Yksi autonvalmistajien suurimmista ongelmista on ajoneuvojen turvallisuuden lisääminen, myös ajon aikana. Tämän saavuttamiseksi autot on varustettu erilaisilla laitteilla, jotka auttavat kuljettajaa selviytymään hallinnasta vaikeimmissa tilanteissa. Yksi niistä on integroitu aktiivinen ohjausjärjestelmä VSM.

Voimista ja hetkistä

Moottorin kehittämä vääntömomentti menee pyörille ja auto alkaa liikkua. Tämä on hyvin yksinkertaistettu tapa kuvata sen siirtoprosessia. Liikkeelle lähdettäessä, ohjattaessa ja jarrutettaessa autoon kuitenkin vaikuttaa monenlaisia ​​voimia, joiden vaikutuksen luonne riippuu nopeudesta, tien kunnosta ja kuljettajan toimista.

Joskus nämä toimet ovat virheellisiä ja virheellisiä, mikä voi johtaa onnettomuuteen. Tämän välttämiseksi kehittäjät ovat kehittäneet useamman kuin yhden elektronisen laitteen, joka auttaa kuljettajaa vaikeissa olosuhteissa. Koskematta niitä kaikkia, riittää mainita tunnetuimmat ja tunnetuimmat:

• ABS – lukkiutumaton jarrujärjestelmä;
• ESP - valuuttakurssin vakausjärjestelmä (eri valmistajilla on eri nimet - ESC, DSC, DTSC jne. Seuraavassa tekstissä käytetään yleisintä lyhennettä ESP);
• TCP – luistonestojärjestelmä.

Kaikkien näiden aktiivisten ohjauslaitteiden toiminta perustuu antureiden signaalien jatkuvaan valvontaan. Niiden perusteella ohjain määrittää eron auton todellisen ajotavan ja sen välillä, ja se tekee myös tarvittavat toimenpiteet, esimerkiksi vähentää nopeutta, hidastaa tai avaa pyörän lukituksen ja vaihtaa moottoria toimintatila.

VSM Active Management System

Toinen hieman erikoistunut mutta hyödyllinen integroitu hallintajärjestelmä, VSM, on mainitsemisen arvoinen. Se ei toimi itsestään, vain yhdessä ESP:n ja ABS:n kanssa. Jos ABS tarjoaa vakauden jarrutuksen aikana, TCP kiihdytyksen aikana, ESP estää sivuttaisliikkeet ja vakauttaa ajoneuvon asennon liikkeiden aikana, niin VSM-järjestelmä on ikään kuin integroitu yhdistäen kaikkien muiden komponenttien työn ja kuljettajan toiminnan.

VSM-järjestelmässä yhdistyvät sähköinen ohjausmoottori, ESP ja ABS. VSM-autojen valmistajien mukaan vakautusjärjestelmä estää kuljettajan virheellisiä toimia. nuo. Jos kriittisessä tilanteessa he suorittavat vääriä toimia ohjatakseen autoa, VSM vastustaa niitä.

Ymmärrettävämmällä tavalla tämä tarkoittaa, että jos kuljettaja kääntää ohjauspyörää väärään suuntaan liikkeen suorittaessaan, tämä vaatii häneltä huomattavaa ponnistelua. Kun ohjauspyörä liikkuu oikein, mitään tällaista ei tapahdu.

Ongelmat, jotka VSM ratkaisee

Jos yritämme yleistää, mitä ongelmia tällainen integroitu järjestelmä ratkaisee, voimme huomata seuraavaa:

1. Ohjausvoiman vähentäminen pysäköinnin ja alhaisilla nopeuksilla ohjattaessa;
2. ohjauspyörän vääntömomentin kasvu suurella nopeudella;
3. pyörien reaktiivisen voiman kasvu, kun ne palaavat keskiasentoon;
4. etupyörien asennon säätäminen ajettaessa tiellä, jolla on kaltevuus, sivutuulet tai rengaspaineerot;
5. lisää vakautta (kurssinopeus).

Siten VSM-järjestelmä vakauttaa auton asennon tiellä ajon aikana samalla tavalla kuin ESP, ABS ja muut samankaltaiset laitteet. Niiden välinen ero tulee olemaan se VSM vaikuttaa sähkömekaanisen tehostimen kautta ohjauspyörään, ei jarruihin. Toisin sanoen vaikutus ohjauspyörään ja jarruihin yhdistyy.

Tämä pätee erityisesti silloin, kun kiihdytystä tai jarrutusta tapahtuu eri pinnoilla (toinen pyörä jäällä, vedessä tai muulla pinnalla, toinen asfaltilla). Tämän seurauksena auto alkaa yleensä vetää sivulle. Tilanteen korjaamiseksi ohjaussignaalit lähetetään ohjausmekanismiin, jotka korjaavat auton asentoa. Periaatteessa tarkasteltu tilanne on tyypillinen tällaisen ohjausjärjestelmän toiminnalle. Liukumisen mahdollisuus voi toistua jyrkän ohjauksen aikana, jolloin myös VSM auttaa estämään autoa luisumasta.

On huomattava, että tällainen laite ei sisälly auton vakiovarusteisiin.

Aktiivinen ohjausjärjestelmä, kuten VSM, varmistaa ensisijaisesti ajoneuvon vakauden kurssilla ajettaessa eri pinnoilla eri pyörien alla. Tällöin yksittäisen pyörän jarruttamiseen ei synny vain signaaleja, vaan myös ohjausta, jonka ansiosta auto jatkaa eteenpäin tiettyä kurssia pitkin ja on mahdollista välttää luistoa.

Hyundai Creta crossoverin VSM-kompleksi tarjoaa varmempaa ajoa vaikeissa olosuhteissa - märillä, epätasaisilla tai liukkailla teillä.

Nykyaikaiset autot vain lisäävät elektroniikkaa joka vuosi, ja niistä tulee teknologisesti edistyneempiä, edistyneempiä ja turvallisempia. Ja uusi Hyundai Creta crossover ei ollut poikkeus luettelossa. Hyundai Creta -vakautusjärjestelmä - VSM-järjestelmä - on myös yksi elektronisista kuljettajan avustajista.

On heti huomattava, että tämä vaihtoehto ei ole perusvarusteluettelossa. Se on saatavana vain Creta Active-varustelutasoille (mutta vain automaattivaihteistolla varustetuille versioille6) sekä huippuluokan Comfort-varustelutasolle.

Jotain terminologiaa

Stabiloinnin ohjauskompleksi on yksi ESC (dynaaminen stabilointi) -järjestelmän elementeistä. VSM:n päätehtävänä on ylläpitää crossoverin vakautta äkillisen jarrutuksen tai kiihtyvyyden olosuhteissa, kun tämä tapahtuu epätasaisilla, liukkailla ja märillä pinnoilla, koska tällaisissa olosuhteissa renkaiden tarttuvuus pintaan muuttuu jyrkästi ja arvaamattomasti.

Lyhyesti ESC- ja VSM-järjestelmistä.

Algoritmi VSM-toiminnalle Hyundai Cretassa

Tämän kompleksin aktivointi katumaasturissa tapahtuu automaattisesti, kun seuraavat olosuhteet täyttyvät:

1. Cretan kuljettaja ajaa kiemurtelevaa tietä yli 15 km/h nopeudella;
2. Dynaaminen stabilointikompleksi – ESC on aktivoitu;
3. Epätasaisilla pinnoilla jarrutettaessa Cretan nopeus ylittää 20 km/h.

On kuitenkin syytä muistaa tapaukset, joissa VSM-järjestelmä ei toimi:

1. Peruutus;
2. Liikkuminen ESC-kompleksin ollessa pois päältä - tässä tapauksessa ESC OFF -merkkivalo syttyy;
3. Laskeutumisen tai nousun aikana;
4. Jos sähköisen ohjaustehostimen merkkivalo syttyy tai vilkkuu - EPS.

On myös tarpeen ottaa huomioon, että VSM-kompleksin toiminnan aikana voidaan kuulla tietty ääni. Myös jarrupoljin sykkii. Nämä ovat merkkejä järjestelmän oikeasta toiminnasta eivätkä osoita toimintahäiriötä.

VSM-kompleksin edut ovat ilmeisiä.

VSM:n aktivointi ja deaktivointi

Hyundai Cretan VSM-järjestelmän käynnistämiseksi sinun on painettava ESC OFF -näppäintä. Tässä tapauksessa ESC OFF -merkkivalo sammuu. Määritetyn kompleksin poistamiseksi käytöstä sinun on painettava näppäintä uudelleen, minkä seurauksena ESC OFF -merkkivalo syttyy.

Tässä on kuitenkin oltava varovainen, koska jos ESC- ja EPS-järjestelmien ilmaisin ei sammu, on mahdollista, että VSM-kompleksi epäonnistuu. Tässä tapauksessa on erittäin suositeltavaa viedä Creta diagnostiikkaan Hyundai-jälleenmyyjään.

Varotoimenpiteet

Elektronisten järjestelmien massan läsnäolo autossa voi myös olla julma vitsi omistajalle. Negatiivinen puoli on, että Cretan omistaja alkaa luottaa liikaa elektroniikkaan ja laiminlyö turvatoimet ajon aikana.

TÄRKEÄÄ MUISTAA– elektroniset järjestelmät EIVÄT OLE ehdoton turvallisuustakuu.

Pelkästään elektroniikkaan ei kuitenkaan kannata luottaa.

Tämä tarkoittaa, että VSM-kompleksin läsnäolo SUV-paketissa ei tarkoita, että voit ajaa holtittomasti rankaisematta. VSM-järjestelmä itsessään ei pysty estämään onnettomuutta. Siksi on aina tarpeen säilyttää etäisyyttä edellä ajavaan autoon eikä ylittää sääntöjen sallimaa nopeutta. Tämä pätee erityisesti huonolla säällä, epätasaisilla, märillä tai liukkailla teillä.

Erikseen on syytä huomata Hyundai Cretan pyöriin liittyvä hetki. Niiden pitäisi olla samat. Jos crossoverin renkaat tai pyörät ovat erikokoisia, VSM-järjestelmä ei ehkä toimi oikein. Siksi erikokoisilla pyörillä ajamista ei suositella, varsinkin jos puhumme pitkästä matkasta.

Viimeisten parin vuosikymmenen aikana alan johtavat autojen suunnittelun ja valmistuksen valmistajat ovat kohdanneet vakavan ongelman, joka liittyy kuljettajan alhaiseen valmiuteen ajaa ajoneuvoa korkean riskin ympäristöissä. Monet tosiasiat ja poliisitilastot sanovat, että kyky ajaa monimutkaista, raskasta ja tehokasta henkilöautoa tappamatta itseään ja muita ei enää riitä tavalliselle kuljettajalle.

Ensimmäinen, joka keskittyi ongelman kokonaisratkaisuun, oli integroitu aktiivinen ohjausjärjestelmä VSM. Pohjimmiltaan uusi tietokoneyksikkö yhdistettiin anturien ja lukkiutumattomien jarrujen ohjausmoduulien järjestelmään sekä suuntavakautusjärjestelmään.

Mitä toimintoja integroidulle aktiiviselle ohjausjärjestelmälle VSM on määritetty:

• hankkia kaikista saatavilla olevista ajoneuvon antureista luotettavimmat tiedot ajoneuvon nykyisestä tilasta;
• ABS- ja ESP-ohjauskomentojen objektiivisuuden vertailu kuljettajan toimintojen suuntauksiin ja niiden vertaaminen muistiin tallennettuihin optimaalisiin mahdollisiin vaihtoehtoihin;
• epäsuora VSM-interventio ohjauspyörän, moottorin, jarrujärjestelmän ja vaihteiston toimintaan.

Tärkeä! VSM eroaa monista älykkäistä avustajavaihtoehdoista siinä, että se auttaa kuljettajaa toimimaan tietojen tai suositusten lisäksi.

Kuinka VSM Integrated Active Management System toimii

Ajatus ottaa käyttöön autopilotin analogi, joka auttaa kuljettajaa toimimaan, ei vain informoimaan, leijui kehittäjien mielessä melko pitkään, mutta VSM sai täyden toteutuksen integroidussa muodossa aktiivisena ohjausjärjestelmänä. vasta kun ohjaussäätimien tehoa on lisätty ja sähköinen ohjaustehostin on otettu käyttöön.

VSM-järjestelmä ei tietenkään käännä ohjauspyörää, ohjaa tai ohjaa kuljettajan sijasta. Ja jos tielle tulee este tai liikennesääntöjä rikotaan törkeästi, aktiivinen ohjausjärjestelmä ei voi auttaa. Vaikka uudempi kehitys integroidulla 360 asteen tutkalla ja GPS-järjestelmällä pystyy tekemään oikean päätöksen osallistuessaan aktiiviseen ajoon.

Olemassa olevan VSM-järjestelmän päätehtävänä integroituna tai yhtenäisenä rakenteena on osallistua aktiivisesti sähköisen ohjaustehostimen toimintaan. VSM ohjausjärjestelmänä vastaa koneen asennon vakauttamisesta ajon aikana. Toistaiseksi auton vakaata asentoa pidetään sen turvallisuuden pääkriteerinä.

Mitä kuljettaja voi odottaa VSM-järjestelmän aktiiviselta ohjaukselta:

• ohjauspyörän vastuksen lisääntyminen tai vaadittu rasitus ajettaessa suurella nopeudella. Ohjauspyörä menettää terävänsä, ja tämän ansiosta kurssin hallinnasta tulee tasapainoisempaa ja tasaisempaa. Vaikka haluat yrittää nykäistä ohjauspyörää jyrkästi, VSM-järjestelmä ei yksinkertaisesti salli sinun tehdä tätä, mikä lisää välittömästi ohjauspyörän "raskautta";
• etupyörien ohjaaminen, kun on olemassa vaara, että auto luistaa, luistaa tai yhden tai kahden pyörän tarttuvuus tienpintaan heikkenee jyrkästi, renkaissa tai jousituksessa on ongelmia;
• integroitu vaikutus vakauden varmistamiseen liikeradalla.

Ohjauspyörän lisäksi järjestelmä käyttää aktiivisesti jarrujen ominaisuuksia sekä itsenäisesti että lukkiutumattomien jarrujen moduulin kautta. Jotta VSM-yksikkö toimisi menestyksekkäästi kumppaneina, tarvitset myös ESP-moduulin, joka vastaa suuntavakaudesta, sekä liukastumisenestopiirin.

Klassinen esimerkki, joka havainnollistaa VSM:n onnistunutta toimintaa, on ohittaminen - kiemurteleminen esteiden ympäri tai ajaminen suurella nopeudella hallitulla luistolla melko syvässä käännöksessä. Tällaisia ​​testejä ei valittu sattumalta, koska ne muodostavat noin 80 % kaikista auton tiellä tapahtuvista vaihtoliikkeistä.

Teoreettisesti luiston aikana VSM:n tulisi jakaa vääntömomentti uudelleen ulommalle pyöräparille ja hidastaa sisempää paria kääntymään pari astetta luiston suuntaa vastakkaiseen suuntaan. Näin auto taatusti vapautuu törmäysvaarasta tien reunaan ja suorittaa käännöksen sujuvasti.

Jos jarrutusta pidetään tehottomana tai jopa haitallisena, VSM-järjestelmä poistaa ABS:n käytöstä tai yksi tai kaksi pyörää jarrutetaan erikseen. Ohjauspyörää ohjatessaan kuljettaja kokee, että pyöriminen "kiellettyyn" suuntaan on kohtuuttoman vaikeaa, mutta optimaalisessa suunnassa se on mahdollisimman kevyttä käännön nopeuttamiseksi.

Tämä on niin kutsuttu intuitiivisen reagoinnin järjestelmä tilanteeseen. Kriittisessä tilanteessa kuljettajalla ei yksinkertaisesti ole aikaa ajatella ja analysoida, hänen on tehtävä päätökset vaistomaisesti, ja usein VSM-yksikön kehote on hyödyllinen.

Pitkän matkan aikana 4-5 tunnin ajon jälkeen väsymys alkaa väistämättä kerääntyä. Tässä tapauksessa VSM-järjestelmä helpottaa kuljettajaa merkittävästi ja tarjoaa paremman suojan välttäen riskitilanteita.

Mitä hyvää ja huonoa VSM:ssä on

Pääpostulaatti erilaisten elektronisten avustajien käyttämisestä auton ajamisessa perustuu horjumattomaan sääntöön - edistynein, aktiivisin ja integroitu järjestelmä ei saa aiheuttaa epämukavuutta auton ajamisessa. VSM ei ole tässä poikkeus.

Sen näkymättömyys autossa on saatettu sellaiseen tilaan, että monet integroidulla VSM-aktiivisella ohjausjärjestelmällä varustettujen uusien autojen ostajat eivät huomaa sitä edes auton ajon jälkeen ja alkavat yksinkertaisesti epäillä sen läsnäoloa.

Ihmiset ovat vaikein lenkki tapahtumaketjussa uuden tuotantojärjestelmän käyttöönotossa ja vanhan nykyaikaistamisessa. Työntekijöiden vastustus on helpompi voittaa kuin keskijohdon ja ylimmän johdon vastus.

Ensimmäisellä kokovenäläisellä foorumilla "Lean Manufacturing Venäjälle" /1/ todettiin, että lähes kaksi ja puolisataa yritystä on lähtenyt tuotannon optimoinnin tielle ja ratkaisemaan samanlaisia ​​ongelmia.

Kuten ICSI:n (Institute for Comprehensive Strategic Research) tutkimus "Lean Manufacturing Practices in Russia" osoittaa, kyseessä ovat rautametallin ja ei-rautametallin metallurgian yritykset sekä koko konepajateollisuus autoteollisuuden johdolla, jotka ovat alttiimpia "kevyen tuotannon" toteuttamiselle.

Tutkiessaan Toyota Production Systemiä (TPS) amerikkalaiset analyytikot loivat Japanin kehitykseen perustuen omia menetelmiään yhdistäen ne Lean Manufacturing- tai Lean-tuotantojärjestelmään. Venäjällä se tunnettiin nimellä LIN, joka tunnetaan myös nimellä "lean production".

Suosituimmat lean-tuotannon työkalut Venäjällä ovat laadunhallinta (sitä käytti 69 % LIN:n käytöstä kertoneista), työpaikan visualisoinnin elementit (30 %) ja varastonhallinta (25 %). Tämä valinta johtuu ensinnäkin yritysten työssä olevista pullonkauloista. Toiseksi nämä LIN-työkalut ovat suhteellisen helppoja opetella ja ottaa käyttöön: ne eivät vaadi ennakkomuutoksia tuotannossa ja ne voidaan ottaa käyttöön lyhyessä ajassa yksittäisissä pilottikohteissa.

Kuva 1 - Tilastot LIN-tekniikoiden käytöstä

Value Stream Map (VSM) on kaavio, joka näyttää jokaisen kuluttajatilauksen täyttämiseen tarvittavan tietomateriaalivirran liikkeen /1/.

VSM mahdollistaa prosessivirran pullonkaulojen näkemisen välittömästi ja analyysinsä perusteella tunnistaa kaikki tuottamattomat kustannukset ja prosessit. Tällaisia ​​karttoja tehdään kaikilla pilottikohteilla, ja haluttaessa ei ole vaikea ymmärtää, missä ja mitä menetyksiä on siedettävä.

VSM on luotu näkemään koko virtauksen kokonaisuutena ja antamaan esimiehille, teknologioille ja työntekijöille mahdollisuus puhua samaa kieltä virran eri vaiheiden ongelmista. Kun rakennat VSM:ää, näet kaikki virtauksessa esiintyvät häviöt.

Koska VSM heijastaa virtauksen tilaa tietyllä hetkellä, on olemassa ainakin kahden tyyppisiä eri tilojen karttoja: nykyinen tila ja pitkän aikavälin tila (tulevaisuuden tila).

Eri ohjelmistotyökalut mahdollistavat VSM:n rakentamisen graafisessa muodossa, mutta kaikki häviöt, pullonkaulat jne. ei ole automatisoitu prosessi.

VSM-käsitettä tarkastellaan tällä hetkellä vain kapealla erikoisalalla, lähinnä CAD-erikoisuuksissa ja teollisuusautomaation eri osa-alueilla. Tämän työkalun käyttö on kuitenkin mahdollista kaikissa paikoissa, joissa lopputuotetta on saatavilla. Esimerkiksi ohjelmistotuotetta luotaessa kirjanpito-ohjelmien konfiguraatioita, palvelinkäyttöjärjestelmän kokoonpanoa jne. Verkossa on tarjolla suuri määrä etä- ja henkilökohtaisia ​​VSM- ja siihen liittyvien teknologioiden kursseja. Mutta monet yliopistot eivät kiinnitä tähän huomiota.

Arvovirran ymmärtäminen ja kuvaaminen alkaa lyijykynällä piirtämällä materiaali- ja tiedonkulku tuotteen tuotantoprosessissa. Tämän jälkeen saadaan kartta nykytilasta. Tämä tila ei ole ihanteellinen; pullonkauloja on etsittävä ja merkittävä kartalle lisäuudistusta varten. Tämän jälkeen alkaa VSM-analyysiprosessi, joka koostuu nykyisen VSM-kartan muuntamisesta tulevaisuuden tilakartaksi.

VSM-analyysin työkaluja käytetään harvoin tutkittaessa itse VSM:n käsitettä. Jostain syystä uskotaan, että tämä työkalu on varsin tehokas jopa manuaalisessa analyysissä, VSM-kaavioiden piirtämiseen on tarpeeksi työkaluja.

Mutta on olemassa useita ohjelmistotyökaluja, jotka voivat auttaa analysoinnissa. Joustavin ja tehokkain niistä on Microsoft Vision apuohjelma nimeltä eVSM. Sen avulla voit paitsi piirtää graafisesti VSM-karttoja, myös laskea suuren määrän aikaparametreja, resurssien käyttöä, taktiaikaa, piirtää prosessikaavioita sekä verrata numeerisesti ja graafisesti tiettyjen piirin muutosten tuloksia (simuloida tuloksia) muutoksista). Tämä ohjelma on saatavilla sekä maksullisessa muodossa (noin 600 dollaria) että 30 päivän versiona ja opiskelijoille tarkoitettuna versiona.

Lisäksi ohjelma tarjoaa mahdollisuuden ratkaista kuljetusongelma (tuotteiden siirtäminen vaiheiden välillä) spagettikaavioiden avulla.

Itse VSM-konseptin yhdistäminen eVSM:n kaltaisiin työkaluihin auttaa tutkimaan tarkemmin erilaisten tuotteiden luomisen hallinnan ongelmia monilla teollisuuden aloilla, pienissä ja keskisuurissa yrityksissä. Ja näiden tekniikoiden opettaminen erikoisaloja, jotka liittyvät tuotantoprosessien hallintaan tai tuotteiden luomiseen, lisää merkittävästi ymmärrystä tällaisten prosessien optimoinnista.

Uskomme, että eVSM:n kaltaisten työkalujen avulla on mahdollista juurruttaa heihin välittömästi "leanin valmistuksen" perusteet ja taidot analysoida todellisia tuotekehitysprosesseja koulutettaessa monenlaisia ​​tulevaisuuden asiantuntijoita.

Bibliografia

1 Venäjän Lean-foorumi. Lean valmistus, lean, kaizen, TPS: koulutus, toteutus, masterointikokemus. [Sähköinen resurssi] - Käyttötila: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012

2 Rother M., Opi näkemään liiketoimintaprosesseja. Arvovirtakarttojen rakentamisen käytäntö / Rother M., Shuk D., - M.: Alpina Business Books, 2005. - 144с - isbn 5-9614-0168-5

30.08.2018

Miksi tarvitset VSM-järjestelmän?

VSM Integrated Management System on järjestelmä, joka voi antaa kuljettajalle enemmän hallintaa ajoneuvossaan samalla kun se tarjoaa auton vakautta tiellä.

Lisäksi tämän järjestelmän käyttö autossa auttaa ratkaisemaan useita muita yhtä tärkeitä tehtäviä autoilijalle:

• Järjestelmän ansiosta pysäköinti ja ohjailu alhaisilla nopeuksilla helpottuvat ja helpottavat, koska ohjauspyörää tarvitsee vähemmän.
• Pyörän vääntömomentti kasvaa suurella nopeudella.
• Pyörien reaktiivinen voima kasvaa merkittävästi, kun ne palaavat keskiasentoon.
• Kulmassa ajettaessa tämä järjestelmä auttaa korjaamaan etupyörien asentoa. Tämä pätee myös vaikeissa sääolosuhteissa, kun ajo on vaikeaa kovan tuulen, sateen tai jopa jään vuoksi.

Tärkein ero Ero tämän järjestelmän ja vastaavien autoon tarkoitettujen ratkaisujen välillä on se, miten se vaikuttaa autoon. VSM tekee tämän ohjaamalla voimaa etupyörään, kun taas sen hallintaa parantavat vastineet keskittyvät ensisijaisesti jarrujärjestelmään.

On erittäin tärkeää käyttää tätä järjestelmää jarrutettaessa vaikeissa olosuhteissa, kun toinen pyörä on normaalilla tienpinnalla ja toinen jäällä. Tämän seurauksena käy ilmi, että auto alkaa luistaa toiselle puolelle, mikä vaikuttaa erittäin kielteisesti sen tulevaan suorituskykyyn.

Jos käytät jatkuvasti autoa käyttämättä tätä järjestelmää, saatat kohdata sen tosiasian, että kaikissa tietilanteissa sinun on ponnisteltava suuresti auton hallitsemiseksi. On myös syytä huomata, että järjestelmän käyttö tarjoaa käyttäjälle monia etuja.

• Alustan turvallisuus, joka varmistetaan vähentämällä sen elementtien kuormitusta monimutkaisen ohjauksen ja pysäköinnin aikana. Tämä on suuri etu, joka auttaa pitämään auton hyvässä kunnossa ja säästää rahaa tämän tärkeän autokomponentin vaihdossa.
• Parannetut ominaisuudet kuljettajan ohjaamiseen. Tämän edun tarjoaa korkealaatuinen laitteisto, järjestelmä, joka auttaa poistamaan suurimman osan kuormasta autoilijalta ja siirtämään sen mekaanisiin keinoihin.
• Tämä on paras ratkaisu aloitteleville autoilijoille joiden on edelleen vaikea selviytyä kaikista ajamiseen liittyvistä vaikeuksista. VSM yhdessä automaattivaihteiston kanssa auttaa ratkaisemaan kaikkien ajoprosessien automatisoinnin, joten se on erittäin yksinkertainen ja kätevä ratkaisu.
• Järjestelmä näyttää korkeimman hyötysuhteen auton liikkuessa erilaisille pinnoitteille eri pyörillä. Tämä tarkoittaa, että jos toinen pyörä liikkuu jäällä ja toinen tavallisella asfaltilla, ensimmäinen pyörä ei luista ajosuuntaan. Tämän ansiosta alusta on mahdollista säilyttää pitkään ajon aikana, ei ole epätasapainoa tai muita epämiellyttäviä hetkiä, jotka ovat seurausta tällaisesta ajamisesta.
• Korkea hyötysuhde kun ohjataan nopeasti. Tällaisissa tapauksissa järjestelmä onnistuu myös näyttämään parhaat puolensa ja saavuttamaan käyttäjille korkeita tuloksia. Ei ole ihme, että asiakkaat haluavat asentaa sen yhä useammin.

Tätä järjestelmää käytetään yhä enemmän uusien autojen luomisessa muiden ohjausjärjestelmien ohella, mutta sen tärkein ero, jonka ansiosta se voidaan erottaa, on keskittyminen etupyöriin.

Muut markkinoilla olevat ja nykyaikaisissa autoissa toteutetut vaihtoehdot ovat: vaikuttaa jarruihin Tämä takaa autolle sujuvamman ajon. Sitä vastoin tämä järjestelmä antaa käyttäjälle mahdollisuuden saada autonsa hallinnan lisäksi myös korkeatasoinen ohjattavuus helpolla ohjausliikkeellä.

Tämä vaikutus saavutetaan korkealaatuisen kuorman uudelleenjaon ansiosta rungon toiminnallisten osien välillä.

On myös syytä huomata, että järjestelmä toimii yhdistämällä kuljettajan toimintoja sekä muita integroituja järjestelmiä, mikä varmistaa sen maksimaalinen tehokkuus ja kuljettaja voi olla varma, että hän ei luista edes vaikealla tiellä.

Monien etujen ansiosta suhteellisen alhaiset kustannukset, kyky estää luistot jo ennen niiden tapahtumista - tämä järjestelmä on saavuttanut suuren suosion kehittäjien keskuudessa.

Joissakin autoissa se korvaa kokonaan kaikki muut stabilointijärjestelmät, mutta useammin sitä käytetään yhdessä muiden ratkaisujen kanssa ajamisen helpottamiseksi. Koska se on integroitu, se näyttää tärkeät signaalit kuljettajan ohjauspaneelissa, jotta hän saa välittömästi ajantasaista tietoa asioiden nykytilasta.