Tämän materiaalin valmistelu oli tavallista vaikeampaa: suurin osa TagAZ:n virallisista jälleenmyyjistä puolusti kaikkia, koska he eivät halunneet jakaa tietoja. Mutta et voi piilottaa nassua pussiin - kaikki Tagerin haavat tunnetaan hyvin ja niistä keskustellaan aktiivisesti Internetissä. Sekä Korando että Tager on rakennettu todistetuille Mercedes-yksiköille ja näyttävät todella kahdelta pisaralta vettä. Mutta ei luotettavuuden näkökulmasta, josta puhumme tänään.

SIIRTYMINEN

"Taggereiden" omistajille tuskallisin aihe, joka tunnettiin mallin julkaisun alusta, eli vuodesta 2008 lähtien, on manuaalivaihteiston hyödytön luotettavuus bensiinimoottoreilla varustetuissa autoissa ( ZR, 2010, nro 8 ). Tällaisen laatikon kanssa ajaminen on usein vaarallista.

Sano, että jos sinun on vaihdettava pienemmälle vaihteelle hidastaaksesi moottoria, edessäsi on vaikea tehtävä: vipu osuu näkymättömään esteeseen akselin nopeuksien eron vuoksi, mikä on synkronoijan vika, joka ei selviä tehtävistään, useammin toinen tai kolmas vaihde. Jos vielä onnistut kytkemään vaihteen päälle, laatikon aiheuttama epämiellyttävä rysähdys estää halusta edes koskettaa vipua. Se on helpompaa niille, jotka omistavat vanhoja temppuja - uudelleen kaasuttamisen ja kaksoiskytkimen vapautuksen, mutta niiden hallitseminen nykyaikaisella autolla, joka myös ostettiin suurella rahalla, on tuskin hyväksyttävää.

Omistajat vaativat jälleenmyyjiä vaihtamaan yksikön. Ja he eivät olleet valmiita. Miksi jälleenmyyjät, TagAZ itse joutui vaikeaan tilanteeseen: tehtaalle oli osoitettava erillinen korjaamo, jossa ensimmäisen yhdeksän kuukauden aikana korjattiin 183 viallista laatikkoa - melkein joka viides! He vaihtoivat toisen, kolmannen ja neljännen vaihteen synkronoijat kytkimien kanssa, mutta usein tämä ei auttanut: korjattu yksikkö alkoi pian taas rätiseä.

Jotkut omistajat ovat vaihtaneet laatikon neljä tai viisi kertaa! Sillä välin TagAZ, joka ei pystynyt selviytymään korjauksesta, keksi ajatuksen riistää omistajat takuun väitetyn auton virheellisen toiminnan vuoksi: he sanovat, että sinun ei pitäisi vaihtaa vaihdetta yli viiden tuhannen nopeuksilla. Mutta käyttöohjeessa ei ole tällaisia ​​rajoituksia, joten tapaus meni joskus oikeuteen. Pääsääntöisesti päätökset olivat omistajien hyväksi - tietysti rispaantuneiden hermojen kustannuksella. Rehellisyyden vuoksi huomautamme, että tehdas tunnusti vian massiiviseksi ja jopa pyysi julkisesti anteeksi omistajilta.

Loppujen lopuksi TagAZ oli myös nykytilanteen panttivankina, koska SanYong piilotti ongelman laajuuden eikä kiirehtinyt ratkaisemaan sitä. Vaikuttaa siltä, ​​että yritysten välisessä sopimuksessa ei määrätty sanktioita viallisten komponenttien toimituksista. Korealaiset käyttivät tätä hyväkseen: huhujen mukaan kustannusten vähentämiseksi he siirsivät joidenkin yksiköiden, mukaan lukien vaihdelaatikot, tuotannon Kiinaan. Epäsuora vahvistus näille huhuille on se tosiasia, että korealaiset merkinnät katosivat kampikammiosta.

Kuten myöhemmin kävi ilmi, kyseessä ei ollut vain synkronointi, vaan myös akselien kohdistusvirhe. Tämä vika opittiin poistamaan yhdessä Jekaterinburgin yrityksistä. Siellä he poistavat kaikki täytteet laatikosta ja koottuaan kampikammion osat käsittelevät laakeripesät yhdellä kertaa. Ja ulkorenkaan kiinnittämiseksi häiriösovituksella, lisäholkit painetaan sänkyyn. Ja vasta sitten laita uudet kytkimet ja synkronoijat. Näin tuoduista vaihteistoista ei ole valittamista, mutta jokainen omistaja ei ole valmis lähtemään huoltoon tuhansien kilometrien päähän.

ADVENTURE ELEKTRONIIKKA

Syksyn 2008 myötä alkoivat muut vaikeudet: hieman alle nollan lämpötilassa Tager-bensiinimoottori saatiin käyntiin vasta viidennellä tai kuudennella yrityksellä. "Korandossa" ei muuten ollut sellaista ongelmaa. Kävi ilmi, että korealaiset mukauttaessaan ohjausyksikön ohjelmaa ilmastoomme ja bensiiniin tekivät hieman virheen asetuksissa: suuttimien lyhyen impulssin vuoksi seos osoittautui liian huonoksi.

Vika korjattiin muuttamalla polttoaineen ominaisparametri yhdestä neljään ja säätämällä lämpötilakerrointa. Reflash-lohkot ilmaiseksi, takuun alaisena. Siinä oli vain yksi saalis: jokaisella jälleenmyyjällä ei ollut tarvittavia laitteita. T5-kokoonpanon ensimmäisissä "tunnisteissa" moottorin jäähdytystuuletin oli jatkuvasti käynnissä. Tämä vika korjattiin riittävän nopeasti - kävi ilmi, että koskettimet oli vaihdettava. Muuten, TagAZ:n jälleenmyyjäverkosto on myös sen arka kohta. On tapauksia, joissa lisälaitteita asennettaessa merkkihuoltoasemille he onnistuivat heikentämään turvavöiden esikiristimiä. TagAZ joutui jopa irtisanomaan sopimukset joidenkin myyjien kanssa.

KOTIMAA APUA

Kaikki nämä ongelmat ovat lieventäneet omistajia, ja nyt he keskustelevat aktiivisesti verkossa, mikä kotimaisista analogeista sopii oikeiden alkuperäisten sijaan. Joissakin maastoajoneuvoissa on jo takajousituksessa UAZ-jouset, jotka ovat hieman alkuperäisiä jäykemmät, minkä ansiosta korin takaosaa oli mahdollista nostaa 55 mm (tämä oli hyvä apu maastossa) .

Jotta palautuvia iskunvaimentimia olisi tarpeeksi, ne korvataan "Volgovskylla". On vain tärkeää muistaa, että koneen kantokyky ei tästä lisää. Harmi, että taka-akselin tehdasakselin akseleille ei ole vielä löydetty sopivaa vaihtoa, joka näyttää olevan myös kiinalainen - kunnollisella "munalla" työpinnan alueella. tiivistelaatikko. Siksi öljyvuoto jarrumekanismeihin 20 tuhannen kilometrin jälkeen on yleinen asia. Lisäksi alkuperäisiä puolikirveitä ei käytännössä ole myynnissä, ja jos ovat, niin kolme kertaa tavallista kalliimpia.

PISARA PISARALTA

Moottoreissa ei ole erityisiä ongelmia. Totta, TagAZ loisti myös täällä: jos korealaisessa SanYong-Korandossa OM662-sarjan dieselmoottorilla turboahdin toimi melko luotettavasti, niin Tagerissa se joskus vuotaa öljyä. Vika ei tullut massiiviseksi, mutta mistä se tuli näennäisesti hyvin kehittyneelle suunnittelulle? Ilmeisesti yksikön tuntematon alkuperä vaikuttaa jälleen, tällä kertaa turbiiniin.

Viisiovisissa "tunnisteissa" on toinen vika: 50-80 tuhannen km:n kuluttua takapyyhkijän akseli voi muuttua happamaksi. Suosittelemme purkamista ja voitelemista heti, kun harja alkaa naarmuuntua lasiin, myös vakavampia ongelmia ilmenee.

Autossa, joka vieraili toimituksessamme vuosi sitten ( ZR, 2010, nro 6 ), rungosta löydettiin halkeamia vasemman takajousitusvarren alueelta. Pidämme sitä, että laakeriosa ei katkennut puoliksi, on testiryhmämme ansio, joka havaitsi vian ajoissa. Mutta kaikki voi päättyä surullisesti! Rungossa ei ole muita valituksia.

Ehkä vain etuvakaimen tukituet tunnustetaan suhteellisen heikoiksi - 40–50 tuhannen km:n jälkeen, jos haluat, vaihda se. Kuulalaakerit, äänettömät lohkot, ohjaustangot ja kärjet palvelevat joskus yli 180 tuhatta km. Onnea pyörän laakerien kanssa. Resurssin jakautuminen on kunnossa: 20 - 200 tuhatta km. Täällä muuten kiinalaiset komponentit ovat parempia kuin korealaiset.

Taka-akseli levyjarruilla varustetussa versiossa: sukat ovat edelleen kuivat, mutta tapahtuu, että ne alkavat hikoilla öljystä 2-3 tuhannen km:n ajon jälkeen. Tässä vaihteiston tuloakseli hikoilee, mikä ei ole tyypillistä.

Taka-akseli levyjarruilla varustetussa versiossa: sukat ovat edelleen kuivat, mutta tapahtuu, että ne alkavat hikoilla öljystä 2-3 tuhannen km:n ajon jälkeen. Tässä vaihteiston tuloakseli hikoilee, mikä ei ole tyypillistä.

Sekä "Korandoa" että "Tageria" ei voida kutsua tämän osan täysivaltaisiksi sankareiksi, koska ensimmäinen on jo vanha ja toinen liian nuori. Siksi esitämme kolmannen taulukon ilman perinteistä kilometrikustannuslaskelmaa ( ZR, 2011, nro 1 ). Nämä koneet ylittävät hyväksytyn menetelmän, päätimme puhua niistä vain halusta kiinnittää valmistajien huomion tarpeeseen valita pätevämpi malli markkinoillemme. Jotta yksinkertaistetut tekniikat eivät heikennä kuluttajien luottamusta pitkään tunnettuun malliin.

Taganrogin autotehdas aloitti TagAZ Tager -maastoauton tuotannon vuoden 2008 alussa. Korealaisen autovalmistajan SsangYongin Korando-malli otettiin kehitetyn auton perustaksi. Samaan aikaan kotimainen valmistaja osti vielä vuonna 2007 tuotantoon valmisteilla olevan uuden tuotteen oikeudet, minkä jälkeen se sai nykyisen nimensä erityisesti Venäjän markkinoille.

Ulkoisen TagAZ Tagerin ilmentymän epäselvyys

Valmistajan lausunnon mukaan kyseessä oleva ajoneuvo ilmentää rohkeimpia tavoitteita, kun taas auto on muodoltaan, hengeltään ja sisällöltään todellinen SUV. TagAZ Tager -auton todella epätavallinen ulkonäkö vuonna 2013 luotiin armeijan legendaaristen autojen klassisten kaanonien mukaan, minkä seurauksena se yhdistetään ainutlaatuisesti luotettavuuteen, kestävyyteen ja lujuuteen, eikä se myöskään ole ehdottomasti minkään muotisuuntauksen alainen.

Tietenkin auton suunnittelu on toteutettu harrastajalle, joka haluaa ostaa TagAZ Tagerin, erittäin moniselitteisessä ja epätavallisessa muodossa, joka voidaan visualisoida kuudessa värissä: valkoinen, beige, hopea, tummansininen, tummanpunainen ja musta . Koneen toteutuneet mitat esitetään jokaiselle ehdotetulle kuudesta kokoonpanosta, joita käsitellään alla, seuraavilla ominaisuuksilla:

Muokkaus	MT1	-//-2	-//-3	AT5	MT6	-//-8
Pituus, mm	4330	-//-	-//-	-//-	-//-	4512
Korkeus, mm	1840
Leveys, mm	1841
Akseliväli, mm	2480	-//-	-//-	-//-	-//-	2630
Raideleveys (takana/edessä), mm	1520/1510
Ylitys (takana/edessä), mm	975/875
Lähtö/sisääntulokulma, astetta	35/28,5
Välys, mm	195
Kääntöhalkaisija, m	11,6

Ehdotetut täydelliset TagAZ Tager -sarjat ja niiden ominaisuudet

Kuka tahansa voi ostaa TagAZ Tagerin 6 eri varustelutasolla: kolmiovinen MT1, 2, 3, 6 ja AT5, sekä viisiovinen MT8. Niissä on MT1:n lisäksi korinväriset ulkopeilit ja varapyöräsuojus. Lisäksi autoon on integroitu kevyesti tehdassävytetyt lasit, pyörien lokasuojat, 16-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet sekä myös korin korroosionestokäsittely.

Auto on varustettu muun muassa inertiaturvavöillä ja ohjaustehostimella. Kaikille muunnelmille, paitsi perusturvatyynylle, jossa on vain kuljettajan turvatyyny, on etumatkustajan analogi. Varastoversiossa ei myöskään ole lämmitettyjä etuistuimia. Ainoastaan ​​AT5:ssä voit havaita etusumuvalot yhdessä sadetunnistimen kanssa.

Mutta muuten kaikissa modifikaatioissa, joihin TagAZ Tager-varaosia voidaan ostaa käytön aikana erittäin edullisilla hinnoilla, on ilmastointi, käynnistyksenestolaite, ovien keskuslukitus, sähkölämmitys ja taustapeilien säätö, sähköikkunat automaattisen lisäyksen kanssa. lasku ja äänijärjestelmä kuudella asennetulla kaiuttimella.

Sisustus TagAZ Tager ja sen näkökohdat

Muokkauksiin tarjotaan kangasverhoilun lisäksi nahkaverhoilua. Samaan aikaan AT5-versiossa on kuljettajan istuimen korkeudensäätö ja kuljettajan ristiseläntuki.

Minkä tahansa tarkasteltavana olevan mallin auton sisätiloissa kaikkien istuimien niskatuet, taitettava takaistuin, joka lisää tavaratilan tilavuuden 1200 litraan, sekä virtalukon valaistus, tupakansytytin, etuovet ja runko, löytyy. Muuten kaikki on erittäin yksinkertaista ja ilman röyhelöitä, todellinen spartalainen salonki.

Onko TagAZ Tagerin tekninen potentiaali huomion arvoinen?

Ennen TagAZ Tagerin teknisten eritelmien perusteellista tutkimista on huomattava, että tarkasteltavana olevaan malliin integroidut voimayksiköt on valmistettu Mercedes-Benzin lisenssillä, joten voimme luottavaisesti kommentoida kotimaisen valmistajan edustajien lausuntoa, että kaikki moottorit on mukautettu Venäjän olosuhteisiin, niillä on pitkä käyttöikä ja korkea luotettavuus.

Totta, voit tutkia perusteellisemmin TagAZ Tagerin teknisiä ominaisuuksia alla olevan taulukon mukaisesti:

Muokkaus	MT1	-//-2	-//-3	AT5	MT6	-//-8
Moottori	DOHC	-//-	SOHC	DOHC	OHV	DOHC
Volyymi, l	2,3	-//-	2,9	3,2	2,6	2,3
Sylinterit (numero)	4	-//-	5	6	4	-//-
Tehopotentiaali, hv.	150	-//-	129	220	104	150
Vetovoima, Nm	210	-//-	265	307	215	210
Vakio	Euro 3
Tarttuminen	5 MKPP	-//-	-//-	5 automaattivaihteisto	5 MKPP	-//-
Ajoyksikkö	takaosa	Plug-in täysi (alasvaihto)
Polttoaine	B	-//-	D	B	D	B
Etujousitus	Itsenäiset, poikittaiset kaksoistukivarret
Takajousitus	Riippuva, ​​jousi monilenkki
Etujarrut	Tuuletuslevy
Takaosan analogit	Levy

Kuinka paljon voin ostaa TagAZ Tagerin

Valmistajan ilmoittama hinta Tager TagAZ:lle vaihtelee huomattavasti ostettavan ajoneuvon muunnelman mukaan. Halvin on tietysti MT1:n perusversio, jonka hinta on 519,9 tuhatta ruplaa. MT2:n seuraava versio on 609,9 tuhatta ruplaa, ja MT3-muunnelmasta joudut maksamaan 619,9 tuhatta Lisäksi voit ostaa MT6:n samalla summalla. Seuraavalla hintatasolla AT5-optio sijaitsee kustannusarvolla 675,9 tuhatta. Ja ylin muutos maksaa 729,9 tuhatta ruplaa.

Mitkä ovat omistajien arvostelut TagAZ Tagerista?

Katselin pitkään, mutta päätin sitten ostaa. Tuskin koskaan ole katunut ostosta. Pieniä puutteita esiintyy, esimerkiksi nykyisen vaihdevivun liiallinen liike ja sen oikukas vaihto, mutta ne kompensoivat täysin auton edut, jotka ilmenevät mukavuudessa, ohjattavuus, korkea istuma-asento, hyvä ajettavuus, suuri vääntöyksikkö ja runkorakenne.

Sergey V., modifikaatio 2.6 TD manuaalivaihteisto, 4 * 4, 2012

On huomattava, että melkein kaikki TagAZ Tagerin omistajien arvostelut vastaavat yleensä täysin yllä olevaa mielipidettä.

Vuonna 2008 Taganrogin tehtaalla laitettiin kuljettimelle TagAZ Tager -kompakti SUV, lisensoitu kopio suositusta SsangYong Korando -mallista, jonka tuotanto kesti 13 vuotta ja lopetettiin vuonna 2006.

Tager oli yksi yrityksen menestyneimmistä kaupallisista malleista. Siihen ei tehty juuri mitään muutoksia perusversioon verrattuna.

Siksi ostaja sai hyvin pienestä summasta luotettava, ajettava ja helppohoitoinen jeeppi. Ja lisäksi se on varustettu suuren vääntömomentin ja taloudellisilla Mercedes-Benz-moottoreilla, joita SsangYong valmistaa lisenssillä.

Julkaisu jatkui vuoteen 2012 asti. Vuonna 2014 tehdas asetettiin konkurssiin, vaikka omistaja yritti puhaltaa siihen uutta elämää.

TagAZ Tager on menestyksensä velkaa kompaktille Korandolle, joka on luotu Ken Grisleyn johdolla. Tällä autolla on yksinkertainen mutta tehokas menestyksen kaava - brutaali ulkonäkö, hyvät moottorit, mutkaton muotoilu ja hämmästyttävä maastokyky.

Malli perustuu klassinen spar-runko. Jousituksen arkkitehtuuri on seuraava: eteen on asennettu itsenäinen vääntötanko poikittaisvivuilla, ja taakse on asennettu jatkuva akseli, jossa on takavarret ja lisäjousi.

Runkoon on asennettu runko, jossa on melko pienet geometriset ulkonemat. Akselivälillä 2480 mm, korin pituus on 4330 mm kolmiovisessa versiossa ja 4512 mm 5-ovisessa versiossa. Leveys ja korkeus ovat lähes identtiset - 1841 ja 1840 mm, vastaavasti.

Uuden mallin ulkopuoli

Autoa valmistettiin kolmi- ja viisiovisella, mutta mitat eivät ole kovin erilaisia, eikä suunnittelussa ole lainkaan eroja.
Kapea etuosa, jossa on voimakkaat siiven yläreunat ja pieni jäähdyttimen säleikkö, on kehystetty kahdella pyöreällä ajovalolla. Niiden alle on asennettu massiivinen muovipuskuri, joka antaa jeepille aggressiivisen ja brutaalin ilmeen.

Korin sivupinnat näyttävillä pyöränkaareilla, joissa on 16-tuumaiset pyörät, on viimeistelty muovivuorauksella ja alaosassa metallikynnyksillä, jotka helpottavat autoon pääsyä.

Perä putoaa lähes suorassa kulmassa. Takaluukku on varustettu varapyörän kiinnikkeellä - se on asennettu erityiseen muovikoteloon.

Salonki

Tagerin sisustus on peräisin 1990-luvulta – tämä näkyy välittömästi ja peruuttamattomasti. Tavallinen kojelauta, jossa on massiiviset valkoiset vaa'at, kova muovi ja yksinkertaiset tuolit, joissa on sivutuki.

Täysin tylsäksi sitä ei kuitenkaan voida kutsua. Muovi, vaikkakin kova, ei ole huono, ja keskikonsoli on maalattu hopeaksi ja luo mukavan korostuksen tummaan yleiseen taustaan.

Takasohva on suunniteltu kahdelle matkustajalle - kolmas on siellä todella epämiellyttävä kapean ohjaamon ja sen takia, että sohva vain lepää kaareilla. Muuten, sen erikoisuus on, että se kehittyy ja kahdessa asennossa - eteenpäin ja taaksepäin. Toisessa tapauksessa saat täyden parivuoteen.

Normaalissa tilassa tavaratilan tilavuus on 350 litraa, mutta takaistuimet alas käännettäessä se kasvaa 1200 hv:iin.

Aikansa, varsinkin numeron alussa, TagAZ-varusteet olivat erittäin hyviä. Oletusarvona oli ABS, kuljettajan turvatyyny, ilmastointi ja sähköikkunat ja taustapeilit. Tarvittaessa asennettiin lisätyyny etumatkustajalle, nahkaverhoilu ja etuistuinten sähkölämmitys.

Tekniset tiedot

Tager on varustettu lisensoiduilla Mercedes-moottoreilla, jotka ovat ansaitusti suosittuja luotettavuutensa vuoksi:

• bensiini 4, jonka tilavuus on 2,3 litraa, ja sen teho on 150 litraa. alkaen. ja momentti 210 Nm;
• turboahdettu 4-sylinterinen diesel 2,6 litraa 104 litrassa. s./215 Nm;
• 5-syl. turbodiesel 2,9 l, (129 hv, 256 Nm);
• rivibensiini ilmakehän kuusi, tilavuus 3,2 litraa, 220 litraa. alkaen. ja 307 Nm.

Kolmella ensimmäisellä moottorilla on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Siellä on myös 4 rkl. automaattinen - se on yhdistetty 2,3 litran bensiinimoottoriin, ja se on saatavana lisävarusteena 2,9 litran yksiköihin.

Auton suurin nopeus dieselmoottorilla on noin 150 km / h, 3,2 litran bensiinimoottorilla - 170 km / h. Samaan aikaan kiihtyvyys satoihin on 16 sekuntia ensimmäisellä ja 10,9 s. toisessa.

Polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä on 10-16 litraa 100 km:llä, riippuen moottorista.

avoimuus

Autoa tarjotaan takavetoisena tai nelivetoisena. Itse vaihteisto on toteutettu osa-aikaisena 4WD:nä. Normaalilla tiellä hän ajaa takavedolla, mutta tiellä etuvetoakseli on kytketty erityisellä avaimella, joka aktivoi sähköimukytkimet.

4WD:n erikoisuus on, että se toimii heti, sinun ei tarvitse ajaa useita metrejä, kuten muissa jeepissä. Myöhemmissä malleissa taka-akseliin on asennettu rajoitettu luiston tasauspyörästö, mikä parantaa suorituskykyä maastossa.

Hinta

Voit ostaa TagAZ Tager Venäjältä vain kilometrimäärällä jälkimarkkinoilta hintaan 250 - 500 tuhatta ruplaa. Hinta riippuu valmistusvuodesta, moottorista, vaihteistosta ja koriversiosta.

Kuka täällä on nostalginen vanhoille hyville runkomaastureille? Hanki: TagAZ kerää "Korean Wrangler" - SsangYong Korando KJ. Hänen nimensä on nyt Tagaz Tager. Kuten ehkä muistat, olen itse edelleen perääntynyt.

Rakastan valittaa unohduksiin vaipuneista ajoista, jolloin kaikki maastoautot varustettiin rautaisilla puskureilla ja moottoreilla, jotka eivät olleet herkkiä polttoaineen laadulle. Kaikki on niin, mutta unohdamme helposti, että erityisesti tästä vahvuudesta jouduimme maksamaan ajettamisesta tiellä ja polttoaineenkulutuksesta 20 litraa sataa kohti. Toisaalta jopa Moskovan esikaupunkien sisällä on paljon sellaisia ​​teitä ja huoltoasemia, että muut nykyaikaiset SUV-mallit ovat vain pelottavia. Tätä taustaa vasten Korandon toinen tuleminen Tagaz Tagerin edessä näyttää melko luonnolliselta ...

cowboyt marsista

Vuonna 1996 vastasyntynyt SsangYong Korando teki vahvan vaikutuksen - kuten todellakin kaikki, mitä englantilainen suunnittelija Ken Greenlee teki korealaisille. Tämä auto näyttää edelleen epätavalliselta: näyttää siltä, ​​​​että sen rakensivat muukalaiset, jotka ovat saaneet vaikutteita Jeep CJ:n ulkonäöstä. Eräänlainen marsilainen cowboy. Rakenteellisesti tämä auto on klassinen SUV viime vuosisadan 90-luvun puolivälistä. Lisäksi Tagaz Tager ei ole saanut mitään muutoksia lukuun ottamatta nimikylttejä - kaikki on identtistä alkuperäisen kanssa.

Mallin tärkein plus on Mercedes-Benzin moottorit ja vaihteistot. Saksalaiset myivät aikoinaan lisenssin korealaisille, ja he valmistavat edelleen näitä solmuja kotona. Tästä ei muuten pidä päätellä, että ruuvimeisselin kokoonpano on perustettu Taganrogiin - ei ollenkaan, siellä on täysimittainen kokoonpanotuotanto runkojen hitsauksella ja maalauksella.

VANHA. KIND?

Tagerin moottori on asennettu pituussuunnassa. On kuitenkin vaikea kuvitella, että 3,2-litrainen rivi "kuusi" sijaitsee eri tavalla. Vastapainoksi tälle 300 Nm:n mastodonille on telakoitu kunnioitettava 4-nopeuksinen "automaatti". On myös vaatimattomampi versio - 2,3 litran "neljällä" ja manuaalivaihteistolla. Lisäksi odotetaan dieselmoottoria, mutta ajoimme 3,2-litraisella versiolla.

Tagaz Tagerin edessä on riippumaton vääntötankojousitus takana olevien tukivarsien varassa – jatkuva akseli, jouset ja tukivarret. Vaihteistotyyppi osa-aikainen 4WD, eli kuivalla asfaltilla, voit ajaa vain takavetoisella. Etupyörät ovat sähkö-tyhjiökytkimien vetämiä (tämä on muuten heikko kohta käytetylle Korandokselle), mikä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse poistua ohjaamosta vaihtaaksesi 4x4-tilaan. Myös alasvaihde kytketään päälle sähkökoneella. Mitä muuta? Ai niin, kaikki levyjarrut, hammastanko-ohjaus.

ÄLÄ NOPEA

Jos uskot tarvitsevasi suuren moottorin ajaaksesi kuin luoti, osta vanha Mercedes tai uusi Tager ja katso itse. No, kyllä, sataan asti - hieman alle 11 sekuntia, ei ollenkaan paha. Moottoritietä pitkin voi ajaa sekä 130 että 140, mutta vaihteistoasetukset ovat edelleen "Mercedes", mikä tarkoittaa rauhallista ajoa. Katsos, painan kaasupolkimen kokonaan alas. Matkan varrella painetaan sen alle piilotettua kick-down-painiketta. Sitten kojetauluun syttyy pieni merkintä power, automaattivaihteisto vaihtaa askeleen alaspäin, sitten moottorin pitäisi huminaa hieman ja sen jälkeen alkaa kiihdytys. Objektiivisesti - sekuntikellon mukaan - kaikki tapahtuu melko nopeasti. Mutta tämä on subjektiivinen ajattelun tunne ... Sanalla sanoen, en halua ajaa Tageria. Lisäksi alustassa ei ole päällysteitä. Kaikki nämä vanhanaikaiset rullat kulmissa, pitkittäinen kasautuminen. Jälleen jarrupoljin, joka vaatii hieman vaivaa... Ei, katukilpailijoiden ei todellakaan tarvitse huolehtia. No, anna heidän seistä Honda Civicin tai Mazda 3:n jonossa, niin mennään sinne, missä neliveto, halpa veto ja maavara ovat hinnassa. Sillä jos auto ei kuumene jalkakäytävällä, sen on oltava hyvässä kunnossa. Vaikka se on tietysti parempi, kun molemmat ovat saatavilla.

PIDÄ VAIN HATUSTASI

Etupuskuri roikkuu matalalla. Ja sen alaosassa ovat läpinäkyvät sumuvalopavut. Jos ei tätä, olisi paljon hauskempaa hypätä maantietä pitkin - jousitus sallii sen: se on pehmeä, mutta energiaintensiivinen, se ei juuri anna vaurioita. Tietysti Tager on "vuohimainen" töyssyissä ja matkustajien on parempi pitää jostain kiinni, mutta siitä huolimatta se on todella hyvä ajettaessa epätasaisilla teillä. Kuten jo sanoin, erilaiselle nykyaikaiselle maastoautolle tällaisessa tilanteessa sydän vuotaa verta - näyttää siltä, ​​​​että seuraavan iskun jälkeen vivut repeytyvät irti ja iskunvaimentimet vuotavat ulos ja 17 tuuman pyörät räjähtää. Ja Tagerissa ajaa melko rauhallisesti, käytännössä ilman pelkoa - mitä siellä on, sumuvalot eivät kuitenkaan kestä.

Tässä autossa on erittäin hyvä jousitusliike, mutta jeeppikokeeseen en osallistuisi sillä - sivukorin rullat ovat liian korkealla. No, kyllä, aivan oikein - painopiste on korkealla, jousitus on pehmeä.

JA MISSÄ ON LISÄTYNYT KITKA?

Vaihteistotilan säätönuppi on lähes näkymätön - se piiloutuu kuljettajan oikeaa polvea vasten. Jos et tiedä, et löydä sitä heti. Mutta tässä on mukavaa: sekä etuakseli että alavaihteisto kytketään päälle välittömästi, ilman viivettä. Jos et tiedä, useimmat maastoajoneuvot vaativat varhaisen siirtymisen 4x4- ja 4x4L-tiloihin - auton on kuljettava muutama metri, jotta vaihteisto latautuu, jotta vaihteet synkronoituvat ja verkostoituvat... Ei niin: käänsi kahvaa - ja kaikki on kunnossa. Ja tämä on merkittävä plussa. Toinen plussa odotetaan hieman myöhemmin - nyt Tager-taka-akselia ei ole varustettu rajoitetulla luistolla, mutta sen pitäisi ilmestyä pian. Ilman sitä, ollakseni rehellinen, lian vaivaaminen ei ole kovin hauskaa, koska Tagerissa ei ole liukumisenestojärjestelmiä.

Ja vielä yksi asia - hyvä vedenkestävyys. En tiedä, oliko se tarkoituksella suunniteltu niin, mutta tämä auto kulkee tasaisesti ajovalojen yli vedessä pitäen ilmansuodattimen kuivana ja moottorin tasaisena.

Yleensä maastotyöstä Tager saa luottoa (varsinkin jos et ole unohtanut hänen kykyään kohoissa).

HISTORIAN MYSTEET

Aihe, jota minun oli vaikea päästä lähelle, oli salonki. Hän on aika vanhanaikainen. Ja jopa mystinen. Esimerkiksi navigaattorin edessä on täysin litteä paneeli, ikään kuin sinne olisi haluttu laittaa toinen kojetaulu. Totta, sen takana piiloutuu turvatyyny, joka ei voi muuta kuin iloita. Kuljettajan lasku on pystysuora, oikea, mutta 186 cm:n korkeudella minulta puuttuu edelleen säätöalue. Tuolit ovat täyteläisiä, nahkaisia, ja ne näyttävät jopa lupaavan jonkinlaista sivutukea, mutta sellaista ei ole - älä luota Tagerin vastaanottavan sinut yhtä tiukasti ja tarkasti kuin joku "saksalainen". Kiinnittääksesi vyön, sinun on päästävä melko pitkälle sen taakse. Ei, kaikki on selvää - hihna on kiinnitetty telineeseen, ja se siirretään takaisin oviaukon leveämiseksi. Mutta silti - huolimaton...

OTTELUN OSA: TAGAZ TAGER

KAHVI SOHVALLE

Näyttää siltä, ​​​​että suunnittelijat ajattelivat enemmän takamatkustajia. Tämän ansiosta sohvalle on mukava ryömiä ja se on tilava istua. Yksi asia on epäselvä: miksi hihnakela kolmannelle, keskiratsastajalle on ripustettu takakonttiin katon alla, jos sohvalle mahtuu vain kaksi? Tavaratila on muuten hieman suurempi kuin odotin näkeväni. Mutta tärkein, rasvaisin rusina ei ole tässä. Kävi ilmi, että Tagerin salonki avautuu kokonaan ja antaa kaksi täysimittaista sänkyä. Lisäksi takasohvan selkänoja on säädettävä, joten voit juoda aamukahvisi autossa makuuasennossa. Romantiikkaa! (Vai kutsutaanko sitä joksikin muuksi? No, sillä ei ole väliä.) Jos olisin nuori poikamies, harkitsisin ostamista.

Lopuksi minun on korostettava, että Tagaz Tager on tietyssä mielessä ainutlaatuinen tarjous plussineen ja miinuksineen. Ensinnäkin, kolmiovista koria lukuun ottamatta, vain Suzuki Jimnyllä ja Jeep Wranglerilla on kolmiovinen kori, mutta molemmat ovat täysin eri oopperoista. Toiseksi, 2,3-moottorilla ja manuaalisella vaihteistolla, Tager maksaa 629 900 ruplaa. Universaalien maastoautojen (SUV) luokassa vain "kiinalaiset" ja Niva ovat halvempia.

No, testaamamme 3.2-automaattivaihteiston Tagerista he pyytävät jo 769 900 ruplaa. Muuten, Taganrog Hyundai Santa Fe Classic 2 litran dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla maksaa saman summan. Se on tilavampi, käyttäytyy paljon paremmin asfaltilla eikä ole huonompi maastossa, mutta se todennäköisesti elää vähemmän huonoilla teillä ...

TagAZ Tager SUV, joka on "lisensoitu kopio" eteläkorealaisesta mallista SsangYong Korando, jota valmistettiin vuosina 1993-2006, tuli massatuotantoon tammikuussa 2008 Taganrogin autotehtaan tiloissa, ja toisin kuin "alkuperäinen" , kolme- ja viisiovisissa koriratkaisuissa. Venäläisen yrityksen kokoonpanolinjalla auto kesti vuoteen 2014 asti, minkä jälkeen se "eläkkeelle".

TagAZ Tager herättää ulkonäöllään ristiriitaisia ​​tunteita - se näyttää erittäin epätavalliselta ja ei aivan suhteelliselta nykyaikaisten maastoautojen taustaa vasten, mutta "entisenä sotilasmiehenä" siinä ei ole ulkoista aggressiota.

Kiistanalaisin autossa on etuosa, jossa on ahtaasti asetetut ajovalot ja pieni jäähdyttimen säleikkö, mutta muista kulmista sen ääriviivat ovat ymmärrettävämpiä, vaikkakin kulmikkaampia.

TagAZ Tagerin koripaletissa yhdistyvät kolmi- ja viisioviset versiot. SUV:n kokonaispituus on 4330-4512 mm, leveys 1841 mm, korkeus 1840 mm. Sen akseliväli on versiosta riippuen 2480 tai 2630 mm ja maavara 195 mm.

Tagerin sisustuksen muotoilu on poissa modernin muodin kanoneista, mutta siinä on yksinkertainen pääsäätimien järjestely ja kiinteät viimeistelymateriaalit. Auton instrumentit ovat epätietoisia, mutta hyvin luettavia, nelipuolainen ohjauspyörä on optimaalisen kokoinen ja keskikonsoli on ulkonäöltään arkaainen ja käytännössä toimiva.

Riittävästä vapaan tilan tarjonnasta huolimatta TagAZ Tageria on vaikea kutsua mukavaksi sisustukseksi. Etuistuimilla on epäselvä sivutuki ja vähimmäismäärä säätöjä, vaikka takasohva on muotoiltu erittäin hyvin (lyhytpohjaisessa versiossa siihen mahtuu kaksi matkustajaa ja viisiovisessa versiossa kolme).

SUV:n tavaratila on pieni - sen tilavuus "varastoituna" ei ylitä 350 litraa. Toinen istuinrivi muuttaa ja kasvattaa tilavuuden 1200 litraan muodostaen samalla tasaisen alueen. Varapyörä on ripustettu takaluukkuun tilan säästämiseksi.

Tekniset tiedot. Venäjän laajuuksista löytyy nelivetoinen Tager kahdella bensiini- ja kahdella dieselmoottorilla. Tehokkain vaihtoehto toimii yhdessä 4-kaistaisen "automaatin" kanssa ja loput - 5-nopeuksisen "mekaniikka" kanssa.

• Alkuperäinen bensiiniyksikkö on 2,3-litrainen rivineliö, jossa on monipisteruiskutus ja 16-venttiilinen ajoitus, joka tuottaa 150 "hevosta" nopeudella 6200 rpm ja 210 Nm vääntömomentin nopeudella 2800 rpm. Pysäköinnista 100 km/h:iin tällainen maastoauto kiihtyy 12,5 sekunnissa, saavuttaa 165 km/h "maksiminopeuden" ja kuluttaa keskimäärin 13,2 litraa polttoainetta yhdistetyssä syklissä.
• Bensiini-"tiimiä" johtaa 3,2-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori, jossa on 24-venttiilinen ajoitus ja hajautettu ruiskutus, joka tuottaa 220 "päätä" 6500 rpm:llä ja 307 Nm:n huipputyöntövoiman nopeudella 4700 rpm. Liikkeellä TagAZ Tager 3.2 ei ole huono: ensimmäisen "sadan" valloittaminen kestää 10,9 sekuntia, enimmäiskapasiteetti on 170 km / h ja "ruokahalu" mahtuu 15,9 litraan "kaupunki / moottoritie" -tilassa.
• Dieselversiot on varustettu turboahdetuilla nelisylinterisillä 2,6- ja 2,9-litraisilla moottoreilla rivipohjaisilla "ruuveilla" ja hajautetulla tehojärjestelmällä:
  • "nuoremman" asennuksen paluu on 104 hevosvoimaa nopeudella 3800 rpm ja 216 Nm nopeudella 2200 rpm,
  • ja "vanhempi" - 120 "tammaa" nopeudella 4000 rpm ja 256 Nm nopeudella 2400 rpm.

  "Aurinkoöljyllä" toimivat autot vaihtavat 100 km/h nopeuden 16 sekunnissa ja valloittavat 180 km/h, kuluttaen keskimäärin 8,7 litraa polttoainetta yhdistetyissä olosuhteissa.

Suunnittelun kannalta Tager on todellinen SUV - sparrausrunko, joka perustuu riippumattomaan vääntötankojousitukseen etuakselilla ja riippuvaiseen taka-akseliin, joka on ripustettu kierrejousiin.
Autossa "keiluilee" hydraulinen ohjaustehostin ja levyjarrut "ympyrässä" (tuuletettu edessä) ABS:llä.
Lähes kaikki modifikaatiot on varustettu osa-aikavaihteistolla, jossa on jäykästi kytketty etupää ja siirtokotelo, jossa on alennusrivi, ja tehokkain on varustettu pysyvällä nelivedolla, jossa on pyörien välinen rajoitettu luistopyörästö.

Vaihtoehdot ja hinnat. Vuonna 2016 voit ostaa TagAZ Tagerin vain jälkimarkkinoilla - sen hinnat alkavat 220 tuhannesta ruplasta ja ylittävät 700 tuhatta.
Yksinkertaisin maastoauto sisältää pakkauksessaan: yhden turvatyynyn, kangassisustus, ilmastointi, ohjaustehostin, sähköikkunat, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, vakiona äänenkäsittely sekä lämmitettävät ja sähköisesti säädettävät ulkopeilit.
Lippulaivaversiossa on: kaksi turvatyynyä, nahkaverhoilu, sumuvalot, sadetunnistin ja joitain muita vaihtoehtoja.