Moottorin käynnistysjärjestelmä, kuten nimestä voi päätellä, on suunniteltu käynnistämään auton moottori. Järjestelmä varmistaa, että moottori pyörii nopeudella, jolla se käynnistyy.

Nykyaikaisissa autoissa käynnistysjärjestelmä on yleisimmin käytetty. Moottorin käynnistysjärjestelmä on osa auton sähkölaitteita. Järjestelmä saa virtansa akusta tulevalla tasavirralla.

Käynnistysjärjestelmä sisältää käynnistimen, jossa on vetorele ja käyttömekanismi, virtalukko ja sarja liitäntäjohtoja.

Käynnistin luo tarvittavan vääntömomentin moottorin kampiakselin pyörittämiseen. Se on tasavirtamoottori. Rakenteellisesti käynnistin koostuu staattorista (kotelo), roottorista (ankkuri), harjoista, joissa on harjan pidike, vetoreleestä ja käyttömekanismista.

Vetorele antaa virtaa käynnistyskäämeille ja käyttömekanismin toiminnalle. Toimintojensa suorittamiseksi vetoreleessä on käämi, ankkuri ja kosketinlevy. Ulkoinen liitäntä vetoreleeseen tapahtuu kosketinpulttien kautta.

Ajomekanismi on suunniteltu vääntömomentin mekaaniseen siirtoon käynnistimestä moottorin kampiakselille. Mekanismin rakenneosat ovat: käyttövipu (haarukka) käyttökytkimellä ja vaimennusjousella, vapaakytkin (overrunning kytkin), vetovaihde. Vääntömomentin siirto tapahtuu kytkemällä vetopyörä kampiakselin vauhtipyörän hammaspyörään.

Virtalukko kytkettynä antaa tasavirtaa akusta käynnistimen vetoreleeseen.

Bensiini- ja dieselmoottoreihin asennetulla käynnistysjärjestelmällä on samanlainen rakenne. Dieselmoottorien käynnistämisen helpottamiseksi kylmällä säällä käynnistysjärjestelmä voidaan varustaa hehkutulpilla, jotka lämmittävät imusarjan ilmaa. Samaan tarkoitukseen käytetään autoja esilämmitysjärjestelmät.

Moottorin käynnistysjärjestelmän jatkokehitys ovat: automaattinen moottorin käynnistys, älykäs autoon pääsy ja avaimeton moottorin käynnistys, Stop-Start-järjestelmä.

Laukaisujärjestelmä toimii seuraavasti. Kun avain käännetään virtalukossa, akusta tuleva virta syötetään vetoreleen koskettimiin. Kun virta kulkee vetoreleen käämien läpi, ankkuri vedetään sisään. Vetoreleen ankkuri liikuttaa käyttömekanismin vipua ja varmistaa vetopyörän kytkeytymisen vauhtipyörän rengasvaihteeseen.

Liikkuessaan ankkuri sulkee myös releen koskettimet, joista syötetään virtaa staattorin ja ankkurikäämityksiin. Käynnistin alkaa pyöriä ja pyörittää moottorin kampiakselia.

Heti kun moottori käynnistyy, kampiakselin nopeus kasvaa jyrkästi. Käynnistimen rikkoutumisen estämiseksi aktivoituu ylikäyntikytkin, joka irrottaa käynnistimen moottorista. Tässä tapauksessa käynnistin voi jatkaa pyörimistä.

Avaimen kääntäminen virtalukkoon pysäyttää käynnistimen. Vetoreleen palautusjousi liikuttaa ankkuria, joka puolestaan ​​palauttaa käyttömekanismin alkuperäiseen asentoonsa.

Dieselmoottorin käynnistäminen apukäynnistyspolttomoottorilla

Traktoreiden dieselkampiakselin pyörittämiseen käytetään sähkökäynnistimien lisäksi kaasuttimella käynnistäviä polttomoottoreita. Käynnistysmoottoreiden käytöllä on niiden suunnittelun ja käytön monimutkaisuudesta huolimatta etu käynnistimiin verrattuna. Dieselmoottorin käynnistämiseksi kylmällä säällä (alle +5°C) kampiakselia on käännettävä suhteellisen pitkään (5…10 min). Tämä on vaikea tehdä sähkökäynnistimellä, koska akussa ei voi olla niin suurta sähköenergiaa. Kun dieselmoottori käynnistetään kaasuttimella, käynnistysaika voidaan pidentää 10 ... 15 minuuttiin. Lisäksi käyvä käynnistysmoottori lämmittää lämmöllään käynnistysdieseliä, mikä nopeuttaa käynnistysprosessia merkittävästi.

Käynnistysmoottoreina käytetään yleisimmin yksisylinterisiä kaksitahtisia kaasutinmoottoreita, joiden teho on 3,5 ... 9,9 kW, kampiakselin nopeus 3500 ... 4000 min-1.

Käynnistysmoottori (kuva 57) on varustettu sähkökäynnistimellä ja se on asennettu dieselmoottorin takaosaan. Vääntömomentti käynnistysmoottorin kampiakselilta dieselmoottorin kampiakselille välitetään vaihteiston avulla, joka sisältää yksi- tai kaksivaiheisen vaihteiston, johdon, ylikierroskytkimen ja automaattisen sammutuskytkimen.

Dieselmoottorin käynnistäminen käynnistysmoottorilla suoritetaan seuraavasti. Traktorin kuljettajan on asetettava vipu paikoilleen, kun vipu painaa pidikkeen päätä ja siirtää sitä akselia pitkin vaihteen mukana vasemmalle. Tässä tapauksessa vaihde kytkeytyy vauhtipyörän kruunuun (kaavio B), ja painot tarttuvat holkkiin ulkonemillaan ja pitävät vaihteen kytkettynä vauhtipyörän kruunuun. Samalla kytkin irrotetaan.

Sen jälkeen sinun tulee käynnistää käynnistysmoottori käynnistimellä. Kun käynnistysmoottori alkaa toimia ja lämpenee riittävästi, vipu 6 on siirrettävä tasaisesti asentoon ja kytkettävä siten kytkin. Dieselmoottorin kampiakseli alkaa pyöriä ja dieselmoottori käynnistyy. Käynnissä olevalla dieselmoottorilla vauhtipyörän renkaan pyörimisnopeus kasvaa, ja myös vaihteen ja kuormien pyörimisnopeus kasvaa. Keskipakovoimien vaikutuksesta painot hajaantuvat sivuille (esitetty katkoviivalla kaaviossa B), irtautuvat holkista ja jouset siirtävät painot työntimen läpi oikealle - alkuasentoon (kaavio A) ), käynnistyslaite irtoaa dieselmoottorista.

Jos vaihde ei jostain syystä kytkeydy irti dieselin vauhtipyörän vanteesta, suuri pyörimisnopeus ei joka tapauksessa välity käynnistysmoottoriin, koska tällöin käynnistyy ylikäyntikytkin, jonka toimintaperiaate on samanlainen kuin sähkökäynnistimen ylikäyntikytkin.

Riisi. 57. Käynnistyskaavio, dieselmoottorin käynnistys:
1 - diesel; 2 - kytkin; 3 - vähennysventtiili; 4 - moottorin käynnistys; 5 - käynnistin; 6, 11 - vivut; 7 - automaattinen sammutus; 8- vauhtipyörän kruunu; 9 - akseli; 10 - ohituskytkin; 12 - pidike; 13 - lasti; 14 - holkki; 15 - työntö; 16 - vaihde; 17 - jouset; A - käynnistysmoottori on irrotettu dieselmoottorista; B - käynnistysmoottori on kytketty dieselmoottoriin.

3.1. Moottorin käynnistysjärjestelmien tarkoitus ja vaatimukset

Polttomoottorin käynnistämiseksi on välttämätöntä käskeä kampiakseli pyörimään tietyllä (käynnistys)taajuudella, jolla varmistetaan seoksen muodostus-, syttymis- ja polttoaineen palamisprosessien normaali kulku. Kaasuttimen moottoreiden pyörimisnopeus on 40 ... 50 min -1. Dieselmoottoreissa kampiakselin nopeuden on oltava vähintään 100 ... 150 min -1, koska hitaammin pyörivä paineilma ei lämpene vaadittuun lämpötilaan.

Käynnistyksen aikana on tarpeen voittaa kitkavastusmomentti, sylintereissä olevan työseoksen puristamisen aiheuttama momentti ja moottorin pyörivien osien hitausmomentti.

Käynnistimen kehittämä vääntömomentti riippuu moottorin tehosta ja rakenteesta, sylinterien lukumäärästä, puristussuhteesta, öljyn viskositeetista ja käynnistysmoottorin nopeudesta. Vastusmomentti riippuu ympäristön lämpötilasta. Lämpötilan muutokset vaikuttavat materiaalien (polttoaine, öljy, jäähdytysneste) fysikaalisiin ja mekaanisiin ominaisuuksiin. Suurimmat vaikeudet aiheuttavat moottorin käynnistäminen matalissa lämpötiloissa öljyn ja polttoaineen viskositeetin nousun ja sen haihtuvuuden vähenemisen vuoksi. Polttoaine-ilmaseoksen sytytys- ja palamisolosuhteiden sekä sytytysjärjestelmän ominaisuuksien heikkeneminen johtuu akun napojen jännitteen laskusta, kun se toimii käynnistystilassa.

Sähkökäynnistin on lyhytaikainen kone. Kaasuttimen käynnistyksen kesto on 10 s, dieselmoottorin 15 s. Tässä suhteessa käynnistimelle sallitut lämpö- ja sähkömagneettiset kuormitukset ovat paljon suuremmat (2 kertaa) kuin pitkäaikaiskäytössä toimivilla koneilla. Käynnistimessä on oltava suuri vääntömomentti moottorin vastusmomentin voittamiseksi, joten käytetään sarjaviritettyä sähkömoottoria. Käynnistettäessä se kehittää enemmän vääntömomenttia ankkuriakselille kuin rinnakkaisherätetty moottori. Kuitenkin sarjaviritetty moottori tyhjäkäynnillä nostaa roottorin nopeutta teoreettisesti äärettömään. Käytännössä roottorin nopeuden kasvua rajoittavat tässä tapauksessa mekaaniset kitkahäviöt laakereissa, kommutaattorin harjoissa jne.

Suuritehoisissa käynnistimissä hyötysuhde on suurempi, kitkahäviöt ovat suhteellisen pienemmät, joten roottorin nopeus kasvaa merkittävästi. Koska myös suuritehoisen käynnistimen ankkurin halkaisija on suuri, on olemassa vaara, että ankkuri "välittää" tyhjäkäynnillä, ts. vetää sen käämitys ulos urista keskipakovoimalla. Siksi tehokkaissa käynnistimissä käytetään ylimääräistä rinnakkaiskäämiä joutokäyntinopeuden rajoittamiseen, ts. sekalaista jännitystä. Rinnakkaiskäämin magneettivuo on vain 4...5 % kokonaismagneettivuosta, joten sillä on vähän vaikutusta moottorin suorituskykyyn.

Suunnittelusta ja toimintaperiaatteesta riippuen käynnistimet erotetaan käyttövaihteen inertiaalisella ja pakotetulla sähkömekaanisella liikkeellä, vaihteiston pakotetulla kytkennällä ja sen itsestään sammumiselta moottorin käynnistämisen jälkeen.

Tällä hetkellä yleisimpiä ovat käynnistimet, joissa vaihteen syöttö pakotetaan ja lähettimen itsensä sammuttaminen moottorin käynnistämiseksi.

3.2. Aloituslaite

Kuvassa 3.1 näyttää osan auton käynnistimestä, jossa on sähkömagneettinen rele ja kaukosäädin.

Akselin toisessa päässä on vapaapyörä 9, jossa on vetopyörä 8. Vedon sähkömagneettinen rele 3 liikuttaa vaihdetta vivulla ja kytkee sen moottorin vauhtipyörän rengasvaihteeseen. Samanaikaisesti vaihteen liikkeen kanssa kosketinlevy 2 sulkee käynnistimen sähköpiirin. Sähkömagneettisen releen käämitys koostuu kahdesta käämityksestä - sisäänvetämisestä ja pitämisestä. Käynnistimessä on vetoreleen lisäksi aktivointirele, jonka käämitys on kytketty akun ja generaattorin väliseen jännite-eroon. Käynnistyksen jälkeen, kun generaattori alkaa toimia ja akun ja generaattorin välinen jännite-ero alkaa pienentyä, kytkentärele katkaisee pitokäämin ja sähkömagneetin. Käynnistimen vetorele 4 on kytketty pois päältä ja palautusjousi 6 irrottaa vaihteen moottorin vauhtipyörän hammaspyörän vanteesta. Samalla käynnistin irrotetaan sähköisesti akusta.

Käynnistyskotelo ja napakappaleet on valmistettu sähköteräslevystä. Staattorin ankkurin ja napojen käämit on valmistettu paljaasta kuparisesta suorakaiteen muotoisesta tangosta, jossa on pieni kierrosluku, eristetty toisistaan ​​paperilla ja lakattu.

Kuva 3.1. Käynnistyspiiri sähkömagneettisella vetoreleellä ja kaukosäätimellä: 1-nastainen puristin; 5-ankkurirele; 10-käynnistyskotelo; 11 ankkuri; 12-virityskäämitys; 13-harja; 14-keräin; (muut paikat on ilmoitettu tekstissä)

3.3. Käyttömekanismien laite ja toiminta

Käyttömekanismi - laite, joka varmistaa käynnistysvaihteen kytkemisen ja pysymisen vauhtipyörän kruunussa polttomoottorin käynnistyksen aikana, tarvittavan vääntömomentin siirtämisen kampiakselille ja moottorin ankkurin suojaamisen pois kuljettamiselta pyörivällä vauhtipyörällä moottorin käynnistyksen jälkeen.

Sähköisissä käynnistimen käyttömekanismeissa, joissa on pakotettu mekaaninen tai sähkömekaaninen vaihdeliike, on rullakitka- tai vapaapyöräiset räikkäkytkimet, jotka siirtävät vääntömomentin käynnistysakselilta moottorin kampiakselille käynnistyksen aikana ja ohitustilassa toimiessaan irrottavat käynnistyksen jälkeen automaattisesti käynnistimen ja polttomoottorin. -ylös.

Yleisimpiä ovat rullavapailla pyörillä varustetut käyttömekanismit, joissa rullat kiilautuvat toisiinsa liittyvien osien kitkavoimien vuoksi.

Vapaakytkin (kuva 3.2) varmistaa vääntömomentin siirtymisen vain ankkurin akselilta vauhtipyörän kruunulle ja estää ankkuria pyörimästä vauhtipyörästä moottorin käynnistyksen jälkeen.

Ajohäkki 4 on jäykästi kiinnitetty uraan ja holkkiin. Siinä on neljä kiilanmuotoista uraa, joihin on asennettu rullat 3, jotka painuvat kohti uran kapeaa osaa mäntien 9 jousen 10 voimalla. Jousi asetetaan mäntien pysäyttimiin II. Gear 7 valmistetaan yhdessä vedetyn pidikkeen kanssa. Painolevyt 5 ja 6 rajoittavat rullien 3 aksiaalista liikettä.

Riisi. 3.2. Vapaakytkin: 1 - kotelo, 2 - tiiviste; 8 - jouset (muut asennot on ilmoitettu tekstissä)

3.4. Moottorin käynnistysjärjestelmän toimintaperiaate

Käynnistysjärjestelmä (kuva 3.3) sisältää käynnistimen 1, akun 2 ja käynnistyskytkimen 3. Käynnistin koostuu tasavirtasähkömoottorista 4, vetoreleestä 5 ja käyttömekanismista 10. Vetorele varmistaa, että vaihde 12 vetopyörän 8 on kytketty vauhtipyörän kruunuun 13, ja kytke myös käynnistysmoottorin piiri akkuun. Käyttömekanismi 10 siirtää pyörimisen ankkurin akselilta moottorin vauhtipyörän renkaalle 13 ja estää pyörimisen siirtymisen vauhtipyörästä ankkuriakselille moottorin käynnistyttyä.

Käynnistysvaihde saa kytkeä vain rengasvaihteeseen, kun moottori käynnistetään. Käynnistyksen jälkeen kampiakselin nopeus saavuttaa noin 1000 min -1 . Jos samaan aikaan kierto välittyy käynnistimen ankkuriin, sen pyörimisnopeus kasvaa arvoon 10000 ... 15000 min -1. Jopa lyhytaikaisella nopeuden lisäyksellä tällaiseen arvoon, ankkuri voidaan kuljettaa erilleen. Tämän estämiseksi useimpien käynnistimien ankkurin akselilta vetopyörään kohdistuva voima välittyy vapaapyörän kautta, joka antaa vääntömomentin vain yhteen suuntaan ankkuriakselilta vauhtipyörälle. Nykyaikaisissa käynnistimissä vaihdetta liikutetaan sähkömagneettisella kytkimellä ja kaukosäätimellä. Kampiakselin vääntömomentin lisäämiseksi käytetään alennettua vaihdetta, jonka välityssuhde on 10 ... 15.

Kun kytkimen koskettimet ovat kiinni, sähkömagneettikäämin läpi kulkee virta ja sähkömagneetin 8 ankkuri vedetään sisään ja siihen liitetty vipu II liikuttaa vaihdetta 12. Samalla ankkuri painaa levyä 6, joka sillä hetkellä, kun vaihde on kytkettynä vauhtipyörän kruunuun, sulkee koskettimet.

Riisi. 3.3. Käynnistysjärjestelmän kaavio

Suljettujen koskettimien kautta kulkeva virta tulee moottorin käämiin ja ankkuri alkaa pyöriä. Moottorin käynnistämisen jälkeen kuljettaja sammuttaa solenoidin käämityspiirin ja vaihde palaa alkuperäiseen asentoonsa.

Taajuusmuuttajan ja koko käynnistimen pitkän aikavälin toimivuuden varmistamiseksi on tärkeää sammuttaa käynnistin ajoissa. Viivästynyt sammutus pidentää ajon vapaapyörän kestoa, se lämpenee, voiteluaine nesteytyy ja valuu ulos, mikä johtaa kytkimen nopeaan kulumiseen.

Jokainen autoharrastaja kohtaa ennemmin tai myöhemmin ongelman. moottorin käynnistys kun akku on täysin tyhjä. Tämä johtuu yleensä siitä, että kuljettaja jätti ajovalot tai polttimot palamaan matkustamoon, ei sulkenut ovia tiukasti tai jätti sytytysvirran päälle. Tietenkin on muitakin skenaarioita, jotka johtavat akun äkilliseen purkautumiseen, mikä johtaa väistämättä ongelmiin moottorin käynnistyksessä. Alla tarjoamme lukijoille mahdollisia tapoja ratkaista tämä ongelma.

Auton moottorin käynnistäminen.

1. Käsivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa voit käynnistää moottorin "työntimestä". Pääsääntöisesti tähän käytetään toista autoa, joka hinaa ensimmäistä, jonka kytkin sitten vapautetaan. Koska auto onnistui kiihtymään toiseen tai jopa kolmanteen nopeuteen, sen moottori kääntyy. Jos sytytysvirta on päällä ja moottori on hyvässä kunnossa, se käynnistyy. Jos yritä käynnistää moottori tapahtuu ykkös- tai peruutusvaihteella, ei yleensä ole mahdollista saavuttaa haluttua käyntiastetta. Kuitenkin, jos moottorin kunto on lähellä ihanteellista, kytkimen vapauttamisen aiheuttama työntö riittää käynnistämään sen myös näillä vaihteilla. Jos muuta autoa ei ole, eli hinaus on mahdotonta, matkustajien joukossa on luultavasti niitä, jotka voidaan ohjeistaa kiihdyttämään autoasi manuaalisesti ja käynnistämään se "työntimestä".

2. Automaattivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa se on mahdollista myös "työntimestä". Mutta samaan aikaan ei ole järkevää yrittää hajottaa autoa kokonaisuutena, koska nykyaikaiset koneet on varustettu yhdellä öljypumpulla, eli jos moottori ei ole käynnissä, pumpussa ei ole painetta. Pumpun tuottaman paineen puute johtaa siihen, että automaattivaihteisto ei toimi, mikä tarkoittaa, että moottorin ja vaihteiston välillä ei ole kytkintä. Siksi, riippumatta siitä, kuinka paljon hinaat autoa, moottori ei käynnisty. Moottorin pyörittäminen on kuitenkin edelleen mahdollista. Irrota tätä varten äärimmäinen käyttöhihna ja kierrä köysi hihnapyörän ympärille. Sitten sinun täytyy kytkeä sytytysvirta ja vetää tämä köysi. Näitä toimia varten sinulla on oltava riittävä voima, ja moottorin koko ei saa ylittää 1500 cm 3. Luonnollisesti vaihdevivun on oltava "P" tai "N" asennossa, muuten voi syntyä lisäongelmia. Tämä menetelmä sopii myös moottorin käynnistys auto manuaalivaihteistolla. Moottorin käynnistys tällainen auto on mahdollista myös käännettäessä vetopyörän jousitettua pyörää. Tätä varten sinun on kytkettävä päälle paitsi sytytysvirta, myös kolmas tai neljäs vaihde, ja myös oltava erittäin hyvässä fyysisessä kunnossa. Voit myös etsiä jonkun, joka auttaa sinua puristamaan kytkintä pyörittäessäsi pyörää.

3. Yleisimmin käytetty menetelmä moottorin käynnistys täysin tyhjällä akulla on "valaistus". "Sytyttääksesi" sinun on joko asetettava toinen auto lähelle tai tuotava ladattu akku tai käynnistyslaturi. Kaikissa tapauksissa on välttämätöntä, että "valaistus"-laitteen johtimien ja liittimien paksuus on riittävä läpäisemään halutun arvon. Paras vaihtoehto on käyttää kotitekoista laitetta "valaistukseen". Tällaisen laitteen valmistamiseksi sinun on ostettava viisi metriä kaapelia hitsausta varten (sitten tällaisen kaapelin pala on leikattava kahteen osaan, jotta saadaan kaksi ja puoli metriä pitkä "valaistus") , jonka on säilytettävä vähintään sadan ampeerin virta bensiinimoottoreissa (dieselmoottoreissa vähintään 150 ampeeria) sekä neljä hitsausalligaattoria. Kaksi hitsauskrokotiilia on maalattava punaiseksi (merkitsemällä ne "plussiksi") ja kiinnitettävä tiukasti yhteen kaapelin palaan. Loput kaksi "krokotiilia" on kytketty toiseen kaapelin osaan - "valaisu"-laite on valmis! Tosiasia on, että kaikki valmiit "valaistuslaitteet", joita voit ostaa kaupasta, varsinkin jos se on valmistettu Kiinassa, eivät auta käynnistämään moottoria ensimmäistä kertaa. Ongelma piilee johtojen liian pienessä poikkileikkauksessa ja "hauraissa" "krokotiileissa". Tällainen laite auttaa lataamaan tyhjentyneen akun, mutta sen tarvitseman virran moottorin käynnistys, se ei jää väliin. On huomattava, että voit ladata tyhjentyneen akun jopa yksinkertaisella langanpalalla. Joten kerran minua pyydettiin "sytyttämään" "Vistastani" bensiinimoottorilla diesel "Bighornin" tyhjä akku, joka oli juuttunut suoon muutaman kymmenen metrin päässä moottoritieltä. Tätä tarkoitusta varten esiin tuli Vistaan ​​kytketty tavallinen alumiininen valaistusjohto, jonka jälkeen hänen piti työskennellä tyhjäkäynnillä vähintään puoli tuntia. Tämän seurauksena dieseljeepin valtava tyhjä akku latautui ja pystyi käynnistämään moottorin ilman ongelmia.

4. Hyvin tunnettu on myös seuraava tapa käynnistää moottori. Tyhjentynyt akku on poistettava ajoneuvosta ja tuotava lämpimään paikkaan. Jos laturi on saatavilla, liitä akku siihen. Vain muutama tunti - ja lämmennyt (upea, jos myös ladattu) akku voi helposti pyörittää ja käynnistää moottorin.

Moottorin käynnistäminen kylmällä säällä.

5. On tilanteita, joissa voit käyttää ainoaa tapaa Käynnistä moottori. Se koostuu tyhjentyneen akun poistamisesta ja uuden asentamisesta tilalle. Se voidaan "lainata" toisesta autosta tai ottaa kotoa. Sen avulla moottori käynnistyy, lämpenee ja alkaa käydä tyhjäkäynnillä. Sitten sinun on sammutettava kaikki auton energiaa kuluttavat laitteet (ajovalot, sisälämmitys - generaattorin jännitteen vähentämiseksi) ja vedettävä lainattu akku ulos. Sen sijaan sinun on laitettava tyhjä akku mahdollisimman pian, kytkettävä liittimet ja sammutettava kaikki sähköä kuluttava. On suositeltavaa, että kaksi henkilöä käyttää tätä menetelmää. Assistentti pystyy pitämään kiinni irrotetuista liittimistä, mikä välttää oikosulun ja nopeuttaa huomattavasti paristojen uudelleenasennusta.

6. Epäilemättä on aina parempi, että käytettävissä on toimiva vara-akku. Akun hinta (noin 2000 - 3000 ruplaa) ei keskimäärin ylitä maksullisen pysäköinnin kuukausikustannuksia. Voit säästää paljon ostamalla varaosiksi ei uuden, vaan käytetyn hyväkuntoisen akun, joka on helppo löytää purkutyömailta.

Pitkäaikainen pysäköinti vaikuttaa negatiivisesti auton moottorin mekanismeihin, varsinkin jos autoa ei ole valmisteltu tähän etukäteen. Auton säilytysprosessi tarkoittaa, että kaikki tekniset nesteet tyhjennetään siitä ja myös akku poistetaan. Jos et suorita näitä vaiheita ennen auton asettamista pitkälle parkkipaikalle, on olemassa suuri riski osien korroosiosta, kumiosien kuivumisesta ja myöhemmistä ongelmista auton käytön aikana.

Autolle se katsotaan pitkäaikaiseksi seisokkiksi yli kuudeksi kuukaudeksi ilman liikkumista. Jos jouduit kohtaamaan tällaisen auton, on tärkeää tietää, kuinka se valmistetaan oikein moottorin ensimmäistä käynnistystä varten. Käsittelemme tätä asiaa tämän artikkelin puitteissa.

Sisällysluettelo:

Kuinka valmistella auto käynnistymään pitkän käyttämättömyyden jälkeen

On muutamia keskeisiä kohtia, joihin kannattaa kiinnittää huomiota pitkän auton seisonta-ajan jälkeen. Tarkastellaan jokaista niistä erikseen.

Akun paristo

Ensimmäinen asia, joka sinun on tiedettävä, on, oliko se käyttämättömänä ennen sen laittamista. Jos akku on asennettu auton konepellin alle, se on todennäköisesti vaihdettava tai.

Jos napoja ei ole poistettu akusta ennen auton asettamista tyhjäkäynnille, akku on todennäköisesti tyhjä. Jos auto on seissyt tässä tilassa jopa vuoden, voit yrittää palauttaa akun lataamalla sen. Jos auto on seissyt yli vuoden, tarvitaan todennäköisesti uusi akku.

Teknisten nesteiden tarkastus ja vaihto

Pitkään seisoneen auton tarkastuksen toinen vaihe on teknisten nesteiden vaihto. Niitä on autossa paljon, ja sinun on varmistettava ennen käynnistystä, että kaikkia nesteitä on oikea määrä, eivätkä ne ole menettäneet ominaisuuksiaan.

Tarkista seuraavat tekniset nesteet:

Yllä luetellaan vain tärkeimmät tekniset nesteet, jotka on tarkistettava. On myös suositeltavaa ennen ensimmäistä käynnistystä varmistaa, että ohjaustehostimen nestettä on, onko öljyä vaihteistossa ja muissa järjestelmissä, missä sitä pitäisi olla.

Ajoneuvon osien silmämääräinen tarkastus

Ennen kuin käynnistät moottorin ensimmäisen kerran pitkän käyttämättömyyden jälkeen, on välttämätöntä tarkastaa ajoneuvon osat silmämääräisesti. Varmista, että kumielementeissä, suuttimissa, pääyksiköiden letkuissa ei ole halkeamia.

Autossa käytettävien kumituotteiden keskimääräinen käyttöikä on 3-4 vuotta ilman kuormaa. Eli jos auto on seissyt pidempään kuin tämä aika, sinun tulee lähestyä tätä tarkastuksen elementtiä erityisen huolellisesti.

Älä myöskään unohda tarkastaa, tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa sytytystulpat (bensiinimoottorille) tai hehkutulpat (dieselmoottorille).

Kuinka käynnistää moottori pitkän käyttämättömyyden jälkeen

Kun olet varmistanut, että auto on valmis ensimmäiseen käynnistykseen pitkän käyttämättömyyden jälkeen, se on suoritettava oikein, jotta moottorin komponentit eivät vaurioidu. Moottori on käynnistettävä varovasti, tarvittaessa tyhjentämällä moottorin sylinterit painamalla kaasupoljinta sekä painamalla kytkinpoljinta.