Volkswagen Tiguan on kompaktien crossoverien luokan kirkas edustaja off-road-tavoitteilla. Auto on rakennettu Volkswagen Golf -alustalle. Tiguan sai nimensä yhdistämällä saksalaiset sanat Tiger - tiger ja Leguan - iguana lisko. Tiguanin tuotanto aloitettiin vuonna 2007 Volkswagenin tehtaalla Wolfsburgissa. Myöhemmin Kalugaan perustettiin venäläisten crossoverien kokoonpano. Vuonna 2011 Tiguaniin tehtiin uudelleenmuotoilu, jonka aikana ulkoa retusoitiin ja moottorivalikoimaa laajennettiin.

Moottorit

Esimuotoiltu VW Tiguan varustettiin 1.4 TSI (150 hv) ja 2.0 TSI (170 hv) ahdettu- ja turbobensiinimoottorilla. Saatavilla oli myös 2.0 TDI -turbodiesel (140 hv). Uudelleenmuotoilun jälkeen bensiiniyksiköiden riville ilmestyi seuraavat: 1.4 TSI ilman mekaanista ahdinta (122 hv) ja 2.0 TSI nostettuna 200 hv:iin. Kaikissa moottoreissa on jakoketjukäyttö, paitsi dieselmoottoreissa - niissä käytetään hammashihnaa. Moottorit yhdistetään 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon.

1.4 TSI-moottorit (150 hv) aiheuttivat joskus vakavia ongelmia omistajilleen. Syynä ovat mäntäryhmän suuret kuormitukset alhaisilla nopeuksilla. Seurauksena oli tapauksia, joissa männän renkaat hajosivat, männän ohjauslevyt palasivat ja itse männät tuhoutuivat (ajomatkalla yli 60 - 100 tuhatta km). Vahvempien materiaalien käytön vuonna 2013 ja moottorinhallintaohjelman muutoksen jälkeen ei toistaiseksi ole ongelmia. Moottorin korjaus tällaisten ongelmien tapauksessa vaatii noin 100 - 150 tuhatta ruplaa.

Moottorin epävakaa toiminta, jonka ajomatka on yli 20 - 30 tuhatta km, voi johtua pidennetystä ketjusta. Mutta joskus ongelman merkit eivät ole niin ilmeisiä, ja 100-200 tuhannen kilometrin segmentillä yksittäiset omistajat kohtaavat ketjuhypyn. Ajoituskäytön vaihtaminen virkamiehillä maksaa 40 - 50 tuhatta ruplaa, kolmannen osapuolen palveluissa - noin 15 - 20 tuhatta ruplaa (työn lisäksi). Joskus myös öljypumpun vetopyörä kuluu.

Ongelmia turboahtimissa voi syntyä pumpun pyörän kiinnitysmutterin löystymisestä, turbiinin ontelon öljyämisestä tai puhaltimen akselin tuhoutumisesta (alkaen 40 000 ruplaa per turbiini). Tapaukset ovat harvinaisia, mutta sinun ei pidä unohtaa mahdollista ongelmaa.

1.4 TSI-moottorit (122 hv), joissa ei ole mekaanista ahdinta, joissa on vain yksi turboahdin, ovat vähemmän "paisuneet" ja siksi vähemmän kuormitettuja, joten niiden kanssa ei käytännössä ole ongelmia.

2.0 TSI:lle on ominaista turbiiniin menevän ilmanottoputken irrotettavan liitoksen "sumuttuminen" (ajomatka on yli 30 - 60 tuhatta km). Tämä ilmiö ei ole toimintahäiriö. Syy öljyn esiintymiseen on öljysumu, joka pääsee imukanavaan kampikammion tuuletusjärjestelmän kautta. Tätä vaikutusta tehostaa moottorin pitkäaikainen joutokäynti.

Myös korkeapainepolttoainepumpussa (10-15 tuhatta ruplaa) on toimintahäiriöitä. Joskus on ongelmia kiilautuneissa imusarjan läppäissä tai moottorin kiinnitys alkaa koputtaa.

Koneissa, joissa on 2.0 TSI ja jotka on koottu ennen vuotta 2015, 60-100 tuhannen km:n jälkeen jakoketjukäytössä oli ongelmia. Lisäksi tunnetaan tasapainotusakselien jumiutumistapauksia. Öljykanavien (akselien sisällä) verkot ovat tukossa, eikä akseleille syötetä voiteluainetta. Surullisen tuloksen vuoksi korjaukset vaativat 50 - 100 tuhatta ruplaa. 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen öljynerotin voi epäonnistua (noin 6 000 ruplaa), mikä johtaa öljyn vuotamiseen tiivisteiden läpi ja ajoituskannen alta.

Diesel 2.0 TDI yhteispaineruiskutusjärjestelmällä on vaativa polttoaineen laadulle. Mutta korkealaatuista polttoainetta käytettäessä yli 200-300 tuhatta km kulkee helposti. 2-litraisen turbodieselin ajoitusta ohjaa hammashihna, joka on suositeltavaa vaihtaa 90 000 km:n välein. Ongelmia lämpimän moottorin käynnistyksessä voi ilmetä 100 000 km:n jälkeen paineenalennus- tai paineventtiilien viasta johtuen. Myös kaasuventtiilissä on ongelma sen muovisen käyttölaitteen kulumisen vuoksi (syö vaihteen). Uusi kaasuläppäkokoonpano maksaa 8 - 9 tuhatta ruplaa alkuperäisestä ja 3 - 4 tuhatta ruplaa analogista. Korvaustyö maksaa noin 2 - 3 tuhatta ruplaa. TDI-moottori joutui takaisinkutsukampanjan piiriin moottorin polttoaineen syöttöputken jalostamiseksi.

Myös useita kaikille moottoreille yhteisiä ongelmia on havaittu. Esimerkiksi nestejäähdytyspumpusta voi kuulua (vininaa tai viheltää) jo ensimmäisten kymmenen tuhannen kilometrin aikana. Uusi pumppu maksaa noin 13-15 tuhatta ruplaa. Usein kylmällä säällä yli 20 - 40 000 km ajon aikana jäätymisenestoaineen "katominen" aiheuttaa ongelmia. Syynä on alemman putken vuotava tee jäähdyttimen ulostulossa, harvemmin jäähdyttimen vuoto muovin ja metallin risteyksessä.

Yli 100 000 km:n ajokilometrillä voi syntyä ongelmia moottorin vakaassa toiminnassa johtuen koskettimien hapettumisesta CAN-väylät erottavan Gateway-laitteen eristysvikakohdassa.

Myös käynnistimessä on ongelmia kelauslaitteen takia, useammin talvella. Ruiskutuspumpun pumpun vika voi aiheuttaa "väsyneen" pumpun polttoainesäiliössä. Joskus uusissa autoissa polttoainetason anturi "kiinni", myöhemmin lukemat palautetaan, eikä ongelma toistu.

Tarttuminen

Ongelmia 6-nopeuksisen "mekaniikka" 0A6 kanssa ei ole vielä tunnistettu. "Automaattisen" Aisinin kanssa asiat ovat hieman erilaisia. Usein valituksia ilmaantuu jo yli 20 - 40 tuhannen kilometrin ajon aikana. Omistajat huomaavat nykimistä tai nykimistä vaihdetta vaihtaessaan. Yleensä kaikki maksaa vähän verta - laatikon ECU:n vilkkuminen. Jos iskuja esiintyy edelleen kiihdytyksen aikana, voi olla tarpeen vaihtaa automaattivaihteiston venttiililohko (40 - 50 tuhatta ruplaa). Omistajilla ei kuitenkaan ole kiirettä huoltoon vierailla, ja laatikko jatkaa toimintaansa, välillä potkien vaihdettaessa 2. ja 3. vaihdetta. Tärinän ilmaantuminen kuudennella vaihteella vaatii momentinmuuntimen vaihtamisen. On huomattava, että todelliset koneen kunnostustapaukset löytyvät vasta 250-300 tuhannen kilometrin jälkeen.

Vastoin pahimpia odotuksia 7-nopeuksinen DSG-robotti ei vaivaudu pahamaineisiin ongelmiin.

Syynä kuuroille iskuille ajettaessa töyssyistä on usein vaihteiston pehmuste - kuminauha koputtaa metalliin. Ääni on samanlainen kuin stabilointiholkkien koputus. Sen lähteen löytäminen ei ole helppoa. Tuen ulkoisessa tarkastelussa se ei aiheuta epäilyksiä.

Haldex IV sukupolven kytkin vastaa takapyörien liittämisestä. Ensimmäiset ongelmat voivat syntyä yli 50 - 100 tuhannen kilometrin ajon aikana potkurin akselin narisevasta ulkolaitalaakerista tai sähköisen tehostinpumpun viasta. Ulkolaitalaakeri (8 - 10 tuhatta ruplaa) on suositeltavaa vaihtaa vain kardaaniakselilla (45 - 55 tuhatta ruplaa) asennettuna. Kytkinpumpun korjaussarja maksaa 10 000 ruplaa. Viidennen sukupolven kytkentä ei salli kunnostusta. Sinun on vaihdettava kytkinmoottori (13 000 ruplaa). Kytkimen käyttöiän pidentämiseksi on suositeltavaa päivittää käyttöneste 30-40 tuhannen kilometrin välein.

Alusta

Tukilaakerit toimitetaan ensimmäisinä jousitukseen (600 - 800 ruplaa kappaleelta), jotka alkavat narista, kun pyörät käännetään tai helisevät töyssyissä (ajomatka yli 30 - 60 tuhatta km). 40 - 70 tuhannen kilometrin jälkeen etuvipujen äänettömät lohkot voivat narista, useammin kylmän sään alkaessa. Jälleenmyyjät vaihtavat ne takuun puitteissa. Jousivarret vuokrataan 100 - 150 tuhannelle kilometrille.

Iskunvaimentimet kulkevat yli 100 - 120 tuhatta km. Pyörän laakerit kestävät vähintään 60 - 80 tuhatta km. Etuosat maksavat 6 - 7 tuhatta ruplaa ja takaosat 9 - 10 tuhatta ruplaa. Korvaustyö maksaa noin tuhat ruplaa.

Etuosan kallistuksenvaimentimen holkit kuluvat yli 100 - 140 tuhannen km:n ajon aikana. Ne muuttuvat vain, kun ne on koottu stabilisaattorilla - 5-6 tuhatta ruplaa.

Etujarrupalat ajavat noin 30 - 70 tuhatta km, takana 40 - 90 tuhatta km.

Ennen vuotta 2012 valmistetuissa autoissa ohjauspyörä on painava ja punainen EUR-vikailmaisin syttyy moottorin käynnistämisen ja liikkeellelähtöyrityksen jälkeen. Useammin tauti esiintyy talvella. Tällaisessa tilanteessa sinun on sammutettava sytytysvirta ja käynnistettävä moottori uudelleen. Vika hoidetaan vilkuttamalla sähköistä ohjaustehostinyksikköä. Jos vika ilmenee ajon aikana, uusi ohjelmisto ei auta tässä tapauksessa - EUR on vaihdettava.

Muita ongelmia ja toimintahäiriöitä

Rungon maali ei ole kovin vahva. Onneksi raudalla ei ole kiire "kukkimaan" hakepaikalla. Joskus takaluukun maalipinta turpoaa. Kalugan kokoonpanon autoissa ovet ovat usein huonosti "säädettyjä", minkä vuoksi ne eivät sulkeudu hyvin, ja se vuotaa tiivisteiden alta. Konepellin avaamisyritys kovissa pakkasissa voi johtaa muovikiinnikkeen rikkoutumiseen - konepellin lukon ohjauskaapelin pysähdyksessä. Ajovalojen huurtumisen ongelma on harvinainen.

Tuulilasit eivät kestä hyvin mekaanista rasitusta. Ja pieninkin siru leviää välittömästi lasin poikki halkeamia.

Vieraat äänet ohjaamossa voivat aiheuttaa takaluukun lukon, takahyllyn tai korotetun lattian. Monissa Tiguaneissa oven tiivisteet narisevat tai narisevat kaatuessa kohoumien yli.

Lämmittimen moottorin vihellys on yleinen ilmiö, joka voimistuu kylmällä säällä tai kiihdytyksen aikana. Syynä on pölyn pääsy tuulettimen holkkeihin. Viralliset palvelut korvaavat "pillin" takuun puitteissa. Jos se on ohi, tuuletin on irrotettava, sen holkit puhdistettava ja voideltava.

Virta-avaimen kontaktiryhmän vian vuoksi radionauhuri voi käynnistyä tai sammua itsestään, eikä valo syty, kun sytytysvirta katkaistaan. Ongelma valossa voi aiheuttaa lohkon sulakkeen palamisen. Ikkunanpesurit ja pyyhkimet eivät reagoi, kun junan verkon ohjausyksikkö epäonnistuu (14 tuhatta ruplaa). Jos seisontajarru ei vapaudu tai avoimen oven hälytys näkyy jatkuvasti, akun napa on nollattava muutaman sekunnin ajaksi.

Johtopäätös

Miracle peto - Volkswagen Tiguan ei ollut ilman puutteita. Onneksi kaikki haavat tunnetaan hyvin muista VAG-ryhmän autoista. On syytä huomata, että valmistaja työskentelee jatkuvasti virheiden poistamiseksi.

Venäjän automarkkinoilla Volkswagen Tiguanin voimayksiköiden valikoima on esitetty viidessä versiossa. Niistä neljä on bensiinimoottoreita ja yksi diesel. Näin laajalla valinnalla ei ole yllättävää, että monet autoilijat ovat kiinnostuneita siitä, mikä moottori on parempi ennen minicrossoverin ostamista.

Mutta ennen vertailun aloittamista on syytä huomata: ehdottomasti kaikilla Volkswagen Tiguan -moottoreilla on erinomaiset laatuominaisuudet, mutta samalla niille on ominaista suurempi herkkyys polttoaineen laadulle. Tämä tekijä on erityisen tärkeä Venäjällä, missä kaikki huoltoasemat eivät voi ostaa todella korkealaatuista polttoainetta.

Tärkeä! Jopa yksittäinen tankkaus huonolla bensiinillä voi aiheuttaa vakavia vaurioita moottorijärjestelmille, erityisesti tämä koskee 1,4 litran Volkswagen Tiguan -moottoreita.

Bensiinimoottorit

Venäläinen ostaja voi valita yhden neljästä vaihtoehdosta bensiinimoottoreille. Niillä on eri tilavuus ja tehoominaisuudet eroavat toisistaan. Mutta yleiset ominaisuudet ovat myös tyypillisiä moottoreille:

• turboahtimen läsnäolo;
• polttoaineluokka - AI-95;
• ympäristöluokka - Euro-5;
• sylinterien lukumäärä moottoreissa - 4;
• venttiilien lukumäärä jokaisessa sylinterissä - 4;
• sylinterien linjassa järjestely;
• yksikön tehojärjestelmä - suora ruiskutus polttokammioon.

Bensiinimoottori 1,4l

Nämä kompaktit ja melko taloudelliset moottorit esitellään kahdessa tehoversiossa: 122 ja 155 hv. Kanssa. Versiot CAXA ja CZDB 122 hevosvoiman moottorille ja CZDA tehokkaammille versioille on varustettu yhdellä turboahtimella. Mutta on muitakin moottorivaihtoehtoja, nämä ovat CAVA ja CAVD, joilla on mielenkiintoisempi polttoaineen syöttöjärjestelmä. Tässä näet turbiinin ja käyttökompressorin vuorovaikutuksessa melko suotuisasti toistensa kanssa.

1,4 litran moottoreille. jotkin toimittamatta jättämiset ovat myös tyypillisiä, nämä ovat - heikko mäntäryhmä ja voitelujärjestelmä, joka toimii kirjaimellisesti kykyjensä rajoissa. Välijäähdytin likaantuu melko nopeasti melko heikon pumpun takia, turbiini ei myöskään voi ylpeillä riittävällä teholla.

Näistä syistä Volkswagen Tiguanissa on 1,4 litran moottorilinjat. melko usein löytyy jälkimarkkinoilta luonnottoman alhaisella hinnalla. Mutta kuten jo mainittiin, moottorijärjestelmien normaali toiminta riippuu monessa suhteessa käytetyn polttoaineen, öljyn ja jäähdytysnesteen laadusta.

Moottorin vähemmän tehokas versio toimii yksinomaan kuusivaihteisen vaihteiston kanssa, moottorin suurin teho saavutetaan 5 tuhannella kierroksella minuutissa. Jopa satoja kilometrejä. auto kiihtyy vain 10,9 sekunnissa, mikä on melko hyvä indikaattori autolle, jolla on niin vaikuttavat mitat.

Tärkeä! 122 hv moottoreilla. kanssa., kuten käytäntö osoittaa, ongelmia on vähemmän: ne ovat vähemmän alttiita mäntäryhmän tuhoutumiseen tai rikkoutumiseen. Vaikka tehokkaammat yksiköt, alkaen 150 hevosesta, ovat rakenteeltaan monimutkaisia ​​ja ylikuumenevat lämpimänä vuodenaikana jopa keskilämpötiloissa. Kompressorin käyttökytkin yhdessä pumpun kanssa ovat kulutusosia, jotka on vaihdettava järjestelmällisesti ja poikkeuksellisesti.

Moottorin kunto riippuu monella tapaa öljyjen oikea-aikaisesta vaihdosta ja niiden korkeasta laadusta. Kuljettajien on ehdottomasti otettava tämä tekijä huomioon Volkswagen Tiguania käyttäessään varsinkin suurilla moottoritilavuuksilla, mikä rajoittaa itseään kalliilta korjauksilta.

Bensiinimoottori 2,0l

Kahden litran bensiinimoottorit Volkswagen Tiguanille esitetään kahdessa versiossa:

• 170 l. Kanssa.;
• 200 l. Kanssa.

Luonnollisesti jälkimmäisellä vaihtoehdolla on korkein polttoaineenkulutus. Tämän sarjan moottoreilla on luotettavampi ajoitus verrattuna 1.4-versioon. Myös Volkswagen Tiguan -moottoreilla, joiden tilavuus on 2 litraa, on erinomainen pito koko kierroslukualueella ja runsaasti säätömahdollisuuksia, mikä voi nostaa ne kaikilta osin suuruusluokkaa korkeammalle. Mutta on myös tyypillisiä haittoja, esimerkiksi epäonnistuneet öljykaavin ja puristusrenkaat. Nämä puutteet johtavat:

• mäntäryhmän koksaus;
• kampikammion tuuletusjärjestelmän lisääntynyt kuormitus;
• pysyvä kaasun kontaminaatio.

Diesel yksikkö

Venäläiselle ostajalle on saatavana vain yksi versio dieselmoottorista, jonka tilavuus on 2 litraa. On syytä huomata, että niille on ominaista korkea luotettavuus, jos et ota huomioon ehdottomasti kaikkien dieselmoottoreiden ominaisia ​​puutteita. Tämä on herkkä sähköjärjestelmä, hiukkassuodattimen jatkuva saastuminen ja polttoaineen jäätyminen alhaisissa lämpötiloissa.

Mutta Volkswagen Tiguan -moottoreihin on asennettu pietsotoiminnolla varustetut suuttimet, joilla on rajoitettu varaus. Siksi tankkaus huonolaatuisella polttoaineella voi johtaa suuttimien täydelliseen vaihtamiseen ok, mikä johtaa vähintään 160 tuhatta ruplaa. Dieselpolttoaineen laadussa ei pidä säästää, ja 2,0 litran dieselmoottori palvelee Volkswagen Tiguanin omistajaa monta vuotta.

Tällä moottorilla on alhainen polttoaineenkulutus, joten se on melko taloudellinen vaihtoehto. Moottorin suurin teho saavutetaan 4200 rpm:ssä. Vääntö - 320 Nm. Turboahdettu moottori on varustettu ilmanvälijäähdytinjärjestelmällä. Kiihtyvyys satoihin kilometreihin tapahtuu 10,7 sekunnissa. Huippunopeus on 182 km/h. Dieselyksikkö toimii yhdessä kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa.

Miksi valita Volkswagen Tiguan

Tilastot osoittavat, että eurooppalainen kompakti SUV on luokkansa paras nykyään. Tämän todistavat todellisten omistajien, kriitikoiden ja myyntilukujen arvostelut. Tiguan jätti jälkeensä sellaiset vakavat kilpailijat kuin Toyota Rav-4 ja Nissan Qashqai.

Volkswagen Tiguanin tärkeimpiä etuja ovat:

• erinomainen käsittely;
• vakuuttava dynamiikka;
• taloudellinen polttoaineenkulutus, erityisesti 1,4 litran yksiköillä ja dieselmoottorilla;
• laadukas kokoonpano;
• laaja valikoima moottoreita;
• luotettava maalipinta ja muovisten kynnysten läsnäolo, jotka suojaavat rungon ulkokerrosta naarmuilta ja merkittäviltä vaurioilta;
• alustan ja jarrujärjestelmän laatu on korkeimmalla tasolla. Vaikka pyörän laakerit ja äänettömät lohkot vaihdettaisiin, korjauskustannukset eivät ole kohtuuttomia, koska nämä osat ovat edullisia. Näiden kulutustarvikkeiden resurssit ovat 100-150 tuhatta kilometriä;
• erinomaiset ulkoiset ominaisuudet ja mukava sisustus.

Luonnollisesti ostaja voi valita itse, minkä Volkswagen Tiguanin moottorin koon valitsee. Tätä tulisi ohjata sellaiset mieltymykset kuin auton haluttu dynamiikka ja sen tehokkuus.

Tärkeä! Jatkuvaa ajanvietettä varten liikenneruuhkissa sinun ei pitäisi valita 1,4 litran moottoria alhaisemman dynaamisen suorituskyvyn vuoksi. Siksi monille menestynein vaihtoehto on dieselyksikkö, jolle polttoaineen jäätymisongelma ei ole yhtä tärkeä kuin useimmissa muissa autoissa autonomisen lämmityksen vuoksi.

Tarttuminen

Kun valitset Volkswagen Tiguanin moottorin kokoa, sinun tulee kiinnittää huomiota myös vaihteistoon. Kaikissa Venäjän markkinoille toimitetuissa auton versioissa on kuusivaihteinen vaihteisto. Kaikki moottoriversiot, paitsi 1,4-litrainen, on yhdistetty automaattivaihteistoihin.

Hydromekaaniset automaattivaihteistot ovat luotettavia, mutta kehityksen haittoja ovat äärimmäiset ylikuumenemisolosuhteet, joissa vaihteistoyksiköiden on toimittava. Mutta tämä ongelma ei koske vain Volkswagenia, vaan myös muita hydromekaniikalla varustettuja autoja.

Tunnettu saksalainen laatu on joskus myös järkyttävää. Ja monien tai jopa enemmistön arvioiden mukaan Volkswagen Tiguanin ostamisesta, ei vain ajokilometreillä, vaan jopa tehtaalta, tuli tällainen pettymys. Ihmiset odottivat jotain ikuista saksalaiselta valmistajalta, mutta se osoittautui päinvastaiseksi. Siksi tässä artikkelissa julkistetaan kaikki saksalaisen Volkswagen Tiguanin merkittävät heikkoudet ja puutteet, joista jokaisen tämän auton tulevan ostajan tulisi olla tietoinen.

Ensimmäisen sukupolven Volkswagen Tiguanin heikkoudet

• Moottori;
• Valve juna ketju;
• "Robotti";

Nyt lisää….

Yksi Tiguanin vakavimmista haavoittuvuuksista on kummallista kyllä, moottori, nimittäin 1,4 litran tilavuus. Jos esimerkiksi muista moottoreista (erityisesti bensiini 2.0 ja diesel) on vähemmän valituksia, 1.4 TSI:stä on vakavia valituksia. Tosiasia on, että 1,4 litran moottorissa on vakavia suunnitteluvirheitä mäntien luotettavuuden laskennassa. Siksi ensisijaisesti suuren lämpökuorman vuoksi mäntäryhmä romahtaa nopeasti. Oli tapauksia, joissa näitä ongelmia ilmeni myös silloin, kun auto oli takuun alaisena ja tämä toimintahäiriö poistettiin, mutta suurin osa Tiguan-autojen omistajista kohtasi männän tuhoutumisen takuuajan päätyttyä. Tämän seurauksena omistajat joutuivat käyttämään paljon rahaa korjauksiin. Siksi ennen tämän auton ostamista sinun tulee tietää siitä ja tehdä oikeat johtopäätökset. Erikseen voimme sanoa dieselmoottoreista. Näiden moottoreiden heikoin puoli on ns. hiukkassuodatin. Asia on siinä, että se tukkeutuu nopeasti toistuvan kaupunkiajon aikana, eikä sillä ole aikaa uusiutua (itsepuhdistuva).

Yhtä tärkeää on tietää vielä yksi Tiguanin vakava heikkous, joka voi aiheuttaa vakavia taloudellisia tappioita näiden autojen omistajille. Tämä on ajoitusketjun nopea vika. Ja tämä koskee molempia 1,4 litraa. moottori ja kaksilitrainen. Yleensä, jos muistat, ajoitusketjuista oli kokonainen eepos. Valmistaja kieltäytyi aluksi myöntämästä, että ketjut olivat viallisia, mutta lopulta hänen täytyi massan tyytymättömyyden vuoksi tehdä tämä ja suorittaa analyysi ja joukko toimenpiteitä tällaisten vikojen estämiseksi. Tämä selittyy sillä, että toimitetut ketjut valmistettiin voimakkaasti kuluneisiin laitteisiin. Mistä aiheutuneet ketjujen vialliset reunat moottorin käydessä aiheuttivat nopeaa kulumista koko ketjulle. Myöhemmin tämä ongelma ratkesi, mutta edelleen on autoja, joilla mittarilukema on pieni ja ketju on edelleen tehdas. Siksi on tärkeää kiinnittää huomiota tähän vivahteeseen ennen ostamista, koska ketjun venymisen ja epäonnistumisen vuoksi taipuneet moottoriventtiilit eivät ole miellyttävää nautintoa.

Kaikista Tiguan`an ongelmista voidaan erottaa vielä yksi asia - tämä on robotti DSG-laatikko. Sen resurssit asianmukaisella toiminnalla ja huollolla eivät yleensä ylitä keskimäärin 100 tuhatta km. ja yleensä DSG-robotti ei ole kuuluisa kestävyydestään muissa automerkeissä ja -malleissa. Siksi on syytä tietää tästä, etenkin tulevalle Volkswagen Tiguanin ostajalle. Siksi ihanteellinen vaihtoehto olisi - tämä on Tiguanin valinta ilman DSG-laatikkoa. Mikä tahansa muu, mutta ei DSG.

Sähköinen ohjaustehostin.

Sähköinen ohjaustehostin on yksi Volkswagen Tiguanin sairauksista. Näiden ajoneuvojen euro toi paljon ongelmia niiden omistajille. Monissa autoissa on ollut tapauksia, joissa sähköinen ohjaustehostin on vioittunut sekä paikan päällä että liikkeellä. Tämä johtui lähinnä ohjelmistohäiriöstä. Jos EUR oli liikkeessä, yksikön vilkkuminen ei auttanut, ja EUR piti vaihtaa kokonaan. Periaatteessa tämä toimintahäiriö tuntui auton takuuaikana, mutta tulevan omistajan tarvitsee vain tietää sanottu heikko kohta.

Kardaaniakselin jousituslaakeri.

Myös potkurin akselin perämoottorin laakeri huolestutti Tiguanin omistajia. Tämä ei tarkoita sitä, että tämä olisi valtava ongelma, mutta autoa ostettaessa sinun tulee kiinnittää siihen huomiota, koska sen hinta ja vaihto voivat osua merkittävästi tulevan omistajan taskuun. Laakereiden kuluminen on myös mahdollista epäsuorasti määrittää ajettaessa ominaista huminaa, mutta sen kunto on parempi tarkistaa huoltoasemalla.

Volkswagen Tiguanin 2007-2016 tärkeimmät haitat vapauttaa

1. Lieden heikko toiminta talvella;
2. Pieni tavaratilan tilavuus crossoverille;
3. Pyyhkimiä ei ole mahdollista nostaa kokonaan ylös;
4. 1,4 litran moottorin pitkä lämmitys. talvella;
5. heikko maalipinta;
6. Pienet sivupeilit;
7. "dokatkan" korvaamisen mahdottomuus täysikokoisella pyörällä;
8. Ergonomiset laskelmat.

Johtopäätös.

Edellä olevan perusteella voimme päätellä, että tämän mallin sellaisella hinnalla oli mahdollista asentaa osia, komponentteja ja kokoonpanoja sinne luotettavammin kuin ne todellisuudessa asennettiin. Ennen ostamista on ymmärrettävä, että koneen minkä tahansa osan epäonnistuminen, osto ja vaihto maksaa omistajalle erittäin pyöreän summan.

P.S. Arvoisat näiden autojen omistajat! Pyydämme ystävällisesti ilmoittamaan havaitsemasi Tiguanin käytön aikana havaitsemasi puutteet.

Volkswagen Tiguanin tärkeimmät haitat ja heikkoudet kilometrimäärällä muokkasi viimeksi: 5.6.2019, tekijä Järjestelmänvalvoja

Ikuinen kiista - diesel tai bensiini. Mikä on kannattavampaa toiminnassa? Mikä on mukavampaa ajaa? Mikä auto on halvempi huoltaa? Vastauksen antavat kaksi Tiguania - bensiini 1.4 TSI ja diesel 2.0 TDI samalla teholla 150 hv. Sekä nelivetoisella että DSG-robottivaihteistolla.

	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 hv Kanssa.*	VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 hv Kanssa.*
Oma/bruttopaino	1576 / 2150 kg	1696 / 2270 kg
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h	9,2 s	9,3 s
Maksiminopeus	198 km/h	200 km/h
Polttoaine / polttoainevarasto	AI-95 / 58 l	DT / 58 l
Polttoaineen kulutus: kaupunki. / matkoilla. / sekoitettu. sykli	8,8 / 5,6 / 6,8 l / 100 km	7,6 / 5,1 / 6,1 l / 100 km
MOOTTORI
Tyyppi	bensiini	diesel
Kokoonpano / venttiilien lukumäärä	R4/16	R4/16
Työmäärä	1395 cm³	1968 cm³
Tehoa	110 kW/150 hv 5000-6000 rpm	110 kW/150 hv 3500-4000 rpm
Vääntömomentti	250 Nm kierrosluvulla 1500-3500 rpm	340 Nm kierrosluvulla 1750-3000 rpm
TARTTUMINEN
ajotyyppi	koko	koko
Laatikko vaihde

* Valmistajan tiedot.

Odotukset ja todellisuus

Usein valmistajan ilmoittamat vetovoimaominaisuudet eivät vastaa todellisia. Miksi? Tyypillisesti valmistaja ottaa tiedot moottorin vauhtipyörästä ottamatta huomioon menetyksiä vääntömomentin siirtämisessä pyörille. Meitä ei kiinnosta teoreettinen, vaan kaikkein arkipäiväisin data, joten menemme dynoon.

Monen vuoden kokemuksemme osoittaa, että dieselautot osoittavat parempaa suorituskykyä katsomoissa kuin "paperi" -autot, kun taas bensiiniautot osoittavat päinvastaista. Näin kävi tälläkin kertaa. Tiguan 1.4 TSI tuotti 147,3 hv ja 236,1 Nm (passin mukaan - 150 hv ja 250 N m) ja diesel 2,0 TDI - 153,5 hv. ja 333 Nm (tehdastiedot - 150 hv ja 320 Nm). Erot ilmoitettujen parametrien kanssa ovat mittausvirheen ja kunnollisuuden rajoissa.

Ammattimaisen mittauskompleksin kiihtyvän dynamiikan mittausten tulokset eivät enää yllättäneet meitä: diesel Tiguan osoittautui nopeammaksi, vaikkakin sekunnin murto-osalla. Etua tarjoavat paitsi "käsittämättömät" hevosvoimat ja Newton-mittarit, vaan myös voimansiirto. Uusin seitsennopeuksinen DSG-robotti kahdella kytkimellä (DQ500) toimii diesel Tiguanissa ja aikaisempi kuusivaihteinen (DQ250) bensiinimoottorissa. Kyse ei ole laatikoiden "palonopeudesta", vaan vaihteista, joiden avulla seitsemännopeuksinen robotti voi pitää dieselin nopeuden tehokkaammalla alueella.

Mutta tässä on mielenkiintoista: bensiinikäyttöistä Tiguania kaupungissa pidetään kuljettajaystävällisempänä. Osittain siksi, että et odota paljon ketteryyttä pienitehoiselta turbomoottorilta. Kyllä, ja kevyt kaasupoljin antaa vaikutelman: hieman painettuna - kiirehtii. Mutta metropolin ulkopuolella bensiinisatu päättyy. Nopeilla mutkaisilla teillä TDI ajaa maukkaammin, vaikka se on 120 kg painavampi - poljin on jopa vapautettava ennen kaarretta, kun taas nopeuden kasvaessa häipyvällä bensiinikäyttöisellä Tiguanilla ajetaan koko ajan poljin lattiassa. Vaikka kilpa-tavoitteet olisivat vieraita, tunnet eron. Tunnet olosi itsevarmemmaksi dieselmoottorilla ja asfaltin ulkopuolella - se vetää helpommin alhaalta ja on vähemmän altis turbokiinnityksille.

Nauti ateriastasi!

Dieselit ovat a priori taloudellisempia kuin bensiinimoottorit, kysymys kuuluu, kuinka paljon meidän tapauksessamme? Ajoimme Tiguaneja useiden satojen kilometrien mittaisia ​​kalibroituja reittejä pitkin. Jäljitelty kaupunki-, esikaupunki- ja sekasykliä. Emme asettaneet tehtäväksi saavuttaa vähimmäiskulutusta, vaan yritimme laskea todellista ruokahalua täysin yhtäläisissä olosuhteissa. Yritimme ennakoida kaiken, myös inhimillisen tekijän: kuljettajat vaihtoivat autoa jokaisen segmentin keskellä. Kulutusta ei arvioitu ajotietokoneiden mukaan, jotka ovat usein ovelia, vaan lisäämällä: varastoituna kanistereilla, mittakupeilla ja kärsivällisyydellä.

Diesel Tiguan voitti ennustettavasti kuluttamalla 1,4-2,2 litraa vähemmän - ajotilasta riippuen. Dieselpolttoaineen ja 95-oktaanisen bensiinin hintaerolla (vastaavasti Moskovassa kesäkuussa 44,1 ja 45,7 ruplaa) säästöt ovat tuntuvia.

Ei kuitenkaan ainuttakaan palavaa. Laitteita pitää myös huoltaa. Jos aikaisemmin useimmilla dieselautoilla oli lyhyempi huoltoväli kuin bensiiniautoilla, niin nyt ne ovat saavuttaneet kiinni. Joten molemmille Tiguaneille määrätään huolto 15 000 km:n välein. Valtuutetulla jälleenmyyjällä dieselauton suunniteltu työ, jonka ajokilometrimäärä on 100 000 km, maksaa vain 8 546 ruplaa enemmän kuin bensiiniauto. Riittää kuitenkin, että jonnekin täytetään kerran huonolaatuisella dieselpolttoaineella - ja polttoainelaitteiston puhdistaminen tekee tyhjäksi kaikki edellä laskemamme polttoainesäästöt. Tämä on lotto.

OSAGO-politiikan ja verojen suhteen - pariteetti.

Kuiva jäännös

Joten, kun otetaan huomioon huolto- ja polttoainekustannukset 100 000 km:n ajokilometrillä, diesel Tiguan säästää 89 164 ruplaa. Ei paha! Mutta hinta ylittää kaikki edut: dieselauto on saman satatuhatta ruplaa kalliimpi. Joten jos aiot ostaa Tiguan 2.0 TDI:n saadaksesi takaisin kaikki polttoainekustannukset, mieti kolmesti: päästäksesi nollaan, sinun on kierrettävä 110 000–130 000 km ihanteellisissa olosuhteissa - ilman ennakoimattomia korjauksia. Joillakin alueilla dieselpolttoaineen ja 95-oktaanisen bensiinin hintaero saavuttaa kaksi tai kolme ruplaa - ja sitten diesel voidaan maksaa takaisin 50 000–80 000 km:ltä.

Rasvan pisteen taloudellisissa laskelmissa asetti CAR-INDEX - ainutlaatuinen huoltokustannusten indikaattori "Ratin takana". Se ottaa huomioon käyttökustannukset 70 000 km:n kilometrimäärään asti (kolmen ensimmäisen käyttövuoden aikana) - rekisteröinti- ja katsastusmaksut, kuljetusvero, OSAGO-kustannukset, polttoaine- ja määräaikaishuoltokustannukset sekä ennen kaikkea jälleenmyyntitappiot autosta. Tiguan voitti pistemäärällä 15,38 ruplaa kilometrillä dieseliä 59 kopeikalla jokaiselta kilometriltä.

Kuitenkin monet ostajat valitsevat dieselmuunnoksen tehokkuuden vuoksi. Kone, jonka vääntömomentti on korkea, on varmempi maastossa ja helpompi vetää raskasta perävaunua. Miellyttävä autonomia: Tiguan 2.0 TDI kulkee yhdellä säiliöllä jopa 1000 km ja bensiini - noin 800 km. Lopuksi, kunnollisessa kunnossa olevan diesel Tiguanin likviditeetti on korkeampi jälkimarkkinoilla.

Yhteenveto: jos käytät autoa pääasiassa kaupungissa ja vaihdat sen kolmen tai neljän vuoden kuluttua, ei ole mitään järkeä maksaa liikaa dieselistä. Pidätkö pitkistä maantieretkistä, perävaunun vetämisestä, pidätkö paremmasta vetovoimasta polkimen alla etkä pelkää pakkasiamme? Sitten diesel on sinun vaihtoehtosi.

VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 hv	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 hv
15,97	15,38

Kar-indeksi ottaa huomioon käyttökustannukset 70 000 km:n ajokilometrillä: rekisteröinti- ja katsastusmaksut, kuljetusvero, OSAGO-kulut, polttoaine- ja määräaikaishuoltokulut sekä auton jälleenmyynnistä aiheutuvat tappiot.

Diesellegendat ja myytit

• Ne toimivat äänekkäästi.Äänempää kuin bensiini - tosiasia. Mutta ero ei ole niin suuri: Tiguanin ohjaamossa ei ole kovaa traktorin kolinaa. Ajoin paria ystävää, tuttua, eikä kukaan huomannut, että ajoimme dieselautolla. Vasta johtavien kysymysten jälkeen matkustajat ymmärsivät, mikä saalis oli. Sama koskee tärinää: niitä on vain vähän enemmän diesel-Tiguanin ohjauspyörässä ja istuimissa, ja eron huomaa vain tyhjäkäynnillä.
• Huonolaatuiseen dieselpolttoaineeseen on helppo törmätä. Suurissa kaupungeissa ja merkkihuoltoasemilla riski on minimaalinen. Jossain takaosassa, yhtä todennäköisyydellä, voit täyttää palanutta bensiiniä - se vahingoittaa myös modernia erittäin kiihdytettyä turbomoottoria. Mutta kesädieselpolttoaineen ajaminen offseasonilla on helppoa. Ongelma on ratkaistavissa. Ensinnäkin monet dieselajoneuvot, mukaan lukien Tiguan 2.0 TDI, on varustettu lämmitetyillä polttoainesuodattimilla. Toiseksi on olemassa geeliä estäviä lisäaineita; pullo 300 ruplaa riittää 200-600 litralle dieselpolttoainetta.
• Dieselautot ovat kylmiä talvella. Tämä lausunto koskee vain melko vanhoja autoja. Suurin osa nykyaikaisista ajoneuvoista on säännöllisesti varustettu lisäautonomisilla ja esilämmittimillä tai -lämmittimillä. Tiguan ei ole poikkeus, joten meillä ei ollut ongelmia lämpenemisen ja vaaditun lämpötilan ylläpitämisen kanssa testin aikana, joka putosi viimeisille pakkaspäiville.

Joten nelirivistä ruiskutusmoottoria EA113 edustavat tilavuudet: 1,4 TSI 122 ja 150 hv; 2.0 TSI 180 ja 211 hv Kaksilitraiset mallit esitetään nelivetoisina, 1,4 - edessä. Kaikissa niissä on turbiini.

Valmistaja suosittelee polttoainetta 95/98, moottorit täyttävät Euro 5 -standardin, kulutus kaupungissa lupaa olla 12,6, maantiellä 8,8 litraa sadalla neliömetrillä. Käytännössä ilman pääomaa moottori lähtee noin 300 tuhatta. Tämä moottorimalli on asennettu joihinkin malleihin Audi, Seat, Skoda sekä Volkswagen Jetta, Polo, Golf, Passat ja Tiguan. Tiguan ja Audi Q3 esitetään samalla alustalla, ja koska Q3 viittaa premium-autoihin, niitä ei pidetä kilpailijoina.

Golf II farmarivaunua voidaan turvallisesti kutsua Tigunin edeltäjäksi, mutta koska myynti ei vastannut valmistajan odotuksia, tuotantoa rajoitettiin. Volkswagen-studion pääsuunnittelija Klaus Bischof on aina kuvitellut Touareg-maastoauton kuvan, minkä vuoksi molemmat autot ovat kokoeroista huolimatta hyvin samankaltaisia.

Viat ja korjaukset.

Jakohihnan katketessa (mutta tämä on aikaisintaan 90 tuhatta km), jolla Tiguan on varustettu, valmistaudu venttiilien taipumiseen.

Lisääntynyt öljynkulutus (tyypillinen autoille, joiden mittarilukema on yli 150 tuhatta). Tässä tapauksessa venttiilit tai öljynkaavinrenkaat on vaihdettava.

Kulunut ketjunkiristin antaa sinulle dieselmoottorin äänen ja koputuksen moottoriin.

Ruiskutuspumpun työntimen käyttöikä on noin 40 tuhatta, jos kulumista tapahtuu, auto ei aja suurilla nopeuksilla. Tarkista sen kunto 15-20 tuhannen kilometrin välein.

Jos sinulla on amerikkalainen auto, sille on ominaista sytytyksen puuttumisen ongelma tankkauksen jälkeen. Vika on polttoainesäiliön ilmausventtiilissä.

Älä unohda puhdistaa keräilijää säännöllisesti.

Kaikkien Volkswagenien ikuinen onnettomuus - sekä itse autojen että niiden huollon (ja samalla alkuperäisten varaosien) korkea hinta - ei ohittanut myöskään Tiguania.

Yleisesti ottaen moottori on melko hyvä ja iloinen, oikeuttaa hevosensa, mutta on erittäin nirso öljyn ja polttoaineen laadun suhteen.

Moottorin viritys.

Tässä tapauksessa kaikki on melko yksinkertaista - rahaa olisi, kuten sanotaan. Yksi yksinkertaisimmista versioista on vilkku, joka lisää jopa 260 hv. Jos tämä ei riitä sinulle, voit vaihtaa turbiinin ja suuttimet Audi S3:lle tarjotuilla vaihtoehdoilla, tämä antaa jopa noin 350 hv. uloskäynnissä. Kahden litran moottorin kiusaaminen on turhaa.

Ilmoita virheestä

Valitse se ja paina Ctrl + Enter

Maamme jälkimarkkinoilla esiteltyjen autojen joukossa on eteläkorealaisia, ranskalaisia ​​ja japanilaisia ​​malleja.

Joten kolmannella rivillä on eteläkorealainen Kia Sorento. Auto sopii erinomaisesti niille, jotka etsivät yksinkertaista ja luotettavaa ajoneuvoa. Auton voi ostaa 400 - 450 tuhatta ruplaa, mutta ensimmäisessä sukupolvessa.

Toiseksi sijoittui ranskalainen Renault Duster, jota pidetään edullisena mallina. Suunnittelu tunnustettiin onnistuneeksi, autoa tarjotaan sekä etuvetojärjestelmällä että nelivedolla.

Japanilainen Toyota RAV-4 otti luokituksen johtavan aseman. Käytetyn auton hinta saavuttaa 500 tuhatta ruplaa. Tällä rahasummalla on mahdollista ostaa toisen sukupolven crossover moottoreilla, joiden suorituskyky on vastaavasti 150 ja 160 hevosvoimaa.

Tšekkiläinen valmistaja esitteli Frankfurtissa järjestettävässä maailmanautonäyttelyssä päivitetyn Skoda Scala -mallin, joka toimii nyt metaanilla.

Virallisten tietojen mukaan autosta voi tulla kaksipolttoaineauton Lada Vesta CNG:n pääkilpailija. On huomattava, että autoja, jotka pystyvät ajamaan tällä polttoaineella, pidetään erittäin suosittuina Euroopassa. Mutta tästä huolimatta valmistajat työskentelevät nyt aktiivisesti sähköautojen luomisen alalla.

Siksi Skoda Scala G-TEC erottui näyttelytilassa muiden mallien joukosta ja herätti yleisön huomion. Muista, että auton konsepti esiteltiin viime syksynä. Mutta tästä huolimatta valmistajat eivät ilmoittaneet tarkkaa esittelypäivää, mikä yllätti yleisön tänä vuonna.

Auton konepellin alla on 1,0 litran tehoyksikkö, jonka teho on 90 hevosvoimaa. Se on yhdistetty automaattivaihteiston kanssa.

Auton tarkkaa valmistuspäivää ei ole vielä kerrottu. Tuottajien mukaan siitä on mahdollista päättää vasta ensi vuonna.

Tällaisella kohtuullisella hinnalla asiakkaalle tarjotaan uusi crossover, jossa on 296 hv:n turboyksikkö. Vaihteiston rooli on osoitettu seitsemänvaihteiselle automaattivaihteistolle (DSG). Koneessa on myös 4Motion-nelipyörävetojärjestelmä.

Dynamiikassa uutuus on melko hyvä suorituskyky. Jopa sataan kilometriin tunnissa Volkswagen T-Roc R kiihtyy 4,9 sekunnissa. Suurin nopeus on rajoitettu 250 km/h.

Uutuus on tarjolla laajassa runkoväripaletissa: oranssi, keltainen, valkoinen hopealla, harmaalla, mustalla, valkoisella ja kahdella kirkkaan punaisella sävyllä. Tarjolla on myös erityinen sininen sävy Lapiz Blue.

Jo perusversiossa uusi crossover on varustettu 19-tuumaisilla Pretoria-renkailla. Mutta mukautuva iskunvaimenninjärjestelmä Dynamic Chassis Control tarjotaan vain lisäpaketissa, jonka hinta on 864 dollaria (ruplissa - noin 55 260).

Komea? Tietysti! Mutta onko se todella sen rahan arvoista? Kirjoita kommentteihin.