Rengasvalmistajat ymmärtävät paremmin tuotteidensa turvallisuuden tärkeyden kuin kukaan muu, minkä vuoksi he kehittävät niitä jatkuvasti. Renkaille kehitetään uusia seoksia, nastan muoto ja materiaali, sen kiinnitystavat ja kulutuspinnan kuvio muuttuvat, mikä parantaa auton ominaisuuksia. Joissakin tilanteissa parhaat tulokset ovat nastarenkaat, toisissa nastattomat renkaat (niitä kutsutaan myös "Velcroksi" renkaan toimintaperiaatteen vuoksi). Yritetään selvittää se missä tilanteessa mikä toimii paremmin.

Mutta ensin, joitain nastarenkaiden ja tarranauhan ominaisuuksia. Sen lisäksi, että ensimmäisen tyyppisessä renkaassa on nasta, siinä on jäykempi lohko, johon se on asennettu niin, että se pysyy paremmin eikä uppoa syvemmälle, ja monikerroksinen kulutuspinta. Nastattomissa renkaissa on paljon pehmeämpi kumisekoitus (siksi renkaat kuluvat kesällä paljon nopeammin), ja kulutuspinta on täynnä monia uria ja lamelleja, jotka poistavat lumisohan ja ohuimman vesikerroksen, joka muodostuu renkaan tullessa. kosketuksiin jään kanssa kitkan vuoksi.

Lämpötilan vaikutus

Renkaita luodessaan valmistajat keskittyvät keskimääräisiin negatiivisiin lämpötiloihin 0 - -20 °C. Tällä alueella nastalla varustetut renkaat toimivat paremmin jäällä, koska ne "purevat" jäätä ja pitävät auton. Jos lämpötila on alhaisempi, jää kovettuu ja ottaa betonin ominaisuudet - koukkujen piikit muuttuvat luistimiksi, ja tarranauha näyttää täällä parhaat tulokset. Mutta esimerkiksi matalassa lämpötilassa ja auringonpaisteessa jään yläkerros lämpenee, eikä tarranauhalla ole aikaa poistaa vettä kosketuspaikasta, jolloin se häviää piikeille. Alueille, joilla talvet ovat leutoja ja lämpötilat laskevat harvoin alle nollan, tarranauha on sopivampi.

Pinnan ominaisuudet

Mitä karheampi pinta, sitä helpompi tarranauha tarttuu epätasaisiin pintoihin ja sitä parempi lopputulos verrattuna nastarenkaisiin. Tämä koskee rikkoutunutta jäätä, asfalttia ja tiheää lunta. Mutta heti kun pinta on jään peitossa, nastalliset renkaat tuntuvat paremmilta. Neitseellisellä lumella kulutuspinnan muoto on tärkeä rooli nastojen olemassaolosta tai puuttumisesta riippumatta. Suuret lohkot alkavat toimia korvakkeina ja mahdollistavat auton tiensä aiottuun kohteeseen.

Ajotyyli

Voit sisällyttää tähän useita vaihtoehtoja. Ensimmäinen on paikka, jossa auto useimmiten ajaa: jos kaupungin ulkopuolella, on parempi käyttää piikkejä, koska jäätä voi esiintyä missä tahansa. Jos kaupungissa, jossa kadut puhdistetaan asfalttiin asti, voit käyttää tarranauhaa. Toinen tarranauhan käytön etu kaupungeissa on aktiivinen reagenssien käyttö, jotka vaikuttavat negatiivisesti piikkien käyttöikään. Toinen on ajotaidot: aloittelijoille on parempi luottaa missä tahansa tilanteessa ja laittaa nastoja, kokeneet kuljettajat ymmärtävät kriittiset tilanteet paremmin ja reagoivat niihin paremmin - tarranauha sopii heille. Ja kolmanneksi ajotyyli: aggressiivisesti ajettaessa on tärkeää olla varma, että auto käyttäytyy niin kuin kuljettaja haluaa, joten nastarengas on luotettavampi.

Akustinen mukavuus

Yksi nastarenkaiden suurimmista haitoista on jatkuva melu ajon aikana. Velcro on huomattavasti hiljaisempi ja pehmeämpi.

Elinikä

Nastarenkaan edut katoavat, kun nastat putoavat, mikä tapahtuu parin kauden aikana. Kun renkaassa ei ole mihinkään tarttua, se muuttuu suunnitteluominaisuuksiensa vuoksi huomattavasti huonommaksi kuin tarranauha. Se säilyttää ominaisuutensa, kunnes kulutuspinta kuluu kokonaan.

Lopuksi sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, että nämä ominaisuudet koskevat keskimääräisiä renkaita, mutta on renkaita, joilla on erinomaisia ​​tuloksia sekä parantamisen että kulumisen kannalta - jopa saman merkin sisällä. Kun valitset tiettyä mallia, sinun on tutustuttava valmistajan toimittamiin ominaisuuksiin ja suurten autoalan julkaisujen ja turvallisuuslaitosten säännöllisesti tekemien rengastestien tuloksiin.

Artikkelin jälkeen kävi ilmi, että suurin osa omistajista ajaa edelleen nastarenkailla (vaikka etu ei olekaan niin suuri, riippuen äänestyksestä). Mutta tällä kumilla on itse asiassa suuri haitta, joka ilmenee ajan myötä - nastat voivat lentää ulos! Naapurin naapurin renkaat olivat räjähtäneet melkein kaikki, ja hänen renkaat olivat hyvästä DUNLOP-merkistä, eikä kulutuspinta ollut vielä kulunut. Voit yrittää lisätä. MUTTA tässä on kysymys: onko mahdollista ajaa ilman piikkejä? Tarttuuko kumi lumeen ja jäähän? Onko se turvallista ja mitä laki sanoo meille? Otetaan selvää...

Itse asiassa kysymys on retorinen, kuten luulen - jos talvirenkaiden nastat lentävät pois, niin rengas on vaihdettava! TÄMÄ on totta ihanteellisessa maailmassa, monet meistä kiinnittävät tähän vain vähän huomiota jatkaen ajamista niin kaljulla renkaalla ja turhaan, koska suorituskyky yksinkertaisesti heikkenee merkittävästi.

Miten nastarenkaat toimivat?

Heti alussa haluaisin muistaa kuinka nastarenkaat toimivat. Hänellä on vain kolme tehtävää:

• Kulkevuus lumessa
• Pito jäällä (pääasiassa kiihdytys, jarrutus)
• Jätä hallittavuus myös sohjossa ja vedessä (sula)

Minulle henkilökohtaisesti on kuitenkin vain kaksi päätehtävää - maastohiihto lumessa, hallittavuus jäällä.

Aloitan luultavasti lumipeitteestä - ollakseni rehellinen, nastat eivät toimi täällä ollenkaan, korkea kulutuspinta on tärkeä täällä, se toimii lumessa - se kirjaimellisesti "kaivaa", siten takertuen ja liikkuen.

Mutta piikit toimivat jäällä - tämä on niiden päätarkoitus. – 18, – 20 asteeseen asti ne lävistävät jään ja siten pyörä tarttuu TEHOKASTA tienpintaan. Mutta -20 asteen jälkeen teho laskee, koska jää tulee erittäin vahvaksi, mutta rengas silti "raapii" jääpinnoitetta ja auto jatkaa liikettä ja jarrutusta tehokkaasti.

Mutta sulatuksen aikana nastarenkaat eivät ole niin tehokkaita, koska renkaan pinnalla on erityisiä neliöitä tai suorakulmioita (nastojen kiinnityspaikat). Kun se sulaa, ne eivät voi tarttua tehokkaasti tien pintaan. Siksi monet ihmiset sanovat, että "piikit" ovat kuin "rullaa" luistimilla, jarrutusmatka pitenee.

Mitä tapahtuu, kun piikit lentävät ulos?

Ilman piikkejä talvirenkaat ovat kuin "leuka ilman hampaita", ne näyttävät pystyvän pureskelemaan, mutta eivät kaikkea! Mitä haluan sanoa? Tietysti nastallisissa talvirenkaissa on lamellit, mikä tarkoittaa, että ne parantavat pitoa jäällä, mutta se ei ole yhtä tehokas kuin tarranauha. Muistutan, että se on paljon pehmeämpi, sen päällä on kitkakerros ja lamelleja on monta kertaa enemmän kuin nastoja.

Osoittautuu, että jos nastalta poistetaan teräselementit, se on käytännössä hyödytön jäällä. Siitä tulee muuten samanlainen ominaisuuksiltaan, ja lamellien lukumäärä on hyvin samanlainen. Tarttuvuusominaisuudet kirjaimellisesti heikkenevät merkittävästi. Lumessa ja sulassa ominaisuudet pysyvät kuitenkin käytännössä ennallaan.

Eli tarvitsemme nastoitettua pintaa erityisesti jäätä varten. Parantaa pitoa ja jarrutusominaisuuksia.

Mutta ne eksyvät juuri asfaltille ja muille tiheille pinnoille.

Kuinka monta piikkiä on normaalia?

Kuitenkin monille kaikki piikit eivät lennä pois. Sanotaan - puolet lensi ulos ja puolet jäi! Mitä sitten tehdä? Ja mikä summa on normaali?

Keskimäärin renkaassa on noin 60 elementtiä, joskus hieman enemmän tai vähän vähemmän. Luku 50 % on kriittinen, eli jos puolet on lentänyt ulos (tai kulunut), ajamista ei enää suositella. Tällainen rengas menee toissijaiselle akselille, että etuakseli on varustettava tavallisilla renkailla.

Jos noin 30% on pudonnut, voit silti ajaa, ja melko tehokkaasti. Sanon tämän: 10-40% on siedettävä. Eli jos elementtejä on 60 (40 % pudonnut pois, eli 24 kappaletta), 36 jää jäljelle - tämä on HYVÄKSYTTÄVÄÄ.

Mutta jos indikaattori on 70 - 90% (yleensä kukaan ei odota 100%, he yksinkertaisesti muuttavat sen), tämä on jo erittäin vaarallista. Et voi lähteä jäällä, ja jarrutusmatka pitenee merkittävästi. EI EHDOTTOMASTI VOI KILPAA!

Tietoja laista

Lakia ei ole vielä hyväksytty, ja siellä käydään melko "kuumia" keskusteluja. Kaikki siksi, että he haluavat viedä lakiin paitsi kuluneiden talvirenkaiden kiellon, myös kesärenkaiden käytön talvella! Keskivyöhykkeelle tämä vaikuttaa hölmöltä, ME LÄHTEIS KAIKKI VAIHDAMME KENKIÄ, mutta eteläisillä alueilla tämä on erittäin tärkeää, koska niiden talvilämpötilat ovat usein plusvyöhykkeellä.

Yleisesti ottaen lakia ei ole vielä hyväksytty, mutta se on jo luettu, ja mielestäni se on useiden viikkojen kysymys. Jos he hyväksyvät sen, niin talvella et voi ajaa kesäautoa, mutta kesällä päinvastoin, et voi ajaa talvella. Kuluminen otetaan myös huomioon, jos kaikki talvirenkaan elementit ovat pudonneet, he vain käskevät sen vaihtamaan, loppujen lopuksi tämä on turvallisuutta.

Yhteenvetona: ILMAN PIIKKEJÄ ET VOI AJOTA TALVIRENKAILLE!

• Jarrumatka pitenee jopa viisinkertaiseksi
• Liikkuminen jäällä on lähes mahdotonta
• Se voi johtaa sinut luistoon tai yksinkertaisesti vetää sen ojaan.

Siksi on parempi vaihtaa renkaat. Haluaisin huomauttaa, kuten naapurin kohdalla, jos kulutuspinta on edelleen hyvä, yritä korjata renkaat ja asentaa korjausnastat. TÄMÄ ON TODELLA TIE PÄÄTÖS.

Kotimaisille kuljettajille talvikauden alku ei liity pelkästään ensimmäiseen lumiseen, kylmän sään alkamiseen, vaan myös myllerrykseen. Kaikki tämä liittyy tarpeeseen valmistella ajoneuvo talvikäyttöön. Erityiset sääolosuhteet saavat sinut ajattelemaan ja valitsemaan, mikä on parempi: "piikit" vai "tarranauha"?

Tällä hetkellä on olemassa seuraavan tyyppisiä talvirenkaita.

1. Nastoitettu. Käytetään ajettaessa lumisilla ja jäisillä pinnoilla, mikä osoittaa minimaalisen jarrutusmatkan. Ajoneuvon ajettavuus asfaltilla ajettaessa voi kuitenkin vaihdella. Kaikissa malleissa on korkea melutaso.
2. Nastaton skandinaavinen tyyppi. Suunniteltu ajamiseen lumisella säällä. Huolimatta siitä, että se on vähemmän meluisa, nastojen puuttuminen ei takaa ihanteellista ajo-ominaisuuksia asfaltilla, mikä näkyy pidemmällä jarrutusmatkalla.
3. Nastaton Keskieurooppalainen tyyppi. Käytetään leutoina talvikausina ja hieman alhaisemmissa lämpötiloissa. Ei erityisen sopiva jäisille pinnoille, ja sillä on myös keskimääräiset tulokset lumisilla teillä. Toimii hyvin asfaltilla.

Lain perusvaatimukset

Monet kuljettajat, varsinkin ne, joilla ei ole tarpeeksi ajokokemusta, usein unohtavat tai heillä ei ole aikaa vaihtaa ajoneuvonsa kausirenkaat. Tämän seurauksena liikennepoliisi voi pysäyttää autoilijan sekä joutua onnettomuuteen, jossa hänet todetaan syylliseksi ajoneuvon käyttösääntöjen rikkomisesta vakuutustapahtuman sattuessa.

Vuoteen 2015 asti Venäjän federaation lainsäädännössä ei säädetty seuraamuksista talvirenkailla kesällä ja muina vuodenaikoina. Päivitettyjen standardien mukaan on otettu käyttöön uusia määräyksiä, joiden mukaan kesärenkaiden käyttö talvikuukausina on kielletty.

Autojen omistajille, joiden renkaat on merkitty M+S-indeksillä ("all-season"), tärkeintä on varmistaa, että jäljellä oleva kulutuspinnan syvyys on vähintään 4 mm. Muussa tapauksessa määrätään 500 ruplan sakko.

Talvirenkaiden ominaisuudet

Talvirenkaita ostaessaan ajoneuvon omistajan on otettava huomioon paljon enemmän tekijöitä kuin kesärenkaita ostaessaan. Ensinnäkin sinun on otettava huomioon auton käyttöolosuhteet. Jokainen auton omistaja tietää, ettei ole olemassa yleistä rengassarjaa, joka sopisi kaikkiin sääolosuhteisiin. Monien testien avulla voidaan kuitenkin tunnistaa niiden vahvuudet ja heikkoudet.

Tällaisten tutkimusten tulokset huomioon ottaen kuluttaja voi päättää, mikä vaihtoehto sopii parhaiten hänen tapaukseensa. Kaikkien talvirenkaita hankkivien kannattaa tutustua taulukossa esitettyjen tuotteiden ominaisuuksiin, joissa on asianmukainen merkintä.

Löydät tarkemmat tiedot autosta asiantuntijamme materiaalista.

Useimmat nykyaikaiset valmistajat käyttävät TWI (Tread Wear Indiration) -merkintää. Se toimii kulutuspinnan kulumisen indikaattorina. Samanlainen pyörän merkintä voi olla myös nuolen muotoinen, joka osoittaa pienimmän sallitun syvyyden.

Tämän tyyppisten renkaiden pääominaisuutena voidaan pitää nopeusindeksiä, joka liittyy renkaan kumin pehmeyteen: mitä pienempi sen arvo, sitä pehmeämpi renkaan kumi on, ja sellaisilla renkailla varustetuilla pyörillä on suurempi pitokerroin. talviteillä. Mutta tällaiset renkaat kuluvat nopeammin kovilla pinnoilla.

Nastarenkaiden edut

Talvinastarenkaat tarjoavat halutun pidon tienpintaan ajettaessa lumisella säällä. Tällaisten renkaiden kulutuspinnalla tulee olla tyypillinen kuvio, joka varmistaa lumimassan poistamisen kosketusalueelta. Tällaisille tuotteille on tunnusomaista korkeat pito-ominaisuudet, koska kumiseokseen on lisätty tietty komponentti. Näin voit säilyttää halutut ominaisuudet jopa erittäin alhaisissa lämpötiloissa.

Nastarenkaiden etuja ovat mm.

• erinomainen pito jään ja lumen peittämillä pinnoilla;
• hyvä ajettavuus liukkailla ja lumisilla teillä;
• lyhyt jarrutusmatka muihin renkaisiin verrattuna;
• itsevarma ohjailu liukkailla teillä (käännökset).

Näiden renkaiden haittoja ovat lisääntynyt melutaso ajon aikana ja lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Pidon parantaminen johtaa ajoneuvon hallittavuuden heikkenemiseen kuivilla pinnoilla.

Parhaat nastarenkaat

Nastalliset talvirenkaat on suunniteltu käytettäväksi ankarissa olosuhteissa, kuten jäässä ja lumessa. Kaikki tämä on varsin olennaista tiemme kannalta sekä suurissa kaupungeissa että sen ulkopuolella. Monet autojen omistajat kaupungeissa eivät halua houkutella kohtaloa, vaan pelata varman päälle. Tätä tarkoitusta varten he valitsevat "piikin". Katsotaanpa tämän kategorian suosituimpia talvirengasmalleja ruotsalaisten asiantuntijoiden mukaan.

Nokian Hakkapeliitta 9

Optimaalisesti tasapainotetut parametrit mahdollistivat luokkansa parhaan suorituskyvyn kuivilla pinnoilla ja lumisilla tienpinnoilla. Tuote on osoittautunut hyvin käytettäväksi kaikissa muissa olosuhteissa, ja se erottuu myös siitä, että se vähentää polttoaineen kulutusta. Haitoista voidaan mainita vain lisääntynyt melutaso.

Continental IceContact 2

Suomalaisista asiantuntijoista testijohtajaksi tulleet saksalaisen valmistajan renkaat erottuvat pitkästä käyttöiästä ja erinomaisesta ajettavuudesta sekä kadulla että lumisilla teillä.

Hankook Winter i*Pike RS+ W419D

Etelä-Korean tuotteilla on alhainen hinta. Tästä huolimatta renkaat osoittivat erinomaista suuntavakautta sekä vakaata suorituskykyä kaikilla tienpinnoilla.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Siinä on optimaaliset dynaamiset ominaisuudet useimpiin ajotilanteisiin. Vähentynyt vakaus tienpintojen vaihdossa sekä suuri melu alhaisilla nopeuksilla estivät ajoneuvoa pääsemästä esitellyssä testissä kolmen parhaan joukkoon.

Pirelli Ice Zero

Asiantuntijat olivat yhtä mieltä siitä, että kumilla on suhteellisen heikko pito lumella ja jäällä ajamiseen. Tästä huolimatta malli sulkee viiden parhaan joukon, mikä johtuu erinomaisesta koeajojen suorituskyvystä märillä ja kuivilla teillä. Ostamalla tällaisia ​​renkaita autoilijat huomaavat polttoaineen kulutuksen huomattavan pienenemisen ja melutasojen minimaalisen kaikissa tapauksissa.

Michelin X-Ice North 3

Ranskalaisen yrityksen tuote, valmistettu Venäjän federaatiossa. Käytön tunnusomaisia ​​piirteitä ovat ajoneuvon ennakoitavissa oleva käyttäytyminen, vakaa ja turvallinen reagointi muuttuviin olosuhteisiin tiellä. On syytä kiinnittää huomiota siihen, että tämän valmistajan renkaissa on pieni määrä nastoja, mikä johti huonoon suorituskykyyn jäällä.

Renkaiden nastoitus

Tällä hetkellä nastoja on neljää tyyppiä:

• Pyöristää. Yksinkertaisin ja halvin nastatyyppi, joka asennetaan useimpiin talvirenkaisiin. Tällaisten piikkien ainoa etu on niiden alhaiset kustannukset. Suurin haittapuoli on alhainen tarttuvuus jäisiin tienpintoihin.
• Soikea. Edistyksellisempi nastatyyppi, joka tarjoaa suuremman kosketusalueen renkaan ja tienpinnan välille, mikä lisää pitoa ja vähentää luiston mahdollisuutta. Lisäksi tällaisilla nastoilla varustettujen renkaiden melutaso on alhaisempi kuin pyöreillä nastoilla varustetut renkaat. Näin ollen tällaisten renkaiden hintalappu on korkeampi.
• Tetrahedraalinen. Ainutlaatuiset Nokianin kehittämät nastat. Näissä nastoissa on reunat ja terävät reunat, jotka mahdollistavat niiden "leikkauksen" jään pintaan ja tarjoavat erinomaisen pidon. Tällaisten nastojen kiinnitys on erittäin luotettava, minkä ansiosta voit käyttää renkaita useiden vuodenaikojen ajan. Tietysti joudut maksamaan paljon rahaa laadusta
• Kuusikulmainen (timantti). Näissä nastoissa on vielä enemmän reunoja kuin tetraedrisissä, joten ne tarjoavat vielä paremman pidon. Näiden piikkien haittoja ovat reunojen nopea kuluminen ja korkein hinta.

Useimmat nastat ovat yksilaippaisia, joissa on yksi kiinnityselementti ja erimuotoinen runko. On myös kaksilaippaisia ​​nastoja, jotka ovat vähemmän yleisiä, mutta joille on ominaista korkea putoamiskestävyys. Nämä nastat on varustettu lisälaipalla, joka pitää elementin paremmin renkaassa.

Nastattomien renkaiden ("Velcro") ominaisuudet

Kitkalliset (nastattomat) talvimallit, nimeltään "Velcro", ovat vähitellen saamassa suosiota autonomistajien keskuudessa suurissa kaupungeissa ympäri maata.

Monissa Euroopan maissa niitä pidetään ainoana mahdollisena vaihtoehtona talvirenkaille. Tämä johtuu siitä, että piikit ovat siellä lailla kiellettyjä. Asiantuntijoiden mukaan esitettyjen mallien ominaisuudet ovat huomattavasti parempia kuin nastarenkaat kuivalla ja märällä asfaltilla.

Nastattomien renkaiden ("Velcro") edut

Nastattomilla renkailla on seuraavat edut nastarenkaisiin verrattuna:

• ei melua ajon aikana;
• pienempi polttoaineenkulutus;
• parempi käsiteltävyys märällä asfaltilla;
• pidempi käyttöikä.

Mutta näistä eduista huolimatta tarrarenkaat ovat huomattavasti huonompia kuin nastalliset "veljensä" auton käsittelyssä lumella ja jäällä.

TOP 5 nastattomat renkaat

ESA Tecar Super Grip 9

Testatut renkaat yllättivät iloisesti monet autoharrastajat hyvillä suorituskyvyllään kaikilla pinnoilla. Tuote erottui myös alhaisemmasta polttoaineenkulutuksesta ja tasapainoisesta ajosta. Hyvä etu voi olla kustannukset, jotka ovat huomattavasti alhaisemmat kuin tunnettujen merkkien tuotteet.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Etelä-Korean tarranauha osoitti ristiriitaisia ​​tuloksia. Niiden etuja ovat kuitenkin alhainen hinta ja vakaa suorituskyky. Tästä huolimatta monet asiantuntijat olivat yhtä mieltä siitä, että kumin ominaisuudet eivät riitä turvalliseen ajoon märällä lumella tai jäällä.

Fulda Kristall Control HP 2

Myös Goodyearin Fulda-tuotemerkin tuotteet tuottivat vaihtelevia tuloksia. Renkaat osoittivat erinomaista suorituskykyä lumella ja jäällä. Testitulokset eivät kuitenkaan olleet tyydyttäviä märällä ja kuivalla asfaltilla.

Hankook Winter i*cept evo2 W320

Unkarissa valmistettu kumi on vahva "keskiarvo". Huolimatta siitä, että märällä asfaltilla suoritettujen liikkeiden tulos jättää paljon toivomisen varaa, kuivilla ja lumisilla tienpinnoilla ominaisuudet ovat melko hyväksyttäviä.

johtopäätöksiä

Talvirenkaiden käyttö ajoneuvossa on tärkeä rooli. Nämä ovat renkaat, jotka tarjoavat kunnollisen pidon tienpinnalla. Jopa lumisella säällä, jossa on jäistä asfalttia, tämä auttaa pitämään ajoneuvoa hyvin ja lisää sen ajettavuutta. Auton omistaja voi vain valita, mitkä renkaat sopivat hänelle paremmin: nastalliset vai nastattomat. Jokaisella vaihtoehdolla on hyvät ja huonot puolensa, mutta yleisesti ottaen voidaan sanoa seuraavaa: jos ajat talvella vain hyvin lumesta puhdistetuilla kaupungin teillä, tarrarenkaat sopivat varmasti sinulle, mutta jos olet epävarma, valitse hyvä nastarenkaat, jotka eivät petä sinua missään tilanteessa.

(9 arvosanat, keskiarvo: 4,67 viidestä)

Elämä kulkee vääjäämättä eteenpäin. Talvi on edessä, mikä tarkoittaa, että talvirenkaiden aihe on jälleen ajankohtainen. Mitkä talvirenkaat ovat parempia - nastat vai tarranauha? useimpien autoharrastajien mukaan se ei toimi hyvin kuivalla ja suhteellisen puhtaalla asfaltilla. Jään ja lumen peittämät tiet ovat niiden elementti. Kitkarenkaat sopivat erinomaisesti vain kaupunkiajoon. Onko se totta? Otetaanpa selvää artikkelista.

Velcro-talvirenkaat - mitä ne ovat?

Tätä he kutsuvat kitkakumiksi. Se ei ole kovin suosittu verrattuna nastoitettuihin malleihin. Velcron suosio kuitenkin kasvaa joka vuosi. Niille, jotka ajavat paljon kaupungissa, nämä renkaat ovat täydellisiä. Valmistajat ajattelevat niin.

Tämä on rengas ilman nastoja. Se eroaa tavallisesta nastattomasta renkaasta erityisellä kumikoostumuksellaan. Näin rengas mukautuu täydellisesti monenlaisiin lämpötilan muutoksiin. Nämä kitkarenkaat erottuvat erityisestä kulutuspinnan kuviosta, ja ne ovat myös pehmeämpiä.

Kulutuspinnan kuvio vaihtelee tässä syvyyden ja lamellien lukumäärän suhteen. Erityinen koostumus mahdollistaa paljon paremman veden imeytymisen tienpinnasta. Rengas pysyy kirjaimellisesti tiessä. Tämän vaikutuksen vuoksi autoharrastajat alkoivat kutsua tätä kumia sillä tavalla.

Tuotanto ei pysähdy. Ja jos aiemmin uskottiin, että piikille ei yksinkertaisesti ollut vaihtoehtoa talveksi, nyt tilanne on muuttumassa. Valmistajien mukaan käyttäytymisessä ei käytännössä ole eroa kuivilla tai märillä teillä, ja kitkarenkaiden suorituskyky paranee vuosi vuodelta.

Sekä märällä että kuivalla tiellä tarrarenkailla varustettu auto ajaa paljon varmemmin kuin piikillä. Ensimmäisessä tapauksessa jarrutusmatka ja melu ajon aikana vähenevät. Jäisillä pinnoilla tarranauha on vain hieman huonompi kuin nastarengas. Lumisilla pinnoilla nastat eivät käytännössä toimi, ja koska kaikki kuorma menee kulutuspinnalle, kitkaversio voittaa tässä.

Millaisia ​​tarranauhatyyppejä on olemassa?

Siellä on arktisia (skandinaavisia) renkaita ja eurooppalaisia ​​malleja. Jälkimmäiset sopivat niille, jotka asuvat alueilla, joilla on leuto ilmasto. Ominaisuudet ovat melko kaikki kausittain. Eurooppalaiset renkaat toimivat hyvin pienissä pakkasissa. Pohjoisempana asuville sopivat parhaiten skandinaaviset mallit.

Skandinaavinen rengas: oikean renkaan valinta

Jotta et joutuisi huijatuksi valitessasi, mitkä talvirenkaat ostat, sinun on muistettava muutama vivahde. Joten kumin myynnin asiantuntijat kirjoittavat, että tämä on valinta leudoihin talviin. Tällaiset renkaat erottuvat valtavasta määrästä pieniä lamelleja, kumikoostumus on pehmeämpi ja itse kumi on kulmikkaampi. "Eurooppalaiset" ovat pyöreämpiä ja kiinteämpiä. Ne voidaan erottaa myös siten, että Euroopan leveysasteille luodaan suuremmat mallit merkinnöillä H ja V, kun taas pohjoiset mallit on suunniteltu pienemmille nopeuksille.

Puhdas asfaltti

Maamme kannalta vain "arktiset" mallit ovat merkityksellisiä. Katsotaan kuinka hyviä tarrarenkaat ovat, millaisia ​​tuotteita ne ovat ja miksi ne ovat parempi valinta asfaltilla. Emme mene teoreettiseen tutkimukseen, vaan alamme heti pohtia tuloksia.

Asfalttitestiä pidetään nastarenkaiden heikkona kohdana. On olemassa mielipide, että ne eivät jarruta hyvin alle 80 km/h nopeuksissa. Mutta testitulosten mukaan piikit hidastuvat edelleen, ja melko hyvin. Nämä testit ovat riippumattomien suomalaisten asiantuntijoiden suorittamia ja heihin voit luottaa. Velcrolla sen sijaan on erilaisia ​​tuloksia. Niinpä jarrutusmatka vaihteli 33,1 metristä 41,1 metriin "Toothy" -renkaat osoittivat yllättäen, koska nastat katosivat märällä asfaltilla. Voimme sanoa, että tarranauha hävisi, mutta ei kaikkea, vaan vain osan. Esimerkiksi Bridgestonen tarranauharenkaat menestyivät huonommin kuin Kaman halvat mallit.

Kuivalla asfaltilla kitkakytkimet tietysti voittivat, mutta ne eivät voittaneet nastoista liikaa. Suomalaisen tutkimuksen tulosten perusteella on vaikea sanoa, kumpi on parempi asfaltilla. Nykyaikaiset nastamallit eivät ole millään tavalla huonompia kuin Velcro.

Jäällä ja lumella

Katsotaanpa samaa suomalaista tarrarenkaiden testiä, mutta huonommissa talviolosuhteissa. Ehkä kaupunkiasfalttirenkaat näyttävät odottamattomia tuloksia?

Kuten yhdestä arvovaltaisimmista autojulkaisuista, Autoreview'sta, saadut tiedot osoittavat, kitkarenkaat suoriutuivat erinomaisesti lumisilla pinnoilla. Auto kiihdytettiin 50 km/h:iin. Siten Velcro osoitti tuloksia 7,7 - 9,5 s, kun taas nastalliset renkaat kiihtyivät 8,7 - 10,5 s. Eron näkyy selvästi.

Kierteisellä tiellä "asfalttirenkaat" löivät "hampaisia" veljiä hieman muutaman sekunnin ajan. Ja taas kysymys: ovatko talvirenkaat nastat vai tarranauhat?

Tiemme harvoin ilahduttavat autoilijoita tiivistetyllä lumella. Yleisempi tapaus on paksu lumen ja veden puuro. Tässä kitkakytkimet parantavat merkittävästi liikkeen vakautta. Jopa paras, kallein ja arvostetuin nastoitettu malli menettää pidon tienpinnan kanssa jo nopeudella 21,2 km/h. Tämä on alhaisempi kuin huonoimmat tarranauharenkaat. Mitä tämä on, jos ei kitkan voitto? Luvut osoittavat, että halpa tarranauha menettää pidon vain nopeudella 22,6 km/h.

Siksi, jos ajat usein sellaisessa mudassa, tämä on valintasi, muuten joudut vähentämään nopeuttasi. Myös piikit kuvatuissa olosuhteissa johtavat luistoon, hallinnan menettämiseen ja onnettomuuksiin.

Jäällä asia on toisin päin. Tässä metalliset "hampaat" ovat ikuisia johtajia. Täysin pysähtymiseen nopeudella 25 km/h tarvitaan 13 m tarrarenkaat 13,2-14,8 m. Vain Pirellin ja Nokian mallit voittivat tarrarenkaiden testin.

Muuten, jos haluat nähdä tuloksia "Arctic" ja "European" -mallien välillä, huomaamme, että Dmack Winter Safe -renkaiden edustaja leudompaan ilmastoon pystyi pysähtymään vasta 16,2 metrin jälkeen.

Jäisellä mutkaisella tiellä

Tällaisten kilpailujen aikana sinun on nostettava suurempi nopeus. Testin aikana renkaiden turvallisuusmittarit tarkastettiin. Piikeillä testaajat tekivät jääympyrän 25,8-29,8 sekunnissa. Tarranauhalla - 34,3-38,3 sekunnissa. Huonoin nastoitettu malli mutkaisella radalla näytti 88 sekuntia. Velcro-talvirenkaat tekivät työn vain 96 sekunnissa. Tämä todistaa jälleen kerran, että jäällä kitkakumi on paljon heikompi ja kaikessa huonompi kuin "hampaisten" edustajien.

Mitä tulee melutasoon, Velcro on huippuluokkaa. Siksi, jos ajat enimmäkseen kaupunkiteillä etkä pidä liiallisesta melusta, tämä on ehdottomasti valintasi.

Teoriassa

Miksi kuljettajat erehtyvät arvioidessaan talvirenkaita? Kovilla tienpinnoilla nastarenkailla kaikki on selvää. Tämän kumin uskotaan tarttuvan asfalttiin piikillä. Mutta itse asiassa ne on upotettu sisällä. Joten tämän leirin kahden edustajan kontaktimerkki on sama. Lisäksi "hampaisten" kulutuspinta on kovempaa. Siksi nastarenkaat ylittivät helposti kitkamallit asfaltilla.

Mutta jotain jäi testeissä huomiotta. Testi jäillä suoritettiin lämpötiloissa 14-17 astetta asfaltilla, lämpömittarin lukemat nousivat nollan yläpuolelle.

Piikit metamorfoosit

Vaikeissa Venäjän pakkasissa tällainen pyörä muuttaa käyttäytymistään huomattavasti. Erittäin kova jää upottaa nastan syvälle renkaan kulutuspintaan. Se on sama kuin ilman piikkejä. Lisäksi kumista tulee erittäin kovaa kylmässä, mikä myös huonontaa merkittävästi pitoparametreja. Tämä pätee niin jäällä kuin asfaltillakin.

Joten kovassa kovassa kylmässä tarranauhalla varustetut talvirenkaat ovat parhaita kaikilta osin. Auton käyttäytyminen niiden kanssa on luotettavampaa ja ennakoitavampaa ja siksi turvallisempaa. Jopa Siperiassa ihmiset valitsevat kitkamalleja. On myös oikein, kun tarranauha ostetaan kaupunkiin, jossa suurin osa kaduista puhdistetaan säännöllisesti lumesta.

Tämä ratkaisu ei tietenkään sovellu jäälle. Tämä on kitkarenkaiden heikko kohta. Jopa kauden 2013-2014 korkeimmalle arvioidut tarranauharenkaat ovat vain hieman saavuttamassa "hampaisia" klassikoita. Mutta jälleen kerran, kaikki riippuu tienpinnan tyypistä. Kaupungille velcro-talvirenkaat ovat parhaita tällä hetkellä.

TOP 5 parasta tarranauhaa

Testit suorittaneet asiantuntijat valitsivat viisi mallia eri valmistajilta.

• Ensimmäisen sijan nousi legendaarisen Michelinin (Ranska) valmistajan X-ice-malli.
• Toisella sijalla on ”Nokian Happelitta” R2.
• Kolmanneksi sijoittui japanilaisen Bridgestone-brändin Blizzak WS70 -malli.
• Pirelli Ice Control on neljännellä sijalla.
• Maailmanlaajuisen Continental-valmistajan ContiVicing Contact täydentää tämän luokituksen.

Tarranauharenkaat "Dunlop"

Jostain syystä tämän valmistajan tuotteita ei ollut luokituksessa. Ja turhaan. Esimerkiksi vuoden 2013 malli - "SP Winter Sport 4D" - on valmistettu innovatiivisilla teknologioilla. Valmistaja Dunlop yritti maksimoida turvallisuuden ja parantaa merkittävästi myös tämän kumin tietosisältöä. Tämän renkaan avulla kuljettajat voivat tuntea olonsa varmaksi kaikissa olosuhteissa ja pakkasella.

Suoritettiin testejä, joiden tuloksena riippumattomat asiantuntijat totesivat auton erinomaisen ajettavuuden, uskomattoman lyhyen jarrutusmatkan ja erinomaisen sivuttaisvakauden. Haittoja ovat korkea vierintävastus ja korkea melutaso auton sisällä. Asiantuntijat suosittelevat näitä Velcro-lastoja. Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä on hyvä valinta Venäjän talveen.

Joten selvitimme, mitkä auton renkaat ovat parhaat tietyissä olosuhteissa. Päätös on sinun!

Mitkä renkaat sopivat paremmin Venäjän talveen - nastat vai kitka? Monet venäläiset autoilijat ovat sitä mieltä, että nastarenkaat ovat välttämättömiä lumella tai jäällä, mutta vaarallisia puhtaalla asfaltilla, mutta tarrarenkaat ovat välttämättömiä, kun ajetaan pääasiassa lumesta puhdistetuilla kaupunkiteillä. Mutta molemmat tuomiot ovat vääriä, kuten moderni "kumi" todistaa.

Jos kaikki on selvää nastarenkaiden kanssa, kitkavaihtoehtojen koulutusohjelma ei ole tarpeeton.

"Velcro" on jaettu kahteen tyyppiin– "Arktinen" (alias skandinaavinen) ja "eurooppalainen". Ensimmäiset ovat ominaisuuksiltaan suunnattuja käytettäväksi ankarissa talviolosuhteissa, kun taas jälkimmäiset sopivat lämpimille alueille, joissa ilman lämpötila on lähellä nollaa.
On melko yksinkertaista erottaa "eurooppalaiset" ja "arktiset" pyörät, sinun tarvitsee vain tietää muutama sääntö:

• "Skandinaaveilla" on monia pieniä lamelleja, pehmeä kulutuspinta ja kulmikkaat reunat,
• kun taas "eurooppalaisilla" on kovempi kulutuspinta (jopa kosketukseen) ja pyöreämpi muoto.

Nopeusindeksin perusteella on mahdollista erottaa eri tyypit "Velcro" tarkemmin - lämpimien alueiden renkaat on merkitty kirjaimilla "H" ja "V" (vastaavasti 210 ja 240 km/h) ja "vakavat" vaihtoehdot ovat vähemmän nopeita ja niissä on indeksit "Q", "R" ja "T" (160, 170 ja 190 km/h).

"Arktiset" renkaat ovat yleisempiä Venäjän teillä, joten puhumme niistä.

Ja ensimmäinen kysymys on: kuinka "piikit" ja "Velcro" käyttäytyvät jarrutettaessa 80 km/h nopeudesta? märällä asfaltilla? Ja täällä, monien autoilijoiden yllätykseksi, nasta- ja kitkarenkaat toimivat suunnilleen samalla tavalla: niiden tulosten leviäminen ei ole liian havaittavissa.

Ja kun suoritettiin "hirvitesti" -niminen harjoitus kuivalla asfaltilla, tulokset osoittautuivat samanlaisiksi: sekä "hampaiset" pyörät että "Velcro" -pyörät selvisivät siitä samalla nopeudella.

Mutta jarrutettaessa kuivalla pinnalla tilanne muuttuu jonkin verran - kitkarenkaiden pysähtyminen kestää huomattavasti lyhyemmän matkan kuin nastat.

Voidaan tehdä yksi johtopäätös: nykyaikaiset nastarenkaat eivät ole paljon huonompia kuin tarrarenkaat asfaltilla, joten on mahdotonta sanoa varmasti, mikä luokka "kumi" on parempi tietyllä pinnalla.

Mutta lumikokeissa kitkarenkaat osoittivat odottamattoman hyviä tuloksia "hampaisia ​​veljiään" edellä. lumen päällä"renkaat" ilman nastaa antavat sinun kiihtyä nopeammin tiettyyn nopeuteen, ja jopa mutkaisen reitin ohittaessa kulutat vähemmän aikaa ja tunnet olosi huomattavasti varmemmaksi.
Mutta tiivistynyttä lunta ei käytännössä koskaan löydy Venäjän kaupunkien teiltä, ​​mutta lumivesipuuroa(tai "suga") on tavallinen! Ja sellaisella pinnalla "Velcro" käyttäytyy paljon vakaammin kuin "piikit" - ne menettävät pidon suuremmilla nopeuksilla, millä on myönteinen vaikutus liikenneturvallisuuteen.

Jäällä nastarenkaiden johtajuus on tietysti ilmeinen - metalliset "hampaat" purevat tällaiseen kanteen, mikä tarjoaa varman jarrutuksen. Joten pysäyttääkseen esimerkiksi nopeudesta 25 km/h, useimmat "piikit" tarvitsevat keskimäärin 13 metriä, kun taas suurin osa "Velcrosta" putoaa paljon tämän luvun yli (ja tämä huolimatta "arktisesta" ” spesifikaatio, ”eurooppalaisilla” pyörillä auto hidastaa vielä pidempään).
Toinen demonstroiva testi on jääradan läpikulku. Ja täälläkin, ilman yllätyksiä, nastarenkaiden etu tuli vieläkin ilmeisemmäksi - jään renkaan ja mutkaisen tien voittaessaan ne veivät paljon vähemmän aikaa kuin kitkaveljensä. Ja "hampaiset" ovat turvallisempia jäällä.

Akustisen mukavuuden kannalta"kumi" ilman nastoja tietysti kirjaimellisesti "särkee" renkaat metallisilla "hampailla" - joten hiljaisuudesta pitävien tulisi silti valita ensimmäinen vaihtoehto.

Testisarjan jälkeen herää täysin looginen kysymys - miksi eivät vain kokemattomat, vaan myös kokeneet kuljettajat erehdy talvirenkaisiin? Asfaltin "piikkeillä" kaikki on selvää - on olemassa mielipide, että ne lepäävät tien pinnalla ei kulutuspinnan, vaan piikkien kanssa. Mutta todellisuudessa kaikki on täysin erilaista - auton painon alla "hampaat" upotetaan kulutuspintaan, ja kaikki johtuu tällaisen "kumin" suunnitteluominaisuuksista. Tämä tarkoittaa, että kosketuspinta-ala asfalttiin on käytännössä sama nasta- ja kitkarenkaissa. Mutta "hampaiset" versiot on yleensä valmistettu kovemmasta kumista, minkä vuoksi ne ovat osoittautuneet paremmiksi kuin "Velcro" joissakin "asfalttitoimenpiteissä".

Mutta yksi erittäin mielenkiintoinen vaikutus jäi testeistä paitsi, koska ne suoritettiin melko lempeissä ilman lämpötiloissa. Kaikki on hyvin yksinkertaista - kovissa pakkasissa, kun lämpömittari laskee alle "-20 ºС", jääpeite muuttuu erittäin kovaksi, jolloin auton painon alla olevat metalliset "koukut" menevät kulutuspinnan sisään menettäen toiminnallisuutensa. Tämän lisäksi kova kulutuspintakumi kovettuu entisestään, mikä vaikuttaa negatiivisesti pitoon.

Yllä olevasta seuraa, että pehmeät kitkarenkaat, joilla on "iso miinus", ovat usein parempia kuin nastavaihtoehdot, eikä vain sanoissa, vaan myös teoissa - tämä on vahvistettu testeillä. Ja kaupunkeihin, joissa lumen ja lumen ja veden seos hallitsee teitä talvella, tarranauha sopii paremmin.

Mutta asutuilla alueilla, joilla tiet ovat enemmän kuin luistinrata, ei varmasti pärjää ilman nastoja, ja vaikka rengasvalmistajat yrittäisivät kuinka kovaa, he eivät voi nostaa kitkamalleja klassisten "nastojen" tasolle "jäässä". ”tieteenaloilla.
Siksi monet kuljettajat, jotka ajavat pääasiassa puhdistetuilla pinnoilla, valitsevat "hammaspyörät" - se on jotain kuin lisävakuutus. Mutta sinun on muistettava, että tällaisen vakuutuksen hinta on lisääntynyt polttoaineen "ruokahalu" ja alhainen akustinen mukavuus.