MTZ-82.1 / 80.1 moottorin huolto Valko-Venäjä

____________________________________________________________________________________________

D-243 dieselmoottorin kampikammion öljymäärän tarkistus

Tarkista öljytaso asentamalla MTZ-82.1 / 80.1 Belarus -traktori tasaiselle alueelle ja aikaisintaan 3-5 minuuttia moottorin sammuttamisen jälkeen, kun öljy on valunut kokonaan kampikammioon.

Voit tarkistaa D-243-moottorin kampikammion öljytason seuraavasti:

Irrota öljymittari, pyyhi se puhtaaksi ja asenna uudelleen, kunnes se pysähtyy;

Irrota öljymittari ja tarkista öljytaso. Öljytason tulee olla öljynmittatikun ylä- ja alamerkkien välissä. Lisää öljyä tarvittaessa oikealle tasolle täyttöaukon kautta poistamalla korkki.

Vaihda kansi.

Jäähdytysjärjestelmän jäähdytysnesteen määrän tarkistaminen

Tarkista jäähdytysnesteen taso MTZ-82-1 / 80-1 Belarus -jäähdytysjärjestelmässä täyttämällä paisuntasäiliö.

Pääset käsiksi paisuntasäiliöön avaamalla kansi.

Jäähdytysnesteen määrän paisuntasäiliössä tulee olla 20-30 mm tasolla paisuntasäiliön pohjasta paisuntasäiliön puristimen yläreunaan.

Jos jäähdytysnesteen taso on alle 20-30 mm paisuntasäiliön pohjasta, avaa paisuntasäiliön korkki ja lisää jäähdytysnestettä paisuntasäiliöön paisuntasäiliön puristimen yläreunaan saakka.

Diesel-ilmanpuhdistimen D-243 öljypohjan öljytason ja kunnon tarkastus

Löysää kaksi mutteria ja irrota ilmanpuhdistimen astia.

Tarkista öljytaso öljypohjassa, jonka tulee olla rengashihnan "A" tasolla.

Lisää öljyä tarvittaessa.

Jos öljyssä on likaa ja vettä, tyhjennä likaantunut öljy, huuhtele öljypohja ja täytä esisuodatetulla käsitellyllä moottoriöljyllä rengasmaisen uran tasolle.

Tarkista järjestelmä vuotojen varalta.

Jäähdytystuulettimen käyttöhihnan kireyden tarkistus ja säätö

Tuulettimen hihnan kireys katsotaan normaaliksi, jos sen taipuma kampiakselin hihnapyörän haarassa - generaattorin hihnapyörä on D-243 (D-243S) -dieselmoottorissa välillä 15 - 22 mm, kun sitä painetaan voimalla 40 N.

Löysää vaihtovirtageneraattoria säätääksesi hihnan kireyttä.

Säädä hihnan kireyttä kääntämällä laturin koteloa.

Kiristä tangon kiinnityspultti ja laturin kiinnityspultin mutterit.

D-243 dieselin keskipakoöljysuodattimen roottorin puhdistus

Puhdista MTZ-82.1 / 80.1 Belarus -moottorin keskipakoöljysuodattimen roottori samalla kun vaihdat moottorin kampikammion öljyä.

Puhdista keskipakoöljysuodattimen roottori seuraavasti:

Irrota mutteri ja poista korkki;

Aseta ruuvimeisseli tai tanko suodatinkotelon ja roottorin pohjan väliin estääksesi roottorin pyörimisen, ja irrota roottorin kuppi kääntämällä roottorin mutteria jakoavaimella.

Irrota roottorin kansi, juoksupyörä ja suodatinverkko;

Käytä ei-metallista kaavinta poistamaan saostumat roottorikupin sisäseinistä;

Puhdista kaikki osat, pese ne puhdistusliuoksessa ja puhalla paineilmalla;

Kokoa suodatin noudattamalla purkamistoimenpiteitä käänteisessä järjestyksessä. Ennen kuin asennat kupin roottorin koteloon, voitele O-rengas moottoriöljyllä;

Kohdista lasin ja roottorin rungon tasapainotusmerkit;

Kierrä kupin kiinnitysmutteria kevyesti, kunnes kuppi on täysin paikallaan roottorilla;

Roottorin tulee pyöriä vapaasti ilman tukoksia.

Asenna korkki ja kiristä mutteri 35-50 Nm:n momenttiin.

Öljyn vaihto dieselmoottorin D-243 kampikammiossa

Ennen öljyn vaihtoa lämmitä dieselmoottori normaaliin käyttölämpötilaan (vähintään 70 ° C), asenna MTZ-82-1 / 80-1 Belarus-traktori tasaiselle alueelle, sammuta ja jarruta traktoria seisontajarrulla. .

Voit vaihtaa D-243-dieselmoottorin kampikammion öljyn seuraavasti:

Irrota öljyntäyttöaukon korkki ja kierrä tyhjennystulppa irti;

Valuta öljy käytetyn öljyn säilytysastiaan;

Vaihda tyhjennystulppa ja täytä uutta, puhdasta moottoriöljyä öljyn täyttökaulan kautta öljyn mittatikun ylämerkkiin asti;

Aseta täyttöaukon korkki takaisin paikalleen;

Käynnistä moottori ja anna sen käydä yhdestä kahteen minuuttia;

Kymmenen minuuttia moottorin sammuttamisen jälkeen tarkista öljyn määrä öljynmittatikulla;

Lisää tarvittaessa öljyä kampikammioon.

Sedimentin tyhjennys dieselpolttoaineen hienosuodattimesta D-243

Jos traktorin moottoriin on asennettu kokoontaitettava hieno polttoainesuodatin, liete on tyhjennettävä seuraavasti:

Irrota suodattimen pohjassa oleva tulppa ja tyhjennä sakka, kunnes puhdasta polttoainetta ilmestyy, tyhjennä sedimentti erityiseen astiaan;

Kiristä tulpat;

Jos traktorin moottoriin on asennettu irrotettava hieno polttoainesuodatin, liete on tyhjennettävä seuraavasti:

Löysää ilmanpoistotulppaa 1-2 kierrosta;

Irrota suodattimen pohjassa oleva tulppa ja tyhjennä sakka, kunnes puhdasta polttoainetta tulee näkyviin;

Kiristä tulpat;

Täytä järjestelmä polttoaineella (ilmaa polttoainejärjestelmä).

Dieselmoottorin venttiilien ja vipuvarsien välisten välysten tarkistus ja säätö

Tarkista ja tarvittaessa säädä venttiilien ja keinuvipujen väliset välykset 500 käyttötunnin välein sekä sylinterinkannen irrottamisen, sylinterinkannen pulttien kiristyksen ja venttiilin nakutuksen jälkeen.

Raon keinuvipujen ja venttiilivarren pään välillä tarkastettaessa kylmää D-243 / D-243S-moottoria (jäähdytysnesteen ja öljyn lämpötila enintään 60 C) tulee olla: imuventtiilit ja pakoventtiilit - 0,25 + -0,05 mm.

Kun säädät venttiilivarren pään ja keinuvivun välistä rakoa lämmittämättömässä dieselmoottorissa, aseta: imuventtiilit ja pakoventtiilit - 0,25-0,05 mm.

Säädä seuraavassa järjestyksessä:

Irrota sylinterinkansien kannet ja tarkista pulttien ja mutterien kireys, jotka kiinnittävät keinuakselien telineitä;

Käännä kampiakselia, kunnes ensimmäisen sylinterin venttiilit menevät päällekkäin (ensimmäisen sylinterin imuventtiili alkaa avautua ja pakoventtiili sulkeutuu) ja säädä neljännen, kuudennen, seitsemännen ja kahdeksannen venttiilin rakoja (puhaltimesta laskettuna), sitten kierrä kampiakselia yksi kierros asettamalla limitys neljännessä sylinterissä ja säädä ensimmäisen, toisen, kolmannen ja viidennen venttiilin raot.

Säädä välystä löysäämällä säädettävän venttiilin vipuvarren säätöruuvin lukkomutteria ja ruuvia kiertämällä aseta rakotulkkuun tarvittava välys vipuvarren ja venttiilin varren päätypinnan väliin.

Kun välys on asetettu, kiristä lukkomutteri. Kun olet säätänyt venttiilivälyksen, vaihda sylinterikannen kansi.

Sylinterinkannen pulttien tarkistus ja kiristys

Tarkista sylinterinkannen pulttien kireys D-243-dieselmoottorin ollessa lämmitetty seuraavassa järjestyksessä:

Irrota kansi ja sylinterikannen kansi;

Irrota keinuakseli keinuvarret ja telineet;

Tarkista momenttiavaimella kaikkien sylinterinkannen pulttien kireys oikeassa järjestyksessä.

Sylinterinkannen pulttien kiristysmomentin tulee olla 190-210 Nm;

Kun olet tarkistanut sylinterinkannen pulttien kireyden, asenna keinuakseli takaisin ja säädä venttiilien ja keinuvipujen välinen välys.

Asenna kansi ja sylinterikannen kansi takaisin.

Karkean polttoaineen suodattimen pesu

Pese karkea polttoainesuodatin seuraavassa järjestyksessä:

Käännä lasin kiinnityspulttien mutterit pois;

Poista lasi;

Ruuvaa heijastin ristikkoineen irti avaimella;

Irrota diffuusori;

Pese heijastin verkolla, diffuusori ja suodatinkuppi dieselpolttoaineella ja asenna ne takaisin.

Jos traktorin MTZ-82.1 / 80.1 Belarus -moottoriin on asennettu kokoontaitettava hieno polttoainesuodatin, vaihda hienon polttoaineen suodattimen suodatinelementti ja toimi seuraavasti:

Sulje molemmat polttoainesäiliön hanat;

Tyhjennä polttoaine suodattimesta kiertämällä irti kotelon pohjassa oleva tulppa. Älä läikytä polttoainetta, tyhjennä polttoaine vain erityiseen astiaan;

Käännä kannen kiinnitysmutterit pois ja poista kansi;

Irrota suodatinelementti kotelosta;

Pese suodatinkotelon sisäpuoli dieselpolttoaineella;

Kokoa suodatin uudella suodatinelementillä;

Täytä suodatinkotelo polttoaineella;

Asenna kansi ja kiinnitysmutterit;

Poista ilma polttoaineen syöttöjärjestelmästä.

Tarkista ruiskutussuuttimien paine ruiskutuksen alkaessa ja polttoainesuihkun laatu

Suuttimen katsotaan olevan käyttökelpoinen, jos se sumuttaa polttoaineen sumun muodossa kaikista sumuttimen viidestä reiästä ilman erillisten pisaroiden uloslennoa, jatkuvia suihkuja ja paksunnuksia.

Injektion alun ja lopun on oltava selkeä, pisaroiden esiintyminen ruiskun varpaassa ei ole sallittua.

Irrota suuttimet MTZ-82-1 / 80-1 Belarus-traktorin D-243-moottorista, jolle toimi seuraavasti:

Ennen kuin irrotat tai löysät polttoainejärjestelmän osia, puhdista viereinen työtaso perusteellisesti;

Käännä mutterit pois ja irrota korkeapaineiset polttoaineputket sumuttimista ja polttoainepumpusta;

Irrota tyhjennysletkun neljä pulttia ja irrota tyhjennysputki. Hävitä tiivistyskupariset aluslevyt (kaksi aluslevyä kutakin banjopulttia kohti);

Käännä sumuttimien kiinnityspultit pois ja poista sumuttimet;

Lähetä suuttimet huollettavaksi korjaamoon;

Asenna tarkastetut, puhdistetut ja säädetyt suuttimet noudattamalla yllä olevia vaiheita päinvastaisessa järjestyksessä.

Ilmaa polttoainejärjestelmä.

Öljynpaineen säätö D-243 moottorin voitelujärjestelmässä

Tarkkaile jatkuvasti öljynpainearvoa kojelaudassa olevan painemittarin mukaan (kun moottori käy nimellisnopeudella ja jäähdytysnesteen lämpötila on 85-95 °C, öljynpaineen tulee olla tasolla 0,25-0,35 MPa , painearvo on sallittu kylmässä moottorissa 0,6 MPa asti);

Jos voitelujärjestelmä on hyvässä kunnossa (öljyputkien liitännät tiiviit, öljynsuodattimen varoventtiili kunnossa jne.), mutta nimellisnopeudella ajettaessa normaalissa käyttölämpötilassa voitelujärjestelmän paine joko jatkuvasti yli 0,35 MPa tai jatkuvasti alle 0, 25 MPa, moottorin voitelujärjestelmän öljynpainetta on säädettävä.

Säädä voitelujärjestelmän öljynpaine seuraavasti:

Irrota tulppa, irrota tiiviste;

Kierrä öljynsuodattimen kotelon kanavassa ruuvimeisselillä säätötulppaa 6 yksi kierros painearvon nostamisen tai laskun suuntaan (todellisesta paineesta riippuen);

Asenna tiiviste ja kiristä tulppa;

Toista yllä olevat säätövaiheet tarvittaessa.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Huolto ja säädöt MTZ-82 __________________________________________________________________________

MTZ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2 käyttö ja huolto

MTZ 82 on valkovenäläisen valmistajan traktori, joka on erittäin suosittu maassamme. Ennen kuin käytät mitään toimivaa ajoneuvoa, kaikki nestetasot tulee tarkistaa ja tarvittaessa lisätä. Tämä tehtävä voidaan suorittaa vain tietäen MTZ 82:n täyttökapasiteetit ja täytettävät öljyt.

MTZ 82:n ja MTZ 80:n päätäyttömäärät

Ensinnäkin traktorin kuljettajan on tiedettävä, kuinka paljon polttoainetta mahtuu polttoainesäiliöön ja kuinka paljon öljyä on MTZ 82:ssa moottorissa. Polttoainesäiliön tilavuus on 120 litraa. Mutta he eivät ole ainoita. Siellä on myös PD-10-käynnistysmoottorin säiliö. Tilavuus 1,9 litraa.

Moottorin käynnistämiseen tarvitaan ylimääräinen kaasutettu moottori. Se tarjoaa helpon käynnistyksen myös vaikeissa olosuhteissa alhaisissa lämpötiloissa. Se koostuu yksivaiheisesta vaihteistosta ja sähkökäynnistimestä lämmittimellä.

Traktori Belarus

MTZ 82 voidaan varustaa yhdellä kahdesta tehoyksiköstä: D240 ja D240L. Mitä tulee täyttömääriin, ainoa ero niiden välillä on, että D240:ssä on 20 litran jäähdytysjärjestelmä ja D240L:ssä 22 litran jäähdytysjärjestelmä.

Tankkauskapasiteetit MTZ 82:

Moottoriöljyn kampikammion tilavuus on 15 litraa.
Vaihteiston kotelo, mukaan lukien vaihteisto ja taka-akseli - 40 l.
Etuakseli - 1,7 litraa.
Pyörän alennus PM - 1,7 l. jokainen.
Etuakselin ylempi kartiomainen pyörän alennusvaihteiden pari - 0,3 kukin.
Ohjaustehostin - 6 litraa.
Polttoainepumppu - 0,2 l.
Käynnistysmoottori, vaihteisto - 0,4 l.

Tuotemerkit ja täyttömäärä

Solmujen kapasiteetti ei ole tankkausta varten ennalta määrättävä. Järjestelmä on täytettävä tietyllä määrällä öljyä tai rasvaa. Ennen nesteen tai voitelukomponenttien kaatamista on selvitettävä käytettävä merkki.

Kun traktoria käytetään kylmänä vuodenaikana +5 C:n lämpötilassa on tarpeen käyttää moottoriöljyä M-8DM, joka on GOST 8581-78:n mukainen. On tarpeen täyttää 12 litraa. Sama määrä voiteluainetta, mutta jo M-10DM-öljyluokka GOST 8581-78:n mukaan on päivitettävä ympäristön lämpötilassa +5 C tai enemmän. Voiteluaine on vaihdettava 500 mailin välein. Voidaan käyttää myös vaihtoehtoisia vaihtoehtoja: M-10G2K ja M-10G2. Ensimmäinen näyte vaihdetaan 250 tunnin välein ja toinen 500 tunnin välein.

Yksi yllä olevista öljyistä voidaan kaataa polttoainepumppuun. Syy nesteen vaihtamiseen solmussa voi olla sen korjaaminen. Muissa tapauksissa sitä ei tarvitse täyttää. Polttoainepumppuun mahtuu 0,25 litraa moottoriöljyä.

Ilmanpuhdistin on toinen osa traktorista, joka vaatii moottoriöljyä. Mutta tässä on erikoisuus. Voit lisätä työskentelyä ja antaa sen asettua. Vaihto tehdään 500 km/h välein. Mutta muista tietää kuinka monta litraa öljyä lisätään. Tässä tapauksessa 1,5 litraa.

Moottoritila

Voimansiirron tankkauskapasiteetti - 40 litraa. Järjestelmä on täysin ladattu. Jokaisella seuraavalla aikataululla on vaihdettava 40 litraa vaihteistoöljyä TAp-15V, TSp-10 tai TSp-15K. Muut voivat kopioida - TAD-17.

Pyörän alennusvaihteeseen mahtuu 3,7 litraa samaa öljyä kuin vaihteistoon. Toisin kuin muut elementit, vaihteisto on täytettävä kahdesta kohdasta kerralla. Pyörän alennus, ylempi viistepari, vetotuki ja vetopyörä on täytetty Tap-15V:llä ja muilla vastaavilla öljyillä.

Kaikki hydrauliyksiköt ja HSC on täytetty päivitetyllä moottoriöljyllä M-10G2. Voit käyttää muita: M-8G2K tai M-10G2K. Sama pätee ohjaustehostimeen, siellä täytetään sama öljy.

Iskunlaakeri on Litol-24 voideltu. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää monikäyttöistä LCP-GM-vararasvaa. Tämä on tehtävä sekä käytön että huollon aikana. 0,2 litran työtilavuuden täyttämiseksi sinun on käytettävä erityistä ruiskua. Muutama injektio riittää.

» Moottorin voitelujärjestelmä D 240 - sentrifugi, öljypumppu ja huolto

D-240-moottorissa on yhdistetty voitelujärjestelmä. Osien käyttöolosuhteiden perusteella öljyä pääsee hankauspinnoille (kampiakselin tankot ja päätapit, nokka-akselin laakeritapit, polttoainepumpun hammaspyörän holkit ja välivaihde) paineen alaisena, mutta sykkivänä virtana (venttiilimekanismi) tai ruiskuttamalla. . Moottorin voitelujärjestelmään kuuluu: täysvirtaus keskipakoöljysuodatin (sentrifugi), öljypumppu öljynvastaanottimella ja öljynjäähdytin. Voitelujärjestelmä sisältää myös liitososat, öljyputket, varoventtiilit, ohjauslaitteet ja muut. Joillakin dieselkomponenteilla (käynnistin, pumppu, polttoainepumppu) on oma autonominen voitelujärjestelmä. MTZ-82-traktorin moottorin voiteluun käytetään moottoriöljyä: talvella - merkki M8G2, kesällä - M10G2. Öljy on vaihdettava 480 moottorin käyttötunnin välein.

1 - öljynjäähdytin; 2 - pääöljylinja; 3 - öljynpainemittari; 4 - verkko; 5 - sentrifugi; 6 - öljypumppu; 7 - paineenalennusventtiili; 8 - tyhjennysventtiili; 9 - varoventtiili; 10 - työntörenkaat; 11 - haaraputki; 12 - öljyn vastaanotin; 13 - öljynjäähdytin.

Öljypumppu D-240

Yksivaiheinen, vaihdetyyppinen, asennettu kampiakselin ensimmäisen päälaakerin kanteen ja pyörii moottorin kampiakselilta. Pumppu koostuu kannesta, kotelosta, akselille asennetuista käyttö- ja käyttövaihteista sekä tapissa olevasta vetopyörästä.

Hammaspyörien pyörimisen aikana imualueelle muodostuu tyhjiö, joka myötävaikuttaa öljyn virtaamiseen pumpun öljynottoaukkoon. Joutuessaan vaihteiden hampaisiin öljy syötetään linjaan ja sieltä se menee hankaussolmuihin.

Kotelon hammaspyörien reikien syvyys, leveys ja sijoitus suoritetaan erittäin tarkasti. Öljypumpun sisäontelon tiiviyden luomiseksi kannen ja kotelon liitäntäpinnat hiotaan huolellisesti. Kannen siirtäminen pumpusta toiseen ei ole sallittua. Pumpun öljynsyöttö on 36 litraa minuutissa nopeudella 2320 rpm ja paineella 0,70-0,75 MPa (7,0-7,5 kgf / cm²).

1 - öljynotto; 2 - pumpun kotelo; 3 - käytettävän vaihteen sormi; 4 - ajettava vaihde; 5 - kotelon kansi; 6 - pumpun käyttövaihde; 7 - tappi; 8 - pumpun akseli; 9 - vetovaihde; 10 - haaraputki.

Öljynsuodatin

D-240 moottorin sentrifugi suunniteltu puhdistamaan voitelujärjestelmässä kiertävää öljyä. Moottori on varustettu keskipakosuodattimella, joka on varustettu suuttimettomalla hydraulikäytöllä.

Suodatinkotelossa on akseli, jolla roottori pyörii. Kansi on kiinnitetty runkoon mutterilla ja tiivistetty kumirenkaalla. Kierreakselin yläpäässä oleva aluslevy ja mutteri estää roottoria aksiaalisesta liikkeestä. Ylhäältä roottori on suljettu korkilla, joka on kiinnitetty mutterilla aluslevyllä. Öljyn tyhjennysputki sijaitsee akselin sisäontelossa. Keskipakovoimien vaikutuksesta roottorin sisäseinille jää pieniä hiukkasia, osien kulumistuotteita ja öljyn hajoamistuotteita. Puhdistettu öljy heitetään suurella nopeudella tangentiaalisen reiän kautta roottorikotelon sisäuraan roottorin akselin tuloreikien alueella. Tämän seurauksena muodostuu reaktiivinen voima, joka pyörittää roottoria. Lisäksi öljy syötetään roottorin akselin ja putken reikien kautta pääöljylinjaan.

Varoventtiili ohjaa painetta 0,65-0,70 MPa (6,5-7,0 kgf / cm²) roottorin edessä. Jos öljynpaine roottorin sisääntulossa ylittää tämän arvon, se tyhjennetään venttiilin kautta kaivoon.

Tyhjennysventtiilin paine säädetään arvoon 0,20-0,30 MPa (2-3 kgf / cm²) ja se ylläpitää vaaditun paineen pääöljylinjassa.

Sentrifugi (öljynsuodatin):1 - suodatinkotelo; 2 - putket; 3 - roottorin akseli; 4 - roottorin kansi; 5 - lasi; 6 - suuttimet; 7 - roottorin kotelo; 8 - roottorikuppi; 9 - työntörengas; 10 - erikoismutteri; 11 - aluslevy; 12 - pähkinä; 13 - suodattimen korkki; 14 - pähkinä; 15 - korkin tiiviste; 16 - tiivisterengas; 17 - varoventtiili; 18 - liitin painemittarin liittämiseksi; 19 - öljyputki jäähdyttimeen; 20 - paineenalennusventtiili; 21 - tyhjennysventtiili; 22 - korkki; 23 - säätötulppa.

paineenlaskuventtiili(sääntelemätön) on tarpeen kylmän öljyn siirtämiseksi linjaan ohittamalla öljynjäähdyttimen.

Öljynjäähdytintä käytetään jäähdyttämään moottoriöljyä, jonka lämpötila voi nousta moottorin pitkäaikaisen käytön aikana maksimikuormituksella, erityisesti korkeissa ympäristön lämpötiloissa. Kun öljy kulkee useiden jäähdyttimen kupariputkien läpi, öljy jäähdytetään tuulettimesta tulevalla ilmavirralla 10-15 º C ja syötetään moottoriin.

D-240 moottorin voitelujärjestelmän huolto

Tarkista kampikammion öljytaso ennen jokaista moottorin käynnistystä. Käytä moottorissa vain valmistajan suosittelemaa moottoriöljyä. Käytä öljyn täyttämiseen erityistä suodatinelementillä varustettua astiaa. On suositeltavaa täyttää öljyä korkeintaan ylämerkkiä korkeammalle. Dieselmoottorin käynnistäminen on kiellettyä, kun öljytaso on mittatikun tarkistusmerkin alapuolella. Lisääntynyt öljytaso moottorissa johtaa merkittävään öljyn ylivuotoon sylinteripeileissä, mäntäryhmän toiminnan heikkenemiseen ja voimakkaaseen dieselsavuun. Alhaisella öljypitoisuudella osien voitelu heikkenee.

On suositeltavaa vaihtaa öljy moottorin 480 käyttötunnin välein, koska se menettää voiteluominaisuudet ajan myötä. Öljy valuu pois kampikammiosta, kun moottori on lämmin. Puhdista sentrifugin roottori ennen öljyn lisäämistä.

D-240-moottorin voitelujärjestelmän huolto sisältää myös öljynpaineen säännöllisen seurannan. Öljynpaineen kampiakselin nimellisnopeudella tulee olla 0,2-0,3 MPa (2,0-3,0 kgf / cm²), miniminopeudella - vähintään 0,8 MPa (0,8 kgf / cm²). Korkea tai matala paine on merkki voitelujärjestelmän toimintahäiriöstä. Paineen jyrkkä lasku voi johtua öljyvuodosta öljylinjoista, painemittarin, turva- tai tyhjennysventtiilin virheellisestä toiminnasta ja öljypumpun vaurioitumisesta.

Sentrifugin roottori on puhdistettava 480 käyttötunnin välein. Tätä varten on tarpeen purkaa öljynsuodatin ja puhdistaa roottori muodostuneista kerrostumista kaapimella. Ennen roottorin asentamista voitele tiivistekumirengas öljyllä.

7.6.1. Dieseltraktorin MTZ-82 huolto

MTZ-82 TRAKTORIN DIESELIN KAMPIKAMMIÖN ÖLJYN VAIHTO

Kun vaihdat öljyä diesel kampikammiossa, noudata näitä suosituksia:
kaada öljypohjaan vain tämän oppaan suosittelemaa öljyä, joka vastaa kausiluonteista käyttöaikaa;
täytä öljyä mittatikun ylämerkkiin asti. Älä anna dieselmoottorin toimia, jos öljytaso on alemman ja ylämerkin alapuolella; tarkista öljytaso aikaisintaan 3-5 minuuttia dieselmoottorin sammuttamisen jälkeen;
vaihda diesel kampikammion öljy 500 tunnin jälkeen (TO-2:lla).
Öljyn tyhjentämiseksi dieselöljypohjan alaosassa on tulpalla suljettu reikä.

TRAKTORIN MTZ-82 DIESELIN VENTTIILIEN VÄLÖJEN TARKASTUS JA SÄÄTÖ

Tarkista ja säädä venttiilien ja keinuvipujen väliset raot uudella traktorilla ajon jälkeen ja 500 tunnin välein (TO-2:lla) sekä sylinterinkannen irrotuksen, sylinterinkannen pulttien KIRISTÄMISEN ja venttiilien koputuksen jälkeen. Lämmittämättömän dieselmoottorin keinuvivun ja venttiilivarren pään välistä rakoa säädetään 0,25 ... 0,30 mm imu- ja pakoventtiileille.

Säädä seuraavassa järjestyksessä (kuva 35):

aseta ensimmäisen sylinterin mäntä TDC-asentoon (molempien venttiilien on oltava kiinni);
löysää säädettävän venttiilin vipuvarren ruuvin lukkomutteria 2 ja ruuvaa ruuvi 1 sisään tai ulos, aseta tarvittava rako keinuvivun ja anturin 3 tangon pään väliin. Kun rako on säädetty, kiristä lukitusmutteri ja tarkista rako uudelleen mittapäällä kääntämällä tankoa. Säädä venttiilit dieselkäyttöistä järjestystä vastaavassa järjestyksessä (1-3-4-2) kääntämällä kampiakselia 1/2 kierrosta myötäpäivään.

Riisi. 35. Dieselventtiilien välysten säätö

Venttiilit voidaan säätää toisella tavalla:

irrota sylinterikannen kansi;
tarkista keinuvivun telineiden kiinnityksen kireys;
käännä kampiakselia, kunnes ensimmäisen sylinterin venttiilit menevät päällekkäin (1. sylinterin imuventtiili alkaa avautua, pakoventtiili sulkeutuu) ja säädä välystä venttiileissä 4, 6, 7 ja 8 (venttiilien laskenta tuulettimesta);
käännä kampiakselia yksi kierros asettamalla limitys neljännessä sylinterissä ja säädä välystä 1, 2, 3 ja 5 venttiilissä.

Kun raot on säädetty, aseta kansi takaisin paikalleen. Kylmää dieseliä tarkistettaessa sallitaan 0,20 ... 0,35 mm:n raot imu- ja pakoventtiileissä.

TRAKTORIN MTZ-82 DIESELIN SYLINTERIN KANNAN KIINNITYSPUTTEIDEN KIRISTYMISEN TARKASTUS

Tarkista sylinterinkannen pulttien kireys uudella traktorilla ajon jälkeen ja 1000 tunnin jälkeen (TO-3) lämpimällä dieselmoottorilla seuraavassa järjestyksessä:

poista kansi ja sylinterikannen kansi;
irrota keinuakseli keinuvarret ja telineet;
Tarkista momenttiavaimella kaikkien sylinterikannen pulttien kireys kuvan 1 mukaisessa järjestyksessä. 36. Kiristysmomentin tulee olla 19-21 kgf * m (190-210 N * m);
Kun olet tarkistanut sylinterinkannen pulttien kireyden, asenna keinuvivun akseli takaisin ja säädä keinuvipujen ja venttiilien välinen välys. Asenna päänsuojus ja kannen kansi takaisin.

TRAKTORIN MTZ-82 DIESELIN KESKUSPAKOÖLJYSUODATIN ROOTTORIN PURKAMINEN JA PUHDISTUS

Puhdista keskipakoöljyn suodattimen roottori samalla kun vaihdat dieselin kampikammion öljyä.

Puhdista roottori seuraavassa järjestyksessä:

а) irrota keskipakosuodattimen kannen 2 kiinnitysmutteri 1 (kuva 37) ja irrota se;

b) Aseta ruuvimeisseli (halkaisijaltaan pieni tanko) suodatinkotelon ja roottorin pohjan väliin ja pysäytä roottori pyörimästä (katso kuva 38). Avaimella S=36 mm, kiertämällä roottorin kupin kiinnitysmutteria 4, vedä kuppi 3 irti roottorin rungosta;

c) käytä puista kaavinta poistamaan kerros roottorikupin sisäseinistä;

d) puhdista tarvittaessa roottoripylvään yläosan suuttimen reiät;

e) kokoa roottori päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä kohdistaen roottorin ja roottorin kupin merkit. Voitele O-rengas moottoriöljyllä ennen roottorikupin asentamista. Kiedo kupin kiinnitysmutteria pienellä voimalla, kunnes kuppi on täysin paikallaan roottorilla; kiristä kannen 2 mutteri 1 vääntömomentilla 3,5-5,0 kgf * m (35-50 N * m);

f) Tarkista keskipakoöljysuodattimen toiminta.

Kun dieselmoottori on pysäytetty 30-60 sekunniksi, suodattimen kannen alta pitäisi kuulua pientä ääntä roottorin pyörimisestä.

MTZ-82 TRAKTORIN DIESELIN ÖLJYN ESIPUOHDATTIMEN PUHDISTUS

Pese traktorin sisäänajon jälkeen ja 1000 käyttötunnin välein öljyn esisuodatin 1 (kuva 39) ja puhalla sitä paineilmalla, kunnes epäpuhtaudet ovat kokonaan poistuneet, kun se on irrotettu aiemmin dieselöljylinjasta. Kun asennat suodatinta öljyputkeen, varmista, että öljy tulee sisään samalta puolelta kuin ennen suodattimen irrottamista.

HENGITYKSEN PAKKAUKSEEN PUHDISTAMINEN

Huuhtele dieselin huohottimen tiiviste polttoaineella 1000 tunnin kuluttua (arvossa TO-3). Tätä varten irrota huohotinkotelo, irrota huohotin, pese se ja puhalla se paineilmalla. Kaada hieman öljyä huohottimen sisään ja anna sen valua, aseta huohotin paikoilleen. Huuhtele huohottimen huuhtelun yhteydessä öljyn täyttökaulan ja sylinterilohkon väliin asennettu verkko.

MTZ-82 TRAKTORIN DIESELKESKUSTYÖVENTTIILIN SÄÄTÖ

Kun dieselmoottori käy nimellisnopeudella ja veden lämpötila on 95 °C, öljynpaineen tulee olla 2,5-3,5 kgf / cm² (0,25-0,35 MPa). Jos öljynpaine määritetyissä olosuhteissa on alle 1,0 kgf/cm² (0,1 MPa), sammuta dieselmoottori, selvitä ja poista syyt öljynpaineen laskuun. Säädä voitelujärjestelmän öljynpainetta kiristämällä keskipakoöljysuodattimen tyhjennysventtiilin jousi (kuva 40) ruuvien irrotuksen jälkeen.

MTZ-82 TRAKTORIN DIESELIN JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄN HUOLTOTOIMENPITEET

Kun huollat jäähdytysjärjestelmää, noudata seuraavia suosituksia:

pidä jäähdytysnesteen taso yläsäiliössä 50-60 mm jäähdyttimen täyttökaulan yläpään alapuolella (tason on oltava vähintään 100 mm täyttökaulan yläpäästä);
tarkkaile jäähdytysnesteen lämpötilaa. Jos lämpötila ylittyy, tarkista jäähdytysnesteen taso ja tuulettimen hihnan kireys;
pidä jäähdytin puhtaana ja puhdista se säännöllisesti;
tarkista tuulettimen hihnan kireys 125 tunnin kuluttua (asennossa TO-1) Kampiakselin hihnapyörien ja generaattorin välisen haaran kireyden tulee olla sellainen, että 40 N:n voimalla painettaessa hihnan taipuma on 15-22 mm. Säädä kireys kääntämällä generaattoria;
tarvittaessa, mutta vähintään 2000 tunnin välein, poista kalkki jäähdytysjärjestelmästä. Täytä se liuoksella, joka koostuu 50-60 g soodatuhkaa 1 litraa vettä kohti, käynnistä dieselmoottori, anna sen toimia 8-10 tuntia, sammuta sitten dieselmoottori, tyhjennä liuos järjestelmästä. ja huuhtele se puhtaalla vedellä;
jäähdytysjärjestelmän vesipumpussa on laakerit ja mekaaninen tiiviste, jotka eivät vaadi huoltoa koko käyttöajan.

TRAKTORIN MTZ-82 DIESELIN ILMANPUHDISTTIMEN HUOLTO

Huolla ilmanpuhdistin dieselmoottorin 1000 käyttötunnin jälkeen sekä siinä tapauksessa, että ilmansuodattimen tukkeutumisen merkkivalo syttyy, mikä osoittaa sen suurimman tukkeutumisen. Suorita huolto suorittamalla seuraavat toimenpiteet (Kuva 41):

irrota ilmansuodatin dieselmoottorista ja pura se (erota astia ja poista suodatinelementit kotelosta);
puhdista ja pese astia 7, kotelo 1 ja keskiputki dieselpolttoaineessa, pese suodatinelementit. Anna polttoaineen valua, puhalla paineilmaa osien läpi ja kokoa ilmansuodatin uudelleen. Asenna se dieseliin;
täytä astia 7 öljyllä rengasmaisen uran tasolle ja aseta se paikoilleen;
tarkista ilmanpuhdistimen ja imuilmakanavan kaikkien liitosten tiiviys, jota varten monosyklonin ollessa irrotettuna dieselmoottorin keskinopeuksilla sulje ilmanpuhdistimen keskiputki, kun taas dieselmoottorin tulisi pysähtyä nopeasti. Muussa tapauksessa selvitä ja poista vuodot;
kun asennat ilmanpuhdistimen pesun jälkeen, asenna suodatinelementit 2, 3 ja 4 seuraavassa järjestyksessä: ensimmäinen elementti 2 (musta), jonka kierrehalkaisija on pienin (0,2 mm); sitten - suodatinelementti 3, jonka keskihalkaisija (0,24 mm), ja lopuksi - suodatinelementti 4, jonka kierteen halkaisija on suurin (0,4 mm), asenna sitten pidike 5 ja pysäytin 6.

Jos traktorissa ei ole varoitusvaloa maksimaalisen tukkeutumisen varalta tai jos siinä on toimintahäiriö, huolla ilmanpuhdistin seuraavasti: 125 tunnin välein normaaleissa olosuhteissa (20 tunnin jälkeen erittäin pölyisessä ilmassa), irrota kaivo ja tarkista öljyn taso ja kunto. Jos öljy on likainen, tyhjennä se, huuhtele öljypohja ja täytä tuoretta öljyä rengasmaisen suulakepuristeen tasolle. Kun työskentelet olosuhteissa, joissa ilma on tukkeutunut suurista hiukkasista, asenna harsosuojaus karkeaan ilmansuodatinverkkoon. Huolla ilmanpuhdistin 1000 käyttötunnin välein edellä kohdissa "a", "b", "c", "d" ja "e" kuvatulla tavalla.

Lietteen tyhjennys ja karkean polttoaineen suodattimen pesu

Tyhjennä sakka karkeasta polttoaineensuodattimesta 125 tunnin välein (pisteessä TO-1). Kierrä tätä varten irti lasin pohjassa oleva tyhjennystulppa 2 (kuva 42) ja tyhjennä sakka, kunnes puhdasta polttoainetta tulee näkyviin.

Pese 1000 tunnin kuluttua (TO-3) karkea polttoainesuodatin, jota varten (Kuva 43):

sulje polttoainesäiliön hana;
poista lasin kiinnityspultit 1 3;
poista lasi 3;
irrota heijastin 2 ristikolla jakoavaimella;
poista diffuusori;
Pese heijastin verkolla, diffuusori ja suodatinkulho 3 dieselpolttoaineella ja asenna ne paikoilleen.

Suodattimen asennuksen jälkeen täytä järjestelmä polttoaineella.

Lietteen tyhjennys ja MTZ-82 TRAKTORIDIESELIN hienon polttoainesuodattimen suodatinelementin vaihto

Tyhjennä sakka polttoaineen hienosuodattimesta 500 tunnin välein (TO-2:ssa). Tätä varten irrota tulppa (kuva 44) suodatinkotelosta ja tyhjennä sakka, kunnes puhdasta polttoainetta tulee näkyviin. Vaihda suodatinelementti 1000 tunnin kuluttua (kohdassa TO-3). Voit tehdä tämän (kuva 45):

sulje polttoainesäiliön hana;
tyhjennä polttoaine suodattimesta irrottamalla tulppa 4;
irrota mutterit, irrota suodattimen kansi 1, irrota suodatinelementti 2;
huuhtele kansi ja suodattimen sisäontelo;
asenna uusi suodatinelementti ja kokoa suodatin;
avaa polttoainesäiliön hana, täytä järjestelmä polttoaineella, tyhjennä ilma polttoainejärjestelmästä.

SYÖTTÖJÄRJESTELMÄN TÄYTTÖ POLTTOAINELLA JA ILMAN POISTAMINEN MTZ-82 TRAKTORIN DIESELISTA

Avaa polttoainesäiliön hana. Kierrä polttoainepumpun kotelon tulppa 3 (kuva 46) ja polttoaineen hienosuodattimen tyhjennysventtiilin liitin 1 irti 1-2 kierrosta. Ilmaa järjestelmä manuaalisella esitäyttöpumpulla 2 ja sulje se peräkkäin, kun polttoainetta ilmaantuu ilman ilmakuplia, polttoainepumpun kotelon tulppa ja hienosuodattimen liitin. Kun ilma on poistettu järjestelmästä, kiristä manuaalisen täyttöpumpun nuppi tiukasti.

SUUTIN TARKASTUS JA SÄÄTÖ

2000 käyttötunnin välein (TO-3:lla) irrota ruiskutussuuttimet dieselmoottorista ja lähetä ne korjaamoon tarkastamaan ne telineeseen.

TARKISTA MTZ-82 TRAKTORIN DIESELPUMPUN POLTTOAINEEN SYÖTTÖN KÄYNNISTÄMISEN DIESELKULMA

Dieselmoottorin vaikean käynnistyksen, savuisten pakokaasujen, toimintahäiriöiden sekä polttoainepumpun vaihdon ja asennuksen yhteydessä TO-3:n tai korjauksen jälkeen muista tarkistaa pumpun polttoaineen syötön kulma. . Tarkista kulma seuraavassa järjestyksessä:

a) aseta polttoaineen syöttövipu asentoon, joka vastaa suurinta polttoaineen määrää;

b) irrota korkeapaineputki pumpun ensimmäisen osan liittimestä ja kytke sen sijaan momentoskooppi (lyhyellä putkella varustettu liitosmutteri, johon on liitetty lasiputki, jonka sisähalkaisija on 1-2 mm kumiputki);

c) kierrä dieselkampiakselia avaimella, kunnes lasiputkesta tulee ilmakuplia sisältämätön polttoainesuihku;

d) poista osa polttoaineesta lasiputkesta ja tarkkaile putken polttoainetasoa ravistamalla sitä ja pyörittämällä hitaasti dieselkampiakselia myötäpäivään. Pysäytä kampiakselin pyöriminen sillä hetkellä, kun polttoaine alkaa nousta;

e) Irrota säätöpultti 1 (kuva 47) takalevyn kierrereiästä ja työnnä se kierteittämättömällä päällään samaan reikään, kunnes se pysähtyy vauhtipyörässä. Tässä tapauksessa säätöpultin on osuttava vauhtipyörässä olevan reiän kanssa (tämä tarkoittaa, että ensimmäisen dieselsylinterin mäntä on asetettu asentoon, joka vastaa 24 ° ennen TDC:tä). Jos säätöpultti ei vastaa vauhtipyörän reikää, anna pätevän teknikon tehdä säätö.

Kun moottori on käynnissä, syntyy kitkaa, kun mekanismia käyttävät osat liikkuvat. Niitä on voideltava jatkuvasti kuivakitkan välttämiseksi. Belarus-traktorin dieselmoottorissa osa osista voidellaan paineen alaisena, kun taas osa voidellaan öljyroiskeella.

Voitele öljypumpun luoman paineen alaisena:

polttoainepumpun vetopyörät ;
kampiakselin ja nokka-akselin laakerit;
välivaihteen holkit;
venttiilimekanismi.

Mekanismin roiskevoitelu tapahtuu moottorin käytön aikana sekä kierron aikana järjestelmässä.

Tämä menetelmä on voideltu:

männät;
hihat;
männän renkaat;
öljypumppu ajaa;
nokka-akselin lohkot.

Käyvässä moottorissa voiteluaine saastuu vähitellen kulumistuotteista ja pölystä. Lisäksi on otettava huomioon hapen kemialliset vaikutukset ja metallien vaikutus, joka johtaa happojen, hartsien ja muiden haitallisten tuhoavien aineiden muodostumiseen.

Edistyminen ei pysähdy, ja vähitellen paras ilmestyy: hidaskäyntisten dieselmoottoreiden mineraaliöljyt korvataan puolisynteettisillä ja synteettisillä. Valmistettu raakaöljystä, se menettää hyödylliset ominaisuudet nopeammin korkeiden lämpötilojen ja korkean paineen vuoksi. Polttokammiossa kivennäisvesi koksautuu, jolloin muodostuu nokea. Kun se joutuu kosketuksiin kuuman männän kanssa, muodostuu lakkaa, joka aiheuttaa männänrenkaiden palamisen. Seurauksena on moottorin kulumista.

Synteettiset öljyt kehitettiin alun perin suihkumoottoreita varten. Ajan myötä korkea teknologia tuli tavallisen ihmisen saataville. Laboratorioissa kehitetyt synteettiset materiaalit eivät sisällä luonnollisia kemikaaleja, jotka hajoavat korkeissa lämpötiloissa. Sen koostumuksesta on poistettu saostumista ja hapettumista aiheuttavat kemialliset yhdisteet. Lisäksi se kestää erittäin korkeita lämpötiloja, joita öljypohjainen kivennäisvesi ei kestäisi.

Toinen synteettisten materiaalien etu on pakkasenkestävyys. Alhaisissa lämpötiloissa mineraalivoiteluaineet paksuuntuvat, mikä vaikeuttaa moottorin käynnistämistä. Synteettiset materiaalit eivät sakeudu ja alkavat toimia heti moottorin käynnistämisen jälkeen.

Puolisynteettiset öljyt saadaan sekoittamalla synteettisiä ja mineraaliöljyjä. Mineraalin lisääminen alentaa kustannuksia, ja synteettiset materiaalit antavat voiteluaineseokselle sen positiiviset ominaisuudet, mikä pidentää moottorin käyttöikää ja helpottaa käynnistystä alhaisissa lämpötiloissa.

Elinikä

Suodatus- ja voitelujärjestelmillä on suora vaikutus öljyn käyttöikään. Haitallisten epäpuhtauksien erottamiseksi Belarus-traktorin eri moottoreissa käytetään suodatus- ja puhdistusjärjestelmiä. D-36-moottorissa se on kaksinkertainen. Valurautaiseen koteloon, joka on asennettu sylinterilohkoon, on asennettu karkea- ja hienoöljysuodattimet. D-40K-malliin on ilmestynyt uusi muunnelma: puhdistus suoritetaan asennetulla keskipakosuodattimella, jossa on pysyvä suodatinelementti, hankausosien kulutuskestävyys kasvaa ja kampikammion öljyn kulutus pienenee.

On suositeltavaa vaihtaa öljyt vuosittain tai 250 tunnin välein. Tarkemmat tiedot löytyvät tietyn traktorimallin kematologisesta kartasta.

Kemialliset ominaisuudet

Öljyt eivät voi olla vain synteettisiä tai mineraalisia, toisin sanoen ne eroavat kemiallisista ominaisuuksista, jotka johtuvat muodostavien aineiden koostumuksesta. Niiden tärkeimmät ominaisuudet ovat:

Viskositeetti-lämpötilaominaisuudet. Liian suuri viskositeetti estää kierron järjestelmässä ja estää tunkeutumisen pieniin rakoihin. Alhainen viskositeetti antaa öljyn virrata ulos rakoista, päästä polttojärjestelmään ja tihkua osien teknisiin liitäntöihin. Paras vaihtoehto moottoreille on voiteluaine, jolla on alhaisin hyväksyttävä viskositeetti ja joka tarjoaa luotettavan nestekitkan. Laadukas öljy ohenee vähemmän kuumennettaessa ja paksuuntuu vähemmän matalissa lämpötiloissa.

Stabiilisuus on öljyjen kykyä säilyttää alkuperäiset hyödylliset ominaisuudet. Paremmalla stabiilisuusominaisuudella se kestää paremmin korkeita lämpötiloja ja ilmakehän happea.

Vuorovaikutuksessa metallin kanssa tapahtuu hapettumista tai korroosiota. Syövyttävät ominaisuudet johtuvat öljyn happopitoisuudesta. Ne voivat ilmetä sekä huonolaatuisesta puhdistuksesta että kemiallisten reaktioiden seurauksena moottorin kierron aikana.

Yllä olevien ominaisuuksien parantamiseksi niihin lisätään kemikaaleja - lisäaineita.

Öljytyypit traktoreiden dieselmoottoreille

Kesällä dieselöljyä lisäaineilla DP-11, DSP-11;
Talvella - myös DP-8-lisäaineella (GOST 5304-54); MS-14 GOST 1013-49;
Rasvarasva GOST 1033-51.

Merkinnässä olevat kirjaimet osoittavat: D - diesel, P - lisäaineen läsnäolo, C - perusteellinen valikoiva puhdistus, numero (11 tai 8) osoittaa viskositeetin 100 ° C:n lämpötilassa. Talvella on suositeltavaa käyttää vähemmän viskoosia, kesällä viskoosimpaa.

MS-14 on selektiivinen öljy, jota käytetään perusvoiteluaineena, tänään se on lopetettu.

Vaihtoehtoiset öljyt

Belarus-traktoreiden käyttöohjeissa valmistaja kieltää kategorisesti vaihtoehtoisten moottorin voiteluvaihtoehtojen käytön. Alla olevat tiedot ovat viitteellesi.

Öljyjä, joiden viskositeetti on SAE-30, SAE-40, SAE-50, ei suositella kaatamaan traktorin moottoriin talvella. Niitä käytetään pääasiassa laivaliikenteessä, koska moottori sijaitsee suljetussa konehuoneessa, jossa lämpötila on yli 0°C.

Voimakkaisiin pakotettuihin moottoreihin kesällä käytetään Dp-14:ää. Tämä on erikoisöljy nopeille dieselmoottoreille.

M-10G2 tai M-10G2k - kausiluonteinen, viskositeetilta se vastaa SAE-30:tä, käyttöominaisuuksiltaan API vastaa luokkaa CC. Sitä käytetään pääasiassa pakotettuihin vapaasti hengittäviin dieselmoottoreihin, jotka toimivat äärimmäisissä olosuhteissa. Se on vähärikkisten ja rikkipitoisten öljytyyppien jalostuksen tuote. Koostumus sisältää riittävän suuren määrän tehokkaita lisäaineita, jotka auttavat varmistamaan korkean lämpöstabiilisuuden ja käytön ankarissa olosuhteissa. Antioksidantit, kulumista estävät, neutraloivat ja pesuainelisäaineet estävät korkean lämpötilan kerrostumien muodostumista.

Kirjain "k" nimessä tarkoittaa, että se on suunniteltu K-701-traktoreiden ja Kamaz-ajoneuvojen suuritehoisille dieselmoottoreille. Se on löytänyt laajan sovelluksen myös ZIL-ajoneuvoissa ja Ikarus-busseissa.

M-10G2k analogit (SAE 30): Shell Rotella TX, Total HD 1-B, Texaco Ursa Extra Duty, Mobil Delvac 1200, Mobil Special, Gulflube XHD, ESSO Estor SDX, Castrol CRB-30, BP Vanellus.

Kinemaattinen viskositeetti 100°C lämpötilassa on 11 mm2/s, mikä tekee sen käytöstä ei-toivottua talvella.

Moottoriöljy M-8G2 (GOST 8581-78)

G2-sarja saadaan vähärikkisten ja rikkipitoisten öljyjen laatuista. M8G2 sisältää tehokkaampia lisäaineita kuin B2. Sitä käytetään vapaasti hengittävien tai vähän hengittävien dieselmoottoreiden talvikäyttöön. G2-ryhmän lisäaineet mahdollistavat niiden käytön vaikeimmissa olosuhteissa, joissa korkean lämpötilan stabiilisuus on tärkeää. Kinemaattinen viskositeetti 100°C:ssa on 8 mm2/s. Viskositeetti vastaa SAE-20.

M-8G2 analogit: Shell Rotella 20/20W, Ravenol Formel Diesel 20W, Addinol Diesel, Nordix Diesel, Sintek Sintoil.

Alle -30°C lämpötiloissa käytetään M-4/8V2-öljyä. Viskositeetti vastaa SAE-20-luokkaa. Koostumukseen lisätyt lisäaineet eivät anna sen paksuuntua edes alhaisissa lämpötiloissa, mikä tekee siitä optimaalisen käytettäväksi pakkasalueilla.

On muistettava, että dieselmoottorin öljy tummuu tarpeeksi nopeasti. Jos mustia hiukkasia näkyy jo 800-1500 km ajon aikana, se tarkoittaa, että pesuainelisäaineet, jotka poistavat nokea moottorista, ovat alkaneet toimia.

Traktorin dieselmoottori likaansi öljyn hyvin nopeasti. Tämä johtuu huonolaatuisen polttoaineen käytöstä. Siksi ei ole väliä mitä kaadat: synteettistä tai mineraalista - vaihda se tiukasti ajoissa. Älä luota synteettisten materiaalien superkykyyn.

Jos päätät vaihtaa synteettisestä mineraaliöljyyn, moottoria ei tarvitse huuhdella. Riittää, kun vanha öljy valuu pois. Sinun tulee kuitenkin olla tietoinen useimmissa turbodieselmoottoreissa olevasta öljynjäähdyttimestä, joka sisältää tarpeeksi öljyä, joka voi sekoittuessaan vahingoittaa moottoria. Et voi vain sekoittaa ja lisätä synteettistä öljyä ja mineraalia.

Älä lisää lisäaineita nykyaikaisiin öljyihin. Kaikki tarvitsemasi on jo niissä, ja on epätodennäköistä, että voit jollakin tavalla parantaa niiden ominaisuuksia.