Koska tarvitsemme kolmannen sukupolven auton, auton valmistusvuosi on viimeistään 2015. Ja koska teeskentelemme olevansa hyvin rikkaita ihmisiä, emme katso autoja ensimmäisiltä tuotantovuosilta ( 2011 ja 2012). Haluan huomauttaa, että teemme tämän tietoisesti: varhaisemmissa autoissa oli joitain puutteita, joista myöhemmin yritettiin päästä eroon. Muistetaan esimerkiksi yksi tyypillinen varhaisten autojen ongelma: vinkuva ohjausakseli kiinteällä nivelellä. Aluksi se vaihdettiin takuuseen, sitten sarana vaihdettiin kokonaan liukuvaan. Ja jotkin varhaisen Riosin sisustuksen elementit eivät aiheuta iloa, minkä vuoksi monet niiden sisätilat muistuttavat nyt taksisisuja.

Emme ole nirso moottoreiden suhteen. Niitä on vain kaksi, ja molemmat osat muistuttavat enemmän perjantai-illan suunnitelmia kuin jotain vakavaa polttomaailmasta. Olemme tyytyväisiä sekä 1,4-litraiseen G4FA:han että näennäisesti "isoon" 1,6-litraiseen G4FD:hen. Molemmat eivät ole huonoja, ja näet alla, mitä sinun tulee tarkastella niissä.

Meillä on helposti varaa automaattivaihteistolla varustettuun autoon, varsinkin kun vanha nelinopeuksinen A4AF3 eikä uudempi kuusivaihteinen A6GF1 ei herätä kysymyksiä ensimmäisillä viidelläsadalla tuhannella kilometrillä. Vaikka tietysti tässä on tärkeää, miten niitä käytettiin ja huollettiin, varsinkin toinen vaihdelaatikko, joka vaatii enemmän öljyn puhtautta.

Etsimme autoja tuttuun tapaan - ilmoitussivustoilta. Tällaisia ​​autoja on monia, joten täällä ei tule ongelmia.

Ongelmat alkavat myöhemmin, kun on tehtävä kompromissi: ihanteellisia autoja ei kuitenkaan ole olemassa, joten sinun täytyy sopia johonkin. Esimerkiksi tässä on ensimmäinen auto. Aluksi epätyypillisen suuren kilometrimäärän takia (kyllä, kansan ylistetyn venäläisen kekseliäisyyden ansiosta olemme kaikki tottuneet siihen, että 5-vuotiaista 20-vuotiaisiin mainoksissa kilometrit ovat noin 100 tuhatta kilometriä) en halunnut katso se, mutta siinä se - vihdoin katsoin. Kummallista kyllä, se osoittautui erittäin hyväksi vaihtoehdoksi, joka vahvistaa jälleen väitteen, että optimoitujen kilometrien ja ylitarjousten vanhojen vaimojen tarinoiden taustalla voi joskus löytää rehellisen auton "pienellä" rahalla.

Mutta se on halpaa!

Houkuttelevin asia tässä autossa on sen hinta. Se maksaa vain 405 tuhatta, joten voit käyttää lähes satatuhatta palauttaaksesi sen henkiin oston jälkeen (jos sellainen halu on). Totta, siinä on yksinkertaisin varustelu, manuaalinen vaihteisto ja 1,4 litran moottori. Ja mittarilukema on pitkä - 186 tuhatta kilometriä. Katsotaan, onko tällaisessa ostossa järkeä.

Valitettavasti Kian maalipinta on kaukana valmistajan vahvuudesta. Mutta meidän tapauksessamme on ainakin ilahduttavaa, että maali on tehdasvalmisteista. Yleensä Riossa kerroksen paksuus ei saisi ylittää 130 mikronia, vaikka joskus on autoja, joissa on kaksinkertainen tehdasmaali (tässä tapauksessa lähes kaksinkertainen maalikerros on kaikissa korin osissa ja oviaukoissa) tai joissa yksittäiset osat on maalattu uudelleen jälleenmyyjä. Jälkimmäinen on syy tarkistaa, onko auto osallisena onnettomuudessa. Vaikka on tarinoita osien uudelleenmaalamisesta kuljetuksen aikana sattuneiden vaurioiden vuoksi, tämä on todennäköisemmin onnettomuus kuin yleinen käytäntö. Paksuutemme on suunnilleen sama kaikkialla, 115 - 130 mikronia, joten ei ole syytä kiukutella. Tosin etulokasuojassa on pieni siru. Se on poistettava välittömästi: "korealaisten" lastut ruostuvat nopeasti. Mutta yleensä kaikki maalivirheet ovat merkityksettömiä ja ne saatiin yksinomaan käytön aikana.

Mutta avataan ovet ja katsotaan sisustusta.

Täällä kilometrit näkyvät kaikessa loistossaan. Ei kovin laadukas muovi (tarkemmin sanottuna vain huono muovi) naarmuuntuu erittäin helposti, ja meidän autossa se näyttää paikoin erittäin pelottavalta. Ovenkahvat ja muovinen etupaneeli hansikaslokeron lähellä näyttävät kammottavalta. Mutta mitä voit pyytää budjettiautolta, jonka kilometrimäärä on alle 200 tuhatta? Ohjauspyörä erottuu yleistä taustaa vasten. Ehkä se korjattiin takuun puitteissa - se kuoriutui nopeasti, eivätkä Kian takuuinsinöörit kieltäytyneet korjaamasta vikaa.

Istuimetkaan eivät näytä kovin uusilta. Niiden vuori ei ole vain kulunut, vaan ne ovat myös huomattavasti epämuodostuneet. Yleensä Kia Rion sisustus ei piilota todellista ajokilometriä. En oikein tiedä onko tämä hyvä vai huono.

1 / 2

2 / 2

Avaa nyt kansi. Täällä ei ole valittamista. Moottoritila on puhdas ja antaa vaikutelman, että parisuhteen aikana autosta pidettiin paremmin huolta kuin rakastamastasi tytöstä. Tai sitten he pesivät sen ennen saapumistamme.

Ja moottori kuulostaa hyvältä, emme saaneet siitä rikollisia ääniä. Mutta tämä on se, mikä näkyy paljaalla silmällä. Jos todella haluaisimme ostaa tämän auton, varustaisimme silmämme endoskoopilla. Tosiasia on, että korealaiset todella haluavat tehdä heikkoja katalyyttejä, jotka alkavat jo murentua hyvin tällä mittarilla. Keraamiset lastut tulevat imuaukkoon ja syövät nopeasti mäntäryhmän. Joten ei olisi huono idea tarkastaa käytetyn Kian sylinterin seinämät. Tällä kilometrimäärällä voi kuitenkin jo olla varovainen koksattuihin renkaisiin, vaikka sylinterilohkon korjaamiseen verrattuna tämä ei ole niin globaali ongelma.

No, emme saa unohtaa, että suurella kilometrimäärällä (on mahdotonta sanoa millä kilometrillä, mutta noin, esimerkiksi 300 tuhannesta) voit odottaa todellista "pääomaa", varsinkin jos et vaihtanut katalysaattoria ajoissa tai ei huomannut ketjun venymistä. Ja moottorin kunnostus alumiinilohkolla on melko kallis toimenpide, etenkin budjettiautojen standardien mukaan. Harmi: muu osa autosta osoittautui erittäin hyväksi ja melko kohtuuhintaiseksi. No, yritetään etsiä jotain uudempaa: raha ei ole ongelma, meillä on 500 tuhatta.

Minotauroksen labyrintti

Laitetaan sivuun tyypillinen venäläinen sedaninhimo ja katsotaan autoa viistoperäisessä korissa. Kyllä, se ei ole yhtä arvostettu kuin sedan (kukaan ei epäile Rion sedanin arvostusta), mutta se on käytännöllinen. Lisäksi heitä ei näkynyt taksissa. Totta, joskus törmäämme yhteiskäytössä... Mutta auto sopii meille: on 2014, se maksaa vain 470 tuhatta. Kilometrimäärä on kuitenkin myös melko suuri - 90 tuhatta, mutta silti tämä on kaksi kertaa vähemmän kuin edellinen versio.

Jo kaukaa katsottuna on selvää, että autossa on jotain vialla. Yleisesti ottaen kehottaisin sinua olemaan pelkäämättä tunteitasi: jos näyttää siltä, ​​​​että auto on vinossa, se todennäköisesti on. Emme voi arvioida silmällä kehon geometrian oikeellisuutta, mutta voimme havaita joitain eroja aukoissa, maalissa ja joissain muissa yksityiskohdissa alitajunnan tasolla. En vaadi näiden sanojen totuutta, mutta neuvon sinua kuuntelemaan niitä.

Edessämme on siis komea musta mies. Totta, se on tavallaan epätasaista. Sivuvalaistuksen avulla voit tarkastella shagreeniä hyvin. Vasemmassa etulokasuojassa se on erilainen kuin kuljettajan oven shagreen. Varmuuden vuoksi tarkistetaan se paksuusmittarilla. Täällä se on jo yli 400 mikronia, ja oikean etusiiven maalipinnan paksuus on 544 mikronia. Täällä on myös selvästi kittiä. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että etupuskuri on epätasainen ja kaikki sen ja siipien väliset raot ovat vinoja, voimme olettaa, että tämän auton nuoruus oli vaikeaa. Mutta täällä tuskin kannattaa puhua voimakkaasta etutörmäyksestä: ajovalot ovat alkuperäisiä, kukaan ei ole vaihtanut jäähdyttimiä. Vaikka ongelmat eivät lopu tähän.

Huomaamme, että paisuntasäiliö on tyhjä. Tämä on ehdottomasti huono: ehkä moottori on ylikuumentunut tai ehkä pakkasneste vuotaa jostain. On hyvä, jos se valuu maahan eikä öljyyn. Jos se kuitenkin menisi öljyyn, huomasimme sen katsomalla öljyn täyttöaukon korkkia.

Myös ohjaustehostimen säiliön öljytaso on minimissä. Eikä tämäkään ole täysin oikein.

Ja yhtäkkiä löydämme toisen pienen yllätyksen... johdotuksesta. Toinen (ei-standardi) virtajohto ulottuu akun navasta tuntemattomaan suuntaan.

Minne hän voisi mennä? Mielestäni vastaus on ilmeinen: subwooferin on oltava. Siksi avaamme tavaratilan, nostamme lattiaa ja näemme joukon lisää johtoja, jotka on poistettu (omistaja ilmeisesti varasti subbarin täältä).

Mitä pahaa siinä on? Ollakseni rehellinen, harvoja todella vastuullisia omistajia niiden joukossa, jotka laittavat tällaista musiikkia autoihinsa (jopa korkealaatuisiin). Ja nestetaso vain huutaa siitä. "Tynts-tynts" tavaratilassa on tietysti siistiä, mutta normaali pakkasnesteen taso on paljon tärkeämpi (vaikka minimimerkinnässä seisominen on myös kaukana kuolemantuomiosta). Toinen merkittävä haittapuoli on generaattorin lisääntynyt kuormitus. Ja lopuksi, kaikki musiikin (ja hälytyksen) asentajat eivät osaa tehdä tätä hyvin. Usein heidän väliintulonsa jälkeen auton sähköpiiri muuttuu Minotauroksen labyrintiksi, jonka läpi murtuman sattuessa surullinen ja vihainen sähköasentaja vaeltelee.

Ja sitten he eivät edes vaivautuneet laittamaan moottoritilan johtojen kumitiivistettä paikoilleen.

Lisäksi rungossa on "kovettumattomia" lastuja, jotka alkavat ruostua, takapenkki on poltettu savukkeesta ja kaikki mikä voi olla likaa, on likaista. Rikkoutunut tuulilasi täydentää kuvan.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sanalla sanoen, tämä ei todellakaan ole meidän vaihtoehtomme.

Pysäköinti korvalla

Mielenkiintoisin auto maksaa täsmälleen maksimisummamme - 500 tuhatta. Mitä he tarjoavat meille?

Ensinnäkin tässä autossa on 1,6 litran moottori. Toiseksi automaattivaihteisto (vaikka se on nelivaihteinen, se on melko luotettava - Mitsubishi-perintö). No, kolmanneksi, mittarilukema on hieman yli 30 tuhatta kilometriä. Kyllä, kyllä, auto on 2013. Ehkä kilometrimäärä on vinossa? Katsotaanpa ensin asiakirjoja. Autolla oli vain yksi omistaja ja huoltokirja täytetty esimerkillisesti. Täsmälleen joka vuosi ajettiin jälleenmyyjälle huoltoon, mutta ilahduttavampaa on huoltojen välinen aika kilometreissä: ensimmäisenä vuonna autolla ajettiin vain viisi tuhatta kilometriä, ja joinakin myöhempinä vuosina he eivät pystyneet ajamaan edes näitä viittä. Tulevaisuudessa huomaan, että ehdottoman esimerkillinen sisustus voi vain vahvistaa tämän ajokilometrin: jopa kulumiselle altis istuimen kangas ja ohjauspyörä näyttävät uudelta. Onnea? Melkein.

Koko kuvan pilaa huonolaatuinen maalipinta, joka moninkertaistuu auton omistajan ajotottumuksella. Hän pysäköi selvästi korvan viereen: kaikissa ruumiinosissa näkyi naarmuja. Täällä he avasivat ovia viereensä parkkipaikalle pysäköityihin autoihin, ajoivat reunakiveyksiin ja pysäköivät lumikuituihin, kunnes niiden puskurit narsahtivat.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ehkä katto on ainakin ehjä? Mutta ei... Täällä korealaiset tervehtivät: kattoon on ilmaantunut ruostetta tuulilasin yläreunaan.

1 / 2

2 / 2

Valitettavasti tämä on Rion heikko kohta, ja vaikka et ajaisi moottoritiellä eikä "saa kiinni" siruja kivistä, lasin reuna ruostuu nopeasti. He eivät aina katso sinne, mutta turhaan. Kaksi pientä täplää voivat olla vasta suuren korroosion alkua. Mutta täällä ei ainakaan ole uudelleenmaalattuja elementtejä, mikä voisi olla miellyttävää, ellei niissä olevien kontaktimerkkien määrä. Ehkä jotkut asiat olisi maalattu paremmin.

Emme katsoneet konepellin alle pitkään aikaan. Moottorin toiminnassa ei ole valittamista, kaikki nesteet ovat oikealla tasolla, eikä onnettomuuden jälkiä löytynyt. Mutta likaa on paljon.

En edes tiedä voinko ostaa tämän auton. Teknisesti hän on todennäköisesti hyvä (varmaksi voi sanoa vasta tietokonediagnostiikan ja hissillä tehdyn tarkastuksen jälkeen), mutta lukuisat ilmeisesti ei kovin kokeneen kuljettajan vikaantuneet vammat pitää jotenkin hoitaa. Ja kiireellisesti. Mutta niitä on niin paljon, että joudut maalaamaan kaikki - tai ainakin kaikki neljä ovea ja etulokasuojat (oletetaan, että muovikorin naarmut ovat pieniä asioita). On myös tarpeen poistaa ruoste tuulilasin reunasta (joka muuten on myös vaihdettava halkeaman vuoksi). Investoinnin määrä on merkittävä, mikä ei miellytä edes vähäiset kilometrit huomioon ottaen.

Tietysti voi tinkiä, mutta Rioja on myynnissä paljon, joten jos myyjän ahneus osoittautuu maalia vahvemmaksi, on parempi etsiä toinen auto.

Combo jälleenmyyjältä

Päätimme tarkastella toista vaihtoehtoa viralliselta jälleenmyyjältä, joka myy käytettyjä autoja. Se maksoi 516 tuhatta ruplaa, mutta olimme hyvin uteliaita, mitä virkamiehet meille tarjosivat. Lisäksi olimme jo valmiita menemään hieman hintarajojen yli, mutta löytämään tinkimättömän vaihtoehdon.

Valokuvasta se on hyvä vaihtoehto, mittarilukema on 86 tuhatta kilometriä, melkein suurin kokoonpano. Mennään.

Joten mitä jälleenmyyjä tarjoaa meille? Ja jälleenmyyjä kutsuu meidät pelaamaan peliä "Arvaa mitä autolle tapahtui". Ja päätämme hyväksyä pelin säännöt. Lisäksi kaikki täällä on niin ilmeistä, että jopa "teekannu" voi selvittää sen.

Lyhyesti sanottuna edes itseään kunnioittava jälleenmyyjä ei osta tätä autoa. Näin on silloin, kun auto ei näytä vinolta, vaan se on itse asiassa vinossa. Mitä maksaa, jos kuljettajan ovi ei sulkeudu? Tätä taustaa vasten suuri määrä naarmuja, siruja ja monivärisiä elementtejä yksinkertaisesti haalistuu.

Avaamme konepellin, emmekä ole edes yllättyneitä... Siellä on täydellinen sarja, joka huutaa vain otsatörmäyksestä: rypistynyt iskunvaimentimen kuppi, rikkinäiset akun navat, huonosti kiinnitetty sparnakärki, tiivisteaineella tahrattu saumoista. Teoriassa se olisi pitänyt leikata irti ja vaihtaa. Mutta ilmeisesti he päättivät olla vaivautumatta ja yksinkertaisesti yhdistivät sen siitä, mitä heillä oli.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vaikuttaa siltä, ​​että isku oli niin voimakas, että moottori siirtyi kohti moottorin kilpiä, mikä jätti siihen jälkiä.

No, tietysti katsoessamme matkustamoon, näimme "laukatun" turvatyynyn. Kiitos, emme tarvitse sellaista "hyvyyttä".

Uteliaisuudesta päätimme tarkistaa auton jalustat, sillä sisätilojen (erityisesti lähes reikiin asti kuluneen ohjauspyörän) ja rungon kunto viittasi selvästi voimakkaasti vääntyneeseen kilometrimäärään ja yleisesti ottaen auton käyttöä taksina. Ja tässä emme erehtyneet. Auto oli todellakin rekisteröity henkilökuljetuspalveluja tarjoavassa yrityksessä. Tämä ei ole yllättävää - näitä malleja, myös valkoisia, löytyy usein takseista. Vain tällaisten hyvässä kunnossa olevien autojen hinnat ovat keskimäärin 100 tuhatta halvempia.

Kolmannen sukupolven Kia Rio ei ole oikukas auto. Mutta tämä ei tarkoita, etteikö hänellä olisi heikkouksia ollenkaan. Ensinnäkin sinun on luultavasti katsottava kehoa (luulen, että kaikki ovat jo ymmärtäneet tämän). Mutta siinä ei vielä kaikki.

Myöskään moottoria ei voi unohtaa. Kun valitset käytetyn Kian (ja Hyundain), sinun on mentävä ainakin huoltokeskukseen ja tarkistettava puristus- ja ajoitusasema. 100 tuhannen kilometrin jälkeen löydät autoja venytetyillä ketjuilla, joten vaiheiden tarkistaminen ei ole tarpeetonta. Varsinkin jos moottoria käynnistettäessä kuuluu enemmän tai vähemmän hälyttäviä ääniä.

Jos mittarilukema on ylittänyt sadan tuhannen merkin, sinun on tarkistettava katalysaattorin kunto ja samalla lambda-anturit ja koko pakoputki. Totta, kaikki eivät voi tehdä tätä yksin. Ja täällä AUTOMAMA ehkä, ja tähän käytämme nykyaikaisimpia työkaluja, joita kumppaneillamme on erikoishuoltoasemilla. Diagnoosimme jälkeen ostajat eivät voi pelätä Minotauruksen labyrinttiä tai kokematonta omistajaa, joka pysäköi korvalla, tai jälleenmyyjän yhdistelmää.

Ja monet muut maailman suurimmista autonvalmistajista. Ja ilmeisesti tulevina vuosina korealaiset tuotemerkit eivät aio luopua johtajuudestaan ​​tässä. Niin. Miksi korealaisen auton ostaminen on viisas päätös monille ostajille nykyään.

Muistakaamme, että korealaiset autonvalmistajat eivät aina olleet sitä, mitä he ovat tänään. Äskettäin kukaan maailmassa ei ottanut korealaisia ​​autoyrityksiä vakavasti. Ja tämä ei ole yllättävää. Loppujen lopuksi korealaisilla automerkeillä on historiallisten standardien mukaan vähän kokemusta globaaleista automarkkinoista. Esimerkiksi 1950-luvulla Kia valmisti tavallisia polkupyöriä. Kia teki ensimmäisen läpimurtonsa 1980-luvulla, kun siitä tuli yhtiön yhteistyökumppani. Osana tätä yhteistyötä syntyi kauhea Ford Aspire. Sitten alkoi Aasian kriisi, jossa korealainen yritys Kia alkoi kokea valtavia taloudellisia vaikeuksia, minkä seurauksena se melkein meni konkurssiin. Ja vain toisen korealaisen merkin, Hyundain, ansiosta Kia-brändi pysyi markkinoilla. Siitä hetkestä lähtien Kiasta tuli osa globaalia yritystä.

Hyundain historia on myös samanlainen kuin Kian. Esimerkiksi Hyundain toiminta ei myöskään alkanut autojen tuotannosta, vaan rakentamisesta ja suunnittelupalveluista. Ensimmäiset autot alkoivat saapua maailmanmarkkinoille vasta 1980-luvun alussa. Ensimmäiset autot olivat erittäin halpoja ja näyttivät luonnolliselta osalta. Myöskään noina vuosina he eivät puhuneet mistään laadusta ja luotettavuudesta.

Mutta tänään kaikki on muuttunut. Viime vuosikymmeninä kaikki korealaiset autot Kia ja Hyundai ovat tehneet vallankumouksen ja syrjäyttäneet Toyotan ja Lexuksen kaltaiset merkit luotettavuus- ja laatuarvosteluissa.

Nykyään kukaan ei ole yllättynyt siitä, että korealaiset tuotemerkit tarjoavat asiakkailleen uskomattomia uusia autoja. Esimerkiksi maassamme nykyään ei ole harvinaista, että jotkin korealaisten merkkien mallit tarjoavat 5 vuoden tai 120 000 km takuun. Monissa länsimaissa Kia ja Hyundai ovat menneet vielä pidemmälle tarjoamalla 10 vuoden/160 000 km takuun.

Kymmenen vuotta sitten tällaista takuuta korealaisille autoille ei olisi voitu kuvitella edes optimistisimmassa unelmassa.

Nykyään heillä on suuri määrä tehtaita ympäri maailmaa. Monilla automarkkinoilla (myös Venäjällä) monet mallit ovat erittäin suosittuja. Esimerkiksi joistakin Kia- ja Hyundai-malleista on tullut lähes ihmisten autoja Venäjällä.

Kaikki tämä osoittaa selvästi, että monet luotettavuuden ja laadun luokitukset maailmassa eivät ole yksinkertaisia ​​​​lukuja. Loppujen lopuksi maailmanlaajuiset myyntiluvut puhuvat korealaisten autojen laadusta. Ymmärrätkö, ihmiset eivät ostaisi huonolaatuisia autoja, vaikka ne olisivat erittäin halpoja. Esimerkkinä sinulle kiinalaiset autot, jotka eivät ole erityisen suosittuja maassamme markkinoilla olevasta hinnastaan ​​huolimatta. Kyse on luotettavuudesta, jolla Kiinan autoteollisuudella ei mene hyvin. Samaa ei voi sanoa "korealaisista".

Mikä on Kian ja Hyundain salaisuus? Loppujen lopuksi juuri äskettäin näiden merkkien autoja pidettiin halvana, heikkolaatuisena vaihtoehtona luotettaville japanilaisille autoille. Asia on siinä, että 1990-luvun puolivälistä alkaen korealaiset yritykset Kia ja Hyundai alkoivat tehdä valtavia investointeja kehittämiseensä. Pääpaino oli Amerikan markkinoilla. Tämän seurauksena korealaiset yritykset onnistuivat luottaen laatuun ja luotettavuuteen sekä tuotteiden optimaalisten kustannusten tasapainottamiseen mahdottomaan ennätyslyhyessä ajassa. Nykyään Kia- ja Hyundai-autot voivat todella kilpailla Hondan, Nissanin ja jopa BMW:n kaltaisten merkkien kanssa. Joten nykyään korealaisia ​​autoja on enemmän kuin uskotkaan.

Tässä on 10 syytä, miksi Hyundain tai Kian ostaminen on paras viisas päätös näinä päivinä.

1) Halvat kustannukset

Puhutaanpa ensin Hyundain tai Kian hinnoittelusta. Kuten olemme jo sanoneet, näille yrityksille kaikki alkoi halpojen, taloudellisten autojen tuotannosta ja myynnistä. Tällä tavalla korealaiset tuotemerkit yrittivät saada mahdollisimman paljon asiakkaita. Mutta heikon laadun ja kauhean suunnittelun vuoksi tämä ei ollut mahdollista ensimmäisinä vuosina. Vuosien varrella korealaisista autoista on tullut paljon kauniimpia. Mutta mikä tärkeintä, niistä ei tullut kalliita. Tämä edellytti menestystä maailmanmarkkinoilla.

Nykyään korealaiset tuotemerkit jatkavat politiikkaansa myydä autoja halvemmalla kuin kilpailijat. Hyundai tai Kia eivät kieltäytyneet myymästä halvemmalla edes premium-automarkkinoille tullessaan. Esimerkiksi nykyään ne maksavat paljon vähemmän kuin sellaiset luksusautot kuin Lexus ja BMW.

Mutta tämä ei ole yllättävää. Jopa tavallisissa, täyteen ladatuissa malleissa monet korealaiset keskihintaiset autot maksavat paljon vähemmän kuin kilpailijansa. Kokeile esimerkiksi ostaa saman luokan auto (täysin varustettu) samalla rahalla. Todennäköisesti et onnistu. Jopa kiinalaisen autoteollisuuden joukossa sinun on vaikea valita.

Tämän alennuksen ansiosta korealaiset autot alkoivat valloittaa koko maailman laadun ja luotettavuuden menettämättä. Nykyään Kia ja Hyundai ovat ottaneet merkittävän markkinaosuuden monilta eurooppalaisilta ja japanilaisilta merkeiltä monilla segmenteillä.

2) Tehdastakuun edulliset ehdot

Kun Hyundai ilmoitti vuonna 1998 olevansa valmis tarjoamaan autoilleen 10 vuoden tai 160 000 km:n takuun monilla maailmanmarkkinoilla, koko maailma järkyttyi. Sitten Kia ilmoitti tämän. Maailma yllättyi jälleen kerran.

Totta, tämä takuu koski vain moottoria ja vaihteistoa. Auton muiden osien takuu oli tietysti pienempi. Mutta siitä huolimatta se oli rohkea lausunto, joka ei jäänyt huomaamatta.

Monet näinä vuosina ajattelivat, että tämä oli vain yksi markkinointitemppu asiakkaiden houkuttelemiseksi ja myynnin lisäämiseksi tietyssä ajassa. Mutta kuten kävi ilmi, tämä oli merkkien pitkän aikavälin strategia valloittaa kaikki maailmanmarkkinat tuottamalla parempia ja luotettavampia autoja. Tämän seurauksena tällainen pitkäaikainen takuu korealaisten merkkien tuotteille ulottuu tähän päivään asti.

Esimerkiksi tänään yrityksen takuulomake näyttää tältä:

3) Hybridiautot

Valitettavasti maassamme niitä ei ole vielä niin laajalti kehitetty huomattavien kustannustensa vuoksi. Mutta kaikkialla maailmassa, päinvastoin, maailmanlaajuinen ajoneuvokanta täydentyy joka vuosi suurella määrällä uusia hybridimalleja. Tulevaisuudessa uskomme hybriditeknologioiden kasvavan maassamme. Varsinkin jos polttoaineen hinta lähestyy eurooppalaisia ​​arvoja.

Hyundai- tai Kia-yhtiöt eivät jää jäljessä tästä trendistä, ja ne julkaisevat hybridimallejaan markkinoille ajoittain.

Mielenkiintoisinta on, että kaikilla korealaisilla hybridiautoilla on myös tehdastakuuehdot, aivan kuten tavallisilla autoilla.

Luuletko, että korealaisilla automerkeillä ei ole tarpeeksi teknologiaa kilpaillakseen muiden hybridimalleja valmistavien merkkien kanssa? Tämä on väärin. Hiljattain esimerkiksi hybridimalli teki keskimääräisen polttoaineenkulutuksen maailmanennätyksen. Joten korealaisilla on tarjottavaa hybridiautojen ystäville. Ja tämä viittaa siihen, että korealaiset eivät investoi vähemmän uusien tekniikoiden kehittämiseen autoteollisuudessa verrattuna esimerkiksi japanilaisiin tuotemerkkeihin.

4) Kauniita, tyylikkäitä pikkuautoja

Kialla ja Hyundailla on tyylikkäitä, kauniita kompakteja autoja, jotka ovat saavuttaneet suosiota monilla globaaleilla markkinoilla. Tärkeintä on, että nämä mallit ovat erittäin halpoja, kun taas näiden koneiden luotettavuus on täsmälleen sama kuin kalliimpien mallien.

Lisäksi monissa malleissa on todella hämmästyttävän tyylikäs muotoilu. Esimerkiksi hinta / laatu / muotoilu -suhteen ansiosta siitä on tullut todellinen bestseller maailmanmarkkinoilla.

Älä myöskään unohda halpaa, tyylikästä autoa, josta on tullut maamme kansanauto.

On myös syytä huomata, että huolimatta siitä, että ne ovat halpoja kilpailijoihin verrattuna, monet autot on varustettu nykyaikaisilla tekniikoilla, joita ei olisi voinut kuvitella korealaisissa autoissa vielä muutama vuosi sitten.

5) Laaja valikoima vaihtoehtoja ja kokoonpanoja

Vain 5-7 vuotta sitten, kun ostit korealaista autoa, sinulla ei ollut suurta valikoimaa varustetasoja ja vaihtoehtoja. Nykyään korealaiset tarjoavat valinnanvapautta ostaessaan minkä tahansa mallin.

Yllättäen markkinoilla on nykyään monia malleja, jotka voidaan varustaa suurella määrällä erilaisia ​​vaihtoehtoja ja lisävarusteita lisämaksusta. laitteet. Tämän seurauksena monet mallit voidaan varustaa useilla vaihtoehdoilla, joita et löydä edes monista japanilaisista autoista.

Erikseen haluaisimme huomauttaa, että korealaiset ovat viime aikoina alkaneet tarjota erilaisia ​​yksittäisiä viimeistelykomponentteja autosi tyyliin. Esimerkiksi tänään voit valita useista verhoiluvaihtoehdoista sekä ulko- että sisätiloihin, jotta voit yksilöidä autosi. Tämä on hämmästyttävää korealaisille autoille. Loppujen lopuksi harvat automerkit maailmassa voivat tarjota asiakkaille laajan valikoiman yksittäisiä sisustuskomponentteja.

6) Suunnittelu

Luultavasti ei ole autoilijaa, joka ei olisi huomannut, että viimeisen 5 vuoden aikana kaikista korealaisista autoista on tullut paljon tyylikkäämpiä. Ja todellakin on. On myönnettävä, että monet modernit Kia ja Hyundai ovat alkaneet näyttää paljon rikkaammilta ja kauniimmilta.

Joten nykypäivän korealaiset autot eivät näytä niin tylsiltä kuin monet mallit näyttivät 10 vuotta sitten.

Muista, että vuonna 2006 Hyundai palkkasi entisen BMW-suunnittelijan Thomas Bürklin työskentelemään korealaisen brändin suunnitteluosaston johtajana.

Kia palkkasi myös suunnittelijan Peter Schreyerin Audilta. Schreyer jäi hiljattain eläkkeelle. Sen sijaan Kia palkkasi Luke Donckerwolken, joka työskenteli aiemmin yrityksessä.

Tästä syystä korealaisista uusista autoista on tullut kauniimpia. Uuden tyylin ansiosta korealaiset autot saivat progressiivisen, modernin muotoilun sekä ulkoa että sisältä. Tämän ansiosta Korean niemimaan eteläkärjen autot pystyivät kilpailemaan edelleen japanilaisten ja eurooppalaisten merkkien kanssa.

7) Pääasia on laatu

Ei ole mikään salaisuus, että autoa valittaessa useimmat meistä välittävät aina ostettujen autotuotteiden laadusta ja luotettavuudesta. Kuten olemme jo sanoneet, korealaisille laatu on tärkein asia tuotantoprosessissa. Loppujen lopuksi japanilaiset automerkit ovat saavuttaneet maailmanlaajuisen suosion. Tämän kokemuksen perusteella korealaiset yritykset päättivät valloittaa maailmanmarkkinat alusta alkaen. Kyllä, tietysti, alussa he eivät onnistuneet monissa asioissa. Mutta nykyään kukaan ei voi syyttää Kiaa ja Hyundaita laadusta.

Muutos korealaisten autojen laadun parantamisessa alkoi jo vuonna 2004. Esimerkiksi JD Powerin vuoden 2006 luotettavuus- ja laatuluokissa kaksi vuotta vanhat Hyundai-ajoneuvot sijoittuivat kolmanneksi laadussa ja luotettavuudessa, vain Porschen ja Lexuksen jälkeen.

Kia ei myöskään pysynyt paikallaan parantamalla mallivalikoimaansa ja voittaen useita kansainvälisiä palkintoja luokituksessa. Ja äskettäin Kia-brändi sai JD Powerilta palkinnon uusien autojen parhaasta laadusta.

8) Astu ylellisyyteen

Vuonna 2016 Hyundai luopui mallista / loi erillisen luksusbrändin Genesis tuottaakseen ja myydäkseen premium-malleja.

Kia valmistelee myös premium-alamerkin luomista tulevaisuudessa.

Korealaiset yritykset valtaavat yhä enemmän automarkkinoita kilpailijoiltaan. Yksi suosituimmista budjettiautoista on KIA Rio. Pelkästään vuonna 2017 Venäjällä myytiin lähes 100 tuhatta autoa. Malli on hyvin varusteltu ja sillä on moderni ulkonäkö erittäin edulliseen hintaan.

Mikä on tällaisen suosion salaisuus? Eikö autossa tosiaan ole vikoja? Otetaan selvää!

Historiasta

"Rio" aloittaa historiansa vuonna 2000. Silloin julkaistiin ensimmäinen sukupolvi. Auto ei tehnyt suuria roiskeita, ja siitä tuli tavallinen hyödyllinen vaihtoehto budjettihintaluokassa.

Vuonna 2005 ilmestyi toinen sukupolvi. Saksalaiset suunnittelijat ovat jo työskennelleet mallin parissa, ja ulkonäkö osoittautui aggressiivisemmaksi ja mielenkiintoisemmaksi. Saatavilla oli bensiiniversioita: 1,4, 1,6 litraa ja jopa diesel 1,5 litraa. Tuloksena on vaatimaton budjettiauto, joka täyttää ostajien vaatimukset.

Hyundai Solariksen pohjalta rakennettu Rio on saavuttanut todellista suosiota. Tämä oli jo kolmas sukupolvi, joka julkaistiin vuonna 2011.

Vuonna 2017 lanseerattiin suositun sedanin neljäs sukupolvi. Mutta käsittelemme yksityiskohtaisemmin kolmatta versiota - jälkimarkkinoiden tunnetuinta.

Alkuperäiset ominaisuudet

Mallissa on kirkas "nuoruuden" ulkonäkö. Auto on varustettu kahdella bensiinimoottorilla:

• 1,4 l 107 hv 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, 4-automaattivaihteisto on saatavana;
• 1,6 l 123 hv 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 6-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Ensimmäinen kuluttaa kaupunkitilassa 7-8 litraa sataa kohden vaihdelaatikon tyypistä riippuen. Tehokkaampi versio - noin 10 litraa bensiiniä.

Korimalli on saatavana sekä sedan- että farmariversioina. Mutta sedanit ovat suositumpia. MacPherson-etujousitus on yleisin ja yksinkertaisin malli. Takana on tavallinen "palkki". Siksi sinun ei pitäisi odottaa mallilta erinomaista käsiteltävyyttä ja mukavuutta ajaessasi töyssyillä.

Vaihtoehdot

"Rio" on valmistettu neljässä pääversiossa: Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Itse autossa ei ole mitään kiinnostavaa. Ei ilmastointia, ei täysitehoisia lisävarusteita. Vain etuikkunat toimivat napilla. Mutta silti on kaksi turvatyynyä: kuljettajan ja etumatkustajan. Moottori on vain 1,4 litraa. Kaikki on tehty sen varmistamiseksi, että ostajat saavat mahdollisimman paljon autoja.

Vanhemmissa varustelutasoissa yksinkertaisessa utilitaristisessa autossa on seuraavat vaihtoehdot:

• Kuljettajan, etumatkustajan turvatyynyt, ikkunaverhot ja sivuturvatyynyt;
• Nahkainen ohjauspyörä, jossa multimediaohjaimet ja lämmitys;
• Lämmitettävät etuistuimet, tuulilasi ja tuulilasin pesusuuttimet;
• Ilmastointi;
• Multimedia USB:stä;
• ESC-järjestelmä on lisätty ABS:ään;
• Avaimeton sisäänkäynti;
• Takaosan pysäköintianturit.

Siinä kaikki mukavuudet. Ei ole edes niin yleistä vaihtoehtoa kuin nahkasisustus. Mutta kankaan laatu eroaa tavallisesta. Helposti puhdistettavaa kangasta on käytetty sekä istuimissa että sisäovien verhoilussa.

Hyödyt ja haitat

Budjettiauton saamiseksi valmistajat vähentävät osien ja materiaalien laatua. Tämä johtaa väistämättä tiettyyn asiakkaiden tyytymättömyyteen, varsinkin jos malli oli teknisesti epäonnistunut. Selvitetään se järjestyksessä.

• Alhainen polttoaineenkulutus. 1,4 litralle, vain 8 litraa kaupungissa, 1,6 litralle - 10 litraa;
• Vahva, kestävä ja halvalla korjattava jousitus. Stabilisaattorin tuki - 390 hieroa. Pallonivelet - 330 ruplaa kukin. kappaletta kohti ja alempi etuvarsi - 2500 ruplaa;
• Luotettava yksinkertainen automaattivaihteisto. Öljyn vaihtoa lukuun ottamatta se ei vaadi usein korjauksia;
• Komponenttien ja kokoonpanojen luotettavuus. Autoa ei yleensä tarvitse vaihtaa tai korjata;
• Suuri tavaratila (500 l);
• Tilava salonki. Etukuljettaja ja matkustaja eivät häiritse toistensa kyynärpäitä, ja taakse mahtuu kolme keskikokoista matkustajaa.

Auton omistajat kohtelevat tätä autoa alentavasti. Yksinkertainen, luotettava - sellaisella budjettihinnalla he ovat valmiita antamaan anteeksi joitain puutteita, joita tällaisessa hintasegmentissä väistämättä esiintyy.

• Jäykkä jousitus. Epätasaiset tiet ovat huonosti kompensoituja, mikä aiheuttaa "tärinää";
• 1,4 litran moottori on melko heikko varsinkin maantiellä manuaalivaihteiston lyhyen viidennen vaihteen vuoksi. Joskus ohittaminen on vaarallista;
• Huono äänieristys. Suurella nopeudella moottoritiellä on mahdotonta puhua rauhallisesti keskustelukumppanisi kanssa;
• Ohjauspyörän ja vaihteiston "nahka" on huonolaatuista - se kuoriutuu nopeasti;
• Matala maavara 16 cm;
• Muovisen sisäpuolen huono laatu. Se on kovaa ja naarmuuntuu helposti;
• Lieden tuuletin on meluisa suurilla nopeuksilla.

Tällaisen luettelon avulla voit helposti "elätä" ja nauttia ostamastasi autosta. Ei ole mitään kriittistä - suurin tyytymättömyys koostuu melko odotetuista asioista. Niiden eliminoimalla valmistaja nostaisi väistämättä mallin lähtöhintaa.

Kuuluisan Euro NCAP -testin mukaan KIA Rio sai korkeintaan 5/5 tähteä, mikä on harvinaista tässä hintasegmentissä.

Hinta

Jälkimarkkinoilla vuosina 2013-2014 valmistettu suhteellisen tuore, käytännöllinen ulkomainen auto voidaan ostaa hintaan 500-550 tuhatta ruplaa. Se on todennäköisesti keskitason malli automaattivaihteistolla. Mutta maksamalla ylimääräiset 20-30 tuhatta, voit jo vaatia lisääntynyttä mukavuutta Prestige-paketissa.

Mielipiteitä autosta

Suuremman objektiivisuuden vuoksi otimme kommentit "ensimmäisestä kädestä". Ihmiset, jotka omistavat tällä hetkellä Rion ja ovat todennäköisesti jo kohdanneet vaikeuksia.

Sergei. Moskova.KIA Rio2012 alkaen, 1,6 l, automaattivaihteisto:

”Auto on hyvä kaikille. Takaistuinrivi voidaan helposti purkaa, mikä lisää tilaa rahdin kuljettamiseen. Polttoaineen kulutuksen kannalta taloudellinen. En löytänyt haittoja. Mikään ei ole muuttunut, vain kulutusosat, suodattimet, tyynyt ja nesteet."

Evgenia. Jekaterinburg.KIA Rio2015 eteenpäin, 1,4 l, automaattivaihteisto:

"Otimme sen uutena näyttelytilasta. Mieheni ja minä olemme matkustaneet jo 80 tuhatta kilometriä. Auto on erittäin mukava, varsinkin rahalle. Emme aio edes myydä. Vioista en muista mitään vakavia, joissa olisi ollut suuria kuluja. Kaikkein kallein oli talvirenkaiden ostaminen. Loput korjataan 5-6 kuukauden välein huoltoasemalla ja se on siinä."

Gennady. Muravlenko. KIA Rio 2011, 1,6 l, manuaalivaihteisto:

”Ostin taksiauton, joka on erityisen vaatimaton pakkasta. Täällä pohjoisessa lämpötila voi nousta -45 asteeseen. Ajettu yhteensä 250 tuhatta km. Näistä minun juoksi noin 180 3 vuodessa. Kerran talvella se ei käynnistynyt, se vääntyi eikä tarttunut kiinni. Syytä en koskaan saanut selville. Teen sen itse autotallissa, joten se maksaa vain penniä. Suurin vika on se, että vaihdan lämmittimen moottorin joka vuosi. Talvella takka "kääntyy" aamusta iltaan suurilla nopeuksilla. Mutta auto on lämmin."

Kuten näemme, omistajat ovat tyytyväisiä autoihinsa, ainoat valitukset koskevat takan toimintaa erittäin kylmän ilmaston kaupungin kuljettajalle.

Ongelmia KIA Rion ostossa

Analysoimme Autocode-raportteja saadaksemme selville tyypilliset ongelmat. Viimeisen kuukauden aikana palvelun kautta tarkastettiin 32 771 tämän mallin autoa.

Analyysin tulosten mukaan liikenneonnettomuuksia aiheuttaneita autoja löytyy useimmiten. Toisella sijalla suosiossa ovat maksamattomat sakot. Mutta vakavimmat ongelmat liittyvät yleensä auton käyttöön taksina. Täällä voit kohdata sekä suuria kilometrejä että onnettomuuksia auton erittäin tiheän käytön vuoksi. Lupaukset eivät ole poissuljettuja.

Melkein täydellinen joukko ongelmia, joita voidaan odottaa autoa ostettaessa. Tuomari itse:

Auto joutui onnettomuuteen vuonna 2017. Syyskuusta 2018 lähtien autoihin on sovellettu liikennepoliisirajoituksia. Tätä mallia käytettiin myös taksina. Tämä vaihtoehto ei ole ostamisen arvoinen - se on mahdotonta ostaa asetettujen rajoitusten vuoksi.

Tehdään yhteenveto Autocode-tietokannan analyysin tuloksista. 35 tarkistetusta raportista:

• 16 autoa liikenneonnettomuuksissa;
• 4 maksamattomilla sakoilla;
• 2 työskenteli taksissa;
• 2:lla oli ongelmia yhteensopimattomien juoksujen kanssa (kierretty);
• 1 auto vakuudeksi (leasing).

25:ssä 35 KIA Rio -mallista on tiettyjä puutteita. Tämä on yli 70 % testatuista. Tämä tarkoittaa, että kun ostat jälkimarkkinoilta, sinulla on suuri mahdollisuus saada tällainen auto.

Jos aiot ostaa KIA Rion, muista, että auto voi vaurioitua. Myyjät eivät usein halua puhua tästä. Vältä ostamasta "sikaa säkissä", tarkista auto ennen ostamista. Autocode-palvelun kautta saat raportin vain yhden rekisterinumeron perusteella. Näet sen ilmoituksesta tai kysy ostajalta. Ja sitten, tutkittuasi raporttia, sinun on päätettävä, kannattaako käyttää aikaa tietyn tapauksen tutkimiseen.

KIA Rio osoittautui erittäin menestyksekkääksi sekä tekniseltä puolelta että hintapolitiikan kannalta. Tämä ei ole bisnesluokka, joten et voi odottaa siltä mitään ylimääräistä. Se kuitenkin maksaa kustannukset kokonaisuudessaan. Ei ole turhaa, että he käyttävät sitä takseissa. Mutta kuten analyysistä näemme, käytetyillä autoilla on tavalla tai toisella omat puutteensa, jotka tunnistetaan paremmin ennen ostoa kuin käytön aikana.

Mitä mieltä olet KIA Riosta? Jätä kommenttisi artikkelin jälkeen.

Hyvää päivää hyvät foorumin käyttäjät! Aion vaihtaa autoni Volgasta ja harkitsen myös Rio 2:ta vuosien 2010-11 uudelleenmuotoilun jälkeen. Herää luonnollisia kysymyksiä, jotka koskettavat minua, haluaisin kysyä neuvojasi ja mielipiteitäsi, nimittäin:

1 Olen huolissani 1.4 moottorista, mutta eikö se ole veli 3. Riossa, josta olen kuullut paljon sen korjaamattomuudesta, onko se korjattavissa, jos jokin menee pieleen?

2 Olen huolissani jousituksesta - sanotaan, että se vaatii paljon rahaa omistajalta, varsinkin käytetty auto?

3 miten sähkön kanssa menee?

4 Varaosien hinta herättää huolta: ovatko ne kalliita verrattuna esimerkiksi Ford Focus 2:een, Volkswagen Poloon?

5 Jos olisit minä, ottaisitko Rio 2 2010-11 tai Rio 3 2011 360 TR (katto) Jos kuukausipalkka on noin 25-30 TR. ? Vai katsoitko toista autoa, esimerkiksi polo, octavia, focus2?

Jos voit antaa perustellun vastauksen, olen erittäin kiitollinen kaikille.

Joten kerron mitä tiedän:

1) moottori on korjattavissa, jos muisti ei petä, niin korjauskokoja on peräti 4, lohko on valurautaa, ei alumiinia. Jambeista carloson kuolee ja moottori kiehuu, ei ole helppo huomata, ostettaessa laita ilmastointi päälle, carloson toimii eli kaikki on ok, vaihda jatkossa yhdeksänpyöräiseen, alkuperäinen yksi yleensä kuolee 30khp jälkeen Ja kyllä, en tiedä miten muut ajaa täällä , mutta minun moottorini syö kesällä 15-16 litraa kaupungissa ruuhkassa keväällä ilman manuaalia. Ja ajelen varovasti eläkeläistyylisesti kulutus oli 12,9 litraa.

Propaani maksaa yhtä paljon syömisestä. Tietysti, ehkä sinun ei ole niin ahmattimainen, mutta olen jo kironnut kaiken tuossa autossa sellaisella kulutuksella.

2).Etujousitus on luotettava, takaiskunvaimentimet kuolevat 60k:ssa, iskunvaimentimet ovat yleensä halpoja, sinun ei tarvitse huolehtia siitä, muuten ei ole king-tappeja

3).Sähkö on normaalia, ei häikkää, ei kannata ottaa ilmastoinnin versiota, ilmasto lievästi sanottuna ei ole riittävä, verrattuna isäni 8. vuoden Jettan ilmastoon, se on vain nuppeja kellotaululla, ei ilmastointisäätimellä.

4) Varaosat eivät yleensä ole niin kalliita, en sano, että ne ovat halvempia kuin pesuallas, mutta et tietenkään mene viemäriin niiden kanssa, ja jos etsit käytettyä, niin kaikki on melko halpa.

5).Jos olisin sinä ja minun paikallani, en missään olosuhteissa ottaisi tätä autoa, varsinkaan Volgan jälkeen, se on pieni, epävakaa ja myös syö. Ostin sen, koska vanhempani pakottivat minut ottamaan sellaisen (pieni, ketterä, taloudellinen, juuri sopiva opiskelijalle), lopulta meillä on: niin pieni, että tunnen oloni siinä erittäin epämukavaksi, ketterä, no kyllä, mutta minä pysäköinyt Volgan täydellä nopeudella, taloudellinen - lennossa, luotettavuus, Carloson on imenyt aivot, nyt on jäähdytin puhallettu pois ja mietin kuinka asentaa nykyinen pellolta, ja ajokilometri on nyt 40k). Ai niin, ostin sen tuona vuonna 390, ja nyt sen hinta on punainen 350.

Polossa on sama alumiinimoottori, jota niin pelkäät, ja uskokaa minua, tämä ei ole se Volkswagen, josta kaikki puhuvat, tämä on sama Rio.

Chpokus2-alumiinimoottorit, ei vain moottori ole korjattavissa (esim. valurautainen vuoraus maksaa noin 40k ja uusi lohko kootaan vain 100k kahden vuoden takaiseen hintaan), mutta yleensä kone itse on niin kertakäyttöinen.

Octasha on jo lähempänä, mutta jos sinulla on 360-katto, niin etsi Jetta V, suunnilleen 2006-2008, sellaisia ​​ne nyt ovat, se on sekä korjattava että mukava (erillinen ja toimiva ilmasto kertoo vain niin paljon, 10 turvatyynyä, 10 kaiuttimet, siellä on jopa 220 voltin invertteri 300 wattia varten, tämä Rio on vain rentouttavaa, ja saman Jettan Octa-vaiheinen versio, alusta on sama, mutta ei ole sellaisia ​​kelloja ja pillejä), palkalla 25-30k pärjää varmasti, 1.6 BSE moottori on erittäin luotettava, telineet hintaansa tänä keväänä tulivat halvemmalla kuin ostin VAZ 10k:lla Kyllä ajettu on suurempi, otimme sen 100tkm , nyt ollaan pommitettu toiset 50k, korjauksia varten vaihdoimme vain sytytystulpat ja hihnan, äänettömät lohkot (ne ovat kalliita, 8k setti alkuperäinen), tyynyt ja siinä se.

Onnea, älä mene lankaan, mutta yritän nyt myydä tämän Rion ja ostaa Sonatan, se on muuten myös hyvä auto, mutta budjetillasi katson mieluummin Jettaa (voit Katso myös Golf 5, Golf+, ne ovat kaikki suunnilleen samat, mutta Jetta on edustavampi, Volgan jälkeen se on mukava siinä, ei tule ajatusta "kirottu olkoon se päivä, kun ostin sen".

Kehittäessään Venäjälle massatuotettua ja edullista autoa korealaiset ottivat ilman pitkiä puheita pohjaksi neljännen sukupolven Hyundai Accent -sedanin. Kustannusten minimoimiseksi järjestimme koneelle koko syklin tuotannon Pietarin lähellä. Lisäksi hänen kaksoisveljensä poistui saman tehtaan kokoonpanolinjalta kuusi kuukautta myöhemmin. Molemmat autot ovat teknisesti identtisiä, vaikka erot autojen suunnittelussa ja sisustuksessa ovat merkittäviä. Jos Solaris näyttää rauhalliselta ja kiinteältä, niin Rion ulkonäkö on aggressiivisempi ja ilmeisempi.

Ja Rio debytoi sedaneina. Ja kuusi kuukautta myöhemmin 5-oviset viistoperät ilmestyivät niiden modifikaatioiden valikoimaan. Aluksi ne varustettiin 1,4 litran (107 hv) ja 1,6 litran (123 hv) bensiinimoottoreilla, jotka yhdistettiin 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Vuoden 2014 lopussa Hyundai modernisoitiin, jonka seurauksena se sai ulkoisten muutosten lisäksi uudet 6-vaihteiset vaihteistot: sekä manuaali- että automaattivaihteistot. Totta, uusimmat yksiköt tarjotaan vain 1,6 litran moottorilla.

Käytetyt autot ja Riot tulee tervehtiä vaatteiden kanssa - tarkasta kori huolellisesti korroosion varalta. Ja mitä vanhempi näyte, sitä huolellisemmin.

Vartaloon voi nopeasti muodostua haavaumia ja pigmenttiläiskiä, ​​koska maalipinnoite on melko heikko. Ja jos siruja ja naarmuja ilmaantuu, on parempi korjata ne välittömästi naamiointikynällä tai muilla vartalonhoitotuotteilla. Eniten kärsivät kromiosat, joista pinnoite joskus irtoaa kuin sukka. Omistajat valittavat usein näiden autojen ohuesta metallista. On olemassa mielipide, että jos nojaat kyynärpääsi epäonnistuneesti konepellille tai tavaratilan kanteen, voit helposti jättää niihin lommo.

Puskurit eivät myöskään ole kovin kestäviä - ajan myötä ne painuvat oman painonsa alla hauraiden korkkien vuoksi. Siksi ei ole yllättävää, että joissakin esimerkeissä puskurit on kiinnitetty itseporautuvilla ruuveilla.

Solariksen ja Rion tuulilasi ja sivuikkunat eivät ole kovin vahvoja. Ne heijastavat kirjaimellisesti koko auton käyttöprosessia halkeamien, hankausten ja naarmujen muodossa. Kylmällä säällä sivupeilien elementit räjähtävät (RUB 1 900). Toinen yleinen ongelma ovat heikot pyörän nastat, jotka joskus katkeavat pistoolilla kiristettäessä. Omistajat, jotka tietävät tämän, kiristävät niitä yleensä manuaalisesti.

Auton sähkölaitteet ovat melko yksinkertaisia. Omistajat valittivat vain ilmastointilaitteen puutteesta: sateisella säällä ikkunat huurtuvat, ja kuumalla säällä on mahdotonta saavuttaa suotuisaa viileyttä. Polttoainemäärän anturi on usein hämmentynyt lukemissaan.

Solaris ja Rio varustettiin kahdella bensiinimoottorilla, 1,4 litraa (107 hv) ja 1,6 litraa (123 hv). Lisäksi maanmiehensä suosivat tehokkaampaa - noin 2/3 kaikista myyntiin tarjotuista autoista on 1,6-litraisia ​​modifikaatioita.

Gamma-sarjan täysalumiiniset voimayksiköt on varustettu jakoketjulla, joka pyrkii venymään 100 000 km:n jälkeen. Jos moottori tylsää ja polttoaineenkulutus kasvaa, on aika vaihtaa ketju.

Molemmat moottorit toimivat normaalisti sekä 95- että 92-bensiinillä. On kuitenkin muistettava, että AI-92:ta käytettäessä se kasvaa merkittävästi, etenkin kaupunkikäyttöolosuhteissa. 1,4-litraisessa moottorissa 50 000–70 000 km:n jälkeen muuntaja saattaa vaatia vaihtoa. Jälleenmyyjät eivät aina tunnista tätä takuutapaukseksi, vaikka loogisesti he ovat velvollisia, ja korjaukset maksavat yli 60 000 ruplaa. Mutta tätä ei ole vielä tapahtunut 1,6 litran moottorissa. Huoltomiehet huomauttavat myös, että nämä yksiköt voivat vuotaa öljyä kampiakselin takaöljytiivisteen (1 300 ruplaa) kautta ja pakkasnestettä sylinterinkannen tiivisteen kautta.

Venttiilin kansi ei ole tiivisteen päällä, vaan tiivistemassassa, joka viiden vuoden käytön jälkeen kuivuu ja kansi hikoilee. Ajoittain on tarpeen puhdistaa (2 000 ruplasta) jäähdyttimen lohko lialta ja nukasta, ja joka 40 000-60 000 km, pestä kaasuventtiililohko 2 500 ruplaa.

Käytettyjen korealaisten valikoima on valtava. M5CF1-sarjan viisivaihteinen manuaalivaihteisto ei ole erityisen kestävä.

100 000 km:n jälkeen toisen ja kolmannen vaihteen kytkeminen voi tapahtua kasvavalla vaivalla. Jos jatkat ajoa tällä tavalla, vaihteen vaihto tapahtuu pian jyrkästi. Siksi sinun ei pitäisi viivyttää korjauksia - heti, kun sinusta tuntuu, että jotain on vialla, kiirehdi huoltokeskukseen. Korjaus vaihteen, synkronointikytkimen ja kolmannen vaiheen lukitusrenkaan vaihdolla maksaa 15 000–20 000 ruplaa. Mutta jos prosessi aloitetaan, sinun on ostettava uusi laatikko. Ja tämä on täysin erilaista rahaa.

" " A4CF1 on kestävä, vaikkakin arkaainen muotoilu. Oikein käytettynä se voi kestää kauemmin kuin moottori. Vaihteiston öljyt on vaihdettava 60 000 km:n jälkeen. Muuten hydrauliyksikön (28 000 ruplaa) ja pumpun ongelmia ei voida sulkea pois. Kytkin kestää keskimäärin 120 000 km ja vaihdetaan sarjana - kori, vapautuslaakeri ja ajettu levy hintaan 9500 ruplaa. Etunapojen laakereissa (3600 ruplaa kukin) 30 000 km:n kohdalla ilmaantuu välystä, joka eliminoidaan kiristämällä vetoakseleita kiinnittävät mutterit.

Ensimmäisten autojen takajousitus osoittautui keskeneräiseksi. Kuljettajat valittivat nopean suoran "inkontinenssista" ja auton epävakaudesta käännöksissä epätasaisella asfaltilla, ja täydellä kuormalla jousitus hajosi jopa kuoppiin. Heikot jouset ja iskunvaimentimet havaittiin syyllisiksi