Samoin erikoisajoneuvot. Tämän merkin polkupyörät, moottoripyörät ja moottorit ovat melko kysyttyjä. Peugeot'n historia juontaa juurensa 1700-luvulle. Aluksi perheyritys rajoittui erilaisten terästuotteiden tuotantoon.

Peugeot-yrityksen alku erottui kellon jousien ja sahanterien vapauttamisesta. Sitten valikoima laajeni ja veljet alkoivat tuottaa kehittyneempiä ja monimutkaisempia tuotteita siihen aikaan: kahvimyllyt, työkalut, maustemyllyt, silitysraudat, ompelukoneet, sateenvarjot. Viime vuosisadan 1980-luvulla perheyritys oli kasvanut jo melko suureksi Ranskan metalliteollisuudessa toimivaksi yritykseksi. Samaan aikaan tämän merkin tuotteita viedään jo useisiin maihin.

polkupyörän keksintö

Vuonna 1882 Peugeot-yhtiö julkaisi Le Grand-Bi -pyörän. Tämä oli organisaation ensimmäinen kokemus ajoneuvojen tuotannosta. Aluksi käynnistettiin vain polkupyörien pinnojen valmistus, ja sitten pyöräilyä rakastavan yrityksen perustajan pojanpojan Armand Peugeotin aloitteesta aloitettiin polkupyörien sarjatuotanto. Ne olivat ketjuvetoisia.

Ensimmäiset tuotteet erottuivat erikokoisista pyöristä. Edessä oli 1,86 m ja takana 0,4 m. Pikkuhiljaa lupaavan kuljetuksen julkaisu kiihtyi. Peugeotista tulee melko nopeasti Ranskan johtava polkupyörävalmistaja. Ja meidän aikanamme tilanne ei muutu.

Le Grand-Bi on Peugeotin ensimmäinen polkupyörä, joka valmistettiin vuonna 1882.

Kehityksen virstanpylväät

Peugeotilla on yli 120 vuoden historia. Pyörämarkkinoiden hallitsemisen jälkeen yritys aloitti mopojen, moottoripyörien ja skoottereiden massatuotannon.

Peugeot-brändin historia autoteollisuudessa alkaa kolmipyöräisen Serpolette-Peugeot-höyrykoneen julkaisusta. Mutta tällaista kokemusta ei pidetty täysin onnistuneena, ja sen jälkeen höyryrakenteita ei enää valmistettu.

Vuonna 1891 valmistettiin nelipyöräinen auto. Tällaisen auton moottori oli Daimleriltä. Samaan aikaan yrityksen nimi muuttuu Les fils de Peugeot frèresiksi. Vuonna 1896 Peugeot-yritys valmisti oman moottorinsa, ja yritys lakkasi olemasta riippuvainen kenestäkään muusta.

Yrityksen historian merkittävin ja merkittävin tapahtuma oli Peugeot Crumbsin julkaisu. Niinpä ihmiset kutsuivat edullista yksisylinteristä autoa Peugeot Bebeksi. Tämä auto on suunniteltu köyhälle keskiluokalle.

Ennen ensimmäistä maailmansotaa Ranska oli johtava autovalmistaja. Ja puolet kaikista tuotteista oli Peugeotilta. Ja tämä tarkoittaa, että brändin tuotteet olivat tänä aikana 1. sijalla maailmassa. Ennen sodan alkua organisaatio alkoi ottaa käyttöön autojen kuljetintuotantomenetelmää.

XIX-luvun lopulla ja XX-luvun alussa yhä enemmän uusia automalleja. Vuonna 1923 valmistettujen autojen määrä ylittää jo 10 tuhatta yksikköä. 30-luvun leimaa Peugeot-autoissa sähköinen markiisinostin ja itsenäinen etujousitus.

Toinen maailmansota tuhosi monia yrityksen tuotantolaitoksia, ja vasta vuonna 1949 pystyttiin toimimaan.

Peugeot on ostanut Citroenin osakkeita vuodesta 1974 lähtien. Myöhemmin perustettiin yksi yritys, Peugeot Societe Anonyme (PSA). Molemmat merkit kuitenkin säilytettiin.

Peugeot hallitsi myös Maserati-brändiä ja otti Chryslerin Euroopan-divisioonan vuonna 1978 haltuunsa.

Moderni konserni on suurin yksityinen yritys ja on toisella sijalla Euroopassa autojen valmistuksessa. Vuoden 2012 aikana autojen tuotantomäärä ylitti 3 miljoonaa yksikköä, ja yhteensä Peugeot-brändillä julkaistiin yli 1,6 miljoonaa autoa.

Yrityksen logo

Kuten kaikilla muillakin autoyhtiöillä, Peugeotilla on oma logonsa. Kaikesta huolimatta alkuperäinen heraldinen ranskalainen leijona pysyy ennallaan yli 120 vuoden ajan.

Ensimmäisessä vuonna 1882 valmistetussa ajoneuvossa oli leijonan muotoinen tunnus, joka oli käännetty vasemmalle kuninkaallisen kruunun kanssa. Tätä symboliikkaa ei valittu sattumalta. Ranskan maakunnassa, josta Peugeotin perustaja oli kotoisin, on leijona vaakunassa.

Leijonan suunta ei ole koskaan muuttunut 120 vuoteen. Mutta itse hahmo on kokenut monia muutoksia. Vuonna 1891 kruunu katosi, ja vartalo ja harja kasvoivat. Leijonan väri muutettiin mustavalkoisesta kullaksi, joka on vaurauden, ylellisyyden ja menestyksen symboli.

Ajanjaksolle 1912-1920. logosta puuttui leijonan kuva. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen leijona kuitenkin ilmestyi uudelleen. Sen mitat, ulkonäkö ja taustaväri ovat muuttuneet monta kertaa. Viimeinen tunnuksen kehitys tapahtui vuonna 2000. Petosta tuli kupera, ja leijonan hahmon alla käytetään Peugeot-tuotemerkin nimeä. Eläin on kuvattu tummalla tai mustalla taustalla. Joissakin poikkeustapauksissa alusta voi olla punainen.

Faktoja historiasta

Peugeot-tuotemerkin luomisen historia on täynnä monia mielenkiintoisia faktoja. Esimerkiksi Peugeot-auto oli varustettu ensimmäisellä maailmassa. Ja vuonna 1892 Algerin bey määräsi valmistamaan itselleen yhtenä kappaleena auton, jonka kori oli valmistettu puhtaasta valuhopeasta.

Vuonna 1941 Peugeotin suunnittelijat loivat kevyen ajoneuvon kaupungissa liikkumiseen. Se oli kolmipyöräinen sähköpyörä.

Monissa suosituissa elokuvissa Peugeot-autot olivat valaistuja. Esimerkiksi kuuluisan tarkastaja Colombon auto ja taksi Luc Bessonin elokuvien sarjasta. Venäläisistä tähdistä mieluummin Peugeot Anton Makarsky, Alena Apina ja muut.

Euroopan kilpailuissa Peugeot-autot ovat toistuvasti voittaneet palkintoja. Konserni PSA Lontoon Sohon kaupunginosassa on avannut oman museonsa, joka sisältää yli 150 autoa.

Peugeot urheilussa

Nopeiden Peugeot-autojen tuotannon suunta on melko onnistunut. Autokilpailussa Pariisi - Rouen vuonna 1894 Peugeot-auto sijoittui toiseksi. Myös monia voittoja saavutettiin Itävallassa, Saksassa ja Ranskassa.

1990-luku on merkittävä siinä mielessä, että Peugeot-autot voittivat maailmanmestaruuden.

Merkin tärkeimmät mallit

Peugeotin suunnittelijat antoivat maailmalle paljon autoja. Jotkut heistä jättivät erityisen elävän jäljen historiaan:

1. 1900-luvun alussa Peugeot Bebe oli ansaittu suosio. Ja vuonna 1913 aikansa nopein auto, Peugeot Goux, esiteltiin maailmalle. Hän pystyi saavuttamaan 187 km/h nopeuden.
2. 1930- ja 1940-luvut toivat maailmalle mallit 302 ja 402. Niissä oli klassinen rakenne ja tyylikäs muotoilu.
3. Vuonna 1957 valmistettiin Peugeot 404, jota pidetään "ikuisena" autona. Siinä on useita muunnelmia. Vuoteen 1975 asti valmistettiin yhteensä 1,4 miljoonaa yksikköä.
4. Pienikokoisesta Peugeot 205:stä on tullut eräänlainen legenda autoteollisuudessa ja saanut kansan rakkauden.
5. Suositun kompaktiauton Peugeot 106 julkaisu.
6. Ja vuonna 1996 Partner-malli julkaistiin. Tätä autoa valmistettiin yli miljoona kappaletta vain 33 kuukaudessa.
7. Peugeot-yhtiön koko historian ajan Peugeot 206:sta tuli ehdoton myynnin johtaja. Yhteensä yli 5 miljoonaa autoa rullasi pois kokoonpanolinjalta.
8. Peugeot 307 esiteltiin kuluttajille vuonna 2001. Se tunnustettiin maailman parhaaksi autoksi vuonna 2002.

Peugeot Venäjällä

Venäjän markkinoilla Peugeotia pidetään ansaitusti patriarkana, koska tämän merkin polkupyöriä toimitettiin Venäjälle 1800-luvun lopulla.

Peugeot-merkki on erittäin suosittu Venäjällä. Monet maahamme viedyt mallit on suunniteltu erityisesti huonoille teillemme. Peugeot-merkki on Venäjän federaation kymmenen myydyimmän auton joukossa.

Yhteenvetona voidaan sanoa, että nykyään Peugeot-yhtiö valmistaa mukavia, luotettavia ja mukautettuja autoja Venäjälle. Sen asiantuntijat parantavat edelleen suunnitteluaan. He käyttävät tähän uusia tuotantoteknologioita ja yrittävät luoda entistä edistyneempiä ajoneuvoja.

Peugeot-klaanin teollisen toiminnan alun loi Jean-Pierre Peugeot, syntynyt vuonna 1734. Nykyaikaisesti hän työskenteli kevyen ja elintarviketeollisuuden alalla, mutta hänen kaksi poikaansa, Jean-Pierre Jr. ja Jean- Frederic, olivat taipuvaisempia työskentelemään raskaassa teollisuudessa. Vuonna 1810 he muuttivat isältään perityn viljamyllyn teräsliikkeeksi, mikä merkitsi Peugeot Freres -yrityksen alkua. Aluksi tuotevalikoima rajoittui "pieniin muotoihin": sahanterät, kellojouset, kahvi-, suola- ja pippurimyllyt (näitä tavaroita voi edelleen nähdä usein eurooppalaisten ravintoloiden pöydissä), krinoliinirenkaat ja korsettien koukut. .. Marraskuussa 1858 Emile Peugeot patentoi leijonan kuvan yrityksen tavaramerkiksi, ja veljien keksimä innovatiivinen metallin kylmävalssausmenetelmä mahdollisti tuotevalikoiman laajentamisen. Vuonna 1882 Armand Peugeot aloitti yrityksen toiminnan autoteollisuudessa, vaikkakin epäsuorasti, polkupyörien julkaisulla, ja ensimmäisen mallin menestys oli yksinkertaisesti hämmästyttävä: vuoteen 1897 mennessä sitä valmistettiin yli 16 000 kappaletta. Se oli jo kivenheiton päässä ennen autojen valmistusta, ja vuonna 1889 Peugeot-yrityksen varastosta tuli ensimmäinen auto: Leon Serpollet'n suunnittelema Serpollet-Peugeot-kolmipyöräinen höyryvaunu. Ensimmäisellä mallilla Arman tajusi "höyrykoneiden" tuotannon turhuuden, joten sarja rajoitettiin vain neljään kappaleeseen. Yrityksen autosuunnan jatkokehitys oli Armand Peugeotin yhteistyö Gottlieb Daimlerin kanssa, jonka bensiinimoottori (tilavuus 563 cm3) asennettiin ensimmäiseen nelipyöräiseen Peugeot-autoon, joka julkaistiin vuonna 1890 ja sai yksinkertainen nimi Tyyppi 2. Auto voi saavuttaa jopa 20 km/h nopeuden

Peugeot Type 2:ssa oli 2-sylinterinen bensiinimoottori, jonka tilavuus oli 563 cm 3 ja teho yksi hevosvoima

Kaikki tuon ajan autosuunnittelijat tiesivät hyvin, että paras testi autojen luotettavuudelle on ajo. Joten kun ranskalainen sanomalehti Le Petit Journal julisti vuonna 1894 autokilpailun reitillä Pariisi-Rouen-Pariisi, viisi Peugeot-autoa astui lähtöviivalle. Näitä kilpailuja ei voitu vielä kutsua kisaksi, koska järjestäjien ehtojen mukaan autojen piti olla "turvallisia, helppokulkuisia ja taloudellisia", ja juuri ennen lähtöä keskinopeus, jota osallistujien oli kestettävä, pienennettiin. 17-12,5 km/h. Tämän kilpailun voittajiksi julistettiin kaksi ranskalaista bensiinimoottorilla varustettua autoa: Panhard & Levassor ja Peugeot. Ja seuraavana vuonna ajettiin jo oikea kisa reitillä Pariisi - Bordeaux - Pariisi, ja ensimmäisenä maalissa oli kaksipaikkainen Panhard & Levassor, mutta koska kilpailuolosuhteiden mukaan miehistöillä oli ollakseen nelipaikkainen (ja voittaja ei täyttänyt tätä vaatimusta), ensimmäinen palkinto myönnettiin Peugeotille. Kannattaa huomioida, että tähän kilpailuun lähti 29 bensiini-, 15 höyry- ja 2 sähkömiehistöä ja voittajan keskinopeus oli 24,42 km/h.

Peugeot Type 15 Louis Rigoulon suunnittelemalla moottorilla

Vuosina 1986-1987 Armand Peugeot saavutti sekä taloudellisen (ilman sijoituksia sukulaisilta, jotka eivät jakaneet Armandin uskoa autoilun valoisaan tulevaisuuteen) että teknisen itsenäisyyden (hylkäämällä Daimler-moottorit). Odincourtissa hän perusti oman autojen tuotantoon erikoistuneen yrityksen, ja samaan aikaan Societe Anonyme des Automobiles Peugeot alkoi valmistaa Louis Rigoulon suunnittelemaa moottoria. Ensimmäinen tällainen moottori, jonka teho on 8 hv. asennettiin Type 15 -versioon, jossa oli takamoottoriasettelu, mutta sitten Peugeot-suunnittelijat siirtyivät klassiseen etumoottoriin. Ja pian Peugeot-autot ilmestyivät kaltevalla ohjauspylväällä, hammastanko-ohjauksella ja klassisella "ohjauspyörällä". Tänä aikana Armand Peugeot -tuotteiden vuosimyynti oli noin 300 kappaletta - neljäsosa kaikista tuolloin Ranskassa valmistetuista autoista, ja tuotannossa työskenteli yli 3 000 työntekijää, jotka valmistivat kaksi tusinaa eri mallia.

Ettore Bugatti itse osallistui Type 69:n kehittämiseen

Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1904 esiteltiin yrityksen ikoninen malli - "vauva" Baby, auto Type 69 -indeksillä, joka kehitettiin kuuluisan Ettore Bugatin osallistuessa. Auton pituus oli vain 270 cm, paino - 350 kg ja moottori 6 hv. pystyi kiihdyttämään auton 40 km/h. Alhainen hinta ja useat innovatiiviset ratkaisut (hammaspyöräohjaus, kardaani, ketjun sijaan, vaihteisto, iskunvaimennin ...) tekivät "Babysta" uskomattoman suositun mallin. Kun pikkuauto tuli tuskin myyntiin, sitä ei vain myyty 400 kappaletta, vaan se päivitettiin myöhemmin. Muuten, päivitetty Type 69 oli viimeinen tuotantoon otettu projekti Armand Peugeotin elinaikana vuonna 1913 (Arman kuoli vuonna 1915). Tämä ajanjakso oli erittäin tärkeä yrityksen historiassa: Peugeot-perheessä ei ollut enää epäilystäkään siitä, että autoteollisuudesta oli tullut erittäin kannattavaa liiketoimintaa. Ja siksi Armand Peugeot'n yritys yhdistettiin Les Fils de Peugeot Freresiin, hänen serkkunsa Egienin yritykseen. Vuonna 1912 myös Peugeotin urheiluohjelmat käynnistyivät uudelleen. Peugeot-autot ovat voittaneet Ranskan Automobile Clubin Grand Prix -kilpailun kahtena peräkkäisenä vuonna. Vuoden 1912 kilpailun voittaja Georges Boillot ajoi neljän venttiilin sylinteriä kohden moottorilla yläpuolisilla nokka-akseleilla, mikä on yhteistä myöhemmän ajanjakson kilpamoottoreille. Ja vuonna 1913, kun Ranskan Automobile Club palasi polttoaineenkulutuksen rajoittamisen sääntöön, kilpailun voittaja, sama Boillot, osoitti 1900-luvun 70-luvun dieselmoottoreille ominaisen tehokkuuden. Sitten Peugeotilla oli moottori, jonka tilavuus oli 5655 cm3, kuivapohjavoitelujärjestelmä ja voimansiirto. On syytä huomata, että voittajan keskinopeus 916 km:n matkalla oli 116 km/h. Peugeot-kilpailijat menestyivät yhtä hyvin ulkomailla: vuonna 1913 Jules Gou voitti 7,4 litran moottorilla varustetussa autossa 500 mailin kilpailun radalla American Indianapolisissa. Peugeot-autot, jo 4,9-litraisilla moottoreilla, menestyivät samalla radalla vuosina 1916 ja 1919. Brändin urheilumenestys 30-luvulle asti voidaan huomata myös voitoilla sellaisissa kilpailuissa kuin Targa Florio, Coppa Florio, 24 Hours of Spa ...

Peugeot 402 upealla kohotetulla metallinen kannella

Ensimmäisen maailmansodan aikana Peugeot-yritykset suuntautuivat uudelleen aseiden, lentokoneiden moottoreiden ja ammusten tuotantoon, ja sodan jälkeen yritys otti suunnan halpojen taloudellisten autojen tuotantoon. Tämä auttoi Peugeotia selviytymään 30-luvun suuren laman vuodet. Vuonna 1929 Peugeot toi markkinoille itsenäisellä etujousituksella varustetun 201:n, joka on Ranskan markkinoiden halvin. Hän loi pohjan mallien numerointille, jonka keskellä on nolla. Yksi tyyliltään ikonisimmista 30-luvun lopun malleista oli 402 Eclirse. Näyttävä ulkonäkö, säleikön alle piilotettu ”kuono” ajovaloilla, sähköisesti vain 15 sekunnissa nouseva avokatto. Toisen maailmansodan aikana Peugeot toi markkinoille kolmipyöräisen VLV:n, joka oli varustettu sähkömoottorilla ja neljällä akulla, maailman ensimmäisen massatuotantona valmistetun sähköauton. Sochaux'n Peugeot'n tehdas joutui sotavuosina Saksan suojelukseen ja joutui liittoutuneiden lentokoneiden raakojen pommitusten kohteeksi, ja kun saksalaiset joukot vetäytyivät, loput laitteet vietiin Saksaan. Siitä huolimatta, jo vuonna 1946 Peugeot aloitti uudelleen autojen massatuotannon ja palautti 202-mallin kokoonpanolinjalle (vuoden loppuun mennessä tuotettiin yli 14 000 kopiota), ja vuonna 1949 julkaistiin Peugeot 203, jota valmistettiin 1960. Toinen "Pitkäikäinen" malli oli Pininfarinan suunnittelema 403, jossa oli 1,5-litrainen 4-sylinterinen moottori 65 hv, valmistettu 1955-1962 ja jonka myyntimäärä oli miljoona kappaletta. Itse asiassa 403:n piti korvata 203, mutta jälkimmäisen suosio osoittautui niin suureksi, että molempia malleja valmistettiin pitkään rinnakkain. On syytä huomata Peugeot 204 - ensimmäinen etuvetoauto yrityksen valikoimassa. Laajan korivalikoiman lisäksi tämä malli erosi edeltäjistään siinä, että diesel oli ehdotettu moottorivaihtoehtojen joukossa. Yhteistyölle Pininfarinan kanssa jatkoi 404, jonka cabriolettiversiota ei vahingossa pidetty yhtenä Peugeotin tuon ajan kauneimmista autoista. Toinen kuuluisan suunnittelustudion kanssa tehdyn yhteistyön hedelmä oli 504 Coupe.

Vuonna 1974 allekirjoitettiin sopimus Peugeotin ja Citroenin yhdistämisestä PSA-konserniin, ja onneksi jotkin pelot siitä, että Peugeot-autot menettäisivät identiteettinsä sulautumisen seurauksena, eivät toteutuneet. Fuusion etuja olivat mahdollisuus yhteiseen kehittämiseen ja sen seurauksena yksittäisten osien yhdistäminen, mutta kukaan ei kumonnut yritysten välistä kilpailua. Esimerkkinä on, vaikkakin lyhyt, mutta aktiivinen kilpailu kahden yrityksen välillä rallin MM-sarjan radoilla.

Välittömästi sodan jälkeen 202. malli palautettiin Peugeotin kuljettimelle

Vuonna 1983 Peugeot julkaisi 205:n, ja sen versiosta 205 GTi:stä 1,6- ja 1,9-litraisilla moottoreilla on tullut todellinen bestseller viistoperäisten joukossa ympäri maailmaa! Urheilullinen "kerätty" jousitus, selkeä ja ymmärrettävä ohjaus, pieni paino ja ei apuelektroniikkaa. Ei ole yllättävää, että tällä "raketilla" oli monia urheiluversioita. Ja jos puhumme urheilusta, niin rallia varten valmistettiin tuolloin olemassa olevan B-ryhmän teknisten vaatimusten mukaisesti yksinkertaisesti legendaarinen "kaksisataa viides" - Peugeot 205 Turbo T16. Tämän ainutlaatuisen auton ansiosta kaksi rallin MM-titteliä vuosina 1985 ja 1986, ja Timo Salonen ja Juha Kankkunen nousivat samana vuosina kuljettajien MM-sarjan maailmanmestariksi. Kun ryhmä B kiellettiin useiden ralliradoilla tapahtuneiden tragedioiden jälkeen, Peugeotin urheiluosasto siirtyi ralliratsoihin ja rakensi prototyyppejä malleihin 205 ja 405. Esitykset olivat erittäin onnistuneita: 1987-1990. heillä ei ollut vertaa kuuluisalla Pariisi-Dakar-maratonilla. Kilpailun voitti kolmesti Ari Vatanen ja kerran Juha Kankkunen. Sen jälkeen, kun “205th”-mallin julkaisu lopetettiin vuonna 1994, vastaava markkinarako Peugeot-mallistossa oli tyhjä vuoteen 1998 saakka, jolloin Peugeot 206 esiteltiin Pariisin Salonissa. Ja tämä malli ylitti jopa edeltäjänsä suosioltaan. Tietenkään Peugeot ei unohtanut urheilun markkinointikomponenttia tälläkään kertaa: vuosi "siviili"-mallin esittelyn jälkeen ranskalainen "maailmanralliauto" Peugeot 206 WRC astui rallin MM-sarjan radoille. Ja heti seuraavana vuonna Peugeotista tuli MM-sarjan menestynein joukkue: sen kuljettaja Markus Grönholm voitti maailmanmestaruuden kuljettajien sarjassa. Vuonna 2001 Peugeot voitti myös valmistajien sijoitukset rallin MM-sarjassa, ja seuraavana vuonna teki jälleen tuplauksen toistaen vuoden 2000 menestyksen: Gronholm voitti jälleen mestaruuden henkilökohtaisessa sijoituksessa. Muiden mallien kanssa meni hyvin. Vuonna 1995 julkaistiin toinen ranskalaisen yrityksen autosarjan suosituimmista malleista - Peugeot 406, yhteistyön hedelmä sekä Citroenin (406. rakennettiin Xantia-mallin alustalle) että Pininfarina-suunnittelustudion kanssa.

Peugeot 203 oli niin menestynyt, että sitä valmistettiin vuoteen 1960 asti

Tärkeä tosiasia 406:n kaupallisesta houkuttelevuudesta oli se, että tehokkaat dieselmoottorit olivat myös lukuisissa moottoreissa. Tämä oli hetki, jolloin monet yritykset, erityisesti eurooppalaiset, yrittivät ympäristöongelmien ja taloudellisten syiden vuoksi siirtyä vaihtoehtoisiin polttoaineisiin. Neljä vuotta myöhemmin autoon tehtiin merkittäviä muutoksia, ja sen tuotanto jatkui vuoteen 2004 asti. Myös 406:een liittyvät urheiluohjelmat menestyivät: rata-ajoon valmistetut autot suoriutuivat hyvin monissa kansallisissa Euroopan mestaruuskilpailuissa. Kun "406." oli julkaistu, se korvattiin yhtiön urheiluohjelmissa mallilla 307, mutta sen tultua vakavalle maailmanurheilutasolle yrityksen markkinoijat erehtyivät selvästi. Rallin MM-sarjan vaiheilla Peugeot 307 WRC pystyi voittamaan vain kolme voittoa: vuonna 2004 Suomessa ja vuonna 2005 Suomessa ja Japanissa. Sen jälkeen PSA-konserni päätti, että Citroen-merkki säilyy rallin MM-sarjassa. Mutta kestävyysratakilpailuissa Peugeotin urheiluprototyypit säilyttivät ja lisäsivät 1800-luvun lopun voittoperinteitä. Vuonna 1990 905-malli astui "sotapolulle" maailmanmestaruuskilpailuissa prototyyppien joukossa, joka jo vuosina 1991 ja 1992. voitti kahdeksan 14:stä vaiheesta ja voitti vuonna 1992 sekä joukkue- että kuljettajien sijoitukset. Samana vuonna, kuten seuraavana vuonna, 905 voitti Le Mansin 24 tunnin ajon. Peugeotin dieselkäyttöiset urheiluprototyypit valloittivat myös Le Mansin: vuonna 2009 Peugeot 908 HDi FAP sijoittui ensimmäiselle ja toiselle sijalle.

Peugeot 404 - toinen hedelmä yhteistyöstä Pininfarinan suunnittelustudion kanssa

Peugeot 504 Coupe on toinen yhteistyö Pininfarinan suunnittelustudion kanssa

Peugeot 205 GTi

Peugeot 205 Turbo T16

Rally raid -versio 205 Turbosta

Peugeot 206 ja 206 WRC ralliversio

406 on yksi Peugeot-malliston suosituimmista malleista.

Peugeot 307 WRC ei menestynyt MM-radoilla yhtä hyvin kuin sen 206.

Peugeot 905

Etualalla - Peugeot 908 HDi FAP

PSA - Peugeot Citroen - pääkonttori Pariisissa, Ranskassa.
Peugeotin historia autoyhtiönä ulottuu kaukaiselle 1800-luvulle.

Peugeot Brothers and Sons on perheyritys, joka valmistaa laitteistoja, hevoskärryjen osia ja polkupyöriä vuosisadan puolivälissä. Armand Peugeot sytytti ajatuksen autoteollisuudesta tavattuaan pahamaineisen Gottlieb Daimlerin.
1889 – Ensimmäinen höyrykäyttöinen Peugeot näki päivänvalon.
Vuonna 1891 - ensimmäinen Peugeot Daimler-bensiinimoottorilla.
1895 - 72 Peugeot-autoa valmistettiin ja myytiin.
1896 - Peugeot Automobile Societyn perustaminen.
1899 Autojen tuotanto kasvaa, ja Peugeot myy yli 300 kappaletta.
1900-luvun alussa Peugeotissa työskenteli erinomainen suunnittelija ja insinööri E. Bugatti, ja halpa Bebe Peugeot ("Baby Peugeot") otettiin tuotantoon.

Bebe Peugeot

Peugeot on ensimmäinen yritys Euroopassa, joka aloittaa autojen kuljetinkokoonpanon.
Vuonna 1915, Armand Peugeot'n kuoleman jälkeen, muut perheenjäsenet jatkavat hänen työtään. Ensimmäisen maailmansodan aikana Peugeot-yhtiön historia jatkuu lähes kaikentyyppisten aseiden tuotannossa, yhtiöstä tulee Ranskan armeijan päätoimittaja. Bellanger ja De Dion-Bouton liittyvät yrityksen liiketoimintaan. Yritys keskittyy halpojen autojen tuotantoon, jotka on suunniteltu keskituloisille ostajille.

Peugeot 201

1929 yritys valmistaa halvimman auton Ranskan markkinoille - Peugeot 201. XX vuosisadan 30-luvun päämallit olivat: Peugeot 202, Peugeot 302 ja Peugeot 402.
Toisen maailmansodan aikana Peugeot-yhtiö joutui saksalaisen Volkswagenin hallintaan.
Sodan lopussa Peugeotin historia henkilöautojen valmistajana jatkuu. Tuotanto alkaa vuonna 1946 ja yritys valmistaa sotaa edeltäviä malleja.

Peugeot 203

1948 - ensimmäisen sodanjälkeisen Peugeot 203 -mallin ensi-ilta.
1958 - Peugeot-autoja myydään Yhdysvalloissa.
Euroopan automarkkinoiden kasvu jatkui vuosi vuodelta, Peugeot julkaisi uutta tuotetta uuden tuotteen perään. Näytti "kauneudelta" Peugeot 504 Coupe. Kova kilpailu on johtanut ranskalaisten tarpeeseen kehittää yhdessä uusia moottoreita, komponentteja ja kokoonpanoja – yhteistyö on alkanut Renaultin ja Volvon kanssa.

Peugeot 504 coupe

Vuonna 1974 Peugeot osti 30 prosentin osuuden ranskalaisesta Citroenista, ja vuotta myöhemmin, vuonna 1975, se osti yrityksen kokonaan. Tämän seurauksena syntyy PSA Peugeot Citroen -konserni.
1980-luvun alussa PSA koki vaikeita aikoja, jolloin myynti oli hidasta ja voitot putosivat.
1983 - Peugeot 205:n ilmestyminen - auto pelasti autojättiläisen romahduksesta, sen onnistunut myynti antoi PSA:lle mahdollisuuden pysyä pinnalla ja organisoida uudelleen.

Peugeot 205

1984 Yhteisyrityksen avaaminen Kiinaan (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 - Peugeot vetäytyy Pohjois-Amerikan markkinoilta.
90-luvun alussa Peugeotin historia jatkuu useiden henkilöautojen julkaisulla: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.

Peugeot 405

Ranskalainen Peugeot-konserni astui 2000-luvulle itsevarmalla askeleella. Yritys tekee teknistä kehitysyhteistyötä Fiatin, Fordin, Renaultin, Toyotan, BMW:n, Mitsubishin, GM:n kanssa. Ranskalaisen PSA-konsernin autojen tuotanto sijaitsee Ranskassa, Espanjassa, Portugalissa, Italiassa, Turkissa, Iranissa, Egyptissä, Kiinassa, Brasiliassa, Argentiinassa, Chilessä ja useissa muissa maissa. Venäjällä se valmistaa autoja yhdessä Mitsubishi PSA Peugeot Citroenin kanssa Kalugan autotehtaalla.

Peugeot 307

Peugeot-autot ovat voittaneet European Car of the Year -kilpailun kolme kertaa:
1969 - Peugeot 504
1988 - Peugeot 405 malli
2002 - Peugeot 307 malli

Urheilumenestys Peugeot ei ole yhtä tärkeä yhtiölle. Peugeot-yhtiön urheiluhistoria: osallistuminen WRC-sarjaan, 24 tuntia Le Mansissa ja tietysti Pariisi-Dakar-ralli, Peugeot-autoarvostelut huomauttavat, että yhtiön autoista on tullut voittajia neljänä vuonna peräkkäin, vuosina 1987-1990.

Peugeot voitti Pariisin Dakar-rallin
Peugeot RCZ

Tänään, Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Peugeot Partner Tepee, Teppeue.

Varmasti Peugeot-merkin todelliset fanit muistavat ja tietävät, että vuonna 2010 Pekingissä ranskalais-kiinalainen Dongfeng Peugeot - Citroen esitteli maailmalle sedanin Peugeot 408. Auto rakennettiin edeltäjänsä Peugeot 308 alustalle ja oli alun perin tarkoitettu myytäväksi Kiinan ja Etelä-Amerikan markkinoille. Viistoperään verrattuna auto ei ole muuttunut merkittävästi. Sedanin akseliväli on kasvanut vastaavasti 2717 millimetriin, myös auton pituus on pidentynyt - 4337 mm. Yksikään venäläinen autoilija ei ole kiinnostunut siitä, missä Peugeot 408 kootaan myyntiin kotimarkkinoilla. Aluksi tätä automallia valmistivat Argentiinassa sijaitseva tehdas ja suuri kiinalainen yritys Wuhanin kaupungissa.

Mutta Venäjän federaation valtavan autokysynnän vuoksi konsernin johto päätti avata PSMA-tehtaan lähellä Kalugan. Juuri täällä, vuodesta 2012 alkaen, tätä automallia alettiin valmistaa. Kotimainen yritys yrittää tuottaa sedanin, joka soveltuu parhaiten Venäjän teillä käytettäväksi. Venäläisessä Peugeot 408:ssa on moottoritilan suojaus ja täysikokoinen vararengas. Tehokkaampi akku ja käynnistin asennetaan kotimaassa koottuun sedaniin. Yleisesti ottaen PSMA-tehdas valmistaa asiakkaillemme auton käyttöolosuhteet huomioiden. Mielenkiintoista on, että jopa venäläisen Peugeot 408: n "Accessin" perusvarusteet on varustettu täysimittaisella talvipaketilla, joka sisältää kuljettajan ja matkustajan etuistuinten lämmityksen sekä tuulilasin ja tuulilasin pesusuuttimien lämmityksen.

Sedanin ominaisuudet

Edullisilla hinnoilla ja erinomaisilla teknisillä ominaisuuksilla varustettuja autoja arvostetaan paitsi IVY-maissa myös Venäjällä. Täyttääkseen kaikki venäläisten ostajien toiveet ranskalainen Peugeot-Citroen loi mallin - 408. Tiedetään, missä Peugeot 408 valmistetaan, nyt puhutaan tarkemmin tämän auton ominaisuuksista. Tätä automallia ei voida kutsua pieneksi, se voidaan luokitella turvallisesti D-luokkaan. Auton mittojen kasvun vuoksi sedanin sisäosa on tullut paljon mukavammaksi ja tilavammaksi. Peugeot 408:n mitat ovat 4337 mm × 4703 mm × 1505 mm. Kansalaisemme rakastuivat tähän automalliin erittäin paljon, auton moottorin omistajat puhuvat erityisen myönteisesti.

Peugeot 408 sedan on varustettu 150 hevosvoiman turboahdetulla moottorilla, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Myös auton jousitus on erinomainen. Venäjän teiden laadusta huolimatta tämä ketterä sedan selviytyy kaikista esteistä ja kolhuista räjähdysmäisesti. 150 hevosvoiman moottorin lisäksi venäläiset ostajat voivat ostaa sedanin, jossa on 1,6 litran bensiiniyksikkö, joka tuottaa 110 hevosvoimaa, tai moottorin, jolla on sama tilavuus, mutta teho 120 hv. Turbodiesel kuluttaa viisi litraa polttoainetta sataa kilometriä kohden, bensiiniyksiköt ovat hieman suurempia - 8,2 litraa. Autoa tarjotaan sekä 5-vaihteisella "mekaniikalla" että automaattivaihteistolla. Auton tavaratilan tilavuus on 560 litraa.

Mutta kun takaistuimet on taitettu taitettuna, sitä voi lisätä.Tavaratilassa on oma "kuorinsa". Siellä, missä Peugeot 408 valmistetaan, etupuskurin säleikön muovitulppa on sijoitettu sinne. Valmistaja suosittelee tämän osan käyttöä omistajille talvella. Se suojaa moottoritilaa lumelta, hiekalta ja lialta. Lisäksi se edesauttaa moottorin nopeampaa lämpenemistä.Koska rungossa on galvanoitu pinta, valmistaja antaa 12 vuoden korroosiotakuun.

Peugeot 408:n edut ja haitat

Materiaalien laadusta ja kokoonpanosta löytyy mielenkiintoista tietoa. Kuten kävi ilmi, Peugeot 408:n kokoonpanossa PSMA-yrityksessä he käyttävät amerikkalaisen Learin istuimia, ranskalaisen Faurecian muovi- ja koristemateriaaleja, ja sedanin puskurin valmistaa kotimainen yritys Magna. . Tällä automallilla, kuten kaikilla muillakin, on hyvät ja huonot puolensa. Ensin hyvästä. Peugeot 408:lla on segmenttinsä suurimmat mitat. Lisäksi etuja ovat:

• korkea maavara
• tilava tavaratila
• leveä ja mukava takaistuin matkustajille
• korkeatasoinen äänieristys
• laaja moottorivalikoima
• mahdollisuus ottaa autolainaa edullisin ehdoin
• edullinen sedan
• täydellisesti sovitettu toimintaan Venäjän federaatiossa.

Siellä, missä Peugeot 408 kootaan, tehtiin joitain virheitä:

• tarpeeksi kauan matkustamon lämpenemiseen
• tavaratilan avaaminen on hankalaa
• pyyhkimet eivät toimi kunnolla
• oven sulkeminen vaatii vaivaa
• kapea tavaratilan aukko.

Ranskalaisen valmistajan sedan on erittäin edullinen ajoneuvo, joka sopii tavallisimmallekin ostajalle. Sedanin perusversio maksaa 549 000 ruplaa. Auto, jossa on 1,6 litran dieselyksikkö (112 hevosta), maksaa enemmän - 637 000 ruplaa. Peugeot 408, jossa on turboahdettu 150 hevosvoiman moottori ja automaattivaihteisto, myydään hintaan 746 000 ruplaa. Lisävaihtoehdoista ja kelloista ja pilleistä ostajan on maksettava ylimääräistä noin 10 000 ruplaa 23 000. Jos haluat ostaa budjettiauton, jossa on mahdollisimman paljon vaihtoehtoja kohtuulliseen hintaan, tämä "ranskalainen" on mitä tarvitset. Tämän automallin tekniset ominaisuudet ja "täyte" ovat paljon parempia kuin kilpailijoiden.

Suolan, mausteiden ja kahvin jauhamiseen. Tehdas oli varustettu kolmella mekaanisella seppävasaralla ja seitsemällä kylmävalssauskoneella. Yrityksen tavaramerkki oli leijona. Tunnuksia oli kolme. Vuoteen 1886 mennessä yritys aloitti polkupyörien (niin polkupyöriä tuolloin kutsuttiin) sarjatuotannon, ja kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1889, kolmipyöräinen höyryauto nimeltä Serpollet-Peugeot vieritettiin ulos yhtiön porteista.

Peugeotin ensimmäinen auto

Kuva: Pobeda Trading House oli yksi Venäjän pääkaupungin suurimmista

Peugeot polkupyörät

Paljon aikaisemmin kuin autot, Peugeot-polkupyörät ilmestyivät Venäjälle tai, kuten niitä silloin kutsuttiin, bisiclets. Ensimmäinen, joka aloitti niiden myynnin, "polkivan" yleisön suureksi iloksi, oli tietty A. Averst, joka piti polkupyörävarastoa ja kauppaa Pietarissa Simeonovskaja-kadun ja Fontankan kulmassa osoitteessa nro 1- 32. Tämän kauppalaitoksen mainonta on melko yleistä 1800-luvun lopun venäläisissä urheilulehdissä. Autot maksoivat mallista ja kokoonpanosta riippuen 175 - 230 ruplaa, ja ilmeisesti ne olivat suosittuja maanmiestemme keskuudessa. Tämän todistaa ainakin se, että vuonna 1898 Peugeot-keksejä myytiin paitsi pääkaupungissa myös muissa Venäjän valtakunnan suurissa kaupungeissa. Ajan myötä Venäjälle alettiin toimittaa polkupyörien lisäksi myös Peugeot-moottoripyöriä. Niitä myytiin samoissa osoitteissa ja samoilla ehdoilla kuin keksit, mutta ennakkotilauksen pantti ei ollut enää 50, vaan 100 ruplaa.

auton aikakausi

1900-luvun 90-luvun alussa Venäjän valtakunta tuli autovaltojen yhteisöön kaikilla siitä seuranneilla seurauksilla. Vähitellen autojen määrä maassa kasvoi. Vuonna 1898 Pietariin avattiin ensimmäinen myymälä, jossa myytiin autoja ja moottoripyöriä. Ja koska ranskalaiset valmistajat asettivat sävyn autoteollisuudelle, tämä instituutio oli tietysti ranskalainen. Se kuului yritykselle "Clement-Gladiator-Phebus".
Vuonna 1900 Venäjän tullitilastoihin ilmestyi uusi osio "Autojen ja niiden osien tuonti", joka merkitsi milloin, kuinka monta ja millaisia ​​autoja tuotiin valtakuntaan. Säilytettyjen tulliasiakirjojen ansiosta on selvää, että Ranska ja Saksa olivat maamme johtavia miehistön toimittajia. Näin alkoi auton aikakausi Venäjällä

sotilasajoneuvot

Autoja Venäjälle toimittanut Peugeot ei jäänyt virallisten hallituspiirien etujen ulkopuolelle. Kun sotaosasto päätti suorittaa henkilöautojen koeajon vuonna 1912 haluten tunnistaa "soveltuvimmat näytteet armeijan tarpeisiin", Peugeot-autot olivat osallistujien joukossa ja menestyivät hyvin.
Samana vuonna suoritettiin rahtikoeajo, jonka tarkoituksena oli valita armeijan yksiköihin soveltuvia ajoneuvoja. Peugeot lähetti kaksi autoa testattavaksi. Nämä olivat kolmen tonnin koneita, jotka oli varustettu nelisylinterisillä moottoreilla, joiden tilavuus oli 22 litraa. Kanssa. Vähän ennen sodan alkua autossa kokeiltiin sotilaspukua.

Autonäyttelyt Venäjällä

Autoelämän keskus Venäjällä 1900-luvun alussa oli tietysti imperiumin pääkaupunki - Pietari. Kaupungin kaduilla kulki monia autoja, ja monet suuret eurooppalaiset ja amerikkalaiset tehtaat pitivät tarpeellisena säilyttää myymälänsä ja edustustonsa siellä. Siksi ei ole yllättävää, että Venäjän ensimmäinen erikoistunut autonäyttely pidettiin pääkaupungissa.
Monet valmistajat suhtautuivat siihen varoen, koska Venäjän automarkkinat olivat silloin vasta muodostumassa. Autot olivat melko kalliita - 6-10 tuhatta ruplaa. Autojen kysyntä pysyi melko vaatimattomana, vaikka Venäjää pidettiin silloinkin erittäin lupaavana markkina-alueena ulkomaisten valmistajien keskuudessa.
Peugeot ei osallistunut ensimmäiseen Venäjän autonäyttelyyn. Mutta seuraavassa näyttelyssä Leijonamerkin tuotteita voitiin nähdä osastolla.

Urheilun saavutukset

Peugeot-autojen urheilusaavutukset olivat suureksi avuksi mainonnassa. Vuosisadan alun mainosesitteessä todettiin, että tämän merkin autot voittivat useissa suurissa kansainvälisissä kilpailuissa, kuten Grand Prix de Dieppessä kesäkuussa 1912, Grand Prix de Francessa Le Mansissa saman vuoden syyskuussa. , Mont Ventoux'n vuoristokilpailussa ja Val Suzonissa, Brooklandin autokilpailussa ja useissa muissa.
Peugeot-autot osallistuivat myös Venäjän kilpailuihin. Joten Simferopolissa 27. toukokuuta 1912 (vanha tyyli) järjestetyssä autokilpailussa paikallisen voimisteluyhdistyksen suojeluksessa Mr. Obukhovsky aloitti Peugeotilla, jossa oli 12 hv moottori. Kanssa.

Venäläiset siirtolaiset Ranskassa

Monet venäläiset työskentelivät Peugeotin tehtailla Ranskassa 1920- ja 1930-luvuilla. Tilastojen mukaan yli miljoona ihmistä joutui lähtemään Venäjältä vallankumouksen jälkeisinä ensimmäisinä vuosina. Osa heistä päätyi Ranskaan. Historioitsijoiden antamien tietojen mukaan vuonna 1921 maassa oli yli 65 000 venäläistä pakolaista, joista suurin osa sai turvapaikan Pariisista ja sen ympäristöstä. Monet näistä ihmisistä jäivät ilman toimeentuloa. Entiset sotilaat, upseerit, lääkärit, yrittäjät ja lakimiehet etsivät mitä tahansa työtä, joka voisi ruokkia itsensä ja perheensä.
Peugeotin tehtaiden porteista tuolloin tulleissa autoissa oli murto-osa työvoimaa ja Venäjältä siirtolaisia.

Peugeot Neuvostoliitossa

Vuoden 1917 vallankumouksen jälkeen yrityksen suhteet Venäjään katkesivat, mutta "Lion Cars" jatkoi toimintaansa maassa. On mielenkiintoista seurata joidenkin niistä historiaa. Otetaan esimerkiksi Peugeot-autot Nikolai II:n autotallilta. Helmikuun vallankumouksen ja keisarin valtaistuimelta luopumisen jälkeen autotalli organisoitiin uudelleen väliaikaisen hallituksen autotukikohdaksi, ja kaikki siellä olleet autot saivat uudet omistajat.

Yhden Beben tarina

Jokainen, joka on käynyt vähintään kerran Moskovan ammattimuseon autoosastolla, muistaa varmasti pienen vihreän auton Peugeot Beben, joka seisoo vaatimattomasti esillä. Tämä on vanhin auto maassamme yksityisissä kokoelmissa olevista.
Hänen ympärillään leijuu todellinen legenda: monet uskovat, että tämän auton omisti Nikolai II:n poika, valtaistuimen perillinen, Tsarevitš Aleksei. Onko näin?

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen: Uudet suhteet

Suhteen käännekohta tapahtui 1990-luvun alussa. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen monet ulkomaiset autonvalmistajat alkoivat katsoa Venäjää yhtenä maailman suurimmista potentiaalisista markkinoista ja pitivät tarpeellisena ryhtyä toimenpiteisiin näiden markkinoiden hallitsemiseksi mahdollisimman pian. Moskovaan ja entisten neuvostotasavaltojen pääkaupunkeihin ilmestyi ulkomaisten yritysten edustustoja kuin sieniä sateen jälkeen.

Kasvien rakentaminen

Venäjän automarkkinoiden onnistunut kehitys vuosina 2000-2007 vakuutti johdon huolen tarpeesta luoda oma tuotanto Venäjän federaatioon. Asiantuntijat tutkivat tätä mahdollisuutta huolellisesti useiden vuosien ajan, ja lopulta he tulivat siihen tulokseen, että tämä askel oli tarkoituksenmukainen.
Vuoden 2008 alussa Venäjän pääkaupunkiin saapui joukko yrityksen työntekijöitä, jolle uskottiin rakentamisen valmistelu. Pian siihen liittyivät ranskalaisten asiantuntijoiden ohella myös maanmiehemme.
Valmistautuminen kesti useita kuukausia. Tänä aikana PSA Peugeot Citroen ja sen kumppani Mitsubishi Motors Corporation löysivät sopivan paikan lähellä Kalugan kaupunkia (Kiovassa liittovaltion valtatien vieressä) ja allekirjoittivat kaikki tarvittavat sopimukset.

Chronicle Peugeot

15-luvulla Tietoa on säilytetty, että Peugeot-perhe asui Dubsin departementissa Montbéliardin kaupungin läheisyydessä.
1810 Veljekset Jean-Pierre ja Jean-Frederic Peugeot perustivat Sault Cren kaupunkiin tehtaan jousien ja muiden metallituotteiden tuotantoa varten.
1819 Peugeot-veljekset alkoivat erikoistua kylmävalssaamalla teräksellä saatujen tuotteiden - sahanterien, jousien ...
1824 Tuotteiden vienti Sveitsiin, Italiaan ja Turkkiin alkaa.
1832 Peugeot Brothers Societyn (Societe Peugeot Freres Aines) perustaminen...