Jotta voit puhua yksityiskohtaisesti ja verrata suorituskykyä ja kokoonpanoa tarkasti, sinun on otettava huomioon useita ominaisuuksia. Cretalla on siis saatavilla neljä varusteversiota, kun taas Kapturilla kolme. Molemmissa on kuitenkin kaksi moottorivaihtoehtoa sekä etu- tai nelivetoinen versio, mutta Kaptur on edellä voimansiirtojen lukumäärässä: "mekaniikan" lisäksi tarjolla ei ole vain hydromekaanista "automaattia", mutta myös variaattori. Mutta jos pahamaineinen ranskalainen "automaatti" on yhtä keski-ikäinen kuin Dusterin alusta ja siinä on neljä askelmaa, niin korealainen yksikkö voi ylpeillä jo melko "modernilla" kuudella vaihteella. Mutta moottoreiden "verokäytännöllisyyden" kannalta niillä on pariteetti, vaikka Creta voittaa absoluuttisesti: sen alkuperäisessä 1,6 litran yksikössä on 123 hv. (121 hv nelivetoisessa versiossa, mutta jätämme tämän vivahteen pois, jotta emme tuottaisi ylimääräisiä numeroita), kun taas Kapturissa on 114. Tehokkaammat kaksilitraiset moottorit eroavat myös hieman teholtaan: korealaisessa on " hankala" 149,6 litraa .s. ja ranskalainen - artless 143.

Vertailevassa ”tutkivassa tutkimuksessamme” siirrymme perusversioista kalliimpiin, selvitämme matkan varrella halvin nelivetovaihtoehdon hintaa ja päätymme huippuvarusteluihin.

Perusvarusteet

Molemmat jo perusversiossa olevat crossoverit tarjoavat varsin kunnollisen varusteluettelon. "Ilmoitusta" olevista vaihtoehdoista - ohjaustehostin, eteen asennetut turvatyynyt, aktiiviset turvajärjestelmät sekä säädettävä kuljettajan istuin ja ohjauspyörän korkeus. Lisäksi molemmissa on täysi sarja sähkötoimisia ikkunannostimia ja peilejä sähkö- ja lämmitetyillä peileillä, ja molemmat jo pohjassa olevat autot eivät tarjoa kaikkein "onnellisinta" audiojärjestelmää, jossa on paitsi USB ja AUX, myös Bluetooth ja ohjaus ohjauspyörä (tai ohjauspylvään joystick - loppujen lopuksi tämä on niin ranskaksi).

Cretalla on "ranskalaista" uhmaamatta välttämättä rengaspaineiden valvontajärjestelmä - jota ei muuten voi ostaa Kapturille millään rahalla - ja etukyynärnoja nyrkkeilyllä. Mutta ranskalainen crossover on ranskalainen, jotta se olisi tyylikkäämpi ja hienostuneempi: toisin kuin korealaisissa "leimoissa", siinä on 16 tuuman kevytmetallivanteet sekä LED-ajovalot, moottorin käynnistyspainike ja "impulssi". ” sähköikkunat kuljettajalle. Pienellä 7 990 ruplan lisämaksulla voit täydentää "pohjaa" lämmitetyillä etuistuimilla, mikä näyttää myös loogiselta ehdotukselta.

Ero julkaisuversioiden hinnoittelussa on ilmeinen, sinun tarvitsee vain tarkastella pari muuta eroa. Halvin Creta maksaa 799 900 ruplaa, ja tämä on huomattavasti halvempi kuin 879 000 Kapturille. Jälkimmäisessä emme kuitenkaan maksa vain pahamaineisesta ranskalaisesta eleganssista, vaan myös melko arkisista asioista: ehkä tärkein ominaisuus on ilmastointi. Sen lisäksi korealainen crossover luopui hinnan alentamiseksi sellaisista pikkujutuista kuin avaimessa oleva keskuslukituksen ohjauspaneeli, tavaratilan koukut lastin kiinnittämiseksi, ylimääräinen järjestäjä tavaratilan lattian alla ja jopa hylly tämä runko itse. Istuinlämmitystä ei ole saatavilla täällä edes lisämaksusta, ja leimatut pyörät on selvästi rekisteröity täällä syystä.

Toinen lähestymistapa ero on lähetyksen valinnassa. Jos korealaiselle autolle "perus on perusta" ja siinä on saatavana vain etuveto, juniorimoottori ja "mekaniikka", niin Ranskan politiikka sallii muiden asioiden ollessa yhtäläiset variaattorin asennuksen - sinä on maksettava siitä ylimääräistä 50 990 ruplaa.

Ilmastoinnin kanssa ehdottomasti

Saadaksesi ilmastointi, lämmitettävät etuistuimet ja edellä mainitut "leikatut" pienet asiat viimeisen luvun toiseksi viimeisestä kappaleesta, sinun on valittava toinen Active-paketti Kreetan hierarkiassa. Lisäksi tämä suorituskyky ei sisällä ... ei mitään: kyllä, versioiden väliset erot laskeutuvat näihin kahteen "globaaliin" ja muutamaan pienempään vaihtoehtoon. Jos haluat enemmän, sinua pyydetään maksamaan ylimääräinen 45 000 ruplaa, johon Active-paketti lisää lämmitettävän ohjauspyörän (joka, kuten rengaspaineanturit, ei ole saatavana Kapturille mihinkään piparkakkuun), lämmitetyt takaistuimet (samalla tavalla ) ja projektioajovalot sekä nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja LED DRL:t, jotka ranskalaisella on jo "pohjassa".

Kaptur vastaa taas tähän "ranskaksi": kyllä, Drive-versiossa siinä ei ole lämmitettävää ohjauspyörää ja takasohvaa, mutta siinä on vakionopeussäädin, avainkortti avaimettomalla sisäänkäynnillä, sähköisesti taittuvat peilit ja etusivuturvatyynyt sekä nahkaisesta ohjauspyörästä ei tarvitse maksaa ylimääräistä. Jos haluat maksaa ylimääräistä, niin 60 tuhannella saat takapysäköintianturit, sade- ja valoanturit, ilmastoinnin, lämmitettävän tuulilasin ja edistyneen multimedian seitsemän tuuman näytöllä, navigoinnilla ja peruutuskameralla. Kaikki nämä vaihtoehdot muuten tilataan yksitellen, ei pakkauksissa, mikä on kätevää yksittäiselle kokoonpanolle. Ja kaikki tämä on erityisen mielenkiintoista sitä taustaa vasten, että Creta "risteily", avaimeton sisäänkäynti, valoanturi, peruutuskamera ja viileä multimediajärjestelmä ovat saatavilla vain lisämaksusta ja vain huippuversiossa - ja tämä on vähän erilaista rahaa.

Muuten, rahasta: Creta on edelleen halvempi kuin Kaptur näissä varusteluvaihtoehdoissa: "mekaniikassa" oleva etuvetoauto maksaa 899 900 ruplaa 944 990:een, ja jos valitset "automaatin" ja CVT: n, vastaavasti, sitten hintalaput ovat 949 900 ja 994 990 ruplaa. Toisaalta nyt ei enää herää kysymys, miksi Kapturia valittaessa ehdotetaan maksavan lähes 50 tuhatta ylimääräistä.

Halvin neliveto

Ottaen huomioon edullisimman vaihtoehdon nelivetoisella, tehdään varaus etukäteen: suurempi määrä varustetasoja luo pienen eron näiden kahden crossoverin välille. Renaultilla neliveto on saatavilla vain "toisesta" ajokokoonpanosta - myös Cretassa "toisesta", mutta se lasketaan pahamaineisesta vaatimattomasta "pohjasta". Siten Cretalla on edullisin 4x4-versio yllä mainitussa Active-versiossa, ja se on 1,6-litrainen auto manuaalivaihteistolla 979 900 ruplaa. "Korealaisella" on kuitenkin versio, jossa on neliveto ja automaattivaihteisto vain seuraavassa Comfort-kokoonpanossa, kun taas Kapturilla on kaikki samassa Drivessa. Siksi tarkastelemme tarkemmin tätä nimenomaista esitysparia.

Joten Comfort-paketin neliveto Creta pääsee lopulta eroon tarpeettomasta vaatimattomuudesta. Molemmille autoille yhteisen nahkaverhoilun ja lämmitettävien etuistuimien lisäksi se saa ilmastoinnin, ulottuvat ohjaus- ja kattokaiteet sekä vaihtoehdot yllä olevasta "maksullisesta paketista" - projektioajovalot, sumuvalot, lämmitettävä ohjauspyörä ja LED DRL:t. Tässä ovat myös kevytmetallivanteet ja kuljettajan automaattinen lasinsäädin, jonka mainitsimme Kapturin vakiona.

Kaikesta edellä mainitusta huolimatta Kapturissa on kuitenkin edelleen "vastaamaton" vakionopeussäädin, avainkortti avaimettomalla sisäänkäynnillä, sähköisesti taittuvat peilit ja etusivuturvatyynyt. Ellei ilmastointi nyt pelaa hänen edukseen: hänestä, toisin kuin Creta, sinun on maksettava ylimääräistä. Mutta edellä mainittu 60 tuhannen sarja, joka sisältää takapysäköintitunnistimet, sade- ja valoanturit, ilmastoinnin, lämmitettävän tuulilasin ja multimedian seitsemän tuuman näytöllä, navigoinnin ja peruutuskameran, pysyy voimassa.

Näiden versioiden hintojen "tekninen perustelu" perustuu siihen, että täällä ei ole saatavana vain nelivetoa, vaan myös kaksi vaihdelaatikkovaihtoehtoa. Suurin ero korealaisen ja ranskalaisen crossoverin välillä on kuitenkin se, että ensimmäisessä on "halvin" neliveto yhdistettynä 1,6 litran moottoriin, kun taas toisessa on yksinomaan "vanha" kaksilitrainen. Vaihteiston osalta CVT:tä ei ole saatavana Kapturissa nelivetoon, joten valittavana on kuusivaihteinen "mekaniikka" tai nelivaihteinen "automaatti", kun taas Cretassa sekä automaattivaihteistoissa että manuaalisissa vaihteistoissa on kuusi portaista. jokainen.

Kuten sanoimme tämän osan alussa, nelivetoisen Cretan vähimmäiskustannukset ovat 979 900 ruplaa - mutta tämä on Active-version auto. Meitä kiinnostava mukavuus maksaa jo 1 069 900 ruplaa "mekaniikalla" ja 1 119 900 ruplaa "automaatiolla". Suunnilleen samalla tasolla se osoittautuu nyt "kalliksi" aikaisemmalla Kapturilla: manuaalivaihteistolla varustettu crossover maksaa 1 074 990 ruplaa ja automaattivaihteisto - 1 124 990. Vertailukelpoisella hinnalla sen etuna on kahden litran moottori, ja sen haittana on nelinopeuksinen "automaatti".

Base Max

Molempien crossoverien markkinointipolitiikka on sellainen, että edes hierarkian korkein varustelu ei tarkoita maksimaalista varustusta - jostakin joutuu silti maksamaan ylimääräistä. Tämä ei kuitenkaan estä meitä vertaamasta täsmälleen näitä "vanhoja" esityksiä - Style for Kaptur ja Travel for Creta.

Tässä molemmissa autoissa on oltava takapysäköintitunnistimet ja kevytmetallivanteet – Cretan Travel-versiossa ne ovat kuitenkin 16 tuumaa verrattuna Comfort-version 17 tuuman. Tähän kokoonpanojen yhtäläisyydet päättyvät: kamppailu ja kiinniottopeli alkavat.

Creta saavuttaa Kapturin saamalla sivuturvatyynyt, ja Kaptur tekee sen LED-sumuvalojen, ilmastoinnin ja kuljettajan istuimen käsinojan suhteen - joka ei muuten ole "laatikoitu" istuinten väliin, vaan kokoontaitettava: siellä täällä ei kuitenkaan ole laatikkoa. Mutta toisin kuin "korealainen", "perustopin" "ranskalainen" ei vaadi lisämaksua sade- ja valoantureista, lämmitetystä tuulilasista, peruutuskamerasta ja aiemmin mainitusta multimediajärjestelmästä, jossa on seitsemän tuuman näyttö ja navigointi. "Ainutlaatuisista" Creta-vaihtoehdoista kannattaa mainita sivuturvatyynyjen mukana tulevat turvaverhot sekä Supervision-merkkinen kojetaulu, jossa on 3,5 tuuman näyttö ja taustavalon kirkkauden säätö.

Voimansiirto- ja vetotyyppivalikoima on molemmissa crossovereissa laaja: molemmat voidaan valita sekä 1,6- että kaksilitraisella moottorilla sekä etu- tai nelivetoisella. Mutta Hyundai sulkee pois mahdollisuuden ostaa "huippuluokan" nelivetoinen 1,6-litrainen auto "mekaniikasta", kun taas Renaultilla on tällainen yhdistelmä periaatteessa mahdotonta, joten he sulkivat pois myös kaksilitraisen neliveto. mekaaninen" versio, jättäen "urbaani" etuvetoisen 1,6 litran version variaattorilla käynnistimenä. Lisäksi korealaiset eivät yhdistä kahden litran moottoria manuaaliseen vaihteistoon, vaan jättävät vain valinnan etu- tai nelivedon välillä.

Ja autojen hintalaput vaihtelevat myös täällä "pluss-miinus" -rajoissa, joskus ylittäen, joskus huonommin. Joten etuvetoisesta 1,6-litraisesta Cretasta manuaalivaihteistolla he pyytävät 1 034 900 ruplaa ja automaattivaihteistolla - 50 tuhatta enemmän, 1 084 900, kun taas vastaava Kapturin versio maksaa hieman halvempaa, 1 064 990 ruplaa. Korealainen crossover, jossa on kahden litran moottori, automaattivaihteisto ja neliveto, maksaa 1 224 900 ruplaa ja ranskalainen crossover 1 194 990.

Ei missään rikkaampaa

No, lopuksi, verrataan vaihtoehdoilla täytettyjä versioita mahdollisimman paljon - muuten Cretalle on paljon sellaisia ​​"maksullisia" ominaisuuksia maksimikokoonpanon lisäksi.

Molemmille autoille tarjotaan nahkainen sisustus lisämaksusta - tämä on ainoa "sama" maksettu vaihtoehto. Toinen ja viimeinen vaihtoehto Kapturille on "oranssi" sisustuspaketti, joka sisältää istuimet oransseilla tekstiileillä, oranssit keskikonsolin reunukset ja lattiamatot heijastavalla oranssilla ääriviivalla.

Cretalla on vaikuttava lista "erikoiskokeista". Ensinnäkin siinä on paljon sitä, mikä sisältyi Kapturin aiempien versioiden "tavalliseen" vaihtoehtoluetteloon: avaimeton sisäänkäynti, lämmitettävä tuulilasi, valotunnistin, taustamittaus, vakionopeudensäädin, 17 tuuman kevytmetallivanteet ja multimedia järjestelmä, jossa on seitsemän tuuman kosketusnäyttö sekä Apple CarPlay- ja Android Auto -tuki. No, luettelo niistä asioista, joita et voi ostaa Renaultilta, sisälsi kromiverhoilun ulkoovien kahvoissa, lämmitetyt takaistuimet, sähkölämmitteiset tuulilasinpesusuuttimet ja kaksi ylimääräistä korkeataajuista kaiutinta.

"Todella maksimi" Cretan varustelu maksaa reilu satatuhatta enemmän kuin Kapturilla: 1 349 900 ruplaa vs. 1 245 000. Molemmissa autoissa on tietysti kaksilitrainen moottori, neliveto ja automaattivaihteisto.

No, lopuksi on sanottava, että toiminnalliset vaihtoehdot eivät ole kaikki, joista voit maksaa ylimääräistä ostaessasi. Kun valitset Cretan metallisen tai helmiäisvärisenä, joudut maksamaan 5 000 ruplaa ja Kapturin tapauksessa - kolme kertaa enemmän, 16 000. sininen tai oranssi katto 9 000 ruplaa ja 17 tuuman oranssi Steppe Energy -seos pyörät vaatimattomalla hinnalla 7 000. Toinen mielenkiintoinen tosiasia on, että ERA-GLONASS-järjestelmä on myös lisävaihtoehto kaikille versioille ja maksaa 12 000 ruplaa, kun taas Hyundai Cretassa se sisältyy perusvarusteluetteloon.

johtopäätöksiä

Nyt taulukoita katsomalla voit tehdä henkilökohtaisia ​​johtopäätöksiä sekä ymmärtää, kuinka Hyundai saavutti houkuttelevamman aloitushinnan ja alhaisemmat kustannukset muille varustetasoille. Lisäksi on helppo ymmärtää, mitkä vaihtoehdot ovat yksilöllisiä kullekin autolle, ja kun olet määrittänyt, mitkä niistä ovat sinulle henkilökohtaisesti tärkeämpiä, muodostaa mieltymykset. Valinta, kuten aina, jää ostajalle - no, perinteisesti toivomme, että olemme helpottaneet päätöksentekoa huomattavasti.

Ja kumman sinä haluaisit?

Heitä odotettiin, hioen jokaista uutista, loivat klubien foorumeita ja verkkosivustoja. Ja sitten piiritti jälleenmyyjät ja ilmoittautui jonoon. Ne ovat Hyundai Creta ja Renault Kaptur, jotka debytoivat lähes samanaikaisesti. Mitä valita - Hyundai vai Renault? Autetaan sinua selvittämään se!

Kauniille silmille

Tai kenties kukaan ei valitse heidän välillään? Ensimmäinen asia, joka järkytti minua, oli vartija jonkin asuinkompleksin uloskäynnissä. "Voi, voinko pitää sinut muutaman minuutin ajan? Millainen Renault tämä on? Söpö!" Ankaralta, suurelta univormussa pukeutuneelta mieheltä et tietenkään odota hänen pitävän otsanmuotoisesta Kapturista, jossa on omituiset sivut ja jopa oranssi ja musta väri.

Hyundai Creta

Renault Captur

Kaptur on myös hyvä takaa, mutta profiilissa näyttää hieman venyneeltä - ilmeisesti siihen vaikuttaa se, että kompaktimman eurooppalaisen Capturin runko piti mukauttaa Duster-alustaan. Se on kuitenkin 63 mm pidempi kuin Hyundai Creta. Pietarilainen korealainen nainen ei loista muodoilla ja on korostetusti vaatimaton, mutta hän ei kiinnitä vähempää huomiota - saimme hänet myös oranssiin. "No, miten auto on?" - kysyi naapuri kuistilla, joka nousi vanhasta Toyota Corollasta ja käveli sitten Kreetan ympäri 10 minuuttia.

Mutta miksi ihmetellä, jos sekä Kapturissa että Cretassa on LED-takavalot ja 17-tuumaiset vanteet suurimmalla varustelutasolla? Mutta emme voineet yksiselitteisesti antaa kämmenelle yhdelle näistä crossovereista, ja pieni kysely vain vakuutti mielipiteen: vanhemmat ihmiset kuten Hyundai, ja nuoret äänestävät Renaultia.

Peruskorjaus kerrostalossa

Sisäpuoli on täsmälleen sama! Renault houkuttelee monilla kirkkailla ratkaisuilla - oranssit lisäkkeet istuimissa ja keskikonsolin reunat, kojetaulu digitaalisella nopeusmittarilla ja epätavallisen muotoinen ilmastointilaite (kaikki Renault Cliosta). Mutta ajan myötä iloon on vähemmän syitä. Muovi on kovaa kaikkialla, ohjauspyörä ei ole säädettävissä edes maksimaalisessa kokoonpanossa, ja naiset yllättyvät ikävästi sen vaivannäöstä pysäköidessään. Capturilla ei ole normaalia käsinojaa, jossa on laatikko sisällä, ja muodottomilla istuimilla alkaa heilumaan parin sadan kilometrin jälkeen - selkä väsyy.

Hyundai Creta

Renault Captur

Renaultin sisustusta elävöittävät oranssit lisäkkeet etupaneelissa ja istuimissa (joudut maksamaan niistä 13 990 ruplaa), mutta Hyundaissa on vähemmän ergonomisia reikiä ja paljon parempi näkyvyys

Hyundai päinvastoin on konservatiivinen ja tylsä ​​- silmä tarttuu vain miellyttävään "siivoukseen" valkoisilla taustavalaistuilla nuolilla ja asteikoilla. Mutta täällä on mukavampi istua - voit vetää ohjauspyörää itseäsi kohti! Harmi, että sekä "ohjauspyörä" että tuolit on päällystetty liukkaalla keinonahalla. Olin yllättynyt multimediajärjestelmän pienestä kosketusnäytöstä - nyt ei ole sellaista eikä sellaista matkapuhelimissa!

Creta ylittää Kapturin pienissä asioissa - tässä on täysi käsinoja, 2 12 voltin pistorasioita edessä, kolmivaiheinen istuinlämmitys (Renaultilla on 1 asento) ja ohjauspyörä (jota Capturilla ei ole ollenkaan). Totta, Hyundain hansikaslokero on melko pieni - tänne voi laittaa A4-paperit, jos ei pelkää rypistää niitä. Ja jopa kalleimmassa Comfort-versiossa, jossa on Style- ja Advanced-paketteja hintaan 1 289 900 ruplaa, Hyundaissa ei ole sadeanturia, navigointijärjestelmää ja vakionopeudensäädintä! Muuten, se on lisännyt hintaa 25 tuhatta myynnin alusta lähtien, vaikka hinnaston edullisin muutos maksaa edelleen 749 000 ruplaa.

Hyundai Creta

Renault Captur

Kuljettajan istuin on mukavampi Hyundaissa, ja jopa Cretassa on lämmitetyt takaistuimet! Renaultin akseliväli on 83 mm pidempi, mutta sillä on pariteetti takatilassa, ja Hyundain katto on vielä korkeampi. Mutta Renaultilla ovet peittävät kynnykset kokonaan, ja Hyundaissa housut voi likaantua. Capturille on saatavana myös nahkaverhoilu, mutta 36 tuhannen ruplan lisähintaan. Takana ei ole taitettavia käsinojia - kumpaakaan crossoveria ei lasketa

Menestys markkinoilla

Tästä syystä tilastot puhuvat Kreetan puolesta - vain 5 kuukaudessa se on jo asettunut vuoden 25 suosituimman mallin joukkoon lähes 18 tuhannen auton tuloksella. Kaptur alkaa 859 tuhannesta ja on lähes kaksi kertaa huonompi myynnin suhteen. Mutta älä unohda, että variaattorilla varustettu versio, josta Renault tekee päävedon, ilmestyi vasta syyskuussa. Kuitenkin sen jälkeen, kun Creta ilmestyi esittelytiloihin elokuussa, se on jatkuvasti päihittänyt jopa Renault Dusterin, joka aiemmin piti maan suosituimman crossoverin titteliä.

Huipputyylimme Renault Kapturmme on 1 163 980 ruplaa. Huomattavasti halvempi kuin Hyundai, vaikka joutuisit maksamaan Capturessa ylimääräistä nahkasisusta. Mitä muuta tämä raha on? Kahden litran 143 hevosvoiman moottori, ilmastointi, moottorin käynnistyspainike (ja muuten etäkäynnistysjärjestelmä avainkortilla), mukavuus, pysäköintianturit ja peruutuskamera, multimediajärjestelmä navigoinnilla , neliveto ja ... kyllä, se kaikkein nelinopeuksinen automaatti, joka on pitkään ollut tiedossa Renault-malleista.

Hyundai Creta

Renault Captur

Kahden litran Cretan voi ostaa myös etuvetoisena versiona, mikä säästää 80 tuhatta ruplaa. Kaptur, päinvastoin, huippumoottorilla tarjotaan vain neljällä vetopyörällä

Automaattitaistelu

Siksi Kaptur lähtee liikkeelle melko hitaasti paikasta (vaikka ominaisuudet takaavat, että se kiihtyy sataan nopeammin kuin Kreeta), ja laatikko nykii välillä vaihtaessa. Ennen ohittamista on parempi vaihtaa alaspäin manuaalisessa tilassa, ja radalla tällainen Kaptur turhauttaa lisääntyneitä kampiakselin nopeuksia. Mikä ei kuitenkaan vaikuta akustiseen mukavuuteen millään tavalla - erittäin hiljainen auto!

Hyundain vahvuutena on kuusivaihteinen automaatti, joka on saatavana molemmille kahdelle moottorille (1.6 ja 2.0). Mutta se ei ole ainoa syy, miksi Creta ryntää eteenpäin kuin pistelys - Hyundaille tyypillisesti ensimmäinen vastaus kaasupolkimeen on tarpeettoman ankara. Ja tämä vaikeuttaa ruuhkassa tai ahtaalle parkkipaikalle mahtumista - kuinka ei joudu naapurin puskuriin! Muuten voimayksiköstä ei ole valittamista, vaikka laatikko yrittää kaikin voimin pysyä korkeammilla tasoilla ja ohitettaessa tai kiihdytettäessä joutuu painamaan poljinta kickdowniin.

Hyundai Creta

Renault Captur

Yllättävin asia on, että polttoaineenkulutus kaupunkiolosuhteissa crossovereille osoittautui samaksi - 11,5-11,7 l / 100 km. Mutta jos Kaptur on täytettävä "95." bensiinillä, Creta on sertifioitu "92.":n käyttöön. Hieno bonus. Ja yleensä Kreeta on hyvä kaupungin kaduilla - siinä on paljon parempi näkyvyys, etenkin eteenpäin, kevyt ohjauspyörä, josta naiset varmasti pitävät, eikä se pelkää käännöksiä.

Mikä on hyvää Cretalle, on hyvää Capturille...

Renaultilla on päinvastoin - kaaren töyssyistä aiheutuvat iskut välittyvät "tiukalle" ohjauspyörälle, ja KamAZ voi piiloutua paksujen etupylväiden taakse. Mutta mitä vaikeammat olosuhteet, sitä parempi Capturille! Testipäivinä tie oli lumen peitossa, mutta jopa tavallisilla Pirelli Scorpion Verde -yksikausirenkailla auto on helppo tuntea (hydraulitehostimen ansiosta!) Ja tarttuu hyvin pintaan. Ja vain vähän - ESP puuttuu asiaan hienovaraisesti. Todella läpinäkyvää käytöstä!

Hyundai Creta

Renault Captur

Mutta pääasia on upea ajo huonoilla teillä. Kuoppia, kuoppia, pohjamaali - sitä on kaikkialla! Hyundai tuntuu horjuvammalta ja kiusallisemmalta, ja se, joka ajatteli muuttaa Cretan Sava Eskimo Ice -piikeiksi, pitäisi jättää palkinto pois – ja pointti ei ole vain siinä, että sen piikit näyttävät olevan vain koristeena, vaan ne myös suristelevat. epämiellyttävästi, mikä vain korostaa pyöränkaarien huonoa äänieristystä.

Ilman "talvea" kummallisuuksia kumpikaan crossover ei voisi pärjätä. Esimerkiksi Renaultissa tuulilasin sähkölämmitys kytketään päälle vain samanaikaisesti puhallustilan kanssa. Jos haluat sulattaa nopeasti - kuuntele tuulettimen ja ilman ääntä! Ja Cretassa istuinten ja ohjauspyörän lämmityspainikkeet on ryhmitelty ilmastointilaitteen alle, mikä saa sinut ajattelemaan, eikö siinä todellakaan ole kierteitä "edessä"? On! Mutta sinun täytyy etsiä avain ... ohjauspyörän vasemmalta puolelta. Peruutuskamerat talvella Moskovassa käyvät hyödyttömäksi puolen tunnin ajon jälkeen. On hyvä, että pysäköintitunnistimet toistavat niitä. Ja Hyundai myös jäädyttää rungon pyyhkimen sulat. Ja tämä on autolla lähes 1,3 miljoonalla ruplalla ...

Hyundai Creta

Renault Captur

Tavaratila on nimellisesti hieman suurempi Hyundailla (402 litraa verrattuna Renaultin 387 litraan), mutta Capturilla on oikea muoto, eivätkä pyöränkaaret työnnä ruumaan. Sen sijaan Kreetalla on reunoilla 2 syvennystä (toisessa hihna), ja maan alle on piilotettu täysikokoinen varapyörä, jonka ympärille on myös paikka kaikenlaisten pienten tavaroiden sijoittamiseen. Nelivetoiset Capturit on varustettu dokatkalla

Vaihdettu vartalo?

Se osoittautui yllättäväksi - kaikella "eurooppalaisella" ulkonäöllään ja kirkkailla yksityiskohdilla Renault Kaptur on vaikuttavin vaikeissa olosuhteissa. Karkeat tavat ja näkyvyyden puutteet eivät miellytä kaupungissa, mutta kaikkiruokainen jousitus ja "Dusterin" luotettavuus varmistavat, että huonojen teiden alueiden asukkaat rakastavat häntä. Lisäksi se näyttää ei-triviaalilta ja hiljaiselta sisältä. Mutta nuoret eivät todennäköisesti pidä Capturin hitaasta kiihtyvyydestä.

Päinvastoin, tavallisesta ulkonäöstään huolimatta Hyundai Creta on todellinen kaupunkilainen. Helppo ajaa, mukava istua, hyvä näkyvyys ja ketterä voimayksikkö. Mutta se häiritsee jousitusta, joka ravistaa matkustamon asukkaita lyhyillä aalloilla ja risteyksissä tyypillisillä kaupunkinopeuksilla, ja pitkällä matkalla väsyttää rengasmelulla ja vakionopeudensäätimen puutteella. Ja mitä vanhukset haluavat, elleivät mukavuutta ja rauhaa?

Malli
Teho, hv	syödä	syödä
Työtilavuus, cm3	syödä	syödä
Teho, hv	143 nopeudella 5750 rpm	150 6200 rpm
Vääntömomentti, Nm	195 nopeudella 4000 rpm	192 nopeudella 4000 rpm
Kiihtyvyys nollasta 100 km/h, s	11.2	11.3
Suurin nopeus, km/h	syödä	syödä
laatikon tyyppi	Automaattinen (momentinmuunnin, 4 porrasta)	Automaattinen (momentinmuunnin, 6 porrasta)
ajotyyppi	Koko	Koko
Pituus, mm	syödä	syödä
Leveys, mm	syödä	syödä
Korkeus, mm	syödä	syödä
Akseliväli, mm	syödä	syödä
Omapaino, kg	syödä	syödä
	syödä	syödä
Tavaratilan tilavuus min./max., l	syödä	syödä

Venäjällä monet autoilijat pitävät crossovereista. Tällaisille autoille on ominaista vaikuttavat mitat, tilava tavaratila ja korkea maavara. Nykyään crossoverien valikoima on yksinkertaisesti valtava. Mutta harkitsemme budjettikohtaa (noin miljoona ruplaa) ja yritämme verrata Hyundai Gretaa ja Renault Kapturia. Valokuvia, arvosteluja ja ominaisuuksia näistä autoista - lisää.

yleispiirteet, yleiset piirteet

Renault Kaptur on ranskalainen B-luokan nelivetoinen crossover. Virallinen myynti Venäjällä alkoi kesällä 2016. Auto on koottu Moskovan alueella.

Hyundai Greta on korealaista alkuperää oleva crossover, mutta vuodesta 2016 lähtien sitä on koottu Pietarin lähellä. Valmistajan mukaan "Greta" valmistettiin erityisesti Venäjän olosuhteisiin - pohjakäsittelyä parannettiin ja maavaraa lisättiin.

Molemmista autoista tarjotaan 5-paikkainen versio. Ne ovat edullisia ja niissä on kaunis muotoilu. Mutta kumpi on parempi - Renault Kaptur vai Hyundai Greta? Kumpi on mukavampi, nopeampi ja taloudellisempi? Vastataksesi näihin kysymyksiin verrataan Hyundai Greta -autoa Renault Kapturiin.

Ulkopuoli

Aloitetaan vertailu suunnittelusta. Harkitse Renault Kapturia. Tällä autolla on melko miellyttävä ulkonäkö. Tämä saavutettiin suuren lasipinnan ansiosta - se on kolmasosa rungon kokonaistilavuudesta. Auto on ulkonäöltään samanlainen kuin muut Renault-mallit - viimeisten tuotantovuosien Loganissa on käytetty samaa leveää säleikköä ja ajovaloja. Kaptur-puskurissa on lyhyt ulkonema. Tämä edistää parempaa maastojuoksua. Puskurissa on myös kulmikas kaistale ajovaloilla. Kaarien reuna on varustettu muovisella suojavuorella. Sama on kynnyksellä. Takakaaret ovat hieman turvonneet - tämä antaa crossoverille sävyisemmän ulkonäön. Mutta erileveiden levyjen puuttumisen vuoksi takapyörät näyttävät hankalalta.

Renault Kapturin tuulilasi ulottuu hieman kattoon. Tämä ei tarjoa vain hyvää yleiskuvaa kuljettajalle, vaan myös antaa yksilöllisyyttä suunnitteluun. Yleensä "ranskalaisen" ulkopuoli ansaitsee suuren kiitoksen. Suurista kulmista ja lasielementeistä johtuva muotoilu ei näytä vanhentuneelta vielä ainakin 5-6 vuoteen.

Nyt puhutaan "korealaisesta". Hyundai Gretaa ja Renault Kapturia on melko vaikea verrata ulkonäöltään. Korealaisilla on oma ideologiansa suunnittelun suhteen. Jos Renault on enemmän nuorille suunnattu, niin Hyundai on jo melkoinen perheauto. Ei ole olemassa sellaisia ​​lihavoituja viivoja ja ääriviivoja. Edessä - vaatimaton jäähdyttimen säleikkö, puolisuunnikkaan muotoinen PTF ja vuoratut ajovalot. "Korealaisen" siluettia ei voida kutsua dynaamiseksi - se on rauhallinen auto, ilman röyhelöitä ja aggressiivisia muotoja. Ranskalaiset ovat tässä suhteessa luovempia, arvioiden mukaan.

Hyundai Greta ja Renault Kaptur ovat saatavilla eri väreissä (molemmissa tapauksissa yli kymmenen). Siksi jokainen voi valita mieleisekseen sopivan auton.

Mitat, maavara

Molemmat autot kuuluvat subcompact crossoverien luokkaan. Renault sai kuitenkin suuremman rungon. Joten sen pituus on 4,34 metriä, leveys - 1,81, korkeus - 1,61 metriä. Mutta kuten arvostelut huomauttavat, "korealaisen" sisäinen tila toteutetaan onnistuneemmin. Itse Greta crossover sai seuraavat mitat: pituus - 4,27 metriä, leveys - 1,78 metriä, korkeus - 1,63.

Renault Kapturin ja Hyundai Gretan maavara on eri asia. Korealainen valmistaja kertoi mukauttaneensa auton Venäjän olosuhteisiin lisäämällä maavaraa. Sen koko on kuitenkin 19 senttimetriä. Nuoriso "Kaptur" ilman "sopeutusta" on tehdas, 21 senttimetrin välys. Myös ranskalainen crossover erottuu lyhyistä ulkonemista. Näin voit kasvattaa lähtökulmaa jopa 31 asteeseen. ei saatavilla kaikilla varustetasoilla. Tämä koskee sekä Renault Kapturia että Hyundai Gretaa. Huomaa, että "pohjassa" veto menee etupyörille. Takaosan "kärry" on kytketty viskoosin kytkimen kautta. Molemmissa crossovereissa ei ole tasauspyörästön lukkoa - tämä on puhtaasti

Salonki "Greta"

Aloitetaan sisätilojen tarkastelu Hyundai Gretasta. crossover toteutetaan onnistuneemmin - autossa on hyvä ergonomia ja laadukas äänieristys. Sisustus on erittäin tiukkaa, enimmäkseen tummissa väreissä. Keskikonsolissa on multimedianäyttö. Muistikorteille ja USB-asemille on paikka. Radio lukee myös levyjä.

Alla on ilmastointilaite, 12 voltin pistorasia ja hälytyspainike. Paneeli ei ole ylikuormitettu tarpeettomilla yksityiskohdilla - tämä on iso plussa. Samalla pääset käsiksi radioon ja vaihdevivun katsomatta ylös istuimen selkänojalta. Itse tuolit on varustettu hyvällä sivutuella. Keskellä on käsinoja ja kaksi mukinpidikettä. Matkustajan puoleinen hansikaslokero ei lukkiudu. Sisustus on kangasta, mutta keinonahkaa on saatavana luksusversioina. Ovikorteissa on tasku aikakauslehtien ja muiden pikkutavaroiden säilyttämistä varten.

Muuten, jo peruskokoonpanossa Hyundai-crossover on varustettu kolmipuolaisella monitoimiohjauspyörällä, jonka avulla voit kauko-ohjata audiojärjestelmää ilman, että se häiritsee liikkeestä. Ohjauspyörä on säädettävissä kahteen suuntaan ja siinä on miellyttävä pito - huomioi omistajien arvostelut.

Renault Kaptur vai Hyundai Greta? Pidämme salonkia "Frenchman"

Capturan sisustus muistuttaa vahvasti Dusteria ja Logania - samat soikeat ja sileät paneelimuodot, pyöreät ilmakanavan ohjaimet ja istuinten muoto.

Etupaneelin muotoilu huutaa yksinkertaisesti sen budjetista - linjat ovat niin yksinkertaisia ​​ja primitiivisiä, että Kapturia on yksinkertaisesti mahdotonta luokitella kalliimpaan luokkaan. Mutta "Hyundai" näyttää edustavammalta. Siitä huolimatta on melko mukavaa ja kätevää olla sisällä - arvostelut sanovat. Kuljettajalle tarjotaan moderni ohjauspyörä, jossa on miellyttävä ote, istuin, jossa on paljon säätöjä, ja kojelauta digitaalisella nopeusmittarilla. Keskikonsolissa on multimedianäyttö, jossa on outo soikea reuna. Miksi ranskalaiset sovelsivat tätä päätöstä, ei tiedetä. Aivan kuten "korealaisessa", on kaksi käsinojaa (edessä ja takana). Mutta hansikaslokero on hyvin vaatimaton. Mitä tulee viimeistelyyn, Kaptura on saatavana kankaisena 3D-inserteillä tai nahalla. Vaihtoehtona ehdotetaan kirkkaiden lisäosien käyttöä.

Vastatessaan kysymykseen "kumpi on parempi - Renault Kaptur" tai "Hyundai Greta", on tarpeen huomata "ranskalaisen" vapaan tilan puute. Tämä johtui osittain matalasta katosta - takamatkustajat nojaavat päänsä kattoa vasten. Hyundaissa tämä haitta on tasoittunut pitkänomaisemman rungon vuoksi. Subjektiivisesti se ei vaikuta niin ahtaalta, vaikka "korealaisen" koko on kompaktimpi kuin "ranskalaisen". Itse "Gretan" muotoilu näyttää vakaammalta ja miellyttävämmältä. Capturissa on paljon outoja linjoja ja budjettimuovia. Sisätilojen suhteen "korealainen" voittaa merkittävästi.

Tekniset tiedot

Molemmat crossoverit on varustettu kahdella bensiinimoottorilla. Tämä on 1,6- ja 2-litraisten moottoreiden sarja. Jos otetaan huomioon Kaptur, perusyksikkö kehittää 114 hevosvoimaa. "Top" antaa 143 tehoa. "Korean" suorituskykyindikaattorit ovat paljon parempia. Joten 1,6 litran moottori tuottaa 123 hevosvoimaa ja 2 litran moottori - 149. Tämän ansiosta crossoverit voivat aktiivisesti nostaa nopeutta. Mutta kaikki ei ole niin selvää. Joissakin versioissa Hyundai on hitaampi kuin Renault. Selvittääksemme, kumpi on nopeampi - Hyundai Greta vai Renault Kaptur, harkitsemme niiden suorituskykyominaisuuksia alla.

Dynamiikka, kiihtyvyys

Nämä indikaattorit riippuvat monella tapaa asennetusta tarkistuspisteestä. Seuraavat vaihteistot toimitetaan Renault Kaptur crossoveriin:

• Viiden nopeuden mekaniikka.
• Portaaton variaattori.
• Kuusivaihteinen mekaniikka.
• Automaattivaihteisto 4 vaihteelle.

Kaksi viimeistä ovat saatavilla vain kahden litran moottorilla. 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla varustettu perusyksikkö kiihdyttää auton satoihin 12,5 sekunnissa. CVT:ssä tämä luku on vielä hitaampi - 12,9. Suurin nopeus on 171 ja 166 kilometriä tunnissa manuaalivaihteistossa ja CVT:ssä. Huomattavaa on, että variaattorin polttoaineenkulutus on pienempi - 6,9 litraa verrattuna 7,4 (mekaniikka) yhdistetyssä syklissä.

Siirrytään nyt kahden litran muunnoksiin. Niissä on neliveto. 6MKPP:llä varustettu versio kiihtyy satoihin 10,5 sekunnissa. Koneessa crossover kiihtyy 11.2. Suurin nopeus on 185 ja 180 kilometriä tunnissa ensimmäisessä ja toisessa laatikossa. Polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä - 8 litraa 6MKPP:llä. Vanha nelinopeuksinen automaatti tuntee itsensä - 8,9 litrasta samassa tilassa. Kaupungin olosuhteissa virtausnopeus saavuttaa usein 12.

Kumpi on nopeampi - Renault Kaptur vai Hyundai Greta? Harkitse jälkimmäisen ominaisuuksia. "Korean" voidaan varustaa yhdellä kahdesta valmistajan tarjoamasta vaihdelaatikosta:

• Kuusivaihteinen mekaniikka.
• Kuusikaistainen automaatti.

Lisäksi jälkimmäinen voidaan asentaa jopa 1,6 litran versioon. Mitkä ovat Gretan dynaamiset ominaisuudet? Kiihtyvyys satoihin perusmoottorilla ja mekaniikalla kestää 12,1 sekuntia. Koneessa "Greta" on hieman hitaampi - nousi sataan 12,3 sekunnissa. Ja suurin nopeus molemmissa tapauksissa on sama - 169 kilometriä tunnissa. Polttoaineenkulutus ei myöskään eroa merkittävästi. Auto kuluttaa yhdistetyssä ajossa 7 ja 7,2 litraa 100 kilometriä kohden.

Hyundai Gretan kahden litran versio, toisin kuin Kaptur, on varustettu vain automaattivaihteistolla. Kiihtyvyys satoihin kestää edessä 10,2 sekuntia ja nelivedolla 10,6 sekuntia. Huippunopeus on rajoitettu 183 kilometriin tunnissa. Yksi- ja nelivetoisten versioiden polttoaineenkulutus vaihtelee 7,5-8 litran välillä yhdistelmäsyklissä. Kaupungissa molemmat modifikaatiot mahtuvat kymmenen parhaan joukkoon.

Jos vertaamme Hyundai Gretaa ja Renault Kapturia, korealainen on dynaamisempi. Sillä on kuitenkin myös suurempi polttoaineenkulutus - tämä on otettava huomioon ostettaessa. No, valinta dynamiikan ja polttoainetehokkuuden välillä on puhtaasti yksilöllinen asia.

Luotettavuus

Monet ihmiset ovat myös kiinnostuneita tästä kysymyksestä. Kumpi on luotettavampi - Hyundai Greta vai Renault Kaptur? Jos puhumme voimansiirroista, molemmissa autoissa on luotettavat asennukset. Tärkeimmät huoltovaatimukset ovat öljynvaihto 7,5 tuhannen kilometrin välein ja polttoainesuodatin 60 välein. Greta-moottorit ovat kuitenkin vähemmän alttiita räjähdyksille. Ne voivat toimia 92-bensiinillä, kun taas Renaultin huipputekniset moottorit toimivat vain 95-polttoaineella. Molempien crossoverien vaihteisto on myös luotettava - sekä VRGG että automaattinen. Poikkeuksena on Renaultin variaattori. Täällä sinun on vaihdettava kytkin 30 tuhannen kilometrin välein. Luotettavuuden suhteen Greta on kekseliäisempi auto.

Hinta

Mitä valita - Renault Kaptur vai Hyundai Greta? Näiden autojen hinta on suunnilleen sama. Aloitetaan Gretasta. Sitä tarjotaan useissa kokoonpanoissa:

• "Alkaa".
• "Aktiivinen".
• "Mukavuus".
• Mukavuus plussaa.

Vaihtoehtoisesti jälleenmyyjä tarjoaa "Lämmin vaihtoehdot" -paketin asennuksen. Tämä käsite tarkoittaa lämmitettyjä peilejä, tuulilasia, etu- ja takaistuimia. Paketin hinta on 50 tuhatta ruplaa.

Auton alkuperäinen hinta vuonna 2017 on 750 tuhatta ruplaa. Peruspaketti sisältää:

• Neljä sähköikkunaa.
• Ohjaustehostin.
• Levyjarrut ympäriinsä.
• Äänijärjestelmä.
• Kangas sisustus ja 16 tuuman taotut pyörät.

Kuten näemme, varustetaso on melko vaatimaton. Lisäksi siellä ei ole ilmastointia, ja tämä on erittäin tärkeä vaihtoehto monille. Keskimääräinen kokoonpano "Active" on saatavana hintaan 884 tuhatta ruplaa. Tavarateline, sähkökäyttöiset sivupeilit, ilmastointi ja neliveto ovat lisätty perusvaihtoehtojen luetteloon. Comfort-versio maksaa 80 tuhatta enemmän. Täällä ostaja saa kevytmetallivanteet, ilmastoinnin ja lämmitetyt etuistuimet (ilman lisämaksua).

Maksimikokoonpano "Comfort Plus" on saatavana 1 miljoonalla ruplasta. Nämä ovat yksinomaan nelivetoisia versioita kahden litran moottorilla. Paketti sisältää pysäköintianturit, sähköisen ohjaustehostimen, 6 turvatyynyä, multimediaa ja paljon apujärjestelmiä (radan stabilointi, apu kiipeämisen alkaessa jne.).

Kumpi on parempi - Hyundai Greta vai Renault Kaptur? Jatketaan viimeiseen. Crossoveria tarjotaan useilla varustetasoilla:

• Elämä.
• "Ajaa".
• "Tyyli".

Vähimmäisvarusteet ovat saatavilla hintaan 880 tuhatta ruplaa ja sisältävät:

• Ilmastointilaite.
• Halogeenisumuvalot.
• Hydraulinen ohjaustehostin.
• Sähkökäyttöiset sivupeilit.
• Audiojärjestelmä (neljä kaiutinta).
• Etuturvatyynyt.

Drive-versio on saatavana hintaan 930 tuhatta ruplaa. Tämä lisää sivuturvatyynyt, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, painikekäynnistys, vakionopeussäädin ja lämmitettävät etuistuimet.

Maksimikokoonpano "Style" on saatavana hintaan 1 miljoona 50 tuhatta ruplaa. Tämä hinta sisältää:

• Kaksisävyinen vartalomaali.
• Multimediakompleksi, jossa on peruutuskamera ja navigointi.
• Takapysäköintitutka.
• Valo- ja sadeanturit.
• Lämmitettävä tuulilasi.
• LED-sumuvalot.
• Ilmastointi asennus.

Yhteenvetona

Tässä artikkelissa vertailimme Hyundai Gretaa ja Renault Kapturia. Nämä autot ovat samassa luokassa ja samassa hintaluokassa. Joten, mikä on parempi - Hyundai Greta vai Renault Kaptur? Ensimmäisessä crossoverissa on matala risti, jopa nelivedolla. Häneltä yksinkertaisesti puuttuu maavara ja lyhennetyt ylitykset. Tämä auto on kuitenkin enemmän kuin sopiva kaupunkiin. Crossoverissa on hyvä vääntömomenttimoottori ja se voidaan varustaa nykyaikaisella 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. "Frenchman" on varustettu vain vanhalla Jatcon vääntömomentinmuuntimella, joka ei miellytä omistajia polttoainetehokkuudella ja dynamiikalla. Auton ottaminen isoon kaupunkiin mekaanikkoon on aivan hullua. Korealainen valmistaja tarjoaa automaattivaihteiston jo "minimipalkalla", 1,6 litran moottorilla. Mutta varustelussa Renault voittaa (ottaa ainakin ilmastointilaite, jota Gretalla ei ole tietokannassa).

Salon on enemmän "korealaisten" tekemä. Auto inspiroi asemaa ja vakautta. Renaultissa kaikki näyttää "lapselliselta", lisäksi siinä on matala katto. "Kapturin" ulkonäkö on houkutteleva - auto kiinnittää ohikulkijoiden huomion. Samaan aikaan "Greta" pysyy harmaana hiirenä virrassa.

Mikä auto valita: Hyundai Greta vai Renault Kaptur? Crossoverin pääominaisuuksien perusteella (tämä on tavaratila, sisätila ja kiihtyvä dynamiikka) kannattaa valita "korealainen". Mutta erot ovat niin vähäisiä, että on yksinkertaisesti mahdotonta tehdä virhettä valinnassa. Molemmat autot ovat huomionarvoisia.

Hyundai Cretan ja Renault Kapturin vastakkainasettelusta pitäisi tulla yksi Venäjän markkinoiden merkittävimmistä tapahtumista. Sitä vaikeampaa on voittajan selvittäminen!

Vuonna 2016 niille, jotka aikoivat ostaa crossoverin, valintakysymys oli erityisen akuutti. Loppujen lopuksi melkein samanaikaisesti (2,5 kuukauden erolla) 2 Venäjän markkinoiden bestsellerit tulivat myyntiin - Hyundai Creta ja Renault Kaptur.

Ideologiat, tyylit, lähestymistapa suunnitteluun ja myyntiin kohtaavat tässä vastakkainasettelussa. Ranskalainen crossover tuli markkinoille aikaisemmin ja aloitti voitonkulkunsa voittaen asiakkaita. Mutta korealaisen mallin myynnin alkaessa kaikki muuttui, kun merkittävä osa asiakkaista muutti sen leiriin. Mielenkiintoisempi on vastakkainasettelu kahden jättiläisen välillä heidän eeppisessä taistelussaan ostajasta. Siksi vastaus kysymykseen, kumpi on parempi - Hyundai Creta vai Renault Kaptur - on tärkeämpi kuin koskaan!

Kuka on tämän parin johtaja?

Kaptur on leveämpi, pidempi ja kevyempi

Jos vertaamme molempien mallien mittoja, käy selväksi, että ranskalainen SUV on kilpailijaansa ylivoimainen melkein kaikilta osin. Se on huomattavasti leveämpi, pidempi, sillä on suuri maavara, se ylittää vastustajan akselivälissä, sillä on vähemmän ulokkeita ja painoa. Creta toistaa hänet yksinomaan korkeudeltaan.

Taulukosta näkyy selvästi mallien ominaisuudet:

mitat	Kilpailijat
	Hyundai Creta	Renault Captur
	4270 mm	4333 mm
Leveys	1780 mm
	1630 mm	1613 mm
Akseliväli	2590 mm
eturata	1557 mm	1564 mm
takarata	1545 mm
Maavara	190 mm	205 mm
etuylitys	840 mm
takaylitys	840 mm	850 mm
Paino (oikealla)	1345 - 1552 kg	1262-1426 kg
Paino (brutto)	1795 - 1925 kg	1738 - 1874 kg

Kretan ja Kapturin esiintyminen

Täällä molempien yritysten suunnittelijat menivät täysin eri tavoin. Tämä tekee voittajan valitsemisesta erittäin vaikeaa.

Hyundai Creta - klassikoiden ruumiillistuma! Ei ole yllättävää, että monille tämä crossover muistuttaa vanhempaa veljeään Tucsonia pienoiskoossa. Työssä suunnittelijat suosivat hieman kulmikasta kuvaa. Ensimmäinen asia, joka pistää silmään, on valtava vaakasuora viivoinen jäähdyttimen säleikkö, jonka sivuilla on erittäin alkuperäiset ajovalot, joista yksi reuna ulottuu pitkälle lokasuojiin. Ja peitto puskurin alaosassa, sumuvalot ja ilmanotto täydentävät kuvan.

Cretan etuosa olisi tehnyt kunnian kalliimmalle autolle!

Sivulta huomaa heti merkkivanteet ja autoa ympyrässä kiertävä muovinen korisarja. Melkein litteä katto, sivulasin alalinja, perässä ylöspäin nouseva linja sekä lähes yhdensuuntainen ovien ja siipien leimaus eivät jää huomiotta. Kreetan takana ei myöskään ole huono. Sen viides ovi on erittäin massiivinen ja laskeutuu kauas alas, mikä helpottaa suuresti lastausta ja vähentää lastauskorkeutta. Suuret lyhdyt, upea takasiipi ja 2-värinen puskuri hienoilla heijastimilla sopivat täydellisesti tähän kokonaisuuteen.

Sivu- ja takanäkymä vain korostaa mallin jaloutta.

Renault Kaptur on täysin erilainen. Tässä tapauksessa suunnittelijat ovat omaksuneet ylellisyyttä. Ranskalaisen crossoverin etuosassa on hieman pyöristetty optiikka, "hymyn" muotoinen säleikkö, jota alhaalta rajaa krominauha, voimakas ilmanotto, kalteva konepelti, kevyt verhoilu alaosassa. puskuri ja alkuperäiset DRL:t.

Kaptur näyttää paljon mielenkiintoisemmalta kuin esimerkki.

Sivulla näet turvonneet siivet, sileät siirtymät ilman teräviä katkoksia, ovien pohja, koristeltu eri värillä, muoviset "panssarit" koko rungon kehän ympärillä ja paljon muuta. Mutta 2-värinen runko, jonka katto on musta tai valkoinen, näyttää erityisen vaikuttavalta. Tämä muotoilu sopii hyvin merkkimetallivanteiden kanssa. Takana näet pienet jalat, puskurin kiiltävällä raidalla, peitot ja heijastimet sekä vielä isomman viidennen oven.

2-värinen runko, valu, kromi - Kaptur kimaltelee ylellisyyttä.

Tekniset tiedot

Juuri heistä tulee tärkein näkökohta kysymyksessä, mitä valita - Cretu tai Kaptur. Siksi teknisillä tiedoilla varustettua tuotetta tulee harkita erityisen mielenkiinnolla.

Cretan moottorit ovat tehokkaampia kuin Kapturin moottorit.

Molempien mallien voimayksiköiden työtilavuus on identtinen - 1,6 litraa ja 2,0 litraa. Yritysten politiikka on myös sama, koska kenelläkään ei ole dieselmoottoreita, samoin kuin turboahdettuja - vain ilmakehän ja vain bensiiniä.

1,6 l

Olisi järkevää harkita ensin perusmuutoksia. Saman "kuutiotilavuuden" lisäksi yksiköiden suunnittelussa on monia samanlaisia ​​teknisiä ratkaisuja. Esimerkiksi molemmat moottorit ovat 4-sylinterisiä, 16-venttiilisiä. Niissä on säädettävä venttiilin ajoitus ja jakoketjukäyttö. Lisäksi molemmissa moottoreissa venttiilejä on säädettävä ajoittain, koska hydraulisia nostimia ei ole. Moottoreiden suorituskykyominaisuudet on esitetty taulukossa:

Malli	Hyundai Creta	Renault Captur
	123/6300	114/5500
	150/4850
Dynamiikka - jopa 100 km/h (s.)	12.1	12.5
Suurin nopeus (km/h)	169
Kulutus sekatilassa	7.0

Kuten näet, Cretan etu Kapturiin nähden on huomattava - 9 litraa. sek., mikä tarjosi korealaiselle paketille paremman dynamiikan ja pienemmän polttoaineenkulutuksen. Kuitenkin alhaisempien kierrosten ansiosta, kun tehon ja pidon huippu saavutettiin, ranskalainen SUV pystyi minimoimaan eron.

Hyundai Creta moottori.

2,0 l

Näillä moottoreilla on myös paljon yhteistä suunnittelun suhteen. Erityisesti niissä on 4 sylinteriä ja 16 venttiiliä kussakin, ja molemmat on varustettu hydraulisilla nostimilla. Toisaalta Kaptur sai jakohihnakäytön, kun taas Creta säilytti ketjun. Korealaisten insinöörien puolelta tämä oli oikea askel, koska ketju, toisin kuin hihna, vaikka se venyy ajan myötä, se ei koskaan katkea.

Moottoreiden parametrit näkyvät selvästi taulukossa:

Malli	Hyundai Creta	Renault Captur
Suurin teho per rpm. (hv)	149.6/6200	143/5750
Max vääntömomentti per rpm (Nm)	192/4200
Dynamiikka - jopa 100 km/h (s.)	10.7	10.5
Suurin nopeus (km/h)	183
Kulutus sekatilassa	6.0

Tässä ominaisuudet ovat hyvin samanlaiset. Creta on 7 litraa tehokkaampi. s., mutta Kaptur voittaa 3 Nm vääntömomentin. Dynaamiset ominaisuudet ovat melkein samat - ranskalaisten ylivoima 0,2 sekunnissa. käytännössä, älä vain tunne. Mutta korealaisen maastoauton etu tehokkuudessa on erittäin havaittavissa - Kreetan kulutus on 2 litraa vähemmän.

Ja tämä on 2-litrainen Captura-moottori.

Vaihteistot - Hyundai Creta "automaattinen" on paljon parempi

Mekaanisten voimansiirtojen osalta pariteetti on kehittynyt. Cretassa on vain yksi manuaalivaihteisto - 6-vaihteinen. Kapturissa on niitä kaksi - 5- ja 6-vaihteisille. Sanomattakin on selvää, että korealaisen crossoverin "kahva" on huomattavasti parempi kuin 5-vaihteinen ranskalainen sekä välityssuhteissa että sisällyttämisen selkeyydessä. Mutta 6-vaihteisen MT:n kanssa tilanne on sama.

Kreetalla ei ole ongelmia manuaalivaihteiston kanssa.

Mutta mielenkiintoisin asia on "koneiden" alalla. Tässä Hyundai on kiistaton johtaja! Korealaisessa SUV:ssa on uusin 6-kaistainen automaattivaihteisto. Se tulee hyvin toimeen molempien moottoreiden kanssa, vaikka yhdistettynä 2-litraiseen, se näyttää tietysti paljon mielenkiintoisemmalta. Vaihtaminen on selkeää ja oikea-aikaista, reaktio kick-down-käskyyn on myös - sanalla sanoen, jää ajaa ja iloita!

Ja korealainen "kone" voitti täysin ranskalaiset!

Mutta kilpailija hävisi tämän kierroksen suoraan. Kaptur on yhdistetty 2 litran moottoriin, jossa on 4-nopeuksinen DP8-tyyppinen automaattivaihteisto. Ja vaikka sitä parannettiin, modernisoitiin ja viimeisteltiin, mitkään suunnittelijoiden temput eivät voineet kompensoida kahden vaihteen puutetta.

Tietysti insinöörit olisivat voineet toimittaa kehittyneemmän vaihteiston, onneksi Renaultilla on sellainen. Tätä varten olisi kuitenkin tarpeen muokata moottoritilaa ja nostaa auton hintaa, mitä markkinoijat eivät yksinkertaisesti voineet tehdä. CVT X-Tronic -tyypin portaaton variaattorin läsnäolo kompensoi jonkin verran tätä viivettä, mutta se on tarkoitettu vain autoille, joissa on 1,6 litran moottori.

Kapturin automaattivaihteisto ei ole niin kuuma, joten toivotaan "kahvaa" ja variaattoria.

Creta jousitus - asfaltille. Captura - pohjamaalille

Rakenteellisesti crossoverien välillä ei näytä olevan eroa. Etuakselin MacPherson-tuet ja itsenäinen piiri on taattu kokoonpanosta riippumatta. 1,6 litran versioiden taka-akseli on varustettu vain vääntöpalkilla. Jos haluat täysin itsenäisen moniliittimen, sinun on ostettava 2 litran muunnos.

Jalkakäytävällä Creta seisoo kuin hansikas.

Mutta koneen luonne vaihtelee. Asfaltilla Creta ohjautuu huomattavasti kiinnostavammin ja terävämmin, vaikka tietosisällön lähes nollavyöhykkeellä korealaisen maastoauton ohjauspyörästä puuttuu edelleen. Pankit eivät ole yhtä pelottavia kuin kilpailijan, vaikka alempi maavara vaikuttaa myös tähän. Lisäksi Hyundailla on kätevämpää jarruttaa - suuntavakaus on parempi ja poljin itse on läpinäkyvämpi. Kaptur ajaa hyvin suorassa, mutta käännöksissä se putoaa selvästi sivuun, ja tällä hetkellä ohjauspyörä osuu.

Mutta Renault ei anna periksi moottoritiellä, etenkään vakionopeudensäätimen kanssa.

Mutta maantiellä ranskalainen voittaa takaisin. Sen välys on huomattavasti suurempi (15 mm). Lisäksi jo pohjassa oleva eurooppalainen on varustettu kampikammion ja polttoaineputkien terässuojauksella, ja lisäksi se voidaan varustaa metallisuojalla tankille ja vaihteistolle. Kaikki tämä takaa vankan suojan. Cretu voidaan kuitenkin varustaa myös suojakalvoilla.

Asfaltin ulkopuolella Hyundai on huonompi kuin Renault, mutta se menee melko hyvin!

Kapturilla on pidempi jousitusmatka, mikä auttaa myös liassa, etenkin suurissa kuopissa. Sanalla sanoen Dusteria ylistänyt B0-alusta näkyy kaikessa loistossaan. Korealainen katumaasturi voi jossain määrin tasoittaa paikkoja vuorelta laskeutumisen avustajan, kytkettävän luistonestojärjestelmän ja vakautusjärjestelmän ansiosta.

Kapturilla voit turvallisesti kiivetä mutaan!

Tämä video antaa lyhyesti ja selkeästi vertailun autoista koeajon jälkeen:

Kreetan ja Capturan salonki

Ulkopuolen tavoin SUV-autojen sisämaailma on pohjimmiltaan erilainen. Viimeistelymateriaalit ovat laadultaan suunnilleen samaa luokkaa, mutta klassisen muotoilun ja hienon tekstuurin ansiosta ne näyttävät täyteläisemmiltä ja edustavammilta Kreetalla. Torpedo näyttää yhtenäiseltä ja kiinteältä, ja pitkänomaiset tuuletusaukot kauniilla reunoilla lisäävät ympäristöä. Analogisen kojetaulun, jossa on vaaleat asteikot mustalla taustalla, luettavuus on moitteeton. Näkyvyys on hyvä, peilit ovat erityisen miellyttäviä.

Istuimissa on laajat säädöt ja mukava profiili, ja etuistuinten välissä on täysikokoinen käsinoja. Takaosa on hieman tilavampi kuin kilpailijan hytissä, mutta poistuminen ja laskeutuminen ei ole yhtä kätevää. Yleensä ergonomiassa ei ole reikiä, kaikki avaimet ovat paikoillaan, eikä kokoonpanosta tule valittamista.

Salon Crete näyttää kalliilta ja vakaalta.

Capturan sisustus on täysin päinvastainen. Hänellä on massiivinen kojelauta, joka kelluu matkustajien päällä. Sivuilla on pyöreät tuuletusaukot kiiltävällä reunalla ja keskikonsoli työntyy selvästi eteenpäin. Kojelauta on tehty hyvin omaperäisellä tavalla digitaalisen nopeusmittarin ja analogisen kierroslukumittarin sekä keltaisen ja valkoisen kalibroinnin yhdistelmänä. Näkyvyys on huonompi kuin Kreetalla pienempien peilien takia.

Erityisen pettymys on Captura-käsinoja. Se on saatavana vain huippuvarustelutasoilla ja on suunniteltu vain kuljettajalle. Tietysti sen kiinnitys kuljettajan istuimen selkänojaan tarjoaa optimaalisen sijainnin istuimen asetuksista riippumatta, mutta silti Kreetalla tämä hetki toteutetaan paljon menestyksekkäämmin.

Mutta Renaultin sisustus ei myöskään ole huono.

Mutta Hyundai Cretan tavaratila on kaikin puolin parempi. Se on suurempi (402/1396 litraa vs. 387/1200 litraa), sillä on pienempi lastauskorkeus, koska välys on pienempi, kynnystä ei ole ja sen viimeistely on siistimpi.

Kreetan tukikohta on halvempi, mutta huonommin varusteltu

On huomattava, että kokoaessaan kokonaisia ​​sarjoja korealaiset markkinoijat päättivät saavuttaa alimman mahdollisen lähtöhinnan. Ja he onnistuivat! Taulukko näyttää crossoverien kokoonpanot ja hinnat:

Hyundai Creta		Renault Captur
Laitteet	Hinta, hiero.)	Laitteet	Hinta, hiero.)
	749900	elämää	859000
Aktiivinen	849900-899900	Ajaa
	949900-1139900	tyyli

Kuten näet, Hyundai Creta Startin peruskokoonpanon hinta on 110 000 ruplaa pienempi kuin Renault Kaptur Lifen. Tällaisia ​​säästöjä saavutettiin kuitenkin erittäin huonojen varusteiden ansiosta. Tässä versiossa crossoverissa ei ole melkein mitään muuta kuin perusvarusteluettelo. Omistaja joutuu olemaan ilman ilmastointia, kevytmetallivanteita, lämmitettyjä istuimia, kattokaiteita, radiota ja muuta. Hänen on myös tyydyttävä peilien manuaaliseen säätöön.

Jopa tietokannassa Renault Kapturin sisustus on melko mukava.

Kaptur on paljon kalliimpi, mutta sen pohjassa on jo ilmastointi, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, ledit, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät peilit, radio, käynnistyspainike ja paljon muuta. Siksi kysymys jää avoimeksi - joko Kreetan perusvarusteet ovat liian huonoja tai Kapturille liian rikkaita.

Hintojen noustessa tilanne tasaantuu vähitellen. Crossovereissa on ilmastointi, sivuturvatyynyt, puhallettavat verhot ja muut vaihtoehdot, joita ilman modernia autoa ei voi ajatella. Navigoinnin ja vakionopeudensäätimen puute Cretan huippuversiossa on kuitenkin hämmentävää.

Yläosassa Hyundai Cretan sisustus näyttää ylelliseltä.

Lisäksi osa Capturan maksimiversiossa saatavilla olevista vaihtoehdoista - valotunnistin, nahkaverhoilu, lämmitettävä tuulilasi, peruutuskamera, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ja jotain muuta - ovat Cretalle saatavilla vain osana lisävarusteita, josta joudut maksamaan lisää:

1. Talvipaketti - 25 000 ruplaa;
2. Edistynyt paketti - 50 000 ruplaa;
3. Tyylipaketti - 75 000 ruplaa.

Ranskalaisessa maastoautossa on myös lisävarusteita, mutta sen lista on huomattavasti kapeampi.

Yleensä molemmat risteykset ovat suunnilleen samanarvoisia. Renault Kapturin suurin haittapuoli on vanhentunut "automaatti", joka näyttää huonoilta tavoilta yli miljoona ruplaa maksavassa autossa. Kreetalla on myös puutteita. Ensinnäkin tämä on mahdottomuus ostaa 2-litrainen versio, jossa on manuaalivaihteisto (vain AT) ja epätasapainoiset kokoonpanot, koska useista varusteista, jotka ovat Renault Kapturin huippuversiossa, Hyundai Creta joutuu maksamaan. ylimääräistä ostamalla optiopaketteja.

Oli miten oli, vain aika päättää kiistan siitä, kumpi on parempi - Hyundai Creta vai Renault Kaptur.

Alla olevilla videoilla toimittajat vertasivat molempia malleja eri olosuhteissa ja eri parametrien mukaan, mukaan lukien maastoajo sateessa.

Tarina Clickoncarista:

Video Alexander Michelsonilta:

Video VsaykoRaznosta:

Kotimaisten autoilijoiden keskuudessa tärkeimmät viimeisimmät innovaatiot ovat olleet viime aikoina huomion keskipisteessä - nämä ovat Renault Kaptur sekä Hyundai Greta. Nimetyt autot, kuten Ford Export- ja Lada X-Ray -mallit, täyttävät erittäin suosittuja edullisia crossovereita. Niiden houkuttelevin ominaisuus on hyväksyttävät kustannukset, jotka saadaan ulkomaisen teollisuuden kehityksen vuoksi Venäjän federaation alueella. Tässä artikkelissa yritämme vertailla malleja ja selvittää, mikä on parempi.

Erikoisominaisuudet pakkauksissa

Jos vertaamme, molemmilla autoilla on erilaiset alkuperäiset kustannukset, ja kaikki riippuu siitä, että ne on varustettu eri tavalla peruskokoonpanossa. Hyundai Greta -auton omistajien lukuisten arvostelujen perusteella tämä malli voi ylpeillä omalla äänijärjestelmällään, jossa on sisäänrakennettu bluetooth, USB, AUX sekä ohjaustehostin, ohjauspyörän kallistuksen säätö. , automaattiset ikkunat kaikissa ikkunoissa, "leimat » klo 16, ajotietokone. Peruskokoonpanossa "ranskalaisen" Renault Kapturin puolestaan ​​on seuraavat:

• Avainkortti kaukosäätimellä;
• Turvallisuus hälytys;
• Lämmitettävät peilit;
• Liukumaton avustaja;
• 16 tuuman kevytmetallivanteet;
• Ilmastointilaite;
• Moottorin terässuojaus.

Ihmiset, jotka haluavat verrata ja valita, mikä on parempi Renault Kaptur SUV tai Hyundai Greta, kiinnittävät aluksi huomiota kustannusindikaattoreihin. Koreasta tuleva crossover maksaa 750 tuhatta ruplaa ja sen kilpailija maksaa 859 tuhatta ruplaa. Ero 1. ja 2. mallin välillä on, että se on helpommin saavutettavissa. Mutta lopullisen valinnan tekeminen Hyundai Gretan hyväksi vain hinnan perusteella on virhe.

Alkuperäisten versioiden autoissa on pari turvatyynyä. TOP-kokoonpanossa Renaultilla on 4 turvatyynyä ja Hyundailla 6 turvatyynyä. Mallien vakiokokoonpanojen perusteella voidaan tehdä seuraava johtopäätös: Renault Kaptur näyttää omavaraisemmalta ja rikkaammalta kuin Hyundai Greta, joka houkuttelee ostajia taloudellisella saatavuudellaan.

Vertailevien ajoneuvojen varustelu

• Lämmitettävät etuistuimet;
• Power peilit;
• Ilmastointilaite;
• matkatavarahylly;
• Keskuslukitus kauko-ohjauksella.

Jos vertaamme nyt esiteltyjä tällä hetkellä suosittuja autoja, voimme ymmärtää, että Etelä-Korean "maastoauto" keskihintaluokassa on melkein sama kuin Renault Kaptur peruskokoonpanossa. "Ranskalainen" ei kuitenkaan pysy paikallaan, ja 920 tuhannen ruplan summalla keskimääräiselle kokoonpanolle auton omistajat saavat seuraavat lisäykset:

• Ilmastointi;
• Nahkaverhoiltu ohjauspyörä;
• Vakionopeudensäädin;
• Moottorin kaukokäynnistysavustaja;
• Kevytmetallivanteet 17 tuuman vanteet;

Yritetään verrata ja selvittää, mikä on itse asiassa parempi Renault Kaptur vai korealainen auto Hyundai Creta keskimääräisten varustelutasojen perusteella, voidaan todeta, että taas ranskalainen malli on ylivoimainen. Maksimikokoonpanossa tilanne on melkein sama. Korealainen Hyundai Creta, jonka hinta on 0,950-1,140 miljoonaa ruplaa, on varustettu ohjauspyörän säädöllä ulottuvuutta varten, kevytmetallivanteilla 16 tuuman renkailla ja pysäköintitunnistimilla. Hieman korkeammalla hinnalla oleva Renault Kaptur crossover on varustettu seuraavilla ominaisuuksilla, joita ei ole saatavana korealaisille:

• Valo- ja sadeanturit;
• Navigointijärjestelmä;
• Peruutuskamera;
• Lämmitetty tuulilasi;
• Sävytetyt takaikkunat.

Kuten lukuisat Renault Kaptur -mallin omistajien arvostelut osoittavat, sinun on muistettava tämän auton kiistattomat edut: kattotarrat, ohjelma mallin ulkopinnan laajempaa yksilöintiä varten 2-värisenä, oranssina. värimaailma lisävarusteena joihinkin elementteihin sekä sisustus tekstiiliverhoilun muodossa oranssiin istuimiin ja vaihtoehto "nahkainen sisustus".

Mallien tekninen komponentti

Aluksi näyttää siltä, ​​​​että vertailla ja ymmärtää mallin paremmuutta tilavuuden suhteen, sinun on tarkasteltava mittoja. Tällainen mielipide on virheellinen. Vaikka "ranskalainen" on 63 mm pidempi ja 33 mm leveämpi kuin kilpailija, "Korean" on paljon tilavampi matkustamossa. Renault Kapturin kärkiväli on 204 mm, kun taas Hyundai Crete on 190 mm. Nämä ovat niiden mitat.

Molemmissa malleissa on 2 voimalaitosta, joiden tilavuus on 1,6 ja 2,0. Moottoreiden tehot kuitenkin eroavat toisistaan. Renaultilla on vastaavasti 114 l/voima ja 143 l/voima, kun taas Hyundailla on vastaavasti 123 l/voima ja 149 l/voima. Johtaja tässä on selvä.

On mahdotonta puhua jonkun paremmuudesta. Pienistä tehoeroista huolimatta heikko dynamiikka on ominaista yhdelle ja toiselle crossoverille. Hän on käytännössä sama. Automaattivaihteistolla varustetut 2.0-moottorit kiihtyvät 11,2/11,3 sekunnissa 100 km:iin. 1.6-moottorilla on eroja:

1. Ranskalainen 5-vaihteinen vaihteisto vs. korealainen 6-vaihteinen manuaali.
2. Älykäs CVT Hyundain 6-vaihteista automaattivaihteistoa vastaan.

Ominaisuuksia on myös 2-litraisissa versioissa: Renault Kaptur on yhdistetty 4-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa ja Hyundai Creta on varustettu mukavalla 6-vaihteisella vaihteistolla. Etelä-Korean auton etuvetoinen versio on halvempi, sen hinta alkaa 750 tuhannesta ruplasta 1 miljoonaan ruplaan. Renaultin hinta on 860-970 tuhatta ruplaa. Mallin versio, jossa on nelivetojärjestelmä, maksaa 1,05 miljoonaa ruplaa, ja korealainen auto 4WD-vaihteistolla maksaa ostajille 1,14 miljoonaa ruplaa.

Yhteenvetona

1. Korealainen auto on kiistaton johtaja kohtuuhintaisessa crossover-kategoriassa. Hinnat ovat demokraattisia ja alkavat 750 tuhannesta ruplasta.
2. Ranskalainen malli on varustelultaan paljon rikkaampi, ja siinä on erilaisia ​​ohjelmia auton yksilöimiseksi kuljettajalle.
   Hyundain sisustus on paljon tilavampi, mutta siinä ei ole sellaisia ​​​​vaihtoehtoja kuin peruutuskamera ja navigointijärjestelmä;
3. Renaultilla on suurempi koko ja korkea maavara, minkä ansiosta se voi ajaa turvallisesti epätasaisessa maastossa;
4. Kompaktien crossoverien tekninen puoli on sama - nämä ovat 1.6- ja 2.0-moottoreita, joilla on heikko dynamiikka, jotka toimivat mekaanisten ja automaattisten vaihteistojen sekä variaattorin kanssa.