Vuonna 2012 amerikkalainen konserni GM esitteli Moskovan kansainvälisessä autonäyttelyssä uuden mallin Chevrolet Cobalt -sedanista, jonka GM:n brasilialainen jaosto on kehittänyt Gamma-alustalla. Autoja on koottu General Motors Uzbekistan CJSC:n tehtaalla Uzbekistanissa vuodesta 2011 lähtien. Auto toimitetaan Venäjälle ja IVY-maihin yhdellä 1,5 litran bensiinimoottorilla (106 hv) ja kahdella vaihdelaatikolla - viisivaihteinen manuaali tai kuusivaihteinen automaatti. Etujousitus on riippumaton MacPherson-tyyppinen, takajousitus on puoliriippumaton vääntöpalkilla. Etujarrut levyjarrut, takajarrut rumpujarrut. Auton perusvarustukseen kuuluvat: ajonesto, keskuslukitus, sähköikkunat edessä, lämmitettävät etuistuimet, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkotaustapeilit, kallistussäädettävä ohjauspylväs, kuljettajan turvatyyny, ohjaustehostin, ilmastointi (maksullinen). Suurin kokoonpano lisää: sumuvalot, sähköiset takaovet, ajotietokone, multimediakeskus CD-toistolla, MP3- ja USB- ja AUX-tulot, ohjauspyörän ääniohjaimet, etumatkustajan turvatyyny, lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS), metalliseos pyörät R15.
|
Kokonaistiedot |
||
| Ominaisuudet | Auto manuaalivaihteistolla | Automaattinen auto |
| Kehotyyppi | Sedan | |
| Istumapaikkojen määrä | 5 | |
| Ovien lukumäärä | 4 | |
| Omapaino, kg | 1113-1140 | 1152-1162 |
| Suurin sallittu paino, kg | 1590 | 1620 |
| Jarruilla varustetun perävaunun suurin sallittu paino, kg | 800 | 1000 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 563 | |
| Suurin nopeus, km/h | 170 | 170 |
| Kiihtyvyys 100 km/h, s | 11,7 | 12,6 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | ||
| kaupunkisykli | 8,4 | 10,4 |
| esikaupunkisykli | 5,3 | 5,9 |
| sekoitettu sykli | 6,5 | 7,6 |
| Pienin kääntösäde, m | 5,44 | |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 47 | |
|
Moottori |
|
| Malli | B15D2 |
| Tyyppi | Bensiini, nelitahtinen, nelisylinterinen, rivissä |
| Sijainti | Edessä, poikittainen |
| Työtilavuus, cm3 | 1485 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Sylinterin halkaisija x männän isku, mm | 74,71 x 84,7 |
| Puristussuhde | 10,2 |
| Nimellisteho, kW (hv) | 78(106) |
| kampiakselin pyörimisnopeudella, min-1 | 5900 |
| Suurin vääntömomentti, Nm | 141 |
| kampiakselin pyörimisnopeudella, min | 3800 |
| Toimitusjärjestelmä | Polttoaineen monipisteruiskutus |
| Polttoaine | Lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 92 |
| Sytytysjärjestelmä | Elektroninen, osa moottorin hallintajärjestelmää |
| Myrkyllisyysstandardit | Euro 4 |
|
Tarttuminen |
|||
| Tyyppi | Mekaaninen | Automaattinen | |
| Kytkin | Yksilevyinen, kuiva, kalvojousella | ||
| Kytkimen vapautusmoottori | Hydraulinen | ||
| Vaihteiston tyyppi | Mekaaninen, kaksiakselinen, viisinopeuksinen | Automaattinen, hydromekaaninen, kuusivaihteinen | |
| Vaihteiston välityssuhteet | |||
| 1. vaihde | 3,67 | 4,45 | |
| 2. vaihde | 1,85 | 2,91 | |
| III vaihde | 1,24 | 1,89 | |
| IV vaihde | 0,95 | 1,45 | |
| V vaihde | 0,76 | 1,0 | |
| VI vaihde | - | 0,74 | |
| Peruutusvaihde | 3,55 | 2,87 | |
| Lopullinen käyttösuhde | 4,29 | 3,72 | |
| Vetopyörän veto | Akselit vakionopeusliitoksilla | ||
Chevrolet Cobalt 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 malleihin liittyvää tietoa.
Venäläinen budjettisedanirykmentti on saapunut: keväällä teillämme alkaa kulkea uusi Chevrolet Cobalt, joka on jo onnistunut loihtimaan kiistanalaisella ulkonäöllään. "Kauhea kasvoilta - kiltti sisältä"? AutoVesti etsi vastausta tähän kysymykseen Uzbekistanista.
…Yöllä kaksikaistaisella "kuin moottoritiellä" ajovalot vetävät säännöllisesti valtavia reikiä, kohoumia ja poikittaisia kuoppia läpäisemättömästä pimeydestä. Asfaltti katoaa ajoittain kokonaan, kuin aave, muuttuen "tappatuksi" tiehöyläksi. Eikä varoitusmerkkejä! Ei ajamista, vaan täyttä "venäläistä rulettia" miinakentällä. On vaarallista ajaa, et voi rentoutua, räjäytät itsesi helvettiin. Hädin tuskin välttelimme ryömivää traktoria ilman tunnistevaloja. Olimme juuri ohittaneet "lentävän hollantilaisen", kun likainen KamAZ lensi vasenta kaistaa pitkin, erotettuna vastaantulevasta liikenteestä betonikaiteen avulla. Olemme juuri tasoittaneet seisovat hiukset ja tuskin ehdimme hidastaa vauhtia "lattialle" toisen traktorin edessä (tietysti myös ilman valoja tai kylttejä), joka vetää tankkia kaistallamme ja kaataa. tervaa tiellä. Yöllä! Ainoa tapa tunnistaa hänet oli piipussa olevasta sytyttimestä, joka paloi kuin taskulamppu. Helvetin vaunut kaatamassa kuumaa tervaa syntisten polulle... Jumala, kuolinkinko ja jouduin kuljettajan helvettiin?
Ei, tämä ei ole vielä helvetti, vaan vain sen käytävä. Olemme Uzbekistanissa murtamassa paikallista M39-valtatietä Shakhrisabzista Samarkandiin. "Kyyriselkäiset", ikään kuin he selviäisivät tykistöhyökkäyksestä, teitä on kaikkialla näissä osissa. Eikä Samarkandissa tilanne ole parempi: esimerkiksi päivällä aivan keskustan kadulla melkein menin maan alle itse auton leveäksi rikkinäiseen viemäriin. Tällaisissa "taisteluolosuhteissa" tutustuimme uuteen edulliseen Chevrolet Cobalt -sedaniin. Ja muuten, oikea paikka valittiin: missä muualla, ellei sellaisilla "teillä", puristaa aiheen kaikki jyvät?!
Joten yhtiön kokoonpanossa budjetti Cobalt korvaa Lacetti-sedanin, joka poistuu Chevrolet-brändistä ja palaa markkinoille vuonna 2014 Daewoo-lipun alla. Vuonna 2011 esitellyn koboltin on kehittänyt General Motorsin brasilialainen haara sekä "villiapinoiden maalle" itselleen että muille kolmannen maailman mahdille. Eli ne, joissa ostaja ei ole rikas ja tiet eivät ole kovin hyviä, ja ilmasto ei ole makea, eikä bensiini ole suihkulähde. Erittäin sopiva kuvaus Venäjälle ja IVY-maille, eikö? Sedan perustuu Jimmyn globaaliin Gamma II -alustaan, jolle on rakennettu esimerkiksi Chevrolet Tracker, Spark ja nykyinen Aveo.
Mutta miksi tarvitset Cobaltia, jos sinulla on jo Aveo-sedan, joka perushinnalla on vain 20 000 ruplaa kalliimpi? Chevrolet sanoo, että autoilla on eri ostajia. Toisin kuin pirteä kaupunkilainen Aveo, Cobalt on suunnattu perheille, jotka tarvitsevat yhden auton, mutta ytimekkäästi: edullinen ja ilman esittelyä, käytännöllinen, kestävä, korkea maavara, sisätila ja tavaratila, jotta koko joukko ja taimet ja huonoilla teillä - ja mökille. Chevrolet-markkinoijat vakuuttavat myös, että jos ulkonäkö on tärkeä Aveon ostajalle, niin sanotaan Cobaltin omistajalle korin suunnittelu, päinvastoin, sivussa - hinta olisi hyvä. En tiedä, en tiedä, tässä en jotenkin jaa firman ihmisten optimismia, katsoen isosilmäistä autoa. Mietin koska uusinta tulee?
Turvajärjestelmien luettelo sisältää vain etuturvatyynyt, sivuturvatyynyjä ei ole edes lisämaksusta. Perusvarustukseen kuuluu äänen valmistelu ja 4 kaiutinta huippuluokan LTZ-kokoonpanossa on radio, mutta se lukee vain flash-asemat ja ulkoiset äänimediat. Kosketusnäytöllä varustettu MyLink-multimediajärjestelmä, jota tarjotaan Aveolle, ei myöskään ole saatavana Cobaltiin, kuten myös vakionopeudensäädin.
Mutta jos Cobaltin ulkonäkö osoittautui lievästi sanottuna kiistanalaiseksi, niin sen tavaratila on täydellisessä kunnossa: 545 litran "kellari" on edelleen luokan tilavin, vain tuleva Skoda Rapid (550). litraa) on enemmän. Lisäksi Cobalt on huomattavasti suurempi kuin Aveo. Samalla leveydellä se on 80 mm pidempi rungossa (4479 mm) ja 95 mm pidempi akselivälissä (2620 mm). Eli salongin tulisi olla suuri. Tarkastetaanko?
Istun pehmeälle sohvalle, nostan niskatukea, asetun, katselen ympärilleni... 180 cm:n korkeudella istun "takanani" ilman ongelmia: katto ei paina, se ei "puristu" sisään olkapääni, ja polvista selkään on kymmenen senttimetriä. Itse istuin on yllättävän korkea eikä painu alas, ja sohvassa on leveä pohjatyyny, joka tukee varovasti lantiota. Istutaanko yhdessä? Se on myös mahdollista, vaikka sinun on tehtävä tilaa, ja keskimmäisen matkustajan jalkoja haittaa hieman keskustunneli.
Mutta muuten Cobalt "galleria" osoittautui ilman erityisiä paljastuksia, indikaattorit ovat melko keskimääräisiä "osastolle", vaikka täytyy myöntää, odotin enemmän. Sanotaan, että uudessa ja varsinkin uudessa on muita syitä etsiä vikoja. Cobaltissa on leveät, mukavat käsinojat takaovissa, mutta niissä seisovien ovien käsien ja ikkunannostimen painikkeiden käyttö on hankalaa, sinun täytyy kääntää kättäsi. Budjetissa olemisesta maksettava hinta on se, että takaovissa ei ole kattovaloa, mukitelineitä ja säilytystaskuja. Selkänojan "työntävä" profiili vaatii myös totuttelua, vaikka se tukee alaselkää. Samaan aikaan et voi rentoutua niskatuessa - sinun on taivutettava taaksepäin, et voi ajaa sillä tavalla pitkään. Ja vaalea istuinverhoilu likaantuu ilmeisesti helposti.
"Cobaltin" instrumenttiasteikolla on taustavalon säätö, jota "veljellisessä" Aveossa ei muuten ole. Digitaalinen nopeusmittari on erittäin kätevä ja selkeä tien päällä, mutta kierroslukumittari päinvastoin on vähemmän luettavissa.
Ehkä koboltti on kiinnostavampi edestä katsottuna? Aluksi kaikki näyttää olevan hyvin. Kojelaudan hillittyä muotoilua laimentaa Aveosta havaittu iloinen "moottoripyörä"-mittaristo, josta on otettu myös pitävä ohjauspyörä (mutta ilman radiopainikkeita ja nahkaa) ja ohjauspylvään "liput". Tilaa on runsaasti pienille tavaroille: on mukinpidikkeet, taskut ovissa ja "roskakorit" kojelaudassa, ja USB-liitin on piilotettu suureen syvennykseen "ilmastointilaitteen" alle, jotta flash-asema ei jää ulos näkyvistä, eikä sitä tarvitse vetää paneelin johtoja pitkin puhelimen lataamista varten. Siellä on myös mukavia pikkuasioita, kuten mikronosturi kattokahvoihin ja aurinkosuojapeileihin. Ohjauspyörän ulottuvuus ei ehkä ole säädettävissä, mutta sen kaltevuuskulma ja istuimen säätömahdollisuudet riittivät istumaan niin kuin pitääkin.
Mutta mitä tarkemmin perehtyy yksityiskohtiin, sitä enemmän tulee esiin pieniä "purseita". Miksi esimerkiksi istuintyynyn korkeussäätö varustettiin niin tiukasti "kierteellä", ettei sitä ole helppo kääntää edes vahvalla miehen kädellä? Olisi parempi, jos he asentaisivat tavallisen pumppausvivun. Ja itse istuin näyttää pehmeältä ja amorfiselta, puristettavalla selkänojalla, jota varten ei muuten tarjota ristiselän tukea. Mutta sähköikkunan painikkeiden lohko, toisin kuin samassa Renault Loganissa tai Citroen C-Elyseessä, Cobaltissa ei ole enää kojetaulussa, vaan ovessa. Kiitos tietysti, mutta kuinka paljon Chevrolet säästi brasilialaisissa reaaleissa työntämällä peilien säätösauvan ikkunan kulmaan niin, että sinun täytyy kurkottaa sitä? Mitä tulee näkyvyyteen, peilit ovat suuria, aluslevy tai pikemminkin lasin "sprinkleri" on erinomainen, mutta käännettäessä on pidettävä silmät auki: leveisiin pilareihin voi "piilota" paljon asioita. tuulilasista.
Yleensä jos läpäisin testin Cobalt-sisätiloissa, se oli B:llä. Edessä on tietesti. Ehkä Cobalt esittelee kykyjään ja erityisesti jousituksensa itsenäisellä McPherson-tuella edessä ja vääntöpalkilla takana? En sano, että "Cobalt" välähti, mutta se ravisteli melkoisesti. Chevrolet ei piilota sitä tosiasiaa, että Venäjän ja IVY-maiden kobolteissa on jäykemmät iskunvaimentimet kuin brasilialaisversiossa. Minä uskon! Tietysti 160 mm maavara ja tiukka, läpäisemätön jousitus tällaisilla rikkinäisillä teillä ovat siunaus. Kumppanini hidasti vauhtia varikolla, mutta minä päinvastoin ryntäsin päättäväisesti eteenpäin periaatteen "enemmän nopeutta - vähemmän kuoppia" mukaisesti. Ja voimakas jousitus pitää iskun: lähes 300 km:n tieroskissa törmäsimme vain kerran, ja tällä kertaa Samarkandin kaduilla.
Siirtämällä automaattivaihteiston valitsin "pysäköinnistä" asentoon D, on helppo kytkeä päälle manuaalinen vaihteistotila, joka sijaitsee tässä heti "ajon" jälkeen, ei erikseen. "Manuaalinen" tila itsessään on rehellinen, vaihteisto pitää vaihteen eikä vaihda "ylöspäin" edes moottorin suurimmalla kierrosluvulla. Mutta tässä tilassa vaihteet vaihdetaan vain nupin painikkeilla, mikä tuntuu vähemmän kätevältä kuin vaihteiden vaihtaminen itse vipua ravistamalla. Lisäksi on hyödytöntä polttaa kaasua manuaalisessa tilassa: tässä ei ole kick-downia, vaihteisto ei vaihda ilman kuljettajan "alas"-komentoa ja jatkaa "oksentamista" valitussa vaiheessa.
Mutta kuinka vapisevasti, ikäänkuin vanhurskasta närkästystä vapisevana, Cobalt taistelee tien kaaosta ja huolimattomuutta vastaan! Jousitus "nielee" säännöllisesti tieroskaa ja käsittelee keskikokoisia kuoppia normaalisti. Mutta suurilla rei'illä ja poikittaisliitoksilla auto "eleilee" jo jyrkästi ja äänekkäästi, tanssii aalloilla, ja asfaltin "kammalla" iskunvaimentimet näyttävät lakkaavan toimimasta kokonaan, muuttaen auton laukkaavaksi tärinätelineeksi. Joten jos etsit kaikkiruokaista mukavuutta jousituksesta, kuten Logan tai sama Almera, tämä ei ole oikea paikka sinulle.
Käsittelyltä ei myöskään kannata odottaa paljastuksia. Ohjauspyörä on hyvin eristetty epätasaisuuksilta, jolloin värinät pääsevät läpi vain "suurilla" nopeuksilla, mutta sen terävyys ja tietosisältö (tai pikemminkin niiden vaalea varjo) ovat sellaisia, että et enää aja ohjauspyörän vaiston varaan, vaan "silmien perusteella". Mutta tämä oli odotettavissa. Mutta haluaisin, että jarrut (levy edessä, rumpu takana) eivät ole niin "heiluvia" ja pitkätahtisia. Eikä heistä haittaisikaan olla tehokkaampia, sillä "lattiaan" jarrutettaessa heillä ei jotenkin ole teräsbetonisen itseluottamuksen tunnetta.
Hidastus on selvää, mutta entä kiihtyvyys? Brasilialaiseen Cobaltiin tarjotaan kaksi bensiinimoottoria (1,4 ja 1,8 litraa), mutta markkinamme ovat oikeutettuja vain yhteen 16-venttiiliiseen 1,5 litran korealaiseen S-Tec II -moottoriin, joka valmistetaan täällä GM Powertrain -tehtaalla -Uzbekistanissa vuonna Taškent. Tämä moottori kehittää 105 hv. ja 134 Nm työntövoima, mikä on vähemmän kuin 1,6-litraisessa Aveossa (115 hv ja 155 Nm). Mutta molemmat autot painavat noin 1,2 tonnia ja ovat identtisiä 0-60 mph:ssa, mikä kestää 11,7 sekuntia 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, jonka Cobalt lainasi Aveolta, sekä 5-vaihteisella manuaalilla.
1. Takaosa on Cobaltissa selvästi tilavampi kuin Aveossa pidemmän akselivälin ansiosta. 2. Sohvan pohjatyyny ei kallistu saranoiden varaan, vaan on täysin irrotettava, mutta silloin se on sovitettava kiinnitysuriin, jotta se ei ryömi matkustajien alle liikkuessaan. 3. Jaettu selkänoja taittuu suhteessa 40:60, joten voit kuljettaa pitkiä tavaroita. 4. Takamatkustajien jaloissa on ilmakanavat, mutta korkean askelman takia jalkoja ei pääse kovin kauas istuimen alle.
Cobaltin moottori osoittautui hiljaiseksi, ja se vetää ennustettavasti voimansa puolesta, ilman roiskeita ja enemmän hiljaista ajoa odotellessa, joten on parempi laskea kiihtyvyys etukäteen, ja jos haluat olla nopea, sinun on ole valmis ajamaan moottorin häntää ja harjaa vasten. Tätä taustaa vasten 6-nopeuksinen automaattivaihteisto auttaa säästämään polttoainetta maantiellä 100 km/h:ssa moottori tuottaa hieman yli 2000 rpm, ja kahdessa tiukassa testauksessa, ilmastoinnin huomioon ottaen, moottoriteitä ja serpentiinejä, onnistuimme "pudottamaan" kulutusta 11,1 litraan "sata". Samaan aikaan laatikossa ei ole urheilutiloja, kaikki asetukset ja rauhalliset reaktiot kaasuun tähtäävät myös säästämiseen. Ainoa sääli on kaasusäiliö - vain 46 litraa.
Mutta vaikka "Cobalt" pyrkii kuinka paljon perhearvoihin ja taloudellisuuteen, en jotenkin tuntenut, että tästä autosta tulisi ukkosmyrsky B-luokassa, jossa se on joka vuosi enemmän ja enemmän tungosta. Taas yksi "valtion työntekijä". Mutta Chevrolet haluaa myydä tulevaisuudessa jopa 30 000 kobolttia vuodessa! Mistä johtuu, ihmettelen? Hieno kojelaudan muotoilu, iso tavaratila, korkea maavara, jäykkä mutta kestävä jousitus? Tämä ei yksin riitä, tässä segmentissä on kauniimpia, tilavampia ja mukavampia kilpailijoita. Mitä muuta aiot ostaa, Cobalt?
1. Cobaltin tavaratila saattaa olla luokkansa suurin (545 litraa), mutta se on täysin "alaston": ei taskua, ei koukkua. Aukko on leveä, mutta osan tilasta syövät saranat. 2. "Kellari" voidaan avata vain avaimella tai avaimenperäpainikkeella, mikä ei ole kovin kätevää. Puskurissa ei ole myöskään leimaamista sormille, mikä helpottaa jäätyneen kannen irrottamista. 3. Tavaratilan kannen alapuoli on täysin "budjetti": brasilialaiset säästivät jopa sisäkahvoissa, joudut sulkemaan kannen tarttumalla metallissa oleviin aukkoihin. 4. Maton alla on täysikokoinen 14 tuuman varaosa.
Chevrolet laskee edelleen hintaan. Perus Cobalt LT-versiossa manuaalivaihteistolla maksaa 444 000 ruplaa. Hinta sisältää jo lämmitetyt etuistuimet ja sähköpeilit, sähköikkunat edessä, kuljettajan turvatyyny, keskuslukitus, käynnistyksenesto ja teräsvanteet 185/75R14 renkailla. Asunnosta joudut maksamaan vielä 26 000 ruplaa, turvapaketti ABS:llä ja kahdella etuturvatyynyllä maksaa 20 000 ja metalliväristä vielä 8 000 ruplaa.
"Kaksipoljin" versio maksaa 503 000 ruplaa, ja Chevrolet korostaa erityisesti, että sellaisella rahalla vain Cobaltissa on 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Aivan oikein: vain VW Polo -sedanissa on samanlainen laatikko B-luokassa, mutta tämän version hinta alkaa 576 000 ruplasta. Perus "automaattisessa" Cobaltissa on kuitenkin jo ilmastointi. Totta, ABS ja matkustajan turvatyyny eivät ole saatavilla edes lisämaksusta. Mutta kaikki tämä, plus ajotietokone, sähköiset takaikkunat, USB-radio, hälytysjärjestelmä ja 15-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat saatavilla huippuluokan LTZ-kokoonpanossa - se maksaa 530 000 ruplaa.
Tekniset tiedot (valmistajan tiedot):
| DOHC 1.5 | |
|
mitat |
|
| Pituus, leveys, korkeus, mm | 4479x1735x1514 |
| Akseliväli, mm | 2620 |
| Maavara, mm | 160 |
| Etutela, mm | 1509 |
| Takatela, mm | 1509 |
| Renkaan kääntösäde, m | 5 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 545 |
|
Moottori |
|
| moottorin tyyppi | 4-sylinterinen, bensa |
| Suurin teho, hv | 106 nopeudella 5800 rpm |
| Suurin vääntömomentti, Nm | 134 nopeudella 4000 rpm |
| Moottorin tilavuus, cm3 | 1485 |
| Puristussuhde | n/a |
| Sylinterin halkaisija, mm | n/a |
| Männän isku, mm | n/a |
| Omapaino MT/AMT, kg | 1146 / 1168 |
| Kantavuus MT/AMT, kg | n/a |
|
Tarttuminen |
|
| ajotyyppi | Edessä |
| tarkistuspiste | 5-vaihteinen manuaalivaihteisto / 6-vaihteinen automaattivaihteisto |
|
Dynaamiset ominaisuudet |
|
| Suurin nopeus, km/h | 170 |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h, s | 11,7 |
|
Polttoaineenkulutus |
|
| Kaupunkipyöräily, l/100km | 8,4 / 10,4 |
| Taajamapyöräily, l/100km | 5,3 / 5,9 |
| Sekapyörä, l/100km | 6,5 / 7,6 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini, AI-92, AI-95 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 46 |
Tervetuloa portaalimme sivuille! Tänään kerromme sinulle, minkä kokoinen maavara tai toisin sanoen maavara on Chevrolet Cobalt.
Katsotaanpa ensin, mitä puhdistuma on. Tämä käsite viittaa etäisyyteen tai maavaraan auton alimmasta kohdasta tien pintaan. Loppujen lopuksi tämä ratkaisee, voitko ajaa autollasi maalle, ylittää kuoppia vai ajaa vain tasaisella tienpinnalla.
Chevrolet Cobalt maavara
Chevrolet Cobaltin maavara tai maavara on pysynyt muuttumattomana tämän mallin tuotannon alusta lähtien.
Chevrolet Cobalt maavara on 16 cm tai 160 mm
Tämän kokoista maavaraa pidettiin optimaalisena epätasaisten tienpintojen ylittämiseen. Vaikka sitä ei voi verrata maastoautoon.
Kannattaako Chevrolet Cobaltin maavaraa lisätä?
Kuten melkein kaikki nykyaikaiset autot, Chevrolet Cobaltilla on kyky lisätä maavaraansa. Maavaran lisäämisen pitäisi ihannetapauksessa lisätä ajoneuvon ohjattavuutta, mutta suosittelemme, että et tee tätä ilman asiantuntijan kuulemista.
Tämä maavaran lisääminen voi johtaa ohjattavuuden menetykseen ja auton käyttäytymisen tiellä arvaamattomuuteen.
- Hyvää päivää! Olemme iloisia, että päätit vierailla portaalimme sivuilla. Harkitse Chevrolet Cruzea, C-luokan sedania, joka...
- Kuten tavallista, olemme iloisia nähdessämme sinut portaalimme sivuilla! Tänään haluaisin kertoa teille maavaran koosta tai...
- Hei portaalimme vierailijat, katsotaan nyt Opel Mokan maavaraa. Monet ihmiset törmäävät sanaan maavara teknisissä tiedoissa, mutta eivät...
- Tervehdys kaikille, tarkastellaan Venäjän teille erittäin tärkeää ominaisuutta - Kia Ceedin maavaraa. Selvityksen käsite on hyvin yksinkertainen...
Luotettava, tilava ja erittäin mukava Chevrolet Cobalt, joka kootaan Venäjän automarkkinoille Uzbekistanissa, on suosittu B-luokan autojen edustaja. Edullisen hinnan, käytännöllisyyden ja toiminnallisuuden yhdistelmän ansiosta tämä malli sopii erinomaisesti kaupunki- tai maalla ajoon useilla matkoilla. Chevrolet Cobaltin henkilöautolle sopiva maavara osoittaa, että sedan selviää helposti vaikeasta maastosta, kuoppista, koloista sekä muista esteistä ja epätasaisista tiestä. Varovaisuutta tulee kuitenkin noudattaa ajettaessa päällystämättömillä teillä.
Sedanin tärkeimmät tekniset ominaisuudet
Chevrolet Cobalt, jonka maavaran tekniset ominaisuudet eivät voi jäädä huomaamatta, on korvannut arvokkaasti vanhentuneen edeltäjänsä Lacetti, jota ei ole valmistettu vuoden 2012 jälkeen.
Neliovisella kompaktilla sedanilla on useita ominaispiirteitä:
- yhden moottorivaihtoehdon - bensiinin - läsnäolo, jonka tilavuus on 1,5 litraa ja teho 105 hv. Kanssa. Vaihteistovaihtoehtoja on kaksi: viisivaihteinen manuaalivaihteisto ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Tällainen tehokas voimayksikkö takaa paremman ajettavuuden ja merkittäviä polttoainesäästöjä;
- Auto on rakennettu GM Gamma -autoalustalle, jonka erottuva piirre on itsenäisen etujousituksen ja puoliitsenäisen takajousituksen yhdistelmä, joka on valmistettu elastisen vääntöpalkin (tanko) muodossa. Tämä varuste tarjoaa autolle optimaaliset ajo-ominaisuudet;
- Chevrolet Cobalt, jonka maavara on 16 cm, on vaikuttavat mitat: pituus - 4479 mm, leveys - 1735 mm, 1514 mm;
- Luokkansa autoista siinä on tilavin tavaratila - 545 litraa - sekä erittäin tilava mukava sisustus.
Onko tarpeen lisätä Chevrolet Cobaltin välystä?
Maavara on etäisyys auton keskiosan alimman pisteen ja pinnan välillä, jolla se sijaitsee, toisin sanoen vertailutason - tämä voi olla asfaltti tai muu tienpinta. joka vaihtelee valitusta modifikaatiosta ja kokoonpanosta riippuen, ei tietenkään voi verrata maastoautoon, mutta sen maavara on aivan riittävä ajoon ympäri kaupunkia ja sen ulkopuolella. Tässä automallissa tämä on vakioilmaisin, joka pysyy samana koko sen tuotannon ajan. Tätä lukua voidaan haluttaessa nostaa sedanin maastohiihtokyvyn lisäämiseksi ja juoksuvaihteiden ja komponenttien pitkäaikaisen toiminnan varmistamiseksi, mutta sinun tulee ehdottomasti neuvotella asiantuntijan kanssa.
Voit lisätä puhdistumanopeutta käyttämällä jotakin seuraavista tavoista:
- nosta auton runkoa voimakkaasti lisäämällä 2-4 cm Tällä menetelmällä tehon ja nopeuden perusindikaattorit pysyvät ennallaan, ja maastohiihtokyky kasvaa.
- asenna iskunvaimentimien jousiin lisää iskuja vaimentavia muovi-, polyuretaani- tai alumiinivälilevyjä, jotka paitsi lisäävät maavaraa, myös parantavat auton ajettavuutta, sen melueristystä ja tarjoavat tasaisemman ja pehmeämmän ajon.
Lisäksi ajoneuvon maastokykyä yritettäessä on otettava huomioon, että etupuskurin ja helmien sopiva muoto, ulokkeiden pituus ja akseliväli vaikuttavat myös ajoneuvon kykyyn ylittää erilaisia tieesteitä.
Luotettava, tilava ja erittäin mukava Chevrolet Cobalt, joka kootaan Venäjän automarkkinoille Uzbekistanissa, on suosittu B-luokan autojen edustaja. Edullisen hinnan, käytännöllisyyden ja toiminnallisuuden yhdistelmän ansiosta tämä malli sopii erinomaisesti kaupunki- tai maalla ajoon useilla matkoilla. Chevrolet Cobaltin henkilöautolle sopiva maavara osoittaa, että sedan selviää helposti vaikeasta maastosta, kuoppista, koloista sekä muista esteistä ja epätasaisista tiestä. Varovaisuutta tulee kuitenkin noudattaa ajettaessa päällystämättömillä teillä.
Sedanin tärkeimmät tekniset ominaisuudet
Chevrolet Cobalt, jonka maavaran tekniset ominaisuudet eivät voi jäädä huomaamatta, on korvannut arvokkaasti vanhentuneen edeltäjänsä Lacetti, jota ei ole valmistettu vuoden 2012 jälkeen.
Neliovisella kompaktilla sedanilla on useita ominaispiirteitä:
- yhden moottorivaihtoehdon - bensiinin - läsnäolo, jonka tilavuus on 1,5 litraa ja teho 105 hv. Kanssa. Vaihteistovaihtoehtoja on kaksi: viisivaihteinen manuaalivaihteisto ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Tällainen tehokas voimayksikkö takaa paremman ajettavuuden ja merkittäviä polttoainesäästöjä;
- Auto on rakennettu GM Gamma -autoalustalle, jonka erottuva piirre on itsenäisen etujousituksen ja puoliitsenäisen takajousituksen yhdistelmä, joka on valmistettu elastisen vääntöpalkin (tanko) muodossa. Tämä varuste tarjoaa autolle optimaaliset ajo-ominaisuudet;
- Chevrolet Cobalt, jonka maavara on 16 cm, on vaikuttavat mitat: pituus - 4479 mm, leveys - 1735 mm, 1514 mm;
- Luokkansa autoista siinä on tilavin tavaratila - 545 litraa - sekä erittäin tilava mukava sisustus.
Onko tarpeen lisätä Chevrolet Cobaltin välystä?
Maavara on etäisyys auton keskiosan alimman pisteen ja pinnan välillä, jolla se sijaitsee, toisin sanoen vertailutason - tämä voi olla asfaltti tai muu tienpinta. Koboltti, hinta joka vaihtelee valitusta modifikaatiosta ja kokoonpanosta riippuen, ei tietenkään voi verrata maastoautoon, mutta sen maavara on aivan riittävä ajoon ympäri kaupunkia ja sen ulkopuolella. Tässä automallissa tämä on vakioilmaisin, joka pysyy samana koko sen tuotannon ajan. Tätä lukua voidaan haluttaessa nostaa sedanin maastohiihtokyvyn lisäämiseksi ja juoksuvaihteiden ja komponenttien pitkäaikaisen toiminnan varmistamiseksi, mutta sinun tulee ehdottomasti neuvotella asiantuntijan kanssa.
Voit lisätä puhdistumanopeutta käyttämällä jotakin seuraavista tavoista:
- nosta auton runkoa voimakkaasti lisäämällä 2-4 cm Tällä menetelmällä tehon ja nopeuden perusindikaattorit pysyvät ennallaan, ja maastohiihtokyky kasvaa.
- asenna iskunvaimentimien jousiin lisää iskuja vaimentavia muovi-, polyuretaani- tai alumiinivälilevyjä, jotka paitsi lisäävät maavaraa, myös parantavat auton ajettavuutta, sen melueristystä ja tarjoavat tasaisemman ja pehmeämmän ajon.
Lisäksi ajoneuvon maastokykyä yritettäessä on otettava huomioon, että etupuskurin ja helmien sopiva muoto, ulokkeiden pituus ja akseliväli vaikuttavat myös ajoneuvon kykyyn ylittää erilaisia tieesteitä.
