Auto on itseliikkuva ajoneuvo, joka on tarkoitettu kuljettamaan matkustajia, erilaisia ​​rahtia tai erikoisvarusteita ja vetämään peräkärryjä telattomalla radalla. Auton pääosat: moottori, vaihteisto, alusta, kori, ohjausmekanismit ja apulaitteet (kuva 2.1).

Moottori on kone, joka muuntaa jonkinlaisen energian mekaaniseksi energiaksi. Polttomoottoreista (ICE) on tullut yleisimpiä.

Polttomoottori muuntaa sylintereissä palavan polttoaineen kemiallisen energian lämpöenergiaksi ja sitten kampimekanismin avulla mekaaniseksi energiaksi, joka pyörittää auton vetopyöriä. Yleisimpiä ovat bensiinimoottorit ja dieselmoottorit. Jälkimmäisten avulla voit vähentää polttoaineen kulutusta 25-30%. Huomattavaa huomiota kiinnitetään sellaisten moottoreiden luomiseen, jotka toimivat muilla kuin öljypolttoaineilla. Yksi niistä on vety, jonka varat ovat käytännössä rajattomat. Vedyn käyttöön liittyy kuitenkin korkeita energiakustannuksia sekä varastointi- ja kuljetusvaikeuksia. Sähkömoottoreiden laajaa käyttöä haittaa energialähteiden, lähinnä akkujen, alhainen energiaintensiteetti ja niiden tilavuus, mikä vähentää ajoneuvon kantokykyä ja toimintasädettä.

Vaihteiston tehtävänä on siirtää vääntömomentti moottorin kampiakselilta auton vetopyörille ja muuttaa sen suuruutta ja suuntaa. Se sisältää seuraavat mekanismit: kytkin 3, Tarttuminen 4, kardaanivaihteisto 5, vetoakseli 6 (katso kuva 2.1).

Kytkin Suunniteltu siirtämään moottorin energiaa, siirtämään autoa sujuvasti pois, irrottamaan moottorin ja voimansiirron hetkeksi vaihteita vaihdettaessa ja estämään vaihteiston altistumisesta suurille dynaamisille kuormituksille.

Riisi. 2.1

7 - hytti; 2 - lastauslava; 3 - kytkin; 4 - Tarttuminen; 5 - kardaanivaihteisto; b - päävaihde (vetoakseli); 7 - kehys

Autoissa käytetään useimmissa tapauksissa kitkakuivalevyisiä pysyvästi suljettuja kytkimiä, joissa on jousipainelaite.

Tarttuminen käytetään muuttamaan vetopyörien vetovoimaa, muuttamaan nopeutta ja liikesuuntaa sekä moottorin pitkäaikaista irrottamista voimansiirrosta.

Yleisimpiä ovat mekaaniset vaihdetyyppiset vaihteistot. Ohjauksen helpottamiseksi ja automatisoimiseksi sekä kestävyyden lisäämiseksi käytetään henkilöautoissa ja erityisesti linja-autoissa automaattisia hydromekaanisia vaihteistoja.

Kardaani vaihteisto siirtää vääntömomentin väärin kohdistettujen akselien välillä ja tarjoaa kulma- ja aksiaalikompensaation, kun niiden välinen etäisyys muuttuu.

Pääsilta havaitsee tukipinnan ja auton rungon tai korin välillä vaikuttavat voimat, mukaan lukien veto- ja jarrutusvoimat. Vetoakselin vaihteisto - päävaihde - muuntaa vaihteistosta siirretyn vääntömomentin suuruuden.

Alustan tehtävänä on muuttaa vetävien pyörien pyörimisliike ajoneuvon eteenpäin suuntautuvaksi liikkeeksi. Se koostuu rungosta, johon auton kori ja kaikki mekanismit on asennettu, etu- ja taka-akselien ja pyörien jousitus.

Runko palvelee kuljettajan, matkustajien ja rahdin tilaa. Kuorma-autolle se koostuu lastauslavasta 2 ja hyttejä 1 (katso kuva 2.1).

Ohjausmekanismit on suunniteltu ohjaamaan autoa. Näitä ovat ohjaus, joka muuttaa auton suuntaa, ja jarrujärjestelmä, jonka avulla voit vähentää nopeutta tai pysäyttää auton.

Voimansiirto-, alusta- ja ohjausmekanismien kokoonpanot ovat nimeltään alusta.

Apuvarusteisiin kuuluvat vinssi, vetolaite ja muut lisälaitteet.

Auto koostuu kolmesta pääosasta:

1. Moottori. Kaavio näyttää auton moottorin pääosat: nokka-akseli, tanko, vipuvarsi, venttiili, sylinterinkansi, sylinteri, mäntä, kiertokanki, kampiakseli, öljypohja.

Auton moottorin poikkileikkauskaavio.

Polttomoottori (ICE) on yksi auton suunnittelun päälaitteista, jonka tehtävänä on muuntaa polttoaineen energia mekaaniseksi energiaksi, mikä puolestaan ​​​​on hyödyllistä työtä. Polttomoottorin toimintaperiaate perustuu siihen, että polttoaine yhdistyy ilman kanssa muodostaen ilmaseoksen. Polttokammiossa syklisesti palava ilma-polttoaineseos tuottaa korkean paineen mäntään, joka puolestaan ​​pyörittää kampiakselia kampimekanismin kautta. Sen pyörimisenergia siirtyy ajoneuvon voimansiirtoon.

Polttomoottorin käynnistämiseen käytetään usein käynnistintä - yleensä sähkömoottoria, joka pyörittää kampiakselia. Raskaimmissa dieselmoottoreissa käytetään polttoapumoottoria (käynnistintä) käynnistimenä ja samaan tarkoitukseen.

Bensiinipolttomoottorit ovat yleisimpiä autojen moottoreita. Niiden polttoaineena on bensiini. Polttoainejärjestelmän läpi kulkeva bensiini tulee kaasuttimeen tai imusarjaan ruiskutussuuttimien kautta, ja sitten tämä ilma-polttoaineseos syötetään sylintereihin, puristetaan mäntäryhmän vaikutuksen alaisena ja syttyvät sytytystulppien kipinällä.

2. Alusta. Auton alusta sisältää voimansiirron tai voimansiirron elementit, alustan ja ohjausmekanismit.

Voimansiirto välittää vääntömomentin moottorista ajoneuvon vetopyörille.

Voimansiirron komponentit ovat:

• - kytkin
• - Tarttuminen
• - kardaanivaihteisto
• - päävaihde
• - erotus
• - vetoakselit

Kytkinkokoonpano palvelee moottorin lyhytaikaista irrottamista vaihdelaatikosta ja sen jälkeen niiden sujuvaa kytkentää vaihteita vaihdettaessa sekä ajoneuvon liikkuessa pois.

3. Vaihteisto. Vaihteiston avulla voit muuttaa vääntömomentin määrää, joka välitetään moottorin kampiakselilta vetoakselille.

Vaihteistoyksikön avulla voit irrottaa moottorin ja kardaanikäytön välisen yhteyden pitkäksi ajaksi ja mahdollistaa auton siirtämisen taaksepäin.

Voimansiirtolinjan päätarkoitus on mahdollistaa vääntömomentin siirtäminen vaihteistosta loppukäyttöön vaihtelevassa kulmassa.

Päävaihteen päätarkoitus on varmistaa mahdollisimman pienin häviöin vääntömomentin siirtyminen suorassa kulmassa vetoakselilta tasauspyörästön kautta käyttöpyörien vetoakseleille ja lisätä vääntömomenttia.

Tasauspyörästön ansiosta vetopyörät voivat pyöriä eri nopeuksilla, kun ajoneuvo liikkuu mutkissa ja epätasaisilla teillä.

Auton alusta koostuu rungosta, etu- ja taka-akseleista, jotka on yhdistetty runkoon jousitusjärjestelmällä. Jousitus sisältää elastisia elementtejä, kuten lehtijouset, kierrejouset, turvatyynyt ja iskunvaimentimet.

Useimmissa henkilöautoissa rungon roolia suorittaa tukirunko.

Ajoneuvon ohjauslaitteisiin kuuluu ohjausjärjestelmä, joka on yhdistetty etupyöriin ohjausvaihteella ja jarrujärjestelmällä. Nykyaikaiset ajoneuvot käyttävät aktiivisesti ajotietokoneita, jotka joissakin tapauksissa ohjaavat ohjausprosessia ja tekevät tarvittavat säädöt.

Ohjauselementtien avulla voit kääntää etupyöriä ja muuttaa siten auton liikesuuntaa.

Ajoneuvon jarrujärjestelmän toteutukseen sisältyvien suunnitteluominaisuuksien on varmistettava ajoneuvon nopeuden nopea aleneminen ja täydellinen pysähtyminen ilman hallinnan menetystä sekä ajoneuvon pitäminen paikallaan.

4. Runko. Kori on suunniteltu matkustajien ja kuljetettavan rahdin ja kuljettajan tilaa varten. Nykyaikaisen henkilöauton kori on yleensä kantava, joka koostuu erillisistä hitsaamalla yhdistetyistä paneeleista. Kori sisältää myös elementtejä, kuten ovet, lokasuojat ja tavaratilan kansi.

Materiaali "Behind the Wheel" -lehden Encyclopediasta

Huolimatta nykyaikaisten autojen valtavasta tyypeistä ja malleista, jokaisen niiden suunnittelu koostuu joukosta yksiköitä, komponentteja ja mekanismeja, joiden läsnäolo mahdollistaa ajoneuvon kutsumisen "autoksi". Päärakennuspalikoita ovat:
- moottori;
- liikkuja;
- tarttuminen;
- auton ohjausjärjestelmät;
- tukijärjestelmä;
- tukijärjestelmän ripustus;
- kori (hytti).
Moottori on auton liikuttamiseen tarvittavan mekaanisen energian lähde. Mekaanista energiaa saadaan muuntamalla muun tyyppistä energiaa moottorissa (polttopolttoaineen, sähkön, esipaineilman energia jne.). Ei-mekaanisen energian lähde sijaitsee yleensä suoraan ajoneuvossa ja sitä täydennetään aika ajoin.
Käytetyn energian tyypistä ja mekaaniseksi energiaksi muuntamisprosessista riippuen autossa voidaan käyttää seuraavia:
- moottorit, jotka käyttävät polttavan polttoaineen energiaa (mäntäpolttomoottori, kaasuturbiini, höyrykone, Wankelin pyörivä mäntämoottori, Stirling-ulkopolttomoottori jne.);
- sähköä käyttävät moottorit - sähkömoottorit;
- esipuristetun ilman energiaa käyttävät moottorit;
- moottorit, jotka käyttävät esipyöritetyn vauhtipyörän energiaa - vauhtipyörämoottorit.
Nykyaikaisissa autoissa yleisimmin käytettyjä ovat mäntäpolttomoottorit, jotka käyttävät energialähteenä öljyperäistä nestemäistä polttoainetta (bensiini, dieselpolttoaine) tai palavaa kaasua.
"Moottori" sisältää myös osajärjestelmiä polttoaineen varastointia ja syöttämistä sekä palamistuotteiden poistamista varten (pakokaasujärjestelmät).
Ajoneuvon propulsiojärjestelmä tarjoaa yhteyden ajoneuvon ja ulkoisen ympäristön välillä, mahdollistaa sen "työntämisen" tukipinnalta (tieltä) ja muuntaa moottorin energian ajoneuvon eteenpäin liikkeen energiaksi. Pääasiallinen ajoneuvon käyttövoimatyyppi on pyörä. Joskus autoissa käytetään yhdistettyjä propulsoreita: maastoajoneuvoihin, tela-alustaisia ​​propulsoreita (kuva 1.11), amfibioajoneuvoihin, pyörillä (tien päällä ajettaessa) ja vesisuihkulla (pinnalla) propulsoreita.
Auton voimansiirto (voimansiirto) siirtää energiaa moottorista käyttövoimayksikköön ja muuntaa sen käyttövoimayksikössä kätevään muotoon. Lähetykset voivat olla:
- mekaaninen (mekaaninen energia välitetään);
- sähköinen (moottorin mekaaninen energia muunnetaan sähköenergiaksi, siirretään johtojen kautta liikuttimeen ja muunnetaan siellä jälleen mekaaniseksi energiaksi);
- hydrostaattinen (pumppu muuntaa moottorin kampiakselin pyörimisen nestevirtauksen energiaksi, siirretään putkistojen kautta pyörään, ja siellä hydraulimoottorin kautta se muunnetaan jälleen kierroksi);
- yhdistetty (sähkömekaaninen, hydromekaaninen).

Klassisen auton manuaalivaihteisto
Mekaaniset ja hydromekaaniset voimansiirrot ovat yleisimmin käytettyjä nykyaikaisissa autoissa. Mekaaninen voimansiirto koostuu kitkakytkimestä (kytkimestä), momentinmuuntimesta, loppukäytöstä, tasauspyörästöstä, kardaanikäytöistä ja akselin akseleista.
Kytkin on kytkin, joka mahdollistaa moottorin ja siihen liittyvien voimansiirtomekanismien kytkemisen hetkeksi irti ja sujuvasti.
Vääntömomentin muunnin on mekanismi, jonka avulla voit muuttaa vaiheittain tai jatkuvasti moottorin vääntömomenttia ja vaihteiston akselien pyörimissuuntaa (peruutus). Vääntömomentin asteittaisella muutoksella tätä mekanismia kutsutaan vaihteistoksi, portaattomalla vaihdolla - variaattoriksi.
Päävaihde on kartio- ja (tai) hammaspyörillä varustettu vaihteisto, joka lisää moottorista pyöriin välittyvää vääntömomenttia.
Tasauspyörästö on mekanismi, joka jakaa vääntömomentin vetävien pyörien välillä ja mahdollistaa niiden pyörimisen eri kulmanopeuksilla (ajettaessa mutkissa tai epätasaisilla teillä).
Kardaanivaihteistot ovat saranoilla varustettuja akseleita, jotka yhdistävät voimansiirron ja pyöräyksiköt. Ne mahdollistavat vääntömomentin siirtämisen määriteltyjen mekanismien välillä, joiden akselit eivät sijaitse koaksiaalisesti ja (tai) muuttavat suhteellista sijaintiaan suhteessa toisiinsa liikkeen aikana. Kardaanivaihteiden lukumäärä riippuu vaihteiston rakenteesta.
Hydromekaaninen voimansiirto eroaa mekaanisesta siinä, että kytkimen sijasta on asennettu hydrodynaaminen laite (nestekytkin tai momentinmuunnin), joka suorittaa sekä kytkimen että portaattomasti säädettävän variaattorin toiminnot. Yleensä tämä laite on sijoitettu samaan koteloon käsivaihteiston kanssa.
Sähköisiä voimansiirtoja käytetään suhteellisen harvoin (esimerkiksi raskaissa kaivoskippiautoissa, maastoajoneuvoissa), ja niihin kuuluvat: generaattori moottorissa, johdot ja sähköinen ohjausjärjestelmä, pyörillä olevat sähkömoottorit (sähkömoottoripyörät).
Kun moottorin, kytkimen ja vaihteiston (variaattori) välillä on jäykkä yhteys, tätä mallia kutsutaan voimayksiköksi.
Joissain tapauksissa autossa voi olla useita erityyppisiä moottoreita (esimerkiksi polttomoottori ja sähkömoottori), jotka on kytketty toisiinsa vaihteistolla. Tätä mallia kutsutaan hybridivoimansiirroksi.
Ajoneuvon ohjausjärjestelmiin kuuluvat:
- ohjaus;
- jarrujärjestelmä;
- muiden ajoneuvojärjestelmien ohjaus (moottori, vaihteisto, ohjaamon lämpötila jne.). Ohjauksella muutetaan auton liikesuuntaa, yleensä kääntämällä ohjauspyöriä.
[Jarrujärjestelmä]] auttaa vähentämään ajoneuvon nopeutta, kunnes se pysähtyy kokonaan, ja pitää sen luotettavasti paikallaan.

Kantava järjestelmä sparrakehyksen muodossa

Kantava runko

Auton tukijärjestelmää käytetään kaikkien muiden auton komponenttien, kokoonpanojen ja järjestelmien kiinnittämiseen siihen. Se voidaan tehdä litteän kehyksen tai tilavuuden muodossa

Autoteollisuus ei pysähdy paikallaan, ja sitä parannetaan jatkuvasti, tähän liittyen ajoneuvojen komponentit muuttuvat jatkuvasti, mutta peruskomponentit ja kokoonpanot pysyvät ennallaan:

• Runko;
• Salonki erilaisilla toiminnoilla ja vaihtoehdoilla.

Moottorit on jaettu useisiin tyyppeihin, tämä jako tehdään käytön aikana käytetyn polttoainetyypin mukaan. Moottorit ovat diesel-, bensiini-, kaasu- ja yhdistelmämoottorit. Kaikkien moottoreiden koostumus on lähes sama, se koostuu seuraavista komponenteista:

• Sylinterilohko.
• Sylinterinkansi, joka sisältää nokka-akselin ja venttiilit.
• Kampimekanismi, joka sisältää kampiakselin, männän ja kiertokangen.
• Jäähdytysjärjestelmä, mukaan lukien vesipumppu, jäähdytin, tuuletin, lämpötila-anturi, paisuntasäiliö, termostaatti ja järjestelmäputket.
• Voitelujärjestelmä, johon kuuluu öljypumppu, öljynotto, suodatinelementti ja hätäpaineanturi, öljymäärän anturi.
• Virransyöttöjärjestelmä liittyy osittain moottoriin ja koostuu polttoainepumpusta, polttoainesuuttimista tai kaasuttimesta ja kaasuläppäkokoonpanosta.
• Elektroninen ohjaus sisältää moottorin ohjausyksikön ja erilaisia ​​antureita, jotka vastaavat polttomoottorin toiminnasta.

Toimintaperiaate on muuttaa lämpöenergia mekaaniseksi energiaksi. Ilma-polttoaineseos tulee polttokammioon imuventtiilin kautta, männän sylinteriin muodostaman tyhjön kautta. Sitten seos puristuu männän ylöspäin suuntautuvan liikkeen vuoksi, kun venttiilit ovat kiinni.

Kriittisen puristuksen hetkellä syötetään kipinä, joka sytyttää seoksen ja pakottaa männän liikkumaan alaspäin, sitten pakoventtiili avautuu ja pakokaasut tulevat pakosarjaan. Dieselmoottorin toiminta on hieman erilainen, jossa syttyminen tapahtuu voimakkaassa puristuksessa ilman kipinää.

Myös hybridimoottorit ja sähkömoottorit ovat yleistyneet viime vuosina. Hybridiversio käyttää polttomoottoria generaattorin pyörittämiseen, ja pyörät ovat sähkömoottorilla. Suurin ero on ladattavien akkujen läsnäolo. Sähköautot toimivat sähkömoottorilla ja energia tulee akuista.

Vaihteistossa on myös useita suunnitteluvaihtoehtoja ajoneuvon ajotavan mukaan.

Etuvetoauton voimansiirto sisältää vaihteiston ja voimansiirron vakionopeusnivelillä.

Vaihteistossa on myös vaihtoehtoja, kuten:

• Automaattinen;
• Vaihtuvanopeusasema;
• Mekaaninen;
• Robotti.

Takavetoauton vaihteisto sisältää lisäksi kardaanivaihteiston ja taka-akselin tai vaihteiston. Sillassa vääntömomentin siirron toteutus on järjestetty akselin akseleilla ja hammaspyöräversioissa myös vakionopeusnivelillä.

Nelivetoisen ajoneuvon vaihteistossa on myös vaihtoehtoja:

1. Vaihteisto, kardaanikäytöt, vaihteisto ja auton etu- ja taka-akselit.
2. Vaihteisto, kardaanikäytöt, kulmavaihdelaatikko, taka-akselin vaihdelaatikko ja vakionopeusnivelet.

On huomattava, että nelivedon toteuttamiseen on myös erilaisia ​​vaihtoehtoja.

Vaihteisto varmistaa vääntömomentin siirtämisen polttomoottorista ajoneuvon pyöriin.

On monia muunnelmia:

• Sedan;
• Coupe;
• Farmari;
• Viistoperä;
• Liftback;
• Cabrioletti;

Ja monia muita erilaisia ​​muunnelmia ottamatta huomioon hyötyajoneuvoja. Auton kori on yksi tärkeimmistä rooleista kuljettajan ja matkustajien turvallisuudessa, ja tärkeä osa koria on sen aerodynaamiset ominaisuudet, mikä vähentää polttoaineen kulutusta ja lisää nopeussuorituskykyä. Kori sisältää seuraavat osat: ovet, takaluukku, konepelti, puskurit, lasit, tiivisteet, rungon pohja sivupaneeleineen, lokasuojat ja katto.

Auton sisätila tai mukavuusalue

Nykyaikaisen auton sisätiloissa on korkea mukavuustaso monien ajoneuvojärjestelmien ansiosta. Ilmastointilaite varmistaa miellyttävän mikroilmaston luomisen auton sisälle ulkoilmasta riippumatta. Joissakin ajoneuvomalleissa on monivyöhykkeinen ilmastointi, joka järjestää kunkin matkustajan mikroilmaston.

Turvaistuimissa on nyt monia säätöjä, joten kuka tahansa kuljettaja tai matkustaja voi säätää istuimia mukavan istuvuuden takaamiseksi. Istuimissa on myös lämmitys-, jäähdytys- ja jopa hierontatoiminnot. Monet autot on tällä hetkellä varustettu valo- ja sadeantureilla, mikä epäilemättä lisää kuljettajan mukavuutta.

Äläkä unohda apujärjestelmiä: pysäköintitutka, valvontakamerat auton kehän ympärillä, pysäköintiavustaja. Multimedialaitteiden avulla voit kuunnella äänitiedostoja, mutta myös katsella videoita ja käyttää Internetiä, ja moniin järjestelmiin on asennettu Bluetooth, jonka avulla voit kommunikoida puhelimitse multimedian avulla ilman, että ajaminen häiritsee.

Nykyaikaiset autot ovat täysin verhoiltuja elektroniikkaan moottorin ohjausyksiköstä rengaspaineantureihin. Moottoria ja muita toimintoja ohjataan ohjelmistolla käyttämällä ECU:ta (elektroninen ohjausyksikkö).

Jarrujärjestelmää ohjataan antureilla ja ABS-ohjausyksiköllä. Myös luistonestotoimintoa ohjataan elektronisesti. Nykyaikaisessa autossa lähes 90% elementeistä on kytketty elektroniikkaan.

Auton takajousitus on jaettu riippuvaan ja riippumattomaan jousitukseen. Riippuva jousitus on toteutettu palkilla, iskunvaimentimilla ja jousilla. Jousien tai ilmajousien sijaan on vaihtoehtoja. Itsenäinen jousitus koostuu puolirungosta, jossa on vipuja, tämä jousitus on pehmeämpi ja mukavampi, toisin kuin riippuva jousitus.

Etujousituksessa on myös ohjausvarret, rystyset, tukitangot, iskunvaimentimet ja jouset tai lisävarusteet. SUV-autoista löytyy vääntötankojousitus. Erona tämän jousituksen välillä on vääntötangon käyttö jousien sijaan.

Ohjaus koostuu hammastanko- ja hammaspyörämekanismista, joka on kytketty ohjauspyörään ohjauskardaanivaihteilla ja ohjaustehostimella (hydraulisella tai sähköisellä). Hydraulitehostin toimii ohjaustelineeseen pumpatulla hydrauliöljyllä. Sähköinen tehostin on järjestetty suoraan ohjausmekanismiin asennetun sähkömoottorin avulla.

Nämä järjestelmät eroavat toimintaperiaatteesta: hydrauli- ja ilmajarrujärjestelmät. Ilmajärjestelmä on useimmissa tapauksissa toteutettu rahtiajoneuvoissa ja se toimii kompressorin sylintereihin pumppaaman ilmanpaineen ansiosta.

Hydraulinen jarrujärjestelmä koostuu pääsylinteristä tyhjiötehostimella, jarrupyöräsylintereistä, jarrulevyistä tai -rummuista, jarrupaloista ja seisontajarrujärjestelmästä. Tämän järjestelmän tarkoituksena on siirtää osa jarrunesteestä toimiviin jarrusylintereihin, mikä johtaa jarrupaloihin, jotka pysäyttävät levyn ja vastaavasti ajoneuvon.

Nämä ovat vain auton perusjärjestelmiä, emmekä saa unohtaa, että mikä tahansa kuljetusmuoto on teknisesti monimutkainen rakenne, joka koostuu monista keskenään vuorovaikutteisista järjestelmistä.

Jokaisen autoilijan tulee ehdottomasti tietää ainakin perusasiat siitä, mistä auto koostuu ja miten se toimii. Tämä on ainoa tapa tulla hyväksi kuljettajaksi ja ymmärtää periaate, miksi auto ajaa ja ohjaa tietyllä tavalla, minkä vuoksi jotkut elementit voivat epäonnistua tai alkaa toimia väärin.

Nykyaikaisten autojen perusrakenne

Bensiinimoottorilla varustettu auto patentoitiin ensimmäistä kertaa kaukaisessa 1885. Siitä lähtien nykyaikaisia ​​malleja on valmistettu lähes samoista peruskomponenteista kuin silloin. Tärkeimmät elementit ovat:

• Runko;
• Moottori;
• alusta;
• Sähkölaitteet.

Kun tiedät auton perusrakenteen sekä komponenttien ja kokoonpanojen toiminnan erityispiirteet, voit merkittävästi vähentää huolto- ja korjauskustannuksia. Tällainen käytännön tieto ja ymmärrys antavat kuljettajalle paljon.

Moottori

Moottori tai voimayksikkö toimii koneen sydämenä - se on perusta mekaanisen energian saamiselle. Se saa liikkeelle koko raskaan mekanismin. Jos auto ei "vetä", syyt on ensinnäkin etsittävä moottorin ongelmia.

ICE:t (eli polttomoottorit) ovat yleistyneet. Mutta viime aikoina sähkö- tai hybridiautoista on tullut yhtä suosittuja.

Runko

Rungon mukana tulee runko tai kehyksetön rakennejärjestelmä. Useimmiten nykyaikaisissa malleissa komponentit on kiinnitetty itse runkoon (joka on kantava), eli siinä ei ole kehystä. Mitä hyvää tällaisessa ratkaisussa on? Koneen paino on vähennetty minimiin.

Alusta

Rakenteellisesti alusta on kokonaisuus mekanismeja, joiden tärkeimpiä tehtäviä on siirtää vääntömomentti moottorista vetopyörille (jäljempänä MT) liikkeen varmistamiseksi sekä ajoneuvon ohjaamiseksi. Mekanismiryhmä sisältää seuraavat elementit:

Tarttuminen

CM:n siirtämisen vetopyörille päätarkoitus CM:n suunnan ja suuruuden muuttamiseksi kaksiakseliselle autolle koostuu useimmiten kytkimestä, vaihteistosta, vaihteista (kardaani ja pää), akselista akseli ja lisäksi tasauspyörästö.

Alustajärjestelmä

Keskeisiä komponentteja edustavat runko tai toisessa tapauksessa kantava runko, akselit (etu- ja taka-), jouset ja iskunvaimentimet (jousitus), renkaat ja pyörät.

Ohjausmekanismi

Se muodostuu ohjaus- ja jarrujärjestelmistä (levyjarrut ja rumpujarru), ja se vastaa ohjaamisesta, nopeuden muuttamisesta, paikallaan pysymisestä ja pysähtymisestä oikeaan aikaan.

Riipuksia on eri tyyppejä ja tyyppejä. Tämä on erittäin tärkeä elementti, jonka parissa suunnittelijat ja insinöörit työskentelevät kovasti tarjotakseen autolle parhaan suorituskyvyn.

Sähkölaitteet

Näiden mekanismien lisäksi kaikissa autoissa on sähkölaitteet, jotka tarjoavat tarvittavan virransyötön erilaisille autojärjestelmille. Sen avulla moottori käynnistyy ja käynnistyy, sisätila lämmitetään ja pimeässä on mahdollista liikkua.

Auton sähköjärjestelmä on monimutkainen ja monikomponenttinen, se toimii sekä moottorin käydessä että moottorin ollessa pois päältä.

Esimerkiksi seuraavat toimivat ilman ongelmia akkua käytettäessä:

• jarruvalot,
• autoradio, muut multimediajärjestelmät,
• akustiikka ja valaistusjärjestelmä (hytissä, konepellin alla, tavaratilassa, ulkona) jne.

Myös sähkölaitteiden ansiosta saavutetaan auton turvallisuus varkauksilta (varkaudenestohälytys).