Koska auto ei ole täysin uusi, en kuvaile sen ulkonäköä. Jokainen teistä voi mennä ulos, seistä lähimpään liikennevaloon ja odottaa pari minuuttia. Näet varmasti ainakin yhden Optiman, mutta onko se GT vai ei? Jos nimikilpi ei ole näkyvissä, miten voit erottaa Optiman tässä kokoonpanossa halvemmista versioista?

Korealainen temppu: määritellyn kokoonpanon lisäksi on myös hyvin samanlainen GT Line. Suurin ero niiden välillä on tietysti moottoreissa (GT Line -mallissa on heikompi ilmakehän 2,4 GDI, jonka teho on 188 hv), mutta myös ulkoisia eroja on.

Edestä katsottuna LED-ajovalot ovat ensimmäinen merkki todellisesta GT:stä. Muuten, kaikki valmistajat eivät suostu asentamaan aluslevyjä LED-valolla (ksenonilla he yleensä tekevät), mutta Optimassa on aluslevyjä. "Hienoa, vain ihanaa", kuten eräällä varisella oli tapana sanoa kuuluisassa sarjakuvassa nihilistista papukaijasta.

Toinen erottuva piirre on kevytmetallivanteet 18 tuuman renkailla 235/45 renkailla. GT Line -sarjassa on hyvin samankaltaisia, mutta autossamme on voimaa, joka näkyy näiden erittäin kevytmetallivanteiden läpi: punaiset jarrusatulat. Lisäksi GT Line -mallissa ne ovat punaisia ​​vain edessä, ja meidän GT on niin urheilullinen ja aggressiivinen, että samanväriset jarrusatulat ovat myös takana. Kauneus - älä irrota silmiäsi.

Mutta loput GT Line ja GT ovat samat ulkopuolelta. Siksi, jotta voimme löytää lisää eroja, meidän on avattava ovi ja istuttava salongissa.

Mikä tahansa Optima miellyttää, on ohjaamon koko. He eivät säästäneet tilaa täällä, ja maantieteellisesti kretinismin (ja sellaisia ​​ihmisiä todella on) on parempi ottaa kompassi mukaan salonkiin. Mutta erityisen mukavaa on, että koko tämä todella valtava matkustamo on valmistettu laadukkaista materiaaleista, joten minulla ei ollut tavallista kyseisissä autoissa kysymystä (vittu miksi minun pitäisi maksaa melkein kaksi miljoonaa?). Täällä sisustuksen maalasi henkilö, jolla on hyvä makuaisti, eikä ylimääräisellä muovilla varaston "pianolakan" alla.

Ja samaan aikaan sisätiloissa tuntuu viittaus saksalaisiin klassikoihin: keskikonsoli on käännetty kuljettajaa kohti, ovien ylälinja toistaa tuulilasin alaosaa pitkin muodostaen yhden niiden kanssa. Klassikko on klassikko, joka toistetaan aika ajoin. Tärkeintä on, että kaikki tämä näyttää sopivalta eikä näytä halvalta kopiolta. Lyhyesti sanottuna laitamme hytille tiukka viisi, istumme tuolissa ja yritämme arvioida istuvuutta ja ergonomiaa.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kaikkea ja vähän muutakin

Ensimmäinen asia, johon kosket autossa, on istuin. Ja Optimassa se miellyttää: säätöalueen ansiosta voit istua mahdollisimman mukavasti, ja kahden asennon muisti mahdollistaa kahden kuljettajan ajamisen ilman suurta vaivaa. Itse tuolissa ei myöskään ole valittamista, se on melko jäykkä, mutta hyvällä sivutuella, pitkällä tyynyllä ja - mikä on meille erityisen tärkeää - GT-kirjoitus.

Ohjauspyörä on toinen kokoonpanomme ominaisuus. Sen "temppu" on vanteen oheneminen sivupintojen yläpuolella ja tietysti leikkaus alareunassa. Rehellisesti sanottuna en pitänyt niistä ohuista pinnojen yläpuolella olevista alueista - ehkä käpäläni ovat liian suuret vanteen ohuille osille. Mutta muuten ohjauspyörä on erittäin hyvä, eikä voi olla huomaamatta, kuinka orgaanisesti se kaikuu istuimet: nahka punaisilla tikkauksilla ei näytä niinkään urheilulliselta, vaan jotenkin vakavalta ja jopa kalliilta. Tietysti myös automaattivaihteiston valitsin on "pukeutunut" samaan nahkaan ompelein.

Sisustuksessa käytetään nahan lisäksi alumiinia. Ja se näyttää paljon kalliimmalta kuin muoviset "puiset" lisäkkeet. Yleisesti ottaen sisustus on hyvin erilainen kuin korealaiset yrityssedanit ovat meille opettaneet. Täällä vihdoinkin kaikki on tehty harkiten, tyylikkäästi ja todella hyvistä materiaaleista. Vaikka tietysti ovien ja paneelin verhoilussa olevaa nahkaa kutsutaan vain nahaksi, mutta tämä korvike näyttää myös melko kunnolliselta.

Tällaisen auton valmistaminen ja panoraamakattoluukun laittaminen olisi rikos. Korealaiset eivät menneet siihen, joten GT: ssä on myös näitä asioita, mikä saa sisätilat näyttämään entistä suuremmalta ja tilavammalta.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tuntuu siltä, ​​että luonnollinen melassivarantoni on loppunut, joten käynnistetään moottori ja lähdetään kiertelemään viisitoistasataa kilometriä.

Ilosta tankkaukseen

Käynnistä moottori painikkeella. Käynnistämme sen, emmekä kuule mitään: äänieristys on erittäin hyvä, ja eteenpäin katsoen sanon, että se on myös erittäin hiljainen autossa liikkeellä. Joten minkä moottorin käynnistimme juuri?

Moottori

2,0 l, 245 hv

Moottorimme on Theta-II-sarjan kahden litran yksikkö, jossa on suoraruiskutus. Emme vain katso GDI:tä varoen, vaan se on myös turboahdettu. Kyllä, tämä laite aiheuttaa pelkoa, osittain jopa ansaitusti - tähän aiheeseen viipymme seuraavassa Optima-artikkelissa, joka on omistettu huoltoon ja korjaukseen. Mutta miksi et jättäisi syrjään synkät ajatukset turbiinista ja ruiskutuspumpusta ja ei vain nauttisi ajamisesta? Kyllä helppoa!

Tämän moottorin erottuva piirre on jättimäinen maksimivääntömomenttialue. Jälkimmäinen on 350 Nm ja se on saatavana kierrosluvuilla 1 400 - 4 000 rpm. Suurin teho - 245 hv nopeudella 6000 rpm. Tämä peto kiihtyy ensimmäiseen sataan 7,4 sekunnissa. Kiihtyvyysnopeudesta 200 km/h asti ei ole tietoa, mutta maksiminopeudesta on. Ja sen suuruus on 240 km / h. Valitettavasti en henkilökohtaisesti pystynyt varmistamaan tätä tosiasiaa, mutta Optima GT saavuttaa 200 km / h helposti (tässä tunsin häpeää ja punastuin).

Moottori siis käy. Meillä on automaattilaatikko (toista tällaista kokoonpanoa ei ole), joten käännämme valitsimen ja aloitamme.

Mitat

4 855 / 1 860 / 1 485 mm

Huomaamme heti: auton melu ei lisääntynyt, eikä tiukalta parkkipaikalta poistumisesta tullut vaikea tehtävä, vaikka auton mitat ovat kunnolliset (4855/1860/1485 mm). Kamerat, joita on kaksi - sekä edessä että takana, auttavat ajamaan turvallisesti ahtaissa tiloissa. Näkymä "ylhäältä" toteutetaan kuitenkin perinteisesti sanomattomalla korealaisella tavalla, mutta yleisesti ottaen kamerat selviävät tehtävistä. Mitä muuta kuljettajaa voi auttaa?

Lyhyt yhteenveto tämän auton ominaisuuksista: kuolleen kulman tunnistus (BSD), peruutuspysäköintitutka (RCTA), tuulilasin huurtumisenestojärjestelmä, sadetunnistin, älykäs automaattinen pysäköintijärjestelmä, sähköinen pysäköintijarru (EPB) ) automaattisella pitotoiminnolla. Luettelo ei ole missään nimessä täydellinen, mutta tarkoitukseni ei ole kopioida varusteesitettä tänne. Mutta se, mitä olen korostanut, ansaitsee useista syistä yksityiskohtaisemman tarkastelun.

Kiihtyvyys 100 km/h

7,4 sekuntia

Optiman kuolleen kulman valvontajärjestelmä on melkein välttämätön: en ole pitkään aikaan joutunut käsittelemään näin viallisia peilejä. Ehkä joku fiksu voi selittää minulle miksi ne on tehty sellaisessa muodossa, leikattu yläkulma? Pystyn jotenkin samaistumaan alanurkan puutteeseen, mutta kun erittäin hyödyllinen peilialue uhrataan suunnittelulle, tulee surullinen olo. Peruutettaessa peilit kallistuvat automaattisesti alas. Mutta ne ovat niin kapeita, että tämä ominaisuus tekee kuljettajan täysin sokeaksi. No, kun rakennetaan uudelleen tiheässä liikenteessä, BSD-järjestelmä osoittautuu usein hyödylliseksi.

Automaattisesta tuulilasin huurtumisenestojärjestelmästä ja jopa koko Optima-ilmastointijärjestelmästä on sanottava seuraavaa. En yleensä pidä siitä, miten ilmastointi toimii korealaisilla. Hän joko yrittää polttaa kasvonsa tai jäädyttää hänet - hänelle ei ole keskitietä. Mutta Optimassa (tämä on silti bisnesluokka!) Se toimii odotetusti. Mutta on myös haittapuoli - se on erittäin meluisa työ. Jos alat lisätä tuulettimen nopeutta, näyttää siltä, ​​että vanha pölynimuri käynnistyy jossain. Ja imee GT:n jalouden täysin. Sama vaiva on tuulilasin huurtumisen kanssa: siihen kannattaa suunnata ilmaa ja tehostaa sen virtausta hieman, sillä tuulen ulvominen kohoaa, mikä ei salli joitain vaihtoehtoja käyttää mielellään.

Menetin jotenkin nopeasti kiinnostuksen kaikenlaisiin parkkipaikkoihin: ne toimivat hitaasti, he etsivät paikkoja paljon enemmän kuin todella tarvitsevat, ja kaupungin olosuhteissa ne ovat yleensä täysin hyödyttömiä. Mutta Optiman älykäs automaattinen pysäköintijärjestelmä yllätti minut riittävyydellä. Sen ainoa haittapuoli on piittaamattomuus siitä, mitä tapahtuu parkkipaikan vastakkaisella puolella. Antautuessaan täysin halulle ottaa vapaa paikka, Optima kääntää pelottomasti ohjauspyörää. Ja jos tie on kapea, se on valmis ramttamaan autoja (tai seinää) vastakkaiselta puolelta. Sanalla sanoen, luota järjestelmään, mutta älä tee virhettä itse.

Mutta paljon muuta (sadetunnistin, Autohold-toiminto, navigointijärjestelmä 8 tuuman näytöllä) toimii hyvin. Epämiellyttävä jälkimaku jäi vain toimimattomasta kuljettajan sähköikkunasta: joko toimi tai ei. Lisäksi en huomannut logiikkaa hänen käytöksessään.

Mutta takaisin reissuun.

Suurilla nopeuksilla aktiivisella polkimella moottori kuuluu edelleen. Mutta tämä ei ole ärsyttävää: aktiivinen ajo tarkoittaa ainakin jonkinlaista äänivastetta moottorista. Jos laitat auton urheilutilaan ja vedät sormilla laatikon siipivaihdekytkimiä, Optimasta tulee erittäin vilkas auto. Kumi ei salli täysin arvostaa dynamiikkaa: siitä puuttuu koukku ja se alkaa jauhaa. Mutta jopa ilman tätä on selvää, että kirjaimet GT ovat täällä syystä.

Ja silti GT:n elementti on rata. Istuimessa mukavasti loikoilla voit väsymättä niellä satoja kilometrejä ja samalla pitää hauskaa musiikin parissa kymmenen kaiuttimen (mukaan lukien subwoofer) Harman / Kardon -äänijärjestelmästä. Voit myös yhdistää puhelimesi siihen Bluetoothin kautta. Kaikki toimii nopeasti ja kosketusnäyttö, jossa on riittävät vastaukset ja inhimillinen käyttöliittymä, miellyttää. Ainoa haitta voi syntyä, jos innostut liikaa katsomalla taivaalle panoraamakaton läpi: aurinkoisena päivänä matkustamossa on sen takia liian aurinkoista, eikä näytöllä näy mitään. Mutta tämä on jo tyhmää.

Kuusivaihteinen vaihteisto tekee työnsä hyvin. Sitä on vaikea kutsua herkäksi, vaihto kaupunkitilassa on hyvin havaittavissa. Mutta se toimii ennustettavasti, enkä aio valittaa siitä.

Valitettavasti tiemme ovat hyvin kaukana ihanteellisuudesta. Mutta onneksi Optimassa on hämmästyttävä jousitus. Täällä he eivät säästäneet taka-monilenkissä (kuten esimerkiksi uudessa Hyundai Elantrassa sen säteellä), mikä on hienoa. Auto ei vain heiluta selkänsä syystä tai ilman syytä, eikä myöskään kiinnitä huomiota urautumiseen. Kyllä, tämä on juuri se "gran turismo", jolla haluat matkustaa.

Myös bensankulutus vaikuttaa tähän: 70 litran säiliö riitti juuri Moskovasta auton hakemiseen ja Pietarin keskustaan ​​ajamiseen (tämä on noin 730 kilometriä). Mutta kaupungissa... Kaupungissa en luottaisi ajotietokoneen todistukseen. Tämä digitaalinen partisaani, jopa kidutuksen alaisena, ei näyttänyt minulle enempää kuin 10,5 litraa sadalla kilometrillä. Itse asiassa kulutus oli vähintään 15 litraa, ja ehkä jopa hieman enemmän.

Muuten, toinen tarina liittyy bensiiniin. Ohjeet osoittavat bensiinin vaatimuksen: AI-92 / AI-95. Säiliön luukussa - AI-92. Mitä? "Yhdeksänkymmentäsekuntia" bensiiniä GDI-moottorissa suoraruiskutuksella? Älä viitsi! Täytin sekä tämän että tämän. Virtauksessa tai suorituskyvyssä ei ole eroa. Mutta jokin kertoo minulle, että tämä moottori ei ole liian tyytyväinen 92. bensiiniin.

***

Yleisesti ottaen Kia Optima GT osoittautui erittäin mielenkiintoiseksi autoksi. Erittäin hyvä sisustus, erinomainen ajettavuus, maksimaalinen mukavuus, kunnollinen dynamiikka - kaikki on kyse Optimasta. Mutta kuinka kauan jedi kestää, ja jopa valmistajan suosittelemalla bensiinillä, on iso kysymys. Ja jos he eivät kysy, tämä auto on ehdottomasti rahansa arvoinen (1 809 tuhatta).

Huolimatta siitä, että neljännen sukupolven Optima kehitettiin edeltäjänsä päivitetylle alustalle, molemmissa malleissa ei juuri ole vaihdettavia osia. Esimerkiksi oviaukkojen säilytetyllä konfiguraatiolla A- ja B-pilarit valmistetaan nyt edistyneellä kuumaleimaustekniikalla, ja korkealujien terästen osuus rungon rakenteessa on kasvanut 20 prosentista 51:een. vaikuttava on hitsauksen lisäksi osia yhdistävien liimasaumojen määrä: jos aiemmin niiden kokonaispituus oli 21 metriä, niin nyt lähes 120. Tämän seurauksena rungon jäykkyys on kasvanut puolitoistakertaiseksi ja sen paino on pudonnut ainakin hieman, mutta silti.

Samanlainen kuva - ja alustan suunnittelussa. McPherson-etujousituksessa on uusi apurunko eri kiinnityspisteillä runkoon ja navat vahvistetuilla laakereilla, taka-monilenkillä sama plus muuttunut kinematiikka pitkänomaisten takavarsien takia (siksi akseliväli on kasvanut senttimetrillä ). Ja GT-versiossa käytetään jäykempiä hiljaisia ​​lohkoja ja alkuperäistä ohjausmekanismia, jossa on sähköinen tehostin, joka on asennettu "kiskoon" ("siviiliversioissa" se on ohjausakselissa) ja "lyhyemmällä" välityssuhteella.

Kaksilitrainen Optima GT -turbomoottori, kuten 2,4-litrainen vapaasti hengittävä moottori, kuuluu Theta II -perheeseen, jonka historia juontaa juurensa Chrysler-Hyundai-Mitsubishi-konsortion vuosisadan alussa toteuttamaan World Engine -projektiin. Eri merkkien moottorit eivät ole identtisiä, mutta arkkitehtuuri on yhteinen: nämä ovat alumiiniset "neljät", joissa on kaksi nokka-akselia, vaiheensiirtimet ja muuttuvageometrinen imusarja. Kahden litran yksiköt ovat "neliömäisiä", eli sylinterin halkaisija on yhtä suuri kuin männän iskunpituus (86 mm), ja 2,4 litran yksiköt ovat hieman "kyllästyt", 88x97 mm. Siten uuden Optiman 188 hevosvoiman G4KG-moottoria voidaan pitää Mitsubishi Outlander 4V11 -yksikön sisaruksena, joka on säädetty suoralle bensiinin ruiskutukselle hajautetun sijaan. Ja huipputurboahdettua G4KH:ta kutsutaan kuuluisan 4B11T:n tekniseksi klooniksi ikonisen Lancer Evolutionin uusimmasta sukupolvesta, vaikka moottorit eroavat merkittävästi sekä yksittäisistä elementeistä että suorituskykyominaisuuksista, esimerkiksi moottoriöljyn määrästä.

Kaksilitrainen, venäläisen spesifikaation perusmoottori, kuuluu uudempaan Nu-perheeseen, jolle on ominaista pienempi sylinterin halkaisija (81 mm) ja kaksinkertainen säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Mutta "automaattinen" laatikko kahdelle hengitettävälle moottorille on yleinen, merkinnällä A6MF2, kun taas turboahdettu Optima GT on varustettu A6LF2-vaihteistolla, joka pystyy "sulattamaan" enemmän vääntömomenttia. Vuodesta 2009 lähtien klassiset kuusivaihteiset hydromekaaniset "automaatit" ovat korvanneet Mitsubishin laatikoista kopioidut "viisinopeuksiset" ja ne ovat jo kauan sitten päässeet eroon "lapsuussairauksista". Muuten, Hyundai-Kia on yksi harvoista autonvalmistajista, jotka valmistavat "koneita" yksinään eivätkä tilaa sivulta.

Päivitetty sedan

KIA Optima on keskikokoinen etuvetoinen sedan. Autoa on valmistettu vuodesta 2000 ja se on yksi bisnesluokan kirkkaimmista edustajista. Päivitetyssä mallissa on vankka muotoilu, ylellinen sisustus sekä moderni toiminnallisuus, joka antaa sille erinomaisen dynamiikan ja mukavuuden. Rungon rohkeita ääriviivoja täydentää upea LED-optiikka. Voit ostaa uuden sedanin Moskovassa edulliseen hintaan viralliselta jälleenmyyjältä - U Service + Group of Companies.

Harmoniset linjat, silmiinpistävät yksityiskohdat, huomiota herättävät linjat ja ilmeikkäät ajovalot tekevät sedanista helpon katseenvangitsijan.

Kuva syntyneestä voittajasta

Ainutlaatuinen säleikkö ja alkuperäiset ajovalot antavat autolle dynaamisen ja elegantin ilmeen. Sähköinen ohjaustehostin ja vaikuttava akseliväli (2805 mm) takaavat helpon hallinnan. Ylellinen sisustus ja huolellisesti harkittu ergonomia tekevät pitkistäkin matkoista mukavia.

Yritysidentiteetin ruumiillistuma

Lasituksella varustettu C-pilari ja takasiipillä varustetun tavaratilan luukun tyylikäs profiili tekevät sedanista aivan ainutlaatuisen. Pyöriä on saatavana useilla eri viimeistelyillä, jotka lisäävät ulkoasun ainutlaatuisuutta. Uusi auto tekee vaikutuksen myös laajalla toiminnallisuudella, joka pitää mukavuuden korkealla tasolla.

Perusversiossa sedan on varustettu:

• ulkoisten peilien sähkökäyttö;
• avustaja ylläpitämään valuuttakurssin vakautta;
• hätäjarrutuksen varoitustoiminto;
• turvatyynyt;
• LED-ajovalot;
• Mäkilähtöavustaja.

Moottorivalikoimasta voit ostaa KIA Optima Newn yhdellä kolmesta korkean suorituskyvyn bensiinimoottorista - 2.0 Turbo GDI, 2.4 GDI tai 2.0 MPI.

Auto on varustettu 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, jossa on 4 ajotapaa - Comfort, Eco, Sport ja Smart. Järjestelmä säätää vaihteiden vaihtamisen ajoituksen valitun ajotyylin mukaan säilyttäen parhaan dynaamisuuden ja taloudellisuuden.

Moottorit

MUKAVUUSTEKNIIKKAA

Turvallisuus

Modernille kaupungille on ominaista korkea elämänrytmi. Uudessa Kia Optimassa käytetyt modernit teknologiat tarjoavat ennakoitavissa olevan ajoneuvon käyttäytymisen ja maksimaalisen turvallisuuden tiellä. Voit ajaa täysin mielenrauhassa huolehtimatta itsestäsi ja matkustajista.

Voit tilata uuden Kia Optiman Moskovassa käymällä U Service + autoliikkeessä tai soittamalla.

GT-kilpahahmo

Sedanin erikoisversio sisältää perustoimintojen laajentamisen ja ainutlaatuisten suunnitteluelementtien käytön. GT- ja GT Line -versiot erottuvat ainutlaatuisesta puskureiden ja ohjauspyörän suunnittelusta, alumiinipolkimista ja kynnyksistä sekä punaisista tikkauksista istuimen verhoilussa. Näiden modifikaatioiden urheilullista luonnetta korostavat musta jäähdyttimen säleikkö, jossa on aaltoileva kuviointi ja solukkoilmanottoaukot etupuskurissa.

GT

Yhdistää aggressiivisen kilpasuunnittelun Turbo-moottorin tehoon.

GT Line

Täydennetty design-paketilla, jossa on ainutlaatuisia ulko- ja sisustusyksityiskohtia, jotka antavat ilmeelle lisää ilmettä.

Huippusuoritus

Niille, jotka haluavat ostaa KIA Optiman urheiluversioina, tarjotaan istuimia tehostetulla sivuttaistuella, mikä lisää mukavuutta kaarteissa. Myös näissä modifikaatioissa on ergonominen ohjauspyörä, jossa on siipivaihde, jonka avulla voit muuttaa nopeutta yhdellä sormella.

Kia Optima 2018 on korealaisen valmistajan Kian sedan, joka on päivitetty tänä vuonna. Auto on varustettu 6-vaihteisella "automaattisella" tai manuaalisella vaihteistolla ja seuraavilla moottoreilla: 2 litran 150 hv, 2,0 litran 188 hv ja 2,0 245 hevosvoimaa.

Sivulla kaikki tiedot Kia Optima 2018 -kokoonpanon uudesta rungosta ja hinnoista, valokuvat, tekniset tiedot ja videokoeajo.

Varsin tunnettu ja suosittu Venäjän markkinoilla, Kia Optima 2018 on äskettäin saanut päivityksiä, joissa esitellään modernisoitu ja paranneltu. Auto sai kehittäjiltä uuden moottorin, joukon yksityiskohtia ulkonäössä ja useita sisustuselementtejä.

Venäjällä Kia Optima sedan on kolmannella sijalla tulostaulukossa. Auton suosion määrää ensisijaisesti sen demokraattinen hinta. Seuraavaa uudelleenmuotoilua tehdessään markkinoijamme yrittivät hillitä hintojen nousua mahdollisimman paljon. Tätä varten meidän oli rajoitettava parannusten määrää.

On syytä huomata, että Kia Optima 2018 sisältää pääasiassa kosmeettisia päivityksiä, jotka antavat autolle kirjaimellisesti uudet "kasvot". Uusia suunnitteluratkaisuja on saatavilla sekä sisällä että ulkona. Versiossa on laajennettu avustajien tekniikka, parannetut avustajat, yleinen infotainment-laite.

Mallia myydään neljällä eri varustetasolla - classic, comfort, prestige, luxe, gt-line ja gt.

Ulkopuoli

Kia Optima uudessa korissa uudistuksen jälkeen sai muunnetun etuosan. Huppu on litteä, melkein vailla helpotusta. Kehittäjät asensivat siihen ainutlaatuisen väärän jäähdyttimen säleikön. Jälkimmäiselle on ominaista pieni leveys ja se on koristeltu hienolla verkkorakenteella.

Kosmeettisia muutoksia uuteen Kia Optimaan.

Se on viimeistelty mustalla kromiraidalla. Puskuri on päivitetty. Sille on ominaista pienet siistit mitat ja muovisuojan läsnäolo pohjassa.

Siinä on pari ilmanottoaukkoa, jotka jäähdyttävät tehokkaasti moottoria ja jarrujärjestelmää. Uuden Optiman sumuvalot on valmistettu vaakasuuntaisista LED-nauhoista.

Myös ajovalot ovat saaneet päivityksiä, jotka ovat nyt saatavilla LED-versiona. Ne ovat kooltaan suuria, ja niiden muoto yhdistää kovat ja suorat linjat.

Rehussa ei ole merkittäviä muutoksia. Mutta joitain päivityksiä näkyy takana. Näitä ovat parannetut merkkivalot, joissa on päivitetty LED-grafiikka. Kia Optiman puskurin ulkonäkö on massiivisempi. Mukana on myös muovinen suoja. Yleisvalaistuslaitteiden lisäelementtejä ilmestyi.

Kirkas ja tyylikäs Kia Optima 2018 näyttää profiilista. Sen katossa on tasainen takakulma. Ylävyöhykkeellä sijaitseva kromiverhoilu, joka ulottuu A-pilarista tavaratilaan, näyttää vaikuttavalta. Ovenkahvat voidaan valinnaisesti varustaa avaimettomalla sisäänkäyntijärjestelmällä. Uudistetut, epäsymmetrisen muodon saaneet levyt kiinnittävät huomiota.

Sisustus

Uuden Kia Optima 2018 korin sisustus osoittautui varsin houkuttelevaksi. Keskikonsoli näyttää modernilta. Tavallisten mekaanisten painikkeiden lisäksi siinä on kätevä kosketusnäyttö.

Alla on hieno vaihdenuppi. Mitä tulee ohjauspyörään, siinä on lukuisia vaihtoehtoja, joiden avulla voit käyttää useimpia Optiman toimintoja - musiikin asettamisesta jousituksen hallintaan.

Päivitetyn Kian tuolit on varustettu joko korkealaatuisella kankaalla tai hengittävällä nahalla. Niiden pehmusteet on valmistettu riittävän joustavasta, mutta pehmeästä materiaalista, mikä takaa maksimaalisen mukavuuden pitkän ajon aikana. Kia Optiman sisällä voit huomata:
modernisoitu LED-ääriviivavalaistus;


toimiva moderni multimediajärjestelmä, joka on varustettu kosketusnäytöllä;
Krell audiojärjestelmä.

Yleisesti ottaen Kia Optiman sisätila on erittäin tilava, mukava ja moderni.

Langaton lataus huippuversiossa

Tekninen täyttö

Uusi kori ei vain houkuttele Kia Optima 2018 -faneja uudessa muotoilussa. Muutamia päivityksiä uudelleenmuotoilun aikana hän sai tekniikan osalta.

Malli on saatavana kolmella eri moottorilla. Näin asiakkaat voivat valita parhaan vaihtoehdon omiin tarpeisiinsa ja mieltymyksiinsä.

Perusmoottori, jonka tilavuus on 2,0 litraa, kehittää 150 hevosvoimaa vastaavan tehon, se on varustettu manuaalisella vaihteistolla ja "automaatilla".
Seuraavaksi tulee 2-litrainen moottori, jonka teho on 188 hv. Saatavana vain automaattivaihteistolla.
Huippumoottori - 2,0 litraa 245 hevosvoimaa tulee vain GT-paketissa.

Vaihtoehdot ja hinnat

Vuoden 2019 mallin vaihtoehdot ja hinnat ovat täällä -

Laitteet:	Moottori	Polttoaineenkulutus	tarkistuspiste	Suurin nopeus km/h	Kiihtyvyys 100 km/h	ajotyyppi	Hinta
klassikko	bensa 2,0l. (150 hv)	10,4/6,1/7,7	MT	205	9,6 s	Edessä	1 219 900 ruplaa
Mukavuus	bensa 2,0l. (150 hv)	11,2/5,8/7,8	AT	202	10,7 s	Edessä	1 349 900 ruplaa
ylellisyyttä	bensa 2,0l. (150 hv)	11,2/5,8/7,8	AT	202	10,7 s	Edessä	1 479 900 ruplaa
	bensa 2,4l. (188 hv)	12/6,2/8,3	AT	210	9.1s	Edessä	1 579 900 ruplaa
Prestige	bensa 2,0l. (150 hv)	11,2/5,8/7,8	AT	202	10,7 s	Edessä	1 539 900 ruplaa
	bensa 2,4l. (188 hv)	12/6,2/8,3	AT	210	9.1s	Edessä	1 639 900 ruplaa
Premium	bensa 2,0l. (150 hv)	11,2/5,8/7,8	AT	202	10,7 s	Edessä	1 619 900 ruplaa
GT linja	bensa 2,4l. (188 hv)	12/6,2/8,3	AT	210	9.1s	Edessä	1 759 900 ruplaa
GT	bensa 2,0l. (245 hv)	12,5/6,3/8,5	AT	240	7,4 s	Edessä	1 929 900 ruplaa

Varusteet ja vaihtoehdot

Vaihtoehdot - Classic

Hinta: 1 219 900 ruplaa
Moottori ja vaihdelaatikko: 2,0 155 hv, MT
Perusversio on varustettu ilmastoinnilla, äänijärjestelmällä 6 kaiuttimella, 16 tuuman renkailla, valotunnistimella, kangasverhoilulla ja Supervision-kojelaudalla, jossa on 3,5 tuuman näyttö.

Vaihtoehdot – Mukavuus

Hinta: 1 349 900 ruplaa

Comfort-versio on varustettu ajotavan valintajärjestelmällä, erillisellä ilmastoinnilla, USB-latauksella, siipivaihteistoilla, projektiosumuvaloilla ja sadetunnistimella.

Versio - Luxe

Hinta: 1 479 900 ruplaa
Moottori ja vaihdelaatikko: 2,0 155 hv, AT
Hinta: 1 579 900 ruplaa

Luxin mukana tulee 4,3 tuuman Supervision-kojetaulu nahkaverhoilulla, sähkökäyttöinen kuljettajan istuin muistilla, älykäs tavaratilan avausjärjestelmä, peruutuskamera, 7 tuuman äänijärjestelmä Apple CarPlay- ja Android Auto -tuella.

Vaihtoehdot - Prestige

Hinta: 1 539 900 ruplaa
Moottori ja vaihdelaatikko: 2,0 155 hv, AT
Hinta: 1 639 900 ruplaa
Moottori ja vaihdelaatikko: 2,0 188 hv, AT

Prestige-versiossa on ensiluokkainen harman kardon -äänijärjestelmä subwooferilla, 8 tuuman navigointijärjestelmä ja langattoman puhelimen lataus.

Vaihtoehdot - Premium

Hinta: 1 619 900 ruplaa
Moottori ja vaihdelaatikko: 2,0 155 hv, AT

Premium-versio, jossa on 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, sähköinen panoraamakatto, urheilulliset etu- ja takapuskurit.

Kia Optima-GT Line

Hinta: 1 759 900 ruplaa
Moottori ja vaihdelaatikko: 2,0 188 hv, AT

GT-Line-versio, varustettu 4:llä yleiskameralla, automaattisella pysäköinnillä, urheiluohjauspyörällä GT-Linella.

Kia Optima-GT

Hinta: 1 929 900 ruplaa
Moottori ja vaihdelaatikko: 2.0, 245 hv, AT
GT-paketti, jossa on parannettu ohjausjärjestelmä (R-MDPS), punaiset jarrusatulat ja GT-logoiset istuimet.

Tekniset tiedot

Muutokset	2,0 155 hv (MT)	2,0 155 hv (AT)	2,0 188 hv (AT)	2,0 245 hv (AT)
Ovat yleisiä
Tuotantovuosi:	2018
Merkkimaa	Korea
Kokoontumismaa	Venäjä
Istumapaikkojen määrä	5
ajotyyppi	edessä	edessä	edessä	edessä
Mitat ja paino
Pituus mm	4855	4855	4855	4855
Leveys mm	1860	1860	1860	1860
Korkeus mm	1485	1485	1485	1485
Akseliväli mm	2805	2805	2805	2805
Välys, mm	155	155	155	155
Tavaratilan tilavuus, litraa	510	510	510	510
Polttoaineen kulutus (l):
Kaupunki	10,4	11,2	12	12,3
seurata	6,1	5,8	6,2	6,3
Keskiverto	7,7	7,8	8,3	8,5
Polttoainesäiliön tilavuus, litraa	70	70	70	m
Kiihtyvyys 100 km/h, sekuntia	9,6	10,7	9,1	7,4
Suurin nopeus, km/h	202	202	210	240
Ajoneuvon paino, kg	1530	1545	1575	1655

Video koeajo

Kuva

Uuden Optiman sisustus GT-Line-kokoonpanossa

Generations, jonka eurooppalainen versio debytoi syyskuussa Frankfurtin autonäyttelyssä 15.

Tavaratilan kannen ”GT”-nimikilven lisäksi vuoden 2018 Kia Optima GT -valokuva erottuu erilaisesta etupuskurista, hopeanvärisestä diffuusorista kahdella suurella soikealla pakoputkella, sävytetyillä valoilla ja alkuperäisillä vanteilla.

Vaihtoehdot ja hinnat KIA Optima GT

AT6 - automaattinen 6-vaihteinen.

Kia Optima GT 2017-2018 konepellin alla on 2,0 litran T-GDI-turbomoottori 245 hv. ja kehittää 352 Nm vääntömomenttia, joka välittyy etuakselin pyörille kuusivaihteisen automaattivaihteiston kautta urheilutilassa.

Sedanin kiihtyminen nollasta 100 km/h:iin kestää 7,4 sekuntia (valitettavasti lukuisat riippumattomat testit eivät vahvista tätä indikaattoria), ja huippunopeus on elektronisesti rajoitettu noin 240 kilometriin tunnissa. Lisäksi auto oli varustettu mukautuvalla jousituksella elektronisesti ohjatuilla vaimentimilla ja uudelleenkonfiguroidulla sähköisellä ohjaustehostimella.

Kia Optima GT 2016:n kokonaispituus on 4 855 millimetriä, leveys 1 860, korkeus 1 485, akseliväli 2 805. Mallin maavaraksi (varaksi) on ilmoitettu 155 mm, tavaratilan tilavuus 510 litraa. Yhdistetyssä syklissä moottori "syö" 8,5 litraa sataa kilometriä kohden, kaupungissa - 12,5, moottoritiellä - 6,3 litraa.

Sedanissa on itsenäinen jousitus, jossa on McPherson-jouset edessä, ja itsenäinen jousivarsi takana. Jarrut ovat yleislevyjä, ja etuakselissa ne ovat myös tuuletetut. Pyörät pohjassa 18″, renkaiden mitat 235/45. Sedanin kaasutankki on suunniteltu 70 litraan, tavaratilassa on täysikokoinen vararengas ja auton omapaino on 1 655 kg.

Kia Optima GT:n hinta Venäjällä on 2 074 900 ruplaa, varusteisiin kuuluu seitsemän turvatyynyä, pysäköintianturit, yleiskamerat, valo- ja sadetunnistimet, ilmastointi, nahkasisustus, täysitehoiset lisävarusteet, panoraamakattoluukku, premium-äänijärjestelmä, avaimeton sisäänkäynti ohjaamoon ja moottorin käynnistyspainikkeeseen ja paljon muuta.