vähän uudesta moottorista. Tai pikemminkin tunnetusta Toyota Land Cruiser 200:sta, mutta uudelleenviritetystä 4,5-litraisesta biturbodielistä.

Jos haluat kytkeä pienemmän vaihteen, sinun on kytkettävä vapaalle ja
Kun olet painanut siirtokotelon valitsinvipua, aseta se asentoon L4

Vasen nuppi vaihtaa ajotiloja ja muuttaa Crawl Controlin tempoa

Aivan ensimmäistä "säiliön kääntö" -painiketta on painettava
lähellä olevan indeksoinnin hallinnan virtanäppäimen jälkeen

KEEVIEN JA RASKASTEN VÄLILLÄ

Moottorin valinta ei ole helppo tehtävä. Kun olet arabisheikki ja polttoaineenkulutus ei periaatteessa nouse esiin, etusija annetaan ehdottomasti bensiinille. Bensiini LX 570 on paperilla hieman dynaamisempi ja maksimissaan nopeampi. Sen voimayksikkö soveltuu paremmin nopeaan ajoon, ajaa kahdeksaa vaihdetta eloisemmin ohituksissa ja näyttää suoraan sanottuna harmonisemmalta ja täysiverisemmältä. Diesel on vähemmän kiihkeä, vaikka kaupungissa se on enemmän kuin tarpeeksi. Toimintaääni tunkeutuu melusuojan kilogramman ja senttimetrin läpi hieman voimakkaammin, vaikka mitään ärsyttävää huminaa tai tärinää ei tietenkään kuulu. Ja kulutuksessa on huomattava ero ajettaessa kaupungin liikenneruuhkista - 20 litraa bensiiniä 100 km: tä kohti verrattuna 16 dieselpolttoaineeseen. Ajotietokone osoitti suunnilleen saman eron maastokilpailuissa hiekkalaatikossa. Huonoissa tieolosuhteissa dieselmoottori selviytyy kaltevista helpommin käyttämällä bensiinimoottoria alhaisempia nopeuksia. Ja siinä periaatteessa kaikki. Moottori täyttää Euro-5-ympäristöstandardit ja siinä on hiukkassuodatin, joka voidaan pakottaa läpi - etupaneelissa on erityinen painike. Todellinen kiihtyvyysdynamiikka, olipa se sitten liikennevalosta liikkeellä tai maantiellä ajettaessa, on sama diesel- ja bensiiniautoissa. Bensiini LX:n kahdeksan vaihdetta verrattuna kuusi dieselin vaihdetta eivät yllättäen tee siitä subjektiivisesti ketterämpää, eivätkä objektiivisesti katsoen tarjoa polttoainetaloutta.

Jos et lukenut ohjeita huolellisesti, sinun on luettava ne läpi
online-testi Lexus LX -järjestelmien ja niiden kytkentäjärjestyksen tuntemiseksi

LIIKENNEKESKUS

Teknisesti päivitetty Lexus LX toistaa lähes täysin edeltäjänsä, samoin kuin Toyota Land Cruiser 200. Etujarrulevyjen halkaisija on kasvatettu 354 mm:iin ja adaptiivisten AVS-iskunvaimentimien käyttäytymisalgoritmi on konfiguroitu uudelleen. Nyt ne muuttavat kovuutta kaikki yhdessä, eivätkä erikseen, kuten ennen. Rehellisesti sanottuna tällä ei ollut vaikutusta ajamiseen. SUV:n sisätiloissa ja elektronisissa varusteissa on huomattavasti enemmän muutoksia. Kaksi vierekkäistä vipua keskikonsolissa vastaavat ilmajousituksen korkeudesta ja alemman rivin aktivoinnista. Alasvaihteen vivussa on lukko, ja sinun on työnnettävä se sisään vaihtaaksesi. Drive Mode Select -ohjauskiekko ilmestyi lähelle keskustunnelia. Kun valitset Normaalin, Econ, Comfortin, Sport S:n, Sport S+:n ja Customizen välillä, on tärkeää muistaa, että LX ei ole urheiluauto. Huomattavat erot kiihtyvyyden ja vaihteiston vaihteiden välillä näkyvät vain Extreme Sport S+:ssa. Kaikki muut erot asetuksissa hukkuvat yksilöllisen havaintovirheisiin ja ovat suurelta osin tarpeettomia, samoin kuin ohjauspyörän manuaaliset vaihteiston päivät.

Viisi painiketta, kaksi säädintä ja kaksi vipua
neliveto automaattinen Lexus LX

Ajotilan valinnan vieressä on toinen kiekko, joka ohjaa nopeutta, kun Crawl Control -järjestelmä on päällä. Se kytkeytyy päälle vain pienellä vaihteella, ja sen toimintaan liittyy jatkuvia konekivääripurskeita äänekkäästi sirkustavasta ABS:stä. Toinen järjestelmä (MTS) säätelee automaattisesti jokaisen pyörän vääntömomenttia ja jarrutusmomenttia. Uudelleen muotoillussa autossa on vakiotiloihin “Mud and Sand”, “Loose rock”, “Bumps”, “Stones”, “Mud and Stones” Auto-tila.

Mukana on myös Torsen-keskitasauspyörästön lukko, matalan alueen vaihteisto ja kirsikkana kakun päällä patentoitu "tank turn" -toiminto löysällä maaperällä lukitsemalla sisätakapyörä. On huomattava, että kaiken tämän monimutkaisen elektroniikan käynnistäminen ja kytkeminen mekaniikalla on suuri arvoitus. Kouluttamaton kuljettaja viettää paljon aikaa kojelaudan keskinäytössä aina silloin tällöin näkyvien varoitusten ja rajoitusten lukemiseen ja toteuttamiseen. Joko päällekytketyn ”ajon” sijaan tarvitset ”vapaa”, sitten taas sinun on siirrettävä vaihteiston valitsin asentoon D tai R. Tämän seurauksena SUV:n saattaminen taisteluasentoon näyttää suunnilleen tältä. Nosta ensin jousitus maksimikorkeuteen. Tämä on tärkeää, koska etuesiliinan siipi on teräveitsen tapaan valmis haravoimaan lähes kolmen tonnin auton tiellä olevat kolhut ja voi siksi helposti kadota. Sitten kun laatikko on siirretty vapaalle, kytkemme vaihteiston matalan vaihteen päälle. Muutaman sekunnin kuluttua Lo-merkki syttyy, ja voit jatkaa toimenpidettä. Vaihdamme vaihdelaatikon valitsimen takaisin tilaan D ja painamme näppäintä, jossa on vuorelle kiipeävän maastoauton symboli (sinun ei pidä hämmentyä, että kuvake näyttää mäkilaskuapulaisena - tämä ei ole Hill Assist, vaan Crawl Control). Ja vasta sen jälkeen, painamalla viereistä painiketta nuolella, joka osoittaa käännön, aktivoimme säiliön kääntötoiminnon. Jokainen kojetaulun painallus vastaa merkkivaloa. Jos rikot järjestystä, automaatio piinaa sinua varoituksella tietyn tilan hyväksyttävyydestä, ja sinun on aloitettava kaikki alusta. Jos joudut yhtäkkiä lukitsemaan keskitasauspyörästön, vastaavan painikkeen painaminen sammuttaa kaiken, mikä oli aiemmin päällä, paitsi alhainen.

Mutta toisaalta ajaminen Crawl Control -tilassa, jolloin sinun ei tarvitse koskea polkimiin ollenkaan, ja varsinkin hiekassa kääntyminen, auttaa aloittelevaa kuljettajaa suuresti vaikeissa tilanteissa. Kokenut rajoittuu todennäköisimmin yhteen alempaan, jättäen akseleiden välisen lukituksen viimeisenä keinona. Lexus LX ylittää esteet erinomaisesti, ja sen raid-jousitus selviää hyvin epätasaisilla pinnoilla. Suosittelemme vahvasti kaikkia, jotka suunnittelevat ajamista Lexus LX:llä pois tieltä, opiskelemaan etukäteen tai vielä parempaa, harjoittelemaan off-road-järjestelmien yhdistämistä. Muuten joudut tekemään tämän istuessasi jo lätäkössä ja tutkiessasi kuumeisesti ei kovin selkeästi koottua käsikirjaa. Hieman kasvaneista mitoista huolimatta Lexus LX ei ole huonontanut geometrisia ominaisuuksiaan. Lähestymiskulma on edelleen 25 astetta, lähtökulma 20. Runsaan off-road-järjestelmän asianmukaisen toiminnan ansiosta tämä on erittäin mahtava ase maasto-olosuhteita vastaan. Suuren vääntömomentin ja erittäin taloudellisen turbodieselin lisääminen tähän autoon ei voisi tulla parempaan aikaan. Yhdistämällä erinomainen jousitus onnistuneisiin voimayksiköihin ja pelottavaan ulkonäköön, se osoittautui juuri sellaiseksi kuin se oli tarkoitettu - vaikuttava, mieleenpainuva, joka pystyy yllättämään sekä asfaltilla että sen ulkopuolella.

TEKNISET YKSITYISKOHDAT

Lexus LX -maastoautossa on runkorakenne jatkuvalla taka-akselilla. Etujousitus kaksoistukivarrella. Korin asentoa tien yläpuolella säädetään pneumaattisella järjestelmällä. Vaihteistoon kuuluu lukittu Torsenin epäsymmetrinen keskitasauspyörästö, jonka vääntömomentti on hallitseva taka-akselilla (40:60) ja vaihteistokotelo, jossa on alennusvaihteisto (2,62). Bensiinimoottori on yhdistetty uuteen 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Diesel - vanhalla 6-vaihteisella vaihteistolla suuremman vääntömomentin vuoksi. Ohjaustehostin, kaikki vaihteet ja vaihteisto lukittuu sähkötoimilaitteilla. Lexus LX on hyvin varustettu monilla elektronisilla järjestelmillä, jotka auttavat kuljettajaa maastossa.

Lexus LX:n historia alkoi ei niin kauan sitten, LX 450 -sukupolvella, joka julkaistiin vuonna 1996. Nykyaikaisten standardien mukaan LX 570 on täysikokoinen SUV, ja sen yhden alustan veli on Toyota Land Cruiser 200.

Ulkopuoli

Edelliseen sukupolveen verrattuna uudesta LX:stä on tullut tyylikkäämpi ja vakavampi. Suorakaiteen muotoiset ajovalot ovat kaventuneet, jäähdyttimen säleikkö näyttää nyt entistä enemmän tiimalasilta ja sumuvalot ovat vaihtaneet muotoaan ja muuttuneet bumerangeiksi.

L-muotoisten LED-takavalojen eleganssia korostaa tyylikäs kromikoristelu

Lexus

Uusi LX on kasvanut hieman. Auton pituus on 5065 mm, leveys 1981 mm, mutta maastoauton korkeus on nyt 56 mm vähemmän - 1864 mm. Akseliväli ei ole muuttunut - 2850 mm.

LX 570 on kaunis auto ja japanilaisten standardien mukaan taideteos. Rungon mittasuhteet ovat painotettuja ja säädettyjä, mistä päin tahansa ja mistä tahansa kulmasta LX 570 näyttää virheettömältä.

Mökissä

Sisustus on tehty kaikkien japanilaisen premium-kanonien mukaan ja se muistuttaa jopa enemmän liikesuihkukoneen kuin auton ohjaamoa. Tilava sisustus, kallis nahka, laadukas viimeistely, mukava muovi ja painikkeiden hajonta etupaneelissa - kaikki tämä näyttää todella enemmän lentokoneelta.

Kojelaudan keskelle on asennettu 12,3 tuuman laajakuvanäyttö. Tämä on kätevää, sillä toisella puoliskolla voidaan näyttää navigointi ja toisella esimerkiksi ilmastointi tai radioaseman valinta.

Kuljettajan istuin on erittäin mukava. Korkea istuma-asento, monet istuimen asetukset muistilla, säädettävä ohjauspyörä kaikkiin suuntiin, käsinoja, valtavassa kapeassa, jonka alle voit järjestää pienen säilytystilan tarvittaville tavaroille kaikkiin tilaisuuksiin - kaikki tämä antaa sinun istua mukavasti ratin takana.

Mökki on erittäin tilava. Paitsi että auton kahdeksanpaikkaisessa versiossa se ei ole niin mukavaa viimeisen rivin matkustajille. Mutta heillä on käytössään omat ilmastoinnin ohjaimet ja mukinpidikkeet. Toinen kolmannen rivin haittapuoli on, että jopa Luxury-versiossa erilliset multimediajärjestelmämonitorit tarjotaan vain toisen rivin matkustajille. Joten on parempi antaa lapsille, joiden kanssa istut, tabletti, jotta he varmasti nauttivat siitä galleriassa.

LX 570 kiihtyy 100 km/h 7,7 sekunnissa ja sen huippunopeus on 220 km/h (elektronisesti rajoitettu).

Lexus

Kapasiteetti

LX 570:tä testattaessa meillä oli mahdollisuus testata sen kapasiteettia. Valtava parisänky joutui poistumaan kesämökistä hinnalla millä hyvänsä, eikä uusi perheavustaja pettynyt. Rungon leveydellä 1981 mm, päälle mahtuu paksu patja 200 x 160 cm, kaikki muut sängyn osat sekä polkupyörä, useita laukkuja ja erilaisia ​​pikkutavaroita. Takarivin istuimet piti tietysti taittaa, mutta matkustamon vapautuneen tilan tilavuus saavutti siten 1274 litraa.

LX 570:n omistaja vaikean elämänvaiheen aikana löytää aina osa-aikatyötä rahtikuljetuksen alalla.

Totta, kuljettajan ruokkimiseksi hänen on ensin ruokittava auto, joka on melko ahne. Kaupunkitilassa auto ei kyennyt saavuttamaan polttoaineenkulutusta alle 18 litraa 100 km:llä. Ja heti kun jouduit liikenneruuhkaan, luvut alkoivat kasvaa väistämättä saavuttaen arvot 23-24 litraa. Mutta Lexus lensi autiolla moottoritiellä Moskovan lähellä kuluttaen vain noin 14 litraa 100 kilometriä kohden.

Liikkeessä

Lexus LX 570 on varustettu 5,7-litraisella V8-bensiinimoottorilla, joka tuottaa 367 hv, joka on yhdistetty kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Toisin kuin Land Cruiser 200:ssa, Lexuksessa on kytkin Eco-, Comfort-, Sport- ja Sport+-tiloihin.

Lexus LX:llä ajaminen on kuin lentämistä laajarunkokoneella. Ensin kiitorataa etsiessään sinun on ryömittävä hitaasti ulos pihoilta puristaen pysäköityjen autojen läpi.

Voit ohjata ilmastointi-, navigointi- ja audiojärjestelmiä keskikonsolissa sijaitsevan 12,3 tuuman näytön kautta Remote Touch -joystickillä.

Lexus

Lippujen liikenteenohjaajien roolia maastoautossa suorittavat lukuisat kamerat, joilla LX on täysin varustettu. Vakiotaustakameran lisäksi toinen kamera on asennettu eteen, jäähdyttimen säleikön keskelle ja toinen sivupeileihin. Tämä on kätevää, kun joudut liikkumaan ahtaissa paikoissa, jotta et törmää pylvääseen tai kukkapenkkiin.

Poistuessasi pihoista ja ajettaessa suoralle voit tuntea täysin tehokkaan 367 hevosvoiman moottorin – 2,7 tonnia painava auto kiihtyy 100 km/h vain 7,7 sekunnissa. Lisäksi erinomaisen äänieristyksen, korkean istuma-asennon ja mukavan jousituksen ansiosta ratin takana nopeutta ei tunnu ollenkaan. Nopeudella 120 km/h näyttää siltä, ​​että nopeusmittari näyttää korkeintaan 80 km/h.

LX 570:n omistajan on siis välittömästi varauduttava joko maksamaan säännöllisiä ylinopeussakkoja tai asettamaan nopeusrajoitus.

Kaupunkiliikenteessä SUV on melko dynaaminen. Ja heti kun vilkuttelet suuntavilkkua kerran, seuraavan rivin kuljettaja on valmis antamaan tietä: kukaan ei halua sotkea tällaisen "kippiauton" kanssa, etenkään pienten autojen omistajat - se liikkuu eikä huomaa.

Maantiellä tärkeintä ei ole nukahtaa ajon aikana: auto ei aja tai edes kellu, se lentää kirjaimellisesti tien yli, millä on erittäin rauhoittava vaikutus. Totta, korkeasta rungosta johtuen pientä "tuulta" on edelleen olemassa, joten 140 km/h nopeuksilla joutuu jatkuvasti vähän ohjaamaan liikeradan ylläpitämiseksi.

Mennään pois tieltä

Lexuksen off-road-sarja on lähes sama kuin Toyota Land Cruiser 200:ssa: keskustasauspyörästön lukko ja alennusvaihde. Joissakin tilanteissa tietokone itse päättää, että on aika nostaa runkoa, ja nelivetojärjestelmä jakaa vääntömomentin suhteessa 40:60, mutta voi muuttaa sitä tarvittaessa.

Viileä lokero sijaitsee strategisesti etukeskikyynärnojan alla ja pitää juomat ja välipalat viileinä jopa kuumimpina päivinä.

Lexus

Tietenkin varsinkin autossa 6 miljoonalla ruplalla. Tällaisilla puskureilla, joita ei todellakaan ole suunniteltu maastoajoon, on epätodennäköistä, että kukaan lähtisi myrskysoille ja metsiin, mutta LX 570 ei varmasti pelkää kevyttä maastoajelua, etkä pysty takertuu siihen helposti lumessa.

Tehdään se yhteenveto

LX 570 -mallilla Lexus osoitti jälleen kerran, että täydellisyydellä ei ole rajoja, ja japanilainen premium pystyy kilpailemaan saksalaisen kanssa.

Totta, auton hinta voi pelottaa potentiaalisen ostajan.

Edullisimmassa versiossa SUV maksaa 5,41 miljoonaa ruplaa, ja kahdeksanpaikkainen versio huippuluokan Luxury-kokoonpanossa maksaa 6,748 miljoonaa ruplaa.

Kustannuksista huolimatta LX-maastoauto löytää ostajansa. Venäjällä he rakastavat suuria autoja, ja he rakastavat suuria ja kalliita autoja vielä enemmän.

Uskotaan, että 90 prosenttia Lexus LX:n omistajista ei koskaan aja pois jalkakäytävältä. Mutta turhaan. Heillä olisi enemmän syitä ihailla ja olla ylpeitä autostaan. Koska kaikesta sen imagosta huolimatta mallina hyvin varakkaille ihmisille, tämä auto on edelleen yksi harvoista todellisista maastoautoista nykyään

Itse asiassa hän osaa. Riittää vain hieman ylittää kaasu- ja jarrupolkimien kohtuullinen paine, ja tunnet kaiken turvaelektroniikan tuen tehon ja nopeuden. Jos et ylitä tätä näkymätöntä linjaa, alusta vakauttaa auton luotettavasti, niin sanotusti "mekaanisesti". Luuleeko joku, että riippuvaisen takajousituksen ominaisuudet ovat olleet loppuun kuluneet? Et todennäköisesti ole kokeillut Lexus LX:ää tiellä.

Minäkin pystyn siihen!

Kuvittele nyt, että satuit jättämään asfaltin tähän autoon. Ja jopa maantie, jonka "hydropneumatiikka" syö suurimman osan kuoppista. Ja jopa ajaa pois peltoradalta... vaikkapa lumeen. Minkä vuoksi? Ehkä vain eksentrisyydestä tai hyvästä syystä. Kaikilla öljy- ja kaasukentillä, kuten myös metsäpalstoilla, ei ole asfalttiteitä.

Kun raskas märkä lumi ylittää "nilkan" korkeuden eli renkaiden profiilin, pysyvän nelivedon mahdollisuudet eivät välttämättä riitä: auton koko "runko" nykii, ja vakaus ja luistonestojärjestelmän kuvake vilkkuu varoituksena kojetaulussa. Näiden järjestelmien poiskytkeminen ja keskitasauspyörästön lukitseminen parantaa tilannetta, mutta jos se ei auta, vaihdetaan alaspäin. Tämä tapahtuu automaattisen valitsimen neutraaliasennon kautta. Nyt voit luottavaisesti "aurata" lumen peittämän pellon - kunhan se on tasainen.

HUD (Head-Up Display), joka välittää tiedot kuljettajan edessä olevaan tuulilasiin, voi näyttää nykyisen nopeuden, navigointijärjestelmän elementit ja toistettavan ääniraidan nimen. Ne, jotka pitävät tietojen kopioimista tarpeettomana, voivat poistaa sen elementit tai HUD:n kokonaan käytöstä.

Mutta olen kiinnostunut pienestä rotkosta, johon "kastin" testi Toyota Land Cruiser Prado ja HiLux. Molemmat yleensä selviytyivät tämän "arven" kanssa maastossa, voittaen sekä laskeutumisen että nousun sekä varsinaisen mutkan vinottaisella riippuvuudella. Mutta sitten oli kuiva syksy ja esteen rinteet olivat suhteellisen kovia. Nyt…

... aivan oikein, rotkon rinteet ja pohja on peitetty hyvällä märällä lumella. Herää epäilys: ottaa riskejä vai olla ottamatta riskejä? Testiin olisi järkevää ottaa mukaan toinenkin auto, joka on myös ”aseistettu” nelivedolla, mutta ilman lukuisia elektronisia ”assistentteja”. Mutta miten hän käyttäytyisi kentällä? Ja selviäisitkö raskaamman Lexuksen kanssa, jos se juuttuisi rotkoon? No, traktorista olisi tässä enemmän hyötyä...

Mutta päätän aloittaa riskialttiit harjoitukset ilman avustajia ja ensin "kastaa" LX:n aivan rotkon alkuun, jossa syvyys on pieni. Siellä se on takana, näyttää siltä, ​​että auto ei melkein huomannut sitä. Seuraava lasku on syvemmällä. Sama tulos. Valitsen vielä syvemmän paikan. Pysäköintitunnistimet piippaavat sydäntä särkevästi ilmoittaen, että etupuskuri on osunut esteeseen. Minun on vaikea päästä ulos autosta, se näyttää roikkuvan vinosti. Ei, takapyörä ei ole poistunut maasta, ja näet kuinka paljon jousitusliikettä on. Ja puskuri pysäköintianturin signaalista huolimatta ei silti kosketa lunta, vaikka se on hyvin lähellä sitä.

Ulkopuolelta näyttää siltä, ​​​​että auto on sijoitettu uskomattomaan kulmaan, mutta todellisuudessa näin ei ole. Tämä kulma olisi kuitenkin enemmän kuin tarpeeksi, jotta mikä tahansa crossover juuttuisi tähän, kunnes traktori saapuu. Lexuksen tapauksessa ehdotan, että automaattinen järjestelmä vie sen huipulle. Ja laitan Crawl Control -tilan päälle valitsemalla alhaisimman "indeksointinopeuden". Tämä tila on käytettävissä, kun alempi rivi on aktivoitu, ja samalla Lexus nostetaan automaattisesti suurimmalle mahdolliselle korkeudelle.

Auto nykii voimakkaasti ja liikkuu lyhyin purskein. Näyttää siltä, ​​että jokaisella tällaisella työntöllä hän tiivistää raskaan lumen leveillä renkaillaan luoden itselleen uran. Ei, ehkä ensimmäinen nopeus olisi hyödyllisempi, jos liikkuisimme valtavien lohkareiden yli. Sitten tuli mieleen off-road-retkikunta Tyvassa, jossa tällaisia ​​lohkareita törmättiin. Ehkä näissä olosuhteissa japanilainen luksusmaasturi voisi kilpailla englantilaisen kanssa ja sanoa sanansa. Lumen päällä voit liikkua selvästi nopeammin. Toisella "hiipimisellä"? Ei, ehkä kolmas tai jopa neljäs olisi sopiva tähän!

Lexus LX:n navigointijärjestelmä ei vaikuta grafiikan laadulla, mutta se pystyy tallentamaan valmiin jäljen muistiinsa – vaikka se ei tietäisikään alueen yksityiskohtia. Älä siis pelkää eksyä avoimella pellolla: kun olet muistanut kulkemasi reitin muististasi, voit aina palata takaisin noudattamalla sitä tarkasti.

SUV on huipulla, ja ilman pelkoa aion lähettää sen alas vielä jyrkempää rinnettä. Vain tätä varten sinun on käännyttävä ympäri, mutta jostain syystä auto ei palaa. Oi, siinä se on! Koko takaikkuna on peitetty vihreillä männyn oksilla. Kävi ilmi, että voittamisen jännityksessä en kiinnittänyt huomiota pysäköintitunnistimien varoitussignaaliin ja nojasin takaluukun nuorta mäntyä vasten. Onneksi se oli nuori: paksut oksat pehmensivät kosketusta puuhun, eikä siitä ollut jälkiä auton osissa. Moraali - älä hurahdu!

Harmi, että valokuvat eivät heijasta valitsemani esteen monimutkaisuutta. Tämä testi tulee kuvata ja taitavasti niin, että sekä rotkon rinteiden jyrkkyys että kevään, raskaan lumen syvyys ovat näkyvissä. Ja myös se, kuinka helposti Lexus LX selviää näistä vastoinkäymisistä. Lisäksi "automaattisessa" tilassa!

Ja "manuaalissa"? Sammutan Crawl Controlin ja valitsen "Mud and Snow" viidestä käytettävissä olevasta "Multi-Terrain System" -tilasta. Nyt työntövoima on täysin käsissäni, minun täytyy vain annostella se mahdollisimman tarkasti. Laskeutuessa auto liukuu sivulle renkaiden pito-ominaisuudet eivät riitä tarttumaan märän lumen jyrkässä rinteessä. Teoriassa voisi turvautua avustajan apuun laskeutuessa, mutta ei, se pitää tehdä itse... Kiipeily? Auto liikkuu luottavaisesti ylöspäin heittäen ajoittain lunta yhden tai toisen etupyörän alta. Ovatko nämä kukat todella hänelle? Viime hetkellä vaikeutan harjoitusta entisestään - pysähdyn rinteeseen. Liukumassa alas? Ei, se pitää ihmeellisesti kiinni... Ja alkaa liikkua jatkaen nousemista ontelosta!

Tässä on tärkeää pysähtyä, vetää henkeä, normalisoida pulssi ja laskea "We are the Championships" -kappaleen äänenvoimakkuutta alas. Koska meillä on vielä useita paikkoja edessä, joissa saatamme hyvinkin tarvita traktorin apua. Eikä ehkä vain häntä.

Laskeudun syvän lumen läpi pieneen hiekkaiseen syvennykseen. Auto näyttää rannalla erittäin viehättävältä, ehkä tänne kannattaa palata pesun jälkeen ottamaan kauniin lavastetun kuvan. Tai ehkä se ei ole sen arvoista, koska lumisesta rinnettä ylöspäin nouseminen osoittautuu vaikeaksi. Jopa erittäin vaikeaa! Crawl Control -järjestelmä on täysin lakossa, koska se ei halua nostaa autoa edes alhaisella vaihteella. Otan hallinnan - ja vain merkittävällä liukastumalla onnistun nousemaan ylös. Silti raskas märkä lumi on salakavala ja voimakas vihollinen.

Eikä hän ole ainoa! Suuntaamme Lexuksen kanssa jyrkille joen rannoille, joita pitkin voit kiivetä ja laskeutua sekä Crawl Control -järjestelmän että manuaalisen ohjauksen avulla. Muistan, että Mitsubishi Outlander Sport ja Acura MDX crossoverit "kehittyneillä" nelivetojärjestelmillä nousivat onnistuneesti tänne, mutta he kokivat kuivempia vuodenaikoja. Lexuksella tulee olemaan selvästi vaikeampia aikoja. Mutta hänellä on laite, jonka avulla voin vihdoin määrittää näiden samojen rinteiden jyrkkyyden asteina. Vain tässä hämmenän mediajärjestelmän valikossa enkä voi tuoda näytölle tätä samaa Multi-Terrain Monitoria, joka näyttää samanaikaisesti kuvia kaikista kehon kehällä olevista videokameroista ja kaltevuusmittarista. Aivan äskettäin, kirjaimellisesti juuri nyt, se näkyi automaattisesti, mutta nyt se on kadonnut jonnekin. Se on sääli... Ei hätää, turvaudumme epästandardin laitteen palveluihin. Alla, joen varrelle, asetan auton niin, että lattiatunneliin asennettu kaltevuusmittarini näyttää "nollaa". Ryömme rinnettä ylös, jyrkkyys nousee 15, sitten 17 ja hetken 18 asteeseen. Pyörien alla on hiekkaa sekoitettuna lumeen. Crawl Control selviää harjoituksesta vaivattomasti valitulla kolmannella nopeudella.

Mutta se rinne oli varjoissa. Toinen rata osoittautui jyrkemmäksi, laite näytti 20 astetta ja oli valmis lisäämään, mutta "nousu" piti kiireesti keskeyttää. Aurinkoon suuntautuneessa rinteessä lumi suli, märkä savi paljastui, eikä Michelin-talvirenkaiden pito riittänyt, katumaasturi lakkasi kiipeämästä ja alkoi liukua vaarallisesti taaksepäin uhkaaen pudota oikealta kalliolta. .. Ei, rakas Crawl Control, yritän mieluummin laskeutua itse, koska jos jotain tapahtuu, en pysty todistamaan, että sinä menetit hallinnan.

Päivitetyn Lexus LX:n hinnat Venäjällä alkavat 4 999 000 ruplasta. Tämä on summa, joka tulee maksamaan nelivetoisen vakioversion ostaminen sekä 5,7-litraisella bensiinimoottorilla että 4,5-litraisella V8-dieselmoottorilla. Dieselversioiden johtaja, toimeenpaneva 1 ja Executive 2 maksavat vastaavasti 5 756 000, 5 881 000 ja 6 017 000 ruplaa, bensiinipirku+, ylellisyyttä+, ylellisyyttä 21+ ja ylellisyyttä 8s+ ovat 6,154 000, 6 484 000, 6 498 000 ja 6 540 000 ruplaa.

Yleensä olen törmännyt sähköisiin off-road-"avustajiin" aiemmin - esimerkiksi Toyota Land Cruiser 200:ssa ja Pradossa, Lexus GX:ssä sekä muiden merkkien malleissa. Meidän piti myös tavata niitä autoja, joihin valmistaja perinteisesti kieltäytyy asentamasta tällaisia ​​järjestelmiä, ikään kuin haluaisi onnitella kuljettajaa - kaikki, mitä hän voi voittaa, on yksinomaan hänen ansioitaan. Se on mielenkiintoista, se lisää itsetuntoa, mutta... rehellisesti sanottuna, olen edelleen taipuvainen elektroniikan etuihin.

Miksi jotkut ostavat edelleen maastoautoja? Yleisesti ottaen vastaus on ilmeinen. On myös ymmärrettävää, miksi muut ostavat valtavia luksusautoja. Mutta kuinka selittää kahden "vastakohdan" yhdistäminen? Luultavasti vain halu ympäröidä itsesi ylellisyydellä kaikkialla, jopa siellä, missä se tuntuisi mahdottomalta. Lexus LX yhdistää mestarillisesti yhteensopimattomia elementtejä, pysyen käytännössä yhtenä mukavuusstandardeista, eikä ole ylpeä siitä, että sitä voidaan pitää täysimittaisena off-road-valloittajana. Toivotaan, että seuraava päivitys säilyttää tämän ainutlaatuisen yhdistelmän, eikä vinoudu niitä kohti, joille mukava kaupunki- ja maantiematkailu on auton ainoa arvo.

Tekijä Andrey Ladygin, MotorPage-portaalin kolumnisti Edition verkkosivuilla Valokuvan tekijän

Superior on edelleen sama LX, mutta vakavasti viritetyllä ulkopinnalla. Pääominaisuus on jättimäinen, hirviömäinen jäähdyttimen säleikkö! Kyllä, sitä on vaikea uskoa, mutta he onnistuivat tekemään siitä vielä suuremman.

Tyylillisesti LX Superiorin säleikkö heijastaa uuden lippulaivan LS-sedanin. Se koostuu valtavasta määrästä kasvoja ja pintojen leikkauspisteitä. En voi taata LX:tä, mutta LS:ssä tämä tehdään niin, että tällaisella säleikköllä varustettu auto näyttää erilaiselta jokaisessa valaistustilanteessa - hämärässä, kirkkaassa auringonpaisteessa, illalla, yöllä, aamulla, sade, lumi jne. Valo taittuu ritilän reunoilla ja sen mukaisesti se näyttää joka kerta erilaiselta.

Seuraava kohta on matalavartalosarja. LX näyttää mahdollisimman ankaralta ja julmalta sen kanssa. Ja se herättää hieman nostalgiaa NFS Underground 2:n viritetyille katumaastureille. Pelissä heillä oli myös erittäin matalat korisarjat. Mutta tietysti sinun on maksettava tästä kauneudesta käytännöllisyydellä. Matalilla puskureilla legendaarisen maastohiihtokyvyn omaava runkomaastoauto muuttuu tavallisimmaksi kaupunkicrossoveriksi. Voit unohtaa off-road-seikkailut tällä LX:llä.

Teknisesti Superior on tavallinen LX, jossa on runko, kiinteä taka-akseli, hydropneumaattinen jousitus ja vanhan koulun vapaasti hengittävä V8, jonka tilavuus on 5,7 litraa ja teho 367 hv. Kanssa.

Ja itse asiassa tämä on jo hyvin vanha malli. Ottaen huomioon kaikki tämän auton läpikäymät uudistukset ja niitä on ollut virallisesti jo kaksi - vuosina 2012 ja 2015, nykyistä LX:ää on valmistettu vuodesta 2007 lähtien. 11 vuotta!

Superior-versio, muuten, ulkoisten muutosten mittakaavassa voisi helposti mennä uudelleen muotoiluun. Mutta Lexus esitteli sen yksinkertaisesti nykyisen SUV:n maksimikokoonpanona, jättäen yksinkertaisempien versioiden suunnittelun yksin.

Joten 11 vuotta on erittäin vakava ikä mille tahansa autolle. Pääsääntöisesti myöhään eläkkeelle jääneiden autojen myyntiä heidän elämänsä lopussa voidaan kuvata seuraavasti: hidas yleinen kiinnostus, hullut alennukset ja promootiot vain saadakseen ainakin jonkun ostamaan vanhentuneita laitteita, uskollisimpienkin asiakkaiden siirtyminen kilpailijat... Lexus itse joutui tähän ansaan edellisen sukupolven LS:n kanssa, joka kesti kokoonpanolinjalla suunnilleen niin kauan kuin nykyinen LX on tällä hetkellä tuotannossa. Yhdellä erolla: jos et ota huomioon myyntiä tilastovirheen tasolla, voit nähdä, että kirjaimellisesti kukaan ei tarvinnut LS:ää, ja LX:ää myytiin 5 400 kappaletta vuonna 2017. Ja tämä on osoitus valtavasta menestyksestä 11-vuotiaalle maastoautolle, jolla on vakava hintalappu.

Tämän auton tärkein etu on, miten se ajaa Venäjän teillä. Ja hän ajaa hämmästyttävän hyvin. Koeajon aikana en törmännyt ainkaan reikään, edes syvintä, epäsiistiä ja vakavaa, joka voisi pakottaa rungon ja ilmajousituksen tandemin kertomaan teille, että tämä reikä oli edelleen tiellä. Sujuvuuden ja mukavuuden kannalta huonoilla teillä LX on yksi parhaista autoista maailmassa. Tiehöylä, sora tai vain huono asfaltti paikoilla ja aalloilla - jopa 100-120 km/h nopeuksilla tienpinnan vaihtelut eivät häiritse sinua. On myös syytä huomata erinomainen äänieristys.

Hydropneumaattisessa jousituksessa on vaihteleva jäykkyys, ja kaupunkiajoa varten on parempi vaihtaa se Sport-tilaan, koska Comfort- tai Normal-tilassa (niiden jousituksen jäykkyysasetukset ovat erilaisia, vaikka niitä on vaikea havaita) on vaarana saada matkapahoinvointi - pyörähtää, Varsinkin jos vaihdoit LX:ään kevyemmällä versiolla, saattaa jopa pelotella sinua.

LX:n bensiiniversiossa on 8-vaihteinen vääntömomentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto vaihteistona. Ja dieselversiossa LX450d on 6-vaihteinen vaihteisto. Pidän todella tavasta, jolla tämä auto ajaa pois. Kun vapautat jarrun ja painat kaasua hieman, kaikki tapahtuu niin sujuvasti, niin ilmavasti ja mikä tärkeintä - hiljaa, että tuntuu kuin ei olisi autossa ollenkaan. Ei ainakaan autossa, jossa konepellin alla on lähes kuusilitrainen V8, vaan "vihreässä" sähköautossa. Mielenkiintoista on, että dieselversiossa ei ole tällaista vaikutusta. Auto lähtee käyntiin paljon vaikeammin.

Sisustus

Sisällä Superior on käytännöllisesti katsoen identtinen tavallisen LX:n kanssa alumiinipolkimia lukuun ottamatta. Tarjolla on myös kaksi uutta viilutyyppiä: aidosta japanilaisesta Shimamoku-puusta ja mattapähkinäpuusta.

Jatkaen sisätilojen puuverhoilun teemaa: En lakkaa moittelemasta LX:ää sen lämmittämättömistä puuosista ohjauspyörässä. Ottaen huomioon, että ohjauspyörän vanne koostuu yli 50% puusta, osoittautuu, että ohjauspyörä on lämmitetty, mutta se ei ole siellä. Tietysti kaikesta voi löytää positiivisen puolen: ratin taakse istuminen ja valtavalla maastoautolla ajaminen kahdella sormella vastaa täysin elämän omistajan kuvaa. Totta, kukaan ei tiedä, että teet tämän, koska olet kylmä.

Takarivi on mukava ja tilava. Istuimet on erotettu toisistaan ​​toiminnallisella käsinojalla, jossa on painikkeet ilmastoinnin ohjaamiseen (se on autossa 4-alueinen), lämmitetyt ja tuuletetut istuimet. Säätöjä on selkänojassa ja jalkatilassa.

Huono puoli on, että takana ei ole yhtä USB-porttia. Kun otetaan huomioon, että autolle tehtiin viimeinen uudelleenmuotoilu suhteellisen äskettäin, vuonna 2014, on erittäin outoa, että laitteita ei lisätty.

Tavaratilan 220 voltin pistoke on tietysti heikko tekosyy, mutta se on tarkoitettu pikemminkin kytkemään esimerkiksi grilli piknikille. Ja on hankalaa käyttää sitä toisen rivin matkustajien laitteiden lataamiseen. Kannettavan tietokoneen tapauksessa johto ulottuu pään yläpuolelle, muiden matkustajien pään yli, eikä normaalipituinen puhelimen latausjohto yksinkertaisesti yletä tavaratilan liitäntään.

Paluu istuimiin ja "täytteeksi": Lexus LX:n toinen rivi lämmitetyistä, tuuletetuista istuimista ja huippuversioiden näyttöjen läsnäolosta huolimatta ei valitettavasti ole tarpeeksi ylellinen. Älä ymmärrä minua väärin: en missään nimessä väitä, että lippulaivamaastoautolla ajaminen 7 miljoonalla ruplalla on epämukavaa. Päinvastoin: tämä SUV on ilmiömäisen mukava. Ja meluneristyksen sileyden ja laadun suhteen, etenkin Venäjän teillä, se voi helposti taistella ison pomon klassisille autoille - executive sedanille.

Siksi oleskelutila ehdottaa itseään täällä. Ei tietenkään vakiovarusteena, vaan lisävarusteena jaetut toisen rivin istuimet, joiden välissä on kiinteä keskikonsoli ja jokaiselle erilliset tehosäädöt, olisivat LX:ssä kysyttyjä.

Uskaltaisin kuitenkin väittää, että Lexus on tietoinen ongelman olemuksesta. Ja vaikka nykyisen sukupolven LX:ssä ei ole odotettavissa muutoksia (Superior-versio on ilmeisesti viimeinen sointu iäkkään SUV:n päivityksessä), katsotaanpa mielenkiintoista konseptiautoa, joka esiteltiin vuoden 2017 lopussa.

Sitä kutsutaan nimellä LF-1 Limitless. Ja sitä voidaan pitää Lexus-suunnittelijoiden ja -insinöörien näkemyksenä siitä, millainen tulevaisuuden SUV:n lippulaiva tulee olla. Totta, julkaisun mukaan konsepti ei ole todellinen SUV, vaan crossover, ja sen kattokorkeus on vain 160 cm, ja yleensä se on coupe-mainen ja samanlainen kuin X6, mutta tällä ei ole väliä. Älä kiinnitä huomiota markkinoijien temppuihin ja flirttaukseen uuden yleisön kanssa. Ymmärrämme kaikki erittäin hyvin, että Lexuksen SUV-segmentin lippulaiva on runkomaastoauto, eikä se voi olla toisin. Pääasia on erilainen. Pääasia on, mitä tässä autossa on.

Ja sisällä näemme jaetut toisen rivin istuimet, joissa on konsoli ja useita näyttöjä. On tietysti epätodennäköistä, että urheilukauhat tulevat tuotantoon, mutta vihje on annettu siitä, mikä on LX:n kehitysvektori seuraavassa sukupolvessa.