5 vuotta sitten

Tervetuloa!
Venttiilin säätö - useimmat ihmiset tietävät tietysti, mikä tämä prosessi on ja miksi se on tehtävä säännöllisesti joissakin autoissa, esimerkiksi "Classicissa", mutta on ihmisiä, jotka eivät tiedä tästä mitään ja haluavat ymmärtää tämän ongelman, joten erityisesti tällaisille ihmisille tämä artikkeli valmistettiin, josta opit paljon. Ja jos jokin jää sinulle epäselväksi, kirjoita kommentti kysymykselläsi sivuston alareunaan ja vastaamme siihen mahdollisimman pian.

Huomautus!
Ja lisäksi artikkelin lopusta löydät mielenkiintoisen videoleikkeen, jonka ansiosta ymmärrät paljon venttiilikäytön säätämisestä!

Miksi venttiilejä pitää säätää?

Niiden säätö on tarpeen, jotta kone toimii tasaisemmin sekä korkeilla että matalilla kierrosnopeuksilla. Koska pääsääntöisesti venttiilien virheellisestä säädöstä johtuen nokka-akselin nokan ja itse venttiilin väliset raot rikkoutuvat, mikä johtaa venttiilin liialliseen aukeamiseen moottorin käydessä ja sen seurauksena paineen alenemiseen tapahtuu sylinterissä, mikä puolestaan ​​voi vaikuttaa haitallisesti moottorin käyttöikään .

Huomautus!
Jos venttiilin istukan ja sylinterin sivuosien välinen rako on tullut erittäin suureksi (katso kuva alla, tämä rako on merkitty sinne), venttiili voi palaa, ja myös jos männän isku on erittäin suuri, silloin voi tapahtua venttiilien kohtaaminen itse männän kanssa moottorin käytön aikana. Siksi venttiilin säätö on tehtävä määräajoin ja erityisen huolellisesti, koska säädön aikana väärin asetetut raot voivat taas vaikuttaa haitallisesti moottorin käyttöikään!

Kuinka venttiilit toimivat, jos rako on asetettu väärin?

Tässä tapauksessa, kuten aiemmin mainittiin, venttiilien toiminta häiriintyy, tästä johtuen venttiilit joko alkavat avautua hieman enemmän kuin niiden pitäisi, tai ne alkavat olla jatkuvasti auki-asennossa, minkä vuoksi tiiviste sylinteri on kadonnut, selvyyden vuoksi katso alla olevaa kuvaa, jossa venttiilin säätö on häiriintynyt ja siksi venttiili on jatkuvasti auki.

Kuinka päästä eroon venttiilin säädöstä?

Oletko koskaan kysynyt: "Miksi esimerkiksi 16-venttiilisessä Priorissa venttiilejä ei tarvitse säätää?" Ja koko asia on, että Priors-moottorissa "Pusherin" sijaan, jonka vuoksi nokka-akselin nokka työntää venttiiliä, on "hydrauliset kompensaattorit", jotka vuorostaan ​​löytävät korkean öljynpaineen vuoksi optimaalisen raon. nokan ja itse "Hydraulic Compensator" -venttiilien väliin ja siksi venttiilit toimivat aina optimaalisilla välyksillä.

Huomautus!
Muuten, "Hydrauliset kompensaattorit" voidaan asentaa melkein mihin tahansa autoon, ja siksi voit unohtaa venttiilien säätämisen, mutta siellä on yksi Mutta! "Hydrauliset kompensaattorit" voidaan asentaa vain autoihin, joissa "kaasun jakelumekanismi - eli ajoitus" koostuu nokka-akselista, kampiakselista sekä venttiileistä ja mäntäryhmästä - itse asiassa tämä on auton pääosa!

Moottori on auton tärkein osa, johon auton toiminta täysin perustuu. Siksi on tärkeää seurata moottorin kuntoa, suorittaa diagnostiikkaa ja myös vaihtaa kulutusosia ajoissa. Syynä moniin auton ongelmiin (esimerkiksi koputtaminen, tehon menetys) voivat olla venttiilit. Siksi on tärkeää tietää, kuinka venttiilit säädetään oikein.

Venttiilit autoissa

Jokaisessa autossa on joko 8 tai 16 venttiiliä. Niiden lukumäärä riippuu sylintereiden lukumäärästä - joko yksi venttiili yhdessä sylinterissä tai kaksi. Ensimmäinen on vastuussa palavan seoksen käynnistämisestä polttokammioon, toinen vastaa poistoaukon avaamisesta pakokaasujen poistumista varten. Tällaista mekanismia, joka säätelee seoksen ja kaasujen jakautumista, kutsutaan kaasunjakeluksi tai venttiiliksi. On syytä huomata, että diesel- ja ruiskutusmoottoreihin asennetaan erilaisia ​​järjestelmiä.
Kun moottori lämpenee, metalli laajenee. Siksi moottorissa on oltava kiinteän kokoisia rakoja. Virheellisen venttiilisäädön seurauksia ovat moottorin tehon heikkeneminen sekä osien nopea kuluminen.

Esimerkiksi: jos raon koko on riittämätön, venttiili palaa, mutta jos rako on liian suuri, venttiili ei avaudu kokonaan ja tekee metallisen nakun.
Kuinka usein venttiilejä pitää säätää?
Kun muutat rakojen kokoa, ne on säädettävä.

Merkkejä väärästä venttiilisäädöstä

On monia merkkejä siitä, että aukot ovat murtuneet. Ensinnäkin moottorin teho ja hyötysuhde heikkenevät. Voi esiintyä epämiellyttävää metallista nakutusta, melua, palaneen hajua jne. Koputusääni kuuluu pääasiassa kuormitettuna tai tyhjäkäynnillä. Tämän seurauksena moottorin osat kuluvat nopeasti.
Yllä olevat merkit säätelemättömistä venttiileistä ovat hälyttävä oire. Jos vähintään yksi niistä tulee näkyviin, on tarpeen tarkistaa venttiilit ja säätää ne.

Venttiilin säädön tulos

Venttiilin säätö: mihin se on tarkoitettu?

Lopulta oikealla venttiilisäädöllä moottorin vakaus palautuu, teho ja kulutuskestävyys lisääntyvät. Moottori käy pehmeämmin ja vakaammin sekä pienillä että suurilla nopeuksilla.

Onko mahdollista olla säätämättä venttiilejä?

Nykyaikaiset autot on varustettu niin sanotuilla hydraulisilla kompensaattoreilla. Perinteisissä moottoreissa on nokka-akselikeilat tai "työntimet", jotka työntävät venttiiliä. Mitä tulee hydraulisiin kompensaattoreihin, ne löytävät itse tarvittavan välyksen kaasujen vapauttamiseksi korkeassa öljynpaineessa. Ne takaavat optimaalisen venttiilin suorituskyvyn kaikissa tapauksissa. Monet ihmiset kysyvät: "Jos et säädä venttiilejä, mitä tapahtuu?" Jos autossa on hydrauliset kompensaattorit, venttiilien säätö ei ole tarpeen. Muussa tapauksessa venttiilit on säädettävä ja tarkastettava säännöllisesti.

Kuinka säätää venttiilejä?

Kuinka säätää venttiilivälykset oikein

Monet auton omistajat yrittävät säätää venttiilejä itse ilman yhteyttä huoltopalveluihin.
Rakokoot tulee asettaa kylmään moottoriin, koska tehdasasetukset on tehty kylmälle metallille. Tässä tapauksessa se ei muuta sen mittoja, ja ne pysyvät vakiona.
On syytä huomata, että venttiilit tulee säätää tarkasti suositusten ja ohjeiden mukaan, muuten välykset säädetään väärin.
Ensinnäkin sylinterin mäntä asennetaan puristustahdin kuolleeseen kohtaan yläosaan. Sylinterin välys määräytyy rakotulkilla. Tämä varmistaa, että molemmat venttiilit sulkeutuvat ja keinuvipu heiluu määritetyissä välysrajoissa. Valmistajat tarjoavat yleensä merkkejä, joiden avulla voit asettaa männän tähän asentoon.
Itse säätö tehdään kiertämällä keinuruuveja haluttuun suuntaan. Kampiakselia on käännettävä ketjupyörää pitkin vain myötäpäivään. Monet käyttävät omia merkkejänsä määrittääkseen kunkin sylinterin sijainnin. Merkkien on oltava samat laakerissa ja kampiakselissa.
Seuraavaksi sinun on löysättävä pultin tai ruuvin lukkomutteri. Rako on asetettava rajalle, joka tässä tapauksessa on rakotulkki. Sitten sinun on kiinnitettävä asento kiristämällä mutteri. Tämä tulee tehdä huolellisesti ottaen huomioon kiristysvoima, koska muodostunut rako voidaan kaataa. Raon tarkistamiseksi sinun on asetettava rakotulkki, sen pitäisi mennä läpi, mutta voimalla. Jos anturi ei läpäise, säätö on toistettava.

Venttiilit on säädettävä yksi kerrallaan siinä järjestyksessä, jossa sylinterit toimivat autossa, ja erittäin huolellisesti.

Kampiakselia pyöritetään vain käynnistyskahvasta (väärin käynnistimen kahvasta) tai generaattorin käyttöpyörän kiinnitysruuvista ja vain myötäpäivään.
Täällä tarvitset ehdottomasti rakotulkin tai erikoistyökalun venttiilien säätöön.
Säätömenettely on kuvattu täysin moottorin korjausta koskevissa erityiskirjoissa. Toinen ominaisuus on imu- ja pakoventtiilien raon säätö. Ahtopaineen säätöventtiilissä on erilainen rako kuin pakokaasussa. Lisäksi eri sylinterit voivat vaatia erilaisia ​​välyksiä. Kaikki tämä on kuvattu auton korjausoppaassa.

Tarvittavat työkalut

Mitä tarvitset venttiilien säätämiseen

Kuten aiemmin mainittiin, tarvitaan anturi tai erityinen laite. Jos valitset oikean, voit työskennellä säätölevyjen kanssa. Venttiilien säätämiseen käytetään usein telinettä, mikä tarjoaa paremman tarkkuuden verrattuna levyihin tai rakotulkkiin. Itse säätöprosessi on kuitenkin erilainen, se ei vastaa yllä olevaa menetelmää.
Voit käyttää indikaattoria. Se on erityinen laite venttiilien säätämiseen erittäin tarkasti.

Siten venttiilit ovat vastuussa palavan seoksen jakautumisesta moottorissa ja pakokaasujen oikea-aikaisesta vapautumisesta. Venttiilin välyksiä tulee tarkkailla säännöllisesti ja tarvittaessa säätää. Voit säätää venttiilejä itse turvautumatta autohuollon palveluihin. On tärkeää mitata venttiilivälykset tarkasti, koska ne takaavat moottorin vakauden ja tehokkuuden.

Käytännössä kohteen dynaamisten ominaisuuksien määrittämiseen käytetään useimmiten poistomenetelmää Kun kohde määritetään sen () perusteella, tuloon syötetään joko porrastettu testisignaali tai suorakulmainen pulssi - katso kohta 2.3 toinen tapaus (vastekäyrä) on rakennettava sopivaan tapaukseen. Objektin hankintaprosessia transienttiprosessia koskevien tietojen perusteella kutsutaan kohteen tunnistamiseksi.

Kun ohimenevää vastetta poistetaan, useiden ehtojen on täytyttävä:
esitetty taulukossa 1:

Taulukko 1 - Edellytykset ohimenevän vasteen ottamiseksi

Ei	ehdot
1	Jos prosessiparametrin stabilointijärjestelmää suunnitellaan, transienttivaste tulee mitata prosessin toimintapisteen läheisyydestä.
2	Transienttiominaisuudet on otettava sekä ohjaussignaalin positiivisten että negatiivisten hyppyjen aikana. Käyrien ulkonäön perusteella voidaan arvioida kohteen epäsymmetriaaste. Jos epäsymmetria on pieni, on suositeltavaa laskea säätimen asetukset käyttämällä siirtofunktion parametrien keskiarvoja. Lineaarinen epäsymmetria ilmenee useimmiten lämmönsäätöobjekteissa.
3	Jos lähtö on kohinainen, on suositeltavaa ottaa useita transienttiominaisuuksia (kiihtyvyyskäyriä) ja asettaa ne sitten päällekkäin ja saada keskiarvokäyrä.
4	Transienttivastetta otettaessa on valittava stabiileimmat prosessitilat, esimerkiksi yövuorot, kun ulkoisten satunnaisten häiriöiden vaikutus on epätodennäköinen.
5	Transienttivastetta otettaessa testitulosignaalin amplitudin on toisaalta oltava riittävän suuri, jotta transienttivaste voidaan selvästi erottaa taustamelusta, ja toisaalta sen on oltava riittävän pieni jotta se ei häiritse teknisen prosessin normaalia kulkua.

Huomautus taulukkoon 1:

Alkuehdot ohimenevän vasteen vastaanottamiselle:
Alkuhetkellä ohjausjärjestelmän on oltava levossa, ts. säädettävä muuttuja X(esimerkiksi uunin lämpötila) ja säätimen ohjaustoiminto Y(säätimen lähtö toimilaitteeseen) ei muuttunut, eikä ulkoisia häiriöitä esiintynyt. Esimerkiksi uunin lämpötila pysyi vakiona ja toimilaite ei vaihtanut asentoa. Sitten toimilaitteen tuloon kohdistetaan vaiheittainen toiminto, esimerkiksi lämmitin kytketään päälle. Tämän seurauksena kohteen tila alkaa muuttua.

Itsetasoittuvan ohjausobjektin dynaamisten ominaisuuksien määrittäminen sen transienttivasteen perusteella

Itsetasoittuva säätöprosessi on säädellyn kohteen ominaisuus palata sisäänvirtauksen ja virtauksen välisen epätasapainon jälkeen tähän tilaan itsenäisesti, ilman henkilön tai säätelijän osallistumista. Itsetasoitus edistää ohjatun muuttujan nopeampaa stabilointia ja siten helpottaa säätimen toimintaa X(t) ja sen ohimenevä vaste h(t) on esitetty kuvassa 1. Poistamalla ja arvioimalla ohjausobjektin luonne (itsetasoituksella tai ilman), voit määrittää vastaavan parametrit.

On suositeltavaa käyttää ohjausobjekteja, joilla on selkeästi ilmaistu vallitseva aikavakio. Ennen käsittelyn aloittamista on suositeltavaa normalisoida siirtymäkäyrä (kiihtyvyyskäyrä) (normalisoidun käyrän vaihteluväli on 0 - 1) ja ottaa puhtaan aikaviiveen arvo sen alkuosasta.

Kun sovellettiin askelvaikutusta jonkin kohteen syötteeseen, se saatiin
ohimenevä vaste (katso esimerkki kuvassa 1). On määritettävä siirtymän parametrit
ominaisuudet.

Kohteet tunnistetaan käyttämällä kiihtyvyyskäyrää menetelmä
pisteen tangentti siirtymäominaisuus (kiihtyvyyskäyrä) Tässä tapauksessa piste vastaa käyrän siirtymää kiihdytystilasta lähtösignaalin kasvunopeuden hidastusmoodiin.

Kuva 1 - Itsetasoittuvan kohteen ohimenevä vaste (kiihtyvyyskäyrä).

Transienttivasteen tyypin mukaan voidaan määrittää kohteen dynaamiset ominaisuudet: K, Khust, ?d, T, R.

R = Xust / T

Ohjausobjektin dynaamisten ominaisuuksien määrittäminen ilman itsetasoitusta sen transienttivasteen perusteella

Kuva 2 - Kohteen ohimenevä vaste (kiihtyvyyskäyrä) ilman itsetasoitusta

Objekteille, joissa ei ole itsetasoitusta, järjestelmän vakaa toiminta ilman säädintä on mahdotonta saada määritellään lähtöarvon X vakaan tilan muutosnopeuden suhteeksi tulosignaalin hyppyn suuruuteen U:

Kohteen dynaamisen viiveen suuruus määritetään kuvan 2 mukaisesti. Relelähdöllä varustetuissa säätimissä 100 % tehosta syötetään kohteeseen. Joissakin tapauksissa pitkäaikaista altistumista tällaiselle teholle ei voida hyväksyä. Tässä tapauksessa on sallittua sammuttaa lämmityselementti määrityksen ja määrittämisen jälkeen R. Tässä tapauksessa lämpötilan muutoksen nopeus voidaan määrittää melko tarkasti arvon saavuttamisen jälkeen X arvot?0,3Hust. Sitten lämpötilan muutosnopeus R ja aikavakio T määritetään kaavoilla.

Pyöränsuuntaus suoritetaan ajoneuvon käsittelyyn liittyvien ongelmien poistamiseksi ja estämiseksi. Jos pyörät on asetettu väärin, auto reagoi heikommin ohjauspyörän liikkeisiin, käännösten tekemisessä on vaikeuksia ja syntyy ongelma renkaiden nopeasta kulumisesta (joissain tapauksissa kulumisraja voi olla 500 km). Tällä hetkellä pyörien suuntausta säädetään vain erikoistuneilla huoltoasemilla. Toisin kuin jotkut autonomistajat ajattelevat, tätä menettelyä ei voida suorittaa kotona.

Mikä on pyörän kallistus?

Camber on pyörien taipumakulma pystyakselia pitkin. Positiivinen kallistus tapahtuu, jos pyörien yläosien muodostama kulma on suurempi kuin alempien osien. Tätä kallistusta käytetään kuorma-autoissa, mikä kompensoi kulmien eroa. Negatiivinen kallistus tapahtuu, kun pyörien yläosien kulma on pienempi kuin alempien. Tätä kallistusta käytetään auton vakauttamiseen suurilla nopeuksilla kaarrettaessa. Edullisin on nollakamari, jossa pyörien ylä- ja alaosien kulmat ovat samat. Tämä kaltevuus varmistaa kaupunkiauton ajettavuuden ja vähentää renkaiden kulumista. Pyörän suuntaus voi olla myös positiivinen tai negatiivinen. Positiivisessa kärjessä pyörien etuosat ovat pienemmällä etäisyydellä kuin takaosat. Negatiivisena päinvastoin pyörien takaosat ovat lähempänä. Oikea varvassäätö on äärimmäisen tärkeää, koska väärin säädetty kärki voi lisätä renkaiden kulumista useita kertoja.

Merkkejä väärästä pyörän suunnasta:

Huolimatta siitä, että pyörien suuntausta säädetään vain huoltoaseman ammattilaitteilla, voit diagnosoida itsenäisesti sen säädön oikeellisuuden. Alla esittelemme useita merkkejä, jotka osoittavat pyörän suuntauksen säädön tarpeen:

• vinkuva ääni kuuluu kaarreajettaessa suurella nopeudella
• auto liikkuu suorassa linjassa vasta kun ohjauspyörä on käännetty sivulle
• Kiinnittämättä ohjauspyörää auto vetää sivulle
• nopea renkaiden kuluminen

Milloin pyörien suuntaus tulee säätää?

On olemassa useita korjauksia, joiden jälkeen pyörän suuntaus on tarpeen:

• uuden pallonivelen asennuksen jälkeen
• kun vaihdat ohjaustangon tai ohjauskärjen
• uuden CV-nivelen vaihdon ja asennuksen jälkeen

Pyöränsuuntauksen säätöjen suorittamiseen suosittelemme, että käytät vain laadukkaita varaosia, joita löydät IXORA-kaupasta. Pätevät johtajat auttavat sinua varmasti tekemään oikean valinnan ja vastaavat kaikkiin kysymyksiisi. Ota yhteyttä, se on kannattavaa ja kätevää.

Valmistaja	Tiedot numero*	Osan nimi
CTR	CEKD16L
CTR	CEKD16R	Ohjauspää mallille CHEVROLET LACCETTI
CTR	CEM14	Ohjauspää MITSUBISHI SPACE STARiin
DELFOI		Ohjaustanko autoon MERCEDES-BENZ 190
DELFOI		Oikea ohjauspyörän pää OPEL, VAUXHALL
DELFOI		Raidetanko VW Passatiin
DELFOI		Ohjaustanko SEAT, VW
DELFOI		Raidetangon pää malleihin BMW 3, Z3
DELFOI		Raidetangon pää PEUGEOT 306:lle
DELFOI		Ohjaustanko VOLVO:lle
DELFOI		Raidetanko autoille CITROEN, PEUGEOT
DELFOI		Raidetanko FORD TRANSIT
DELFOI		Raidetanko VOLVO:lle
DELFOI		Raidetanko for FORD MONDEO
DELFOI		Raidetanko FORD ESCORT, ORION, VERONA
DELFOI		Raidetanko FORD COURIER, FIESTA, KA
DELFOI		Raidetangon etupää malleihin OPEL, SAAB, VAUXHALL
DELFOI		Raidetanko VOLVO 440, 460, 480
DELFOI

Kysymys auton oikeasta suorituskyvystä huolestuttaa jokaista autoharrastajaa, koska siitä riippuu auton hyvä suorituskyky ja pitkä käyttöikä. Monet kuljettajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, milloin pyörien kohdistus tehdään, koska tästä asiasta on paljon kiistaa ja erilaisia ​​mielipiteitä. Tarkan päätöksen tekemiseksi sinun on tiedettävä yleiset käsitteet, kuinka auto toimii ja joitain tietoja pyörän suuntauksesta. Puhutaanpa tästä tarkemmin.

Monet huoltoasemat analysoivat autotietoja huolimattomasti helpottaakseen työtään. He eivät ota huomioon sitä, että kuormattu tavaratila käyttäytyy eri tavalla ja on tärkeää testata sitä paitsi helpossa asennossa myös kuorman kanssa. Rengaspainetaso on myös erittäin tärkeä, mutta harvat mekaanikot mittaavat nämä arvot ensin. Siksi, jos autoharrastaja päättää mennä huoltoasemalle ja tavata asiantuntijoita, analysoi huolellisesti näiden asiantuntijoiden toimet ja vaadi, että kaikki toimenpiteet suoritetaan oikein.

Tämä toimenpide on suoritettava, jos hallinnassa on ilmeisiä vikoja (auto vetää sivulle), vaihdettaessa suorituskykyyn vaikuttavia osia, ajettaessa usein huonoilla teillä ja ajettaessa pitkään ilman huoltoa.

Huolellinen kuljettaja kysyy huoltoasemalla mekaaniolta: milloin on tarpeen tehdä pyörien suuntaus? Hän vastaa hänelle näin kuuden kuukauden välein tai jopa useammin. Koska mitä enemmän autoilija käy korjaamolla, sitä enemmän hän saa tuloja. Jos kuljettaja kysyy autoliikkeen myyjältä: milloin pyöränsuuntaus tulee tehdä? Hän todennäköisimmin vastaa, että korkeintaan kerran muutamassa vuodessa, jotta voit suositella autoa, näyttää sen vahvuudet ja minimaaliset ylläpitokustannukset.

Siksi jokaisen auton omistajan on huolehdittava autostaan ​​itsenäisesti. Vain sinä, etkä kukaan muu, tiedät kuinka auto ajaa, missä ja milloin se vetää, mikä sen tarkka mittarilukema on ja millä teillä se ajoi.
Sitten, kun on tarpeen tehdä pyörien suuntaus, auto itse "kertoo", vaikka voit testata sen tai tarkastella komponenttien eheyttä kuuden kuukauden välein.

Perussäännöt, jotka sinun tulee tietää pyöränsuuntauksen tekemisestä:

Jos sinulla on vanha auto, sinun on tarkistettava pyörän suuntaus useammin, jos sinulla on uusi auto, tarkista se harvemmin; Tärkeintä tässä asiassa on ymmärtää, että jos pyörä on kulunut, kannattaa miettiä muita auton ominaisuuksia, jotka voivat myös kulua, mutta ne eivät näy visuaalisesti. Onnea vaikeaan autoalaan!