Pakollinen sisäänpääsy: Tätä artikkelia voidaan pitää sekä "toimintaoppaana" että vain yrityksenä selittää ABS-järjestelmän periaatteet kaikille niille, jotka eivät ole vielä törmänneet tähän järjestelmään tai ovat vasta aloittaneet sen tutkimisen. Älä etsi täältä vastauksia kaikkiin esille tuleviin kysymyksiin, koska kuten käytäntö osoittaa, sellaisia ​​"vivahteita" syntyy aina, joiden ratkaisemiseksi ei tarvitse sokeasti seurata täällä annettuja ohjeita tai neuvoja, vaan soveltaa "tekninen temppu" ja ota tämä artikkeli vain perustana tai "pohdinnan sysäyksenä".

Vladimir Petrovitš
Južno-Sahalinsk

... Asiakas oli kalpea ja puhelias. Hänen "pääskysensä" oikea siipi oli rypistynyt, minkä vuoksi hänen Lexuksensa, joka oli aiemmin ollut "ylpeän" näköinen, näytti nyt pahoinpidellulta sekarotuiselta...
Asiakas puhui paljon ja nopeasti, ja hänen keskustelustaan ​​kävi vähitellen selväksi, että "hän käveli tavalliseen tapaan, vasemmalla kaistalla ja enintään 80 kilometriä. sitten hidastaa ... ja sitten auto alkoi mennä pois. Se meni pois olemassa olevasta ABS-järjestelmästä huolimatta.Ja jotta ei satuttaisi muuta, kimaltelevaa lakattua autoa, jouduin "hiomaan" reunakivekseen.

Muistamme tämän asiakkaan. Ensinnäkin melko tuore ja erittäin hyvin hoidettu auto, ja toiseksi, hän ei tullut meille korjaamaan, vaan jotta voimme vain tarkistaa - "kuinka" moottori "toimii" ja onko kaikki kunnossa.

... Alamme tarkistaa ABS-järjestelmän suorituskykyä. Minun on sanottava, että käytännön perusteella olemme päättäneet itsellemme seuraavaa: ABS-järjestelmän toimintahäiriöt voivat olla "staattisia" ja "dynaamisia".

"Staattinen" - nämä ovat niitä, joiden syy "istuu" jatkuvasti ajotietokoneen muistissa. Esimerkiksi katkennut johto anturiin, jumiutunut hydraulisen modulaattorin sähkömoottori, viallinen anturi tai anturit ("anturit" - tämä on erittäin harvinaista, yleensä yksi anturi epäonnistuu, ja mikä epäonnistuu välittömästi useissa - se oli vain kerran...).

"Dynaamiset" viat ovat sellaisia ​​​​häiriöitä, jotka havaitaan vain ajon aikana, kun "päätösnopeus" saavutetaan - 10 km / h. Juuri tämän nopeuden omaksuivat japanilaiset ABS-järjestelmien kehittäjät ja "sijoittivat" ABS-tietokoneen muistiin nopeudeksi, jolla tietokoneen "täytyy päättää", kuinka hyvin ja "oikein" ABS-järjestelmä toimii ja toimiiko se. varmistaa turvallisen liikkumisen tulevaisuudessa.

ABS-järjestelmä itsessään toimii seuraavasti: kun sytytysvirta kytketään, ABS-järjestelmän tietokone "herää" ja alkaa "tutkintaa" nopeusantureita, modulaattoria, kaikkia piirejä ja itseään huollettavaksi ja "työvalmiudeksi". Tällä hetkellä kojelaudan ABS-valo palaa. Kaikki tämä kestää 1-2 sekuntia, ja jos kaikki on kunnossa, "kyselyn" jälkeen ABS-tietokone "rauhoituu" ja sammuttaa paneelin valon. Jos jossain ABS-järjestelmässä havaitaan "staattinen" toimintahäiriö, joka ilmenee katkenneen johdon, viallisen anturin ja niin edelleen muodossa, kojetaulun ABS-valo jatkaa palamista ja "kertoo" meille, että "on mahdotonta alkaa liikkua, ABS-järjestelmässä on vika .Ymmärrä."

Jos ABS-valo syttyy "päätösnopeuden" saavuttamisen jälkeen - tämä on jo "dynaaminen" toimintahäiriö ja se voi johtua esimerkiksi siitä, että jokin pyörätunnistin lukee "liiketiedot" väärin tai ei "lue" sitä ollenkaan. Tässä syynä voi olla esimerkiksi se, että nopeusanturin ja navan vaihteen välinen ilmarako (Air Gap) on suurempi kuin sallitut rajat. Tai itse navassa oleva hammaspyörä on haljennut. Joka tapauksessa on tarpeen suorittaa itsediagnoosi ja "määrittää".

Tätä varten Toyotalla, kuten myös muilla automerkeillä, on niin sanottu "itsediagnoosilohko".

Avataan se. Koskettimet on maalattu kannen sisäpuolelle. Etsitään "Tc - E1". Älä kuitenkaan kiirehdi, sillä jos siltaamme nämä kontaktit välittömästi, emme välttämättä saa tarvitsemaamme vikakoodia. Meidän on myös löydettävä kontaktit "Wa - Wb", jotka suljetaan lyhyellä nastalla (Short Pin)

Tämä tappi on vedettävä ulos ABS-järjestelmän itsediagnoosia varten. Nyt voit sulkea kontaktit Tc - E1. Seuraavassa on erittely Toyota ABS -vikakoodeista (ei kuitenkaan pidä olettaa, että seuraavat vikakoodit sopivat KAIKKIIN Toyota-ajoneuvoihin):

11	avoimen piirin rele e / m venttiili
12	oikosulku venttiilin relepiirissä
13	katkos sähköpumpun relepiirissä
14	oikosulku sähköpumpun relepiirissä
15	oikosulku tai katkonainen TRAC-solenoidirele
21	avoin tai oikosulku oikean etupyörän solenoidissa
22	avoin tai oikosulku vasemman etupyörän solenoidissa
23	avoin tai oikosulku oikean takapyörän solenoidissa
24	avoin tai oikosulku vasemman takapyörän solenoidissa
31	virhe oikean etupyörän nopeusanturin signaalissa
32	virhe vasemman etupyörän nopeusanturin signaalissa
33	virhe oikean takapyörän nopeusanturin signaalissa
34	virhe vasemman takapyörän nopeusanturin signaalissa
35	vasemman/oikean etupyörän nopeusanturi rikkoutunut
36	oikean/vasemman etupyörän nopeusanturi rikkoutunut
37	taka-akselin navat vialliset
41	akun jännite alle 9,5 V tai yli 16,2 V
51	hydraulisen ohjausyksikön pumpun moottori tukossa tai pumpun moottorin piiri on katkennut
52	Tukkeutunut hydraulisen ohjausyksikön pumpun moottori

... Asiakkaan autossa kojetaulun ABS-valo näytti meille koodin 31 - "virhe oikean etupyörän nopeusanturin signaalissa." Voit "lukea" tämän signaalin "itse nopeusanturin toimintahäiriöksi tai avoimeksi tai oikosulkuksi sen piireissä". Ei ole mitään tekemistä, irrota pyörä, katso. Ja näemme, että nopeusanturiin menevät valjaat yksinkertaisesti "roikkuvat" ilmassa, ei ruuvattu niin kuin pitäisi, mutta valjaissa on paksu jääpala. Katsomme asiakasta, hän katsoo meitä. Kysymme (koska olemme jo olettaneet edellisen "skenaarion"):
- Teitkö mitään "hodovkan" kanssa?
- Pehmusteet vaihdettu...

Meillä ei ole kysymyksiä, kuten he sanovat. Kun asiakas kiroilee ja uhkaa "repiä päänsä pois" tuolle "asiantuntijalle", niin sanotaan, että jopa ABS-järjestelmällä olevien autojen tyynyjen tai muun vaihtamiseen täytyy luottaa sellaisen henkilön, jolla on ainakin jonkinlainen käsitys rakenteesta. ja ABS-järjestelmän toiminta. Mitä tässä tapauksessa tapahtui?

Se on yksinkertaista: joko sillä "asiantuntijalla" oli kiire tai jotain muuta, mutta hän ei kiinnittänyt kiristyssidettä telineeseen. Edelleen tapahtumat kehittyivät seuraavasti - Talvi, lumi, jossain tiet ovat märkiä, lätäköitä, auto ajaa ja lumi tarttuu hitaasti itse pyörän lähellä roikkuviin valjaisiin, muuttuen vähitellen jääksi. Aluksi vähän, sitten enemmän ja enemmän ja lopulta tulee hetki, jolloin kiinnittyneen jään paino ylittää itse kiristyssideen painon ja jokaisessa tien kolhussa tai töyssyssä kiristysside alkaa nykiä ja roikkua voimakkaasti. . Sitä varten telineet ovat...

Eli mikä neuvoksi? Irrota ja vaihda anturi? Pidetään tauko. Kuten vanha ystäväni Leva Kiperman sanoi: "On yksi tapa ...".

Ennen kuin kärsit ja poistat nopeussensorin (ja sen irrottaminen on melko pitkä prosessi, koska pääsääntöisesti nopeusanturit happamoivat navan "rungossa" niin "hyvin", että sinun on vedettävä se ulos kirjaimellisesti millimetri) - tarkistetaan ensin ja yritetään perustaa paikkakallio. Tiedämme nopeusanturin vastuksen - 970 ohmia (plus tai miinus), joten jatkamme tästä.

Irrota ensin liitin ja "istu alas" koskettimiin yleismittarilla. Valitettavasti ei mitään. Sitten mennään pidemmälle ja aletaan tarkistaa näiden kahden langan vastus 10 - 15 senttimetrin välein.On erittäin toivottavaa, että anturit ovat terävästi teroitettuja, jotta lanka voidaan lävistää. ... ja jostain valjaiden keskeltä löysimme tauon. On hyvä, että tässä "kätevässä" paikassa, eikä itse anturi - silloin se olisi ollut vaikeaa.
Kuten näette, "itsensä" ABS-järjestelmä ei melkein koskaan epäonnistu.

Aina löytyy "asiantuntija", joka "auttaa" häntä. Ja mitä tahansa tapahtuu – tässä on pieni neuvo sinulle:
"Cool" sinulla on auto tai "tavallinen" - sillä ei ole väliä. Etsi yksi mestari (työpaja) kaupungistasi, jossa ihmiset "ajattelevat" eivätkä vain "ansaitsevat rahaa". Ymmärtää. Ja anna heidän "johtaa" autoasi koko sen "elämän". Ja vaikka tämä mestari (työpaja) on erittäin erikoistunut (mikä on erittäin hyvä!) Ja he eivät tee joitain töitä, niin ennen kuin korjaat jotain "sivulta" - ota yhteyttä.

Todelliset, tunnolliset mestarit eivät neuvo sinua huonosti.
Ja lopuksi muutama vinkki ja temppu.

Ensinnäkin - "miten vikakoodi poistetaan?".
Kirjoissa he kirjoittavat tästä "monista ja erilaisista asioista", mutta voit tehdä sen helpommin, nopeammin ja oikein: vian poistamisen jälkeen poista "negatiivinen" akun napa 30-40 sekunniksi ja aseta se sitten takaisin . No, jos jostain syystä se ei toiminut, niin toisella tavalla:
- kiristä seisontajarru;
- jumpperikoskettimet Tc - E1
- poista vikakoodit kaavion mukaisesti: paina jarrupoljinta vähintään 8 kertaa, joka kerta, kun pidät poljinta painettuna vähintään 3 sekuntia;
- Tarkista, näyttääkö ABC-valo koodia vai ei.
On kuitenkin muistettava, että tämä menetelmä ei sovellu kaikkiin Toyota-malleihin.

Voit "diagnosoida" autosi itse, jos luet huolellisesti seuraavat asiat:
Jos ABS-valo syttyy joskus jarrutettaessa, tarkista renkaat.
Eikö hän ole "kalju"? Koska tällä hetkellä jarrut vapautetaan, auton "etu" nousee hieman, ja samalla sellainen tilanne kuin ABS:n "vika" on mahdollinen pidon menetyksestä.
Jos valo alkoi palaa minkä tahansa rungon työskentelyn jälkeen - tarkista liittimien liitännät ("kaverit" saattoivat yksinkertaisesti unohtaa kytkeä ne), antureiden vastus - "käyvät" korjataan yleensä kiinnikkeillä, ja ne taipumus luisua pois ja samaan aikaan - repiä tai vetää. Mahdollinen "hampaiden" rikkoutuminen napaa vaihdettaessa. Se on helppo tarkistaa: irrota anturi, laita jotain muovista ja joustavaa reikään ja kierrä pyörää. Ja kuuntele. Jos on oskilloskooppi, kaikki näkyy näytöllä: jos hammasta ei ole tai se on rikki, lähtöpulssien sekvenssissä on "vika". Ja Toyotassa, kun napa on poistettu, kaikki näkyy sisältä.
Jos ABS-valo syttyy "joskus", ja tästä on turha etsiä jonkinlaista syklisyyttä tai kuviota, koska sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa, kannattaa tarkistaa liitännät, sirut, kuinka releet istuvat pistorasioissa, eli yhteyden laatu. Jos kaikki on kunnossa ja valo alkaa syttyä, kun tietty nopeus saavutetaan, tarkista ensin napojen vaihteiden puhtaus. Jack, puhdas harja bensiinissä ja pyöritä, pyöritä ...
Jos taas kaikki on kunnossa ja valo syttyy, tarkista jännite. ABS-lohkossa on sellainen transistori B 1015, joka stabiloi jännitteen (vihreä, muovikotelossa), joten kollektorissa pitäisi olla 4,8-5,1 volttia. "Aivot" eivät toimi, kun junaverkon jännitettä pienennetään.
ABS-järjestelmän kunto riippuu suurelta osin myös siitä, kuinka oikein ja täydellisesti koko järjestelmä on täytetty hydraulinesteellä. Koska jos järjestelmä on ainakin hieman "ilmava", tämä on täynnä arvaamattomia seurauksia hätäjarrutuksessa suurella nopeudella, etenkin liukkailla teillä.

Alla on muutamia oireita, joiden ilmaantuminen voi tietyllä todennäköisyydellä puhua järjestelmän "ilmaisuudesta", ts. tarpeesta poistaa ilmaa siitä.
Yli 40 km/h nopeuksissa ja voimakkaassa jarrutuksessa:
Jarrupoljin "lyö" havaittavasti jalassa samalla taajuudella (useita kertoja sekunnissa);
Tuntuu kuin auton etuosa "punttaa";
Kädet ohjauspyörässä tuntevat töyssyjä ja ohjauspyörä nykii puolelta toiselle;
Auto ei hidasta "täsmälleen", vaan luistolla yhteen suuntaan.
Jos jarrutat pienemmällä nopeudella eikä niin jyrkästi, jalka tuntee silti jarrupolkimen iskun. Kaikki tämä voidaan selittää tällä tavalla: kun ilmaa tulee järjestelmään, hydraulineste ei ole enää "käytännöllisesti katsoen kokoonpuristumaton", koska se "laimennetaan" ilmakupilla, jotka aiheuttavat paineen "pudotuksen" vaikutuksen. tai muu hydraulinen haara. Joidenkin pyörän "vian" aikana - tyynyt estävät sen, kun taas toinen pyörä toimii ilman "vikaa".
Järjestelmä on jo epätasapainossa, mutta ECU yrittää toimia vakiintuneen algoritmin mukaan, mikä ei tarjoa sellaista käsittämätöntä tilannetta kuin ilmakuplien esiintyminen nesteessä, jotka "vikaa" järjestelmän haluamallaan tavalla ... Kaikki nämä jarrupoljin iskee jalkaan - ja siellä yritetään "aivoa" Käsitellä hätätilanteita.
Alamme pumpata järjestelmää kaukaisesta pyörästä hydraulisesta modulaattorista. Kaikki on kuten tavallista - poistamme kumikorkin venttiilistä, yhdistämme siihen läpinäkyvän letkun, laskemme sen säiliöön hydraulinesteellä ja ruuvaamme venttiilin irti (avain 10).
Sen jälkeen:

• Kytke sytytysvirta;
• Painamme jarrupoljinta kokonaan (toinen henkilö);
• Katsomme letkun päätä - sieltä tulee ilmakuplia;
• Sammutamme sytytysvirran.

Jos se on kiinnostavaa (ja varmistusta varten), voit toistaa tämän toiminnon. Pumppaamme myös kaikki muut pyörät. Me istumme alas. Käymme tarkistamassa - kaikki toimii hyvin:

Terävällä jarrupolkimen painalluksella ja suurella nopeudella - jalka ei käytännössä tunne jarrupolkimen pulsaatiota.

Auto jarruttaa tasaisesti ja ilman luistoa.
On huomattava, että kuvatun tilanteen syyt voivat olla jarrulevyjen kuluminen ja vialliset iskunvaimentimet.

Ja tietysti yrittää aina (esim. jarrupalojen vaihdon yhteydessä) tehdä ennaltaehkäisevää huoltoa antureille, ts. puhdistaa ne lialta ja metallijätteistä, jotka "pyrkivät" magnetoitumaan.

ABS-vikojen diagnostiikka

ABS-varoitusvalon kytkentäkaavio

Kuljettajan ABS-häiriöt ilmoitetaan erityisellä merkkivalolla, joka sijaitsee auton kojelaudassa. Heti kun ABS-ohjausmoduuli havaitsee rikkomuksen järjestelmässä, se sammuttaa sen. Jarrujärjestelmä toimii edelleen normaalisti.

ABS-tilan diagnostiikka suoritetaan aina, kun moottori käynnistetään, ja siihen liittyy merkkivalon lyhytaikainen toiminta. Lyhyen ajan kuluttua käynnistämisestä laman pitäisi sammua automaattisesti.

Jos ABS-varoitusvalo syttyy ja jää palamaan ajon aikana, varmista ensin, että seisontajarru on täysin vapautettu ja jarrujärjestelmä toimii kunnolla. Jos kaikki on normaalia, ABS on viallinen. Tee ensin seuraavat yksinkertaiset tarkistukset:

a) Tarkista jarrusatulien ja pyöräsylinterien kunto;
b) Tarkasta ohjausmoduulin ABS sähkönjohtavuuden kosketinliittimien ja pyörämittareiden kunto ja kiinnitysten luotettavuus (katso pää Laivojen sähkölaitteet);
c) Tarkista asianmukaiset sulakkeet (katso luku Laivojen sähkölaitteet).

ABS-merkkivalon viat

ABS-varoitusvalon toimintahäiriöiden syynä voi olla sen sähköjohdotuspiirin avoin tai oikosulku.

ABS-varoitusvalo ei syty, kun sytytysvirta kytketään


Yritä kytkeä sytytysvirta käynnistämättä moottoria - jos muut mittariston merkkivalot toimivat oikein, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muuten kojelaudan tarvittava palautuslaite on tehtävä.

Katkaise sytytysvirta. Irrota mittaristo, irrota ABS-varoitusvalo ja tarkista sen kunto. Jos lamppu on palanut, vaihda se, muussa tapauksessa siirry testin seuraavaan vaiheeseen.

Irrota kosketinpari B62 / F45 ja mittaa jännite kotelon maadoituksen (-) ja B62-liittimen liittimen G6 (+) välillä. Jos mittaustulos on alle 3 V, siirry seuraavaan testivaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista vastaavan merkkivalon johdotuksen kunto. Tee tarvittavat korjaukset.

Sammuta sytytysvirta, aseta merkkivalo alkuperäiseen paikkaansa ja asenna kojeryhmä.

Kytke sytytysvirta ja toista jännitteen mittaus. Jos mittaustulos ei ole alueen 10 ÷ 15 V ulkopuolella, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista johdotuksen kunto. Tee tarvittavat korjaukset.

Katkaise sytytysvirta ja suorita jännitetesti liittimen F45 liittimen G6 (+) ja rungon maadoituksen välillä. Jos mittaustulos on alle 3 V, siirry seuraavaan testivaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista asianmukaisten johtojen kunto. Tee tarvittavat korjaukset.

Kytke sytytysvirta ja toista testi. Jos mittaustulos on alle 3 V, siirry seuraavaan testivaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista vastaavan merkkivalon johdotuksen kunto. Tee tarvittavat korjaukset.

Mittaa resistanssi liittimen F49 liittimen nro 23 ja maan välillä. Jos mittaustulos on alle 5 ohmia, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista ohjausmoduulin / hydromodulaattorikokoonpanon maadoitus. Tee tarvittavat korjaukset.

Mittaa resistanssi maan ja liittimen G6 liittimen F45 välillä. Jos mittaustulos on alle 5 ohmia, siirry seuraavaan testivaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista liittimen ja sen johtosarjan kunto. Tee tarvittavat korjaukset, vaihda tarvittaessa liitin.

Katkaise sytytysvirta ja tarkista mittariston ja ABS-ohjausmoduulin välisen piiriosan liittimien kunto, - jos ei ole merkkejä huonosta kosketusluotettavuudesta, vaihda ABS-ohjausmoduuli / hydraulimodulaattorikokoonpano.

ABS-varoitusvalo ei sammu moottorin käynnistämisen jälkeen


Katkaise sytytysvirta ja varmista, että ABS-ohjausmoduulin / hydraulimodulaattorin liitin on kunnolla paikallaan ja tukevasti kiinnitetty.

Mittaa vastus rungon maadoituksen ja diagnoosiliittimien (B81) (A ja B) välillä. Jos mittaustulos on alle 5 ohmia, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista vastaavan johtosarjan kunto, tee tarvittavat korjaustoimenpiteet.

Katkaise sytytysvirta ja kytke diagnoosiliitin B82-diagnostiikkaliittimen napaan nro 8. Irrota ABS-ohjausmoduulin liitin ja mittaa resistanssi liittimen F49 liittimen nro 4 ja rungon maadoituksen välillä. Jos mittaustulos on alle 5 ohmia, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista ABS-ohjausmoduulin ja diagnoosiliittimen välisen piiriosan johdotuksen kunto, tee tarvittavat korjaustoimenpiteet.

Käytä moottoria joutokäynnille ja tarkista jännite generaattorin takana olevan B (+) -liittimen (virtaliittimen) ja rungon maan välillä. Jos mittaustulos on alueella 10 ÷ 15 V, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda/korjaa generaattori (katso luku ) ja toista testi.

Katkaise sytytysvirta ja tarkista akun napojen kunto ja niissä olevien johtojen napakenkien luotettavuus. Tee tarvittavat korjaukset tarvittaessa.

Irrota ABS-ohjausmoduulin johtoliitin, käynnistä sitten moottori joutokäynnillä ja mittaa jännite liittimen F49 liittimen nro 1 (+) ja rungon maadoituksen välillä. Jos mittaustulos on alueella 10 ÷ 15 V, siirry seuraavaan testin vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista virtalähdepiirin johdotuksen kunto. Tee tarvittavat korjaukset.

Irrota kosketinpari B62 / F45 ja kytke sytytysvirta - jos ABS-varoitusvalo ei toimi, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista etujohtosarjan kunto.

Katkaise sytytysvirta ja tarkista ohjausmoduulin liittimen kielekkeiden kunto. Jos liittimet ovat kunnossa, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda ohjausmoduuli/hydromodulaattori (katso kohta ).

Mittaa resistanssi ABS-ohjausmoduulin liittimen napojen 22 ja 23 välillä. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda ABS-ohjausmoduuli/hydraulimodulaattorikokoonpano (katso kohta Ohjausmoduulin/hydraulimodulaattorin ABS:n kokoonpanon irrotus, asennus ja toiminnan tarkastus).

Mittaa resistanssi liittimen F45 liittimen G6 ja rungon maadoituksen välillä. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tee tarvittavat johdotuksen kunnostukset.

Liitä johdot ABS-ohjausmoduuliin ja mittaa resistanssi liittimen F45 liittimen G6 ja rungon maan välillä. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tee tarvittavat johdotuksen kunnostukset.

Tarkista ABS-ohjausmoduulin liittimen kunto ja turvallisuus. Tee tarvittaessa tarvittavat korjaukset tai vaihda ohjausmoduuli/hydromodulaattorikokoonpano.

Vikakoodeja ei voi lukea

Jos testivalo syttyy ja sammuu normaalisti, mutta ei näytä aloituskoodia (DTC 11 - katso alla), kun siirryt diagnostiikkatilaan, sammuta sytytysvirta ja suorita tarkastukset.

Pyörän anturin viat

Pyöräanturien viat johtavat ABS:n toimintahäiriöihin. Pyöräanturien kytkentäkaavio näkyy kuvassa.

Aukko pyörän anturipiirissä tai liian korkea tulojännitetaso (DTC nro 21, 23, 25 ja 27)

Irrota johdot ABS-ohjausmoduulista ja mittaa jännite sopivan pyöräanturin liittimen nro 1 ja alustan maadoituksen välillä. Jos mittaustulos on alle 1 V, siirry seuraavaan testivaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda anturi.

Kytke sytytysvirta ja toista edellinen testi. Jos mittaustulos on alle 1 V, siirry seuraavaan testivaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda anturi.

Sammuta sytytysvirta ja kytke johdot anturiin. Mittaa resistanssi liittimen F49 napojen 11 ja 12 (DTC 21)/9 ja 10 (DTC 23)/14 ja 15 (DTC 25)/7 ja 8 (DTC 27) välillä. Jos mittaustulos on alueella 1 ÷ 1,5 kOhm, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista johdotuksen kunto ohjausmoduulin ja anturin väliseltä alueelta. Tee tarvittavat korjaukset.

Mittaa jännite maan ja liittimen F49 liittimen nro 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) välillä. Jos mittaus on suurempi kuin 1 V, korjaa oikosulku anturin ja ABS-ohjausmoduulin välillä. Jos jännitettä ei ole (alle 1 V), kytke sytytysvirta ja toista testi. Jos jännitettä ei vieläkään ole (alle 1 V), siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista anturin ja ABS-ohjausmoduulin välisten johtojen kunto, poista tarvittaessa oikosulun syy.

Mittaa anturin ja roottorin välinen rako sen koko kehän ympäriltä. Jos välys on riittämätön (katso. Tekniset tiedot) säädä sitä valitsemalla säätölevy (26755АА000). Jos rako on liian suuri, irrota välilevyt ja vaihda roottori (asennelma kääntyvällä kokoonpanolla) tai viallinen anturi. Kun säätö on suoritettu, siirry testin seuraavaan vaiheeseen.

Kytke sytytysvirta pois päältä ja mittaa vastus pyöräanturin liittimen liittimen #1 ja alustan maadoituksen välillä. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry seuraavaan testivaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda anturi.

Katkaise sytytysvirta ja kytke johdot pyöräanturiin. Mittaa resistanssi kotelon maadoituksen ja liittimen F49 liittimen nro 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) välillä. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista johdotuksen kunto anturin ja ABS-ohjausmoduulin välisestä piirin osiosta. Tee tarvittavat korjaukset. Jos johdotus on kunnossa, vaihda ohjaus-/hydraulimodulaattorikokoonpano.

Palauta kaikkien liittimien alkuperäiset liitännät, tyhjennä prosessorin muisti (katso alla) ja toista toimenpide diagnostiikkakoodien lukemiseksi. Jos muutosta (parannuksen suuntaan) ei ole tapahtunut, vaihda ABS-ohjausmoduuli/hydraulimodulaattorikokoonpano. Jos uusia koodeja tulee näkyviin, suorita asianmukainen tarkistus. Jos vika ei toistu, vika oli tilapäinen, - varmista vielä kerran, että kaikki kosketinliitännät on kiinnitetty kunnolla.

Oikosulku pyörän anturipiirissä (DTC #22, 24, 26 & 28)

Katkaise sytytysvirta ja tarkista anturin kiinnityspulttien kireys (32 Nm). Kiristä kiinnittimet tarvittaessa ja siirry testin seuraavaan vaiheeseen.

Jos et voi käyttää oskilloskooppia, siirry roottorin mekaanisen kunnon tarkistamiseen ja komponenttien puhdistamiseen.

Jos sinulla on oskilloskooppi, nosta auto tunkilla ja aseta se nostureille niin, että pyörät ovat täysin irti maasta. Katkaise sytytysvirta ja kytke oskilloskooppi liittimen B62 tai 1 (+) ja 2 (DTC 22) / C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) liittimiin. -) (DTC 26)/4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) liitin F55.

Kytke sytytysvirta ja seuraa oskilloskoopin lukemia pyörittämällä auton vastaavaa pyörää. Näytöllä näkyvän sinimuotoisen signaalin amplitudi ei saa ylittää aluetta 0,12 ÷ 1,00 V, - jos tämä ehto ei täyty tai signaalilla on epäsäännöllinen muoto, siirry testin seuraavaan vaiheeseen.

Tarkista pyörän navan juoksu. Jos mittaustulos on alle 0,05 mm, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda napa.

Katkaise sytytysvirta. Irrota johdot sopivasta pyöräntunnistimesta. Mittaa anturin liittimen napojen 1 ja 2 välinen resistanssi. Jos mittaustulos on alueella 1 ÷ 1,5 kOhm, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda anturi.

Mittaa resistanssi maan ja pyöräanturin liittimen liittimen nro 1 välillä. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry seuraavaan testivaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda anturi.

Liitä johtosarja pyöräanturiin ja irrota se ABS-ohjausmoduulista. Mittaa resistanssi ABS-ohjausmoduulin liittimen F49 liittimien nro 11 ja 12 (DTC 22)/9 ja 10 (DTC 24)/14 ja 15 (DTC 26)/7 ja 8 (DTC 28) välillä. Jos mittaustulos on alueella 1 ÷ 1,5 kOhm, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa suorita tarvittava johdotuksen kunnostus anturin ja ohjausmoduulin / ABS-hydromodulaattorin välisen piirin osassa.

Mittaa vastus rungon maadoituksen ja ohjausmoduulin liittimen F49 liittimen nro 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) välillä. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista anturin ja moduulin välisessä johdotuksessa oikosulku. Tee tarvittavat korjaukset.

Mittaa resistanssi maan ja liittimen F49 liittimen nro 23 välillä. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa poista maasulun syy.

Tarkista ohjausmoduulin ABS ja pyörän mittarin koskettimien kiinnityksen luotettavuus. Tee tarvittavat korjaukset. Jos koskettimet ovat kunnossa, siirry testin seuraavaan vaiheeseen.

Varmista, että autopuhelimen/kaukosäätimen lähetin on asennettu riittävän kauas pyörätunnistimen johtosarjasta.

Palauta kaikkien liittimien alkuperäiset liitännät ja mittaa vastus maan ja liittimen B62 liittimen A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) välillä. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry seuraavaan testivaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda suojattu johtosarja.

Palauta kaikkien liittimien alkuperäiset liitännät ja toista diagnostiikkakoodien lukeminen. Jos muutosta (parannuksen suuntaan) ei ole tapahtunut, vaihda ABS-ohjausmoduuli/hydraulimodulaattorikokoonpano. Kun uusia koodeja ilmestyy, siirry sopivaan testiin. Jos vika ei toistu, vika oli tilapäinen, - varmista vielä kerran, että kaikki kosketinliitännät on kiinnitetty kunnolla.

Tietosignaalin (DTC 29) pyöräanturin (yksi tai kaikki neljä) oikean lähdön kanssa on ongelmia.


Arvioi kulutuspinnan kunto ja renkaiden ilmanpaine. Tee tarvittavat korjaukset/vaihdot.

Tarkista anturien ABS (32 Nm) kiinnityspulttien kiristyksen luotettavuus. Kiristä kiinnittimet tarvittaessa ja siirry testin seuraavaan vaiheeseen.

Mittaa anturin ja roottorin välinen rako sen koko kehän ympäriltä. Jos välys on riittämätön (katso Tekniset tiedot), korjaa se valitsemalla säätölevy (26755AA000). Jos rako on liian suuri, irrota välilevyt ja vaihda roottori (asennelma kääntyvällä kokoonpanolla) tai viallinen anturi. Kun säätö on suoritettu, siirry testin seuraavaan vaiheeseen.

Jos et voi käyttää oskilloskooppia, siirry roottorin mekaanisen kunnon tarkistamiseen ja komponenttien puhdistamiseen. Jos sinulla on oskilloskooppi, nosta auto tunkilla ja aseta se nostureille niin, että pyörät ovat täysin irti maasta. Katkaise sytytysvirta ja kytke oskilloskooppi liittimen B62 tai 1 (+) ja 2 (DTC 22) / C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) liittimiin. -) (DTC 26)/4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) liitin F55.

Kytke sytytysvirta ja seuraa oskilloskoopin lukemia pyörittämällä auton vastaavaa pyörää. Näytöllä näkyvän sinimuotoisen signaalin amplitudi ei saa ylittää aluetta 0,12 ÷ 1,00 V, - jos tämä ehto ei täyty tai signaalilla on epäsäännöllinen muoto, siirry seuraavaan testivaiheeseen, muussa tapauksessa siirry seuraavaan testiin .

Tarkasta huolellisesti pyörän anturi ja sen roottori vaurioiden tai likaantumisen varalta. Pyyhi komponentit, korjaa mahdolliset ongelmat.

Tarkista pyörän navan juoksu. Jos mittaustulos on alle 0,05 mm, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda napa.

Katkaise sytytysvirta. Palauta alkuperäinen johtoliitäntä. Tyhjennä prosessorin muisti (katso alla) ja toista toimenpide diagnostiikkakoodien lukemiseksi. Jos muutosta (parannuksen suuntaan) ei ole tapahtunut, vaihda ABS-ohjausmoduuli/hydraulimodulaattorikokoonpano. Kun uusia koodeja ilmestyy, siirry sopivaan testiin. Jos vika ei toistu, joten toimintahäiriö oli tilapäinen, tarkista uudelleen kaikkien kosketinliitosten kiinnityksen luotettavuus.

Ohjausmoduulin / hydraulimodulaattorin ABS viat


Imu (DTC 31, 33, 35 & 37) / pakokaasu (DTC 32, 34, 36 & 38) Solenoidiventtiilin toimintahäiriö

Irrota johdot ABS-ohjausmoduulista.

Käynnistä moottori joutokäynnillä ja mittaa jännite ohjausyksikön liittimen F49 navan nro 1 (+) ja alustan maadoituksen välillä. Jos mittaustulos on alueella 10 ÷ 15 V, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista akun, virtalukon ja ABS-ohjausmoduulin välisten johtojen kunto. Tee tarvittavat korjaukset.

Katkaise sytytysvirta ja mittaa vastus rungon maadoituksen ja liittimen F49 liittimen nro 23 välillä. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa poista maasulun syy.

ABS-ohjausmoduulin toimintahäiriö (DTC 41)

Katkaise sytytysvirta. Irrota johdot ABS-ohjausmoduulista ja mittaa resistanssi liittimen F49 liittimen nro 23 ja rungon maadoituksen välillä. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa poista maasulun syy.

Tarkasta ohjausmoduulin ABS, generaattorin ja akun sähköäjohtavien koskettimien kunnon ja kiinnityksen luotettavuus. Suorita tarvittaessa asianmukainen kunnostus. Jos kontaktien laadussa ei ole rikkomuksia, siirry testin seuraavaan vaiheeseen.

Varmista, että autopuhelin/kaukosäätimen lähetin on asennettu riittävän kauas ABS-johtosarjoista.

Katkaise sytytysvirta. Palauta alkuperäinen johtoliitäntä. Tyhjennä suorittimen muisti ja toista toimenpide diagnostiikkakoodien lukemiseksi. Jos muutosta (parannuksen suuntaan) ei ole tapahtunut, vaihda ABS-ohjausmoduuli/hydraulimodulaattorikokoonpano. Kun uusia koodeja ilmestyy, siirry sopivaan testiin. Jos vika ei toistu, vika oli tilapäinen, - varmista vielä kerran, että kaikki kosketinliitännät on kiinnitetty kunnolla.

Poikkeama nimellissyöttöjännitetasosta (DTC 42)

Käynnistä moottori ja lämmitä se normaaliin käyttölämpötilaan. Tarkista, että tyhjäkäyntinopeus on asetettu oikein. Mittaa jännite generaattorin takana olevan B (+) -liittimen ja rungon maan välillä. Jos mittaustulos ei ole 10 ÷ 17 V alueen ulkopuolella, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista latausjärjestelmän tila (katso luku Moottorin sähkölaitteet ), tee tarvittavat korjaukset.

Katkaise sytytysvirta ja tarkista akun napojen kunto ja johtojen napojen kiinnityksen luotettavuus. Puhdista tarvittaessa liittimien/korvakkeiden kosketuspinnat. Jos liittimet ovat kunnossa, irrota johdot ABS-ohjausmoduulista, käynnistä moottori joutokäynnillä ja mittaa jännite maan ja F49-liittimen liittimen nro 1 (+) välillä. Jos mittaustulos on alueella 10 ÷ 17 V, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista virtalukon ja ABS-ohjausmoduulin liittimen välisen johdotuksen kunto. Tee tarvittavat korjaukset.

Katkaise sytytysvirta ja mittaa resistanssi liittimen F49 navan 23 ja rungon maadoituksen välillä. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa poista maasulun syy.

Tarkasta ohjausmoduulin ABS, generaattorin ja akun sähköäjohtavien koskettimien kunnon ja kiinnityksen luotettavuus. Suorita tarvittaessa asianmukainen kunnostus. Jos kontaktien laadussa ei ole rikkomuksia, siirry testin seuraavaan vaiheeseen.

Katkaise sytytysvirta. Palauta alkuperäinen johtoliitäntä. Tyhjennä suorittimen muisti ja toista toimenpide diagnostiikkakoodien lukemiseksi. Jos muutosta (parannuksen suuntaan) ei ole tapahtunut, vaihda ABS-ohjausmoduuli/hydraulimodulaattorikokoonpano. Kun uusia koodeja ilmestyy, siirry sopivaan testiin. Jos vika ei toistu, vika oli tilapäinen, - varmista vielä kerran, että kaikki kosketinliitännät on kiinnitetty kunnolla.

Ohjausjärjestelmän toimintahäiriö АТ (DTC 44)

Kytke sytytysvirta pois päältä ja irrota kaksi vaihteiston ohjausmoduulin (TCM) johtosarjan liitintä. Irrota myös sähköjohdot ABS-ohjausmoduulista. Mittaa resistanssi liittimen F49 liittimen nro 3 ja rungon maadoituksen välillä. Jos mittaus on suurempi kuin 1 MΩ, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa korjaa TCM:n ja ABS-ohjausmoduulin välinen johdotus.

Kytke sytytysvirta ja mittaa jännite maan ja liittimen F49 liittimen nro 3 välillä. Jos mittaus on alle 1 V, siirry seuraavaan testivaiheeseen, muussa tapauksessa suorita tarvittava johdotuksen kunnostus TCM:n ja ABS-ohjausmoduulin välisellä alueella.

Mittaa jännite maan ja liittimen F49 napojen 3 ja 31 välillä. Jos mittaustulos on alueella 10 ÷ 15 V, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista johdotuksen kunto ABS-ohjausmoduulin ja TCM:n väliseltä alueelta. Tee tarvittavat korjaukset.

Tarkista ohjausyksiköiden ABS- ja АТ-moduulien kosketinpistorasian kunto ja kiinnityksen luotettavuus. Puhdista tarvittaessa liittimet ja siirry testin seuraavaan vaiheeseen.

Katkaise sytytysvirta. Palauta alkuperäinen johtoliitäntä. Tyhjennä suorittimen muisti ja toista toimenpide diagnostiikkakoodien lukemiseksi. Jos muutosta (parannuksen suuntaan) ei ole tapahtunut, vaihda ABS-ohjausmoduuli/hydraulimodulaattorikokoonpano. Kun uusia koodeja ilmestyy, siirry sopivaan testiin. Jos vika ei toistu, vika oli tilapäinen, - varmista vielä kerran, että kaikki kosketinliitännät on kiinnitetty kunnolla.

Venttiilin releen toimintahäiriö (DTC 51)

Katkaise sytytysvirta ja irrota sähköjohdot ABS-ohjausyksiköstä. Käynnistä moottori tyhjäkäynnillä ja mittaa jännite ABS-ohjausmoduulin liittimen F49 napojen nro 1 ja 24 ja alustan maadoituksen välillä. Jos mittaustulos on alueella 10 ÷ 15 V, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista ABS-ohjausyksikön ja akun välisten johtojen kunto. Tee tarvittavat korjaukset.

Mittaa resistanssi ohjausmoduulin liittimen liittimien nro 23 (+) ja 24 (-) välillä. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda ohjausyksikkö.

Tarkasta ohjausmoduulin ABS, generaattorin ja akun sähköäjohtavien koskettimien kunnon ja kiinnityksen luotettavuus. Suorita tarvittaessa asianmukainen kunnostus. Jos kontaktien laatu ei riko, siirry testin seuraavaan vaiheeseen.

Katkaise sytytysvirta. Palauta alkuperäinen johtoliitäntä. Tyhjennä suorittimen muisti ja toista toimenpide diagnostiikkakoodien lukemiseksi. Jos muutosta (parannuksen suuntaan) ei ole tapahtunut, vaihda ABS-ohjausmoduuli/hydraulimodulaattorikokoonpano. Kun uusia koodeja ilmestyy, siirry sopivaan testiin. Jos vika ei toistu, vika oli tilapäinen, - varmista vielä kerran, että kaikki kosketinliitännät on kiinnitetty kunnolla.

Käyttömoottorin / sen releen toimintahäiriö (DTC 52)

Katkaise sytytysvirta. Irrota johdot ABS-ohjausmoduulista, käännä sitten virta-avain takaisin ON-asentoon ja mittaa jännite ohjausmoduulin liittimen F49 liittimen nro 25 ja rungon maadoituksen välillä. Jos mittaustulos on alueella 10 ÷ 15 V, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa korjaa johdotus akun ja ohjausmoduulin/hydromodulaattorin välisellä alueella. Tarkista SBF-sulakkeen pidike.

Katkaise sytytysvirta ja mittaa vastus maan ja liittimen F49 navan 26 välillä. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa korjaa ohjausyksikön maadoituspiiri.

Käynnistä moottori joutokäynnillä ja mittaa jännite liittimen F49 navan 1 ja alustan maadoituksen välillä. Jos mittaustulos on alueella 10 ÷ 15 V, siirry seuraavaan testin vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista johdotuksen kunto akun, virtalukon ja ABS-ohjausmoduulin välisiltä alueilta. Tee tarvittavat korjaukset.

Katkaise sytytysvirta ja mittaa vastus maan ja liittimen F49 navan 23 välillä. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa poista maasulun syy.

Hydraulimodulaattorin venttiilien toimintajärjestyksen tarkastuksen aikana (katso kohta Tarkista ABS-hydrauliikan modulaattorin venttiilien toimintajärjestys) korvalla, tarkista sähkömoottorin oikea toiminta. Jos moottori pyörii oikein, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda ABS-modulaattori/ohjausyksikkökokoonpano.

Tarkista ABS-ohjausmoduulin / hydraulimodulaattorin, generaattorin ja akun kokoonpanon sähköjohtojen liittimien kunnon huollettavuus ja kiinnityksen luotettavuus. Suorita tarvittaessa asianmukainen kunnostus. Jos kontaktien laadussa ei ole rikkomuksia, siirry testin seuraavaan vaiheeseen.

Katkaise sytytysvirta. Palauta alkuperäinen johtoliitäntä. Tyhjennä suorittimen muisti ja toista toimenpide diagnostiikkakoodien lukemiseksi. Jos muutosta (parannuksen suuntaan) ei ole tapahtunut, vaihda ABS-ohjausmoduuli/hydraulimodulaattorikokoonpano. Kun uusia koodeja ilmestyy, siirry sopivaan testiin. Jos vika ei toistu, vika oli tilapäinen, - varmista vielä kerran, että kaikki kosketinliitännät on kiinnitetty kunnolla.

Ajovalojen mittarikytkimen toimintahäiriö (DTC 54)

Jarruvalojen anturikytkimen vikaantuminen johtaa ABS:n toimintahäiriöön.

Tarkista, että jarruvalot toimivat oikein, kun jarrupoljinta painetaan. Jos kaikki on kunnossa, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muuten tarkista lamppujen kunto ja jarruvalopiirin johdotus.

Katkaise sytytysvirta. Irrota johdot ABS-ohjausmoduulista. Paina jarrupoljinta ja mittaa jännite ABS-ohjausmoduulin liittimen F49 liittimen nro 2 ja alustan maadoituksen välillä. Jos mittaustulos on alueella 10 ÷ 15 V, siirry seuraavaan testin vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista johtojen kunto jarruvalotunnistimen kytkimen ja ABS-ohjausmoduulin väliseltä alueelta. Tee tarvittavat korjaukset.

Tarkista anturikytkimen ja ohjausyksikön kosketinliittimien kunto ja kiinnityksen luotettavuus. Tee tarvittavat korjaukset. Jos koskettimet ovat kunnossa, siirry testin seuraavaan vaiheeseen.

G-anturin lähdön toimintahäiriö (DTC 56)


Tarkista ABS-ohjausmoduulin/hydraulimodulaattorin kokoonpanon merkintä, - koodi on kiinnitetty lohkon pintaan hydraulilinjojen ja mallien liitosliittimien väliin (katso Tekniset tiedot). Jos merkintä vastaa autosi kokoonpanoa, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda ABS-ohjausmoduuli / hydraulimodulaattorikokoonpano.

Katkaise sytytysvirta. Irrota keskikonsoli (katso pää Runko). Ruuvaa G-anturi irti irrottamatta sähköjohtoja siitä. Käännä virta-avain takaisin ON-asentoon ja mittaa jännite anturin liittimen R70 ulkopuolella liittimien nro 1 (+) ja 3 (-) välillä. Jos mittaustulos on alueella 4,75 ÷ 5,25 V, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa tarkista johdotuksen kunto anturin ja ABS-ohjausmoduulin väliseltä alueelta. Tee tarvittavat korjaukset.

Katkaise sytytysvirta. Irrota johdot ABS-ohjausmoduulista ja mittaa resistanssi ohjausmoduulin liittimen F49 napojen 6 ja 28 välillä. Jos mittaustulos on alueella 4,3 ÷ 4,9 kΩ, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa suorita tarvittava johdotuksen kunnostus anturin ja ABS-ohjausmoduulin välisellä alueella.

Irrota sähköjohdot G-anturista. Mittaa resistanssi liittimen F49 liittimen nro 6 ja rungon maadoituksen välillä. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa suorita tarvittavat johdotukset anturin ja ABS-ohjausmoduulin välisellä alueella.

Mittaa jännite liittimen F49 liittimen nro 6 ja rungon maadoituksen välillä. Jos mittaustulos on alle 1 V, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa suorita tarvittavat johdotukset anturin ja ABS-ohjausmoduulin välisellä alueella.

Toista viimeinen tarkastus sytytysvirran ollessa kytkettynä. Jos mittaustulos on alle 1 V, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa suorita tarvittavat johdotukset anturin ja ABS-moduulin välisellä alueella.

Mittaa resistanssi maan ja liittimen F49 liittimen nro 28 välillä. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa suorita tarvittavat johdotukset anturin ja ABS-ohjausmoduulin välisellä alueella. Jos johdotus on kunnossa, vaihda ohjausmoduuli/hydraulimodulaattorikokoonpano.

Katkaise sytytysvirta ja irrota johtoja irrottamalla G-anturi. Tarkista anturin ja ohjausmoduulin ABS koskettimien kiinnityksen luotettavuus. Kytke sytytysvirta ja mittaa jännite anturin liittimen R70 napojen nro 2 (+) ja nro 3 (-) välillä. Jos mittaustulos on alueella 2,1 ÷ 2,4 V, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda anturi.

Kallista anturia 90° eteenpäin ja toista yllä oleva testi. Jos mittaustulos on alueella 3,7 ÷ 4,1 V, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda anturi.

Kallista anturia 90° taaksepäin ja toista testi uudelleen. Jos mittaustulos on alueella 0,5 ÷ 0,9 V, siirry testin seuraavaan vaiheeseen, muussa tapauksessa vaihda anturi.

Katkaise sytytysvirta. Tarkista G-anturin ja moduulin ABS koskettimien kunto ja kiinnityksen luotettavuus. Suorita tarvittaessa asianmukainen kunnostus. Jos kosketinliitännät ovat kunnossa, siirry testin seuraavaan vaiheeseen.

Palauta alkuperäinen johtoliitäntä. Tyhjennä suorittimen muisti ja toista toimenpide diagnostiikkakoodien lukemiseksi. Jos muutosta (parannuksen suuntaan) ei ole tapahtunut, vaihda ABS-ohjausmoduuli/hydraulimodulaattorikokoonpano. Kun uusia koodeja ilmestyy, siirry sopivaan testiin. Jos vika ei toistu, vika oli tilapäinen, - varmista vielä kerran, että kaikki kosketinliitännät on kiinnitetty kunnolla.

ABS-ohjausmoduulin I/O-signaalien tarkistaminen

Ohjausmoduulin / hydraulimodulaattorin liittimen kosketinliittimien sijaintikartta ja ABS-komponenttien kytkentäkaavio näkyvät kuvissa.

ABS kytkentäkaavio

1 - Ohjausmoduulin / ABS-hydraulimodulaattorin kokoaminen 2 - Ohjausmoduuli 3 - Venttiilin rele 4 - Sähkömoottorin rele 5 - Sähkömoottori 6 - Vasemman etupyörän sisääntulon solenoidiventtiili 7 - Vasemman etupyörän ulostulon solenoidiventtiili 8 - Oikean etupyörän sisääntulomagneettiventtiili 9 - Oikean etupyörän ulostulon solenoidiventtiili 10 - Vasemman takapyörän imuventtiili 11 - Vasemman takapyörän ulostulon solenoidiventtiili 12 - Oikean takapyörän sisääntulomagneettiventtiili

13 - Oikean takapyörän ulostulon solenoidiventtiili 14 - TCM (mallit, joissa AT) 15 - Diagnostiikkaliitin 16 - DLC-liitin 17 - ABS-varoitusvalo 18 - 19 - Pysäytysmerkki 20 - G-anturi 21 - Vasemman etupyörän anturi 22 - Oikea etupyörän anturi 23 - Vasemman takapyörän anturi 24 - Oikean takapyörän anturi

Kartta ABS-ohjausmoduulin liittimen koskettimien sijainnista
ABS-antureiden yksittäisistä liittimistä otettu aaltomuoto on esitetty resistissä. kuvituksia. Signaalien luettelo on annettu taulukossa.
Vikakoodien lukeminen (DTC) ABS

Katso ABS-vikakoodien luettelo kohdasta Tekniset tiedot tästä luvusta.

Vikakoodien lukeminen SSM:n avulla

Valmista SSM-lukija käyttöön.

Liitä diagnostiikkakaapeli SSM:ään ja täytä kasetti.

Liitä SSM-diagnostiikkakaapeli DLC-liittimeen, joka sijaitsee vasemmalla ajoneuvon kojelaudan alla.

Käännä virta-avain ON-asentoon (älä käynnistä moottoria) ja kytke SSM päälle.

Valitse lukijan näytön päävalikosta kohta (Jokainen järjestelmätarkistus) ja paina YES-näppäintä.

Valitse näytön "Järjestelmän valintavalikko" -kentästä alaosio (Brake Control System), vahvista valinta painamalla YES-näppäintä.

Kun olet näyttänyt ABS-tyyppitiedot, paina KYLLÄ-näppäintä uudelleen.

Valitse näytön "ABS-diagnoosi"-kentästä kohde (Diagnostic Code(s) Display) ja vahvista valinta painamalla YES-näppäintä.

Valitse (Nykyinen diagnostiikkakoodi(t)) tai (Historiadiagnostiikkakoodi(t)) näytön "Diagnostiikkakoodien näyttö" -kentästä ja paina YES-näppäintä.

Nykyisten tietojen lukeminen

Siirry valikon alaosioon (Brake Control System), odota ABS-tyyppiviestin ilmestymistä näytölle ja paina YES-näppäintä.

Valitse näytön "Brake Control Diagnosis" -kentässä kohde (Nykyiset tiedot ja tallennus) ja vahvista valinta painamalla YES-näppäintä.

Valitse Data Select Menu -kentässä (Datan näyttö) ja paina YES.

Selaa näytöllä näkyvää luetteloa vierityspainikkeilla ja valitse sinua kiinnostavat tiedot. Luettelo tulostiedoista on alla olevassa taulukossa.

monitorin näyttö	Lähtötyyppi	Yksiköt
Nopeus, joka vastaa oikean etupyörän pyörimisnopeutta	Oikean etupyörän anturin tiedot	km/h tai mailia/h
Nopeus, joka vastaa vasemman etupyörän pyörimisnopeutta	Tiedot antaa vasemman etupyörän anturi	km/h tai mailia/h
Nopeus, joka vastaa oikean takapyörän nopeutta	Oikean takapyörän anturin tiedot	km/h tai mailia/h
Nopeus, joka vastaa vasemman takapyörän pyörimisnopeutta	Tiedot antaa vasemman takapyörän anturi	km/h tai mailia/h
Jarruvalokytkin	Anturikytkimen tila	Päällä tai Pois
Jarruvalokytkin	Jarruvalokytkimen jännitteen lähtö
G-sensorin sisääntulo	G-anturin signaalijännite (ajoneuvon kiihtyvyystiedot)
Venttiilin relesignaali	Venttiilin relesignaali	Päällä päälle tai pois päältä
Moottorin relesignaali	Moottorin relesignaali	Päällä päälle tai pois päältä
ABS-signaali TCM:lle	ABS-ohjausmoduulin TCM AT:lle antama signaali	Päällä päälle tai pois päältä
ABS varoitusvalo	Tietojen lähtö ABS-varoitusvalon toiminnasta	Päällä päälle tai pois päältä
Moottorin releen valvonta	Moottorireleen aktivointitietojen lähtö	korkea tai matala
Venttiilireleen valvonta	Venttiilireleen aktivointitietojen lähtö	Päällä päälle tai pois päältä
CCM signaali	ABS-toimintosignaali ABS-ohjausmoduulista AT TCM:ään	Päällä päälle tai pois päältä

Vikakoodien lukeminen ilman SSM:ää

Irrota kuljettajan istuimen lämmitysyksikön vieressä oleva diagnostiikkaliitin.

Katkaise sytytysvirta ja kytke diagnoosiliitin liittimen napaan nro 8.

Kytke sytytysvirta, ABS-varoitusvalo siirtyy diagnoositilaan ja alkaa vilkkua prosessorin muistiin tallennettuja vikakoodeja (DTC).

Testin aloituskoodi (11) näytetään aina ensin, sitten kaikki muut koodit tulostetaan vuorotellen viimeisestä alkaen. Kun viimeinen koodi on näytetty, jakso toistuu 3 minuuttia. Esimerkkejä koodin tulostamisesta on esitetty kuvassa. Jos muistiin ei ole tallennettu koodeja, merkkivalo näyttää vain aloituskoodin (11).

Koodien poistaminen prosessorin muistista

SSM:n käyttö

Valitse SSM-lukijan päävalikosta (2. Jokainen järjestelmätarkistus) ja paina YES-näppäintä.

Valitse System Select Menu -valikosta (Brake System), paina YES, odota, kunnes ABS-tyyppitiedot tulevat näkyviin, ja paina sitten uudelleen YES.

Valitse näytön "Brake Control Diagnosis" -kentässä kohde (Tyhjennä muisti) ja vahvista valinta painamalla YES-näppäintä.

Kun lukija näyttää viestit "Done" ja "Turn ignition OFF", sammuta SSM ja katkaise sytytysvirta.

Ilman SSM:ää

Kun olet lukenut ABS-varoitusvalon DTC:t, irrota diagnoosiliitin diagnostiikkaliittimen liittimestä nro 8.

Toista liittimen liittäminen/irrottaminen noin 12 sekunnin kuluessa kolme kertaa kunkin vaiheen (päälle ja pois) keston ollessa vähintään 0,2 s.

Muistin tyhjennys onnistui loppuun, kun merkkivalo vilkkuu koodilla 11.

ABS-järjestelmä on asennettu moniin nykyaikaisiin autoihin. Tällä järjestelmällä varustettiin myös Toyota Corolla 2007, 2008 ja uudempien tuotantovuosien autot. Usein autoilijat kohtaavat kuitenkin seuraavan ongelman: ABS-anturi syttyy. Tämä tarkoittaa, että sinun on tarkistettava ABS tai itse anturi.

Miten ABS:ää käytetään?

ABC-järjestelmä on välttämätön jarrutuksen vakauttamiseksi ja pyörien käyttäytymisen parantamiseksi vaikeilla tieosuuksilla: sen pitäisi toimia esimerkiksi jarrutettaessa kovaa liukkaalla tiellä, luistossa. ABS-yksikön tehtävänä on estää jarrujen lukkiutuminen ja auton rungon luisuminen: näin kuljettaja pystyy säilyttämään hallittavuuden. On mahdollista painaa jarrupoljin kokonaan alas ajattelematta tämän toiminnon jaksottaisuutta, jonka auto suorittaa itse.

Hätäjarrutuksen aikana ei tapahdu luistoa, minkä vuoksi on tärkeää varmistaa, että lukkiutumattomat jarrut ovat hyvässä toimintakunnossa.

Miten lukkiutumaton jarrujärjestelmä toimii?

Ymmärtääksesi, toimiiko järjestelmä oikein, sinun on tiedettävä, kuinka sen pitäisi toimia hyvässä kunnossa. Toyota Corolla 120:ssa järjestelmä toimii seuraavasti: heti kun jarrutus alkaa, auton pyöriin asennetut anturit tarkkailevat alkuperäistä jarrutuspulssia.

Hydraulisylinterien ohjaus tapahtuu sähköjohdon kautta, mikä auttaa estämään liukumista, sillä anturi lähettää järjestelmään signaalin, että jarru voi olla tukossa. Tämän ansiosta tiellä on vahva pito eikä luistoa tapahdu.

Ajoneuvoissa, joissa ei ole anturia, kuljettajan on hallittava tilannetta ottamalla jalka jarrupolkimelta ja painamalla sitä uudelleen, mutta on melko vaikeaa seurata tarkasti hetkeä, jolloin auto menetti pidon, ja luistosta tulee väistämätöntä.

Miksi virheitä saattaa ilmetä?

Corolla 150 on luotettava auto, mutta venäläiset käyttöolosuhteet eivät välttämättä vaikuta sensoreihin parhaalla mahdollisella tavalla. Useimmiten, jos ABS-kuvake ilmestyy kojelautaan, sinun on tarkistettava ABS-anturin toimintahäiriöt.

Kun moottori käynnistetään, valon tulisi syttyä ja sammua tietyn ajan kuluttua: tämä on järjestelmän normaali reaktio käynnistyä, mutta jos ABS-valo sammuu uudelleen, tämä tarkoittaa toimintahäiriötä ohjausyksikössä tai anturi. Ilmoitus voi syttyä seuraavista syistä: sulakkeet ovat epäkunnossa, sähköjärjestelmän johdot eivät läpäise pulsseja hyvin, itse anturi on viallinen, ohjausyksikkö on viallinen, yhteys anturin kanssa on katkennut.

Jos lamppu ei pala jatkuvasti, vilkkuu usein, ongelma voi olla auton generaattorin toiminnassa.

Kuinka tarkistaa ongelma?

On parasta tarkistaa Toyota Corolla ABS:n toiminta erikoistuneessa autohuollossa, jossa he voivat määrittää tarkalleen, mikä ongelma on ja korjata sen. Jos autossa on ajotietokone, päällikkö pystyy lukemaan virhenumeron ja ymmärtämään, mikä on vialla.

Jotkut manipulaatiot voidaan kuitenkin suorittaa itsenäisesti.

Ilman tätä elementtiä laite ei toimi. Sulakelohkon löydät konepellin alta: tarkista sulakkeet, liittimet, vaihda palaneet tarvittaessa.

Ohjausyksikkö on myös konepellin alla. Löydät ohjausyksikön jarruista ja johdoista tulevista putkista. Ohjausyksikkö voi vaurioitua mekaanisesti, joten se on ensin tarkastettava silmämääräisesti. Ensin sähköjohto on irrotettava siitä. Tarkista, onko laitteeseen päässyt vettä: jos se on märkää, se on kuivattava.

Myös pesun jälkeen voi ilmetä samanlainen ongelma, kun johtoihin pääsee kosteutta. Märkä johdin oikosulkee, eikä pyörän tunnistin voi olla yhteydessä järjestelmän muihin osiin; tässä tilanteessa sinun on odotettava, kunnes lanka kuivuu.

Vakavat korjaukset voivat olla tarpeen, jos navan laakeri on viallinen. Tätä varten sinun on kiihdytettävä auto vähintään 80 km / h ja kuunneltava: jos kuulet selkeää huminaa, laakeri on vaihdettava. Useimmiten etuosa rikkoutuu, mutta jos esim. vasen takapuoli vaatii korjausta, laakerit vaihdetaan molemmille puolille akselia. Jos takalaakeri ei toimi, etummaista oikeaa tai vasenta elementtiä ei tarvitse vaihtaa.

Samassa tilanteessa voit tarkistaa jarrut. Kiinnitä huomiota siihen, kuinka auto käyttäytyy poljinta painettaessa, luistaako se, näkyykö toimiva ABS isku siihen. Ymmärrät nopeasti, jos järjestelmä ei toimi. Jos ABS-anturi ei toimi, sinun on nostettava auto hissillä: jokaisella pyörällä on oma anturi, joten sinun on tarkistettava ne yksitellen. Liittimet voivat hapettua, itse anturit voivat tukkeutua lialta. Sinun on myös tarkistettava johtojen eheys.

Johtopäätös

Autoa voi käyttää ABS-valon palaessa, mutta auto kannattaa korjata, koska pyörät voivat menettää pitoa liukkaalla alustalla, mikä vaikuttaa turvallisuuteen. Vakavat korjaukset suositellaan tehtäväksi korjaamolla, mutta voit itse selvittää, mikä ongelma on, johon voit käyttää vähintään työkaluja.

Estääkseen auton pyörien lukkiutumisen ja sen seurauksena luiston tiellä Toyota Corolla käyttää lukkiutumatonta jarrujärjestelmää. Täysin automatisoidun lukkiutumattoman järjestelmän tarkoituksena on säilyttää hallittavuus auton hätäjarrutuksen yhteydessä, estää sen hallitsematon luistaminen.

Riisi. 1. Hidastusreitit hidastuessa

Tukkeutumisenesto toimii seuraavien periaatteiden mukaisesti:

• jarrutuksen alkuhetkellä pyörien erityiset anturit tallentavat alkuperäisen estoimpulssin;
• palautteen avulla sähköjohtoon syntyy signaali, joka ohjaa hydraulisylinterien voiman heikkenemistä jo ennen luiston alkamista, renkaat tulevat jälleen pitoon;
• pyörän pyörittämisen jälkeen suurin jarrutusvoima syntyy jälleen hydraulisylintereihin;

Tämän yksinkertaisen sähköhydromekaanisen ketjun toistuvan toiston ansiosta jarrutusmatka ei ole käytännössä suurempi kuin jatkuvalla jarrutuksella, mutta ohjattavuus säilyy täysin. Näin voit välttää luisumisen, auton siirtämisen vastaantulevalle kaistalle tai tien sivuun.

ABS monimutkainen laite

Tukkeutumisenestojärjestelmän pääkomponentit:

• nopeusanturit etu- ja takapyörät;
• jarrujen hydraulijärjestelmän hydrauliventtiilit;
• anturin tiedonvaihtokanavan elementit hydraulijärjestelmän venttiileillä.

Lukkiutumaton jarrutus on erityisen tärkeä kokemattomille kuljettajille, sillä sinun tarvitsee vain pitää jarrupoljinta lattialla ja järjestelmä hoitaa loput. Mutta tieosuuksilla, joiden pinta on löystynyt soran, hiekan tai lumen muodossa, jarrutusmatka osoittautuu pidemmäksi kuin jarrutettaessa kokonaan ja jatkuvasti jarrujen lukitsemalla. Loppujen lopuksi renkaat eivät tunkeudu irtonaiseen massaan, vaan liukuvat sen pintaa pitkin.

Riisi. 2. ABS-yksiköiden asennuspaikat autoon

Kuvassa Kuva 2 esittää automaattisen lukitusjärjestelmän pääkomponenttien asettelua auton yleisessä rakenteessa.

Nuolet osoittavat seuraavat elementit:

1. Anti-blokki monimutkainen asema;
2. Ohjausrele;
3. Ohjausyksikkö ja valodiodi lukkiutumattomien jarrujen käynnistämiseksi;
4. Etupyörän nopeusanturi;
5. Nopeusanturin roottori etupyörässä;
6. nopeusanturin roottori takapyörässä;
7. Takapyörän nopeusanturi.

Lukkiutumattomuuskompleksin toiminta vähennetään koneen vakauden ja hallittavuuden ylläpitämiseen optimaalisella nopeuden laskulla. Kaikki tämä tapahtuu valvomalla kunkin pyörän pyörimisnopeutta ja vähentämällä ajoittain painetta sen jarruhydrauliikkalinjassa.

ABS elektroninen moduuli

Lukkiutumaton ohjausyksikkö sijaitsee kojelaudan vieressä. Se sisältää ja käsittelee sähköisiä impulsseja pyörien nopeusantureista. Tietojen käsittelyn jälkeen solmu lähettää signaaleja tukkeutumisenestolaitteen onkaloventtiileille.

Lisäksi elektronisen moduulin avulla koko kompleksin suorituskykyä seurataan ja testataan jatkuvasti. Toimintahäiriön sattuessa kojetaulussa vilkkuu merkkivalo, joka varoittaa kuljettajaa epänormaalista tilanteesta. Elektroniikkayksikkö pystyy myös generoimaan vikakoodin ja tallentamaan sen huoltoasemaasiantuntijalle.

Ajoittain vilkkuva valodiodisignaali varoittaa kuljettajaa siitä, että toimintaparametrien poikkeamat ovat mahdollisia kompleksissa. Tässä tapauksessa sinun tulee tarkistaa antureista elektroniikkayksikköön, sulakkeisiin ja pääjarrusylinterin säiliön täyttö jarrunesteellä olevien johtojen liittämisen luotettavuus.

Jos sen jälkeen varoitussignaalit jatkuvat, ota yhteyttä erikoistuneeseen Toyota Corollan korjaus- ja huoltokeskukseen.

Toyota Corolla lukkiutumattomat jarrut

Laite sisältää hydraulipumpun ja monionteloisen kotelon neljällä solenoidiventtiilillä. Jokaisen pyörän käyttöontelossa vaadittu paine luodaan ja sitä säädetään omalla venttiilillään. Onkaloventtiilien avaamisen ja sulkemisen signaalit tulevat pyörien pyörimisantureilta.

Kuva 1. Toyota Corolla Fielder ABS-yksikkö

Lohko näkyy moottoritilan konepellin alla. Se sijaitsee jarrusylinterin vieressä ja on yhdistetty siihen metalliputkilla jarrunesteen virtausta varten.

Pyörän nopeusanturit

Nämä elementit on asennettu etupyörien nyrkkiin. Ne sijaitsevat lähellä akselin akselien ulkoisten liitäntöjen hammaspyöräroottoreita ja pyörien takaosaa, jotka on kiinnitetty jarruläppäihin pyörän navoissa olevilla roottoreilla, ja ne lähettävät jatkuvasti tietoa sähköisten impulssien muodossa ABS-elektroniikkamoduuliin.

Riisi. 3. Toyota Corolla etupyörän nopeusanturi

Lukkiutumattoman järjestelmän toimintasignaalit

Kuljettaja oppii järjestelmän toiminnasta jarrutushetkellä jarrupoljinta erityisellä nykimisellä ja kojetaulussa olevasta vilkkuvasta valosta. Jos valo alkaa palaa jatkuvasti, tämä tarkoittaa toimintahäiriötä lukkiutumattomassa kompleksissa. Sinun ei kuitenkaan pidä soittaa hälytystä samanaikaisesti - loppujen lopuksi ABS-järjestelmän toimintahäiriöiden sattuessa jarrujärjestelmä toimii kuten kaikissa autoissa, joissa ei ole lukkiutumatonta järjestelmää.

Lukkiutumattomien toimintojen kytkemiseksi pois päältä joissakin Toyota Corolla -malleissa riittää, että painat jarrupoljinta monta kertaa kuin jaksoittaisen jarrutuksen aikana. Samalla tavalla toteutetaan kompleksin uusi sisällyttäminen toimintaan.

Toyota Corolla on varustettu turvajärjestelmillä, jotka on suunniteltu vähentämään hätätilanteen todennäköisyyttä ja liikenneonnettomuuden sattuessa - maksimaalista suojaa kuljettajalle ja matkustajille.

ABS - lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Estää pyörien lukkiutumisen hätäjarrutuksen aikana tai jarrutettaessa liukkaalla tiellä.

EBD - jarruvoiman jakojärjestelmä. Se on osa lukkiutumatonta jarrujärjestelmää.

TRC - luistonesto. Jos vetopyörät luistavat kiihdytyksen aikana, järjestelmä vähentää automaattisesti moottorin vääntömomenttia ja jarruttaa luistoon pudonnutta pyörää, mikä auttaa palauttamaan pidon.

VSC - valuuttakurssien vakauden järjestelmä. Laukaisee automaattisesti, kun se havaitsee luiston kovan ohjauksen tai kosketuksen puutteen vuoksi liukkaalla tiellä. Jarruttamalla yhtä tai toista pyörää ja muuttamalla moottorin vääntömomenttia se nostaa auton ulos luistosta ja auttaa kuljettajaa vakauttamaan liikeradan.

BA - hätäjarrutusavustin. Tarjoaa hätäjarrutuksen, jos kuljettaja painaa jarrupoljinta voimakkaasti, mutta ei tarpeeksi voimakkaasti. Tätä varten järjestelmä mittaa kuinka nopeasti ja millä voimalla poljinta painetaan, minkä jälkeen se tarvittaessa lisää välittömästi jarrujärjestelmän painetta maksimitehokkuuteen.

ABS Toyota Corolla

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) koostuu pyörien nopeusantureista, jarrupoljinkytkimestä, hydroelektronisesta ohjausmoduulista ja mittariston merkinantolaitteista. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä sisältää jarruvoimanjakojärjestelmän (EBD) ja itsediagnostiikkajärjestelmän, joka havaitsee järjestelmän osien toimintahäiriöt.

ABS säätelee kaikkien pyörien jarrumekanismien painetta vaikeissa tieolosuhteissa jarrutettaessa ja estää siten pyörien lukkiutumisen.

ABS-järjestelmä tarjoaa seuraavat edut:

Esteiden kiertäminen korkeammalla turvallisuustasolla, mukaan lukien hätäjarrutuksen aikana;

Jarrutusmatkan lyhentäminen hätäjarrutuksen aikana säilyttäen samalla tienpidon ja auton hallittavuuden, 8 mukaan lukien käännöksessä.

Järjestelmävian sattuessa tarjotaan toimintoja diagnosointiin ja toiminnan ylläpitämiseen järjestelmävikojen sattuessa.
Hydroelektroninen ohjausmoduuli saa tietoa ajoneuvon nopeudesta, ajosuunnasta ja tieolosuhteista pyörän nopeusantureilta ja kaasuläpän asentoanturilta. Kun sytytysvirta on kytketty, ohjausyksikkö syöttää jännitteen pyörien nopeusantureille. He käyttävät Hall-efektiä, ne tuottavat ulostulosignaalin pulssien muodossa. Signaali muuttuu suhteessa anturin pulssirenkaan pyörimisnopeuteen.

Näiden tietojen perusteella ohjausyksikkö määrittää optimaalisen pyörän jarrutustilan.

Lukkiutumattomilla jarruilla on seuraavat toimintatilat:

Normaali jarrutustila. Normaalin jarrutuksen aikana imuventtiili on auki ja pakoventtiili kiinni. Kun jarrupoljinta painetaan, jarrunestettä syötetään paineen alaisena työsylinteriin ja se aktivoi pyörien jarrumekanismit. Kun jarrupoljin vapautetaan, jarruneste palaa jarrun pääsylinteriin imu- ja takaiskuventtiilien kautta;

Hätäjarrutustila. Jos pyörä lukkiutuu hätäjarrutuksen aikana, moduuli antaa pumpun moottorille komennon vähentää jarrunesteen syöttöä, minkä jälkeen jokaiseen solenoidiventtiiliin syötetään jännite. Imuventtiili sulkeutuu ja jarrunesteen syöttö pääsylinteristä ja pumpusta suljetaan; imuventtiili avautuu ja jarruneste virtaa työsylinteristä pääsylinteriin ja sitten säiliöön, mikä aiheuttaa paineen laskun;

Paineen ylläpitotila. Kun paine työsylinterissä lasketaan maksimiin, moduuli antaa komennon ylläpitää jarrunesteen painetta, jännite syötetään imuventtiiliin eikä pakoventtiiliin. Samanaikaisesti tulo- ja poistoventtiilit ovat kiinni ja jarruneste ei poistu työsylinteristä;

Paineistustila. Jos moduuli määrittää, että pyörä ei ole tukossa, jännitettä ei syötetä solenoidiventtiileihin, jarruneste imuventtiilin kautta tulee työsylinteriin, jonka paine kasvaa.

Lukkiutumattomien jarrujen diagnosointi ja korjaaminen vaatii erikoislaitteita ja -laitteita, joten jos se epäonnistuu, ota yhteyttä erikoistuneeseen huoltoliikkeeseen.

Jos lukkiutumattoman jarrujärjestelmän varoitusvalo syttyy mittaristossa, diagnoosikoodi voi määrittää järjestelmän toimintahäiriön syyn. Voit tarkistaa vikakoodit seuraavasti.
1. Nosta salpa ylös...

3. Aseta diagnostiikkapistorasian "4" ja "13" koskettimien väliin merkkivalo jarrujen lukkiutumattomuuden vikakoodien lukemiseksi.

4. Aseta virta-avain (lukko) "ON"-asentoon.

5. 4 sekunnin kuluttua merkkivalo vilkkuu, esimerkiksi: välähdys, tauko (n. 1,5 s), välähdys, välähdys, välähdys (vakio 4 s välein). Laskemalla välähdysten lukumäärän ennen ja jälkeen tauon, määritämme vikakoodin

Jos järjestelmässä on kaksi tai useampia vikoja, sarja välähdyksiä toistetaan lohkoissa, joissa vikakoodit näytetään peräkkäin 2,5 sekunnin välein ja lohkot toistetaan 4 sekunnin välein. Jos merkkivalo ei syty, tarkista lähdön "4" ja "maa" ja lähdön "13" liitännät ohjausyksiköstä.

Jos vikoja ei ole, merkkivalo vilkkuu 0,25 s välein.

6. Aseta virta-avain "ACC"-asentoon ja irrota merkkivalo diagnoosipistorasiasta.

7. Aseta ohjauspyörä suoraan eteenpäin -asentoon.

8. Aseta diagnostiikkapistorasian koskettimien "4" ja "12" väliin merkkilamppu jarrujen lukkiutumisenestojärjestelmän vikakoodien lukemiseksi.

9. Käännä virta-avain "ON"-asentoon. Merkkivalon tulee ensin syttyä muutamaksi sekunniksi ja alkaa sitten vilkkua. Jos merkkivalo ei syty, tarkista lähdön "4" ja "maa" ja lähdön "12" liitännät ohjausyksiköstä.

10. Aja ajoneuvolla koeajo suorassa nopeudessa vähintään 45 km/h ja enintään 80 km/h. Ajon aikana merkkivalon tulee sammua.

11. Pysäytä auto - merkkivalon tulee vilkkua.

12. Asenna ylimääräinen merkkivalo diagnoosiliittimen koskettimien "4" ja "13" väliin ja suorita vaiheen 5 toiminnot.

13. Poistu ABS-vikakoodien tarkastustilasta sammuttamalla sytytysvirta ja poistamalla merkkivalot.

Voit poistaa vikakoodit ohjausyksikön muistista seuraavasti.

1. Nosta salpa ylös.

2. ... ja avaa diagnostiikkaliittimen kansi.

3. Aseta diagnostiikkapistorasian koskettimien "4" ja "13" väliin merkkivalo jarrujen lukkiutumisenestojärjestelmän vikakoodien lukemiseksi.

4. Aseta virta-avain (lukko) "ON"-asentoon.

5. Paina jarrupoljinta vähintään 8 kertaa 5 sekunnin sisällä.

6. Merkkivalo ei saa näyttää toimintahäiriöitä, ts. välähtää 0,25 sekunnin välein. Muussa tapauksessa toista kappaleiden toiminnot. 4 ja 5.

7. Katkaise sytytysvirta ja irrota merkkivalo.

PYÖRÄN NOPEUSANTURIEN VAIHTO

Toyota Corolla etupyörän nopeustunnistin asennettu etujousituksen ohjauksen nivelreikään ja irrotettu kokoonpanona johtosarjan kanssa.

Vasemman etupyörän anturin vaihto näytetään. Oikean etupyörän anturi vaihdetaan samalla tavalla.

2. Jarruta takapyöriä, asenna niiden alle pyöräkiilat ("saappaat"), löysää etupyörän kiinnitysmutterit, nosta auton etuosaa, aseta se luotettaville tuille ja irrota etupyörä.

3. Irrota etupyörän vuoraus

4. Käännä Geredny-pyörän pyörimistaajuuden mittarin kiinnityspultti pyörivään nyrkkiin.

5. Irrota anturi rystyssä olevasta reiästä.

6. Avaa alempi salpa ruuvimeisselillä ja irrota anturin johtosarja

7. Käännä pultti ulos ja irrota lankapuikon alemman kiinnikkeen varsi etummaisen ripustuskannattimen telineestä.

8. Käännä pultti ulos ja irrota lankapuikon yläkiinnikkeen varsi rungosta.

9. Avaa yläsalpa ruuvitaltalla ja irrota etupyörän nopeusanturin johtosarja.

10. Väännä tyynyn kiinnityspuristin irti, irrota lankapatsas ja irrota eteenpäin suuntautuvan pyörän pyörimistaajuuden anturi, kun se kerää lankapuikkoa.

11. Asenna etupyörän nopeusanturi ja kaikki irrotetut osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Kun asennat etupyörän nopeusanturia, kohdista anturin kotelossa oleva reikä tarkasti rystysten kierrereikään. Älä käännä anturia pituusakselin ympäri asennuksen aikana. Anturin liikkeen vastuksen lisääntymisen tulisi tuntua vain viimeiset 2 mm ennen kuin se on täysin paikallaan nyrkkiin. Jos korkeavastusinen anturi menee rystyreikään heti asennuksen alusta lähtien, irrota anturi ja poista tukoksen syy (lika, purse kotelossa jne.)

Pyörän nopeusanturin painaminen vasaralla on ehdottomasti kielletty.

asennettu takapyörän napaan ja irrotettu kokoonpanona navan kanssa. Jos anturi on vaihdettava, vaihda takapyörän napakokoonpano.

Tarvitset: ruuvimeisselin litteällä terällä, avaimet "14", "17", kantapää "14" jatkojohdolla.

Vasemman takapyörän anturin vaihto näytetään. Oikean takapyörän anturi vaihdetaan samalla tavalla.

1. Irrota johto akun miinusliittimestä.

2. Kytke 1. vaihde (siirrä automaattivaihteiston valitsin "P"-asentoon), asenna pyöräkiilat ("saappaat") etupyörien alle, löysää takapyörän mutterit, nosta auton takaosaa, aseta se luotettaville tuille ja irrota takapyörä.

3. Väännä salpa irti ruuvimeisselillä.

4. .avaa ja irrota takapyörän nopeusanturin kotelo.

5. Irrota takapyörän nopeusanturin johtosarjan liitin.

6. Irrota jarrusatula

7. Irrota jarrulevy

8. Irrota takapyörän napa

9. Asenna takapyörän napakokoonpano nopeusanturilla ja kaikki irrotetut osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

HYDROELEKTRONIIKAN POISTAMINEN

: 1 - pääjarrusylinterin ensiöpiirin putki; 2 - pääjarrusylinterin toisen piirin putki; 3 - pumppu; 4.5 - pultit moduulin kiinnittämiseksi kannattimeen; b - kannake moduulin kiinnittämiseksi runkoon; 7 - oikean etupyörän työjarrusylinterin putki; 8 - vasemman takapyörän työjarrusylinterin putki; 9 - oikean takapyörän työjarrusylinterin putki; 10 - vasemman etupyörän työjarrusylinterin putki; 11 - johtosarjalohko

Hydroelektroniikkamoduuli lukkiutumattomien jarrujen ohjaamiseksi on asennettu kiinnikkeeseen 6 (kuva 13.1) moottoritilassa vasemmalla ja kiinnitetty kannattimeen kumityynyjen kautta pulteilla 4 ja 5.

Ja erikoisnäppäimet "10", "14" putkien mutterien irroittamiseksi.

1. Irrota johto akun miinusliittimestä.

2. Pumppaa pois jarrunestettä pääjarrusylinterin säiliöstä

3. Käännä pois kuusi kiinnitysmutteria ja irrota vesielektroniikkamoduulin putkistot.

4. Liu'uta johdinsarjan pidike ylös.

5. Irrota johtosarjan lohko hydroelektroniikkamoduulista.

6. Kierrä kaksi etu- ja yksi alempi kiinnityspultti ja irrota vesielektroniikkamoduuli.

7. Asenna hydroelektroninen lukkiutumattomien jarrujen ohjausmoduuli ja kaikki irrotetut osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

8. Ilmaa jarrujärjestelmä

Turvatyynyn asettelu: 1 - kuljettajan turvatyyny; 2 - matkustajan turvatyyny; 3 - sivuturvatyynyt; 4 - verhot

Autoon asennetut turvatyynyt voivat näyttää erilaiselta kuin kuvassa.

Toyota Corollan Auriksen passiivinen turvajärjestelmä (SRS) yhdistää etuturvatyynyt 1 ja 2 sekä sivuturvatyynyt 3 kuljettajalle ja etuistuimen matkustajalle, puhallettavat sivuverhot 4 (kokoonpanosta riippuen), korkeussäädettävät kuljettajan turvavyöt. ja etumatkustajan esikiristimillä, sisäänvedettävät turvavyöt takamatkustajille, ISOFIX-lastenistuimen ankkurit, etuistuin WIL-takatörmäyssuojajärjestelmällä selkävaurioiden estämiseksi.

Turvatyynyt eivät korvaa turvavöitä. Lisäksi auton liikkuessa kuljettajan ja etumatkustajan tulee muistaa käyttää turvavyötä, sillä liikenneonnettomuuden sattuessa lauennut turvatyyny voi itsessään aiheuttaa vakavia vammoja turvavyöttömälle henkilölle. Lisäksi takapenkillä matkustajat on kiinnitettävä turvavöillä. Onnettomuuden sattuessa takaistuimella istuva turvakiinnittämätön matkustaja voi aiheuttaa vammoja ja vakavia vammoja kaikille ajoneuvon matkustajille.

Älä asenna tai aseta lisävarusteita etupaneeliin matkustajan edessä ajoneuvon hansikaslokeron yläpuolelle. Tällaiset esineet voivat liikkua rajusti ja aiheuttaa vammoja, jos matkustajan turvatyyny laukeaa.

Kun asennat ilmanraikastajaa matkustamoon, sitä ei saa sijoittaa laitteiden lähelle tai kojelaudan pinnalle. Tällaiset esineet voivat liikkua rajusti ja aiheuttaa vammoja, jos matkustajan turvatyyny laukeaa.

Turvatyynyjen laukeamiseen voi liittyä kovaa ääntä ja hienon pölyn leviämistä matkustamoon. Tämä on normaalia, koska toimimattomat turvatyynyt on pakattu tähän jauheeseen. Tyynyjen avaamisen yhteydessä syntyvä pöly voi ärsyttää ihoa tai näköelimiä ja lisätä joidenkin ihmisten astmaattisia reaktioita. Onnettomuuden jälkeen, johon liittyy turvatyynyjen laukeaminen, pese kaikki altistunut iho huolellisesti lämpimällä vedellä ja saippuavedellä.

SRS-turvatyynyjärjestelmä on suunniteltu laukeamaan vain, kun etutörmäyksen voima on riittävän suuri ja sen suunta on enintään 30° ajoneuvon pituusakseliin nähden. Lisäksi se on kertakäyttöinen järjestelmä. Etuturvatyynyjä ei ole suunniteltu laukeutumaan sivutörmäyksessä, takatörmäyksessä tai ajoneuvon kaatuessa.

Alle 12-vuotiaat lapset on kuljetettava erityisessä lasten turvaistuimessa. Lasten turvaistuimen käyttö määräytyy liikennesäännöissä ja sen kiinnitys matkustamossa valmistajan suositusten mukaan.

Kuljettajan vastuulla on varmistaa, että matkustajan etuturvatyynyn kytkin on oikeassa asennossa. Matkustajan etuturvatyynyn saa kytkeä pois päältä vain, kun sytytysvirta on katkaistu, muuten turvatyynyn ohjausyksikkö voi epäonnistua.

SRS-järjestelmä sisältää seuraavat elementit:

Kuljettajan turvatyynymoduuli, joka sijaitsee ohjauspyörän navassa ja koostuu taitetusta turvatyynykuoresta ja täyttöpumpusta;

Kuljettajan jalan turvatyynymoduuli (valinnainen), joka sijaitsee kojelaudan alaosassa;

Matkustajan puolella kojelaudan alla sijaitseva etumatkustajan turvatyynymoduuli koostuu taitetusta turvatyynyn kuoresta ja täyttöpumpusta. Poikkeaa kuljettajan turvatyynystä muodoltaan ja suurelta tilavuudeltaan;

Kuljettajan ja etumatkustajan sivuturvatyynymoduulit, jotka sijaitsevat etuistuinten selkänojan ulkosivuosissa ja koostuvat taitetusta turvatyynyn kuoresta ja kaasugeneraattorista;

Moduulit kuljettajan ja matkustajan ilmaverhoille (varianttiversiona), jotka sijaitsevat korin etu- ja takapilarien pinnan alla ja koostuvat taitetusta turvatyynykuoresta ja kaasugeneraattorista.

Turvatyynyjen sijainnit on merkitty "SRS AIRBAG" -kuvakkeella;

Etuturvavyön esikiristinmoduulit yhdistettynä inertiakäämiin, jotka sijaitsevat B-pilareissa, alemman pilarin verhoilun takana;

Elektroninen ohjausyksikkö asennettuna kojetauluun, lämmitys-, ilmastointi- ja sisäilmanvaihtojärjestelmän ohjausyksikön alle.

ECU:ssa on mikromekaanisia antureita, jotka mittaavat ajoneuvon pituus- ja sivukiihtyvyyttä törmäyksessä. ECU arvioi iskuvoiman vertaamalla etutörmäysantureista, sivutörmäysantureista ja sisäisistä elektronisista antureista saamiaan arvoja ennalta määritettyyn arvoon. Jos etu- tai sivutörmäyksen aiheuttama hidastussignaali ylittää ennalta määrätyn arvon, ECU laukaisee turvavyön esikiristimet ja laukaisee vastaavat turvatyynyt.

Jos ajoneuvon akku repeytyisi törmäyksen aikana, ECU:n jännitteenpitopiiri kykenisi vielä jonkin aikaa aktivoimaan turvatyynyt törmäyksen jälkeen;

Etu- ja sivutörmäysanturit, jotka välittävät kiihtyvyystiedot järjestelmän ohjausyksikölle.

sijaitsee auton korin sivupalkeissa moottoritilan edessä.

Sivutörmäysanturit sijaitsevat B-pilarissa, alapilarin verhoilun takana.

Törmäyksen voimakkuuden ja suunnan liikenneonnettomuudessa määrittää passiivisen turvajärjestelmän elektroninen ohjausyksikkö (ECU) törmäysanturien avulla. Antureiden signaalien perusteella ohjausyksikkö aktivoi turvatyynyt ja etuturvavyön kiristimet;

Turvavyöt. Tietyn voiman osuessa ECU, joka on vastaanottanut signaalit törmäysantureilta, ennen turvatyynyjen aktivoimista, lisää hihnojen kireyttä ja antaa komennon esikiristimien pyroteknisille elementeille. Jälkimmäiset antavat oikea-aikaisen vastauksen auton hätähidastumiseen, vetäen kuljettajan ja etumatkustajan istuinten selkänojalle, sulkevat pois niiden jatkoliikkeen eteenpäin inertialla ja vammoja laukeavasta turvatyynystä;

Kaikkien istuinten selkänojaan asennetut niskatuet estävät autossa istuvien ihmisten kaulanikamien vaurioitumisen voimakkaan takatörmäyksen ja turvatyynyn laukeamisen yhteydessä. Etuistuimen niskatuissa on WIL-tekniikka, joka vähentää entisestään niska- ja selkävammojen riskiä takatörmäyksessä.

Etu- ja takaistuimen niskatukien korkeutta voidaan säätää painamalla lukkoa ja siirtämällä niitä ylös tai alas halutulle korkeudelle.

Pääntuen optimaalinen asento on, kun sen yläreuna on samassa tasossa pään yläosan kanssa.

Nosta hyvin pitkiä ihmisiä varten pääntuki korkeimpaan asentoonsa, jos kyseessä on erittäin lyhyt henkilö, laske pääntuki alimpaan asentoonsa.
- passiivisen turvajärjestelmän merkinantolaitteet.

Passiivisen turvajärjestelmän VD-vian ilmaisin (punaisen valon suodattimella) sijaitsee mittariston oikealla puolella. Syttyy, kun sytytysvirta kytketään, palaa noin beyn ja sammuu, jos järjestelmä toimii. Jos merkkivalo ei sammu (tai syttyy ajon aikana), passiivisessa turvajärjestelmässä on toimintahäiriö.

Jos merkkivalo syttyy, ota välittömästi yhteyttä autohuoltoon. Sen lisäksi, että turvatyyny voi epäonnistua hätätilanteessa, se voi laukeaa odottamatta ajon aikana, mikä johtaa vakaviin seurauksiin.

Järjestelmän merkinantolaitteiden lohko passiivinen turvallisuus sijaitsee keskikonsolissa.

Turvatyynyn poiskytkennän merkkivalo A syttyy ja jää palamaan, kun matkustajan etuturvatyyny poistetaan käytöstä.

Turvatyynyn varoitusvalo B syttyy ja jää palamaan, jos matkustajan etuturvatyyny on päällä.

Etumatkustajan turvavyön varoitusvalo B palaa ja vilkkuu, kun sytytysvirta kytketään, jos etumatkustajan turvavyö ei ole kiinnitetty. Etumatkustajan läsnäolo havaitaan etupenkillä olevalla erikoistunnistimella.

Kuljettajan turvavyön merkkivalo sijaitsee mittariston oikealla puolella, syttyy ja vilkkuu sytytysvirran ollessa kytkettynä, jos kuljettajan turvavyö ei ole kiinnitetty;

Matkustajan etuturvatyynyn kytkin sijaitsee sivulla

Kojelaudan pinnat, sen oikealla puolella. Kytkin kytkee etumatkustajan turvatyynyn pois päältä, kun lapsi on etumatkustajan istuimella.

Älä poista etumatkustajan turvatyynyä tarpeettomasti käytöstä, ellei etuistuimelle ole asennettu lasten turvaistuinta.
Tässä luvussa kuvataan kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyjen irrotus ja asennus sekä turvavöiden irrotus ja asennus. Sivuturvatyynyt ja turvaverhot saa irrottaa vain erikoiskoulutettu henkilöstö.

Tarvitset: litteän ruuvimeisselin, TORX T3O -avaimen.

1. Irrota johto akun miinusliittimestä.

Ennen kuin vaihdat sulakkeen tai irrotat akun, käännä virta-avain LOCK-asentoon ja irrota se virtalukosta. Älä koskaan poista tai vaihda turvatyynyjärjestelmään liittyviä sulakkeita virta-avaimen ollessa "ON"-asennossa. Jos tätä varoitusta ei noudateta, turvatyynyn varoitusvalo syttyy. Hälyttimen sammuttamiseksi sinun on otettava yhteyttä erikoistuneeseen autokorjauskeskukseen.

2. Irrota ruuvimeisseli, väännä kiinnikkeet ja irrota tulpat ohjauspyörän vasemmalta ja oikealta puolelta.

3. Kierrä TORX TZO -avaimella ruuvit, jotka kiinnittävät ohjauspyörän tyynyn vasemmalla ja oikealla puolella.

4. Vedä ja irrota turvatyynyn suojus ohjauspyörästä

5. Irrota äänitorven liitin ohjauspyörän tyynyn sisäpuolelta.

6. Vedä turvatyynyn johtosarjan pidike ulos ruuvimeisselillä...

7. ... Irrota johtosarja ja irrota turvatyyny.

Älä pura turvatyynymoduulia.

Älä pudota turvatyynymoduulia tai anna veden, rasvan tai öljyn joutua kosketuksiin sen kanssa.

Turvatyynymoduulia ei saa altistaa yli 95°C lämpötiloille.

8. Asenna kuljettajan turvatyyny ja kaikki irrotetut osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Kun asennat moduulin auton ohjauspyörään, pysy turvatyynyn laukaisualueen ulkopuolella.

MATKUSTAJAN ETUTURVATYYNYN IRROTTAMINEN JA ASENNUS

Tarvitset: ruuvitaltat litteällä ja Phillips-terällä, "10"-avaimen.

1. Irrota johto akun miinusliittimestä.

Jos turvatyynymoduulia yritetään irrottaa irrottamatta sen virtalähdettä, turvatyyny voi laueta odottamatta.

On mahdollista jatkaa turvatyynyn poistamista vasta sen jälkeen, kun aktivaattorin kondensaattori on täysin purkautunut. Kondensaattorin purkamista varten sinun on odotettava vähintään minuutti virran katkaisemisen jälkeen.

2. Irrota kojelaudan yläosa

3. Irrota kojelaudan sisäpuolelta kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät turvatyynyn kiinnikkeet

4. Irrota etu- ja takakiinnikkeet.

5. ... ja irrota turvatyyny.

Älä pura turvatyynymoduulia.

Älä pudota turvatyynymoduulia tai anna veden, rasvan tai öljyn joutua kosketuksiin sen kanssa.

Turvatyynymoduulia ei saa altistaa yli 95°C lämpötiloille.

6. Asenna etumatkustajan turvatyyny ja kaikki irrotetut osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Kun kytket sytytysvirran ensimmäisen kerran sen jälkeen, kun olet asentanut turvatyynymoduulin ajoneuvoon, ole ajoneuvon ulkopuolella ja kytke virta-avain päälle kurkottamalla ohjauspylvään alle.

PASSIIVIN TURVALLISUUSJÄRJESTELMÄN ELEKTRONISEN OHJAUSYKSIKÖN IRROTUS JA ASENNUS

Tarvitset: ruuvitaltat, joissa on litteä ja ristinmuotoinen terä, avaimet "10", "12".

Passiivisella turvajärjestelmällä varustettu (ECU) sijaitsee kojetaulun keskiosassa lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmän lohkon alla.

Selvyyden vuoksi työ on esitetty autossa, jonka kojetaulu on poistettu.

1. Irrota johto akun miinusliittimestä.

Kun olet irrottanut johdon akun "miinus" -liittimestä, sinun on odotettava vähintään minuutti, ja vasta sen jälkeen voit irrottaa ECU:n johtosarjan.

2. Poista lattiatunnelin vuoraus

3. Irrota keskikonsolista tuhkakuppi, turvajärjestelmän ilmaisinyksikkö, lämmityksen, ilmastoinnin ja sisäilman ohjausyksikkö

4. Puristimien vastuksen voittamiseksi irrota keskusilmakanava salongin lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmän lohkosta ja poista ilmakanava.

5. Paina vivun lukkoa ja käännä johtosarjan lukitusvipua vasemmalle

6. Irrota ECU:n johtosarja

7. Kierrä EBU:n etukiinnityspultti

8. Kierrä ulos ECU:n takakiinnityksen vasen ja oikea pultti.

9. Vedä itseäsi kohti ja irrota passiivisen turvajärjestelmän elektroninen ohjausyksikkö.

10. Asenna SRS-ohjausyksikkö ja kaikki irrotetut osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Toyota Corolla iskutunnistimen vaihto

Tarvitset: ruuvitaltat litteällä ja Phillips-terällä, "10"-avaimen.

Vaihda sivutörmäysanturi toimimalla seuraavasti.

1. Irrota johto akun miinusliittimestä.

Vasemman puolen törmäysanturin vaihto näkyy.

Oikean puolen sivutörmäysanturi vaihdetaan samalla tavalla.

2. Irrota rungon keskitelineen alaosa

3. Liu'uta johdinsarjan pidikettä...

4. ... ja irrota sivutörmäysanturin lohko.

5. Kierrä mittarin kiinnityspultti rungon keskitelineeseen.

6. Irrota sivutörmäysanturi.

7. Asenna sivutörmäysanturi ja kaikki irrotetut osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Vaihda etutörmäysanturit noudattamalla alla olevia ohjeita.

1. Irrota johto akun miinusliittimestä.

Kun olet irrottanut johdon akun "miinus" napasta, sinun on odotettava vähintään yksi minuutti, ja vasta sen jälkeen voit jatkaa anturin poistamista.

Etutörmäysanturit sijaitsevat auton korin sivuosissa moottoritilan edessä.

Etutörmäystunnistimen vaihto ajoneuvon vasemmalla puolella näkyy.