Kuinka tehdä helikopteri Uralista tai Dneperistä omin käsin? Kuinka rakensin omin käsin edullisen sähköisen velochopperin Javalla

Tässä selviytymiselementeillä varustetussa mobiilihiekkalaatikossa pelaajat voivat luoda paitsi erilaisia koneita ja aseita, myös ajoneuvoja. Tällä hetkellä moottoripyörä tai chopper on suosituin, koska se on helpompi koota muihin varusteisiin verrattuna ja siihen on jo kaikki osat saatavilla. Älä kuitenkaan usko, että sen tekeminen on helppoa - joudut viettämään paljon aikaa kaikkien varaosien etsimiseen. Jos sinulla on vaikeuksia tämän kanssa, voit lukea oppaamme moottoripyörän luomisesta elokuvassa Last Day on Earth: Survival.

Mitä tarvitaan moottoripyörän luomiseen Last Day on Earth: Survival -elokuvassa

Ensinnäkin huomaamme, että sinun on avattava moottoripyörän piirustus. Pystyt tekemään tämän saavutettuasi tason 6 - sinun on käytettävä 2 askartelupistettä. Sen jälkeen voit selvittää, mitä osia sinun on löydettävä omien moottoripyörien kokoamiseksi. Yhteensä sinun on löydettävä yli 100 erilaista osaa. Heidän luettelonsa löytyy alta:

20 moottorin osaa;
10 johtoa;
2 moottoripyörän pyörää;
30 pulttia;
10 laakerit;
20 kumiosaa;
30 yksikköä metalliromua;
1 moottoripyörän ohjauspyörä (hammaspyörä, haarukka);
1 moottoripyörän kaasusäiliö;
4 perusreppua.

Sinun on myös luotava moottoripyörän runko suojasi lattialle. Tätä varten lattialla on oltava 2. taso. Itse rakenne vie 2 x 2 metrin alueen huoneessa. Sen rakentamiseen tarvitset 5 pulttia, 5 rautaharkkoa ja 10 mäntylankkua. Yleensä tarvitaan paljon materiaaleja, ja nyt kerromme sinulle, mistä niitä voi saada.

Kuinka löytää osia helikopteriin - mistä etsiä kaasusäiliötä

Moottorin osat ovat keskiharvinaisia esineitä, joita voidaan käyttää paitsi moottoripyörän, myös mönkijän valmistukseen. Ne eivät usein putoa paikkoihin, joissa vaarataso on vihreä, joten suosittelemme etsimään niitä Bravo- tai Alpha-bunkkereista. Sitten he putoavat humanitaarisena apuna pudotetuista laatikoista. Jos et tunne rahapulaa, voit ostaa pelin sisäisestä kaupasta laatikon varaosia oikealla valuutalla ostettuja kultakolikoita varten.

Johdot (kaapelit) ovat yleisiä esineitä, jotka löytyvät helposti laatikoista, jotka makaavat paikoissa, joissa vaarataso on vihreä.

Moottoripyörän pyörät - voit yrittää löytää niitä arkuista, jotka sijaitsevat paikoissa, joissa vaarataso on keltainen, mutta 100 %:n todennäköisyydellä ne löytyvät viimeisen huoneen 1. tason Alpha-bunkkerista. Jos sinulla ei ole rahapulaa, voit ostaa pelin sisäisestä kaupasta laatikon varaosia oikealla valuutalla ostetuilla kultakolikoilla.

Pultit ovat toinen melko yleinen materiaali, jota löytyy usein laatikoista, jotka sijaitsevat paikoissa, joissa on vihreä vaarataso. Jos haluat saada ne nopeammin, suosittelemme vierailemaan alueilla, joilla on keltainen tai jopa punainen uhkataso.

Laakerit - tarvitset näitä osia chopperin lisäksi myös muiden laitteiden, mukaan lukien maastoajoneuvon, kuorma-auton ja helikopterin, kokoamiseen. Ne eivät ole harvinaisia, koska ne putoavat usein vihreillä paikoilla olevista laatikoista, mutta suosittelemme silti vierailemaan keltaisilla alueilla tai yrittämään päästä humanitaarisen lastin luo.

Kumiosat - laakerien ohella ne ovat universaaleja varaosia, joita käytetään luomaan joukko erilaisia laitteita. Ne ovat kuitenkin paljon harvinaisempia, joten 20 yksikön kerääminen vie paljon aikaa. Yleensä niitä löytyy paikoista, joissa uhkataso on keltainen. Niitä löytyy myös Bravo-bunkkerista ja onnettomuuspaikoista.

Metalliromu - ensi silmäyksellä se on hyödytöntä, mutta itse asiassa sillä on paljon hyödyllisiä ominaisuuksia. Ensinnäkin se voidaan sulattaa rautaharkoiksi. Toiseksi se on välttämätön ajoneuvojen valmistukseen. Tarvitset 30 yksikköä metalliromua. Onneksi se on melko helppo löytää - sinun tarvitsee vain avata laatikoita ja arkkuja paikoissa, joissa on vihreä uhkataso. Lisäksi suuria määriä metalliromua löytyy muiden eloonjääneiden ruumiista.

Moottoripyörän ohjaustanko - Tämän esineen löytäminen ei ole helppoa, koska tällä hetkellä se löytyy vain yhdestä paikasta - Alpha Bunkerin 1. alemmalta tasolta. Voit kuitenkin ostaa sen kaupasta myös oikealla valuutalla. Totta, todennäköisyys, että ohjauspyörä putoaa laatikosta, ei ole kovin korkea.

Moottoripyörän kaasusäiliö on toinen harvinainen esine, joka esiteltiin Alpha-bunkerin alempien tasojen kanssa. Kuten luultavasti jo arvasit, sinun on etsittävä se sieltä. Valitettavasti se luodaan satunnaisesti, joten kun pelaat ensimmäisen kerran maanalaisen rakenteen läpi, sitä ei välttämättä ole ollenkaan, joten käy se läpi useita kertoja.

Perusreput ovat helppoja valmistaa. Voit luoda niitä jo alkutasoilla. Tämä vaatii köysiä (putoaminen tavallisista zombeista) ja kasvikuituja (saatu pensaista melkein mistä tahansa).

Kaikilla näillä osilla voit aloittaa moottoripyörän kokoamisen, joka on erittäin hyödyllinen ajoneuvo, jonka avulla voit liikkua nopeasti eri paikoissa kuluttamatta arvokasta energiaa. Totta, sillä ei ole mahdollista ajaa maastossa ja ylittää jokia.

Miten ja miksi voit käyttää moottoripyörää

Kun kaikki helikopterin työt on suoritettu, moottoripyörän valikkoon ilmestyvät vaihtoehdot ajoneuvojen tankkaukseen, maalaamiseen ja esineiden säilyttämiseen niihin. Näitä osia kutsutaan seuraavasti: "Uudelleenmaalaa", "Tavarat" ja "Vala / kaada".

Globaalilla kartalla "Suorita"- ja "Mene"-vaihtoehtojen lisäksi näet merkinnän "Aja". Sen avulla voit siirtyä tiettyihin paikkoihin yhtä nopeasti kuin juoksua käytettäessä, mutta energiaa ei mene hukkaan. Mutta bensaa alkaa kulumaan. Moottoripyörän säiliöön voidaan täyttää 200 yksikköä polttoainetta. Kun olet saapunut paikkaan, moottoripyöräsi pysäköidään lähelle paikkaa, jossa hahmo näkyy näytöllä.

Moottoripyörän maalaus

Hakkurin maalaamiseksi eri värillä tarvitset mallin ja maaleja. Löydät kaavan Alfa-bunkkerin 1. alemmasta tasosta. Tällä hetkellä pelissä on 10 eri väriä moottoripyörälle, mutta tätä määrää tulee varmasti kasvamaan tulevaisuudessa.

Kuinka tankata moottoripyörä

Voit sekä kaataa että kaataa bensiiniä helikopterista. Lisää polttoainetta asettamalla bensiiniä (kanisteri) tai pullo bensiiniä haluttuun paikkaan ja valitsemalla "Täytä". Jos haluat kaataa polttoainetta, aseta tyhjä pullo aukkoon ja valitse "Kaada pois" -vaihtoehto (matkatavaroissa on oltava tyhjä paikka).

Yhdestä bensiinipurkista saa 25 yksikköä polttoainetta moottoripyörään. Itse säiliö katoaa, kun sitä käytetään.
Yhdestä bensiinipullosta saa 10 yksikköä moottoripyörän polttoainetta. Käytön jälkeen yksi tyhjä pullo ilmestyy helikopterin matkatavaroihin.

Moottoripyörän polttoainetasoa voi tarkastella joko sen valikosta tai karttanäytöltä (näkyy lisäpaneelina lähelle energiaa sisältävää vaakaa). Löydät bensiiniä muista moottoripyöristä, jotka ovat tavallisia koristeita - kaada se vain tyhjiin pulloihin.

Matkatavarat

Moottoripyörässä on 3 vapaata paikkaa erilaisten esineiden säilyttämiseen. Se ei sovellu suuren määrän tavaran kuljettamiseen, joten ota aina reppu mukaasi. Kuitenkin mönkijän tuloon asti chopper on edelleen pelin paras ajoneuvo.

Tee-se-itse-chopper tai ehkä osta valmis moottoripyörä? Tämän kysymyksen kysyvät monet moottoripyöräilijät, varsinkin aloittelijat, jotka ovat jo pitkään päättäneet, etteivät he aja muoviurheilulla, vaan todellisella rautamoottoripyörällä, jossa legendaarisen V-twinin ääni tekee vankan äänen, ja ei vinkuvan kahvimyllyn ääntä. Tässä artikkelissa, joka on suunnattu enemmän mielenkiintoisen räätälöintitaiteen aloittelijoille, tarkastelemme, mitä tarvitaan oikean helikopterin tekemiseen omin käsin ja kuinka tehdä siitä monia yksityiskohtia, jotka tekevät siitä riittävän alkuperäisen ja siisti ilme..

Ei ole niin helppoa kirjoittaa kuinka rakentaa chopper omin käsin, koska räätälöityjä moottoripyöriä (tulleja) on valtava määrä tyylejä, ja niiden jyrkkyys riippuu suoraan setelien lukumäärästä, mestarin taitavista käsistä ja laitteet, joita hänellä on autotallissa. Ja kun luet tietyn mukautuksen rakentamisesta, jotkut aloittelevat mukauttajat eivät ehkä yksinkertaisesti pysty toteuttamaan sitä varojen ja tarvittavien laitteiden puutteen vuoksi. Tai hän ei ehkä yksinkertaisesti pidä jonkinlaisen tavan tyylistä, koska tyylejä on monia.

Siksi tässä artikkelissa ei kuvata tietyn tyylin tietyn tavan rakentamista, ja tämän artikkelin suositukseni ovat puhtaasti ehdollisia, mutta silti toivon, että siitä on hyötyä aloitteleville mukauttajille. Lisäksi mitä tahansa helikopteria rakennettaessa voi syntyä paljon vivahteita, joita ei voida kuvata yhdessä artikkelissa.

Mutta tarkempaa selitystä varten, kun teen joitain osia chopperiin omin käsin, laitan sopivan linkin, jota napsauttamalla rakas lukija voi tutkia tarkemmin ja yksityiskohtaisemmin jonkinlaisen laitteita tai jotakin helikopterin osaa ja soveltaa tätä tietoa menestyksekkäästi kotona autotallissa. Ja niin me menimme.

Mitä tarvitset ennen kuin aloitat helikopterin valmistamisen omin käsin.

Ensimmäinen asia, joka on tehtävä ennen työn aloittamista, on päättää budjetti. Oikea chopper, joka työnlaadultaan ja jyrkkyydeltään voi helposti ohittaa sarjatehdaspyörän, vaatii tiettyjä rahasijoituksia. Ja mitä enemmän näitä investointeja, sitä viileämmäksi valmiista käytännöstä tulee.

Tietysti tietyillä metallityöskentelytaidoilla ja asianmukaisten laitteiden, työkalujen ja materiaalien saatavuudella voit tehdä kunnollisen silppurin ilman suuria investointeja. Mutta monilla aloittelevilla moottoripyöräilijöillä ei ole taitoja, laitteita tai oikeita materiaaleja. Ja merkittävä osa rahoista käytetään korkealaatuisiin työkaluihin, materiaaleihin ja joihinkin laitteisiin, jotka kuvataan alla ja joita ilman et voi tehdä mitään paljain käsin.

Ja tietysti suurin osa rahoista käytetään luovutusmoottoripyörän ostamiseen ilman sitä millään tavalla. Loppujen lopuksi et voi tehdä itse moottoria ja runkoa numerolla ja asiaankuuluvilla asiakirjoilla, vaikka sinulla olisi työpajassa erittäin kalliita laitteita (voit tehdä kehyksen tyhjästä, vain se on lukematon). Lisäksi on mahdollista käyttää joitain osia joistakin luovuttajamoottoripyöristä.

Tämä on sama moottori, osa rungosta numerolla, etupyörä (ei aina, mutta usein käytetty tarkistuksen jälkeen), etulokasuoja (tietysti myös uusittu), etuhaarukka ja muut osat, jotka tietyillä taidot ja työkalut, voidaan muuttaa tuntemattomaksi.

Lahjamoottoripyörän voi merkittävän rahasumman säästämiseksi ostaa huonokuntoisena tai rikkinä, pääasia, että siinä on asiakirjat kunnossa ja että moottori ja rungossa oleva numero säilyvät onnettomuuden jälkeen. Moottori, asiakirjat ja osa rungosta, jossa on nimikilpi tai numero, ovat tärkeimmät asiat, joita tarvitset helikopterin rakentamiseen, ja kaiken muun voi valmistaa itse tai ostaa luetteloista.

Yleisin luovuttaja vakavimmissa tilaustyöpajoissa ovat lähes kaikki legendaarisen Harley Davidson -merkin moottoripyörämallit. Koska niitä pidetään kauneimpana moottorina ja sen pakokaasun ääninä.

Eikä vanhojenkin moottoreiden viritysmahdollisuudet ole rajalliset, ja suurin osa luetteloista on suunniteltu vain tämän yli sata vuotta vanhan amerikkalaisen merkin moottoripyörille.

Lisäksi jotkin Harley-mallit tulevat tehtaalta joustinhaarukalla, joka on erittäin suosittu rakennettaessa räätälöityjä nykyisin suosittuun old school -tyyliin (old school customizing) tai bobberiin.

Hieman vähemmän suosittuja moottoripyörien lahjoittajia ovat neljän tunnetun japanilaisen yrityksen chopperit. Ja vaikka japanilaisten chopperien moottorit ovat teknisesti kehittyneempiä ja tehokkaampia kuin sarja Harley V-twins, Harley-pohjaiset räätälöidyt ovat suositumpia, koska sellaisessa taidemuodossa kuin räätälöinti, moottoriteholla ei ole mitään roolia, ja useimmat Tärkeintä on erilaisten yksityiskohtien valmistus korujen huolellisuudella pienintä yksityiskohtaa myöten.

Lisäksi nykyaikaiset japanilaiset moottoripyörätehtaat eivät ole vieläkään kyenneet ylittämään suositun amerikkalaisen V-twinin legendaarista ja vertaansa vailla olevaa pakokaasuääntä.

Nyt helikopteria rakennettaessa tulee ottaa huomioon yksi tärkeä seikka - mitä enemmän käsintehtyjä osia ripustetaan silppuriin, sitä viileämpää sitä pidetään mukautettuna. Luetteloiden ajat ovat menneet, ja monet hyvämaineisetkin ulkomaiset tilaustoimistot ovat tulleet suosituiksi ja edenneet maailmanmarkkinoilla juuri sen jälkeen, kun yksinoikeudellisia osia on alettu valmistaa.

Ja niissä ajoneuvoissa, jotka voittavat mukautetun mestaruuden, ei ole lainkaan osia luetteloista, koska jokainen yksityiskohta juotetusta rungosta kehäjarrulevyihin on valmistettu käsin. Tällaisille mukautetuille autoille ostetaan vain renkaita, ja tällaisia laitteita pidetään taideteoksina ja ne maksavat paljon rahaa. Venäjällä sitä aletaan ymmärtää vasta nyt, mutta useimmat joidenkin tullitoimipisteiden chopperit ovat edelleen ripustettuina luetteloista ostettujen osien kanssa.

Vaikka tietysti kaikki riippuu asiakkaan toiveista, ja monet heistä eivät voi odottaa, kunnes jokainen yksityiskohta on käsin tehty, ja monet meistä eivät pysty maksamaan paljon rahaa huolellisesta työstä.

Jotkut chopperit perustuvat japanilaisiin suora-four-luovuttajiin, mutta ne eivät ole yhtä suosittuja kuin amerikkalaiset tai japanilaiset V-twin-chopperit, vaikka mielenkiintoisia ja laadukkaita laitteita onkin. Ja esimerkki tällaisesta käytännöstä, joka on valmistettu vanhasta ja muinaisesta japanilaisesta moottoripyörästä, näkyy artikkelin alla olevassa videossa. Mutta niiden pakoputken ääni on varmasti huonompi kuin legendaarisessa V-twinissä.

Brittiläisillä Triumph- tai BSA-moottoreilla varustetut helikopterit ovat myös vähemmän suosittuja, vaikka viime vuosisadan 60- ja 70-luvuilla ne olivat yhtä suosittuja kuin Harley-moottorit.

Mitä tulee kotimaisten moottoripyörien bokserimoottoreihin perustuviin lahjoittajiin, ne olivat erittäin suosittuja Venäjän pyöräliikkeen kynnyksellä ja ovat edelleen suosittuja pienibudjetisissa työpajoissa. Mutta hypetyt mukautetut kanttorit ovat lopettaneet yhteistyön heidän kanssaan, koska useimmat varakkaat asiakkaat räätälöivät kalliimpia ja arvostetuimpia V-twin-moottoripyöriä muunnettavaksi.

Mutta taitavalla lähestymistavalla ja taitavilla käsillä voit tehdä melko kunnollisen laitteen kotimaisen vastustajan kanssa (esimerkiksi kuten vasemmalla olevassa kuvassa), mutta on sääli, että tällaiset laitteet on useimmiten suunniteltu vain näyttelyihin, koska tällaisten laitteiden omistajilla voi olla ongelmia teknisen katsastuksen läpäisyssä. Vaikka tämä ongelma on myös ratkaistavissa, jos tällaisen laitteen omistajalla on paperit Yhdysvaltain presidenttien kanssa.

Työkalut ja laitteet helikopterin rakentamiseen.

Kunnollisen helikopterin rakentaminen paljain käsin on mahdotonta, ja tietysti ennen kuin alat tehdä jotain, sinun tulee ostaa tarvittava työkalu, joka kuvataan alla. Ja jos sinulla on taitavat kädet, lukkosepän taidot ja jo ostetut työkalut, on tulevaisuudessa mahdollista tehdä hyödyllisiä laitteita, jotka nopeuttavat huomattavasti metallityötä ja tekevät näiden töiden tuloksesta paljon paremman.

Ja niin, mitä sinun on ostettava, jotta voit rakentaa helikopterin omin käsin:

Tietenkin kulmahiomakone, jota yleisesti kutsutaan "hiomakoneeksi".

Sähköpora (ruuvimeisseli (jakoavain), jossa on kärkisarja, hylsynpäiden muodossa, ei häiritse).

Pora- ja leikkurisarja.

Sarja hanoja ja meistiä.

Puoliautomaattinen hitsauskone (argonkaarihitsauskone on vielä parempi, ja ihannetapauksessa molemmat eivät häiritse).

Metallisakset (mieluiten sähkökäyttöiset).

Sähköinen palapeli, jossa on metalliviilat, ei myöskään vahingoita.

Smirgeli.

Bormashinka.

Sarja avaimia ja hylsyjä, joissa on räikkä.

Sarja erikoisvasaroita ja alasimia metallilevyn työstämiseen (setti rungon (oikaisu)työskentelyyn).

Vähimmäistyökalu, joka aloittelijoiden tulisi ostaa alkuvaiheessa, on lueteltu yllä. Ja niille, jotka haluavat ottaa asian vakavammin ja lisätä huomattavasti työn nopeutta ja suoritetun työn laatua, heidän tulee vähitellen ostaa tai valmistaa:

ramppi.

Englantilainen pyörä.

Hyödyllinen kiinnitys englantilaiseen pyörään.

Zigmachine.

Putkileikkuri.

Putken taivutin.

Listogib.

Hiomakone.

Kompressori.

Napsauttamalla yllä julkaistuja linkkejä pääset tutustumaan yksityiskohtaisesti erittäin hyödyllisiin laitteisiin (ja niiden tekemiseen), ja ilman näitä laitteita on mahdotonta tehdä laadukasta räätälöintiä. Ja jos se on mahdollista, työhön kuluu paljon aikaa ilman näitä laitteita, ja valmiiden tuotteiden laatu on huomattavasti huonompi.

Ja vielä yksi asia - suosittelen vahvasti tutustumaan naapuritehtaan riittävään sorvaus- ja jyrsinkoneen käyttäjään ja mieluiten alkoholiin välinpitämättömiin. Loppujen lopuksi useimmilla aloittelijoilla ei ole varaa ostaa ja asentaa sorvia ja jyrsintä työpajaansa, ja ne ovat erittäin tarpeellisia. Koska suurin osa osista on teroitettava alusta alkaen, alkaen kaasukorkista ja päättyen pidempiin akseleihin, leveämpiä pyöriä ja niiden napoja varten.

Työn alku helikopterin rakentamiseksi omin käsin.

Kun olet hankkinut oikean työkalun, ostanut luovuttajan ja käsitellyt sen, sinun tulee hahmotella karkea luonnos tulevasta käytännöstä ja työsuunnitelma tulevaisuutta varten.

Ja jos aiot tehdä räätälöinnin, joka ei ole lautaseuraajan tai kahvilakilpailijan tyylinen tai ei niin räätälöity kuin vasemmalla olevassa kuvassa, niin yleisin toimenpide, jonka monet mukauttajat tekevät heti alussa, on laajentaa runko leveämmälle pyörälle. Kuinka rungon takaosaa laajennetaan leveämmälle pyörälle sopivaksi, kirjoitin tänne ja tietysti halukkaat voivat klikata ja lukea.

Ja monet uskovat, että chopperin rakentaminen alkaa sarjarungon laajentamisesta, mutta sen takaosan laajentaminen haluttuun kokoon on erittäin vaikeaa, jos valmista leveämpää takapyörää ei ole. Siksi on erittäin suositeltavaa tilata ensin tai tehdä oma leveämpi pyörä, jonka leveys ja halkaisija ovat tarvitsemasi. Ja kuinka tehdä leveämpi pyörä omin käsin, ja lisäksi, ei huonommin kuin moottoripyörätehtaalla, kirjoitin

Ja itse sarjakehys, sen lisäksi, että se laajentaa sen takaosaa, on myös viimeisteltävä. Esimerkiksi kotimaisten moottoripyörien runkojen ohjauspylväissä on edelleen heikkoja polkupyörän tyyppisiä painelaakereita, jotka kuluvat erittäin nopeasti ja moottoripyörän ajettavuus on lievästi sanottuna ontuvaa. Ja ensimmäinen askel on korvata nämä laakerit tehokkaammilla kartiomaisilla (kuten Dneprin ja Uralin pyörissä, mutta yhtä kokoa suuremmilla).

Tätä varten tavallisten laakerien kupit leikataan pois rungosta ja niiden tilalle hitsataan halkaisijaltaan hieman suuremmat kupit, joihin kartiolaakerien ulkokehät puristetaan myöhemmin. Kirjoitin tästä lisää artikkelissa moottoripyörien runkojen geometriasta, ja linkki tähän artikkeliin on alla tekstissä.

Nykyaikaisten tuontimoottoripyörien rungoissa on jo tehtaalta suunnilleen normaalit laakerit, mutta tällaisissa rungoissa on riittävästi muutoksia. Koska jopa maahantuodut rungot ovat raskaampia ja rumia kuin itsetehdyt tyhjästä tehdyt rungot, ja useimmat varastorungot (etenkin japanilaiset moottoripyörät) on leikattava pois ylimääräisistä osista painon keventämiseksi.

Tietenkin on olemassa suuri määrä kehyksiä (luimme mitä kehykset ovat) ja jokainen valitsee oman vaihtoehdon itselleen. Mutta nyt erittäin suosittuja vanhan koulun tyylisiä helikoptereita, joissa on erittäin kevyet kehykset "hardtail" (käännettynä jäykkä) tyyliin, joissa ei ole takajousitusta ja siksi niissä on kauniit klassiset kolmion muotoiset linjat. Ja nämä kehykset ovat kevyimmät.

Ja vaikka on melko epämukavaa ajaa sellaisilla kehyksillä teillämme, kauneus ja tyyli vaativat uhrauksia. Kyllä, ja sellaisia laitteita ei ole suunniteltu pitkille matkoille, vaan lyhyille matkoille ympäri kaupunkia tai kuljettajan kehon siirtämiseen baarista baariin. Ja sellaisilla kehyksillä varustetut helikopterit ovat nyt erittäin suosittuja.

Ja yleisin toimenpide räätälöityä old school tyyliä rakennettaessa on leikata pois koko takaosa, jossa on iskunvaimentimet ja sen jälkeen hitsataan itsetehty kova osa (katso kuva vasemmalla) ja samalla runko. laajenee hieman.

Esimerkki tällaisesta valmiista muunnetusta kehyksestä näkyy vasemmalla olevassa valokuvassa. Vanhojen koululaitteiden rungon laajentaminen ei kuitenkaan riitä, koska yleensä takapyörä on tällaisissa laitteissa leveämpi kuin 130 - 150 mm.

Paljon leveämpiä pyöriä käytetään korkean teknologian choppereissa (tai hyne-tyylisissä kehyksissä - korkealla ohjauspylväällä) ja tällaisten laitteiden takapyörien leveys saavuttaa 360 - 400 mm.

Tässä tarvitaan rungon takaosan globaalimpaa laajennusta, ja myös takapyörän vetoa tulisi siirtää sivuun. Millä tavalla takarullakäyttö yleensä viedään sivuun, kirjoitin artikkelissa rungon takaosan uusimisesta (linkki on tekstin yläpuolella).

Mitä tulee etupyörään, myös tässä sen leveys määräytyy tyylin mukaan, koska esimerkiksi bobbereihin on asennettu leveämmät etupyörät (yleensä 130x90x16), ja klassisissa choppereissa etupyörä on paljon ohuempi ja siinä on leveys vain 80 - 100 mm ja miten Peukalosääntö on 21 tuumaa tai enemmän. Vaikka nyt on olemassa useita tyylejä, joissa pyörät voivat olla hyvin erilaisia leveyksiä ja halkaisijoita. Jokainen valitsee itse makuun ja tietysti tyyliin sopivan koon.

Muuten, voit tehdä puolipyörästä paljon viileämmän kuin tavallinen tehdaspyörä, jos muutat tätä tavallista pyörää. On tarpeen veistää ylellisempi napa tyhjästä (enemmälle pinnoille ja jyrkemmille jarrulevyille) ja puristaa vanteen ylimääräisiä kuoppia asentaaksesi lisää pinnoja (kuinun puristaminen on kirjoitettu artikkelissa pyörän tekemisestä tyhjästä, linkki yllä olevaan artikkeliin tekstissä ). Ja sitten etupyörää ei tarvitse ostaa, ellet tietenkään halua asentaa metalliseosvalua helikopteriisi.

Etuhaarukka.

Etuhaarukka voi helposti muuttaa minkä tahansa chopperin ulkoasun ja muuttaa paitsi siluetin myös moottoripyöräsi ajon laatua. Vaikka jälleen kerran chopperia rakennettaessa useimmat räätälöijät eivät yleensä kiinnitä huomiota käsittelyyn ja mukavuuteen, tärkeintä on ulkonäkö, joka määrää chopperin jyrkkyyden ja josta voi syntyä merkittävää elpymistä harmaassa kaupunkiliikenteessä.

Tietysti haarukan lisäksi moottoripyörän siluettiin ja ajolaatuun vaikuttaa ohjauspylvään kulma, tarkemmin sanottuna jälki ja harava, jotka kannattaa ottaa huomioon runkoa uusittaessa tai tehtäessä. tyhjästä. Tämä aihe ansaitsee erillisen artikkelin. Samassa artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti kotimaisten moottoripyörien runkojen hienosäätö ja laakerien vaihtaminen kartiomaisiin.

Suosituin sarjahaarukoiden jalostusmuoto on niiden pidennys erikoisterillä ja poikkien korvaaminen leveämmillä tai yksinkertaisesti vakiopoikkien kiillotus ja kromaus. Pidennettäessä haarukan jalkoja, jotta runko ei nouse maahan ja säilyttää kaunis siluetti ja matala maavara, on ohjauspylvään kulmaa nostettava. Eli sen varmistamiseksi, että pidemmän haarukan asennuksen jälkeen maavara (etäisyys rungon alemmista putkista maahan) pysyy samana kuin se oli.

Mutta useimmiten maavara (vara) aliarvioitiin kertoimella kaksi, ja vahvemman haarukan kallistuksen lisäksi aliarvioimiseen vaikuttaa myös rungon takaosan uusiminen (takapyörän akselin siirtymä on suurempi kuin se oli varastossa). Kaikissa näissä töissä on erittäin tärkeää säilyttää selkeä ohjauspylvään ja koko rungon geometria, ja tällaiset muutokset on mahdollista tehdä oikein vain, jos siellä on liukumäki (linkki luistoa käsittelevään artikkeliin on yllä työkalujen ja lisävarusteiden luettelossa).

Joten pidennetyn haarukan asentaminen ei ole niin yksinkertaista ja vaatii useita vakavia muutoksia itse runkoon ja sen ohjauspylvääseen, ottaen huomioon oikeat kulmat (harava ja polku - linkki niistä hieman korkeammalle, ohjauspylvään kulmista ).

Mutta nyt vanhan koulun ja bobber-tyylisistä moottoripyöristä on tullut erittäin suosittuja, joissa haarukka (yleensä springeri) ei pidennä tai pitenee hyvin vähän. Mutta ohjauspylvään kulman muuttamista käytetään usein myös näissä laitteissa.

Todellakin, ohjauspylvään suuremmalla kallistuksella, jopa lyhyellä haarukalla, mukautetun siluetti paranee merkittävästi (se muuttuu nopeammaksi). Samaan aikaan maavara on vain pari senttimetriä, ja tällaisella laitteella ajaminen teillämme on vaikeaa. Mutta silti, monille tämä ei ole tärkeää, koska kauneus vaatii uhrauksia.

Lisäksi monet hyvämaineiset mukauttajat eivät ole tyytyväisiä varastossa olevaan springeriin, ja monet tekevät siitä vieläkin viileämmän (jos käytät kuuman joustavan metallin ja seppätyön taitoja), ja esimerkki tällaisesta eksklusiivisesta haarukasta näkyy kuvassa vasen.

On turhaa kirjoittaa haarukan valinnasta ja siitä, kumpi on parempi ja mikä huonompi, koska kaikki riippuu tyylistä, mausta ja siitä, mihin siluettiin haluat päätyä.

Chopper ripustin.

Tietysti rungolla, haarukalla ja pyörillä on tärkeä rooli kauniin chopperin siluetin muovaamisessa, mutta yhtä tärkeä tekijä sen jyrkkyyden ja räätälöijän taidon määrittämisessä on mukautettu vetokoukku (säiliöt, lokasuojat, hansikaslokerot, öljysäiliöt ja kaikenlaisia pieniä osia, joita ihmiset kutsuvat "tsatskiksi" tai "herkkuiksi").

Ja juuri sarana vaatii sen valmistukseen paljon työkaluja ja laitteita sekä tiettyjä taitoja metallilevyn kanssa työskentelyssä ja taitavia käsiä. Ja suurin osa näistä laitteista on suunniteltu erityisesti metallilevyn kanssa työskentelemiseen, toisin sanoen antamaan tasaiselle teräslevylle tietty kupera muoto.

Ja ilman erikoisvarusteita, joiden linkit yllä olen julkaissut, on lähes mahdotonta tehdä pelistä paljain käsin jotain arvokasta. Ja jos se on mahdollista, kuluu paljon aikaa. Lisäksi valmistuksessa tulee ottaa huomioon tärkeä seikka, mitä omaperäisempiä ja toisin kuin muut saranaosat valmistetaan, sitä viileämpi chopperisi on.

Ja tankkeja, siipiä ja muita vetokoukun osia on monenlaisia, ja joka kerta ilmaantuu jotain uutta ja erilaista. Mutta aloittelevien räätälöijien ei tulisi aluksi jahtaa monimutkaisia muotoja chopperiaan rakentaessaan, vaan aloittaa yksinkertaisimmista muodoista.

Lisäksi tyylillä on tässä tärkeä rooli, koska esimerkiksi vanhan koulun (vanhan koulun) choppereille tai bobbereille tarvitaan yksinkertaisempi tasapohjainen kaasusäiliö, kuten vasemmalla olevassa kuvassa (kirjoitin kuinka tehdä tällainen kaasusäiliö täällä). Ja mukautettuun techno (hi-tech) -tyyliin voit tehdä monimutkaisemman säiliön (kirjoitin kuinka tehdä monimutkaisempi säiliö omin käsin).

Niin sanotuille free-style-choppereille voi sopia koverapohjainen kaasusäiliö, jonka valmistusta kuvailin. No, niille, jotka ovat kiinnostuneita näkemään kuinka tein monimutkaisemman säiliön, katsomme alla olevan videon, jonka julkaisin kanavallani oppaaksi aloittelijoille ja täyttääkseni aukon tästä aiheesta venäjänkielisessä Internet. Minulla ei ole salaisuuksia, ja uskon, että aloittelijoille on hyödyllistä katsoa tämä kolmeen osaan jaettu video.

Muuten, minulla on muitakin videoita peltityöstä suvorov-custom -kanavallani (YouTubessa), ja toivon, että ajan myötä, kun minulla on vapaa-aikaa, yritän julkaista lisää tällaisia videoita, ja jotta ei Jos et halua uusia videoita, älä unohda tilata kanavaa.

Mitä tulee siipiin, niiden, kuten tankin, tulisi tietysti myös sopia tyyliin. Ja esimerkiksi bobbereilla tai radikaaleilla choppereilla ei välttämättä ole etusiipiä ollenkaan, ja takasiipi on yleensä hyvin lyhyt. Mutta silti on parempi tehdä siipi chopperille tyhjästä, koska jonkin tavallisen siiven muuttaminen ei aina vastaa tulevan tavan tyyliä. Lisäksi eksklusiivinen tyhjästä valmistettu siipi on yksi ja ainoa, ja tämä lisää sen viileyttä.

Muuten, jotkut eksklusiiviset siivet, kuten esimerkiksi vasemmalla olevassa kuvassa, eivät suorita päätehtäväänsä suojata lialta ollenkaan. Mutta loppujen lopuksi tärkeintä on viileä ulkonäkö, ja suojatoiminnot eivät ole tärkeitä monille, koska tällaiset laitteet on suunniteltu näyttelyihin tai liikkumiseen kuivalla säällä lyhyitä matkoja (baarista baariin).

Kirjoitin kuinka tehdä siipi chopperiin englantilaisella pyörällä yksin, ja voit lukea kuinka tehdä siipi ilman englantilaista pyöräkonetta, vaan käyttämällä sikkurikonetta.

No, se on sanottava hieman hansikaslokeroista, joihin voit sijoittaa helikopterin sähköasentajan tai kuljettaa jonkinlaisen minimaalisen työkalun. Jollain tapaa (esim. samalla vanhan koulun tyylillä) siistiä hansikaslokeroa tai öljysäiliötä ei ole ollenkaan vaikea tehdä sammuttimen rungosta, kaasunaamarisuodattimesta tai saksalaisesta kaasunaamarikotelosta, mutta koskaan tiedä mistään, joka on jo sylinterin muotoinen ja jonka avulla aloittelijat pärjäävät ilman rullia (rullaa levy sylinteriksi).

Ja tällaiset tuotteet eivät näytä ollenkaan huonoilta ja lisäksi alkuperäisiltä, varsinkin jos sylinterin reunat leikataan tietyssä kulmassa (esimerkiksi kuten kuvassa). Ja yllä olevien tuotteiden valmiit rungot säästävät aikaa ja vaivaa monien alkuperäisten saranaosien valmistuksessa tyhjästä. Pääasia tässä on hieno lento ja tietysti taitavat kädet. Tämä tekee sellaisesta taidemuodosta kuin räätälöinti kiinnostavan.

Ja ripustaako nahkasarana helikopteriin vai ei, jokainen päättää itse. Mutta pitkällä matkalla se ei varmasti haittaa.

No, artikkelin alla julkaisen hyödyllisen ja mielenkiintoisen videon, joka todistaa, että taitavilla käsillä ja kirkkaalla päällä voit tehdä erinomaisen mukautuksen jopa muinaisesta japanilaisesta moottoripyörästä, ja tämän moottoripyörän moottori ei ole ollenkaan kaksos, vaan rivin neljä. Mutta se ei pilaa tavan ulkonäköä ollenkaan.

Tämä video todistaa jälleen kerran, että roskistakin voi tehdä ainutlaatuisen mukautuksen, ja toivon, että tämä video on kannustin aloittelijoille ja sysäyksenä jatkaa työtään.

No, toivon, että tämä artikkeli auttaa ainakin aloittelijoita rakentamaan helikopterin omin käsin, ja ehkä lähitulevaisuudessa lähestyt tätä mielenkiintoista liiketoimintaa vakavammin ja laitat sen liikkeelle, onnea kaikille!

Mitä tarvitset ennen kuin aloitat helikopterin valmistamisen omin käsin.

Lahjamoottoripyörän voi merkittävän rahasumman säästämiseksi ostaa huonokuntoisena tai rikkinä, pääasia, että siinä on asiakirjat kunnossa ja että moottori ja rungossa oleva numero säilyvät onnettomuuden jälkeen. Moottori, asiakirjat ja osa rungosta, jossa on tyyppikilpi tai numero, ovat pääasiallisia asioita, joita tarvitset helikopterin rakentamiseen, ja kaiken muun voi tehdä itse tai ostaa luetteloista.

Ja kun olet ostanut luovutusmoottoripyörän, ennen kuin aloitat sen purkamisen, leikkaamisen ja tekemistä sen kanssa, sinun on tietysti ensin rekisteröitävä se uudelleen itsellesi, rekisteröitävä se ja kirjoitin kuinka se tehdään oikein (auton laillistaminen). kotitekoinen pyörä on myös kuvattu siellä yksityiskohtaisesti). Tämä auttaa sinua välttämään ongelmia tulevaisuudessa.

Tätä varten tavallisten laakerien kupit leikataan pois rungosta ja niiden tilalle hitsataan halkaisijaltaan hieman suuremmat kupit, joihin kartiolaakerien ulkokehät puristetaan myöhemmin. Kirjoitin tästä lisää sekä artikkelissa moottoripyörien runkojen geometriasta, ja linkki tähän artikkeliin on alla tekstissä.

Tietysti haarukan lisäksi moottoripyörän siluettiin ja ajolaatuun vaikuttaa ohjauspylvään kulma, tarkemmin sanottuna jälki ja harava, jotka kannattaa ottaa huomioon runkoa uusittaessa tai tehtäessä. tyhjästä. Tämä aihe on kirjoittamani erillisen artikkelin arvoinen, ja suosittelen lukemaan yksityiskohtaisesti kehyksen kulmista ja geometriasta. Samassa artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti kotimaisten moottoripyörien runkojen hienosäätö ja laakerien vaihtaminen kartiomaisiin.

Suosituin sarjahaarukoiden jalostusmuoto on niiden pidennys erikoisterillä ja poikkien korvaaminen leveämmillä tai yksinkertaisesti vakiopoikkien kiillotus. Pidennettäessä haarukan höyheniä, jotta runko ei nouse maahan ja säilyttää kaunis siluetti ja matala maavara, sitä tulee lisätä. Eli sen varmistamiseksi, että pidemmän haarukan asennuksen jälkeen maavara (etäisyys rungon alemmista putkista maahan) pysyy samana kuin se oli.

Niin sanotuille free-style-choppereille voi sopia koverapohjainen kaasusäiliö, jonka valmistusta kuvailin. No, niille, jotka ovat kiinnostuneita näkemään kuinka tein monimutkaisemman säiliön, katsomme alla olevan videon, jonka julkaisin suvorov-custom -kanavallani oppaaksi aloittelijoille ja täyttääkseni aukon tästä aiheesta. Venäjänkielinen Internet. Minulla ei ole salaisuuksia, ja uskon, että aloittelijoille on hyödyllistä katsoa tämä kolmeen osaan jaettu video.

Tietenkin aloittelijoiden tulisi ensin yrittää tehdä yksinkertaisempi klassinen säiliö, ja kun he keräävät kokemusta, siirry monimutkaisempiin tuotteisiin. Mutta silti, kun teet monimutkaisempaa säiliötä, alla olevassa videossa on joitain vinkkejä, joista toivon olevan hyötyä aloitteleville mukauttajille.

Muuten, minulla on muitakin videoita peltityöstä suvorov-custom -kanavallani (YouTubessa), ja toivon, että ajan myötä, kun minulla on vapaa-aikaa, yritän julkaista lisää tällaisia videoita, ja jotta ei Jos et halua uusia videoita, älä unohda tilata kanavaa.

Ja jos vielä pärjää ilman nahkakiinnitystä, et pärjää ilman istuinta. Mutta kuvailin kuinka tehdä chopperin istuin omin käsin tyhjästä, ja siinä kuvataan kaksi vaihtoehtoa istuinten valmistamiseksi, muovipohjaisella ja metallilla.

Tämä video todistaa jälleen kerran, että roskistakin voi tehdä ainutlaatuisen mukautuksen, ja toivon, että tämä video on kannustin aloittelijoille ja sysäyksenä jatkaa työtään.

No, toivon, että tämä artikkeli auttaa ainakin aloittelijoita rakentamaan chopperia omin käsin, ja ehkä lähitulevaisuudessa otat tämän asian vakavammin ja teet tästä jännittävästä toiminnasta pääasiallisen tulonlähteesi, menestystä kaikille!

Chopperit ilmestyivät muunnelmana moottoripyöristä, jotka muunnettiin katukilpailuihin. Mutta ajan myötä chopper-moottoripyöriä alettiin valmistaa massatuotantona, ja ne muutettiin erilliseksi moottoriajoneuvoksi.

Ensimmäiset helikopterit ilmestyivät viime vuosisadan 30-luvulla, mutta pyöräilijäliike nousi suosioon sodan jälkeisinä vuosina. Identtisten moottoripyörien runsaus sai jotkut käsityöläiset luomaan eksklusiivisia moottoripyöriä, joista tuli myöhemmin klassisen chopperin prototyyppi.

Chopper Cutie Marks

Silmiinpistävin ero chopperien ja muiden moottoripyörien välillä on pitkänomainen, korkea ohjaustanko, joka lisää iskuja chopperiin. On myös syytä huomata syvän takasiiven puuttuminen ja joissakin malleissa jopa etusiiven täydellinen puuttuminen.

Lisäksi chopperissa on takana oleva Great Wide Wheel, kuten pyöräilijät sitä kutsuvat. Tämä on leveä takarullapyörä, joka on myös merkittävä ero chopperin ja tavallisen pyörän välillä.

Myös choppereissa on pieni pisaran muotoinen tankki ja matala kuljettajan istuin, mikä vastaa pyöräilijän rentoa ja näyttävää tyyliä.

Jos tarkastelemme valokuvia helikoptereista, voimme huomata suuren määrän kromielementtejä. On syytä huomata, että chopperia ei ole suunniteltu nopeaan ajoon, kuten urheilupyörissä, joten moottoripyörän moottori käy pääasiassa alhaisilla nopeuksilla eikä sillä ole kilpa-moottoripyörien voimakasta dynamiikkaa. Chopper on statusmoottoripyörä, joka on suunniteltu mukavaan ajoon, ei nopeaan kilpailuun.

Toinen ero chopperin välillä on pehmeät iskunvaimentimet ja melko korkea vääntömomentti, jonka ansiosta voit ajaa hitaasti suurilla nopeuksilla. Chopperin lähin "sukulainen" on cruiser - moottoripyörä, joka on suunniteltu tielle.

Tunnetuimmat chopper-valmistajat

Suosituin chopper on tietysti legendaarinen Harley Davidson. Amerikkalaisen helikopterin omistaminen on jokaisen pyöräilijän unelma. On syytä huomata, että Harley-moottoripyörät ovat olleet suosittuja useita vuosikymmeniä, ja niistä on pitkään tullut hyvän pyörän kotinimi. Jos puhumme muista valmistajista, niin melko hyvät Honda-chopperit, erityisesti Honda, VT 750 DC Black Spirit, VT 1300 CXA Fury ja muut tämän linjan moottoripyörät.

Viime aikoina minichopperit ovat alkaneet ilmestyä. Tämä on sama helikopteri, mutta pienoiskoossa. Tietenkin minichopperin tekniset parametrit jäävät hieman jäljessä suuresta vastineesta, mutta sinun ei tarvitse olla lisenssiä tällaisen ihmeen ajamiseen.

DIY-silppuri

Chopperin nautinto ei ole halpaa, mutta se ei estä oikeaa pyöräilijää. Joten teillemme ilmestyy muunnettuja helikoptereita, jotka eivät teknisiltä ominaisuuksiltaan ole millään tavalla tehdasyksiköitä huonompia.

Jos päätät rakentaa chopperin omin käsin, etsi ensin sopiva luovuttaja, josta tulee helikopterisi tukikohta. Helpoin vaihtoehto on tehdä helikopteri Uralista. Tässä pyörässä on jo melkein kaikki mitä tarvitset klassiseen chopperiin. Sinun tarvitsee vain säätää takapyörää hieman ja pidentää chopperin ohjaustankoa. Jos olet hieman tekniikan taitava, sinulla ei pitäisi olla ongelmia. Uralin lisäksi helikoptereita valmistetaan Dnepr-moottoripyörän pohjalta, myös Izh tai Minsk ovat suosittuja lahjoittajia. Lisäosat otetaan VAZ- tai ZAZ-autoista.

No, kaikki riippuu mielikuvituksestasi, vain sinä voit tietää minkä kopterin haluat ja virittää sen sen mukaan. Nykyään kromiverhoilujen, lokasuorien tai pakoputkien ostaminen ei ole iso juttu, mutta näiden osien avulla annat helikopterillesi lahjan.

Joten julkiseen tuomioon laitettiin prototyyppi, joka muistutti hyvin kaukana nykyaikaista moottoripyörää. Suunnittelu muistuttaa pikemminkin autotallin Kulibinsin ideaa, joka sitoutui rakentamaan "chopperin" vanhan isoisän "Uralista". Rahaa ja kokemusta ei ole paljoa, mutta innostus ja halu ajaa enemmän kuin kompensoivat tämän. Suunnittelusta emme vielä puhu, mutta meillä on "muuli", jonka päällä rakenneosia kehitetään.

Moottoripyörän runko on hyvin samanlainen kuin viime vuosisadan puolivälissä valmistetun Irbit-moottoripyörän "Ural" M-63 suunnitteluelementti. Materiaali - teräsputki. Muista, että M-63-runko oli looginen kehitys M-72-moottoripyörän rungosta, joka puolestaan kopioi vuoden 1938 BMW R-71 -moottoripyörästä. Moderni tekniikka toiminnassa, niin sanotusti.

Vetoakseli ja loppukäyttökotelo on integroitu takakääntövarteen. Kotimaisessa moottoripyöräteollisuudessa kukaan ei ole vielä käyttänyt tällaista tekniikkaa, mutta samat saksalaiset ja japanilaiset omaksuivat tämän teknisen menetelmän noin viisikymmentä vuotta sitten. On syytä huomata toinen tekninen "uutuus", joka on hyvin tunnettu monille autotallin mukauttajille. Historiallisesti kääntövarren, rungon ja vetoakselin geometria on merkinnyt erittäin kapeiden pyörien käyttöä. Kuitenkin "chopper" -tyyliin kuuluu "paksun" renkaan asentaminen takapyörään. Valokuvan perusteella "venäläisessä moottoripyörässä" on 200/60R16 pyörä (jossa muuten on merkintä "Made in Germany"). Jotta nivelakseli ei koskettaisi paksua pyörää, jouduin käyttämään vaihteistoa, joka auttoi siirtämään kardaaniakselia sivulle. Yleensä kaikki on autotallin "virityksen" parhaiden perinteiden mukaisesti.

Takajousituksen iskunvaimentimet siirtyivät suoraan "Uralista", oletettavasti myös etuhaarukka lainattiin ulkomaisilta analogeilta. Kotimainen teollisuus ei ole valmistanut tällaisia yksiköitä moneen vuoteen.

Koska moottoreiden kehittäminen "tyhjästä" on erittäin kallista ja aikaa vievää nautintoa, joka on vain erittäin rikkaiden ja kokeneiden yritysten saatavilla, kotimaiset moottoripyöränrakentajat eivät "keksineet pyörää uudelleen", vaan ottivat kampikammion ja CPG:n samasta "Uralista" "Ota näyte tuhatyhdeksänsataaneljäkymmentä niiden moottoritiheyden perustana. Tekijöiden suunnittelemana todellisen "venäläisen moottoripyörän" moottorissa tulisi olla alempi venttiilipiiri (lainattu samasta IMZ M-72 - BMW R-71 -mallista, katso edellä). Samalla moottorin työtilavuus nostettiin 750:stä 1100 cm3:iin ja kaasuttimien tilalle (oi ihme!) asennettiin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.

Valmistaja lupaa kuitenkin, että moottorin teho nostetaan 150 hevosvoimaan. Ilmeisesti on mahdotonta poistaa ilmoitettua tehoa tällaisen työtilavuuden alemmasta venttiilistä. Muistutan, että M-72-moottori, jonka tilavuus oli 750 cm3, kehitti "jo" 27 hv ja tehokkain sarja Irbit-yksiköistä, saman tilavuuden moderni yläventtiili, kehittää 40 hv.

Siksi valmistajan jakamien valokuvien joukossa on myös kuvia yläventtiilistä (ei pidä sekoittaa yläpuoliseen) päihin, joissa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohden (ilmeisesti lainattu isoisän laatikosta, jossa on varaosia vanhasta Uralista). Tässä tapauksessa sylintereissä näet männät, joissa on syvennykset neljälle venttiilille. Ei ole selvää, mitä kehittäjät halusivat tällä sanoa. Joko neliventtiilinen pää on suunnitteilla tai "laatikossa vanhojen varaosien kanssa" ei ollut muita mäntiä ja laitettiin mitä tuli.

Sanalla sanoen, on liian aikaista puhua moottorista sen lopullisessa versiossa. On vain selvää, että tämä ei ole paras kopio moottorista, joka on pian 100 (sada) vuotta vanha. Teho ulkoisten tietojen perusteella ei todennäköisesti ylitä 60 hv.

1 / 2

2 / 2

Kuvaa täydentää Irbit-tehtaan Ural Volk -moottoripyörältä lainattu polttoainesäiliö, ajovalo on ilmeisesti siirtynyt moottoripyörään panssaroiduista ajoneuvoista, levyjarrut, ilmeisesti tuotu, koska Venäjällä ei valmisteta mitään sellaista. Vaihteisto on Uralin nelinopeuksinen yksikkö (muuten, ei ole ollenkaan selvää, kuinka se selviytyy lisääntyneestä tehosta ja vääntömomentista, koska se laskettiin puolet luvuista).

Kaikkea tätä "loistoa" katsoessa tulee surullista. Tietenkin olisi typerää odottaa ultramodernia moottoripyörää, jonka ovat kehittäneet yhden, vaikkakin erittäin vastenmielisen moottoripyöräkerhon jäsenet ja tehdas, joka on erikoistunut rautatievaunujen kaasusylintereiden ja pyöräkiilien valmistukseen. Mutta se, mitä näemme nykyään, on enemmän kuin farssi ja "Potemkinin kylän" rakentaminen näiden käsitteiden pahimmassa merkityksessä.

On selvää, että on mahdotonta rakentaa moottoripyörää "täysin kotimaisille komponenteille" nykyaikaisissa todellisuuksissa. Venäjä ei tuota sellaiseen moottoripyörään tarvittavan kokoisia moottorirenkaita, jarrumekanismeja, polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä, valaistuslaitteita (vain säiliöstä), eikä yksikään yritys ryhdy valumaan kampikammioita. Tähän mennessä jopa johtavat moottoripyörien valmistajat tilaavat Kaakkois-Aasian maissa kampikammioiden ja sylinterien valuaihioita ja suorittavat vain lopullisen itse.

Jos moottoripyörä kootaan Irbitin moottoripyörätehtaan ja VAZ:n vanhoista varaosien ja komponenttien varastoista, herää kysymys, miten tämä vene eroaa kotitekoisten vasenkätisten työstä, jotka ovat höylänneet samanlaisia käyriä ja vinoja. itseliikkuvat aseet autotallissa viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana? On syytä huomata, että kotimaiset pyöräilijät ovat jo pitkään hylänneet tällaiset harjoitukset. Ja jos kätesi kutiavat voimakkaasti, voit poimia vanhan "japanilaisen". Joka tapauksessa laadukkaat varaosat ja viritys siihen löytyy.

Jatkamme vastenmielisen projektin seurantaa. He eivät kuitenkaan aio olla liian optimistisia tämän suhteen.