Kuten tiedät, auton moottori käyttää hihnaa tai ketjua. Jälkimmäinen tyyppi ilmestyi hieman aikaisemmin ja sitä pidetään luotettavimpana. Mutta viime aikoina ketjusta on tullut merkityksetön ulkomaisten valmistajien keskuudessa. Mutta toistaiseksi kotimaiset GAZellet ja Nivat (mukaan lukien Chevrolet Niva) on varustettu juuri tämäntyyppisellä vetolaitteella. Tämänpäiväisessä artikkelissa tarkastellaan hydraulisen kiristimen rakennetta, sen toimintaperiaatetta ja vaihtomenettelyä.

Mekanismin ominaisuudet

Tämä elementti suorittaa ketjun kireyden säätötoiminnon. Se on asennettu kaikkiin autoihin, joissa on tällainen käyttö. Hydraulinen ketjunkiristin kompensoi alhaisen jännityksen. Ajan myötä osa kuluu. Kun moottori on käynnissä, ketju pyörii jatkuvasti ja pyrkii venymään. Se pääsee pisteeseen, jossa osa hyppää yhden tai useamman hampaan. Tämän seurauksena tapahtuu väärä kaasun jakautuminen. Tämän seurauksena imu- ja pakoventtiilit sulkeutuvat myöhään tai aikaisin. Ketjun venyttely on täysin normaalia. Elinikänsä aikana se voi venyä yhdestä kahteen senttimetriä. Hydraulinen ketjunkiristin tasoittaa tätä venytystä.

Laite

Tämä yksikkö koostuu useista osista:

Myös hydraulisessa ketjunkiristimessä (Niva Chevrolet ei ole poikkeus) on reikä öljynsyöttöä varten.

Miten se toimii?

Elementin toimintaperiaate perustuu jousen toimintaan. Kun öljy johdosta virtaa venttiilin rungon läpi, mäntä painaa muovista kiristyskenkää. Joissakin moottoreissa on tähdellä merkitty vipu. Näin varmistetaan jatkuva kosketus työelementin pinnan kanssa. Kun moottorin nopeus muuttuu, elementin mäntä liikkuu takaisin. Jousi on puristettu.

Tärinän vaimennus johtuu voiteluaineen virtauksesta männän ja rungon läpi. Öljynpainetta ohjaa hydraulisen kiristimen palloventtiili. Kun ketjua vedetään, mäntä vedetään ulos kotelosta. Kiinnitysrengas liikkuu uria pitkin varmistaakseen oikean kireyden. Yksikkö kompensoi myös lämpölaajenemista, joka tapahtuu moottorin lämmetessä.

Kuinka tarkistaa hydraulinen ketjunkiristin?

On tarpeen seurata uusien kolhujen esiintymistä moottoritilassa. Jos sylinterikannen kannessa havaitaan iskuja, se tarkoittaa viallista kiristintä. Nämä äänet kuuluvat selvästi, kun kaasupoljin vapautetaan yhtäkkiä.

Mistä syistä 406-moottorin hydraulinen ketjunkiristin on tullut käyttökelvottomaksi? Tämä voi olla juuttunut mäntä tai reikä palloventtiilissä, mikä aiheuttaa öljynpaineen eron. Myös itse muovikenkä (tai hammaspyörä, jos sellainen on) ja vaimennin kuluvat.

Missä se on?

Tämä elementti sijaitsee moottoritilassa vasemmalla puolella. Sinun on löydettävä jäähdytysputket sylinterinkannen etuosasta - hydraulinen ketjunkiristin sijaitsee niiden alla.

Kuinka muuttaa?

Jos yllä kuvattuja oireita havaitaan, hydraulinen ketjunkiristin on vaihdettava kiireellisesti. Tätä varten tarvitsemme uuden elementin sekä joukon päitä. Ruuvaa sylinterinkannen jäähdytysputken liitin irti 10 mm:n avaimella ja siirrä sitä ylöspäin.

Seuraavaksi löydämme kaksi kiinnitysmutteria itse kiristimelle. Ruuvaamme ne irti samalla avaimella. Otamme mekanismin ulkonevan osan käsillämme ja poistamme sen istuimesta. On syytä huomata, että hydraulisessa ketjunkiristimessä on oma tiiviste, joka on myös vaihdettava. Ennen kuin asennat uuden elementin, päällystä istuimet huolellisesti silikonitiivisteellä. Asenna tiiviste ja kiristä pultit. Muuten, ennen asennusta sinun on poistettava kuljetustulppa. Tätä elementtiä tarvitaan estämään kiristintä purkamasta (jotta mäntä ei tule ulos rungosta) kuljetuksen aikana. Elementin "lataamiseksi" ja sen saattamiseksi käyttökuntoon asennuksen jälkeen negatiivinen ruuvimeisseli on painettava osaan suurella voimalla. Tämän seurauksena hydraulisen kiristinkotelo liikkuu jousen vaikutuksesta kanteen, kunnes se pysähtyy.

Mäntä itse tuottaa oikean ketjun jännityksen ketjupyörän tai kengän kautta (riippuen moottorin suunnitteluominaisuuksista). Ennen "latausta" sinun on kiristettävä huolellisesti kaikki pultit. Muuten tämä johtaa elementin ennenaikaiseen kiilautumiseen. Älä unohda asentaa liitintä uudelleen. Käynnistä moottori asennuksen jälkeen ja tarkista, kuuluuko siitä vieraita ääniä.

Mitä tehdä, jos vaihto ei auttanut?

Tapahtuu, että koputusääni ei katoa edes kiristimen vaihdon jälkeen. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava itse ketjun pituus. 150 tuhannen kilometrin jälkeen se voi venyä niin paljon, ettei edes uusi kiristin pysty kompensoimaan sitä. Siksi, kun tämä kilometrimäärä saavutetaan, myös ketju vaihtuu.

Onko mahdollista korjata vanhaa?

Vanhat hydrauliset voidaan korjata 60 prosentissa tapauksista. Mutta ensin sinun on varmistettava, että se on viallinen. Voit tehdä tämän painamalla elementin pallomaista päätä sormella. Jos se ei paina, kiristin on jumissa.

Tämä johtuu lukitusrenkaan vinosta. Leikkauksen päissä on pieniä jäysteitä. Ne ovat niitä, jotka häiritsevät elementin toimintaa. Purettu kiristin on pestävä perusteellisesti kerosiinilla ja lukitusrengas vaihdettava. Sen ulkohalkaisija on 16,6 x 3 millimetriä. Rengas voidaan valmistaa jousilangasta. Tapahtuu, että palloventtiili epäonnistuu - se päästää ylimääräisen öljyn läpi. Sen kireyden tarkistamiseksi sinun on poistettava mäntä ja jousi kotelosta. Aseta jälkimmäinen pää (pallomainen) osalla kotelon reikään. Paina elementin vastakkaista päätä sormella. Jos öljyvuotoja on suuria, osa on vaihdettava. Tehtaalta pienet purkaukset sallitaan kahden kiristinkotelon päässä olevan merkin kautta. Niiden tehtävänä on poistaa ilma mekanismin sisältä. Voit yrittää pestä elementin ja siten palauttaa sen. Mutta tulos ei aina ole tehokas. Tätä varten sinun on pestävä palloventtiili bensiinillä tai kerosiinilla painamalla se ohuella langalla öljyreiän läpi. Jos huuhtelu ei tuota tulosta ja elementti vuotaa edelleen öljyä, se on vaihdettava.

Manuaalinen ketjun kireys

Voit poistaa ketjukäytölle ominaisen koputuksen alueella muuttamatta itse elementtiä kiristämällä osan manuaalisesti. Katsotaanpa, kuinka tämä toimenpide suoritetaan VAZ-2106-auton esimerkillä. Tässä kiristimessä käytetään hammaspyörää.

Joten ensin sinun on poistettava ilmansuodatin koteloineen ja koteloineen. Kierrä seuraavaksi kiristin irti (ei kokonaan) ja kierrä kampiakselia 2-3 kierrosta. Tämä voidaan tehdä tavallisella avaimella asettamalla se kolmanteen asentoon. Useiden kampiakselin kierrosten jälkeen ketjukäyttö kytkeytyy päälle. Tarkista seuraavaksi sen kireys painamalla sormella linkkejä. Sen ei pitäisi painua kahta tai useampaa senttimetriä. Kun ketju on kunnolla kiristetty, hydraulinen kiristin kiristetään ja lisäosa kootaan päinvastaisessa järjestyksessä. Tämä toimenpide on toistettava aina, kun moottoritilassa kuuluu koputtavaa ääntä.

Hinta

Tämän elementin hinta vaihtelee 500 - 900 ruplaa. Jos sinulla ei ole aikaa korjauksiin, voit rajoittua uuden kiristinkokoonpanon ostamiseen.

Johtopäätös

Joten olemme selvittäneet hydraulisen ketjunkiristimen rakenteen ja toimintaperiaatteen. Muista, että konepellin alla nakuttava ääni voi vaurioittaa moottoria. Jos ketjua venytetään, se alkaa täristä. Venttiilin ajoitus häiriintyy. Noudata vaihtoaikataulua ja kuuntele moottorisi toimintaa.

Varmasti jokainen enemmän tai vähemmän kokenut kuljettaja tietää, että laturin hihnan oikea kireys takaa luotettavan virransyötön ajoneuvon sisäverkkoon ja hyvän virransyötön, mikä on niin tärkeää moottoria käynnistettäessä. Heikosti kiristetty hihna voi luisua suhteessa generaattorin hihnapyörään ja katketa ​​nopeasti lämmön vaikutuksesta, ja voimakkaasti kiristetty hihna aiheuttaa suuren kuormituksen generaattorin roottorin akselin laakereihin ja pumppuun, minkä seurauksena ne hajoavat nopeasti.

Kuten ymmärrät, tällaisen parametrin, kuten hihnan kireyden, tulisi aina olla normaaleissa rajoissa. Hihnan kireyden tarkistamiseksi voit käyttää puoli metriä pitkää metallinauhaa ja yksinkertaista viivainta. Lähes kaikki kotimaiset autot sallivat generaattorin hihnapyörän ja kampiakselin väliin muodostuvan hihnan taipuman, joka on 15 millimetriä. Voima tässä tapauksessa ei saa ylittää 10 kg/cm.

Toimenpide:

1. Mittaa generaattorin hihnan kireys asettamalla ohut metalliliuska kampiakselin hihnapyörän ja generaattorin väliseen rakoon.

2. Toimi vyöllä vetämällä se pois nauhasta sormillasi.

3. Mittaa etäisyys laturin hihnan korkeimmasta asennosta metallinauhaan.

Tuloksena oleva arvo tarkoittaa generaattorin hihnan taipumaa. Jos siinä on poikkeamia normista, laturin hihnaa on säädettävä tai vaihdettava hihnan kulumisasteesta riippuen.

Laturihihnan säätö

Joten jos olet tullut siihen tulokseen, että laturin hihnan kireys on riittämätön tai liiallinen, sinun on aloitettava säädöt. Se tehdään yksinkertaisesti, joten voit tehdä ilman autohuoltohenkilöstöä.

Toimenpide:

1. Aseta ajoneuvo tasaiselle alustalle ja estä kaikki vahingossa tapahtuvat liikkeet. Tarkastusreiän läsnäolo ei ole ollenkaan välttämätöntä, mutta jos autosi kuuluu "klassiseen" perheeseen, on parempi käyttää reikää. Irrota akun miinusnapa välttääksesi moottoritilan jännitteisten osien (johdot, pistokkeet ja metallielementtien kotelot) tahattomat oikosulut.

2. Löysää generaattorin säätötangossa olevaa mutteria. Sitä ei tarvitse ruuvata irti liikaa, koska sinun tarvitsee vain vapauttaa generaattori sen kiinnityksestä. Tee sama alamutterin kanssa. Se on ruuvattu pitkälle pultille, joka on minkä tahansa generaattorin pääkiinnitys.

3. Työnnä vääntötanko moottorin ja generaattorin väliseen rakoon ja taivuta generaattoria, jolloin hihnaan kohdistuu tarvittava voima. Kiristä säätötangon mutteri mahdollisimman tiukalle löysäämättä käytettyä voimaa. Tarkista tämän jälkeen hihnan kireys edellä kuvatulla tavalla. Jos mittaustulos ei ole oikea, löysää mutteria uudelleen ja toista kiristys.

4. Kun hihnan kireys täyttää huoltovaatimukset, kiristä pitkän pultin mutteri. Tämä viimeistelee laturin hihnan säädön.

Video - Kuinka kiristää tai löysää VAZ-generaattorin hihna

Jos generaattorin hihnan kiristäminen on mahdotonta kumiosan voimakkaan kulumisen vuoksi, on hihna vaihdettava. on merkityksellinen, kun hihna on venynyt tai siinä on vikoja, kuten purseet ja halkeamat. Lisäksi se voi käytön aikana lähettää ominaisen pillin, jonka avulla sen viallista tilaa ei ole vaikea määrittää.

Osta täsmälleen sama laturin hihna ennen vaihtamista. Tuote toisesta automallista ei sovi millään tavalla - sinun on muistettava tämä huolellisesti.

Toimenpide:

1. Aseta auto tasaiselle alustalle ja pysäytä se. Tarkastusreiän läsnäolo, kuten ensimmäisessä tapauksessa, ei ole pakollinen, mutta toivottava ehto. Muista irrottaa akun negatiivinen napa.

2. Löysää mutteria, jolla generaattori on kiinnitetty säätötankoon. Tämän jälkeen löysää mutteria, joka kiristää pitkän pultin generaattorin pohjasta.

3. Vedä laturia moottoria kohti ja irrota vanha hihna.

4. Uuden hihnan asentaminen näyttää vaikeammalta. Tärkeintä on tehdä kaikkensa vahingoittamatta tuotetta. Ensin on suositeltavaa laittaa hihna kampiakselin hihnapyörälle, sitten generaattorin hihnapyörälle. Jos on vesipumpun hihnapyörä, laita viimeiseksi hihna pumpun hihnapyörälle.

5. Tämän jälkeen kiristä hihna ja kiristä kaikki löysät mutterit. Älä unohda asentaa akun napaa takaisin.

Näin tarkistat generaattorin hihnan kireyden, säädät sen ja vaihdat sen. Tämä toimenpidesarja on perustoiminto, ja se suoritetaan vakiosarjalla autoteollisuuden työkaluja. Tämä ei vaadi erityisiä tietoja, joten voit tarkistaa hihnan kireyden itse.

Jos konepellin alta kuuluu ominainen vihellys moottoria käynnistettäessä, ajon alkaessa tai vaihteita vaihdettaessa, joka katoaa moottorin kierrosluvun noustessa, on aika kiinnittää huomiota laturin hihnaan. Jos kojelaudan akun muodossa oleva varoitusvalo ei sammu moottorin käynnistämisen jälkeen tai syttyy ajon aikana, hihna on todennäköisesti jo viallinen.

Generaattorin käyttöhihnan ja kiristysrullan kunnon tarkastus

Vaikka et olisi kuullut ominaista ääntä konepellin alta, on vaikea olla huomaamatta katkennutta laturin hihnaa - tämä voidaan ymmärtää sekä kojelaudan valosta että kaikkien sähkölaitteiden tehon huomattavasta laskusta. Samankaltaiset oireet voivat kuitenkin johtua johdotuksen vauriosta tai generaattorin viasta, joten kannattaa silti tarkistaa silmämääräisesti, ettei hihnapyörässä ole hihnaa.

Ihannetapauksessa käyttöhihnaa ei kannata viedä sellaiseen tilaan, että se yksinkertaisesti karisee liiallisesta kulumisesta. Tätä varten sen kunto on tarkistettava säännöllisesti. Tämä ei ole vaikea tehdä, koska hihna on selvästi näkyvissä, kun konepelti avataan. Sinun tarvitsee vain katsoa sitä esimerkiksi samalla, kun lisäät nestettä pesurin säiliöön. Jos pinnalla havaitaan hankaumia, halkeamia, hilseilyä, viiltoja tai muita vaurioita, se on välttämätöntä vaihda laturin hihna .

Generaattorin hihnan kiristysrullan kunnon tarkistamiseksi sinun on kuunneltava sen toimintaa moottorin käydessä. Jos oikealta puolelta kuuluu selkeää narinaa, vinkumista tai viheltämistä ja hihna on normaalissa kunnossa, sammuta moottori, poista hihna (muuten, näin näet sen paremmin) ja käännä rullaa käsin. Jos käy ilmi, että hän on se, joka tuottaa vieraita ääniä, osa on vaihdettava. Muuten kannattaa tarkistaa jakohihnan kireysrulla ja pumppu.

Generaattorin käyttöhihnan kireyden tarkastus

Joissakin tapauksissa laturin tuottama pieni latausvirta voi aiheuttaa käyttöhihnan luistamisen hihnapyörää pitkin riittämättömän jännityksen vuoksi. Voit tarkistaa kireyden kohdistamalla 10 kgf voimaa kampiakselin hihnapyörän ja generaattorin väliselle alueelle. Tässä tapauksessa hihnan tulee taipua noin 1 cm. Jos taipuma on suurempi, hihnaa on kiristettävä kiristysrullan asentoa säätämällä.

Kiitos tilaamisesta!

Hihnan kireys voidaan ohjata myös kiristäessäsi kiristysmekanismin tappia. Voit tehdä tämän kääntämällä avainta tavallisella teräspihalla - yksinkertaisella jousivaa'alla. Kun sen lukemat saavuttavat 2 kg, nastan kiristys on lopetettava.

ajankohtaista laturin hihnan ja sen kireyden tarkistaminen mahdollistaa akun purkamisen estämisen sekä käyttöhihnan vaihdon tarpeen "vaellusolosuhteissa". Voit tarkistaa käyttöhihnan kiristysrullan kunnon pyörittämällä sitä, mieluiten ilman kuormitusta. Vieraiden äänien esiintyminen osoittaa voimakasta kulumista.

Monissa nykyaikaisissa polttomoottoreissa jakohihna kiristetään automaattisesti; Mutta on myös useita voimalaitoksia, joissa hihna kiristetään manuaalisella tarkistuksella. Yleensä kokeneen käsityöläisen kädet selviävät tästä tehtävästä räjähdysmäisesti. Aloittelijan on paljon vaikeampi tehdä tämä. Tässä artikkelissa yritämme antaa suosituksia ja neuvoja, jotka helpottavat suuresti ajoituskumirenkaan kireyden diagnosointia.

VAZ "Kymmenen"

HUOMIO! Täysin yksinkertainen tapa vähentää polttoaineenkulutusta on löydetty! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut sitä ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Suosittu auto, joka on varustettu jakohihnavetoisella moottorilla. Valmistaja suosittelee GRS-mekanismin kuminauhan vaihtamista 40-45 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta diagnostiikkaa ei pidä laiminlyödä ennen tätä ajanjaksoa. Periaate "asenna uusi hihna ja unohda se" on poistettava, ja ymmärtää, että tämän säännön ohjaaminen ei johda mihinkään hyvään.

Huomio. On erittäin tärkeää diagnosoida säännöllisesti hihnan tekninen kunto ja sen kireys.

Nykyään jännityksen tarkistamiseksi käytetään erityisiä elektronisia laitteita, vaikka voit tehdä ilman niitä. Ainoastaan ​​jakokumituotteessa ei saa olla tippaa öljyä, likaa tai repeytymisen merkkejä. Kaiken on oltava lähes täysin puhdasta, ilman delaminaatiota, jotta diagnoosi olisi tehokkain. Muuten on parempi olla vaivautumatta diagnoosiin, vaan vaihtaa hihna välittömästi uuteen, mikä poistaa syyn, miksi se oli kulunut tai voiteluainetta pääsi siihen.

Toinen tärkeä ehto: tarkastus on suoritettava kylmälle polttomoottorille.

Itse tarkastus- ja säätöprosessi on seuraava:

• Vaa'at kiinnitetään avaimen kahvasta. Voit kiinnittää ne sähköteipillä hylsyavaimeen siten, että vaa'an koukku ei ole jakoavaimen pohjassa, vaan päällä. Toisin sanoen sinun on tehtävä kaikki niin, että mittaus suoritetaan painettaessa.
• Nyt sinun tulee poistaa etuhihnan suojakansi.
• V8:n etupyörä on nostettava ylös, ja sitten moottoritilan oikea lokasuoja on irrotettava.
• Käytä 17M-avainta, käännä kampiakselia pultista ja tarkasta huolellisesti hihnassa vikoja.

Nyt suoraan diagnoosiprosessista:

• Ensin tarkastetaan kireyden yhteensopivuus tuotteen keskellä, jossa hihna on nokka-akselin ketjupyörien välissä. Vyölle asetetaan pitkä tappi ja painetaan sen päälle teräspihalta hankitulla työkalulla ja avaimella. Puristusvoiman tulee olla 10 kg. Mittaa samalla jarrusatulalla painuma suhteessa asennettuun tappiin.

Huomio. Jos jännitys on tarkka, taipuman tulee olla 5,4 mm. Muuten on tehtävä säätöjä. Jos arvo on pienempi, jännitys on liian voimakas, jos se on suurempi, hihna on liian löysä.

Säätö suoritetaan seuraavasti:

• Kiristysrullaa (17M) kiinnittävä mutteri on löysätty.
• Rulla on jännitetty tai löystynyt.
• Mutteri kiristetään takaisin tarkoitettuun asentoon.

Huom. Mutteri on kiinnitettävä niin, että rulla ei liiku eikä sitä voi irrottaa.

On myös tärkeää muistaa, että kumisen jakorenkaan liiallinen jännitys lyhentää sen käyttöikää ja voi helposti johtaa kiristinrullan ja jopa pumpun vioittumiseen. Sinun ei pitäisi kuunnella niitä vääriä mestareita, jotka väittävät, että voimakas jännitys oletetaan poistavan kaikki vyön ongelmat.

Heikko jännitys tarkoittaa aina hihnan hyppäämistä nokka-akselin hammaspyörän hampaiden yli, mikä johtaa väistämättä hydrauliventtiilimekanismin vaiheiden häiriintymiseen. Päinvastoin, voimakas jännitys on saman rullan tai vesipumpun laakerin kulumista sekä hihnan suoraa kulumista.

Kireys voidaan tarkistaa myös erityisellä laitteella, kuten "Contiteg". Sen toimintaperiaate on melko yksinkertainen, sinun on vain mitattava hihnan tärinän amplitudi.

Kaikki tehdään näin:

• "Contiteg"-laite tuodaan hihnalle.
• Sinun on napsautettava vyötä sormella.
• Tarkista amplitudilukemat taulukkotiedoista.

Laitteen mukana tulee aina yksityiskohtainen kuvaus sen toiminnasta kotelossa. Se koostuu laitteesta, jossa on lukemat, sekä anturista, joka on tuotava vyölle (1 cm:n etäisyydelle).

Huomio. On äärimmäisen tärkeää, että anturi "liittää" hihnan vain puolet sen pituudesta.

Audi 100

Yleisesti ottaen Audi modernisoi lähes kaikki moottorit vuonna 1991. Sen ansiosta optimaaliset tehoarvot ovat siirtyneet leikkausnopeuden suuntaan. Siten tämä vaikutti suoraan kumisen ajoitusrenkaan jännityksen luonteeseen.

Sinun pitäisi tietää, että alun perin Audin hihna kiristettiin pumpulla. Tämä tehtiin itse asiassa vain kerran, ja sitten vaihdon yhteydessä asennettiin uusi hihna ilman säätöjä.

Modernisoinnin jälkeen kiinteän telan tilalle asennettiin liikkuva, jossa oli lämpötilan kompensointijärjestelmä. Tämä rullakokoonpano toimitettiin koottuna ja maksoi noin 130 dollaria, mutta omistajat käyttivät harvoin alkuperäisiä ja asensivat kopioita 20 dollarilla säästääkseen rahaa vaihtaessaan niitä. Mutta tämän seurauksena joillakin Audin omistajilla alkoi olla ongelmia, hihna siirtyi ajoittain ja liukastui pois paikaltaan.

Audin jakohihnan säädön tehtävänä on varmistaa, että hihnaa voidaan kiertää 90* eli toisin sanoen neljäsosa täydestä kierrosta. Alla on ohjeita siitä, mitä ja miten tehdä, jos jännitys on liian voimakas tai liian heikko.

1. Lämpötela testataan vain kylmänä.
2. Aluksi hihnan kireyden tulee olla 0.

Jatketaan:

• Aseta jarrusatulalla rullan lukon ja sen pyörittimen välinen etäisyys (kutsutaanko sitä "A"). Sen tulee olla 49 mm.
• Tämän jälkeen sinun on käynnistettävä polttomoottori, mutta sammuta se heti, kun puhallin käynnistyy.
• Tarkista nyt etäisyys "A" uudelleen. Muutokset eivät saa olla pienempiä/yli 7,2-7,3 mm.

Huomio. Jos etäisyys "A" on pienempi kuin yllä olevat arvot, rulla on vaihdettava. Lämpötela suorittaa Audissa useita toimintoja. Polttomoottorin lämpötilasta riippuen laite muuttaa hihnan kireyttä. Sinun tulee tietää, että kun moottori lämpenee erittäin kuumaksi, jännitys heikkenee automaattisesti.

Tämä lämpölaite kestää noin 150 tuhatta mailia, mutta poikkeuksiakin on.

Volkswagen

Kuten tiedät, Volkswagen-autot on varustettu jakohihnoilla ja ketjuilla. Huoltokirjan mukaan hihnan kireys tulee tehdä niin, että yksi hihnan haara on käännettävissä 90*, kuten Audissakin. Tässä vain herää muutama kysymys.

Esimerkiksi yksi niistä koskee hihnan pyörimisvoimaa. Joillakin ihmisillä on vahvat sormet, toisilla heikot. Tästä syystä on suositeltavaa suorittaa yhdistetty jännitys ja ottaa keskiarvo. Tarkemmat tiedot alla:

1. Älä kiristä hihnaa liikaa, ja tässä tapauksessa moottorin kiihdytettäessä hihna napsahtaa tuntuvasti.
2. Vedä hihnaa tiukasti, jolloin hihnasta yhdessä kiristintelan ja pumpun kanssa kuuluu ominainen epämiellyttävä ääni.

Kultaisesta keskiviivasta kannattaa työntää pois, kun vyö ei taputtele tai aiheuta ääntä.

Kia

Kia-autoissa sinun on ensin selvitettävä, missä vyö on. Kia-mallista riippuen hihna voi olla puoliympyrän muotoinen tai se voi olla kiristyspultti.

• Kampiakselin hihnapyörän merkin on vastattava sylinterikannen kannessa olevaa merkkiä.
• Kun säädät kireyttä, muista käyttää oikeankokoista jakoavainta.

Kiristys suoritetaan kääntämällä pulttia jakoavaimella vastakkaiseen suuntaan. Jos jännitys on väärä, polttomoottori ei toimi kunnolla. Ja jos se alkaa viheltää ja pitää epätavallista ääntä, tämä on selvä merkki riittämättömästä jännityksestä.