Vuosina 1998–2005 Ford Focusilla oli suuri kysyntä. 1 FF:n hinnat olivat edullisia massakuluttajalle. Hyvä laatu kohtuulliseen hintaan. Luokkatovereidensa tilavin sisustus, kunnolliset tekniset ominaisuudet, kohtuullinen hinta.

Sitten yritys alkoi valmistaa kotimaassa koottuja autoja, joita tarjottiin vieläkin edullisemmin hinnoin. FF-omistajien määrä kasvoi eksponentiaalisesti. Näitä versioita on enemmän käytettyjen tavaroiden joukossa. Niissä on puutteita, mutta mielestäni käytetty FF on kunnollinen valinta.

Runko ja runko

Focuksesta on kolme versiota: viistoperä, farmari ja sedan. Valitse mikä tahansa - onneksi tarjous sallii. Ei ihme, että FF:tä pidetään erittäin suosittuna mallina. Rungossa on hyvä ruosteenkestävyys. Kotimaassa kootuissa autoissa on kuitenkin monia epätasaisia ​​liitoksia. Jotkut saattavat sanoa, että tämä ei ole tasolla, epäammattimaista. Itse asiassa ensimmäisiä eriä ei koottu korkealaatuisimmin. Vaikka nyt on käytännössä mahdotonta löytää eroja venäläisten ja eurooppalaisten koottujen autojen välillä. En suosittele ostamaan autoja ensimmäisistä venäläisistä kokoonpanoista, on parempi etsiä myöhempiä versioita tai eurooppalaisia ​​(vaikka niitä on vaikeampi löytää).

Focus-runko on melko kestävä ja luotettava. Se on suunniteltu teillemme, tästä syystä se ei aiheuta niin paljon ongelmia kuin luokkatovereiden jousitus. Peruskorjausta ei tarvita 160 000 km:iin asti - erittäin taloudellinen. Akilleen kantapää on stabilointituet, jotka ovat kulutustavaroita. Mutta vaihtaminen ei ole kallista.

Moottorit ja vaihteistot

Usein ongelmia ilmeni 1,6 litran Zetek-moottoreissa, joissa oli 16 venttiiliä. Dynamiikka oli suoraan sanottuna heikko. Syynä oli se, että maahamme toimitettiin SE-moottorin versio, jonka tehoa vähennettiin 10 voimalla, jotta voitaisiin käyttää 92 bensiiniä. Tätä moottoria parannettiin vasta vuonna 2002.

Venäläiseen kokoonpanoon toimitettiin myös Etelä-Afrikan tasavallassa valmistettu 1,6 litran Zetek-E moottori, jossa on 8 venttiiliä jakoketjukäytöllä ja valurautalohkolla. Hän ei kuitenkaan ollut oikukas eikä kovin leikkisä. 1,8- ja 2-litraisissa moottoreissa oli automaattivaihteisto. Niiden haittana on lyhytikäinen polttoainepumppu.

Jäähdytysjärjestelmä aiheuttaa paljon ongelmia. 80 000 km:n jälkeen termostaatti ja lämmittimen ulostulo räjähti. Säiliön korkkiventtiili toimii usein väärin.

Vaihteistot ovat varsin luotettavia. Luonnollisesti oikea-aikaisella huollolla. Käsivaihteiston kytkin kestää jopa 160 000 km.

Muut ongelmat

Epäluotettavat lukot. Avaimen kuvio katoaa ajan myötä, tästä syystä on parempi tehdä varaosa, joka ei muuten ole halpaa. Käytettyjen Focusien sairaus on ohjaustangon nakuttaminen. Kaikki FF:n omistajat joutuvat ennemmin tai myöhemmin joutumaan sen vaihtamiseen tai korjaamiseen.

Hinta

Vähintään 150 000 ruplaa. Ihanteellinen kunto alkaen 300 000 ruplaa

Johtopäätös

Ford Focus 1 on hyvä laatu edulliseen hintaan. Käyttökustannukset eivät ylitä VAZ:n kustannuksia. Ainoa asia on, että en suosittele taksiyhtiöiden autoja, ne on selvästi puristettu pois kaikesta mehusta.

Ford Focus 2 esiteltiin ensimmäisen kerran syyskuussa 2004 Pariisin autonäyttelyssä. Konsernin Venäjän tehtaalla Vsevolozhskissa (Pietarin esikaupunkialue) tämän mallin autoja alettiin koota kesällä 2005. Vuonna 2007 auto uudistettiin perusteellisesti, sisustusta ja ulkonäköä muutettiin.

Venäjän markkinoille Ford Focus II -autot on varustettu seuraavilla moottoreilla: 1,4 l R416V (80 hv); 1,6 l R416V (100 hv); 1,6 l R416V Duratec Ti-VCT säädettävällä venttiilin ajoituksella (115 hv); 1,8 l R416V Duratec-HE (12 5 hv); 2,0 l R4 16V (145 hv) ja Duratorq 1,8 l R416V turbodiesel (115 hv). Tässä kirjassa kuvataan käytettyjen moottoreiden bensiinimuunnoksia.

Autot on varustettu manuaalivaihteistolla (viisivaihteinen mod. IB5 tai MTX75, kuusivaihteinen mod. MMT6) tai nelivaihteisella automaattivaihteistolla (vain autoissa, joiden moottori on 1,6 ja 2,0 litraa).

Ford Focus II -autoja on saatavilla viisi- tai kolmiovisena viistoperä-, sedan- ja farmarimallina.

Viistoperäkorilla varustetun auton kokonaismitat

Sedan-korilla varustetun auton mitat

Farmariauton mitat

Venäjällä autoa tarjotaan neljällä perusvarustelutasolla:
- Ambiente (kuljettajan turvatyyny, pyrotekniset etuturvavöiden esikiristimet kireyden rajoittimilla, sähköiset etuikkunat, keskuslukitus ja ajonestolaite, kallistus- ja ulottuvuussäädettävä ohjauspylväs, lämmitin ilman kierrätystoiminnolla);
- Mukavuus (Ambiente-varusteiden lisäksi on asennettu ilmastointi, alumiiniverhoilu sisäovien kahvoihin, sivulistat ja ulko-ovien kahvat maalattu korin väriin sekä kromattu jäähdyttimen säleikkö);
- Trend (Comfort-varusteiden lisäksi tummat ajovalojen vanteet, sumuvalot, ajotietokone asennetaan, sisustus on parannettu);
- Ghia (verrattuna Trend-kokoonpanoon, sisätilat on lisäksi viimeistelty alumiinilla ja nahalla, keskuslukitus on varustettu kaukosäätimellä ja hansikaslokero on varustettu yksilöllisellä jäähdytyksellä, sähköikkunat on asennettu kaikkiin oviin, täysi sarja turvatyynyt, mukaan lukien takamatkustajille tarkoitettu sisävalo, viivejärjestelmä ajovalojen sammuttamiseksi autosta poistuttaessa, sähkökäyttöiset sivupeilit ja sähkölämmitys, parannettu sisustus jne.).

Erikoistilauksesta auto voidaan varustaa lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (AB5) elektronisella jarruvoimanjaolla (EBD), dynaamisella stabilointijärjestelmällä (ESP), erillisellä ilmastointilaitteella, xenon-ajovaloilla, pysäköintianturit, audiojärjestelmä monitoiminen kosketusnäyttö (voit valita 6 audiojärjestelmävaihtoehdosta), kevytmetallivanteet (kolme vaihtoehtoa), on mahdollista asentaa puheohjaus matkapuhelimeen.

Venäjän markkinoille tarkoitetut autot on varustettu moottori- ja kynnyssuojalla, lokasuojalla kaikissa pyörissä ja täysikokoisella varapyörällä.

Venäjällä he tarjoavat myös urheiluversion Focus ST:stä (vain viistoperä), jossa on pakkokäyttöinen 2,5 litran R5 20 V -moottori, joka on varustettu turboahtimella (225 hv, 320 Nm) ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Lisäksi tässä versiossa on 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, metalliset sisäverhoilut ja urheilujousitus.

Auton tekniset ominaisuudet
Parametri	Korityyppi: viistoperä, sedan, farmari
Istuinten lukumäärä mukaan lukien kuljettajan istuin	5
Kokonaismitat, mm	Katso edellä
Akseliväli, mm	Katso edellä
Pyörän raide, mm:
edessä	1535
takaosa	1531
Maavara, mm	140
Pienin kääntösäde, m	5,2
Bensiinin oktaaniluku (bensiinimoottorit)	Vähintään 95
Tarttuminen
Kytkin	Yksilevyinen, kuiva, kalvon painejousella ja vääntövärähtelynvaimentimella, pysyvästi suljettu tyyppi
Kytkimen vapautusmoottori	Hydraulinen
Tarttuminen:
mekaaninen	viisinopeuksinen mod. IB5 tai MTX75 tai kuusivaihteinen mod. MMT6. synkronisaattorit kaikissa eteenpäin vaihteissa
Automaattinen	nelivaiheinen mod. Durashift-ECT, hydromekaaninen, mukautuva
Vaihteiston välityssuhteet 1/2/3/4/5/6/3.x.:
IB5	3,58/2,04/1,41/1,11/0,88/-/3,62
MTX75	3,42/2,14/1.45/1.03/0.81/-/3.73 (3,67/2,05/1,35/0,92/0,71/-3,73)
MMT6	3,39/2,05/1,43/1,09/0,87/0,70/3,23
Durashift-ECT	2,82/1,45/1,00/0,73/-/-/2.65
päävaihde	Yksittäinen, sylinterimäinen, kierteinen
Lopullinen käyttösuhde	4,06 (3,41)
Ero	Kartiomainen, kaksisatelliitti
Pyöräveto	Avoimet akselit vakionopeusliitoksilla
Alusta
Etujousitus	Itsenäinen, jousitettu, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja vääntövarrella
Takajousitus	Puoliriippumaton, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja vääntötangolla
Pyörät	Teräs, levy, leimattu
Renkaat	Radial, tubeless
Renkaan koko	195/65 R15 tai 205/55 R16
Ohjaus
Ohjaus	Traumatiivis, hydraulisella tehostimella, säädettävällä ohjauspylvään pituudella ja kaltevuuskulmalla
Ohjausvaihde	Hammastanko
edessä	Levy, tuuletettu, kelluvalla kannakkeella
takaosa	Rumpu, jossa automaattinen välyksen säätö tai kiekko kelluvalla kannakkeella
Käyttöjarrun käyttö	Hydraulinen, kaksipiirinen, erillinen, valmistettu diagonaalisesti, tyhjiötehostimella ja paineensäätimillä
Käsijarru	Mekaaninen veto takapyörille lattiavivusta, käynnistyshälyttimellä
Sähkölaitteet
Kytkentäkaavio	Yksi johto. negatiivinen napa on kytketty maahan
Nimellisjännite, V	12
Akun paristo	Käynnistin, huoltovapaa, kapasiteetti 55 Ah
Generaattori	Vaihtovirta, sisäänrakennettu tasasuuntaaja ja elektroninen jännitesäädin
Käynnistin	Sekaviritys, kaukosäädin sähkömagneettisella aktivoinnilla ja vapaapyörällä
Tyyppi	Kaikki metallia, kantavia

Tiedot koskevat Ford Focus 2 -malleja vuosien 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 mallivuosien osalta.

Amerikkalainen autovalmistaja nimeltä Ford esitteli esittelynäyttelyssä Kiinan pääkaupungissa - Pekingissä, 2004 - toisen sukupolven uutta kehitystä - Ford Focus -sedania.

Ja jo Frankfurtissa, vuoden 2008 autonäyttelyssä, Ford esitteli päivitetyn Focus-mallin, joka sai uusia muotoja korista, sisustuksesta ja ulkonäöstä kokonaisuudessaan. Tällä sisustuksella varustettua autoa valmistettiin vuoteen 2011 asti. Kun monet autoharrastajat halusivat katsoa Fordin uudelleenmuotoilua, he menivät verkkoon ja hakivat: Ford Focus 2 -restylingin tekniset tiedot. Kuten tämä auto kutsuttiin tuolloin - "Focus - 2", kolmitilavuuksisella korilla se näytti kiinteämmältä ja elävämmältä kuin "nuorempi veli", ja sen tyylinen runko liittyy myös kineettiseen tyyliin, joka on edelleen ajankohtainen .

Sen mieleenpainuvin osa on etuosa, sen muotoilu on erittäin kaunis. Autossa oli tuolloin kaunis kohokuvioitu konepelti, veistoksellinen optiikka (kalliimmissa versioissa pyörivä bixenon), puskurissa näkyi myös puolisuunnikkaan muotoinen ilmanottoaukko ja pyöreät sumuvalot reunoissa. puskuri. Auton massiivisen ääriviivan antoivat sen täytetyt, 15-17 tuuman levypinnoitteiset pyörät, kallistettu konepelti, voimakkaasti kasattu takapilari ja massiiviset ovet.

Mutta hyvät asiat loppuvat aina jossain. Mikä tässä autossa on vikana? Hänen takapuolensa. Tuntuu, että suunnittelijoille maksettiin vain etuosan kehittämisestä, ja takaosa oli jo valmis. Olen minimalismin ja yksinkertaisuuden kannattaja, mutta en tällä kertaa, koska koko takaosa näyttää tylsältä ja mauttomalta, sitä ei pelasta edes LED-valot ja kehittynyt puskuri muovivuorella. Tämän auton julkistamisen aikoihin monet surffaisivat Internetissä Ford Focus 2 -viistoperän teknisiä tietoja tai etsivät Ford Focus 2 farmariin teknisiä tietoja.

Auton mitat vastaavat alkuperäisten C-sarjan autojen mittoja: pituus 4488 mm, korkeus 1497 mm ja leveys 1840 mm. Tämän auton etu- ja taka-akselin välinen etäisyys on 2640 mm. Sen maavara mitattuna on 155 mm. Jos haluat nähdä sen omin silmin, etsi Internetistä: Ford Focus 2 tekniset tiedot maavara. Ford Focuksen kokonaispaino normaalikokoonpanossa on 1250 kg. Näkymä tämän auton sisältä näyttää vakaalta ja rikkaalta, mikä on iso plussa. Ja myös eri kokoonpanoissa ajoneuvon kojetaulu voi vaihdella ulkonäöltään. Tilavan ohjauspyörän takana (kalleimmissa kokoonpanoissa ohjauspyörässä on erilaisia ​​kytkimiä jne.) on polttoaineen ja nopeuden valvontalaitteet, yksivärinen näyttö auton älykkäistä elektronisista komponenteista.

Sedanin etuosa on tehty perfektionistien suoraviivaiseen tyyliin, mikä antaa suurelta osin etuoikeuden suorille linjoille, mutta sen pyöreät deflektorit aiheuttavat pientä epätasapainoa. Toisen Ford Focuksen ergonomia on hämmästyttävä, sillä kaikki mittarit ovat paikoillaan missä niiden pitääkin olla, siihen tottuu hyvin nopeasti, mikä lisää ajomukavuutta entisestään. Sisustus on tehty huolellisesti ja kauniisti.

Materiaaleina on käytetty laadukkaita muoveja, puisia sisäosia, ja kalliimmista versioista löytyy myös aitoa nahkaverhoilua. Se tarjoaa myös erittäin miellyttävän majoituksen sekä auton kuljettajalle että matkustajille. Itse istuimet ovat leveitä, mikä tarjoaa lisämukavuutta ja tilaa kuljettajalle ja matkustajalle (kallimpiin versioihin asennetaan "sport"-tyyppiset istuimet; ne on valmistettu sitkeästä materiaalista, minkä vuoksi vaatteet eivät liuku istuimelle käännettäessä). Istuimet ovat myös säädettävissä. Auton tavaratila on laskettu 467 litraksi, tilavuus on hyvä, ja varapyörä on piilotettu valelattian alle. Jos taitat takaistuimet, tavaratilan tilavuus kasvaa 931 litraan.

Tekniset tiedot

Ford bensa osa. Aluksi se varustettiin 1,4 litran moottorilla, jonka teho oli 80 hevosvoimaa. Siinä on manuaalivaihteisto, jolla se kiihtyy 100 km/h 14,2 sekunnissa, huippunopeus on 166 km/h ja keskikulutus 6,6 litraa yhdistetyssä ajossa. Ford-moottorin tilavuus on 1,6 litraa ja siinä on kaksi toimintatilaa: 100 hevosvoimaa ja 143 Nm työntövoima 4000 rpm:llä tai 116 hevosvoimaa ja 155 Nm 4150 rpm:llä. Ensimmäinen tila tulee aina manuaalivaihteistolla, tai jos olet tottunut automaattivaihteistoon, niin vaihteisto on automaattinen 4 vaihteella.

Toinen tila on päällä - vain manuaalivaihteisto. Se kiihtyy 100 km/h 11 sekunnissa 1,6-litraisella moottorilla ja huippunopeus vaihtelee 174-193 km/h. Polttoaineen kulutus ei ole korkea, sellaisella moottorilla, vain 6,5-7,6 litraa, kaikki riippuu versiosta. Sedaaniin tehokkaampi asennettava moottori voi olla 1,8 litraa, sen voimat on laskettu 125 hevosvoimaa ja 165 Nm, pyörivä työntövoima 4000 rpm. Manuaalivaihteistolla kierroslukumittari menee satoihin 10 sekunnissa, ja tämän moottorin maksimi nopeus on 193 km/h. Tämä "Focus" vie sinulle 7 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden.

Tehokkain ja kallein paketti on 2,0 litran moottori, joka tuottaa 145 hevosvoimaa ja 190 Nm 4500 rpm:llä. Samalla voit laittaa siihen mitä sinulle sopii, joko manuaalivaihteiston tai automaattisen. Tämä kokoonpano saavuttaa 100 km/h nopeuden 9,3-10,9 sekunnissa, tästä mallista puristettu maksiminopeus on 210 km/h, ja tämä peto syö 7,1-8 litraa. Ford Focuksen perusta on nimeltään Ford C1. Tässä mallissa on seuraavat jousitusosat: MacPherson jousitus etuakselilla ja monilenkkirakenne ohjausavustimella taka-akselilla. Auton kokoonpanopaketista riippuen siihen asennetaan joskus sähköinen ohjaustehostin auton ohjaamisen helpottamiseksi ja helpottamiseksi. Tämän automallin suuri etu on suuren vääntömomentin moottorit (aloitamme 1,6-litraisesta), mukava sisätila, jossa on riittävästi tilaa, kuuliaisuus tiellä, suuri tavaratila, hyvin harkittu turvajärjestelmä ja mukautuminen IVY:n teihin ja sääntöihin.

Ihanteellisia autoja ei ole, joten luettelemme haitat: matala maavara, huono äänieristys, vanha automaattivaihteisto.

Auton keskihinta on 300 000 ruplaa kokoonpanosta riippuen.

5 minuuttia lukemiseen.

Ford Focus 2 -autojen toisen sukupolven konseptin ja tuotantoversion esittely tapahtui kesällä ja syksyllä 2004. Ja jo vuonna 2005 mallia alettiin koota Venäjällä Vsevolzhskin tehtaalla. Mallia valmistettiin vuosina 2005-2011. Ford Focus 2 osui vain Euroopan ja Venäjän markkinoille. Yhdysvalloissa toista sukupolvea kutsuttiin hieman muunnetuksi ensimmäiseksi versioksi autosta.

Ford Focus 2 oli kehittäjien eri suuntiin tekemän huolellisen työn tulos. Uudesta sukupolvesta on tullut vielä luotettavampi ja käytännöllisempi kuin sen tunnustettu ja erittäin suosittu edeltäjä. Konsernin insinöörit pyrkivät uudistettua mallia suunnitellessaan säilyttämään ja parantamaan vahvuuksia sekä varustamaan uuden tuotteen moderneilla lisäkomponenteilla. Yksi muutosten keskeisistä osa-alueista oli jo ennestään korkea turvallisuustaso. Suunnittelijat pyrkivät ylittämään kaikki nykyaikaiset matkustajien turvallisuuden vaatimukset.

Ford C 1 alusta

Tarttuminen

Ford Focus 2 on varustettu erilaisilla vaihteistoilla:

• nelinopeuksinen automaattivaihteisto (moottorin tilavuudella 1,6 tai 2,0 l);
• viiden nopeuden manuaalivaihteisto;
• kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.

Manuaalivaihteistolla varustettu Ford Focus 2 on varustettu yksilevyisellä kuivakytkimellä, jossa on jousi ja vääntövärähtelyn vaimennin sekä hydraulinen vaihteiston deaktivointi.

Alusta

Perustuu ensimmäisen sukupolven mallin samanlaiseen suunnitteluun. Autonomistajat huomauttavat jousituksen sellaiset ominaisuudet kuin luotettavuus ja kestävyys, mutta huomauttavat samalla itsenäisen korjauksen ja huollon vaikeudesta.

Jousituksen ominaisuudet:

• edessä - itsenäinen, jousi, varustettu hydraulisilla iskunvaimentimilla sekä vääntöpalkkien kallistuksenvaimentimilla;
• takana – puoliitsenäinen kierrejousilla, varustettu hydraulisilla iskunvaimentimilla ja vastaavilla iskunvaimentimilla.

Vakiovarusteisiin kuuluvat meistetut teräs- ja vyörenkaat, joiden koko on 195/65 R15 ja 205/55 R16.

Ohjaus

Ford Focus 2:n ohjaus on loukkaantumiskestävä. Ohjaustehostin tarjoaa mukavan ajon. Kuljettaja voi itsenäisesti säätää ohjauspylvään asentoa pituuden ja kulman suhteen.

Jarrujärjestelmä

Ford Focus 2 -jarruja ohjataan hydraulisella voimansiirrolla, jossa on tyhjiötehostin ja paineensäätimet. Etujarrut ovat tuuletettuja levyjarruja kelluvalla jarrusatulalla. Takapyörät on varustettu rumpujarruilla automaattisella välyksen säädöllä tai levyjarruilla kelluvalla jarrusatulalla.

Mitat

Ilman kokonaismittoja Ford Focus 2:n tekniset ominaisuudet olisivat epätäydellisiä. Useimmille kotimaisille autoharrastajille auton koko on olennaisen tärkeä.

Ominainen nimi		Viistoperä	Farmari
Pituus, mm		4337
Leveys (peileineen), mm
Korkeus (ilman ulkoista tavaratilaa), mm		1497
Kääntöhalkaisija, m
Tavaratilan tilavuus, l		385
Tavaratilan tilavuus (istuin taitettuna), l

Huhtikuussa 2004 Pekingin autonäyttelyssä Ford esitteli toisen sukupolven Focus-sedan-konseptin. Toisin kuin edeltäjänsä, sukupolvenvaihdoksen myötä auto lakkasi olemasta "globaali" täydessä merkityksessä, koska Yhdysvalloissa myytiin täysin erilainen malli. Vuonna 2008 Frankfurtin autonäyttelyssä tapahtui päivitetyn Focus 2:n debyytti, joka sai korjatun ulkonäön ja uudistetun sisustuksen, jota valmistettiin muuttumattomana vuoteen 2011 asti.

"Toinen" Ford Focus kolmiosaisena mallina näyttää itsevarmalta ja kiinteältä, ja sen ulkonäkö on tehty niin sanotussa "kineettisessä suunnittelussa". Sen silmiinpistävin ja ilmeikkäin osa on etuosa, jossa on kohokupu, muotoiltu optiikka (kalliissa versioissa pyörivällä bixenonilla) ja puskuri, jossa on puolisuunnikkaan muotoinen ilmanotto ja pyöreät sumuvalot reunoilla.

Focuksen voimakas siluetti on räätälöity "täytteisten" pyöränkaarien, joihin mahtuu 15-17 tuuman pyörät, kalteva konepelti, voimakkaasti peitetty takapilari ja suuret ovet ansiosta. Mutta kaikki ei ole niin hyvää: näyttää siltä, ​​​​että takaosaan ei ole tarpeeksi "kineettistä energiaa" - se näyttää liian tylsältä ja yksinkertaiselta, eikä kehitetty puskuri muovivuorella tai LED-valot kalliissa versioissa voi pelastaa tilannetta. .

Sedanin kokonaismitat vastaavat "golf"-luokan kanoneja: pituus 4488 mm, korkeus 1497 mm ja leveys 1840 mm. Etuakselista taka-akseliin autossa on 2640 mm ja alhaalta tielle 155 mm (välys).
Toisen sukupolven Ford Focus -sedanin omapaino vaihtelee välillä 1195-1360 kg.

"Second Focuksen" sisustus näyttää mukavalta ja rikkaalta, ja varustetasosta riippuen etupaneelin muotoilu voi vaihdella hieman. Suuren ohjauspyörän (huippuversioissa monitoimi) takana on "kojelauta", jossa on neljä mittarit sisältävää kelloa ja yksivärinen ajotietokoneen näyttö.

Sedanin etupaneeliin sovelletaan "oikean suoruuden" periaatetta, ja vain soikeat tuuletusohjaimet ovat jossain määrin ristiriidassa yleisen tyylin kanssa. Kokoonpanosta riippuen kojelaudassa näkyy kolme tavanomaisen "uunin" nuppia, pyörivät ilmastointilaitteen pesurit tai kaksivyöhyke "ilmasto"-ohjausyksikkö. Kaikissa versioissa on äänijärjestelmä, mutta huippuversioiden etuoikeus on premium-musiikki ja jopa multimediajärjestelmä värinäytöllä.

Ergonomisten indikaattoreiden suhteen Ford Focus 2 -sedan antaa etulyöntiaseman monille luokkatovereilleen: kaikki ohjaimet sijaitsevat tutuissa paikoissa. Auton sisusta on valmistettu laadukkaista ja miellyttävistä muoveista, puu- tai alumiiniosat lisäävät siihen jämäkkyyttä ja kalliissa versioissa sisusta löytyy myös laadukasta nahkaa.

"Toinen" Ford Focus sedan tarjoaa mukavaa majoitusta kuljettajalle ja matkustajille. Leveät etuistuimet tarjoavat mukavan ajon (kalliissa versioissa oli "sittävät" urheiluistuimet) ja niissä on laaja valikoima säätömahdollisuuksia. Takasohva on suunniteltu kolmelle matkustajalle, tilaa on riittävästi kaikilla edessä ja mukavampaa sijoittamista varten on keskikyynärnoja.

Sedanin tavaratila on 467 litraa, sen muoto on hyvin harkittu, ja täysikokoinen vararengas on piilotettu korotetun lattian alle. Taitamalla takasohvan sedanissa on tasainen lastaustila, joka mahdollistaa 931 litran matkatavaroiden kuljettamisen jopa 1659 mm pitkiin.

Tekniset tiedot. Venäjän markkinoilla kolmiosainen 2. sukupolven Ford Focus oli saatavilla viidellä Duratec-sarjan bensiinin "nelolla" elektronisella polttoaineen ruiskutuksella (EFI) ja yhdellä Duratorq TDCi -turbodieselillä.
Aloitetaan bensiiniosasta. Alkuperäinen on 1,4-litrainen 80 hevosvoiman potentiaali, joka kehittää 127 Nm vääntöä 3500 rpm:llä. Yhdessä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa se tarjoaa sedanille kiihtyvyyden 100 km/h 14,2 sekunnissa, huippunopeuden 166 km/h ja keskikulutuksen 6,6 litraa yhdistetyssä syklissä.
1,6-litrainen moottori on saatavana kahdella tehostusvaihtoehdolla: 100 hevosvoimaa ja 143 Nm työntövoimaa 4000 rpm tai 116 hevosvoimaa ja 155 Nm 4150 rpm. Ensimmäisessä on manuaalivaihteisto tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto, toisessa vain manuaalivaihteisto. Kiihtyvyys satoihin 1,6-litraisessa sedanissa kestää 10,9-13,6 sekuntia ja mahdollinen nopeus on 174-193 km/h. Samaan aikaan hänen ruokahalunsa on alhainen - 6,6-7,5 litraa versiosta riippuen.
Tehokkaamman yksikön tilavuus on 1,8 litraa, ja sen potentiaali on 125 hevosvoimaa ja 165 Nm vääntömomenttia 4000 rpm:llä. Yhdessä "mekaniikalla" viidellä vaihteella kiihtyvyys ensimmäiseen sataan kestää 10 sekuntia, ja "maksimi" on 193 km/h. 100 kilometrin matkalla tällainen sedan käyttää 7 litraa polttoainetta.
"Top" vaihtoehto on 2,0 litran moottori, joka tuottaa 145 "hevosta" ja 190 Nm nopeudella 4500 rpm ja on varustettu manuaalisella tai automaattisella vaihteistolla. Kolmen tilavuuden autolla 100 km/h saavuttaminen kestää 9,3-10,9 sekuntia, huippunopeus 193-210 km/h ja bensankulutus on 7,1-8 litraa.
1,8-litrainen turbodiesel tuottaa enintään 115 voimaa ja 300 Nm nopeudella 1900 rpm, ja se on yhdistetty "mekaniikkaan", joka tarjoaa sedanille seuraavat ominaisuudet: 10,8 sekunnissa se saavuttaa sataan, kiihtyy 193 km/h maksimissaan 5,3 litraa dieselpolttoainetta "syö" sekatilassa.

"Toinen" Ford Focus perustuu Ford C1 "kärryyn", jossa on MacPherson-tyyppinen jousitus etuakselissa ja monilenkkirakenne, jossa on ohjausvaikutus taka-akselissa. Muutoksesta riippuen auto oli varustettu sähköisellä tai sähköhydraulisella ohjaustehostimella. Perussedaneissa käytettiin etulevy- ja takarumpujarrujärjestelmiä, ja autoissa, joiden moottorit olivat tehokkaampia kuin 125 hevosvoimaa, käytettiin levymekanismeja.

Mallin etuja ovat suuren vääntömomentin moottorit (alkaen 1,6-litraisesta versiosta), tilava sisätila, erinomainen käsiteltävyys, suuri tavaratila, korkea turvallisuustaso ja sopeutuminen Venäjän todellisuuteen.
Haitat: vaatimaton maavara, alhainen äänieristys ja vanhentunut automaattivaihteisto.

hinnat. Toisen sukupolven kolmiosaisella Ford Focusilla on aina ollut suuri kysyntä Venäjällä, joten jälkimarkkinoilla on vuonna 2015 paljon tarjouksia. Auton hinnat vaihtelevat 250 000 - 450 000 ruplaa, on jopa kalliimpia.