Voi, sinulla on niin paljon kerrottavaa.
Hankinta
Auton ostaminen on aina miellyttävää toimintaa, mutta vain jos siihen liittyy mukavampaa, "stressittömämpää" ja laadukkaampaa toimintaa. Tarkastellaanpa tänään todellista kansanautoa, joka vakiinnutti asemansa erittäin hyvin markkinarakollaan Venäjän federaatiossa "nolla-vuosina" ja piti tätä asemaa monta vuotta taistellen AvtoVAZia vastaan.
Puhumme Daewoo Nexia Newsta (N150). Auto otettiin öljyssä eli suoraan tehtaalta katsastushetkellä, kokoonpanolinjalta oli kulunut kuukausi. Kuten pitääkin, ostos on aina pieni euforia :). Tilaushetkestä kauan odotetun vastaanottamiseen. Saavuin salonkiin, lähestyin johtajaa, hän tervehti minua ja saattoi minut autolle. Ensimmäinen katsastus meni hyvin, kaikki toimi, ei vikoja löytynyt. Maksettuani loput rahat, sain kauan odotetut asiakirjat ja avaimet)).
Ensimmäinen matka. "Tarkistaa"
Tarkemmin tarkasteltuna pisti silmään pieni siru rungossa, se oli hyvin pieni, mutta erittäin epämiellyttävä... Päämestari hyppäsi heti maalipurkin kanssa ylös ja kasteli sen heti kerran siveltimellä, ei törmännyt niihin. , he eivät silti ymmärtäisi mitään, eikä se oikeastaan ole heistä kiinni.
Poistuin salongista, kaikki oli hyvin, mikään, kuten sanotaan, ei ennakoinut ongelmia. Pysähdyin huoltoasemalle (Oil Magi*tral, en suosittele tankkaamaan niissä) salongin viereen (salongeissa kaadetaan todella vähän bensaa, niinpä, miksi ne meni rikki) ja ajoin lähemmäs taloa, joka sijaitsee 25 km päässä ostopaikasta. Tästä alkoivat ensimmäiset "tanssit". 20 kilometrin jälkeen tarkastusvalo syttyi. Luonnollisesti oli vaikea ymmärtää, mikä voisi olla ongelma... Setäni (hän ymmärtää hyvin autoja) ei osannut tehdä mitään, takuuhuolto auttoi tässä paljon. Huoltokeskuksessa, jossa tulin takuuseen, he yksinkertaisesti heittivät "sekin" pois (he sanoivat, että uudessa Nexiassa oli kaasuongelma), mutta 20 km ajon jälkeen "sekki" tuli taas. Toisella käynnillä tehtiin jo diagnostiikka (!) (ensimmäisellä kerralla ilmeisesti se oli ajanhukkaa) ja todettiin, että lambda-anturi oli viallinen. Olin onnekas, että se oli takuun alainen, tuolloin lambda-anturin hinta oli noin 15 tuhatta ruplaa plus neljä sytytystulppaa. Syynä kaikkeen oli heikkolaatuinen bensiini, joka täytettiin ensimmäisellä huoltoasemalla. Kun ajoin "sekin" kanssa, minusta tuntui, että kulutusni oli erittäin korkea. Yksinkertaisten mittausten jälkeen olin kauhuissani syksyllä, Nexia "söi" 14-15 litraa sataa (!) (ikään kuin minulla olisi kolmen litran moottori).
Syksy. "Omyvayka"
Syksy on saapunut ja sohjo on ensimmäinen merkki siitä, että on aika ottaa pyyhkimet käyttöön. Pesusäiliöön kaadettiin 2 litraa nestettä ja puolen tunnin ajon jälkeen pesurin valo syttyi (no, en pystynyt kaatamaan 2 litraa nestettä puolessa tunnissa). Tätä jatkui viikon, kunnes tajusin, että neste vain valui ulos. Huoltokeskuksessa kerrottiin, että moottorin kotelo (pesunesteen pumppaamista varten) oli murtunut. Tarkoitan, että se oli alun perin murtunut tehtaalta tai se vaihdettiin esittelysalissa (jälleenmyyjien näyttelytiloissa käydään usein kauppaa osien vaihdolla, tietoisesti asentamalla kiinalaisia tai viallisia). Se vaihdettiin myös takuuseen. Pidin siitä, että palvelulla ei ollut kysymyksiä ja he muuttivat kaiken heti. Ainoa negatiivinen asia on osien odotus, keskimäärin 14 päivää.
Kevät. ohjaustehostin
Auto ajeli hyvin läpi talven ja varsinkin käynnistyi! Kuten mainoksessa sanottiin: ”Rakastan uzbekkeja. Ne alkavat hyvin talvella”, voin vahvistaa 100 %! Miinus kolmenkymmenen aikaan autosta kuului elintärkeitä ääniä, kun käynnistintä oli pyöritetty 2-3 kertaa. Muistan eräänä päivänä, kun tulin töistä (kello oli noin 27* pakkasta), katsoin kuinka kaikki työnsivät ja hinasivat autojaan, istuin, käynnistin, lämmitin ja ajoin pois)). Kevät tuli, auto käyttäytyi hyvin tiellä, mutta takapyörässä (tältä minusta tuntui) kuului renkaan hankausta kaaria vasten, tätä tapahtui aina käännösten yhteydessä. Yritin etsiä jälkiä visuaalisesti, mutta tuloksetta mitään ei näkynyt. Ilmoittauduttuani huoltoon, päätin ajaa vielä vähän, mutta lopulta se meni siihen pisteeseen, että ratti pyöri kuin ilman ohjaustehostetta ja heti selvisi mistä tässä kaikessa oli kyse. Huolto ei antanut minun ajaa autoa omalla voimallani ja hinausauto haki minut kyytiin. Kaikki palvelut olivat jälleenmyyjän kustannuksella, ja hinausauto maksoi noin 4 tuhatta ruplaa. Syynä tähän ongelmaan oli halkeama letku, joka vuoti ohjaustehostimen nestettä kääntyessä (sieltä se melu, joka kuulosti paljon kitkalta, tuli). Sen jälkeen moottori alkoi ulkoisesti muistuttaa 90-luvun autoa, tämä öljylähde tulvi koko moottoria. Tähän päättyi "tanssi tamburiinilla" seuraavalle vuodelle.
Kesä. Viilentyä
Muistatko lämpöä, joka oli Venäjän keskiosassa (eikä vain)? Tämän helteen jälkeen ilmeni uusi ongelma. Auto jäähtyy hyvin, ei mitään ongelmia tule kovassakaan kuumuudessa. Eräänä päivänä pysähtymisen jälkeen päätin katsoa konepellin alle ja huomasin mielenkiintoisen kuvan: jäähdytysnestesäiliön keskeltä kuplii samaa nestettä. Ehkä se räjähti helteessä tai oli jo viallinen, kuka tietää, mutta takuussa kaikki tyhjennettiin erittäin hyvin, vaihdettiin ja täytettiin.
Välisumma
Tähän kaikki "tanssi tamburiinilla" päättyi, luojan kiitos! Vaikka tämä riitti. Auto ajaa nyt Venäjän teillä eikä aiheuta erityisiä ongelmia, joiden pitäisi tulla ulos käytön aikana. Takuuhuollon päätyttyä muutin takuun maksimimäärää sisältäen kaikki sisustuksensa menettäneet muovit. Auto on luokkaansa hyvä, mutta uusittu versio olisi voinut olla nykyaikaisempi: tyyny ja vastaavat pikkujutut.
Bottom line
Tällä autolla opin kaikki auton omistamiseen liittyvät vaikeudet ja vaikeudet, sain kokemuksen auton ostamisesta, minulta menetettiin melkein ajokorttini (rautatieliikenteessä tuomioistuin palautti sen) ja aiheutin ensimmäisen onnettomuudeni pysäköinnissäni (loukkaannuin entinen kollega). Vaikea sanoa kuinka luotettava se on, koska en ole omistanut Zhigulia, Ladaa tai muita kotimaisia autoja. Ainakin minä ajoin edellisen Nexian ystävältä 100 tuhannella, vaihtaen vain öljyt. Nyt en enää aja sillä.
P.S. Mutta pidin autosta))
Varsinkin Kadabralle.
"Check Engine" -kuvakkeen esiintyminen useissa Daewoo-malleissa, mukaan lukien Nexia, on melko yleinen tilanne, ja se voi johtua monista syistä.
Jotkut niistä voivat vaikuttaa vakavasti tehoyksikön suorituskykyyn, kun taas toiset voivat olla näkymättömiä. Hälytyksen syystä riippumatta on kuitenkin järkevää puuttua siihen välittömästi.
Tarkista moottorin virhe – kuinka määrittää signaalin syy?
Huomaa heti, että on melkein mahdotonta diagnosoida itsenäisesti signaalin kojelaudassa esiintymisen syy ilman ajotietokonetta. Jos BC on asennettu, on mahdollista tarkastella suoraan tietoja ja moottorin virhekoodeja. Jos se puuttuu, ainoa tapa on diagnosoida moottori huoltokeskuksessa.
Diagnostiikkaliitin Nexia n150 dohc:lle Vianmääritysprosessin aikana teknikko yhdistää tietokoneen erikoisohjelmistolla erityisen huoltoliittimen kautta, joka hakee ja visualisoi tiedot Daewoo Nexia elektronisen ohjausyksikön muistista.
Yksinkertaisin tapaus
Erikseen on syytä sanoa, että Check Enginen ulkonäkö voi liittyä normaaliin elektroniikkavikaan, huonolaatuiseen polttoaineeseen ja muihin syihin. Tässä tapauksessa voit yrittää "käynnistää" elektroniikkayksikön uudelleen irrottamalla negatiivisen navan akusta 10 minuutiksi. Jos virhe ei poistu, tämä tarkoittaa, että diagnostiikka on edelleen tarpeen.
Check Engine -valo syttyi: luettelo yleisimmistä vioista
Tyypillisesti seuraavat viat aiheuttavat Check Engine -valon syttymisen:
- Virhe lambda-anturin (happitunnistimen) toiminnassa. Tämä anturi on vastuussa ajoneuvon pakokaasujen happimäärän analysoinnista, polttoaineen syötön säätämisestä ja optimaalisten polttoainetehokkuusparametrien varmistamisesta. Sen hajoamisen syy voi olla suuri joukko tekijöitä - teknisistä vioista heikkolaatuiseen bensiiniin. Jos virhekoodit osoittavat toimintahäiriötä, anturi on vaihdettava. On muistettava, että anturi on ehdottomasti vaihdettava, koska sen toimintahäiriöön liittyvä pakokaasujen koostumuksen muutos voi johtaa katalyytin ennenaikaiseen epäonnistumiseen - pakojärjestelmän erittäin kalliiseen elementtiin.
- Katalyytin hajoaminen. Katalysaattori vastaa pakokaasujen puhdistamisesta ja sen varmistamisesta, että Nexia-ajoneuvo täyttää nykyaikaiset ympäristöstandardit CO-päästöjen osalta ilmakehään. Toimintahäiriöiden syynä on suurimmaksi osaksi kotimaisen bensiinin heikko laatu ja rutiinihuoltojen ennenaikainen valmistuminen. Katalysaattori itsessään on melko kallis, ja jotkut autoilijat turvautuvat sen poistamiseen asentaessaan "tempun" - kotitekoisen laitteen, jossa "Check" ei syty. Tällaisten temppujen käyttöä ei suositella vaikeuksien vuoksi, joita voi syntyä valtion teknisen tarkastuksen läpäisyssä (haitallisten aineiden pitoisuus pakokaasussa kasvaa jyrkästi).
- Vika ilmamassavirtausanturin, joka säätelee ilmansyöttöä moottorin ruiskutusjärjestelmään. Tällainen hajoaminen johtaa voimayksikön toiminnan keskeytyksiin, jotka johtuvat seoksen ehtymisestä tai rikastumisesta, ja siihen liittyy "kelluva" nopeus, liikkeessä olevan auton nykiminen jne.
- Sytytystulppien tai johtojen toimintahäiriöt. Korkeajännitejohtojen ja sytytystulppien kulumiseen ja vikaantumiseen liittyviin keskeytyksiin liittyy usein moottorin virheilmoitus.
Yksi Check Enginen syistä on se, että sytytystulpat on vaihdettava. Nämä syyt ovat yleisin syy indikaattorin laukeamiseen, mutta ne eivät suinkaan ainoita. 8-venttiilisessä Nexia-voimayksikössä, jonka iskutilavuus on puolitoista litraa (sekä Chevrolet Lanos/Zaz Chance -autoissa, joissa on sama moottori), ei ole harvinaista, että "Check" syttyy ajon jälkeen. 10-15 tuhatta kilometriä. Tässä tapauksessa virhekoodi osoittaa kampiakselin anturin toimintahäiriön. Käytännössä anturien vaihtoa ei tässä tilanteessa tarvita, vaan vika johtuu elektronisen ohjausyksikön vakioohjelmiston virheistä. Ne voidaan poistaa vilkuttamalla ECU:ta asianmukaisella ohjelmistolla. Tämä toimenpide voidaan kuitenkin suorittaa vain huoltokeskuksessa.
Toinen syy "varoitusvalon" ilmestymiseen voi olla äärimmäisen yksinkertainen, mutta autoharrastajalle suinkaan ilmeinen tekijä - polttoainejärjestelmän tiiviyden heikkeneminen... löystyneen kaasusäiliön korkin takia. Tästä syystä sinun tulee aina kiertää korkkia, kunnes turvaräikkä lukittuu.
Check Engine -valo palaa: yleiset päätelmät Daewoo Nexiasta
Kuten näemme, tämän Daewoo-mallin moottorin toiminnassa on useita syitä virheisiin, mutta ne kaikki ovat tavalla tai toisella luontaisia kaikissa autoissa, joissa on polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Samalla on syytä osoittaa kunnioitusta, vakavat moottoriin liittyvät toimintahäiriöt Nexiassa ovat melko harvinaisia. Tämä johtuu voimayksikön luotettavuudesta, joka juontaa juurensa viime vuosisadan 80-luvun alusta.
Muuten, omistajat huomauttavat, että 8-venttiiliset moottorit ovat erityisen luotettavia toiminnassa, ja 16-venttiiliset versiot ovat jonkin verran huonompia tässä parametrissa.
Erityisesti nämä moottorit kärsivät vakavasta haitasta - öljyvuoto venttiilin kannen alta yli 50 tuhannen kilometrin ajon jälkeen.
Kaikista yllä mainituista vivahteista huolimatta Check Engine -varoitusvalon ilmestyminen on vakava syy tarkistaa moottorin suorituskyky. Varoitusvalon huomioimatta jättäminen voi johtaa vakaviin ongelmiin ja joissakin tapauksissa suuriin moottorin korjauksiin.
Tästä syystä Nexian omistajien on järkevää suositella ajotietokoneen asentamista, jonka avulla he voivat saada nopeasti tietoa virhekoodeista ja ryhtyä sen mukaisesti ajoissa toimenpiteisiin vian poistamiseksi. Tämä polku näyttää olevan yksinkertaisin, koska nykyään on olemassa suuri valikoima ajotietokoneita erilaisiin Daewoo-malleihin.
Korealaisen valmistajan auto on suosittu autoharrastajien keskuudessa. Daewoo Nexia on kätevä ja käytännöllinen ajoneuvo kaupunkiin. Mutta valitettavasti ei ole olemassa ihanteellisia autoja, jokaisella on omat heikkoutensa. Nexiassa tämä on virtalukon koskettimien ryhmä. Usein se hajoaa. Artikkelissa tarkastellaan, miksi kontaktiryhmä palaa, kuinka korjata ja vaihtaa, mitä tehdä, jotta osa ei palaisi tulevaisuudessa?
Miltä virtalukon kontaktiryhmä näyttää?
Tämä osa sijaitsee virtalukossa. Kun käännät avainta, se vastaa virran syöttämisestä käynnistimeen ja virran toimittamisesta muille auton osille: radiolle, lämmittimen tuulettimelle. Daewoo Nexia käyttää suunnitteluratkaisua, jota asiantuntijoiden mukaan tuskin voi kutsua onnistuneeksi.
Katsotaanpa lähemmin yhteysryhmää. Sähkökoskettimet sijoitetaan kahdesta osasta valmistettuun muovikoteloon, ne kytketään avaimen asennon mukaan.
Korealaisen auton kontaktiryhmä palaa usein loppuun epäonnistuneen suunnittelupäätöksen vuoksi
Nexian ryhmällä on 5 johtopäätöstä:
- "30" - virtaa syötetään akusta;
- "15" - sytytyspiiri;
- "15a" - lämmittimen tuuletinpiiri;
- "50" - lähtö käynnistimeen;
- "Ka" tai "Kb" on alkuperäisen radion piiri.
Uupumuksen syyt ja hajoamisen oireet
Voimakas virta kulkee virtalukon läpi. Tämän seurauksena johdotus kuumenee hyvin ja koskettimet sulavat. Suuri kuorma syntyy moottorin käynnistyessä, eniten kärsii "30" merkitty tappi. Ensinnäkin se ei kestä koskettimen lähellä oleva muovikotelo.
Virta-avaimen kosketinryhmän läpi kulkevan suuren virran vuoksi koskettimet kuumenevat hyvin ja muovikotelo sulaa
Useimmissa tapauksissa kontaktiryhmän loppuunpalaminen ilmenee seuraavasti: käynnistin ei käänny avaimen lukossa. Ajon aikana se ilmenee seuraavasti: moottori sammuu yhtäkkiä, kojetaulu pimenee ja matkustamoon ilmaantuu palaneen muovin haju. Toinen merkki rikkoutumisesta on toimimaton vakioradio.
Ei voida sanoa, että käynnistin ei pyöri ja autoradio ei toimi pelkästään kontaktiryhmän takia, mutta 90% tapauksista Daewoo Nexialla oireet ovat täsmälleen samat.
Kuinka tarkistaa ja tehdä korjauksia
Jokainen autoharrastaja voi tarkistaa virtalukossa olevan kontaktiryhmän huollettavuuden. Suorituskyky määräytyy muovikotelon ulkonäön ja ryhmän sisällä olevien koskettimien hiilikerrostumien perusteella. Osaan pääsemiseksi riittää, että aseistaudut Phillips-suoralla ruuvimeisselillä.
Jos kotelo ei ole vaurioitunut, muista tarkastaa sisäiset koskettimet. Voit tehdä tämän purkamalla kotelon varovasti. Jos havaitset hiilijäämiä, poista se terävällä veitsellä tai ruuvimeisselillä. Tämä väliaikainen menettely auttaa matkan varrella. Ota mahdollisimman pian yhteyttä huoltoaseman sähköasentajaan tai vaihda yhteysryhmä itse.
Buroutin syyn poistaminen
On huomattava, että kontaktiryhmän korvaaminen toimivalla auttaa jonkin aikaa. Laadukkaiden korjausten vuoksi on tarpeen poistaa loppuun palamisen syy: vähennä koskettimien nykyistä kuormitusta. Voit vahvistaa Daewoo Nexian heikkoa kohtaa asentamalla lisäreleitä kaavion mukaan:
Kahta relettä käytettäessä kosketinryhmän kuormitus puolittuu
Tämä menetelmä auttaa pidentämään kontaktiryhmän käyttöikää yli 2 kertaa. Kuka tahansa voi parantaa korealaisen auton sähköistä sytytyspiiriä.
Video: Yhteystietoryhmän vaihtaminen Daewoo Nexiassa
Katso video, jotta ymmärrät täysin Daewoo Nexian kontaktiryhmän korvaamisen:
Daewoo Nexia -auton kontaktiryhmän korjaaminen itse ei ole erityisen vaikeaa. Lisäongelmia syntyy, jos johdotus on vaihdettava. Koskettimiin "30" ja "50" menevät johdot sulavat usein. Jos mahdollista, vapauta kontaktiryhmää. Tämä suojaa autoa tulelta ja pidentää osan käyttöikää.
