Honda hr v on japanilainen crossover, jota Honda on valmistanut vuodesta 1998. Ensimmäinen sukupolvi valmistettiin 3- ja 5-ovisena versioina etu- ja nelivetoisina. Ensimmäisen sukupolven tuotanto lopetettiin vuonna 2006.

Toisen sukupolven Honda hr v ilmestyi vuonna 2014, ja se on edelleen tuotannossa etu- ja nelivedolla.

Artikkeli sisältää tietoja 1. ja 2. sukupolven Honda hr v:sta, vuosien 2000 ja 2017 malleista, tekniset tiedot, huoltovinkit japanilaisesta valtuutetulta jälleenmyyjältä, polttoaineenkulutus, öljyn ja ilmansuodattimen vaihto, hinta ja videokoeajo.

Honda hr v julkaistiin vuonna 1998 kevyenä maastovaununa, ja ensimmäisenä vuonna se valmistettiin 3-ovisena etuvetoisena koemallina.

Julkaisun jälkeen kävi selväksi, että malli oli suosittu ja yhtiön johto päätti tehdä Honda hr v:stä globaalin mallin. Vuodesta 1999 lähtien muutoksia on tehty nelivetoisella ja 5-ovisella korilla.

Ulkoisesti malli näyttää korkealta farmariautolta, joka on maustettu urheilullisella tyylillä. Sisällä on tasapaino urheilullisuuden ja käytännöllisyyden välillä, mukava urheilullinen istuvuus on sopusoinnussa perheautoille tyypillisten monien bordachkien, taskujen, verkkojen kanssa.

Istut korkealla kuljettajan istuimen takana ja saat erinomaisen näkymän tielle, mutta samaan aikaan istuimet ovat mukavat, eikä "jakkaralaskua" tunneta kuten monissa crossovereissa.

Honda hr v -perheen tavaratila, 285 litraa, takaistuimet taittamalla saat 3 kertaa enemmän tilaa.

Tekninen täyttö
Honda hr v on varustettu luotettavalla 1,6-litraisella D16-moottorilla, jonka teho on 105 hevosvoimaa ja 135 Hm vääntömomentti, mutta tämä on perusvarusteissa. Siellä on sama moottori, vain VTEC-venttiilin ajoitusjärjestelmällä, sen teho on 124 hevosvoimaa ja 144 Hm.

Hondan moottorit rakastavat korkeita kierroksia, jotta voit ajaa nopeasti, sinun on pidettävä kierrokset lähellä punaista aluetta.
Moottorit on varustettu mekaanisella 5-vaihteisella vaihteistolla ja portaattomalla variaattorilla. CVT-vaihteistossa on kaksi eteenpäinajotilaa, nämä ovat D ja L. CVT:n ansiosta Honda voi liikkua dynaamisesti, ajaa tasaisesti vuoristotiellä säilyttäen aina vääntömomentin.

Aja Honda hr v:ltä, edestä ja täysillä. 4WD, kuten monissa Honda-autoissa, on toteutettu järjestelmällä, jossa on kaksi pumppua DPS (DualPump System). Sen erikoisuus on siinä, että normaalitilassa auto on etuvetoinen, etupyörien luistaessa takapyörät liitetään niihin.

Honda Hr v:n DPS-järjestelmällä on etu analogeihin verrattuna, tosiasia on, että tämä järjestelmä perustuu mekaaniseen prosessiin ja analogit elektroniikkaan.

Toimintaperiaate perustuu asennettuun 2 pumppuun, joiden väliin kaadetaan nestettä, ja heti kun siltojen pyörimisessä on eroa, paine nousee linjassa ja kytkin tukkeutuu. Sekunnin murto-osassa takapyörät yhdistetään etupyöriin.

Nelivedosta huolimatta on muistettava, että Honda hr v ei ole maastoauto, siinä ei ole lukkoa. 4WD:tä tarvitaan tässä lisäämään kuljettajan luottamusta talvi- ja maanteillä, mutta ei maastossa.

Alun perin Hondan ihmiset suunnittelivat auton kaupunkien crossoveriksi, minkä vahvistavat monet virallisten jälleenmyyjien tarjoamat urheilukorisarjat. Kaupungissa Honda hr v tuntuu hyvältä, lyhyttahti MacPherson-tyyppinen alusta edessä ja palkki, jossa on 2 vipua takana.

Laitteet
Peruskokoonpanossa Honda HR V on varustettu ohjaustehostimella, sähköpeileillä, sähkötoimisilla ikkunoilla, keskuslukolla, ilmastointilaitteella, kattoluukulla, lämmitetyillä istuimilla ja 205/60 R16 renkailla.

Honda hr v:n huippuversiossa se varustettiin valetuilla pyörillä ja sumuvaloilla.
5-ovisessa versiossa oli lisäovien lisäksi suurempi akseliväli, mikä paransi vakautta suurilla nopeuksilla.

Hondan turvallisuudesta huolehtivat lukkiutumattomat jarrut ABS, hätä- ja lisäjarrujärjestelmä (BAS), kaksi turvatyynyä ja turvavyöt kuormanrajoittimilla.

Vuosina 1998–2006 valmistettu Honda hr v -malli oli suosittu kaikkialla maailmassa, myös Venäjällä. Eläkkeelle siirtymisen jälkeen Honda julkaisi samanlaisen urbaanin Honda Crossroad -crossoverin, mutta valitettavasti se ei ollut suosittu ja oli tarkoitettu vain Japanin markkinoille.

Vuonna 2014 Honda herätti henkiin hr v:n tai pikemminkin nimen Hr v, tästä autosta keskustellaan seuraavassa luvussa, mutta ensin puhun ensimmäisen sukupolven hinnoista, teknisistä tiedoista ja huoltoväleistä.

Hinta

Venäjällä Honda Hr v:n hinnat alkavat 250 000 - 450 000 ruplaa, hinta riippuu asemasta ja auton valmistusvuodesta.

Tekniset tiedot

Valmistuspäivä: 1998-2006
Alkuperämaa: Japani
Runko: crossover
Ovien lukumäärä: 3, 5
Istumapaikkoja: 5
Pituus: 4095
Leveys: 1695
Korkeus: 1580
Akseliväli: 2550
Maavara: 190
Ajo: edessä ja 4WD DPS
Vaihteisto: portaaton variaattori ja mekaaninen 5-vaihteinen vaihteisto
Polttoaineen kulutus: 7,6 - 10 litraa / 100 km / h
Paino: 1317 kg
Polttoainesäiliön tilavuus: 55 litraa

Moottori 1,6l
Indeksi: D16A
Tilavuus: 1590 cm3
Teho: 105 hv 6200 rpm
Vääntö: 135 Hm 3500 rpm
Sylinterien lukumäärä: 4

Moottori 1,6l
Indeksi: D16A
Tilavuus: 1590 cm3
Teho: 124 hv 6600 rpm
Vääntö: 144 Hm 4900 rpm
Sylinterien lukumäärä: 4

Huoltovinkit ja huoltoaikataulut

Toinen sukupolvi 2014, 2015, 2016, 2017, 2018

Toisen sukupolven Honda Hr v debytoi New Yorkissa vuonna 2014. Mallissa on etuveto ja 4WD.

Crossover rakennettiin Honda Fitin pohjalta, ja se sai myös moottorit Fitiltä, ​​tämä on 1,5 litran L15B, jonka kapasiteetti on 131 hevosvoimaa ja 155 Hm vääntömomentti. Moottori on varustettu portaattomasti säädettävällä variaattorilla tai manuaalivaihteistolla.
Rehellisesti sanottuna Honda Hr v:stä puuttuu tehoa, auto kiihtyy hitaasti, mutta polttoaineenkulutus on korkealla, 6,4 - 7,2 litraa 100 kilometriä kohden.

Ulkonäkö osoittautui kunnolliseksi huolimatta siitä, että malli on sijoitettu budjettimalliksi, yleisessä virrassa Honda Hr v näyttää modernilta ja rikkaalta.


Edellisestä Hr v:stä mallista ei ole jäljellä mitään, paitsi kaunis ulkonäkö ja demokraattinen hinta, toisessa sukupolvessa ei ole menneisyyttä innostusta ja ajonautintoa.

Jos insinöörit olisivat laittaneet ohjaamoon tehokkaamman moottorin ja mukavammat materiaalit, se olisi osoittautunut loistavaksi autoksi, muuten se on vain budjetti, taloudellinen ja luotettava crossover!

Hinta

Venäjällä Honda Hr v:tä ei myydä virallisesti, mutta siellä on asennettuja malleja nimeltä Honda Vezel (tämä on hr v:n analogi) hintaan 1 100 000 - 1 350 000 ruplaa.

Tekniset tiedot

Valmistuspäivämäärä: 2014, 2015, 2016, 2017, 201
Runko: crossover
Ovien lukumäärä: 5
Istumapaikkoja: 5
Pituus: 4295
Leveys: 1773
Korkeus: 1605
Akseliväli: 2610
Maavara: 185
Veto: edessä ja 4WD
Vaihteisto: CVT ja "mekaniikka"
Polttoaineen kulutus: 6,4 - 7,2 litraa / 100 km / h
Paino: 1310 kg
Polttoainesäiliön tilavuus: 50 litraa
(mitat millimetreinä)

Moottori 1,5l
Indeksi: L15B
Tilavuus: 1496 cm3
Teho: 131 hv 6600 rpm
Vääntö: 155 Hm 4600 rpm

Miksi coupe? Kyllä, koska coupe ei ole vain kaksi- tai kolmiovinen urheilutyyppinen kori. Tämä on myös erityisellä tavalla tuonut ajokykyä, ohjausta, välityssuhteiden valintaa, pakokaasujen äänensäätöä ... Eli "kuljettajalle" ladattu auto. Kaikki tämä tai melkein kaikki on Honda HR-V:ssä.

Aluksi valitsin auton perinteisellä manuaalivaihteistolla ja jätin portaaton variaattorin (CVT) myöhempään käyttöön. Totta, ei ollut enää mitään mistä valita. Kaikki esittelyautot olivat tuttuun tapaan "täytetyt" ja mitä tulee moottoriin, Euroopan markkinoille tarjotaan vain yksi: 105 hevosvoiman 1600 "kuutio". Ei paljon. Ja on yllättävää, että Honda HR-V:n koko Hondan 1600 cc:n moottoreiden valikoimasta he valitsivat melkein vaatimattomimman yksiakselisen (vaikkakin 16-venttiilisen) ilman kuuluisaa Honda VTEC:n muuttuvaa venttiilin ajoitusjärjestelmää. Ei muuten, he halusivat saavuttaa erittäin alhaiset hinnat. Vaikka Japanissa autoa myydään myös 125 hevosvoiman 1600 cc:n moottorilla VTEC-järjestelmällä. Minusta näyttää siltä, ​​​​että tällainen moottori näkyy edelleen eurooppalaisessa versiossa, mutta myöhemmin. Samaan aikaan Honda HRV alkoi varsin itsevarmasti, "välittömästi" kiihtyä ja moottorin iloiseen surinaan lisäsi nopeutta erittäin tasaisesti. Ja niin - jopa 7000 rpm. Ei paha. Mutta ilman Hondan kipinää. Odotat, että neljän tuhannen kierroksen jälkeen nouto alkaa, moottori saa toisen tuulen ... Se ei aukea. Ehkä viiden tuhannen jälkeen? Ei, eikä mitään tapahdu viiden jälkeen. Ja ei voi kuin iloita täydellisesti viritetystä, melkein moottoripyörän pakoäänestä. Viiden tuhannen kierroksen kohdalla moottorin ääni on mahtava! Tällä äänellä leikkiminen on niin kiehtovaa, että unohdat aikaisemmat moitteet tehon puutteesta.

Jotenkin huomaamattomasti kiihdytin noin 160 km / h (se oli moottoritiellä). Ja samaan aikaan en tuntenut, että siellä oli "epäsuoraa" nopeudenrajoitinta. Honda HRV ei "kellu" tiellä, reaktiot ohjauspyörän pieniin käännöksiin kaistanvaihdon aikana ovat nopeita, selkeitä, mutta eivät väsy liiallisella terävuudella. Kaikki tapahtuu ilman tyypillisiä "Jeep" viiveitä, ja mikä tärkeintä - tämä suhteellisen korkea auto ei käytännössä kallistu. Toisin sanoen Honda käyttäytyy kuin vankka henkilöauto, ei vain salli, vaan myös kannustaa aktiiviseen ajotyyliin.

Ja tämä on hyvälle coupelle ominaista. Tyytyväisenä Honda HRV ja mutkaisilla poluilla, joita Barcelonan läheisyydessä on paljon. Tietenkään ei kovin voimakas moottori, joka pakotti työskentelemään erittäin aktiivisesti vaihdevivun kanssa, mutta jos valitset vakuuttavan ajotyylin, tämä prosessi on ilo. Varsinkin kun laatikkokäyttö toimii täydellisesti ja välityssuhteet ovat juuri oikeat.

Honda HRV tärisee melkoisesti jopa erittäin kunnollisella espanjalaisella moottoritiellä, ja jopa meidän teillämme, pelkään, että matka määritellään "jakkaraksi". Tässä mielessä iso Honda CR-V on vain suuruusluokkaa mukavampi. Jos Honda katsoo, että huonojen teiden maihin toimitetut autot voivat muuttaa hieman jousien ja iskunvaimentimien ominaisuuksia ja samalla ehkä asentaa ei niin tehokkaita kallistuksenvaimentimia (ne ovat Honda XPB:ssä sekä edessä että takana), jonkinlainen ajettavuuden heikkeneminen olisi kohtuullinen hinta lisätystä mukavuudesta.

Huolimatta "melkein nelivedosta" (sitä myöhemmin) ja ei pienimmästä maavarasta (190 mm), on mahdotonta puhua vakavasti HR-V: n off-road-ominaisuuksista. Yritin ajaa ylös pienelle mäelle. Ja nyt - takapyörä roikkuu jo ilmassa! Syyt ovat selvät: jousituksen liike on hyvin pieni ja kallistuksenvakaimet ovat erittäin voimakkaita. On hyvä, että painon jakautuminen tässä on etuakselin "edullinen", ja siksi molemmat etupyörät eivät ole vielä menettäneet luotettavaa kosketusta maahan.

Ja jos niin kutsuttu diagonaalinen roikkuminen tapahtuisi, sinun pitäisi kutsua apua. HR-V:n off-road-ominaisuudet rajoittuvat siis ajamiseen märällä nurmikolla, matalalla lumella ja mutaisella lialla. Lisäksi edellyttäen, että tukipinta on melko tasainen.

Jos moottori olisi täällä tehokkaampi - voitaisiin puhua nelivetoversion eduista voimakkaalla kiihtyvyydellä (parempi vääntömomentin toteutuminen), vaikutuksesta käsittelyyn ... Mutta 105 hevosen teholla ja jopa sellaisilla vakavilla renkailla (esittelyautoissa oli renkaat mitat 205/60 R16, vaikka "vakio" koko on 195/70 R15) nelivetovaikutus on käytännössä vähentynyt nollaan. Ainakin asfaltilla. Muuten, peruskokoonpanossa Honda HR-V on etuvetoauto. Ja nelivetoisessa versiossa ... se on itse asiassa myös etuveto! Vääntömomentti syötetään takapyörille vasta kun etupyörät alkavat pyöriä. Tämä on yhä suositumpi ratkaisu. Tiedetään varmasti, että maastoajoneuvojen koko maastopotentiaalia käytetään hyvin harvoin.

Ja jos sitä käytetään, niin pääsääntöisesti ei "tuotannon välttämättömyyden" vuoksi, vaan kun omistaja itse vetää seikkailuihin. Muun ajan nämä autot ajavat kovapintaisilla teillä.

Tämän perusteella HRV:n luojat päättelivät seuraavasti. Eikö olisi parempi, vaikka jotkin maastoautojen edut (tilava sisustus, korkea istuma-asento, suurempi maavara) säilytetään, saavuttaa normaalilla teillä sellainen auton käyttäytyminen, joka on liian kovaa mihinkään "klassiseen" nelivetoon ? Lisäksi tällainen kone on halvempi kehittää ja valmistaa, mikä tarkoittaa, että sen hinta on paljon pienempi. Pienempi polttoaineenkulutus, pienemmät huoltokustannukset ... Ja vaikka joutuisit pari kertaa ajamaan reunakiveykselle tai päästä mökille mutaista lähdetietä pitkin, niin vaatimattomatkin maasto-ominaisuudet HRV:stä ovat melkoisia. riittää tähän.

Paljon tärkeämpää on se Honda HR-V - tyylikäs auto. Hän säteilee nuorekasta energiaa, saa sinut hymyilemään ja lopuksi hän ei koskaan eksy väkijoukkoon. Ja sitä kannattaa suositella ennen kaikkea niille, jotka vaalivat oman eksklusiivisuutensa tunnetta. Joille on erittäin tärkeää olla niin kuin muut. miehet vai naiset? En välitä.

Ei kuitenkaan, sillä ei ole väliä. Jos olemme samaa mieltä siitä, että miesten joukossa on enemmän aktiivisia kuljettajia, niin neuvoisin heitä valitsemaan vain tavallisella vaihteistolla varustetun auton ja antamaan naisten ajaa CVT-autoja.

Minä yritin Honda HR-V CVT:llä. Asia saattaa olla kätevä, mutta en todennäköisesti koskaan liity portaattomaan variaattori-faniklubiin. Varsinkin kun on kyse Honda HR-V:n kaltaisesta autosta.

Painat kaasua. Moottori pyörii noin 4000 rpm, ja kierroslukumittarin neula jäätyy tähän merkkiin.

Ja auto jatkaa kiihtymistä. Ja niin - melkein maksiminopeuteen asti. Jos vaihdat urheilutilaan (ohjauspyörässä on sellainen painike, jossa on S-symboli), kaikki tapahtuu melkein samalla tavalla, vain kierrokset kasvavat tuhannella tai puolellatoista. Ja kaksikymmentä minuuttia myöhemmin ymmärrät yhtäkkiä, että vaikka Honda-moottorin ääni saattaa tuntua kuinka miellyttävältä tahansa, mutta kun se laulaa (ei, nyt se ulvoo!) Samassa huomautuksessa on vain yksi halu - vähentää äänenvoimakkuutta. Tai sammuta ääni kokonaan. Kyllä, ja auton ajaminen ei ole nyt niin miellyttävää. Koska polttoaineen määrän lisääntymiseen liittyvien vastausten viivästymisen vuoksi menetetään luottamus siihen, että oikealla hetkellä, jos auto äkillisesti luistaa, sinulla on aikaa "vetää se ulos kaasulla". Yleensä viestintä kuljettajan ja auton välillä katkeaa.

Mutta kaikki tämä ei estä meitä tunnustamasta, että monille ihmisille variaattori on erittäin kätevä asia. Ja he sanovat, että nyt CVT:t ovat erittäin luotettavia, jopa luotettavampia kuin perinteiset "automaatit". Myönnetään myös, että portaaton vaihteiston suosio kasvaa huolimatta siitä, että nyt joudut maksamaan noin 1000 dollaria enemmän autosta, jossa on CVT kuin perinteisellä vaihteistolla. Milloin Honda HR-V ilmestyy Venäjälle ja kuinka paljon se maksaa? Sertifiointi tapahtuu huhtikuussa ja todennäköisesti toukokuussa tämä auto on jo nähtävissä jälleenmyyjissä. Mitä tulee hintaan, toistaiseksi tiedetään vain, että Honda HR-V sijoittuu (mikä muotisana!) Honda Civic- ja Honda CR-V -mallien väliin.

Eli vähittäismyyntihinta kokoonpanosta riippuen on 22-25 tuhatta dollaria.

M. PODOROZHANSKY © Viikkolehden "Autoreview" materiaali

Vuonna 2018 japanilainen valmistaja julkisti päivitetyn version Honda HR-V:stä. Itse asiassa malli on ensimmäinen suunniteltu uudelleenmuotoilu toiselle sukupolvelle, joka debytoi jo vuonna 2015. Tekniseltä kannalta uutuus ei juurikaan eroa edeltäjästään. Hän sai uudistetun sisustuksen, useita lisävaihtoehtoja ja useita kosmeettisia muutoksia. Ensinnäkin haluaisin huomioida kulmikkaat pitkänomaiset ajovalot. Tästä eteenpäin niissä on täysin LED-täyttö sekä automaattinen säätöjärjestelmä. Jäähdyttimen säleikkö sai paksunnetun kromiverhoilun valmistajan logolla ja hieman erilaisen muotoilun ilmanottoaukkoon. Se on peitetty mustalla muoviverkolla, jossa on monia pitkänomaisia ​​kuusikulmaisia ​​soluja. Mitä tulee takaosaan, siinä on pieni spoileri jarruvaloilla ja muilla pysäköintitunnistimilla.

Mitat

Honda HRV on kompakti viisipaikkainen kaupunkicrossover. Sen kokonaismitat ovat: pituus 4295 mm, leveys 1773 mm, korkeus 1605 mm ja akseliväli 2610 mm. Maavara on tyypillinen tälle luokalle. Auton pohjan alle jää noin 185 millimetriä, mikä mahdollistaa sen liikkumisen hiekkateillä, keskikokoisten reunakivien yli ajamisen ja tasaisen ajon ylläpitämisen myös melko rikkinäisillä pinnoilla.

HR-V on rakennettu Jazz- tai Fit-mallien alustalle ja sillä on sama jousitusarkkitehtuuri. Oletusarvoisesti etuosa on itsenäinen rakenne, joka perustuu McPherson-tukiin, joissa on kallistuksenvakain, ja takana on puoliriippumaton joustava H-palkki. Alusta on varustettu teleskooppisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla ja teräksisellä kierrejousella. Kaikki levyjarrut, tuulettuva edestä.

Tekniset tiedot

Honda HR-V:n vientiversiot varustetaan 1,8 litran vapaasti hengittävällä neljällä. Siinä on kuusitoista venttiilin pää, moniporttinen polttoaineen ruiskutus sekä patentoitu säädettävä venttiilin ajoitus ja venttiilin nosto I-VTEC. Tämän sarjan ansiosta insinöörit onnistuivat puristamaan kampiakselista 141 hevosvoimaa nopeudella 6500 rpm ja 173 Nm vääntömomentin nopeudella 4300 rpm. Voimayksikkö on yhdistetty kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai CVT:hen. Oletusarvoisesti veto on edessä, mutta lisämaksusta voit tilata pistokejärjestelmän monilevykytkimellä. Tarkkoja tietoja dynaamisista ominaisuuksista ei ole vielä määritelty, mutta polttoaineenkulutus tiedetään varmasti. Vaihteistosta riippuen crossover kuluttaa 8,4-9,4 litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden kaupunkivauhdissa, 6,7-6,9 litraa hiljaisella matkalla maantiellä ja 7,6-8,4 litraa yhdistetyssä ajosyklissä.

Laitteet

Jopa yksinkertaisimmassa kokoonpanossa Honda HR-V: ssä on melko rikas varustus. Mallissa on neljä turvatyynyä (kaksi etu- ja kaksi sivuturvatyynyä), lukuisia turvajärjestelmiä, ABS, EBD, VSA, passiivinen vakionopeussäädin, mäkilähtöavustin, lämmitetyt peilit ja täysitehoiset lisävarusteet. Vaihtoehtoisesti voit tilata, ei aiemmin saatavilla, multimediajärjestelmän kahdeksan tuuman kosketusnäytöllä ja kuudella kaiuttimella.

Video

Tekniset tiedot Honda HR-V

farmari 5-ovinen

SUV

• leveys 1773 mm
• pituus 4295mm
• korkeus 1605 mm
• maavara 185mm
• paikat 5

Honda HR-V on japanilainen minicrossover, joka kuuluu urheiluajoneuvoihin (SUV).

Honda HR-V I -sukupolven historia

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Tämän auton historia juontaa juurensa vuoteen 1998, jolloin se esiteltiin Geneven autonäyttelyssä. Kehittäjät korostivat heti, että tämä auto kuuluu täysin uuteen luokkaan nimeltä "Joy Machine", joka tarkoittaa "autoa, joka tuo iloa". Ja tästä on vaikea olla eri mieltä, koska HR-V on ainutlaatuinen muotoilu, joka sisältää nopean profiilin, vaikuttavan rungon suurella lasialueella, epätavalliset ja samalla tyylikkäät ajovalot sekä suuret pyöränkaapit. Erinomaista ulkonäköä täydentävät pystysuuntaiset takavalot ja kattospoileri.

Honda HR-V:ssä oli sekä etuveto että neliveto. On huomattava, että vuodesta 1998 lähtien mallia on valmistettu vain kolmiovisella rungolla, joka tarjosi D16A-voimayksikön, jonka tilavuus oli 1,6 litraa ja teho 105 hv. Auto oli varustettu DPS-järjestelmällä, joka mahdollisti nelivedon tekemisen etuvetovaihteistosta. Vuonna 1999 julkaistiin tämän crossoverin viisiovinen kori, jolla oli nyt vaihtoehto tehokkaamman D16A VTEC -moottorin muodossa, jossa on 124 hv.

Tältä i-VTEC-järjestelmä näyttää:

Viitteeksi! Honda HR-V oli viisinopeuksisen manuaalivaihteiston lisäksi varustettu kiilahihnavariaattorilla!

Vuonna 2001 tämä auto uudistettiin, mikä muutti vain vähän ulko- ja sisäilmettä.

Moottorit Honda HR-V I sukupolvi

Honda HR-V ei omista laajaa moottorivalikoimaa, valittavana on vain kaksi ICE-moottoria - D16A ja D16A VTEC. Molemmilla on sama moottorin koko - 1,6 litraa, mutta ensimmäinen ei eroa millään erinomaisella dynaamisella suorituskyvyllä, sillä on vain 105 hv.

Toisessa voimayksikössä on käytössään säädettävä 16 venttiilin venttiilien ajoitusjärjestelmä. Tämä mahdollisti moottorin tehon lisäämisen - passitietojen mukaan siinä on 124 hv. Alla on taulukko kunkin moottorin yksityiskohtaisemmista teknisistä ominaisuuksista:

Polttomoottorin nimi	D16A	D16A VTEC
Tilavuus, cc	1590	1590
Teho, hv	105	124
Vääntömomentti, N*m	135	144
Polttoaine käytetty	AI-92, AI-95, maakaasu	AI-92, AI-95, maakaasu
Polttoaineen kulutus, l/100 km	3.9 - 10.2	3.9 - 10.2
moottorin tyyppi	4-sylinterinen, 16-venttiilinen, vaakasuora, ohjelmoitava peräkkäinen ruiskutus (PGM-FI), nestejäähdytys	4-sylinterinen, 16-venttiilinen, vaakasuora, elektroninen polttoaineen ruiskutus (VTEC)
Sylinterin halkaisija, mm	75	75
Puristussuhde	9.4	10
Männän isku, mm	90	90

Yhdessä moottorin kanssa HR-V crossover varustettiin viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla tai automaattivaihteistolla kiilahihnavariaattorilla (CVT), mikä mahdollisti tasaisen ja samalla voimakkaan kiihtyvyyden.

Viitteeksi! Vaikka Honda HR-V -auto muistuttaa urheilullista crossoveria, on ymmärrettävä, että moottoria, jonka tilavuus on 1,6 litraa, ei ole suunniteltu suuriin nopeuksiin. Sen kyvyn raja tulee 160 km/h!

Ensimmäisen sukupolven Honda HR-V:n julkaisu jatkui vuoteen 2006, jonka jälkeen tämä crossover-sarja lakkasi olemasta. Ja vasta vuonna 2015 aloitettiin toisen sukupolven tuotanto.

Moottorit Honda HR-V II sukupolvi

On syytä huomata heti, että tämä auto ei ole HR-V: n seuraaja, se perustui toiseen Honda-merkkiin - Fit. Toisen sukupolven Honda HR-V on viisiovinen J-luokan katumaasturi, joka on valmistettu etu- ja nelivetoisesti.
Se on varustettu sekä manuaalivaihteistolla että variaattorilla. Moottorivalikoima on jonkin verran edeltäjäänsä laajempi - valittavana on seuraavat bensiini- ja dieselmoottorimallit:

Moottorin nimi	HR-V 1.5 i-VTEC	HR-V 1.6 i-DTEC	HR-V 1.8 i-VTEC
Tilavuus, cc	1498	1597	1799
Suurin teho, hv	130	120	141
Suurin vääntömomentti, N*m	155	300	173
Polttoaine käytetty	AI-95	DT	AI-95
Polttoaineen kulutus yhdistetyssä syklissä, l	5.6	4	8.4
Kiihtyvyys 100 km/h	10,2 – 11,2	10.1	9,2 - 10,1
Puristussuhde	11.5	16	10.6
Sylinterin halkaisija, mm	73	76	81
Männän isku, mm	89.5	88	87.3
moottorin tyyppi		Diesel, rivi, 4-sylinterinen, 4 venttiiliä per sylinteri	Bensiini, rivi, 4-sylinterinen, 4 venttiiliä per sylinteri
Toimitusjärjestelmä	Suora ruiskutus (suora)	Jakamattomilla palokammioilla (polttoaineen suora ruiskutus)	Jaettu injektio (monipiste)

Honda HR-V moottorin valinta

Jos se puhuu tämän mallin ensimmäisestä sukupolvesta, niin moottoria valittaessa kaikki on erittäin yksinkertaista. Molemmat voimayksiköt ovat luotettavia ja niillä on pitkä käyttöikä ilman suurempia korjauksia. Jotta nämä moottorit eivät aiheuta ongelmia, on vain tarpeen vaihtaa moottoriöljy ja suodattimet ajoissa (10 000 km:n välein). Monet omistajat huomaavat heikon kiihtyvyysdynamiikan, joten on suositeltavaa kiinnittää huomiota D16A VTEC -moottoriin, joka, kuten vastustajansa D16A, on yhtä suosittu jälkimarkkinoillamme. Tärkein kysymys tämän crossoverin valinnassa on vaihdelaatikko. CVT-omistajat huomaavat tämän yksikön usein ongelmia, jotka usein johtavat sen vaihtamiseen. Siksi optimaalinen ratkaisu olisi valita HR-V, jossa on D16A VTEC -moottori ja manuaalivaihteisto.

Alla on kuva HR-V 1.6 i-DTEC -moottorista:

Toisen sukupolven HR-V ei ole niin suosittu, joten dieselmoottorilla varustetun mallin tapaamista pidetään harvinaisuutena. Bensiiniversio, jonka moottoritilavuus on 1,8 litraa, voidaan myös luokitella "eksoottiseksi". On liian aikaista puhua HR-V 1.5 i-VTEC:n luotettavuudesta, joten sen julkaisusta ei ole kulunut paljon aikaa.

Tuotu Sveitsistä joulukuussa 2007. ajettu 135 tuhatta km. Jakohihnan vaihdolle 150 tuhatta (resurssi 100 tuhatta km). Kytkimen ja kaikkien iskunvaimentimien vaihto 170 tuhannella. En koskaan pettänyt minua 7 vuoteen. Japanilainen luotettava, käytännöllinen ja vaatimaton auto. Dynaaminen, alhainen kulutus. Korkea maavara, korkea istuma-asento, kapeat mitat, mukava, monipuolinen. Erittäin vahva runko. Hyvin kulkee kuoppien, kuoppien, pohjamaalin, korkean lumen läpi. Neliveto aktivoituu automaattisesti, kun etupyörät luistavat. Pysyvä etuveto. Laatikkomekaanikko, toimii kuin kello. Puutteista: keskuslukko on kiilattu kaukosäätimen painikkeesta, avaimesta - kaikki toimii hyvin. Ripaus ruostetta takakaarien alueella, peitetty ulkoa ja sisältä ruostemaalilla itse hionnan jälkeen.

4

Honda HR-V, 1999

Honda HR-V on mukava auto kaupunkiin. sekä sen ulkopuolella. Käsittely on erinomainen, ketterä. Säännöllinen huolto - öljyn ja suodattimen vaihto. Jousitus vaihdettu. Kytkettävä taka-akseli parantaa kelluvuutta ja vakautta tiellä. Kävin Pietarissa ja Ukrainassa, olin tyytyväinen, ei ole väsymyksen tunnetta. Matala vaihde helpottaa mudassa ja lumessa ajamista. Lyhyesti sanottuna loistava crossover. Japanin kokoonpano. Auto ei ole omituinen.