Kone pyörillä vai tavallinen "vuohi"?

Kun kehitettiin UAZ-469: n tehtäviä, armeija vaati itsenäistä jousitusta ja pyörävaihteita. Tällainen kone olisi hyvin monimutkainen. Minun piti pysähtyä riippuvaiseen lehtijousitukseen - yksinkertainen ja luotettava. Kaikki maastoajoneuvot oli tarkoitus varustaa vaihteistosillalla, ja sillat oli tarkoitus hallita ennen itse autoa. Valitettavasti ensimmäinen erä uusia UAZ-laitteita ilmestyi vuoden 1972 lopussa modernisoiduilla GAZ-69-siltoilla. Tämä muutos sai nimityksen UAZ -469B (siviilielämässä - UAZ-31512) ja siitä tuli tärkein. Vanhasta rakenteesta poistuneet sairaudet ilmenivät täällä kokonaisuudessaan - kilometrimäärä ennen korjausta oli noin 70 tuhatta kilometriä. Mutta jopa tämän tuloksen saavuttamiseksi sillan ja vaihteiston kuntoa oli seurattava säännöllisesti. Näiden siltojen välityssuhde oli 5,125.

Vasta 80 -luvun lopulla ilmestyi modernisoitu pääpari, jonka välityssuhde oli 4,625. Hammaspyörien hampaista on tullut "vaikuttavampia". Automaattialueella tehdyt testit vahvistavat, että "ei-vaihteisten" siltojen resurssi on nyt vähintään 200 tuhatta kilometriä.

Malli UAZ-469 (nyt 3151), jossa on sisäiset vaihteet, poistui kokoonpanolinjalta vuonna 1973. (Akselin rakenneominaisuuksien sekä ohjauslaitteen ja etujousituksen kinematiikan vuoksi niitä ei ole koskaan käytetty UAZ -kuorma -autoperheessä.) Siinä ei ole lukkoja tai muita "ihmeitä" voimansiirrossa.

Aluksi hän meni vain armeijaan. Kuormittamattomana päävaihteiston, pyöränvähennyslaitteiden ansiosta päärakenne, rakenteellisesti rakennettu nelinkertainen turvamarginaali (hammasleikkaus on suuri moduuli on silmiinpistävä) mahdollisti ajokilometrien nostamisen jopa 300 tuhanteen kilometriin. Pääparin välityssuhde on 5,38. Nykyään tällainen täydellinen sarja on kaikkien saatavilla.

Mitä muita etuja loppukäytöllä varustetulla "UAZ: lla" on? Suurempi maavara (220: sta 300 mm: iin) tarjoaa entistä paremman kelluvuuden erityisesti kovilla urilla ja kivisellä maaperällä. Hyvä vetovoima ja dynaamiset ominaisuudet mahdollistavat perävaunun (tai työkoneen) vetämisen ja 60%: n jyrkkyyden ylittämisen.
Pyörien vähennysventtiilillä varustetut akselit lisäävät paitsi maavaraa myös ajoneuvon kokonaiskorkeutta 55 mm sekä sisään- ja poistumiskulmia. Vaihdeakselien raide on 8 mm leveämpi.

Tavallisilla teillä vaihteistoakseleilla varustettu auto on kuitenkin röyhkeämpi (ohjauspolttoaineen kulutus nopeudella 90 km / h on 17,2 litraa UAZ-3151: llä, keskimäärin litra enemmän kuin "31512"). 110 km / h nopeudella tavanomaisilla akseleilla varustetun auton moottori kehittää 3680 kierrosta minuutissa ja vaihteistoakselit - 4270 rpm. Tämä on liikaa moottorille ja melu ja tärinä lisääntyvät autossa. Vähennysakselit (etupaino - 145 kg, taka - 125) ovat tavallista raskaampia (122 ja 100 kg). Lähes puoli senttiä ylimääräisiä jousittamattomia massoja - samaa mieltä, paljon. Vaihteellisen etuakselin kanssa etäisyys kääntöakselista pyörään on lähes kaksi kertaa tavanomaiseen akseliin verrattuna ja ohjausosien kuormitus on suurempi.

Voisi saada vaikutelman, että hammaspyörät soveltuvat vain armeijalle, jolle "sota kirjoittaa kaiken pois". On käynyt ilmi, että näin ei ole. Autot, joissa on loppukäyttö, ovat vakaasti "siviilikäytössä". Lisäksi kun jousikuormitteinen etujousitus ilmestyi UAZ: ille - eikä se "sovi" vaihteistoakseliin, laitosta pommitettiin kirjaimellisesti moitteilla. Bars -mallissa (ZR, 1998, nro 12) oli mahdollista yhdistää vaihteen etuakseli jousitusjousitukseen laajentamalla kiskoa.

Joten mitä sinun pitäisi valita? Monille vaikeammin ylläpidettävä malli ei ehkä kannata. Niille, jotka kustannuksista riippumatta altistavat autonsa äärimmäisille kuormille, vaihteistoakselit ovat mielenkiintoinen vaihtoehto.

Maastoajoneuvojen kysyntä Venäjällä ei todennäköisesti vähene tulevina vuosikymmeninä, joten monien maasto-autoilijoille suunnattujen kalliiden maastoajoneuvojen tuotanto maassamme todennäköisesti jatkuu-loppujen lopuksi , kysyntä stimuloi aina tarjontaa.

Tällaisten kotimaisten nelivetoisten ajoneuvojen joukossa on äskettäin päivitetty vanha Niva BA3-21213 ja hänen nuorempi kilpailijansa Chevrolet Niva sekä tietysti UAZ-maastoajoneuvo, joka on jo pitkään ollut tuttu paitsi alueen asukkaille. Venäjä, mutta myös monet muut maat, ovat edelleen suosittuja. 469 (jo jonkin aikaa - UAZ -3151) lempinimeltään "vuohi".

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa monet Moskovan yritykset evakuoitiin itään. Heidän joukossaan oli Stalinin autotehdas - ZiS.

Elokuussa 1941 Uljanovskissa, Volgan rannalla, aloitettiin ZiS-kokoonpanotyöpaikkojen rakentaminen, ja heinäkuuhun 1942 mennessä ZiS-5-kuorma-autojen kokoonpanoaste oli 20-30 ajoneuvoa päivässä.

Vuodesta 1945 lähtien tehdas alkoi koota "puolitoista" GAZ-AA: ta ja sitten GAZ-MM: ää ja hallitsi samalla näiden koneiden komponenttien ja kokoonpanojen tuotantoa. Vuodesta 1950 lähtien autotehtaan tekninen valmistelu aloitettiin vakavasti uuden armeijan nelivetoisen henkilöauton GAZ-69 / GAZ-69A valmistamiseksi, joka on suunniteltu ja hallittu Gorkin autotehtaan tuotannossa. Ensimmäiset maastoajoneuvot lähtivät UAZ-kokoonpanotehtaalta vuonna 1956.

Oletettiin, että "kuusikymmentä yhdeksäsosa" valmistetaan tehtaalla vähintään 15 vuoden ajan, mutta UAZ-suunnittelutoimisto Pjotr ​​Muzjukinin johdolla alkoi melkein heti kehittää tulevaisuuden armeijan maastoautoa.

Uuden auton oli tarkoitus olla varustettu 70 hevosvoiman yläpuolisen venttiilimoottorilla, jonka iskutilavuus oli 2,445 litraa, kolmivaihteisella vaihteistolla, pyörävaihteilla ja riippuvaisella lehtijousituksella. Suunnittelussa etusijalle annettiin geometriset parametrit, jotka takaavat maastohiihdon-lisääntynyt maavara, halkaisijaltaan suuret pyörät sekä merkittävät sisään- ja poistumiskulmat, mutta samalla he unohtivat joskus moottorin joustavuuden, optimaalinen rengaskuvio ja vaihteiston vetoparametrit.

Uuden koneen ensimmäinen kokeellinen prototyyppi esiteltiin puolustusministeriön edustajille syksyllä 1960. Asiakas vastaanotti maastoajoneuvon yleensä myönteisesti, mutta sen maavara todettiin riittämättömäksi. Radikaalimmat keinot sen lisäämiseksi olivat pyöränvähennyslaitteet, joiden avulla maavaraa voitiin lisätä 220: sta 300 mm: iin. Samaan aikaan oletettiin, että koneen siviilimuunnos tuotetaan ilman pyöränvaihteita.

Vuonna 1961 aloitettiin uuden maastoauton armeijan ja siviiliversioiden testaus, jonka aikana maastoajoneuvot kulkivat Keski-Aasian kautta Pamiriin, saavuttivat sitten Kaspianmeren ja palasivat Ulyanovskiin Volgan varrella. Lisäksi testaajien huomautusten mukaisesti autojen suunnitteluun tehtiin muutoksia, ja vasta vuonna 1964 jeepit läpäisivät valtion testit.

UAZ-469- ja UAZ-469B-indeksien saaneiden autojen sarjatuotanto alkoi vasta vuonna 1972. On mielenkiintoista, että Kiinassa, jossa tämän armeijan jeepin valmistusasiakirjat siirrettiin, Pekingin BJ 212 (tämä nimi annettiin "469: n" kiinalaiselle versiolle) alkoi tuottaa jo vuonna 1965. Kiinalainen katumaasturi erosi kotimaisesta vain korin etuosan suunnittelussa.

Sarjan Ulyanovskin armeijan maastoajoneuvot oli varustettu samalla moottorilla kuin UAZ-452-kevyet kuorma-autot-se valmistettiin Ulyanovskin moottoritehtaalla, ja se erosi rakenteeltaan vähän GAZ-21 Volga -autojen moottorista. Muuten, UAZ-452-kuorma-auto ja UAZ-469-jeeppi yhdistettiin monissa yksiköissä-muun muassa moottori, nelivaihteinen vaihteisto, jossa oli synkronointilaitteet kolmannessa ja neljännessä vaihteessa, kaksivaihteinen siirtokotelo ja irrotettu etuakseli.

Jeepin armeijaversiota suunniteltaessa käytettiin myös epätyypillisiä teknisiä ratkaisuja - kuten jo mainittiin, maavaran lisäämiseksi 220 mm: stä 300 mm: iin, käytettiin pyöränvähennyksiä, joiden välityssuhde oli 1,94, mikä mahdollisti pienentää päävaihteiston koteloa pienentämällä sen välityssuhdetta 5,125: sta 2,77: een.

Ajoneuvon pääasiakas oli puolustusministeriö, joten se määritti sen tekniset ominaisuudet. Erityisesti pressu -markiisi yhdessä konepellin kallistuvan tuulilasin kanssa teki autosta sopivan lentokuljetukseen - lentokoneilla ja helikoptereilla. Ja ketään ei kiinnostanut se, että tämän vuoksi oli lähes mahdotonta käyttää autoa ankarina venäläisinä talvina. Ja tällaiset "lentävät" "UAZ: t" Uljanovskin autotehtaan huomattavasta sarjatuotannosta vaativat vain muutaman prosentin! Oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että tehdas loi kokonaan metallirungon prototyypin vuonna 1967, mutta UAZ: n taonta- ja puristuslaitteet eivät sallineet suurten koripaneelien muovaamista. Palvelun ja poliisin "UAZ -laitteille" käsityöläiset duralumiini- ja teräskatot niitattiin eri yritysten työpajoilla. Mielenkiintoista on, että Uljanovskin autotehdas itse pystyi hallitsemaan täysmetallisten autojen tuotannon vasta vuonna 1993-21 ​​vuotta UAZ-469-sarjan julkaisun jälkeen!

Jeeppien lisäksi Uljanovskin autotehdas tuotti useita siviili- ja armeijan matalavetoisia maastoajoneuvoja. Heidän joukossaan oli kuorma-auto, jossa oli alusta UAZ-451 D ja pakettiauto UAZ-451, jonka sarjatuotanto aloitettiin jo vuonna 1961.

Uljanovskin suunnittelijat eivät unohtaneet armeijan maastoajoneuvoja, kehittäen uusia, joskus erittäin mielenkiintoisia vaihtoehtoja 469: lle. Alkuperäisin niistä oli kelluva UAZ-3907-auto. Kone, jossa oli kaksi potkuria ja varustettu 77 hevosvoiman moottorilla, saavutti nopeuden jopa 100 km / h maalla ja jopa 9 km / h vedessä. Auton runkoon, jossa oli kaksi suljettua ovea, mahtui 7 henkilöä tai 750 kg rahtia. Valitettavasti sammakkoeläintä ei valmistettu massatuotannossa - tällaista yleismaailmallista ajoneuvoa ei ollut suunniteltu puolustusministeriön suunnitelmissa.

Vuonna 1985 autoteollisuusministeriön määräyksen mukaisesti UAZ: ssa otettiin käyttöön uusi tehtaan valmistamien autojen indeksointijärjestelmä. Joten armeija UAZ-469 lopullisilla asemilla muuttui UAZ-3151: ksi ja siviili UAZ-469B-UAZ-31512: ksi. Tämän järjestelmän mukaisesti uusilla moottoreilla ja muilla suurilla yksiköillä varustetut autot saivat lisäindeksinumeroita, jotka muuttivat ne kuuden-seitsemän numeroiseksi, muistuttaen puhelinnumeroita, mikä ei lainkaan selventänyt tietyn auton varusteiden olemusta malli.

Ajoneuvon rakenne UAZ-469 (UAZ-3151)

UAZ-469B ja UAZ-469 ovat runkotyyppisiä hyötyajoneuvoja, joissa on avoin neljän oven kori, irrotettava pressu-markiisi ja taitettava takaluukku. UAZ-469 eroaa UAZ-469B: stä pyörävaihteiden ja suojattujen sähkölaitteiden läsnä ollessa.

Auton moottori on nelisylinterinen kaasutin, jonka suurin teho on 75 hv. kampiakselin pyörimisnopeudella 4000 rpm. Vaihteisto on nelivaihteinen, ja synkronisaattorit ovat kolmannessa ja neljännessä vaihteessa.

Vaihteistokotelo on kaksivaiheinen, hammaspyörillä.

Ohjausvaihde on pari pallomaista matoa ja kaksoisharjan rulla, joiden välityssuhde on 20,3.

Etu- ja takajousitus-pitkittäissuuntaisesti elliptisiin jousiin, joissa on kaksitoiminen hydraulinen iskunvaimennin.

Jarrut kaikissa pyörissä - rumpu, hydraulisesti toimiva. Seisontajarru on mekaanisella voimansiirrolla varustettu voimansiirtojarru.

Sähkölaitteet - 12 volttia.

Ajoneuvon suurin nopeus on 100 km / h, vertailupolttoaineen kulutus on 10,6 litraa / 100 km nopeudella 30 km / h.

Viime vuosina "Kozlik" on läpikäynyt lukuisia uudistuksia siviilikuluttajien vaatimusten mukaisesti. Tosiasia on, että puolustusministeriö ei enää toimi pääasiakkaana eikä voi määrätä laitokselle vaatimuksiaan jeepin suunnittelulle. Ostajan miellyttämiseksi suunnittelijat loivat lämpimän metallirungon, jossa on tehokas lämmitin, mukavat istuimet, moderni pehmeä jousitus jousilla (edessä) ja matalalehtijouset (takana) sekä hienomodulaarinen hiljainen siirtokotelo , ja ohjaustehostin, ja piilotti myös paneelin yläpuolelle ulottuvan. laitteet pyyhkimen käyttölaitteen sähkömoottori ... Kaiken tämän luomista helpotti suurelta osin perustavanlaatuisten uusien SIMBIR- ja PATRIOT -mallien kehittäminen täysin uusilla komponenttiyksiköillä, joka lopulta siirtyi vanhaan hyvään 469: een.

Malli, nimeltään UAZ HUNTER (englannista - metsästäjä), eroaa ulkoisesti vähän "vuohista", vaikka se luotiin uudella alustalla. Lisäksi tuontikomponenttien määrä koneen suunnittelussa on lisääntynyt jyrkästi.

Okhotnik on varustettu uusilla itse tuotetuilla Spicer-jatkoakseleilla, nykyaikaisilla Birfield CV-nivelillä etupyörillä, kaksi kertaa enemmän resursseja kuin edelliset, uusi, kätevämpi käyttää, hienomodulaarinen kierukkavaihteisto-sen melutaso verrattuna klassinen kannus, jota on vähennetty 8-10 desibeliä, ja etuakselin ja alhaisen vaihteen kytkentä ei ole nyt tehty kahdella, vaan yhdellä vivulla. Vaihteisto on myös muuttunut - siitä on tullut viisivaihteinen. Lisäksi HUNTERissa oli ohjaustehostin, kalvotyyppinen LUK-kytkin, etulevyjarrut ja etujousitus.

Aluksi HUNTER valmistettiin yhdellä kahdesta moottorista-joko uudella 140 hevosvoiman 16-venttiilisellä 16-venttiilisellä bensiinitilavuudella 2,7 litraa pakokaasun neutraloijalla tai puolalaisella 86 hevosvoiman Andoria-turbodieselillä, jonka tilavuus oli 2,4 litraa. Armeijalle, poliisille ja hätätilanteiden ministeriölle auto on varustettu yksinkertaisemmalla ja vaatimattomammalla kaasuttimella.

Moottorin jäähdytysjärjestelmä on saanut uuden alumiinijäähdyttimen, jonka tehokkuus on parantunut.

Ulkoisesti "Okhotnik" eroaa "vuohesta" turvallisemmista muovipuskureista, liukulasista sivuikkunoissa (muuten auton ovet saivat kaksinkertaisen tiivisteen) ja saranoidusta takaovesta. Sisätilojen osalta eroja on riittävästi 469. sisätiloihin - mukavammat istuimet, kangasovet ja muovinen kojelauta. UAZ HUNTER on jo ansainnut melko ystävällisen arvostelun sekä off-road-äärimmäisten ystäviltä että asfalttiratojen kannattajilta. Auto käyttäytyy täydellisesti sekä nopeuksilla, joilla "Kozlik" alkoi perustella lempinimeään, että syvissä ura -ajoissa, kun alavalinta kytketään päälle. Tämä tarkoittaa, että Okhotnik jakaa varmasti ansionsa ansaitun edeltäjänsä, UAZ-469-armeijan maastoajoneuvon, jota valmistetaan edelleen, UAZ-3151 kanssa.

Vuodesta 2015 lähtien Uljanovskin autotehdas aloitti uusien Patriot -maastoautojen tuotannon ja julkaisun, jotka on suunniteltu palvelemaan Venäjän armeijan sotilasjoukossa. Uljanovskin autotehdas on pitkään osoittanut ajoneuvojensa tehokkuuden, joten Venäjän puolustusministeriö sai tilauksen modernin yksikön valmistamisesta armeijalle. Uljanovskin insinöörit muuttivat epäröimättä modernin UAZ-3163 Patriot -maastoauton sotilasajoneuvoksi.

Ennen kuin ryhdyttiin sotilaallisen maastoajoneuvon tuotantoon, suoritettiin useita testejä, joissa ohjelman sankari ei pudonnut kasvoille mudassa eikä tuottanut pettymystä perustajilleen. Katsotaanpa tarkemmin, millaisia ​​testejä UAZ Patriot joutui hyväksynnän saamiseksi sotilasajoneuvon tuotantoon.

Ensimmäinen testivaihtoehto on testata ajoneuvon nopeus maastossa. Kolmetoista tonnia painava APC ja UAZ Patriot Sport -maastoauto vietiin kehään, joka esiteltiin harjoituspaikkana, jossa oli kauheita maasto-olosuhteita. APC: lle tällainen off-road ei ole uutuus, ja se voittaa sen räjähdyksellä, mutta näin UAZ-3163 käyttäytyy tällaisissa olosuhteissa ja pystyykö se ohittamaan APC: n? Monet kilpailun osallistujat eivät yksinkertaisesti uskoneet Patriotin menestykseen, mutta kaikki sujui hyvin.

Maasto-olosuhteissa panssaroitu kuljettaja ei ole yhtä kilpailijaa lukuun ottamatta GAZ-66-autoa. Kahden raskaan yksikön voittamiseksi suunniteltu matka oli 200 metriä kauheaa maastoa. Lähtö julkistettiin, ja APC ja UAZ Patriot alkoivat pölytä pyörien alta. Tietenkin UAZ-3163 ohitti armeijan panssaroidun ajoneuvon, mutta aikaero oli enintään 2 sekuntia. Jos rata olisi 0,5 km pidempi, UAZ Patriot SUV olisi voinut jäädä jälkeen, mutta tässä testissä UAZ on parhaimmillaan. Hän selviytyi esteistä varsin esteettisesti eikä antanut mahdollisuutta, että hän ei voisi toimia sotilasajoneuvona Venäjän joukkojen riveissä.

Testin toinen versio johtui mahdollisuudesta vetää 13 tonnin panssaroitu kuljettaja. Tällainen testi epäili jopa tämän yksikön valmistajia, mutta Patriot selviytyi täydellisesti panssaroidun kuljettajan kanssa.

Paitsi että panssaroitu kuljettaja siirrettiin pois paikaltaan, mutta myös maastoauto veti sitä tietyn määrän metrejä. Tämä lisäsi kotimaisen yksikön etuihin vielä yhden plussan.

Lisätietoja UAZ-3163-SUV-testien suorittamisesta on alla olevassa videossa.

Tekniset ominaisuudet

Sotilaallinen muutos perustuu nelivetoiseen ajoneuvoon UAZ Patriot. Tämä ajoneuvo on varustettu kokonaan metallirungolla ja rungolla, ja se on suunniteltu ensisijaisesti käytettäväksi ankarissa maasto-olosuhteissa.

Tällainen auto on varustettu Zavolzhskin tehtaan ZMZ-409-moottorilla, ja se on myös varustettu Spicer-siltoilla, jotka antavat maastoautolle 100% maastokyvyn. Tämä on muun muassa ensimmäinen sotilasajoneuvo, jossa voit kokea mukavuutta ja miellyttäviä tunteita liikkeestä. Auto voittaa helposti maastoajon, selviytyy hyvin esteistä ja voidaan käyttää ylimääräisiä univormuja täydellisesti armeijana tai lain poliisina.

Erikoisversiomuutokset

Uljanovskin autotehdas esitteli neljä katumaasturin modifikaatiota uudella ilmeellä:

• Armeijan rahti- ja matkustajaversio UAZ-3163: sta.
• Venäjän sisäministeriön partioauto nimeltään UAZ-3163-015 AP.
• Panssaroidut ajoneuvot, jotka perustuvat UAZ-3163-ajoneuvoihin.
• Hätätilanteiden ministeriön pelastusautot.

Matkustaminen UAZ-maastoajoneuvoilla ovat olleet suosittuja pitkään. Ja hyvästä syystä! Tällaisten matkojen avulla voit itse valita reitin, ajonopeuden ja pysähdysajat sekä säästää merkittävästi perheen budjettia.

Uljanovskin autoilla on paljon etuja kilpailijoihinsa nähden:

• Tilavuus. Kaikissa UAZ -maastoautoissa on tilava sisustus ja tavaratila, johon voit majoittaa kaiken tarvitsemasi.
• Kyky korjata itse ja helposti ostaa osia. Kun matkustat ympäri Venäjää, löydät aina myymälän, joka myy varaosia ajoneuvosi korjaamiseen. Kaikki autokorjaamot tapaavat sinut mielellään, ja taistelu -UAZ -korjauksesi ei odota sinua pitkään.
• Läpäisevyys. UAZ-maastoautot ovat kuuluisia maastojuoksuistaan, mikä kasvaa entisestään, kun kolhoosisilta korvataan sotilaallinen silta(spicer voidaan korvata UAZ Barsin vaihteistoakseleilla).

Matkusta Altaiin UAZ: llä vaihteistosillalla, Ukok

Sotilasillan edut pitkille matkoille

Maastoautojen etuja ovat:

• Lisää maavaraa. Se tekee autosta ajettavamman, kuoppia ja kolhuja tulee vähemmän kauheiksi.
• Läpäisevyys. Maastoauto voittaa helposti esteet, mistä tahansa kulmasta tulee "olkapäälle". Vaikka yksi pyörä tulee kuoppaan yhdellä pyörällä, autolla ei ole ongelmia poistumisen kanssa.

Valmistelevat hetket UAZ: lle

Muista käydä ajoneuvon tekninen tarkastus ennen ajoa. Ammattilaiset voivat tunnistaa heikot kohdat ja korjata puutteet. Halutessasi voit korjata vahingot itse.

Pitkälle matkalle varmista, että valmistat hätäsarjan, mahdolliset varaosat (osien sarja pyöränlaakerin ja sienen vaihtamiseksi, on suositeltavaa ottaa vahvistettuja sieniä).

UAZ -ajoneuvon tekninen valmistelu

Jos haluat matkustaa autolla sotilaallisten siltojen kanssa, sinun tulee ajatella etukäteen reitin mahdollisia vaikeuksia ja maastossa ylittämistä. Tällaisiin yllätyksiin on parempi valmistautua etukäteen.

Rentouttavaa matkaa varten sinun tulee kiinnittää huomiota seuraaviin yksityiskohtiin:

1. Puskuri... Päätä, mikä on sinulle paras: asennus, joka suojaa tavallista puskuria. Useimmat UAZ -ajoneuvot on varustettu muovisilla puskureilla vakiona. Ne ovat erittäin hauraita ja voivat vaurioitua pienestä törmäyksestä. Se voi olla pieni naarmu tai suuri halkeama tai siru. Vakioversion korvaaminen vahvistetulla mallilla säästää sinua tällaisilta ongelmilta, mutta tekee autosta raskaamman ja vähentää sen ohjattavuutta.
2. Pyörät... Kun SUV: n tehdasmalli myydään, ne on varustettu 31 halkaisijan renkailla, tämä koko sopii vain kaupunkiteillä ajamiseen, eikä se maalaa auton ulkopintaa ollenkaan. Ajaessasi vaikeilla raiteilla ja mahdollisuudella ylittää vesiesteet sinun tulee kiinnittää huomiota pyörän halkaisijaan hieman suurempana (36-38).
3. Snorkkeli... Tällainen laite tekee turvalliseksi voittaa syvän veden esteet. Se suojaa ajoneuvon moottoria vedeltä ja lialta. Ilmanotto on putki, joka kulkee auton runkoa pitkin tuulilasin yläosaan.
4. Jousitus... Jos sinun on voitettava vakavat esteet, on suositeltavaa kiinnittää huomiota jousitukseen. Vahvistamalla takaosaa parannat maastoajoneuvon kuormankäsittelyominaisuuksia. Voit lisäksi asentaa jousia ja korvata iskunvaimentimet vahvistetuilla malleilla.
5. Tasauspyörästön lukko... Kun matkustat maastossa maastossa, sinun on joskus voitettava vaikeat esteet. Tämän prosessin helpottamiseksi voit lisäksi asentaa automaattisen tasauspyörästön lukon taka -akselille ja itsenäisen tasauspyörästön lukon etuakselille (pakotettu lukko). Tämä lisää mahdollisuuksiasi kiivetä jyrkkään rinteeseen ja käsitellä yhtä pyörää.
6. Lisävalaistus kattokruunu... Yöretket ja pysähdykset metsässä edellyttävät hyvää valaistusta. Mutta samaan aikaan, älä unohda laskea generaattorin tehoa akun kapasiteetilla.
7. Vinssi auttaa, kun putoaa kuoppaan tai suolle. Voit valita sekä rautakaapelilla varustetun mallin että kangasmallin (synteettinen, Kevlar). Synteettiset tuotteet ovat tietysti paljon parempia, kevyempiä.
8. Kattoteline ja tikkaat lisää auton kapasiteettia sekä mahdollistaa suurikokoisten tavaroiden (veneet, polkupyörät, varapyörä) kuljettamisen. Miellyttävä bonus on mahdollisuus asentaa teltta auton lähelle rentoutumaan varjossa.

Mahdolliset muutokset UAZ -sisustukseen

Pitkälle matkalle autolla, jossa on sotilaallinen silta, ei tarvitse vain parantaa ajoneuvon ulkonäköä, vaan se on syytä kiinnittää huomiota, mikä tekee matkasta mukavampaa, kun otetaan huomioon raiteiden nopeus. Miellyttävämpi ajaminen tapahtuu muuttamalla seuraavia tietoja:

1. Ikkunoiden sävytys tekee pitkistä matkoista paljon miellyttävämpiä.
2. Jos suunnittelet matkaa alueelle, jossa on ankara kylmä ilmasto, sinun tulee huolehtia lisälämmittimen asentamisesta.
3. Navigaattori helpottaa matkaa ja hoitaa kaikki navigaattorin tehtävät.
4. Nukkumapaikka. Jos aiot viettää yön autossa, älä unohda.

Jälkipuheen sijasta

Näin ollen maastoautolla matkustamisesta voi tulla paljon miellyttävämpää ja mukavampaa, jos lähestyt UAZ -auton virittämistä harkiten ja vakavasti. Pienetkin parannukset voivat säästää paljon ongelmia. Koko valikoima on saatavilla SpetsTuningUAZ.rf -verkkokaupasta

Ennen kuin puhutaan tietyistä UAZ -ajoneuvomalleista, jotka on kehitetty tai muokattu erityisesti armeijaa varten, on syytä sanoa, että Uljanovskin autotehdas pyrki yleensä toiminnassaan vastaamaan puolustusministeriön tarpeisiin. UAZ -siviilikäyttöiset ajoneuvot ovat karkeasti ottaen sivuvaikutus etenkin Neuvostoliiton aikoina. Vapaiden markkinoiden olosuhteissa autonvalmistajalla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin rakentaa valmiuksia "rauhallisten" asiakkaiden tarpeisiin. Mutta jo nyt UAZ tekee aktiivista yhteistyötä valtion kanssa toimittaen maastoajoneuvoja armeijalle.

Sotilaallisen UAZ: n historia alkoi 1900 -luvun puolivälissä. Ensinnäkin UAZ-469 ja UAZ-3151 olisi liitettävä tämän automerkin armeijan malleihin.

UAZ-469: stä tuli 1900-luvun 70-luvulle mennessä komennon pääauto Itä-Euroopan maissa, jotka olivat osa Varsovan sopimuksen blokkia. Ennen sitä edeltäjä mainitussa roolissa oli GAZ-69.

Vuonna 1964 tuotettiin useita prototyyppejä, joiden perusteella UAZ-469: n ja UAZ-469B: n sarjatuotanto alkoi vuonna 1972. Vuonna 1985 UAZ-3151 valmistettiin. Vuodesta 2003 lähtien on tuotettu UAZ-315195 Hunter, joka vuonna 2010 modernisoitiin ja julkaistiin Suuren isänmaallisen sodan voiton 65. vuosipäivänä rajoitetussa sarjassa indeksin 315196 alla.

Sotilaallisen UAZ: n kehityksen historia

Edellä todettiin, että UAZ-469: n ensimmäiset prototyypit valmistettiin vuonna 1964. Kehitys alkoi kuitenkin jo 1900 -luvun 50 -luvulla. Ensimmäinen näyte, nimeltään UAZ-460, suunniteltiin vuonna 1958. Ilmeisesti perustana oli amerikkalainen Jeep. Neuvostoliiton auto osoittautui voimakkaaksi, kykeneväksi kuljettamaan ihmisiä ja tavaroita maastossa sekä vetämään perävaunuja ja kevyitä aseita. Mutta auto ei voinut ylpeillä mukavuudesta ja mukavuudesta.

Vuonna 1964 julkaistiin koe-erä modifioituja autoja, nimeltään UAZ-469. Muuten, auto lehdistössä, jo ensi vuonna, voisi löytää kuvan tästä autosta ja oppia joistakin teknisistä ominaisuuksista. Tämä on yllättävää, kun otetaan huomioon, että koneiden sarjatuotanto alkaa vasta 8 vuoden kuluttua.

Vuoden 1972 mallin UAZ-469 perusta oli luotettava ja edistyksellinen 21. Volga noina vuosina. UAZ: n ominaisuudet hämmästyttävät ja yllättävät. Esimerkiksi vuonna 1974 useat peruskonfiguraation koneet eli ilman vetoketjuja, vinssejä ja muita asioita pystyivät kiipeämään Elbruksen jäätiköstä 4,2 kilometrin korkeuteen.

Vuonna 1985 Ulyanovskin autotehtaan armeijan maastoautoa valmistettiin nimellä UAZ-3151.

UAZ-469: n historia päättyy 2000-luvun alussa. Vuonna 2010 valmistetaan rajoitettu erä UAZ-315196, jossa on ohjaustehostin, jousitus, levyjarrut, 112 hevosvoiman moottori, Timken-jaetut akselit. Ja jo vuonna 2011 tämä malli katoaa markkinoilta, koska määritetty 5000 auton erä on loppuunmyyty. UAZ, armeijan ajoneuvojen suhteen, alkaa erikoistua Hunter Classic -malliin.

Malli 469 Tekniset tiedot

UAZ-469-mallissa on viisipaikkainen avoin runko. Itse asiassa se on avoauto. Pehmeä pressu -markiisi on katto, ja 4 sivuovessa on lasitetut jatkeet. Viidennettä takaovia käytetään matkatavaroiden lastaamiseen. Lisäksi auton takalokerossa on taitettavat istuimet, joihin mahtuu kaksi muuta matkustajaa. Tuulilasi taittuu takaisin konepellille. Täällä voit muistaa amerikkalaisen "Willysin", joka voidaan myös taittaa takaisin konepellille, jotta voidaan lisätä auton naamiointia maassa.

Mallin runko on erittäin vahva, ei vääntynyt. Moottori on nelisylinterinen 2,5 litran moottori, joka pystyy tuottamaan 75 hevosvoimaa ja toimii bensiinillä. Kytkin on yksilevyinen. Vaihteisto - mekaaninen, 4 -vaihteinen. Siellä on 2-vaiheinen siirtokotelo.

Koska auto on suunniteltu armeijalle, siihen on asennettu 2 polttoainesäiliötä, joiden tilavuus on 39 litraa. Jos otamme huomioon, että polttoaineen kulutus on keskimäärin 16 litraa 100 kilometriä kohden, voimme päätellä, että valmistaja ei tarjoa niin suurta polttoainetta. Kuitenkin kuljettaessaan 7 matkustajaa auto voi ottaa mukaansa 100 kilon matkatavarat. Eli muutama tölkki mahtuu hyvin. UAZ-469 voi "vetää" perävaunua, joka painaa 850 kiloa.

UAZ 469 -testit

Sotilasmallin maavara on 300 millimetriä. Tällaisen selvityksen luomiseksi kehitettiin ja toteutettiin seuraavaa:

• kaksoisveto vetävillä akseleilla. Moottorin kampikammio on leveä, mutta pystymitta pienenee.
• vähentävät loppukäytöt.

Tämän automallin etuakselin navat voidaan poistaa käytöstä polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi, jos auto ajaa hyvällä tiellä. Kulutuksen väheneminen oli kuitenkin merkityksetöntä, ja keskittimien irrottamiseksi oli tarpeen suorittaa useita, vaikkakin yksinkertaisia, mutta aikaa vieviä manipulointeja.

Vuoteen 1982 mennessä auton teho oli kasvanut 2 hevosvoimalla uuden moottorin asennuksen ansiosta.

UAZ-3151

Vuonna 1985 malli 469 uudistettiin, uusi auto sai nimen UAZ-3151.

Muutokset koskivat useimpia komponentteja ja kokoonpanoja. Kytkin sai hydraulisen katkaisukäytön. Radiaaliset mekaaniset laakeritiivisteet ilmestyivät kardaaniakseleihin. Valaistuslaitteita on parannettu ja täydennetty. Tuulilasinpesulaitteesta tuli sähköinen. Lisäksi autoon ilmestyi seuraavat varusteet:

• kaksi ripustettua poljinta - kytkin ja jarrut;
• kaksipiiriset jarrut;
• turvallinen ohjauspylväs;

Moottorin teho alkoi olla 80 hevosvoimaa, mikä nosti huippunopeuden 120 kilometriin tunnissa.

Mallin muutokset

Mainittujen lisäksi kotimaan sotilaallisiin UAZ-maastoajoneuvoihin tehtiin muita muutoksia.

UAZ-469BI, jossa suojatut laitteet ja radioasema. UAZ-469BG (UAZ-3152)-käytettiin sotilaslääketieteellisiin tarpeisiin. UAZ-469РРХ-radiokemiallinen tiedusteluauto.

Myös muita kuin sarjamuutoksia oli. Esimerkiksi UAZ-3907 Jaguar on amfibiajoneuvo, johon on asennettu potkurit. UAZ: n vientiversio on Martorelli, johon asennettiin muun muassa Fiatin ja Peugeotin dieselmoottoreita.

Ennätykset

Ei ole mikään salaisuus, että Neuvostoliiton autoteollisuus oli aikansa korkealla tasolla. Ja kun oli kyse sotilaallisesta kehityksestä, täällä Neuvostoliiton tehtaat olivat vertaansa vailla olevia johtajia.

Joten UAZ-469-malli asetti maailmanennätyksen ja vahvisti epäsuorasti auton korkean tason:

32 ihmistä, joiden kokonaispaino oli 1,9 tonnia, mahtui UAZ-469: ään. Tämä tapahtuma on sisällytetty Guinnessin ennätysten kirjaan. Sitä ennen Kia Spectra -autoon mahtui 23 henkilöä.

1. Ihmisten keskuudessa UAZ-469 ja sen seuraajat saivat lempinimet Kozlik ja Bobik.
2. Kiinassa, ilman yhteistyötä Neuvostoliiton kanssa, he kehittivät ja julkaisivat Pekingin auton, jossa yhdistyvät GAZ-69: n runko ja UAZ-469: n runko.