Kuten ulkona

Hyundai Cretan julkaisun jälkeen Venäjällä monet odottivat, kuinka Kia reagoisi, kun heilläkin oli kompakti SUV. Ja sitten Rio X-Line ilmestyi. Miksei crossover?

Pietarin Hyundai-Kian tehtaalla ei ole tarpeeksi kapasiteettia valmistaa uutta mallia, jota valmistetaan kymmeniä tuhansia kappaleita. Veto on Kreeta - ja se on perusteltua, jos katsot myyntitilastoja. Mutta Kia joutui toistaiseksi luopumaan mönkijästä korotetun viistoperän hyväksi.

X-Line eroaa tavallisesta Riosta ensisijaisesti maalaamattomasta muovista valmistetusta maastokorisarjasta, kattokaiteista ja lisääntyneestä maavarasta - 170 mm ja sedanin 160 mm. Edessä ei ole juurikaan muutoksia, mutta takana X-Linen tunnistaa LED-takavalojen ja kaksoispakoputken välisestä nauhasta.

Ei mitään erityistä? Mutta visuaalisesti mielestäni korotettu Rio näyttää mukavammalta kuin sen sedanveljensä.

Lisäksi viistoperä on 10 millimetriä leveämpi ja 50 millimetriä korkeampi kuin neliovinen. Katto nousee 14 mm toisen rivin alueella - joten pitkien matkustajien ei tarvitse tukea kattoa päällään.

Kuten sisällä

Sisustus on täysin siirtynyt tavallisesta Kiasta. Eikä siinä ole mitään väärää, sillä se on yksi segmentin parhaista. Lähes täydellinen ergonomia, viihtyisä sisustus, helposti luettavat instrumentit ja multimedia yksinkertaisella ja loogisella käyttöliittymällä.

Ainoat asiat, joista voin valittaa, ovat kova muovi (vaikka "valtion työntekijälle" kannattaa silti tehdä alennusta) ja kuljettajan istuimen ristiselän säädön puute. Jälkimmäinen on erityisen havaittavissa niille, joilla on selkäongelmia.

Edessä on kaksi 12 voltin liitäntää, USB ja AUX. Aparaattien aikakaudella olisi mielestäni parempi asentaa kaksi USB-liitintä, yksi ei enää riitä, ja kun auto on täynnä matkustajia, jokainen haluaa ladata laitteensa. Sovittimien lahjominen ei ole vaihtoehto.

Takaistuimen jalkatila on sama kuin Riossa, mutta, kuten jo mainittiin, pääntilaa on täällä hieman enemmän: katto on korkeampi kuin tavallisessa versiossa.

Tavaratila on pienempi kuin sedanin - 390 litraa vs. 480 litraa. Tämä tilavuus on kuitenkin 29 litraa enemmän kuin Lada Xrayssa ja 70 litraa enemmän kuin Renault Sanderossa. Lisäksi taittamalla takaistuinten selkänoja osiin on kätevämpi kuljettaa suuria kuormia X-linjassa.

Ainoa sääli on, että koukkuja ei ole, joudut tyytymään vain sivuilla oleviin rakoihin. Tältä osin korealaisten tulisi tietysti tarkastella tarkemmin, mitä AvtoVAZ tekee nyt. Autossa, jota monet kutsuvat jostain syystä X-Linen kilpailijaksi, on tavaratilassa niin paljon mukavia ja käteviä "siruja", että jopa Skoda olisi kateellinen.

Mutta palataanpa X-Linen. Pidin viistoperästä suurella määrällä hyödyllisiä ja miellyttäviä vaihtoehtoja, jotka ovat erittäin hyödyllisiä juuri nyt. Autossamme oli lämmitetyt etuistuimet, tuulilasi ja takaikkunat, ohjauspyörä ja takaistuin. Ainoa mikä puuttui oli tuulilasinpesun suuttimien lämmitys ja kaukokäynnistys. Mutta ilman tätäkin Kian talvipaketti on todella vaikuttava. Aamulla ennen töitä sinun ei tarvitse tuhlata arvokkaita minuutteja jään poistamiseen ikkunoistasi.

Kuten sedan, viistoperä myydään Venäjällä kahdella moottorilla. Nämä ovat 1,4 litran ja 1,6 litran moottoreita teholla 100 ja 123 hv, 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Meillä oli, kuten yleensä, vaihtoehtona AT ja tehokkain yksikkö.

X-Linen ei kannata odottaa hurrikaanin kiihtyvyyttä – se on lukumäärältään (ja tuntuman suhteen) hieman hitaampi kuin sedan. Kyse on kokoonpanosta riippuen 5-15 kg:lla lisääntyneestä omapainosta. Tulos 11,6 sekuntia "satoihin" ei vaikuta suurelta saavutukselta. Mutta kaupungissa ajamiseen tämä riittää.

Mutta moottoritiellä ohittaminen voi olla ongelma. Et pysty kiihdyttämään nopeasti, ei pysähdyksestä tai ajon aikana. Jos painat kaasupoljinta jyrkästi, auto pysähtyy, moottori nousee, ja sitten auto herää henkiin. Toinen asia on, että moottorin pauhu on sellaista, että joka kerta miettii, kannattaako autoa pilkata tällä tavalla.

On paljon miellyttävämpää matkustaa X-Linella rauhallisessa ja mitatussa tilassa. Uusien jousien ja iskunvaimentimien ansiosta korealaiset onnistuivat saavuttamaan optimaalisen tasapainon mukavuuden ja ajettavuuden välillä. Viistoperä ohjaa erinomaisesti, reagoi nopeasti kaikkiin toimintoihisi, eikä kulmissa ole rullausta.

Jousituksen ansiosta et voi hidastaa suuria töyssyjä, on vain sääli, että se ei käsittele keskikokoisia kuoppia niin luottavaisesti. Esimerkiksi siltaliitokset olivat testin aikana yksi suurimmista haasteista. Se ei päässyt "läpimurtoon", vaikka se ei ollutkaan kovin miellyttävää.

Äänieristys? Monet kollegat valittivat, etteivät he suurella nopeudella kuulleet toisiaan matkustamossa. Mutta minusta se ei näyttänyt siltä. Jos et kiduta moottoria, ei tule ongelmia. On täysin mahdollista, että tämä kaikki johtuu renkaista. Viistoperässämme oli nastaton Nokian Hakkapeliitta R2, joka muuten pärjäsi hyvin paitsi kuivalla asfaltilla myös talvisissa lumimyrskyissä, kun Moskova oli lumen peitossa.

Mikä on tulos?

Rio X-Linea myydään Venäjällä alkaen 686 410 ruplaa, testiautomme maksaa 964 900 ruplaa, huippuversio maksaa 1 024 900 ruplaa.

Korotettu viistoperä sopii parhaiten suurkaupunkien asukkaille, jotka ovat kyllästyneet sedaneihin. Uusi korealainen voi tarjota mukavan muotoilun, erinomaisen ajokyvyn ja runsaan valikoiman vaihtoehtoja.

Mutta a priori se ei voi olla vaihtoehto crossoverille, jonka maavara on 170 mm, tämä on ymmärrettävä. Lisäksi etupuskuri alaosassa on maalattu harmaaksi, joten sinun tulee lähestyä reunakiveyksiä varoen.

Kian todellisia kilpailijoita ovat Lada Xray (alkaen 614 900 ruplaa) ja Renault Sandero Stepway (alkaen 649 900 ruplaa). Mutta heillä ei ole niin selkeää ja selkeää "konepistoolia". Tässä suhteessa korealaisella on etu. Xraylla ja Sandero Stepwaylla on kuitenkin myös etunsa. Esimerkiksi sekä ensimmäisen että toisen maavara on vaikuttava 195 mm. Muuten, Xray suoriutui hyvin kohtalaisessa off-road-testissämme.

Mutta tärkeintä on, että tässä luokassa valikoima on kasvanut entisestään, ja ei ole epäilystäkään siitä, että Kia Rio X-Linella on myös ostajia.

Korealaisen yrityksen uusi auto on ainutlaatuinen yhdistelmä kaupunkicrossoverin ketteryyttä, viistoperän mukavuutta ja crossoverin maastohiihtokykyä.

Päivityksen jälkeen se sai uusia ominaisuuksia. Miten auto käyttäytyy toiminnassa? Koeajo Kia Rio x Line auttaa sinua tutustumaan autoon paremmin.

Paranneltu versio Kia Riosta

Teidemme kunto huomioon ottaen maastoajoneuvoilla on kysyntää vielä pitkään. Kaupunkiliikenteessä Line-etuliitteellä varustettu päivitetty malli ei jää huomaamatta.

Kia X Line houkuttelee alkuperäisellä, mukavalla ja tilavalla sisätilallaan sekä nykyaikaisella turvajärjestelmällään. Sisustus on yksinkertainen, mutta sitä ei voida kutsua tylsäksi. Kaikki tämä tekee ajoneuvosta hyvän kumppanin kaupunki- ja maamatkalla.

Ei kauan sitten Kia Rio x Line tuli kirjaimellisesti ylihinnoiteltua. Nyt se on 190 mm ja 170 mm edullisilla varustetasoilla.

Maavaran vertailu kilpailijoiden kanssa

Versiosta riippuen se on varustettu tietyn kokoisilla renkailla: premium-renkaille - 195/60 R16, muille - 185/65 R15.

Päästön lisääminen on vastaus potentiaalisten kuluttajien pyyntöön Venäjän markkinoilla. Tämän ratkaisun toteuttamiseksi jouduimme tarkistamaan koko jousitusgeometrian ja käyttämään uusia komponentteja.

X Line -runko näyttää täydellisemmältä. Valmistaja on ottanut käyttöön maalaamattomat listat ja muoviset runkosarjat. Niiden avulla auto sai lisäsuojaa ulkonäöltään. Päivitetty ei ole yksinkertainen, mutta siinä on crossover-ulkonäkö ja lisääntynyt maavara. Se näyttää tyylikkäältä, modernilta, dynaamiselta.

Päivitetty versio x-linesta osoittautui miellyttäväksi ja toimivaksi. Auto on täydellinen päivittäiseen käyttöön. Samalla se on varsin taloudellinen, mikä on erittäin tärkeää jatkuvasti nousevien polttoainehintojen yhteydessä. Valmistajan mukaan polttoaineenkulutus on 6-8 litraa.

Tärkeä asia Kia Rio x-Linen ominaisuuksissa

Autolla on vahvasti johtava asema kuluttajien keskuudessa. Mallia kokonaisvaltaisesti tarkasteltuna sitä ei voida kutsua budjetiksi. Pikemminkin hän kuuluu eurooppalaiseen keskiluokkaan.

Autossa on paljon hyödyllisiä vaihtoehtoja. Heidän joukossa:

• paine-anturit;
• avaimeton sisäänkäynti;
• moderni multimedia suurella näytöllä ja peruutuskameralla;
• lämmittää ohjauspyörää ja etuistuimia.

Auto on varsin hyvin valmistettu talvikäyttöön. Ohjauspyörän ja etuistuinten lämmitys on jo saatavilla perusversiossa. Kalliimpi versio lisää lämmitystä tuulilasiin, takaistuimiin ja pesusuuttimiin.

Ohjaamon ergonomia on varsin mukava. Laaja valikoima säätöjä istuimille ja ohjauspyörälle antaa sinun valita itsellesi parhaan vaihtoehdon. Kuka tahansa kuljettaja voi istua mukavasti ratin takana, ja siinä on myös matkustajien mukava istua.

• 
  
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tavaratila ei voi ylpeillä vahvalla tilavuudella, mutta kaikki on siinä melko järjestetty. Alla, maton alle, oli hienovaraisesti sijoitettu täysikokoinen pyörä työkalusarjalla. Takaistuimet voidaan taittaa alas, jolloin syntyy pieni askel.

Käyttäytyminen tiellä

Auto 1,6 litran tehoyksiköllä ja teholla 123 hv. Kanssa. ja klassinen 6-vaihteinen automaattivaihteisto on osoittautunut tehokkaaksi ja luotettavaksi ajoneuvoksi aiemmissa sukupolvissa. Merkittävä etu sekä olosuhteidemme että taloudellisuuden kannalta on kyky käyttää 92-luokan bensiiniä.

Jousitus Mallit ovat kohtalaisen jäykkiä, niissä on voimakas energiankulutuksen haju, eikä kulmissa käytännössä rullaa. Pitoa on riittävästi kaikissa muodoissa, ajoneuvoa ajetaan melko innostuneesti.

Autolla voit rullata ulos lumiselta parkkipaikalta ilman ongelmia ja kattaa helposti useita kilometrejä kylätietä. Päivitetty auto soveltuu hyvin metropolin olosuhteisiin sekä matkoille kaupungin ulkopuolella.

Uudet jouset ja iskunvaimentimet eivät vain tarjonneet lisätilaa konepellin alle, vaan mahdollistivat myös optimaalisen tasapainon käsittelyn ja mukavuuden välillä. Auto on pehmeämpi kuin sedan ja ohjautuu melko hyvin. Moottoritiellä malli miellyttää ajettavuuttaan ja mukavuudellaan, dynamiikka on tehoon nähden varsin riittävä.

Näyttää siltä, ​​​​että autolla ei ole merkittäviä haittoja sen kustannuksiin nähden. Pyöräkoteloiden äänieristys ei ole rohkaiseva, mutta haluttaessa tämä ongelma voidaan ratkaista tehokkaasti.

Koeajovideo maastossa

Yhteenvetona

Päivitetty malli on hyvä vaihtoehto niille, jotka haluavat auton, jossa on off-road-ominaisuudet ilman ylimaksua. Tämä on universaali ratkaisu kaupunkimatkoille ja retkille.

Kuva Kia x Line 2019

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Aasialaiset rakastavat esittelemistä. Joten Kia Rio X-Line näyttää koko ulkonäöllään, että se on melkein crossover. No, miksi maavara sitten kasvoi vain senttimetrin? Ja missä, jos ei neliveto, niin ainakin maastoapupainike? Sain vastaukset näihin kysymyksiin jo ennen kuin astuin uuden viistoperän rattiin, ja ajon jälkeen ymmärsin, miksi tällaiselle "sub-maasturille" olisi kysyntää

Kia Rio X-Line. Hinta: alkaen 774 900 hieroa. Myynnissä: marraskuuta 2017

"Emme aseta X-Linea off-road-malliksi", Kia Motor Rusin johtaja Alexander Moinov hämmästeli minut välittömästi.

Ole hyvä! Miksi sitten piti puuhailla koko tämän puutarhan kanssa korisarjojen, kattokaiteiden ja jousituksen muutosten kanssa, tuhlaten tähän paljon aikaa (vain rungossa ajettaessa ja optimaalisia asetuksia etsiessään testaajien piti ajaa noin miljoona kilometriä ). Eikö olisi ollut helpompaa tuoda markkinoille tavallinen Rio viistoperä, kuten edellisen sukupolven mallissa?

Mutta herra Moinovilla on vastaus tähän kysymykseen: "Venäjä on sedanien maa. Rion viistoperän osuus myynnistämme oli vain 20 %. Päätimme miettiä, kuinka kasvattaa tätä osuutta, ja idea X-Linen kanssa syntyi.

Anteeksi, mutta eikö tämä sama malli, vain nimellä K2 Cross, debytoi Kiinassa jo keväällä?

”Me emme lainanneet mallia kiinalaisilta, mutta he, saatuaan tietää projektistamme, halusivat tuoda saman viistoperän markkinoilleen”, tuotepäällikkö Nikolai Merenkov puolusti ideaansa. "Kiinan markkinat ovat vain tärkeämpiä, ja paikallinen tehdas on monien komponenttien "lahjoittaja" Venäjän tehtaalle, jossa Rio valmistetaan, joten heillä oli K2 Cross aiemmin.

Yksi uuden tuotteen menestyneimmistä kuvakulmista. LED-takavalot ovat saatavilla vain maksimikokoonpanossa

Olen usein kuullut ja lukenut lehdistötiedotteista "erityisesti Venäjälle suunnitelluista" autoista, jotka ennen markkinoille tuloaan olivat jo kulkeneet Latinalaisen Amerikan, Intian tai Kiinan teillä. Ja se, että Rio X-linen idea syntyi maassamme, tekee tästä mallista ainutlaatuisen omalla tavallaan. En ainakaan ole törmännyt tällaisiin esimerkkeihin ulkomaisten autojen joukossa.

Rio X-Line sisältää alkuperäiset puskurit, joissa on muovinen terässuoja. Sedaaniin verrattuna viistoperän etupuskurissa on LED DRL -valot ja sumuvalot eri tavalla sijoitettuina.

"Ennen kuin aloitimme työskennellä tämän mallin parissa, teimme kyselyn venäläisten asiakkaiden keskuudessa, ja kävi ilmi, että he haluavat toisensa poissulkevia asioita", Nikolay jatkaa. ”He tarvitsevat auton olevan tehokas, valtava maavara, neliveto ja samalla edullinen. Mutta niin ei tapahdu! Siksi teimme kuten Steve Jobs – emme tarjonneet markkinoille tuotetta, jota asiakkaat vaativat, vaan tuotetta, josta he varmasti pitävät.”

Kaksoiskello ei ole käsityönä valmistettu kromattu suutin, jota voi ostaa mistä tahansa jälleenmyyjästä. Tässä se on valmistettu ruostumattomasta teräksestä ja hitsattu tiukasti äänenvaimentimen tölkkiin

Pidät siitä, ei ole vaihtoehtoja! Tämä vahvistaa fokusryhmätutkimusten tuloksia paremmin auton teillä herättämän kiinnostuksen. Heti kun pysähdyimme vilkkaaseen paikkaan, ihmiset tulivat heti paikalle ja kysyivät hintaa. En tiedä, keitä markkinoijat näkevät Rio X-linen ostajina, mutta ensimmäiset ihmiset, jotka kiinnostuivat autosta, olivat yli viisikymppisiä tyyppejä, jotka tulivat valmiiksi kukkaroineen vanhasta Sportagesta, jolla oli alueelliset rekisterikilvet. Lähtöhinta 775 tuhatta hämmensi heidät aluksi, mutta kun kävi ilmi, että "off-road"-paketille, joka sisältää vuorausten ja kattokaiteiden lisäksi harjakattoisen kiiltävän väärän jäähdyttimen säleikön ja "kaksoistynnyrin" äänenvaimentimen kiinnitys, sinun on maksettava vain 30 tuhatta ylimääräistä verrattuna tavallisen Rion hintaan, heidän silmänsä loistivat aidosta kiinnostuksesta.

Kiiltävä valejäähdyttimen säleikkö kromireunuksella ympyrän ympärillä on korkeampi kuin sedanissa

Jos he vain tietäisivät, kuinka hienosti Rio X-Line käyttäytyy tiellä, kiinnostus olisi vielä suurempi! Uudet jouset ja iskunvaimentimet eivät vain antaneet ylimääräistä senttimetriä pohjan alle (vaikka tästä on maastossa vähän hyötyä), vaan mahdollistivat myös optimaalisen tasapainon mukavuuden ja ajettavuuden välillä. Hatch ajaa pehmeämmin kuin sedan, mutta se ohjaa täydellisesti! Minusta tuli jopa pakkomielle 2. sukupolven Focukseen, joka pysyi minulle pitkään mukavuuden ja ajettavuuden standardina halpojen autojen joukossa. Olen varma, että viistoperän testauksen jälkeen Rion sedanien omistajat haluavat asentaa saman jousituksen itselleen. Tämä ei ole vaikeaa, koska kaikki kiinnityskohdat ja asennusmitat ovat samat molemmissa malleissa. Sinun on vain tehtävä tämä omalla vaarallasi ja riskilläsi, koska insinöörien mukaan ei ole selvää, kuinka tällainen kone myöhemmin käyttäytyy hätätilanteissa. Loppujen lopuksi sedanilla ei ole vain hieman erilainen painojakauma, vaan myös erilaiset ohjaustehostimen asetukset.

Maantiellä auto miellyttää ajettavuuttaan ja mukavuuttaan. Myös dynamiikka on moottorin tehoon nähden varsin kohtuullinen

On helpompi käydä kauppaa vanhassa Riossa ja ottaa X-Line. Ja jos ottaisin auton itselleni, ottaisin "tukikohdan". Koska kaareiden leveiden mustien vuorausten taustalla vaikuttavat pieniltä jopa suurimmat mahdolliset 16-tuumaiset pyörät, joita on saatavana vain yli miljoonan hintaisena huippuverhoiluna. Puhumattakaan 15-tuumaisista - näissä viistoperäissä ne näyttävät yleensä siltä, ​​että vahva mies olisi päättänyt sopia balleriinan pointe-kenkiin. Joten on parempi ottaa yksinkertaisempi paketti ja ostaa "valu" itse, ja vähintään 17 tuumaa. Tällaisilla pyörillä ja oikein valituilla renkailla saat noin senttimetrin ilmaa "vatsan" alle - pyöränkaarien tilan ansiosta voit puristaa jopa ei-niin matalaprofiiliset R17-renkaat. Ja auton ulkonäkö muuttuu välittömästi - esimerkiksi Infiniti QX30:ssä, joka ei ole kooltaan paljon suurempi kuin Kia, 18 tuuman pyörät näyttävät harmonisilta, mutta yritä laittaa se 16 tuuman pyörille?

Leveiden päällysteiden ansiosta pyöränkaaret näyttävät paljon suuremmilta kuin ne todellisuudessa ovat. Tästä johtuen jopa Rio X-Linen suurimmat mahdolliset 16-tuumaiset pyörät (kuva muuten on alkuperäinen: ei näitä saa laittaa sedanin päälle) näyttävät pieneltä.

Testasimme autoja vain "top"- ja "pre-top" -varustelutasoilla, joten en osaa sanoa, miltä Rio X-line näyttää 15 "korkilla". Moottoreiden valinta oli myös rajallinen - vain 123 hevosvoiman 1,6 ja vain 6-nopeuksinen automaatti, mutta pidin todella tämän yhdistelmän ajotavasta. Auto kiihtyy reippaasti, kun taas kiihdytyksen aikana selvästi kuuluva moottoriääni on tuskin havaittavissa mitatun ajon aikana. Jopa suurella nopeudella matkustamossa voit puhua korottamatta ääntäsi! Julkisen sektorin työntekijälle tämä on niin yllättävää, että ihmettelin jopa, onko testiautoihin tehty lisääänieristystä? Muuten, sisustus täällä on täsmälleen sama kuin sedanissa. X-line-versio oli mahdollista merkitä nimikilvellä ohjauspyörään tai kojelautaan tai muuttaa verhoilun väriä, mutta uuden tuotteen luojat päättivät olla tekemättä tätä - ostajaa kiinnostaa ensisijaisesti kuinka auto näyttää ulkopuolelta, ja lisämuutokset sisällä nostaisivat hintaa.

Viistoperän sisustuksessa ei ole mitään eroa sedanista

Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että Rio X-linja pysyisi sellaisena. Kia kuuntelee tarkasti markkinoita, ja jos sellainen tarve ilmenee, näemme uuden sisustuksen ja muut parannukset. On myös mahdollista, että edullisempia versioita ilmestyy: toistaiseksi viistoperän lähtötaso on Comfort-paketti. Voit ottaa sedanin Classic-versiossa ja säästää 60 tuhatta luopumalla audiojärjestelmästä, lämmitetyistä etuistuimista ja ohjauspyörästä, ohjauspyörän ulottuvuuden säädöstä ja kaukosäätimellä varustetusta keskuslukosta. Mutta kannattaako mukavuudessa säästää? Ottaen huomioon, että X-linjan ostajien joukossa odotetaan monia kauniin sukupuolen edustajia, "tyhjien" kokoonpanojen kysyntä on vähäistä.

Vain kalleimmissa varustetasoissa on ilmastointi, mutta yksinkertaisimmissakin on ilmastointi

Moottorin käynnistyspainike - huippuversion etuoikeus 1 024 900 ruplaan

Uusi AV-mediakeskus on 60 000 ruplaa halvempi kuin vastaava navigaattorilla varustettu järjestelmä. Ja navigointisovellus täällä voidaan käynnistää älypuhelimesta, joka on yhdistetty Apple CarPlayn tai Android Auton kautta

Tavaratila on huomattavasti pienempi kuin sedanin, mutta kuormausmahdollisuudet ovat laajemmat.

Rio X-Linea tulee käyttää maastossa vain, jos se on ehdottoman välttämätöntä.

Ajo Auto on helppo ja miellyttävä ajaa, se ei pelkää huonoja teitä, mutta sillä ei ole mitään tekemistä maastossa Salonki Kaikki on kuin sedanissa tavaratilaa lukuun ottamatta: se on pienempi, mutta siihen on helpompi pakata "ylikokoisia" esineitä. Mukavuus Takana on runsaasti jalkatilaa, enemmän pääntilaa kuin sedanissa, mutta myös kapea olkatila. Turvallisuus Pohjassa on kaksi turvatyynyä ja ESP rengaspaineanturilla Hinta Vain 30 000 ruplaa kalliimpi kuin sedan, jolla on samanlainen kokoonpano Keskimääräinen tulos

• Lisääntynyt maavara, erinomainen jousitus, hiljainen ja leikkisä 1.6-moottori, suhteellisen pieni lisämaksu "off-road"-vaihtoehtojen paketista
• Massiiviset vuoraukset holvissa "piilottavat" pyörien koon, sisäpuoli ei eroa sedanista, huonot maasto-ominaisuudet

Kia Rio X-Line 1.6 AT tekniset tiedot
Mitat	4240x1750x1510 mm
Pohja	2600 mm
Omapaino	1203 kg
Täysi massa	1620 kg
Tyhjennys	170 mm
Tavaratilan tilavuus	390/1075 l
Polttoainesäiliön tilavuus	50 l
Moottori	bensiini, 4-sylinterinen, 1591 cm 3, 123/6800 hv/min -1, 151/4850 Nm/min -1
Tarttuminen	6-vaihteinen automaatti, etuveto
Renkaan koko	185/65R16
Dynamiikka	183 km/h; 11,6 s - 100 km/h
Polttoaineen kulutus (kaupunki/moottoritie/seka)	8,9/5,6/6,8 l/100 km
Käyttökustannukset*
Kuljetusvero, hiero.	3075
TO-1/TO-2, r.	7630

Uusi Kia Rio X Line hinta joka julkistettiin syksyllä 2017, osoittautui erittäin houkuttelevaksi tarjoukseksi ja saattaa hyvinkin kilpailla kotimaisen uuden Vesta SV Crossin kanssa, josta olemme jo kirjoittaneet. Emme mene vertailuun pian, ostajat itse määrittävät voittajan tässä taistelussa.

Kia Rio X-Line on pohjimmiltaan tavallinen Rio-luukku, jossa on runsaasti off-road-muovisuojaa ja minimaaliset muutokset jousitukseen, mikä mahdollisti maavaran kasvattamisen 10 senttimetrillä. Kätevä ja käytännöllinen 5-ovinen kori, alkuperäinen ulkonäkö ei todennäköisesti houkuttele todellisen maastoajon ystäville. Modernit ja tyylikkäät kesäasukkaat voivat kuitenkin olla kiinnostuneita mallista.

Kia Rio X Line ulkoa on kopio kiinalaisesta mallista Kia K2 Cross. Korealaisen konsernin venäläinen divisioona ei keksinyt pyörää uudelleen, vaan vei valmiin auton naapurimarkkinoilta, varsinkin kun X-Linen ja Rion sedanilla on yhteinen yksikkökanta. Tavallinen viistoperä (jota myydään Kiinassa, mutta on poistunut markkinoiltamme) sai muovisen korisarjan, puskurit hopeisilla sisäkkeillä, uuden jäähdyttimen säleikön ja koristeelliset kattokaiteet. Takaosassa on omat alkuperäiset valonsa ja onnistunut muotoilu suurella aukolla, mikä tekee autosta mahdollisimman käytännöllisen.

Kuva Kia Rio X Line

"Off-road" Rion salonki käytännössä ei eroa tavallisen sedanin sisustuksesta. Totta, erilainen korin muoto teki omat säätönsä takana. Nyt voit halutessasi taittaa takaistuimet kokonaan ja muuttaa auton tila-autoksi. Materiaalien laatu ja niiden istuvuus ovat, kuten aina, erittäin korkealla tasolla, tämän valmistajan malleille voidaan antaa korkeimmat pisteet. Melko kunnollinen 2600 mm:n akseliväli mahdollistaa takamatkustajien majoittumisen kohtuullisella mukavuudella.

Kuvia Kia Rio X Line -salongista

Tavaratilaan mahtuu vain 390 litraa. Farmarivaunun petollisesta ulkonäöstä huolimatta tämä on tavallinen viistoperä, joka on 16 senttimetriä lyhyempi kuin sedan. Nämä senttimetrit leikattiin pois vain takaa. Jos käännät takasohvan selkänojan kokonaan taitettua, et saa tasaista alustaa, mutta lastaustilavuus kasvaa huomattavasti.

Kuva Rio X Linen tavaratilasta

Kia Rio X-Linen tekniset ominaisuudet

17 senttimetrin maavara ei välttämättä riitä matkoille maaseutukohteisiin. Tämä on kuitenkin kaikki, mitä korealaiset suunnittelijat pystyivät puristamaan tavallisen sedanin 16 senttimetrin maavarasta. Jos välystä suurennetaan, tämä tarkoittaa merkittävää jousituksen uusimista, ohjauksen täydellistä uudelleenkonfigurointia ja paljon alkuperäisten osien käyttöä, joita myös tulee kehittää. Yleensä kukaan ei aikonut sijoittaa vakavia resursseja Rio X-Linen.

Siksi teknisessä osassa ei ole yllätyksiä, täydellinen yhdistäminen sedanin kanssa. Etuveto erillisellä MacPherson-jousituksella, puoli-itsenäinen takajousitus, jossa on muotoaan muuttava palkki. Sähköinen tehostettu hammastanko- ja hammaspyöräohjaus.

Perusmoottorina on 1,4 litran bensakone, joka kehittää 100 hv. ja pystyy sulattamaan AI-92-bensiiniä. Alumiinisylinterilohkolla ja jakoketjukäytöllä varustetussa moottorissa on kaksinkertainen säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä ja se täyttää tiukimmatkin ympäristöstandardit. Vaihteistona on 6-vaihteinen manuaali tai 6-vaihteinen automaatti.

Tehokkaampi 1,6 litran 16-venttiilinen bensiinimoottori kehittää 123 hevosvoimaa ja on rakenteeltaan samanlainen. Moottori on yhdistetty 6-vaihteiseen. manuaali ja automaattivaihteisto. Tehokkaampaan moottoriin asennetaan vaihteisto erilaisilla välityssuhteilla, mikä vaikuttaa merkittävästi dynamiikkaan.

Muuten, jos edellisen sukupolven Kia Rion kaikissa varustetasoissa oli vain levyjarrut takana, niin nykyään halvoissa versioissa on rummut. Tämä ei koske vain uuden sukupolven sedania, vaan myös Rio X-Linea. Alla on mallin massa- ja mittaominaisuudet.

Mitat, paino, tilavuudet, maavara Rio X-Line

• Rungon pituus – 4240 mm
• Leveys - 1750 mm
• Korkeus - 1510 mm
• Omapaino alkaen 1155 kg
• Kokonaispaino 1620 kg
• Akseliväli - 2600 mm
• Etu-/takapyörän raideväli – 1507/1513 mm
• Etuylitys – 845 mm
• Takaylitys – 795 mm
• Tavaratilan tilavuus - 390 litraa
• Tavaratilan tilavuus istuimet taitettuina – 1075 litraa
• Polttoainesäiliön tilavuus - 50 litraa
• Rengaskoko - 185/65 R15, 195/55 R16
• Maavara - 170 mm

Koeajovideo Kia Rio X-Line

Yksityiskohtainen videokatsaus ja koeajo Kia Rio X Linesta.

Toinen arvostelu.

Kia Rio X Linen hinnat ja kokoonpanot

Vakiona ostajille tarjotaan melko kunnollinen valikoima vaihtoehtoja. Pohjassa on jo ilmastointi, sähköikkunat kaikissa ovissa, etuturvatyynyt, mäkilähtöavustin (HAC), valuuttakurssivakauden valvonta (ESC) ja paljon muuta. Siellä on jopa 4 kaiuttimen äänijärjestelmä. Totta, pyörät ovat 15-tuumaisia ​​teräslevyillä varustettuja pyöriä ja takajarrut ovat rumpujarrut. Katso täydellinen lista hinnoista ja vaihtoehdoista täältä.

• X-Line Comfort 1,4 l., 6 manuaalivaihteisto - 794 900 ruplaa
• X-Line Comfort 1,4 l., 6 automaattivaihteisto - 834 900 ruplaa
• X-Line Comfort 1,6 l., 6 manuaalivaihteisto - 819 900 ruplaa
• X-Line Comfort 1,6 l., 6 automaattivaihteisto - 859 900 ruplaa
• X-Line Luxe 1,6 l., 6 manuaalivaihteisto - 854 900 ruplaa
• X-Line Luxe 1,6 l., 6 automaattivaihteisto - 884 900 ruplaa
• X-Line Prestige AV 1,6 l., 6 automaattivaihteisto - 984 900 ruplaa
• X-Line Premium 1,6 l., 6 automaattivaihteisto - 1 044 900 ruplaa

Hinnat on ilmoitettu ottamatta huomioon kaikenlaisia ​​alennuksia ja tarjouksia. Esimerkiksi viime vuonna valmistettuja malleja voi ostaa halvemmalla.