Talvi maassamme on sama kaikille autotyypeille, kun taas ne on varustettu erilaisilla vaihdelaatikoilla. Auton moitteettoman toiminnan kannalta ei riitä, että käynnistät moottorin ja ajaa, sinun on noudatettava tarkastuspisteen käytön sääntöjä, muuten vikoja ei voida välttää.

Joskus yhden tyyppisen laatikon lämmitysmenetelmä on vasta-aiheinen toiselle. Puhutaanpa yleisistä tavoista lämmittää turvallisesti sellaisia ​​tärkeitä ajoneuvon osia kuin vaihteisto.

Kuinka lämmittää manuaalivaihteisto kylmällä säällä

Käsivalintainen vaihteisto on tunnettu ensimmäisestä autosta lähtien. Nyt hän ei pelkää kovia pakkasia tai kuumaa lämpöä, ja sitä pidetään luotettavimpana vaihteistona. Öljyä kaadetaan siihen äärimmäisiä käyttöolosuhteita varten, se on suunniteltu koko auton käyttöiän ajaksi. Tällainen öljy sakeutuu vähemmän kylmällä säällä kuin muun tyyppisissä vaihteistoissa.

Kuinka lämmittää laatikon automaattisesti (hydromekaaninen automaatti)

Tämäntyyppinen laatikko voi kilpailla mekaniikan kanssa luotettavuudessa. Tämä on monimutkainen ja kallis yksikkö, jossa on planeettavaihteistot ja momentinmuunnin. Hankaavia osia ei ole, koska momentti moottorista momentinmuuntimessa välittyy öljyssä olevien juoksupyörien kautta. Mielipide automaattivaihteiston lämmittämisestä kylmällä säällä jakaa ihmiset kahteen leiriin.

Jotkut uskovat, että muutaman minuutin moottorin käytön jälkeen sinun on vaihdettava valitsin "D"-asentoon ja pidettävä jarrua. Öljy menee laatikon öljylinjojen läpi, sitten siirrämme valitsimen "R"-asentoon ja öljy menee planeettapyörien muille vaihteille. Näin ollen on välttämätöntä toistaa "N-D-R-N"-algoritmi useita kertoja.

Toiset päinvastoin uskovat, että valitsimen vaihtamisen manipulointi on ajanhukkaa. Automaattivaihteiston käyttö talvella ei eroa käsivaihteiston käytöstä talvella. Lämmitä moottori ja voit ajaa autoa turvallisesti rauhallisessa tilassa ilman teräviä nykäyksiä. Automaattivaihteistojen korjaamiseen osallistuvat asiantuntijat suosittelevat tätä menetelmää.

Omasta kokemuksesta voin sanoa, että automaattivaihteiston öljy alkaa kiertää heti moottorin käynnistämisen jälkeen ja lämpenee täydellisesti valitsimen ollessa "P"-asennossa.

Robottivaihteiston lämmitys

Tämä laatikko on yksi nuorimmista. Se on luotu mekaanisen laatikon pohjalta lisäämällä mekanismeja siipien ja ohjausyksiköiden aktivoimiseksi. Yksi sähkökäytöistä jäljittelee kytkinpoljinta, ja loput ohjataan elektroniikalla. Tämäntyyppinen vaihteisto on suhteellisen luotettava, mutta kovissa pakkasissa sähkökäyttöjen veto joskus jäätyy ja toimintahäiriöitä esiintyy. Robottivaihteisto kylmällä säällä on omituisin kaikista.

Robotissa, toisin kuin mekaniikassa, et voi lähteä tielle heti, sinun on annettava antureiden ja sähkökäyttöjen sulaa. Et voi edes seistä "D"-tilassa, siivoukseen ilmestyy virhe ja laatikko menee hätätilaan. Voit säästää laatikon vain lämmittämällä moottoria pitkään.

DSG-laatikon lämmitys (automaattinen robotti)

Tämä on monimutkaisin ja tehokkain versio tarkistuspisteestä koneista. Tällaisia ​​laatikoita on kahdenlaisia: kuivalla ja öljykytkimellä. "Märkä" kytkin on asennettu tehokkaampiin moottoreihin, koska osa energiasta käytetään öljykylvyn vastuksen voittamiseksi. Yleensä tämä on DSG6, eli kuusivaihteinen DSG. Pienemmissä moottoreissa käytä DSG7:ää. Toisin kuin tällaisen laatikon tyyppi, lämmittely on erilainen.

Kuivakytkinvaihteistoa voidaan käyttää kuin mekaanikkoa: käynnistämme moottorin, odotamme nopeuden laskemista ja voimme siirtyä "D"-tilaan ja lähteä tielle. Mutta on parempi olla pilaamatta kuivaa kytkintä seisomalla jarrulla pitkään, varsinkin kylmäkäynnistyksen jälkeen. Jos joudut ajon jälkeen liikenneruuhkaan, sinun on ensin siirrettävä valitsin asentoon "N", jotta vältetään kytkinlevyjen nopea kuluminen.

Öljykytkimellä varustetun vaihteiston on lämmitettävä pidempään, muuten tunnet epämiellyttäviä iskuja sakeutuneen öljyn takia. Tällainen kytkin voidaan lämmittää seisomalla hetken "D"-tilassa, mutta sinun ei pitäisi olla innokas, koska lämmittämätön robotti ei voi olla tässä tilassa pitkään vääntömomentinmuuntimen puutteen vuoksi.

Kuinka lämmittää variaattori

CVT on kaikista hellävaraisin automaattivaihteisto. Suunnittelu koostuu kahdesta kartiomaisesta hihnapyörästä, niiden väliin heittetystä metallihihnasta ja ohjauselektroniikasta.

Variaattoria on mahdotonta lämmittää ilman liikettä, mutta on myös mahdotonta mennä nopeasti. Moottorin lämmittämisen jälkeen on parempi siirtää valitsin D-asentoon ja ajaa tielle. Liikenneruuhkat eivät ole kauheita, joten siellä on momentinmuunnin. Mikä parasta, variaattori kerää lämpöä hitaalla liikkeellä. Alhaisissa lämpötiloissa elektroniikka estää autoa kiihtymästä nopeasti. Älä missään tapauksessa taistele variaattorin kanssa ja yritä kiihdyttää autoa nopeammin kuin elektroniikka sallii, muuten hihna alkaa kulua ja hihnapyörät palavat. On parempi ajaa alhaisilla nopeuksilla ja odottaa, kunnes vaihteisto lämpenee käyttöarvoihin.

Lähetetty 28. helmikuuta 2017 - 23:57, Ivan

Nykyaikaisiin autoihin asennetaan monenlaisia ​​​​vaihteistotyyppejä: klassisista mekaanisista ja momentinmuunnin "automaateista" monimutkaisiin robottivaihteistoihin ja CVT: iin. Jokaisella vaihteistotyypillä on omat vivahteensa työskennellessä äärimmäisissä olosuhteissa, toisin sanoen ankarissa pakkasissa ja helvetin kuumuudessa.

Mekaniikka

Todellinen klassikko. Auton keksimisen jälkeen mekaanisen voimansiirron toimintaperiaate ei ole muuttunut, ja tämä on kestänyt noin 120 vuotta. Totta, MCP:stä on tullut luotettavampi - sitä voidaan käyttää melkein kaikissa olosuhteissa. Ei ole sattumaa, että äärimmäisiin olosuhteisiin suunnitellut laitteet on useimmiten varustettu manuaalivaihteistolla.

Sen sisältämä öljy on synteettistä ja se on suunniteltu koko eliniän ajan. Toinen kysymys on, kuinka pitkä tämä elinikä on kullakin valmistajalla. Yleensä kevyt pakkanen ei ole hänelle kauhea, mutta jos puhumme miinus 25 astetta ja sen alle, niin se tietysti paksunee. Tämän voi tuntea "sekoittelemalla" hieman vivulla.

Mekaniikan lämmittämiseen ei vaadita mitään. Moottorin käynnistämisen jälkeen voit päästä liikkeelle minuutissa tai kahdessa - itse moottorin täytyy lämmetä hieman. Joten laitoimme ensimmäisen vaihteen päälle ja hiljaa, hitaasti, mennään. On tärkeää, että vaihteistoa ei kuormita välittömästi - vaihteisto lämpenee vähitellen käyttölämpötilaan.

Klassinen "automaatti"

Kiitos automaattivaihteiston keksimisestä General Motors -konsernille. Tämä on todella järjettömän monimutkainen momentinmuunninjärjestelmä, jonka korjaaminen voi maksaa melkoisen pennin.

Automaattivaihteisto on suunniteltu siten, että siinä oleva hetki välittyy moottorista momentinmuuntimeen käyttämällä siipipyöräparia, jotka sijaitsevat yhdessä kotelossa vähimmäisetäisyydellä toisistaan ​​ja pyörivät öljyssä. Liikkuvia osia ei sinänsä ole. Siksi klassisen automaattivaihteiston lämmittäminen on vanhanaikainen tapa.

Anna moottorin käydä muutaman minuutin ajan, kytke sitten valitsin asentoon D (ajo) ja jatka jarrun pitämistä. Näin ollen löysäämme hieman sakeutettua öljyä ja laimennamme sitä öljyputkien läpi. Kun autoa on pidetty paikallaan minuutin ajan, teemme saman menettelyn peruutusvaihteelle R. Periaatteessa kaikki tämä voidaan toistaa jokaiselle vaihdelaatikon asennolle, mukaan lukien vapaalle.

Jotkut kuljettajat tietävät tästä menetelmästä, mutta ovat liian laiskoja pitämään jarrua yksin jättäen auton käsijarrulle. Säästyneen ajan he käyttävät joko auton lumesta raivaamiseen tai "tupakointiin".

Se ei tietenkään ole sen arvoista. Tässä tilassa joidenkin valmistajien elektroniikka uskoo, että auto ei voi liikkua jonkinlaisen esteen vuoksi ja lisää momentinmuuntimen kuormitusta lisäämällä hieman moottorin nopeutta. Tietenkään lisääntynyt kuormitus tällaisissa olosuhteissa ei johda mihinkään hyvään.

Robottivaihteistot

Vakio "robotti" on suunniteltu hyvin yksinkertaisesti - se on tavallinen mekaniikka, jota on täydennetty niin sanotulla toimilaitteella ja elektronisella ohjausyksiköllä. Ne ovat suhteellisen halpoja valmistaa ja silti löytävät paikkansa uusissakin malleissa. Useimmiten ne voidaan tunnistaa nimellä AMT.

Yksi sen vetoista korvaa klassisen kytkinpolkimen. Tällaisia ​​käyttölaitteita on useita, ja jokaisella on useita omia sauvoja, jotka jäätyvät kovassa pakkasessa ja ovat hyvin haluttomia lähtemään liikkeelle. Elektroniikka tietysti tässä tilassa menee hulluksi, tietämättä mitä tehdä.

Toisin kuin mekaniikka, tällaisella yhdellä kytkimellä varustetussa robotissa on parempi olla lyömättä tielle heti - laatikon on annettava nousta vähintään muutama aste. Sen pitäminen "Drive"-tilassa on vasta-aiheista - tämä voi johtaa elektroniikkavikaan, joka asettaa vaihteiston hätätilaan vaihtamalla vapaalle.

Täysimittainen kaksoiskytkinrobottivaihteisto on uskomattoman monimutkainen mekanismi, joka on itse asiassa kaksinkertainen mekaaninen vaihdelaatikko. Alun perin ne suunniteltiin urheilullisiksi vaihtoehdoiksi, koska niiden suunnittelun ansiosta voit suorittaa vaihteiden vaihtamisen nopeasti.

Niitä käytetään laajimmin Volkswagen-konsernissa DSG-tuotemerkin alla, vaikka on olemassa monia muita valmistajia. Ne on jaettu kahteen tyyppiin - kuiva ja "märkä", eli käyttämällä öljyä. Ja tämä on tärkeä kohta, koska ne on lämmitettävä eri tavoin.

Kuivaa versiota (useimmiten se on seitsemän vaihteinen vaihteisto) saa käyttää mekaanikkona - he antoivat moottorin lämmetä, juuttivat "Driven" ja ajoivat pois. Mutta on myös joitain sudenkuoppia. Koska tämä laatikko ei käytä öljyä, on parempi olla pitämättä D:tä liikennevaloissa, jos se on pitkä. Tämä nopeuttaa levyn kulumista. Ja varsinkin "kylmä". Joten on parempi vaihtaa se neutraaliin.

Mitä tulee öljy-"roboteihin", niitä on lämmitettävä pidempään - öljy sakeutuu, mikä johtaa nykimiseen vaihteita vaihdettaessa. Tällainen laatikko voidaan lämmittää lyhytaikaisella pysäköinnillä "Drive"-tilassa ja jarrulla. Mutta tärkeintä ei ole käyttää sitä väärin - sellaisessa laatikossa ei ole momentinmuunninta.

Pääsääntö: kahdella kytkimellä varustetut "robotit" eivät pidä aktiivisesta ajamisesta kovissa pakkasissa heti matkan alkamisen jälkeen. On erittäin tärkeää antaa niiden lämmetä.

Muuttuvan nopeuden ajo

Ehkä CVT on vähiten äärimmäiseen kylmyyteen suunniteltu vaihdelaatikko. Se ei kuumene tyhjäkäynnillä, eli sinun täytyy ehdottomasti mennä, mutta et voi myöskään mennä nopeasti.

Hänen laitteensa on erittäin yksinkertainen - nämä ovat kaksi kartion muotoista hihnapyörää, jotka on yleensä yhdistetty metallihihnalla. Ja tietysti siellä on elektroninen ohjausyksikkö. Sinun täytyy todella lämmittää tällainen "laatikko ilman vaihteita" ajon aikana, joten heti kun moottori lämpenee, siirrämme valitsimen D-tilaan ja jatkamme hitaasti hommiamme.

Variaattorissa on momentinmuunnin, joten se kestää ongelmitta ruuhkassa ja liikennevaloissa. Huomaa, että useimmiten elektroniikka ei anna auton nousta suureen vauhtiin, jos ilman lämpötila laskee alle 25 astetta nollan alapuolelle. Samaan aikaan kierrokset eivät nouse yli 2,5 tuhannen, ja itse laatikko surinaa huomattavasti.

Tässä tilassa laite "lämpenee" noin 5-10 minuuttia, minkä jälkeen se siirtyy normaaliin käyttötilaan.

Älä pakota autoa lisäämään nopeutta ja lataamaan variaattoria. Tämä kuluttaa hihnaa erittäin paljon, vaikka se on metallia. Huomaamme erikseen, että variaattoria ei yleensä ole suunniteltu erityisesti ajamiseen suurilla nopeuksilla ja nopeuksilla - tämä on todella kaupunkiratkaisu.

Talvi. Lunta sataa, teitä raivataan, lumi peittää ne taas. Puhdasta asfalttia ei ole näkynyt pitkään aikaan. Ja sinun täytyy matkustaa, joka päivä.

Kuinka ajaa automaattivaihteistoa talvikaudella? Automaattinen talvella - onko se plussa vai miinus? Jos se on plus, kuinka käyttää sitä täysimääräisesti, jos miinus, niin kuinka se kompensoidaan?

Katsotaanpa kaikkia näitä kysymyksiä.

Automaattivaihteiston edut

Automaattivaihteisto vaihtaa auton liikkuessa itsenäisesti vaihteita häiritsemättä kuljettajaa koneen ajoprosessista, erityisesti vaikeissa tieolosuhteissa. Se säästää hänet jatkuvasti painamasta kytkinpoljinta, kytkemästä haluttua vaihdetta päälle, mikä joillekin kokemattomille autoilijoille on todellinen piina. Automaatti on erityisen kätevä ajettaessa ruuhkassa, painat jarrupoljinta, auto pysähtyy, vapauttaa sen, auto ajaa tasaisesti, sinun ei tarvitse vetää loputtomasti vaihdevipua, käyttää samanaikaisesti kaasu- ja kytkinpoljinta . Ylämäkeen lähdettäessä kone liikuttaa autoa ilman moottorin sammumisen vaaraa.

Kaikki tämä tekee autolla ajamisesta konekiväärillä mukavan ja turvallisen harrastuksen, mutta vain kesällä, tasaisilla, hyvillä teillä. Talvella tilanne muuttuu dramaattisesti. Tiellä on lunta, lumen alla huurretta, jossain näkyy puhtaan asfaltin palasia, auton pyörien pito tiellä on epävakaa. Liukastumiset, luistot ja hallinnan menetys ovat mahdollisia. Kaikki tämä vaikeuttaa hydromekaanisen vaihteiston toimintaa ja vaatii kuljettajalta lisätietoa ja -taitoja automaattivaihteistolla varustetun auton ajamiseen talvella.

Kuinka lämmittää automaattivaihteisto oikein talvella

Yön pysäköinnin jälkeen auton pitäisi käynnistyä tuntuvasta kylmyydestä huolimatta. Nykyaikaiset moottorit, joissa on polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, antavat sinun käynnistää auton välittömästi, lämmittämällä vähän tai ei ollenkaan, mutta älä kiirehdi. Moottorin on annettava käydä vähän ilman kuormitusta , laimenna moottoriöljy, täytä voitelujärjestelmä sillä, anna mäntien ja sylintereiden lämmetä. Tämä vie vain 3 - 4 minuuttia, ja moottori maksaa omistajalle tämän pitkäaikaisella luotettavalla työllä.

Automaattivaihteisto on erittäin monimutkainen ja melko oikukas yksikkö, joka vaatii vielä tarkempaa huomiota. Kone on valmisteltava ennen ajoa, mikä sopii hyvin moottorin lämmittämiseen.

Kaksi tai kolme minuuttia moottorin käynnistämisen jälkeen on suositeltavaa painaa jarrupoljinta ja siirtää automaattivaihteiston valitsin asentoon "D" (ajo). Vapauttamatta jarrua, on tarpeen antaa laatikon toimia tässä tilassa 20 - 30 sekuntia ja vaihtaa sitten R-tilaan (takaisin). Odota sitten vielä 30 s. Toista koko toimenpide "D" - "R" pari kertaa, samalla kun voit painaa kevyesti "kaasu"-poljinta "käsijarrun" kiristyksen jälkeen.

Automaattivaihteisto on valmisteltava ennen talvella ajoon: kytke valitsin D-tilaan, sitten R-tilaan ja odota puoli minuuttia, toista sitten nämä vaiheet pari kertaa.

Voimayksikön ja automaattivaihteiston alkulämmittely on ohi, nyt pääsee vauhtiin.

Kuinka aloittaa ajaminen koneella talvella

Yksi hydromekaanisen voimansiirron tärkeimmistä eduista on tasainen, nykimätön liikkeen aloitus. Autossa, jossa on "mekaniikka", mukava käynnistys riippuu kuljettajan taidosta ja kokemuksesta, kytkimen tilasta. Kone itse liikuttaa autoa kevyesti.

Jos automaattivaihteisto antaa sinun pakottaa ensimmäisen vaihteen (esimerkiksi laatikot, joissa on "Tiptronic" -toiminto tai tilat "1", "2"), sinun tulee käyttää tätä.

Automaattivaihteisto "Tiptronic"-toiminnolla - T-muotoinen haara laatikon oikealla puolella manuaalista ohjausta varten.

Matkan alku - ensimmäiset 400-600 metriä - ajetaan ensimmäisellä, sitten toisella vaihteella pitäen moottorin kierroslukua noin 2000 rpm. Kun olet kytkenyt automaattisen tilan päälle, jatka ajamista rauhallisella tyylillä, älä innokkaasti painaessasi kaasupoljinta. 8 - 10 km ajon jälkeen automaattivaihteisto on valmis toimimaan normaalitilassa, vaihtaen vaihteelta vaihteelle sujuvasti, ilman kolhuja ja nykimistä. Tämä on toinen plussa automaattivaihteistosta.

Automaattivaihteiston ja moottorin lämmittäminen ei ole monimutkainen toimenpide. Ne eivät vie paljon aikaa, mutta ne helpottavat ja pidentävät suuresti voimayksikön ja hydromekaanisen automaattivaihteiston käyttöikää. Mutta jos moottorin korjaus on vakiintunut toiminta ja monet korjaamot suorittavat sen, automaattivaihteiston korjaus on erittäin, erittäin kallis toimenpide, jonka suorittavat vain erikoistuneet yritykset, eikä tulos aina ole positiivinen.

Kuinka ajaa automaattia talvella

Alla luetellut säännöt koskevat autoja, joissa on millä tahansa vaihteistolla, mutta "automaatille" ne ovat erityisen tärkeitä.

Automaattivaihteiston ongelmat talvella ja niiden ratkaisut

Alla on automaattisiin koneisiin liittyvät haitat, jotka on muistettava hydromekaanisten voimansiirtojen talvikäytön aikana, sekä vaihtoehdot niiden poistamiseksi.

Koneen hallinta jyrkissä nousuissa ja pitkissä laskuissa

Ajettaessa vaikeissa olosuhteissa, ylitettäessä jyrkkää rinnettä tai ajettaessa löysällä lumella, hydromekaaninen vaihteisto voi luistaa - tämä on sen ominaisuus, koska automaattivaihteiston ja moottorin välillä ei ole jäykkää yhteyttä. Tässä tilanteessa kuljettajan on autettava autoa pakottamalla vaihdetta pienemmälle etukäteen.

Ajettaessa pitkällä alamäessä, kuten vuoristoteillä, ajoneuvon vaarallisen kiihtyvyyden estämiseksi pelkän jarrujärjestelmän käyttö aiheuttaa tyynyjen, levyjen tai rumpujen ylikuumenemisen. Automaattivaihteiston toinen tai jopa ensimmäinen vaihde on pakotettava, jotta auto hidastuu tehokkaasti.

Automaattivaihteiston ohjaus pysäköinnin aikana talvella

Pysäköidessä, erityisesti rinteessä, sinun tulee kiinnittää auto jarrupolkimella, siirtää automaattivaihteiston valitsin "N"-asentoon, kiristää "käsijarrua" ja vasta sitten asettaa "P" -tila - pysäköinti. Tämä suojaa automaattivaihteiston pysäköintilukkojärjestelmää ylikuormitukselta.

Valmistusyritysten edustajat ilmaisivat yksimielisesti ajatuksen, että ei ole mitään järkeä polttaa ilmaa tyhjäkäynnillä. Ja moottori on lämmitettävä - mutta mikään ei estä sinua tekemästä sitä liikkeessä. AutoVestin lukijat reagoivat näihin tietoihin epäjohdonmukaisesti - ja jotkut muistivat, että automaattivaihteistot eivät todellakaan pidä ajamisesta ilman esilämmitystä.

Jos lähdet heti liikkeelle, niin automaattivaihteisto käyttäytyy riittämättömästi... josta todella puuttuu lämpeneminen... se huomattiin henkilökohtaisesti useammassa kuin yhden merkin autossa. Sekä saksalaiset että japanilaiset.

Aleksi Aleksov

Päätimme neuvotella tästä asiasta MMS Rus LLC:n (Mitsubishi-autojen virallinen jakelija) teknisten asiantuntijoiden kanssa - ja saimme vastauksen, että vaihdelaatikoiden tilanne ei poikkea olennaisesti moottoreiden tilanteesta. Kyllä, yksikkö vaatii lämmittelyä - eihän öljyn ja vaihteiston osien lämpötila voi nousta hetkessä käyttölämpötilaan. Ja vaihteiston suunnittelussa olevan metallin ja öljyn lisäksi on monia osia, joiden koostumuksessa on kumia - tiivistekalvot, öljytiivisteet ja niin edelleen. Tietysti viimeisten 20-30 vuoden aikana tällä alueella on edistytty, ja vastaavat osat ovat parantuneet huomattavasti äärimmäisissä lämpötiloissa - mutta joka tapauksessa niillä on rajansa.

Kyse ei ole siitä, laitatko vaihteen Driveen heti moottorin käynnistämisen jälkeen, vaan siitä, kuinka aggressiivisesti poljet sen jälkeen.

"Tästä voit vetää suoran analogian ihmiskehoon, joka on pohjimmiltaan erittäin täydellinen biologinen kone", selittävät MMS Rus LLC:n edustajat. "Miltä ihmisestä tuntuu, jos hän heti unen jälkeen hyppää ylös ja juoksee? ovat kaukana miellyttävistä, koska lihaksissa ja verisuonissa on vähän verta, syke on minimaalinen ja nivelten nivelneste minimaalinen. Keho pitää "hyppy-juoksu" -tilannetta stressinä . Se on toinen asia, jos lämmität. Eikä tämä ole vain analogia. Me koostuvat samoista kemiallisista alkuaineista ja samat fysiikan lait pätevät meihin."

Siksi kukaan teknisistä asiantuntijoista ei väitä, että viisi sekuntia moottorin käynnistämisen jälkeen on jo mahdollista kiihdyttää upottamalla poljin lattiaan maksimissaan. "Et voi antaa heti maksimikuormitusta - tämä vaikuttaa suoraan osien, kokoonpanojen ja kokoonpanojen kuntoon. Sinun on toimittava hitaasti ja varovasti, kuormittamalla moottoria ja vaihteistoa säästeliäästi", tiivistävät MMS Rus LLC:n edustajat. Jälleen on vaikea kuvitella, että keskivertoautoilija heti liikkeelle lähdettyä (etenkin talvella, minkä lukijat usein mainitsivat keskusteluissa moottorin lämmittämisestä) alkaa sammuttaa moottoria ja yrittää kiihtyä sataan nopeammin kuin valmistaja lupaukset teknisten ominaisuuksien taulukossa. Näin ollen useimmissa tosielämän tilanteissa moottori ja automaatti eivät toimi edes lähellä huipputiloja, mikä mahdollistaa niiden lämmittämisen tien päällä.

Monet kuljettajat yleisesti hyväksyttyjen väärinkäsitysten vaikutuksesta jatkavat moottoreiden tappamista lämmittämällä autoaan pitkään kylmässä tyhjäkäynnillä. Samanaikaisesti nämä samat autoilijat unohtavat usein niin tärkeän prosessin kuin automaattivaihteiston lämpeneminen. Olemme jo pohtineet, miksi nykyaikaisia ​​bensiini-ICE:itä ei kannata lämmittää tyhjäkäynnillä. On aika puhua vaihteiston automaattisen vääntömomentinmuuntimen tyypin lämmittämisestä oikein.

MIKSI AUTOMAATTIVAIHTEISTON PITÄISI LÄMMENTÄÄ?

Normaalia vaihteenvaihtoa varten kylmällä säällä vähintään 2 ehtoa on täytettävä:

• venttiilin rungon kanavat on täytetty ATF:llä;
• järjestelmä on paineistettu öljyllä.

Näiden tekijöiden laiminlyönti johtaa potkuihin, töyssyihin vaihteita vaihdettaessa ja kytkinpakettien kiihtyvään kulumiseen. Riittämättömästä paineesta johtuen kitka- ja teräslevyt sulkeutuvat viiveellä, joten kitkakerros hankaa voimakkaammin. Tämän jälkeen kulutustuotteiden suspensio siirretään öljyn kanssa venttiilirungon kanaviin.

Hankaavana aineena toimiva kitkapöly nopeuttaa solenoidien, kanavien kulumista ja myös tukkii linjoja. Tämän seurauksena, jos et vaihda ATF-nestettä ajoissa, tunnet pian töyssyjä vaihteita vaihdettaessa, viiveitä vaiheiden vaihdossa ja muita merkkejä toimintahäiriöstä. Automaattivaihteiston lämmittäminen vähentää negatiivisten tekijöiden haittoja ja pidentää käyttöikää.
SUUNNITTELUOMINAISUUKSIA

Automaattivaihteiston lämmitystarve määräytyy laitteen ominaisuuksien ja automaattivaihteiston toimintaperiaatteen mukaan. Muista, että automaattivaihteistossa vaihteistoöljyllä on työnesteen rooli. ATF:ää ei käytetä vain vaihteistoelementtien voiteluun ja jäähdyttämiseen, vaan myös vääntömomentin siirtämiseen tulo- ja ulostuloakselien välillä sekä kytkinpakettien sulkemiseen.

Automaattivaihteiston ohjausyksikkö ohjaa kaikkia prosesseja, jotka kommunikoimalla moottorin ECU:n (Engine Control Unit) kanssa päättää, mikä vaihde kytketään päälle. Mutta automaattivaihteiston kotelon sisällä vain solenoidit ovat ohjausyksikön alaisia. Ohjausyksikkö sulkee tai avaa kanavat öljyn kiertoon hydraulilevyn kautta syöttämällä/irrottamalla solenoideille virran oikeaan aikaan. Juuri ATF-nesteen virtauksen suuntaaminen mahdollistaa tässä tilassa vaaditun välityssuhteen mukaisten kytkinpakettien sulkemisen.

MITÄ TAPAHTUU ÖLJYLLE JÄÄMÄSSÄ?

Tarve lämmittää automaattivaihteisto johtuu ensisijaisesti negatiivisten lämpötilojen negatiivisesta vaikutuksesta ATF-nesteen viskositeettiin. Todennäköisesti talvella liikkeen alkamisen jälkeen olet toistuvasti havainnut, kuinka jo -15 ° C:ssa hydraulisella tehostimella varustetun auton ohjauspyörä painaa. Mutta automaattivaihteiston sisällä on öljyä, joka on peruskoostumukseltaan ja lisäainepakkaukseltaan äärimmäisen lähellä ohjaustehostimen nesteitä.

Öljypumppu vastaa järjestelmän paineesta, joka pakkasen tullessa pakotetaan pumppaamaan paksumpaa nestettä. Nyt ymmärrät, että automaattivaihteiston lämmityksen päätarkoitus on vakauttaa öljyjärjestelmän paine. Älä myöskään unohda planeettavaihteita ja muita hankauspareja, jotka voidellaan samalla ATF-nesteellä liikkeen aikana. Tämän näkemyksen mukaan automaattivaihteiston lämmittelyä tarvitaan samasta syystä kuin monet kuljettajat lämmittävät käsivaihteistoa, vaihteistoa, taka-akselin vaihteistoa ajon aikana.

MITEN KAIKKI TEHDÄ OIKEIN?

Automaattivaihteisto tulee lämmittää talvella kahdessa vaiheessa:

• ennen liikkeen alkua. Käynnistä moottori. Kun pidät jarrupoljinta painettuna, siirrä automaattivaihteiston valitsin ensin asentoon D, sitten asentoon N, P, R. Oikean lämpenemisen varmistamiseksi on tarpeen pysähtyä jokaisessa asennossa. Viiveen kesto riippuu ulkolämpötilasta. Esimerkiksi 15-20 tunnin käyttämättömyyden jälkeen -25ºC:ssa riittää viipyä 50-60 sekuntia kussakin valitsinasennossa, jonka jälkeen voit alkaa liikkua. Tällaisen lämmityksen ydin on vain täyttää mahdollisimman monet venttiilin rungon kanavat kokonaan öljyllä ennen liikkeen alkamista vaihtamalla tiloja;
• lämmitystila. Automaattivaihteistolla varustettua autoa käytettäessä kylmällä säällä tulee ottaa huomioon, että automaattivaihteisto lämpenee paljon hitaammin kuin moottori. Siksi, kun kojelaudan jäähdytysnesteen lämpötilan mittari lähestyy 80-90 °C, automaattivaihteisto on edelleen kylmä. Siksi asiantuntijat neuvovat kylmässä ensimmäisten 15-20 minuutin ajan pidättäytymään äkillisistä kiihdytyksistä ja liikkumaan enintään 70-80 km / h nopeudella. Kun se lämpenee liikkeen alkamisen jälkeen, on mahdollista ylittää suositeltu raja, mutta automaattivaihteiston turvallisuuden vuoksi pidättäydy ylittämästä 100 km / h rajaa. Tietenkin pakkasen pienentyessä laatikko saavuttaa käyttölämpötilansa nopeammin, mikä mahdollistaa lämpenemisajan lyhenemisen.

Pyörän luistaminen on yksi automaattivaihteiston traumaattisimmista toimintatavoista. Varsinkin momentinmuuntimen tukoksen jälkeen. Siksi suosittelemme noudattamaan artikkelissa ”Säännöt onnettomuusvapaaseen ajoon talvella” kuvattua kiihdytystekniikkaa.

LÄMMITÄÄ KONEET TALVELLA TÄYSIN

Artikkelissa “Miksi sinun ei pitäisi lämmittää autoa tyhjäkäynnillä” kerroimme, miksi pitkät lämmittelyt tyhjäkäynnillä johtavat männänrenkaiden ylikuumenemiseen, CPG:n naarmuuntumiseen ja rahan hukkaan. Monien omistajien suosittelemien automaattivaihteistojen tapauksessa lämmittäminen P-tilassa liikkumatta ei vahingoita vaihteistoa, mutta se ei myöskään säästä rahaa. Laatikon sisällä oleva öljy lämmitetään kierrättämällä akun, öljypumpun ja öljyjärjestelmän kanavien kautta. Kun automaattivaihteisto lämmitetään oikein liikkeessä, säästät rahaa polttoaineessa, pidennät vaihteiston ja moottorin käyttöikää.

Talvella järkevin ratkaisu on lämmittää automaattivaihteisto yhdessä moottorin, vaihteiston, akselien ja ohjaustehostimen kanssa.

Koska myös ohjaustehostimen öljy sakeutuu, niin pakkasella ajon aloittamisen jälkeen pidättäydy äkillisestä ohjailusta, ratin kääntämisestä asfaltilla, maassa autoa liikuttamatta.