Merkittävä tapahtuma Volkswagenin ihailijoille oli vuosi 1996 - kun uusi Passat B5 sedan astui näyttämölle, vuotta myöhemmin, vuonna 1997, ilmestyi Volkswagen Passat B5 Variant -vaunu. Uuden sukupolven mallien julkaisun myötä saksalainen autonvalmistaja on vakavasti päättänyt ottaa paikkansa arvovaltaisten autojen kategoriassa.

Korkean tason saavuttamiseksi uutuuden tärkeimmät ominaisuudet ovat tehokkaat moottorit, erinomainen ajettavuus, aristokraattinen kori- ja sisustussuunnittelu sekä auton korkea luotettavuus. Alustana viidennen sukupolven Passatin luomiselle oli Audi A4 -vaunu. Siitä käytettiin alumiinista etujousitusta ja voimayksiköiden pitkittäistä järjestelyä. Uuden Volkswagen Passat B5:n runko tarjosi kunnollisen turvallisuustason ja alhaisen aerodynaamisen vastuksen.

Lisätietoa käytetyistä autoista:

Vuonna 2000 Volkswagen Passat B5 uudistettiin, jonka seurauksena puskurit, ajovalot, takaoptiikka, instrumenttivalot (sininen vihreän sijaan) ja etujousitus vaihdettiin. Tässä muodossa mallia valmistettiin seuraajan ilmestymiseen asti.
Artikkelissamme yritämme auttaa potentiaalista Passat B 5:n ostajaa, jolla on kilometrimäärä, valitsemaan kelvollinen kopio jälkimarkkinoilla, tarjoamme myös tietoja auton huollosta sekä kulutustarvikkeiden ja kuluneiden vaihtomenettelystä. komponentit ja kokoonpanot.

Loppujen lopuksi tälläkin mallilla on huomattavasta iästä huolimatta valtava suosio markkinoilla. Monet haluavat tulla tällaisen auton omistajaksi, mutta Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 tai 2001, sedanin tai farmariauton ostaminen on vain puoli voittoa. Ennen tämän mallin julkaisua Pasat kuului todella tavallisten ihmisten autojen luokkaan.

Mutta täyttö elektroniikalla ja muilla monimutkaisilla komponenteilla saa sinut harkitsemaan valintaa huolellisesti ottaen huomioon autolle suoritettu viritys, tarvittavat diagnostiikka ja korjaukset kyseiselle Volkswagen Passat B5:lle, autonosien osto ja varaosien hinnat (varaosien valinta purkamista varten on mahdollista), moottorin kunto ja muut mahdolliset virheet, toimintahäiriöt ja ongelmat, jotka onneksi tunnetaan tämän mallin auton omistajien lukuisten arvostelujen ansiosta.

Kehon ominaisuudet

Auton runko on täysin galvanoitu, ruosteen jälkien esiintyminen on merkki onnettomuudessa loukkaantuneen auton taitamattomasta kunnostuksesta. Saksalainen konserni antoi rungolle 12 vuoden takuun, mikä tarkoittaa, että korroosionkestävyys on parhaimmillaan. Tämä on kuitenkin perinteistä saksalaisille autoille.

Mitä on sisällä

Viidennen sukupolven Passatin sisustus, mukaan lukien kojetaulu, kannet ja kaikki, mihin matkustajat ovat suoraan kosketuksissa sisällä, on tehty niin jämäkästi ja tehokkaasti, että kuljettajalla on välillä tunne, että hänen autonsa on korkeampi luokka. Paneeleiden väliset raot ovat minimaaliset, puusyyviimeistely näyttää laadukkaalta, kiinteältä ja kalliilta, ja kaasulaatikossa on paljon vaihtoehtoja. Vankan sisustuksen ja laajan lisävarustevalikoiman ansiosta Passat erottuu kilpailijoista.

• Volkswagen Passat B5 bu on edelleen saatavilla kolmella varustetasolla: Trendline, Comfortline ja Highline.

Passat B 5:n perusversiossa oli vain 2 tyynyä, ABS, ohjauspylvään säätö, ohjaustehostin, keskuslukitus ja tehotarvikkeet (peilit ja etuikkunat). Vaihtoehtojen ja lisälaitteiden määrä on yksinkertaisesti valtava: ksenon-, sade- ja valoanturit, erilaiset radiot, ilmastointi tai ilmastointi, lämmitetty ohjauspyörä ja istuimet, nahkasisustus, kattoluukku ja muut kalliin auton ominaisuudet.

Tekniset tiedot Volkswagen Passat B5 kilometreillä

Volkswagenin moottoreiden valikoima on laajin, siitä on jo tullut yrityksen perinne. Ja silti, mikä muu malli voisi ylpeillä 8 bensiinimoottorilla ja 7 dieselmoottorilla teholla 90-193 hv?! Lisätään tähän mahdollisuus tilata etuvetoauton lisäksi 4Motion-nelivetoauto ja kolme vaihteistoa. Passat W8- ja Passat Variant W8 -mallit erottuvat toisistaan ​​275 hevosvoiman 4,0 litran moottorilla.
Kaikki bensiinimoottorit on varustettu hajautetulla ruiskutusjärjestelmällä, ja Volkswagen Passat B5 -dieselmoottori on varustettu TDI-järjestelmällä yksikkösuuttimilla.

• Suosituin oli 150 hevosvoiman 1,8 litran turbomoottori matalapaineturbiinilla ja 2,8 litran vapaasti hengittävä moottori.

Yleisesti ottaen moottorit ovat melko kunnollisia ja luotettavia, jopa nykystandardien mukaan. Vikoja esiintyy pääsääntöisesti virheellisestä käytöstä ja ennenaikaisesta huollosta.

Tehdasmääräysten mukaan moottoriöljy on vaihdettava 15 000 km:n välein sekä öljy- ja ilmansuodattimet, mutta kotimaiset mekaanikot neuvovat lyhentämään väliä 10 000 km:iin. Moottoriöljy tulee täyttää vain synteettisellä öljyllä, koska turbiinin resurssien lisäksi myös moottorin kaikkien osien häiriötön toiminta riippuu suoraan siitä. Bensiiniä suositellaan vain AI-95, mutta lisäaineiden käyttö on ehdottomasti kielletty. Polttoaineen kulutus riippuu tietysti suoraan asennetusta moottorista, sen teknisestä kunnosta ja omistajan ajotyylistä. Venäläisten omistajien suosituimman Volkswagen Passat B5 1,8 T:n (150 hv) moottorin keskimääräinen polttoaineenkulutus on keskimäärin 10-12 litraa, niille, jotka haluavat sytyttää kaupunkitilassa, moottori sulaa helposti 15-16 litraa bensiinistä.

Auton ostamisen jälkeen suosittelemme vahvasti jakohihnan vaihtoa (vaihto määräysten mukaan - 120 000 km välein), koska monissa autoissa matkamittarin lukemat eivät usein vastaa todellista ajoa, joten voit vain arvata todellisen ajetun kilometrimäärän .

Mahdolliset ongelmat ja toimintahäiriöt Volkswagen Passat B5 bu

Tämä luokka sisältää moottorin epätasaisen toiminnan joutokäynnillä. Tämä virhe on helppo hoitaa, syy on useimmiten tukkeutuneessa kaasussa. Melko usein (45-50 tuhannen kilometrin välein) vesipolttoainepumppu (pumppu) epäonnistuu huonolaatuisen pakkasnesteen vuoksi, joka syövyttää pumpun tiivisteen. Turboahdetun 1,8 litran moottorin ongelmallisin paikka on turbiini, jonka käyttöiän pidentämiseksi muista antaa moottorin käydä tyhjäkäynnillä 1-2 minuuttia ennen moottorin sammuttamista.

Dieselmoottoreiden osalta monet bensiinimoottorien sairaudet eivät ole heille tyypillisiä, mutta et voi tehdä ilman ongelmia. 1,9-litraiset turbodieselit pyörivät usein suurille nopeuksille (dieselmoottorille vasta-aiheinen) kiihdytyksen aikana, mikä johtaa sylinteri-mäntäryhmän (CPG) nopeampaan kulumiseen, mutta silti ne kulkevat asianmukaisesti huollettuna 400 000 km ilman mitään ongelmia.
Dieselmoottoreiden haavoiksi mekaniikka luokittelee turbiinin nopean kulumisen, joka johtuu voiteluhäiriöstä ja jäähdytysnesteen lämpötila-anturin viasta. Usein pakkasnestettä lähtee vähän, tehostusventtiili pettää ja puristus laskee venttiilin palamisen vuoksi. Erittäin vakava ongelma voi olla kiristimen katkeaminen, joka johtaa hihnan katkeamiseen ja venttiilien törmäykseen mäntien kanssa, mikä takaa suuren taloudellisen investoinnin.
Vaikka pumppusuuttimet ovat osoittautuneet erittäin luotettaviksi, ne ovat edelleen melko kalliita korjata. Syynä vaihtoon on kotimaisen dieselpolttoaineen kauhea laatu, jossa on korkea rikki- ja parafiinipitoisuus.

Vaihteistot ovat ennakolta luotettavia, mutta niihin tehdään ajoissa öljynvaihto ja huolto.

• Tehdasta lähtien autot varustettiin viisinopeuksisella mekaniikalla, johon uudelleenmuotoilun jälkeen lisättiin 6-vaihteinen. Kummassakaan laatikossa ei ole valittamista, vain kytkinlevyn vaihto 200 000 km käännöksessä. Ajan myötä vaihteita vaihdettaessa esiintyy pientä takaiskua, mutta tämä ei aiheuta ongelmia.
• Mitä tulee automaattivaihteistoon. Vuoteen 1999 asti Passat B5:een asennettiin 4-vaihteinen automaatti, myöhemmin se korvattiin 5-portaisella automaattivaihteistolla ja tiptronic-manuaalivaihteistolla. Yleensä automaattiset laatikot ovat erittäin luotettavia eivätkä häiritse omistajia, mutta kaikki tämä on totta vain, jos tarjotaan oikea-aikaista pätevää palvelua. Öljynvaihto on suositeltavaa 60 000 kilometrin välein.

Volkswagen Passat B5:n varaosien hinnat kilometreillä

Vaikka tekijät asettavat auton suosituksi autoksi, autonosien hinnat eivät usein ole mitenkään demokraattisia. Mutta tämä oli odotettavissa, koska auto on teknisesti melko monimutkainen. Esimerkiksi juoksupyörän osat, erilaiset moottorin toiminnasta ja ohjauksesta vastaavat anturit, sulakkeet voivat yllättää kustannuksillaan ikävästi. Ainoa lohdutus on, että Passat bu on hyvin yleinen auto, joten alkuperäisten varaosien kanssa ei tule ongelmia. Pahimmassa tapauksessa on mahdollista ostaa käytetty osa purkamista varten, ja tämä ei koske vain sellaisia ​​usein tarvittavia osia kuin konepelti ja puskuri, vaan myös teknisiä täytteitä. Myös verkkokaupoista voit tilata alkuperäisiä ja ei-alkuperäisiä varaosia Volkswagen Passat B5:lle. Plussaa on myös, että auto on ammattilaisten tuttu, joten laadukkaan korjauksen varmistamisessa ei yleensä ole ongelmia.

Yhteenvetona arviomme, haluamme sanoa, että Volkswagen Passat B5:n omistajien mukaan, joilla on kilometrimäärä, auto on Saksan autoteollisuuden saavutusten kvintessenssi. Yksinkertaisesti sanottuna, monien Passat B5:n mukaan jopa bu on paras Volkswagen samannimisen yrityksen koko tuotantohistoriassa. Passat B5:n tärkeimmät edut ovat korkea luotettavuus, erinomainen käsiteltävyys, laadukas sisustus, joka on koottu hyvistä materiaaleista ja mallin korkea likviditeetti jälkimarkkinoilla.

Keskustelimme siitä, kuinka valita polyuretaanivälikkeet sekä jouset ja iskunvaimentimet, joita tarvitaan lisäämään maavaraa. Tässä artikkelissa puhumme kahdesta tärkeästä välyksen kasvusta - kyvystä asentaa itsenäisesti välikkeet, jouset ja iskunvaimentimet sekä tarpeesta korjata jousitus ennen välyksen lisäämistä.

Pitääkö minun korjata jousitus ennen välyksen lisäämistä?

Monet maavaran lisäämiseen osallistuvat korjaamot tarjoavat asiakkailleen täydellisen jousituksen korjauksen. Tällaisen korjauksen kustannukset ovat verrattavissa kaikkiin puhdistuksen lisäämisestä aiheutuviin kustannuksiin, joten kaikki eivät hyväksy tällaista ehdotusta, koska ne pitävät sitä yrityksenä määrätä tarpeetonta palvelua. Mutta eikö häntä todella tarvita? Vastataksesi tähän kysymykseen sinun on ymmärrettävä, mitä jousitukselle tapahtuu ajokorkeuden lisäämisen jälkeen. Yleensä maavaraa kasvatetaan, jotta huonoilla teillä voi ajaa ilman vaurioita. Todellakin, mukavuuden suhteen Volkswagen Passat on huomattavasti parempi kuin UAZ tai Niva, vaikka se onkin heikompi maastohiihtokyvyltään. Kun autolla, jonka jousitus on viritetty hyville teille, ajetaan maastossa tai rikkoutuneilla teillä, jousitukseen kohdistuu erittäin suuria kuormituksia. Hyvällä tiellä ajettaessa jousittamattoman massan pystysuuntaisen liikkeen amplitudi on pieni, koska pienet asfaltin tai betonin kohoumat eivät pysty luomaan riittävän voimakasta impulssia. Tästä johtuen iskunvaimentimien ja jousitusholkkien kuormitus on minimaalinen.

Kun auto liikkuu maastossa, tilanne muuttuu dramaattisesti. Maastossa tai rikkoutuneilla teillä jousittamattoman massan liikeamplitudi on kymmenen kertaa suurempi. Loppujen lopuksi yksi asia on vastustaa jousittamattoman massan inertiaa ja aivan eri asia tunkeutua tien läpi. Johtuen suuresta korkeuserosta tiellä ja siihen liittyvästä jousittamattoman massan suuresta liikenteestä suhteessa runkoon, hiljaisiin lohkoihin kohdistuva paine kasvaa jyrkästi. Loppujen lopuksi riipus on kolmio, jossa on kaksi staattista kärkeä, jotka eivät voi muuttaa sijaintiaan. Ensimmäinen kärki on rungon ja painelaakerin tai jousen liitoskohta ja toinen kärki on äänettömät lohkot, jotka yhdistävät ripustusvarret runkoon. Volkswagen Passatin jousitus on viritetty hyviä teitä varten, joten se on melko kova. Radalla tämä on kiistaton etu, koska se parantaa auton käsittelyä ja vakautta. Mutta maastossa tämä muuttuu valtavaksi miinukseksi, koska liian jäykällä jousituksella ei ole tarpeeksi liikettä vaimentaakseen tehokkaasti pyörien valtavaa pystysuuntaista liikettä. Näin ollen energia, jota ei voida venyttää ajan kuluessa jousen avulla, vaikuttaa hiljaisiin lohkoihin. Tämä selittää ulkomaisten autojen jousituksen lyhyen käyttöiän Venäjän teillä.

Maavaran kasvu herättää usein ulkomaisten autojen omistajia kohtuutonta luottamusta autonsa korkeisiin maasto-ominaisuuksiin. Ja he ryntäävät pitkin rikkinäisiä tieosuuksia, kuten kotimaiset Volgat, Ladat tai moskovilaiset. Juuri näin kotimaisten autojen jousitus soveltuu paljon paremmin teillemme, joten siellä olevien hiljaisten lohkojen kuormitus on paljon pienempi jousien ja iskunvaimentimien alhaisemman jäykkyyden vuoksi. Siksi jopa pienet, tuskin havaittavissa olevat vauriot hiljaisille lohkoille, ajettaessa nopeasti rikkinäisillä teillä, voivat nopeasti muuttua täysimittaisiksi taukoiksi. Lisäksi kokonaisen äänettömän lohkon repeäminen tapahtuu useita kertoja hitaammin kuin edes hieman vaurioituneen. Kaiken tämän avulla voimme päätellä, että jousituksen korjaaminen ennen välyksen lisäämistä ei ole autohuoltotyöntekijöiden mielijohte, eikä halu määrätä tarpeetonta huoltoa, vaan erittäin tarpeellinen toimenpide, joka pidentää vakavasti hiljaisten lohkojen käyttöikää. Ja rikkinäiset hiljaiset lohkot vähentävät hallittavuutta, menettävät vakautta mutkissa, nopeuttavat renkaiden kulumista ja muita epämiellyttäviä ilmentymiä.

Onko mahdollista lisätä välystä itse

Huolimatta siitä, että välikappaleiden tai huonojen teiden asennuskustannukset korjaamoon ovat pienet, monet Volkswagen Passatin omistajat ihmettelevät, voidaanko tämä työ tehdä itse. Teoreettisesti tässä työssä ei ole mitään monimutkaista, ja kuvaus prosessista löytyy sekä sivustolta että muista lähteistä. Jos voit korjata jousituksen itse ja sinulla on kaikki tarvittavat työkalut, voit helposti selviytyä uusien jousien ja iskunvaimentimien tai välikkeiden asentamisesta. Jos sinulla ei ole tällaisia ​​taitoja, on todennäköistä, että teet virheen, joka vaikuttaa negatiivisesti joihinkin auton ominaisuuksiin. Yhdessä seuraavista artikkeleista puhumme tällaisista virheistä ja annamme suosituksia niiden välttämiseksi.

Viidennen sukupolven Passat (indeksi 3B2, 3B3; puhekielellä B5) debytoi elokuussa 1996 sedanina tai limusiinina - patentoidun luokituksen mukaan. Vuonna 1997 Genevessä esiteltiin farmari (Variant) ja nelivetoversio. Myöhemmin lähes joka vuosi asiakkaille tarjottiin uutta moottoria, ja vuoden 2000 lopussa mallia retusoitiin. Juuri päivitetty B5 (B5+ tai B5.5) hallitsee esitystä jälkimarkkinoillamme, koska nykyiset tullisäännöt tekevät esityylisten autojen maahantuonnin kannattamattomaksi.

Uudelleenmuotoilun aikana etupää kärsi erityisen kovasti: uusi puskuri, jäähdyttimen säleikkö, lokasuojat, optiikka. Kromia käytettiin rungon verhoilussa; muutti lähes kaikkia korin osia kattoa ja ovia lukuun ottamatta. Mekaaniset komponentit eivät ensi silmäyksellä muuttuneet erityisiksi, mutta kuten Volkswagenin edustajat totesivat, autoon ilmestyi 2315 (!) uusia osia. Samalla telaketjua laajennettiin 17 mm, etuosaa pidennettiin 15 mm ja takaylitystä 13 mm. Sisätiloissa on paljon vähemmän innovaatioita: he siirsivät seisontajarruvipua lähemmäs kuljettajaa, mikä vapautti tilaa kahdelle mukinpitimelle, korvattiin kallistuva käsinoja etuistuinten välissä kiinteällä laatikolla ja kojelaudan valitsimet ympäröitiin. hopealla.

Viidennen sukupolven Passatia valmistettiin vuoteen 2005 Geneven autonäyttelyssä esitellyn B6-indeksin seuraajan ilmestymiseen asti.

Lähes kaikki autot kootaan Saksassa ja Slovakiassa. Missä tarkalleen, on helppo määrittää VIN-koodin 11. merkillä: E - Emden, D - Bratislava, P - Zwickau / Mosel, 8 - Dresden). Mallia B5 valmistettiin myös Kiinassa, mutta nämä koneet oli tarkoitettu yksinomaan kotimarkkinoille.

Mainittakoon myös kuuluisat kolme kirjainta ZZZ, joista on jo tullut sivusana. Monet uskovat, että heidän läsnäolonsa tunnusnumerossa tarkoittaa, että runko on täysin galvanoitu. Itse asiassa he vain täyttivät 17-numeroisen VIN-numeron tyhjät paikat. B5:stä tuli kuitenkin ensimmäinen Volkswagen, jossa oli täysin galvanoitu runko, minkä ansiosta valmistaja voi vaatia 12 vuoden takuun korroosiota vastaan.

RUNSAUDENSARVI

Ehdotettu moottoreiden valinta tyydyttää jopa kaikkein kehittyneimmän ostajan - muutoksia on useita kymmeniä. Sekä bensiini- että dieselmoottorilla varustetut autot toimitettiin virallisesti Venäjälle. Ensimmäiset sisältävät rivissä 4-sylinteriset 1,8 litran turboahdetut (150 hv) ja vapaasti hengittävät 2,0 litran (115 hv) sekä VR5 2,3 litran (170 hv) ja V6 2,8 litran (190 hv). Vuonna 2001 niihin lisättiin eksoottinen W8 4.0 L (275 hv). Dieselyksiköitä edustavat "neljä" 1,9 l TDI (muunnoksesta riippuen 101 tai 130 hv) ja V-muotoinen "kuusi" 2,5 l TDI (150, 163 tai 180 hv). Eurooppalaisille ostajille tarjottiin myös 1,6 litran 102 hv, mutta se osoittautui suoraan sanottuna heikoksi sellaiselle autolle.

W8:n tehokkaimmissa versioissa on 4Motion pysyvä neliveto (Haldex-kytkin elektronisella ohjausyksiköllä). Kaikilla neljällä johtajalla voi olla myös modifikaatioita 2,8-litraisella bensiinimoottorilla tai 1,9-litraisella (vain 130 hv) tai 2,5-litraisella dieselmoottorilla. Vuonna 2004 tätä listaa täydennettiin autoilla, joissa oli 1,8 litran turbomoottori, joita myytiin vain Yhdysvaltain markkinoilla.

Moottorit yhdistettiin 5- tai 6-vaihteisilla manuaalivaihteistoilla tai 4- tai 5-vaihteisilla automaattivaihteistoilla. Jälkimmäisten nimessä on Tiptronic-etuliite ja ne mahdollistavat manuaalisen vaihdon. Kullekin moottorivaihtoehdolle yritys tarjosi oman vaihteistonsa; Emme lue kaikkea, huomaamme vain, että vain heikoimmat moottorit toimivat yhdessä 4-vaihteisen automaattisen kanssa, ja päinvastoin, tehokkaimmat toimivat 6-vaihteisen manuaalin kanssa.

Luettelo perusvarusteiden perusvarusteista Basisin alkuperäisessä kokoonpanossa, jota merkin jälleenmyyjät yleensä lyövät, on erittäin, erittäin laaja (katso referenssimme). Comfortline lisää perusversioon veluuripohjaisen sisustuksen, sähköikkunat takana, ristiseläntuen etuistuimille, keskikyynärnojan, jossa on laatikko etuistuinten välissä, sekä kromikehyksen sivuikkunoihin. Trendline - urheiluistuimet, nahkapäällysteinen urheiluohjauspyörä ja vaihteisto- ja seisontajarruvivut, alumiininen sisäverhoilu. Highline erottuu kromiverhoilusta puskureissa ja listassa, alumiinista tai puisesta sisäverhoilusta, lämmitetyistä etuistuimista, nahka- ja Alcantara-verhoilusta, ulkolämpötilan ilmaisimesta, lämmitettävistä tuulilasinpesusuuttimista jne.

"Passittuulet" W8-moottorilla toistavat lähes täysin Highlinen. Ulkoisesti ne voidaan tunnistaa W8 4Motion -nimikilvestä, 17-tuumaisista kevytmetallivanteista ja neljästä kromista pakoputkesta. Valittavissa olevien lisälaitteiden luettelo vie useamman kuin yhden sivun.

Eurooppalaiset modifikaatiot eivät käytännössä eroa venäläisistä, mutta "meidän" on yksi kiistaton etu - niin kutsuttu venäläinen paketti, joka sisältää jäykemmät jouset ja iskunvaimentimet, 30 mm:n lisätyn maavaran ja mukautumisen 92. bensiiniin. Mutta kampikammion lisäsuojaa ei pidä laiminlyödä, koska tavallinen muovinen säästää sinua vain lialta.

VIRTA EI OLE MUSTA

Amerikan markkinoilla alettiin myydä uudistettuja passaatteja vuonna 2001, myös kahdella korityypillä (sedan ja farmari). Aluksi paikallisille ostajille tarjottiin vain kahta bensiinimoottoria: 1,8 litraa (170 hv) ja V-muotoista 2,8 litran "kuusi" (190 hv). Vuonna 2002 niihin lisättiin W8 4.0 L (270 hv). 1,8- ja 2,8-litraisilla moottoreilla varustetut autot voisivat olla sekä etu- että nelivetoisia vaihteistoja (vaikka vähemmän tehokkaalla moottorilla varustetut autot saivat nelivedon vasta vuonna 2004), ja W8:n tehokkain versio - vain neliveto pyörän veto. Vaihteistovalikoima oli hieman heikompi kuin Euroopassa: 5- tai 6-vaihteiset manuaalit sekä 5-vaihteinen automaatti.

Nelivetoiset versiot 2,8 litran moottoreilla varustettiin yksinomaan automaattivaihteistoilla. Muut moottoreiden ja vaihdelaatikoiden yhdistelmät riippuivat mallivuodesta, mutta tietty trendi on havaittavissa. Joten ensimmäisinä tuotantovuosina lähes kaikki tietokannan autot oli varustettu mekaanisilla vaihteistoilla ja niille tarjottiin vain automaattivaihteisto, kun taas viimeisenä tuotantovuonna (2005) automaattivaihteistot asennettiin kaikkiin autoja, heikointa lukuun ottamatta. Ilmeisesti saksalaiset insinöörit eivät koskaan onnistuneet vakuuttamaan amerikkalaisia ​​vaihtamaan vaihteita manuaalisesti.

Myynnin alkaessa näillä markkinoilla tarjottiin vain kaksi varustetasoa: GLS ja GLX. Ensimmäinen, halvempi, on monella tapaa samanlainen kuin Euroopan ja Venäjän perustaso, ja hienommassa GLX:ssä oli jo nahkasisustus, puuverhoilu, kattoluukku, radio-ohjain ohjauspyörässä jne. Kaikki tämä oli myös saatavana GLS:lle, mutta lisävarusteena. Mutta lämmitettävät etuistuimet, sähkökäyttöinen kuljettajan istuin (muistilla) kahdeksaan asentoon, ilmastointi (Climatronic), musiikin vahvistin, nahkainen ohjauspyörä, takaverhot jne. jäivät yksinomaan GLX-version etuoikeuteen. Lisävarusteena tähän tarjottiin kuuden levyn CD-vaihtaja ja sadetunnistin. Vakautusjärjestelmä oli tilattavissa kaikkiin muunnelmiin.

Vuonna 2002 he lisäsivät täydellisen W8-sarjan, joka oli varustettu saman indeksin moottorilla. Sen tunnusomaisia ​​piirteitä ovat 17 tuuman pyörät, kaksihaarainen pakojärjestelmä, tuuletetut levyt ympyrässä, 80 litran säiliö, vakautusjärjestelmä vakiona sekä joitain koriste-elementtejä. Vuonna 2003 Volkswagen tarjosi muiden lisäksi halvimpia varusteita - GL:tä: vain velour-sisustus, ei kattoluukkua (muissa versioissa se sisältyi perusvarusteluun) ja useimpien vaihtoehtojen saavuttamattomuus. Ja vuonna 2005 ostajat saattoivat jälleen, kuten ensimmäisenä myyntivuonna, valita vain GLS:n ja GLX:n välillä.

Yleensä paikalliset autot eroavat perinteisesti eurooppalaisista vastineistaan ​​optiikassa (eri standardi ja lisäksi suuntavilkut eivät ole ajovalon keskellä, vaan lähempänä siipiä), sen toiminta-algoritmissa, puskureissa (leimaus neliölle). numerot ja lisämerkkivalot), kojelaudan ja radioaskelman digitointi (ei poimi radioasemia, joiden taajuus päättyy parillisiin numeroihin). Suurin osa varaosista on yhteneväisiä eurooppalaisten vastineiden kanssa.

TÄYSI SARJA

Trade Winds on nauttinut suuresta rakkaudesta venäläisten keskuudessa 90-luvulta lähtien, joten jälkimarkkinoilla on paljon valinnanvaraa. Tässä on autoja, joita aikoinaan myytiin virallisesti meillä, toimitettiin Euroopasta - pääasiassa Saksasta - ja tuotiin Yhdysvalloista. Kaikilla on hyvät ja huonot puolensa. Edellisillä on läpinäkyvämpi sukutaulu, mutta he kulkivat teillämme ja bensiinillämme; "eurooppalaisten" tekninen kunto on yleensä jonkin verran parempi, mutta monet kopiot kulkivat liettualaisten käsityöläisten käsissä; "amerikkalaisilla" on houkutteleva hinta, mutta heidän terveytensä on yleensä huonompi.

Leijonanosa autoista - 1,8 litran bensiiniturbomoottorilla tai 1,9 litran dieselmoottoreilla. "Trade tuulet" suurilla moottoreilla ovat aluksi kalliimpia, ja tulliselvitys on paljon kalliimpaa.

MEIDÄN REFERENSSIMME

Basisin alkuvarustus sisältää: etuturvatyynyt, turvavyöt esikiristimillä, levyjarrut ympyrässä, käynnistyksenestolaite, keskuslukitus kaukosäätimellä, ohjaustehostin, kahdessa tasossa säädettävä ohjauspylväs, ISOFIX lastenistuinkiinnikkeet, sähkökäyttöinen ja lämmitettävä ulkopeilit, sähköikkunat edessä, manuaalinen kuljettajan istuimen korkeuden säätö, 40:60 taitettava takaistuimen selkänoja, korinväriset peilit ja puskurit, lämpöä eristävät lasit, kromi säleikkö, kattoantenni, muovinen kampikammion suojus, sumuvalot, takalasinpyyhin ja aluslevy (farmi), täysikokoinen vararengas jne.

Varustus riippui asennetusta moottorista. Esimerkiksi 2,0 litraa ja 1,9 TDI (100 hv) oli varustettu vain ABS:llä; 1.8T, VR5 ja nelivetoversiot varustettiin lisäksi elektronisella tasauspyörästön lukolla (EDL), V6 ja 1.9 TDI (130 hv) edellä mainitun lisäksi - luistonesto (ASR), mutta V6 TDI ja V6 TDI 4Motion - myös elektroninen ajonvakautusohjelma (ESP), mukaan lukien "jarruavustaja". Vain V6 TDI:llä varustetuissa autoissa oli ilmastointi tässä versiossa.

Toimittajat haluavat kiittää Volkswagen Passat B5 -faniklubia (www.passat-b5.ru) avusta kuvausten järjestämisessä.

Maavara tai maavara on erittäin tärkeä arvo maastossa ajettaessa. Jos auto liikkuu yksinomaan kaupunkialueilla ja päällystetyillä moottoriteillä, mitä pienempi maavara, sitä parempi on vakaus ja ajettavuus. Siksi jotkut automallit on viritetty niin, että välys on 130 mm. Mutta mikä sopii asfaltille, on täysin sopimatonta maastoajoon. Tällaisissa tapauksissa äärimmäiset etsijät pyrkivät lisäämään maavaraa käyttämällä tähän erilaisia ​​lisäkkeitä.

Maavara "Volkswagen Passat"

Moderni henkilöauto Volkswagen Passat kuuluu mukavuudeltaan bisnesluokan malleihin. Auto sai nimensä merimiesten kunnioittamien tuulien kunniaksi - kaupan tuulien, jotka suunnan ja voimakkuuden pysyvyyden vuoksi mahdollistivat reittien rakentamisen pitkiä matkoja. Vuodesta 1973 lähtien legendaarista autoa on valmistettu 8 sukupolvea. Aluksi Volkswagen-konsernin autoilla on suuri turvallisuusmarginaali kaikista komponenteista ja kokoonpanoista, mikä mahdollistaa matkojen tekemisen maalle, maaseutupiknikille sekä turistimatkoille.

Kaikki olisi hyvin, mutta yksi ongelma häiritsee - pieni maavara, joka vaihtelee Passatin eri versioissa 102 - 175 mm. Tämä on helposti selitettävissä, koska saksalainen konserni keskittyy Euroopan teihin, joilla on erinomainen tiepinta. Venäjällä asfalttiteillä voi löytää syvän syviä kuoppia, joissa pyörään osuminen johtaa vakaviin kustannuksiin jousituksen korjauksiin. Talvella jopa liittovaltion valtateillä havaitaan lumikulmia, joita on vaikea voittaa alhaisella maavaralla. Lisäksi tämä välys ei selvästikään riitä pysäköinnin aikana, koska jalkakäytävämme ovat korkeat asfaltin jatkuvan paksuuden lisääntymisen vuoksi. Siksi auto tarttuu niihin iskunvaimentimien kiinnikkeillä, moottorin suojalla tai muilla alustan alhaisilla kohdilla.

On muistettava, että lastattu auto laskee 20–30 mm, joten täyspainoisen VW Passatin välys jää hyvin pieneksi. On syytä harkita erityisen insertin asentamista iskunvaimentimen alle, mikä nostaa autoa korkeammalle. Uusimmissa VW-malleissa tämä ongelma on ratkaistu käyttämällä erityisiä elektronisesti ohjattuja iskunvaimentimia, jotka muuttavat jousituksen jäykkyyttä muuttamalla tangon työpituutta.

Maavara Volkswagen-malleille B3-B8 ja SS

Jokaisen uuden sukupolven VW Passatissa välys on muuttunut eri suuntiin. Tämä johtuu renkaan koon muutoksesta, alustan suunnitteluominaisuuksista ja muista syistä.

Taulukko: eri sukupolvien VW Passat -mallien välys- ja jousitusominaisuudet

Sukupolvi	Julkaisuvuosi	Välys, mm	Renkaan koko	Etujousituksen tyyppi	Takajousituksen tyyppi	Ajoyksikkö
KLO 3	1988–1993	150	165/70/R14	itsenäinen, kevät	itsenäinen, kevät	edessä
KLO 4	1993–1997	120	195/65/R15	itsenäinen, kevät	puoliksi itsenäinen, kevät	edessä
KLO 5	1997–2000	110	195/65/R15	itsenäinen, kevät	puoliksi itsenäinen, kevät	edessä
B5 uudelleenmuotoilu	2000–2005	110	195/65/R15	itsenäinen, kevät	puoliksi itsenäinen, kevät	edessä
KLO 6	2005–2011	170	215/55/R16	itsenäinen, kevät	itsenäinen, kevät	edessä
B7 (sedaani, farmari) Wagon Alltrack	2011–2015	155 165	205/55/R16 225/50/R17	itsenäinen, kevät	itsenäinen, kevät puoliksi itsenäinen, kevät	edessä koko
B8 (sedaani, farmari)	2015–2018	146	215/60/R16 215/55/R17 235/45/R18 235/40/R19	itsenäinen, kevät	itsenäinen, kevät	edessä
B8 farmari 5-ovinen Alltrack	2015–2018	174	225/55/R17	itsenäinen, kevät	itsenäinen, kevät	koko
Passat CC	2012–2018	154	235/45/R17	itsenäinen, kevät	itsenäinen, kevät	edessä

Video: mikä on tyhjennys

Kuinka lisätä Volkswagen Passatin välystä omin käsin

Turvallisen ajon varmistamiseksi VW Passatilla suurennetulla maavaralla on tarpeen valita oikeat osat korin nostamiseen. Ne voivat olla:

• tehdas polyuretaani välikkeet;
• paketti huonoille teille;
• jouset ja iskunvaimentimet erikoisominaisuuksilla.

Suosituin vaihtoehto maavaran nostamiseksi 20–40 mm on mahdollisuus asentaa erikoisterät rungon ja tukilaakerin väliin etu- ja takajousituksiin. Välikappaleiden materiaalilla on suuri merkitys. Käytäntö on osoittanut, että tehokkaimpia ovat polyuretaanista valmistetut elastiset sisäosat, jotka ovat useita kertoja kestävämpiä kuin halvat kumit. Jotkut omistajat hiovat metallivastineita, mutta ne lisäävät jousitusosien kuormitusta 2-4 kertaa, mikä lyhentää hiljaisten lohkojen ja iskunvaimentimien käyttöikää.

Tehokkaimmat laitteet Volkswagen Passatin välyksen lisäämiseksi ovat polyuretaani-osat rungon ja painelaakerin välillä.

VAG-konserni on itse kehittänyt paketin huonoille teille erityisesti Venäjälle, mutta se on melko kallis (noin 50 tuhatta ruplaa). Sitä käytettäessä maavara kasvaa vain 1-1,5 cm, mikä ei selvästikään riitä meidän olosuhteissamme. Volkswagen-autojen omistajia suositellaan ostamaan tämä paketti autopalveluista, joihin he ottavat yhteyttä puhdistuksen lisäämiseksi, ja virallisista jälleenmyyjistä.

Kaikissa uusimmissa Volkswagen-malleissa on jousia ja iskunvaimentimia, joiden jäykkyys on säädettävissä. Etujousituksen tekeminen itse säädettäväksi on ongelmallista, koska ajotietokoneen (auton "aivot") ohjelmistoon on tehtävä suuria muutoksia.

Tee-se-itse vaiheittaiset ohjeet VW Passatin välyksen lisäämiseksi

Nostamme Passatin koria asentamalla polyuretaanivälikkeet etupilarin tukilaakerin ja auton korin väliin.

Työkalut ja materiaalit

Tämän työn suorittamiseksi tarvitsemme tietyn joukon työkaluja.

1. Kynttiläavain 21 mm.
2. Jakoavaimet.
3. Pääsetti.
4. Kuusiokoloavain 7.
5. Jakoavain.
6. Vasara.
7. Puolivasara.
8. Hydraulinen tunkki.
9. Taltta.
10. Kytkimet jousien puristamiseen.
11. Puiset lasinaluset (harkot, tangot, lautojen leikkaukset).
12. Aerosol WD-40 (yleinen työkalu juuttuneiden muttereiden irroittamiseen).
13. Sarja polyuretaanisia välilevyjä, joissa kuusi pidennettyä pulttia.

Välilevyn asennus takaiskunvaimentimia varten

Tämä on luotettavin, yksinkertaisin ja tehokkain tapa lisätä maavaraa normaalisti toimivilla C-pilarilla. Koska saksalainen yritys suosittelee ehdottomasti olemaan muuttamatta iskunvaimennintangon työpituutta, sinun on nostettava sen alaosan kiinnityskohtaa. Tätä varten myydään erityisiä kiinnikkeitä pulteilla, mutta voit tehdä ne itse.

Työt tehdään tässä järjestyksessä.

Taulukko: kotitekoisen telineen mitat

Etuiskunvaimentimien asennusvälikkeet

Etuiskunvaimentimien kiinnityspisteiden muuttaminen liittyy etutukien poistamiseen ja vaikuttaa suoraan etupyörien kallistukseen ja kärkeen, muuttaen kulmanopeuskardaanien pyörimiskulmaa ja muita tärkeitä auton ominaisuuksia. On suositeltavaa, että tämän työn suorittavat itsenäisesti vain kuljettajat, joilla on runsaasti kokemusta lukkosepän työstä. Jos sinulla ei ole tarvittavaa pätevyyttä, on parempi ottaa yhteyttä autopalvelun asiantuntijoihin.

Video: Passat B5 välilevyn asennus

Polyuretaanivälikkeillä on erinomaiset ominaisuudet. Niitä on helppo ostaa autoteollisuuden Internet-resursseista. Ne eivät vain lisää VW Passatin välystä ajettaessa vaikeilla Venäjän teillä, vaan myös vaimentavat korin tärinää. Polyuretaanikoostumus ei pelkää korroosiota, jäänestohiekka-suolaseoksia.

Kun valitset osia maavaran lisäämiseksi, muista kiinnittää huomiota Volkswagen Passatin merkkiin, malliin, korityyppiin ja valmistusvuoteen. Tämän auton jokainen sukupolvi tarvitsee omat välipalakoot, koska painelaakerit ja jousiistuimet ovat yksilöllisiä. Tämä johtuu siitä, että jousien, iskunvaimentimien, hiljaisten lohkojen ja muiden tuotteiden mitat ja ominaisuudet lasketaan auton sallitun kokonaismassan mukaan, eikä se ole sama eri sukupolville.

Mitä välilevyt muuttavat?

Ajettaessa epätasaisilla teillä jousitusosat, mukaan lukien iskunvaimentimet ja äänettömät lohkot, altistuvat iskuille, tärinälle ja muille kuormituksille. Tällainen vaikutus lyhentää näiden osien käyttöikää, niiden kunto huononee. Ajan myötä jousitus alkaa reagoida riittämättömästi tien epätasaisuuksiin - pyörät irtoavat maasta ja auto näyttää roikkuvan ilmassa. Jos aloitat jarrutuksen tällä hetkellä, vain tiukasti maahan painetut renkaat vaikuttavat tehokkaasti nopeuden alentamiseen. Epätasainen jarrutus lisää luistoa. Lisääntynyt maavara siirtää painopistettä ylöspäin, mikä lisää auton kaatumisen todennäköisyyttä luistossa. Sama tilanne tapahtuu kääntyessä. Siksi materiaali, josta välikkeet on valmistettu, on erittäin tärkeä. Liian pehmeä kumi tai kova metalli äärimmäisen ajon aikana voi johtaa surullisiin seurauksiin.

Video: polyuretaanijousituksen arvostelut, erot kumin kanssa

Maissa, joissa on hyvä tienpinta, autonvalmistajat pyrkivät vähentämään maavaraa, jotta auto ajettaisiin paremmin ja olisi turvallisempi kaarteissa. Venäjällä teitä pidetään yhtenä suurimmista ongelmista, joten lisääntynyt maavara on merkityksellinen, suosittu ja usein käytetty. Kun päätät muuttaa ajokorkeutta, sinun on muistettava numeron hinta. Väärin asennetut välilevyt voivat lyhentää kalliiden etu- ja takajousituksen osien käyttöikää, mikä aiheuttaa tarpeettomia kustannuksia. Paras vaihtoehto on laittaa välikkeet, kun etu- ja takatuet vaihdetaan uusiin osiin.

Maavara tai maavara on erittäin tärkeä arvo maastossa ajettaessa. Jos auto liikkuu yksinomaan kaupunkialueilla ja päällystetyillä moottoriteillä, mitä pienempi maavara, sitä parempi on vakaus ja ajettavuus. Siksi jotkut automallit on viritetty niin, että välys on 130 mm. Mutta mikä sopii asfaltille, on täysin sopimatonta maastoajoon. Tällaisissa tapauksissa äärimmäiset etsijät pyrkivät lisäämään maavaraa käyttämällä tähän erilaisia ​​lisäkkeitä.

Maavara "Volkswagen Passat"

Moderni henkilöauto Volkswagen Passat kuuluu mukavuudeltaan bisnesluokan malleihin. Auto sai nimensä merimiesten kunnioittamien tuulien kunniaksi - kaupan tuulien, jotka suunnan ja voimakkuuden pysyvyyden vuoksi mahdollistivat reittien rakentamisen pitkiä matkoja. Vuodesta 1973 lähtien legendaarista autoa on valmistettu 8 sukupolvea. Aluksi Volkswagen-konsernin autoilla on suuri turvallisuusmarginaali kaikista komponenteista ja kokoonpanoista, mikä mahdollistaa matkojen tekemisen maalle, maaseutupiknikille sekä turistimatkoille.

Kaikki olisi hyvin, mutta yksi ongelma häiritsee - pieni maavara, joka vaihtelee Passatin eri versioissa 102 - 175 mm. Tämä on helposti selitettävissä, koska saksalainen konserni keskittyy Euroopan teihin, joilla on erinomainen tiepinta. Venäjällä asfalttiteillä voi löytää syvän syviä kuoppia, joissa pyörään osuminen johtaa vakaviin kustannuksiin jousituksen korjauksiin. Talvella jopa liittovaltion valtateillä havaitaan lumikulmia, joita on vaikea voittaa alhaisella maavaralla. Lisäksi tämä välys ei selvästikään riitä pysäköinnin aikana, koska jalkakäytävämme ovat korkeat asfaltin jatkuvan paksuuden lisääntymisen vuoksi. Siksi auto tarttuu niihin iskunvaimentimien kiinnikkeillä, moottorin suojalla tai muilla alustan alhaisilla kohdilla.

On muistettava, että lastattu auto laskee 20–30 mm, joten täyspainoisen VW Passatin välys jää hyvin pieneksi. On syytä harkita erityisen insertin asentamista iskunvaimentimen alle, mikä nostaa autoa korkeammalle. Uusimmissa VW-malleissa tämä ongelma on ratkaistu käyttämällä erityisiä elektronisesti ohjattuja iskunvaimentimia, jotka muuttavat jousituksen jäykkyyttä muuttamalla tangon työpituutta.

Maavara Volkswagen-malleille B3-B8 ja SS

Jokaisen uuden sukupolven VW Passatissa välys on muuttunut eri suuntiin. Tämä johtuu renkaan koon muutoksesta, alustan suunnitteluominaisuuksista ja muista syistä.

Taulukko: eri sukupolvien VW Passat -mallien välys- ja jousitusominaisuudet

Sukupolvi	Julkaisuvuosi	Välys, mm	Renkaan koko	Etujousituksen tyyppi	Takajousituksen tyyppi	Ajoyksikkö
KLO 3	1988–1993	150	165/70/R14	itsenäinen, kevät	itsenäinen, kevät	edessä
KLO 4	1993–1997	120	195/65/R15	itsenäinen, kevät	puoliksi itsenäinen, kevät	edessä
KLO 5	1997–2000	110	195/65/R15	itsenäinen, kevät	puoliksi itsenäinen, kevät	edessä
B5 uudelleenmuotoilu	2000–2005	110	195/65/R15	itsenäinen, kevät	puoliksi itsenäinen, kevät	edessä
KLO 6	2005–2011	170	215/55/R16	itsenäinen, kevät	itsenäinen, kevät	edessä
B7 (sedaani, farmari) Wagon Alltrack	2011–2015	155 165	205/55/R16 225/50/R17	itsenäinen, kevät	itsenäinen, kevät puoliksi itsenäinen, kevät	edessä koko
B8 (sedaani, farmari)	2015–2018	146	215/60/R16 215/55/R17 235/45/R18 235/40/R19	itsenäinen, kevät	itsenäinen, kevät	edessä
B8 farmari 5-ovinen Alltrack	2015–2018	174	225/55/R17	itsenäinen, kevät	itsenäinen, kevät	koko
Passat CC	2012–2018	154	235/45/R17	itsenäinen, kevät	itsenäinen, kevät	edessä

Video: mikä on tyhjennys

Kuinka lisätä Volkswagen Passatin välystä omin käsin

Turvallisen ajon varmistamiseksi VW Passatilla suurennetulla maavaralla on tarpeen valita oikeat osat korin nostamiseen. Ne voivat olla:

• tehdas polyuretaani välikkeet;
• paketti huonoille teille;
• jouset ja iskunvaimentimet erikoisominaisuuksilla.

Suosituin vaihtoehto maavaran nostamiseksi 20–40 mm on mahdollisuus asentaa erikoisterät rungon ja tukilaakerin väliin etu- ja takajousituksiin. Välikappaleiden materiaalilla on suuri merkitys. Käytäntö on osoittanut, että tehokkaimpia ovat polyuretaanista valmistetut elastiset sisäosat, jotka ovat useita kertoja kestävämpiä kuin halvat kumit. Jotkut omistajat hiovat metallivastineita, mutta ne lisäävät jousitusosien kuormitusta 2-4 kertaa, mikä lyhentää hiljaisten lohkojen ja iskunvaimentimien käyttöikää.

Tehokkaimmat laitteet Volkswagen Passatin välyksen lisäämiseksi ovat polyuretaani-osat rungon ja painelaakerin välillä.

VAG-konserni on itse kehittänyt paketin huonoille teille erityisesti Venäjälle, mutta se on melko kallis (noin 50 tuhatta ruplaa). Sitä käytettäessä maavara kasvaa vain 1-1,5 cm, mikä ei selvästikään riitä meidän olosuhteissamme. Volkswagen-autojen omistajia suositellaan ostamaan tämä paketti autopalveluista, joihin he ottavat yhteyttä puhdistuksen lisäämiseksi, ja virallisista jälleenmyyjistä.

Kaikissa uusimmissa Volkswagen-malleissa on jousia ja iskunvaimentimia, joiden jäykkyys on säädettävissä. Etujousituksen tekeminen itse säädettäväksi on ongelmallista, koska ajotietokoneen (auton "aivot") ohjelmistoon on tehtävä suuria muutoksia.

Tee-se-itse vaiheittaiset ohjeet VW Passatin välyksen lisäämiseksi

Nostamme Passatin koria asentamalla polyuretaanivälikkeet etupilarin tukilaakerin ja auton korin väliin.

Työkalut ja materiaalit

Tämän työn suorittamiseksi tarvitsemme tietyn joukon työkaluja.

1. Kynttiläavain 21 mm.
2. Jakoavaimet.
3. Pääsetti.
4. Kuusiokoloavain 7.
5. Jakoavain.
6. Vasara.
7. Puolivasara.
8. Hydraulinen tunkki.
9. Taltta.
10. Kytkimet jousien puristamiseen.
11. Puiset lasinaluset (harkot, tangot, lautojen leikkaukset).
12. Aerosol WD-40 (yleinen työkalu juuttuneiden muttereiden irroittamiseen).
13. Sarja polyuretaanisia välilevyjä, joissa kuusi pidennettyä pulttia.

Välilevyn asennus takaiskunvaimentimia varten

Tämä on luotettavin, yksinkertaisin ja tehokkain tapa lisätä maavaraa normaalisti toimivilla C-pilarilla. Koska saksalainen yritys suosittelee ehdottomasti olemaan muuttamatta iskunvaimennintangon työpituutta, sinun on nostettava sen alaosan kiinnityskohtaa. Tätä varten myydään erityisiä kiinnikkeitä pulteilla, mutta voit tehdä ne itse.

Työt tehdään tässä järjestyksessä.

Taulukko: kotitekoisen telineen mitat

Etuiskunvaimentimien asennusvälikkeet

Etuiskunvaimentimien kiinnityspisteiden muuttaminen liittyy etutukien poistamiseen ja vaikuttaa suoraan etupyörien kallistukseen ja kärkeen, muuttaen kulmanopeuskardaanien pyörimiskulmaa ja muita tärkeitä auton ominaisuuksia. On suositeltavaa, että tämän työn suorittavat itsenäisesti vain kuljettajat, joilla on runsaasti kokemusta lukkosepän työstä. Jos sinulla ei ole tarvittavaa pätevyyttä, on parempi ottaa yhteyttä autopalvelun asiantuntijoihin.

Video: Passat B5 välilevyn asennus

Polyuretaanivälikkeillä on erinomaiset ominaisuudet. Niitä on helppo ostaa autoteollisuuden Internet-resursseista. Ne eivät vain lisää VW Passatin välystä ajettaessa vaikeilla Venäjän teillä, vaan myös vaimentavat korin tärinää. Polyuretaanikoostumus ei pelkää korroosiota, jäänestohiekka-suolaseoksia.

Kun valitset osia maavaran lisäämiseksi, muista kiinnittää huomiota Volkswagen Passatin merkkiin, malliin, korityyppiin ja valmistusvuoteen. Tämän auton jokainen sukupolvi tarvitsee omat välipalakoot, koska painelaakerit ja jousiistuimet ovat yksilöllisiä. Tämä johtuu siitä, että jousien, iskunvaimentimien, hiljaisten lohkojen ja muiden tuotteiden mitat ja ominaisuudet lasketaan auton sallitun kokonaismassan mukaan, eikä se ole sama eri sukupolville.

Mitä välilevyt muuttavat?

Ajettaessa epätasaisilla teillä jousitusosat, mukaan lukien iskunvaimentimet ja äänettömät lohkot, altistuvat iskuille, tärinälle ja muille kuormituksille. Tällainen vaikutus lyhentää näiden osien käyttöikää, niiden kunto huononee. Ajan myötä jousitus alkaa reagoida riittämättömästi tien epätasaisuuksiin - pyörät irtoavat maasta ja auto näyttää roikkuvan ilmassa. Jos aloitat jarrutuksen tällä hetkellä, vain tiukasti maahan painetut renkaat vaikuttavat tehokkaasti nopeuden alentamiseen. Epätasainen jarrutus lisää luistoa. Lisääntynyt maavara siirtää painopistettä ylöspäin, mikä lisää auton kaatumisen todennäköisyyttä luistossa. Sama tilanne tapahtuu kääntyessä. Siksi materiaali, josta välikkeet on valmistettu, on erittäin tärkeä. Liian pehmeä kumi tai kova metalli äärimmäisen ajon aikana voi johtaa surullisiin seurauksiin.

Video: polyuretaanijousituksen arvostelut, erot kumin kanssa

Maissa, joissa on hyvä tienpinta, autonvalmistajat pyrkivät vähentämään maavaraa, jotta auto ajettaisiin paremmin ja olisi turvallisempi kaarteissa. Venäjällä teitä pidetään yhtenä suurimmista ongelmista, joten lisääntynyt maavara on merkityksellinen, suosittu ja usein käytetty. Kun päätät muuttaa ajokorkeutta, sinun on muistettava numeron hinta. Väärin asennetut välilevyt voivat lyhentää kalliiden etu- ja takajousituksen osien käyttöikää, mikä aiheuttaa tarpeettomia kustannuksia. Paras vaihtoehto on laittaa välikkeet, kun etu- ja takatuet vaihdetaan uusiin osiin.