Tämän kompaktin pakettiauton toinen sukupolvi (joka luotiin kuudennen sukupolven viistoperän pohjalta) esiteltiin maailman yhteisölle Italian autonäyttelyssä Bolognassa joulukuussa 2008, ja uusi VW Golf+ tuli myyntiin keväällä 2009. Autoa on vaikea kutsua uudeksi, sillä aiemmin käytetty Golf V:n alusta siirtyi pienin muutoksin päivitettyyn Golf VI Plus -malliin.

Päivityksen pääideana on sovittaa visuaalisesti viistoperän ja tila-auton välinen yhdistelmä saksalaisen Volkswagen Golf 6:n "veturiin". VW Golf 6 Plus -subcompactin etuosa on koristeltu pitkänomaisella ajovalot, jotka rajaavat väärän kahden raidan jäähdyttimen säleikön. Hieman muokatussa etupuskurissa on suurempi ilmanotto, jota vastaavat uudet sumuvalot, jotka voivat "katsoa" kulmien takaa. Golf 5 Plus:n edellisessä versiossa ajovalot eivät pystyneet tekemään tätä.

"Second plus":n sivuseinät pysyivät ennallaan, profiilissa ero edelliseen versioon on vain uudenmuotoisissa kattokaiteissa. Myös takaosan suunnittelussa on tehty pieniä muutoksia. Sivuvaloista on tullut ilmeikkäämpiä ja kirkkaampia, takapuskuri on muuttanut muotoaan ja saanut mustan sisäosan, joka simuloi diffuusoria.

Yleisesti ottaen päivityksen jälkeen Volkswagen Golf Plus alkoi näyttää urheilullisemmalta ja kerätymmältä - hieman lyhyemmältä ja korkeammalta kuin edeltäjänsä. Sen mitat ovat 2578 mm pohja, 4204 mm pitkä, 1759 mm leveä, 1592 mm korkea (kattokaiteiden läsnäolo nostaa korkeuden 1621 mm:iin). Golf 6 Plus:n maavara (vara) virallisen verkkosivuston mukaan täysin lastattuna ja ilman huonoille teille sovitettua jousitusta on 88 mm ("tyhjä" maavara on 141 mm).

Sisällä "toinen" Golf Plus jäljittelee Golf VI:n ja vanhemman Passat CC:n sisustusta kojelaudan muotoilulla. Uusi kolmipuolainen ohjauspyörä, jossa on selkeät harjanteet pitoalueilla, istuu hyvin käsiin. Sen takana on päivitetty mittaristo, joka koostuu kahdesta asteikkosäteestä ja jonka erottaa ajotietokone. Maidonvalkoinen taustavalo on helppolukuinen ja miellyttävä silmissä. Edellisessä versiossa laitteet oli korostettu kirkkaalla violetilla.
Ilmaston käyttö on tullut mukavammaksi, asetusten muutokset näkyvät audiojärjestelmän näytössä.
Tämän auton etuistuimet, "Volkswagen-tyylinen", ovat mukavia ja toimivia, voisi jopa sanoa, että tämä on luokan standardi. Istuma-asento on korkea, näet tien paremmin kuin "tavallisessa viistoperässä".
Toinen rivi ansaitsee erillisen lusikan hunajaa. Takaistuimet voivat liikkua matkustamossa 160 mm, mikä tarjoaa tasapainon matkustajan mukavuuden ja matkatavarakapasiteetin välillä. Tilaa riittää kaikkiin suuntiin, kolmas matkustaja ei ole tarpeeton. Valmistajan ilmoittaman tavaratilan tilavuus vaihtelee 395:stä 1450 litraan, mikä on yllättävää. Jos otamme huomioon, että Golf VI:lla nämä luvut vastaavat 350/1305 litraa, niin on epäselvää, mihin kehon korkeuden kasvu meni, koska Golf VI+ on 113 mm korkeampi kuin sen luovuttaja.
Sisätilojen ergonomia täällä, kuten kaikissa Volkswagen-konsernin malleissa, on kunnollisella tasolla. Kaikki ohjaimet ja kytkimet sijaitsevat loogisesti ja tutulta (istut alas ja lähdet, sinun ei tarvitse viettää pitkää aikaa etsimiseen ja toiminnallisuuden ymmärtämiseen), ja olet tyytyväinen lukuisiin taskuihin ja astioihin kaikenlaisille asioista. Käytetty laatu ja viimeistelymateriaalit sekä kokoonpanotaso eivät aiheuta valittamista, vaikka... kojelaudan muovi alkukokoonpanoissa olisi voinut olla pehmeämpi.

Kuten edellä mainittiin, alusta pysyi samana - Golf V:stä. Siksi "uuden Plus":n koeajo ei näyttänyt mitään uutta - se ajaa samalla tavalla kuin veljensä konserneissa - Golf 6, ero on vain vivahteissa. Ohjauksesta on erinomainen palaute ja riittävä ponnistus. Jousitus on optimaalisesti jäykkä ja energiaintensiivinen. VW Golf Plus saarnaa luottamusta, vakautta ja malttia tiellä. Suurilla nopeuksilla kuljettaja ja matkustajat tuntevat olonsa turvalliseksi. Äänieristys on hyvällä tasolla, mutta korkeilla moottorinopeuksilla melu tunkeutuu silti ohjaamoon. Esikaupunkien moottoriteillä esiintyy suuria tuulivoimaa, kun kohtaat suuria kuorma-autoja, sinun on oltava valmis tähän. Kaarvissa Golf Plus vaatii vain hieman enemmän huomiota kuljettajalta. Muuten viistoperäinen kompakti pakettiauto on imenyt kaikki Volkswagen Golfin parhaat ominaisuudet, joita on hiottu sukupolvelta toiselle.

Jos puhumme Plus-version teknisistä ominaisuuksista, siihen on tarjolla melkoisesti "sydämiä", eli moottoreita: bensiini 1,4 l (80 hv) pariksi 5-vaihteisen manuaalin kanssa, 1,6 l (102). hv) – 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 7-vaihteinen DSG, 1,2 TSI (105 hv) on asennettu myös uuteen Poloon 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 7-vaihteisella DSG-vaihteistolla, 1,4 TSI (122 hv) 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. vaihteisto ja 7-vaihteinen DSG. Tämä on tarkoitettu Venäjän markkinoille, ja Eurooppaan ovat mahdollisia toinen 1,4 TSI 140 ja 160 hevosvoimalla sekä 1,6 litran dieselmoottorit. 105 hv:lla ja 2 l. 140 hv Kaikki moottorit täyttävät Euro-5 ympäristöstandardit.

Venäjällä "2. sukupolven" Volkswagen Golf Plusin hinta vuonna 2014 alkaa 661 000 ruplasta autolle "perus" (ja ainoassa) Trendline-kokoonpanossa, jossa on 1,4 litraa. (80 hv) ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Tässä versiossa ilot ovat läsnä: korkeus- ja ulottuvuussäädettävä ohjauspyörä sähkömekaanisella ohjaustehostimella, sähköikkunat kaikissa ovissa, lämmitettävät sähköpeilit, levyjarrut ABC:llä, etu- ja sivuturvatyynyt, 15 tuuman metallipyörät. Ilmastointista joudut maksamaan ylimääräistä, se ei sisälly perusversioon. Kompaktin pakettiauton, jossa on 1,4 TSI-moottori (122 hv) ja 7-vaihteinen DSG, hinta on 864 000 ruplaa.
No, koska Volkswagen on "kuuluisa" lisävarusteiden hinnastostaan. ”Extraa” on todella, hyvin paljon ja ne pystyvät nostamaan alun perin kilpailukykyiseltä tuntuvan hinnan lähes taivaan korkeuksiin.

Johtopäätös: saksalaiset tekevät edelleen hyviä, luotettavia autoja. Mutta itse auto, ja tämä on jo trendi muuallakin kuin Volkswagenissa, näyttää olevan yhä enemmän vain tapa valmistajalle ja jälleenmyyjälle ansaita rahaa myymällä lisävarusteita loppuostajalle "päätuotteen lisäksi".

Keväällä 2005 aloitettiin Euroopassa ja sitten muilla markkinoilla Golf Plus -mallin (mitat 4206x1759x1580 mm) myynti, joka on Golf V -yksiköihin perustuva 5-paikkainen kompakti pakettiauto. Golf, mutta sillä on yksilöllinen tyyli ja se laajentaa Golf-sarjan mahdollisuuksia. Suurin etu on rungon korkeus, joka on kasvanut 95 mm. Vaikka muut mitat pysyivät samoina kuin kuuluisalla edeltäjällään, avaruuden tunne muuttui täysin erilaiseksi pystysuoramman laskun ansiosta. Se tarjoaa myös enemmän jalkatilaa sekä kuljettajalle että matkustajille.

Ylimääräiset senttimetrit menivät etulokasuojiin (Plusin nokka on massiivisempi) ja kattopilareihin - samassa kaltevuuskulmassa ne alkavat paljon aikaisemmin. Jotta se näyttäisi harmoniselta, lisäsimme lyhtyihin ikkunoiden kolmiot ja rivan ajovaloista. Verrattuna luovuttajaan, Plus on muuttunut merkittävästi "etupäässä": melkein kaikki osat täällä ovat alkuperäisiä, pään optiikka, puskuri, lokasuojat jne. Myös takaovi ja valot on suunniteltu eri tavalla, jolloin hehkulamppujen sijaan käytetään nopeita LEDejä.

Sisätilat - monitoiminen kattokonsoli, täysin muunnettavissa oleva takaistuin (40:20:40), jossa on mahdollisuus erikseen säätää pituutta (160 mm) ja selkäkulmaa, mukavat käsinojat edessä (säädettävä) ja takana, kaksinkertainen tavaratilan lattia ja useita taskuja sekä laatikot ja verkot pienten matkatavaroiden sijoittamiseen. Esimerkiksi monitoiminen etukyynärnoja, johon mahtuu jäähdytetty laatikko (valinnainen).

Suunnitteluosasto on kehittänyt uuden ohjauspaneelin, ottaen huomioon Golf Plusin maksimikorkeuden. Kuten odotettiin, se nousi ja sai "minibussin" ulkonäön - pääasiassa massiivisen keskikonsolin ja 4 parin pyöreän tuuletusohjaimen ansiosta. Kaikki yksittäiset elementit pysyvät samoina kuin Volkswagen Golfissa.

Tavaratilan tilavuus voi kasvaa 395 litrasta 1450 litraan takaistuimet taitettuina. Takaistuinten kinematiikka on suunniteltu siten, että kun selkänoja on taitettu, tyyny laskeutuu alas ja eteenpäin, joten yhdellä liikkeellä saat tasaisen lattian tavaratilan. Takarivin keskimmäisestä istuimesta voi helposti tulla joko pöytä mukinpidikkeineen, reilu käsinoja tai (lisämoduulilla) monitoimilaatikko.

Aluksi Volkswagen tarjosi Golf Plussaan neljä moottoria: kaksi 1,4 litran (75 hv) ja 1,6 FSI (115 hv) bensiinimoottoria sekä kaksi 1,9 litran (105 hv) ja 2,0 litran (140 hv) turbodieseliä. Vuoden 2005 puoliväliin mennessä moottorivalikoimaa täydennetään 1,6 litran (102 hv) ja kahden litran FSI (150 hv) bensiinimoottorilla sekä 90 hv:n turbodieselillä. Golf Plus -vaihteistossa on myös valikoimaa: viisi- ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, kuusivaihteinen automaattivaihteisto ja edistynyt robottivaihteisto kahdella DSG-kytkimellä.

Varusteet ovat samat kuin Golf V:ssä – Trendlinen perusversiosta huippuluokan Comfortlineen ja urheilulliseen Sportlineen. Autossa on jo vakiovarusteena etu- ja sivuturvatyynyt, ESP-, ABS-järjestelmät sekä ASR-luistonestojärjestelmä. Comfortline- ja Sportline-versioissa Golf Plusissa on vakiona Climatic-ilmastointi.

Etuistuinten välistä konsolia on saatavana kahdessa versiossa. Huippuversiossa se sisältää jäähdytyslaatikon (ilmastoiduissa autoissa) ja mahdollistaa myös lisävarusteena saatavan CD-vaihtajan tai DVD-soittimen asentamisen Volkswagen Individualin takapenkin viihdejärjestelmää varten. Lisäksi lisävarusteena keskikonsoliin voidaan sijoittaa 230 voltin virtapistoke, joka on suunniteltu lataamaan kannettavan tietokoneen tai muiden laitteiden akkua, mikä on ehdoton innovaatio Golf-luokassa.

Golf Plus on suunnattu ensisijaisesti perhe-ihmisille, joilla on aktiivinen elämäntapa ja jotka käyttävät autoa paitsi kaupungissa, myös pitkillä matkoilla.

Volkswagen Golf Plus, 2011

Auto tekee minut onnelliseksi. Tarkemmin sanottuna pidän kaikesta Volkswagen Golf Plussa - polttoaineenkulutus (keskimäärin yli 2750 km kattotelineellä ja ajo 90-140 Euroopassa, 4 henkilöä autossa) oli 6,8 litraa, mikä yllätti minut iloisesti (mittaukset säiliöstä ja tietokoneelta samaan aikaan) . Lisäksi 181 cm:n korkeudella ja 110 kg:n painolla olen mukava missä tahansa istuimessa. Tavaratila on kuitenkin vähän pieni, mutta ratkaisin ongelman ostamalla lisää katolle. Kaasuvaste on erinomainen (verrattuna saman tehoiseen Mercedes C180:een). Manuaalivaihteistossa on yksi ylimääräinen vaihde - minulle 5. Ajoin vähän enemmän ja voin lisätä jotain. Miinuksista: sähköikkunan ohjauspaneeli lepää vasemman jalkani polvella (kunnes sukulainen kertoi minulle, en edes huomannut), nyt tämä saa minut hieman hermostumaan. En vieläkään ymmärrä kuinka taittaa etumatkustajan istuin - mitä ohjeissa on kirjoitettu - no, minulla ei ole sellaisia ​​kahvoja. Kannattaa kysyä virkamiehiltä. Tästä johtuen jouduimme kantamaan kaksimetrisiä paneeleja työntämällä niitä etuistuinten väliin, mikä vaikeutti suuresti vaihteiden vaihtamista. 2,5 m jalkalistat sopivat helposti Volkswagen Golf Plusin sisätiloihin ja tilaa on vielä jäljellä. Otin tasaisen lattiahyllyn ulos tavaratilasta - no, en tarvitse sitä, ja lisäsin tavaratilan tilavuutta. Yli 7000 km:n aikana lisäsin Volkswagen Golf Plussaan vain bensiiniä ja tuulilasinpesunestettä. Aloin ajella kaupungilla enemmän (meillä on 40 km/h raja) ja kulutukseksi tuli 8,3 litraa per sata. Tämä on silti parempi kuin edellisessä autossa - 12,5 litraa samassa kaupungissa. Löysin laatikot etuistuinten alta ja ohjauspyörän alta - ei ollut mitään laitettavaa sisään, mutta olin iloisen tyytyväinen. Takaistuimet siirtyvät eteenpäin 20 cm, mikä on kätevää, mutta ei vielä hyödyllistä. 12 voltin pistorasioita on kolmessa paikassa: tuhkakuppissa, matkustajien lähellä ja tavaratilassa (tähän kytken jääkaapin). Siellä on kampikammion ja pohjan suojat (muovia), joihin soratiellä kivet koputtavat kovaa, mutta silti minulle tämä on enemmän plussaa kuin miinusta. Volkswagen Golf Plusin jousitus vaikutti aluksi jäykältä Mercedekseen verrattuna, mikä ei ole yllättävää, mutta nyt en sitä edes huomaa, ja Ford Mondeon farmariautolla ajettuaan se vaikutti yleisesti pehmeältä.

Edut : taloudellinen. Kiihtyvyys. Korkea nousu. Turvallisuus.

Vikoja : tavaratilan tilavuus. Lyhyet vaihteet - 6. jo 70 km/h.

Jevgeni, Kaliningrad

Volkswagen Golf Plus, 2012

Auto on ostettu huhtikuussa 2012 autoliikkeestä. Se ostettiin pääasiassa käytettäväksi kaupungin ulkopuolella, koska vaimoni ja minä rakastamme aktiivista virkistystä - kalastusta, sieniä ja loppujen lopuksi vain retkiä suuren Venäjän kauniisiin paikkoihin. Jos puhumme Volkswagen Golf Plusin ulkonäöstä, se on erittäin kiistanalainen. Ensi silmäyksellä se saattaa näyttää melko kompaktilta ulkonäöltä, mutta ulkonäkö pettää. Itse asiassa saksalainen auto on erittäin tilava sisältä. Auton kokoonpano on saksalainen, kojelauta ja yleensä kaikki ergonomia ovat "5+". Kaikki on paikoillaan, mitään ei tarvitse kiihkeästi etsiä - kaikki on silmiesi edessä. Ajotietokone sopii erittäin orgaanisesti paneeliin ja näyttää auton lukemat erittäin luettavalla tavalla ja venäjäksi. Etuistuimissa on erittäin kätevä säätö, joten kaikenkokoinen, jopa 2 metriä pitkä henkilö löytää varmasti mukavan istuimen ilman kipua. Takaistuimet on jaettu: istuimet 2 osaan ja selkänojat 3 osaan. Volkswagen Golf Plus on erittäin helppo ajaa, jarrut toimivat erittäin taitavasti, auto pysähtyy erittäin selvästi ja pehmeästi, matkustajat eivät pure nenään. Tietokanta sisältää etulevyn kulumisen ilmaisimen. Jousitus toimii kohtalaisen lujaa, mutta ei saavuta vikoja. Pari kertaa putosin kunnollisiin reikiin - sitä ei käytännössä tuntunut ohjaamossa. Kesällä lähdettiin lomalle Pihkovaan - 900 km yhteen suuntaan Tulasta. Autoa lastattiin noin puolet sen tilavuudesta. Muuten, Volkswagen Golf Plusin kantavuus on yksi luokkansa suurimmista - 637 kg, joten kulutus maantiellä oli noin 6 litraa. Kaupunkitilassa 8-10 ajotavasta riippuen ja molemmissa tapauksissa ilmastointi on jatkuvasti päällä. Mitä tulee maavaraan - 160 mm.

Edut : Saksalaista laatua. Helppo hallita. Erinomainen ergonomia.

Vikoja : ei vakavia.

Mihail, Tula

Volkswagen Golf Plus, 2013

"Golf Plus" olisi ostettu kahden perheauton ("Vaimoni Matiz" ja suosikkini "Focus") myynnin jälkeen olosuhteiden vuoksi. Muotoilu on aina makuasia, mutta pidän todella paljon Volkswagen Golf Plusista. Totta, tämä uusittu "Plus" - edellinen versio ei jotenkin ole kovin ilmeikäs. Automme on varustettu Climatronicilla - jossa on 2-alueinen ilmastointi. Jotkut ihmiset ovat tyytyväisiä tavalliseen puoliautomaattiseen ilmastointilaitteeseen, mutta olen enemmän kuin tyytyväinen "Ilmastoon" - asetin "Auto" -painikkeen 22 asteeseen ja unohdin matkustamon ilmapiiriasetukset. Se on selvästi 7 tuhannen ruplan arvoinen. Musiikkistandardi RCD 310 8 -kaiuttimet. Ajotietokoneen ja radion ohjaus monitoimiohjauspyörässä (valinnainen). Mitä voin sanoa – hyvä tavallinen musiikki on niin hyvää kuin vain voi olla. En ole musiikin ystävä ja basso ja keskitaajuudet riittävät minulle. Äänieristys on, kuten aina, subjektiivista, mutta verrattuna esimerkiksi aikaisempaan ”Focukseen”, jonka tein myös ”meluisaksi” ja samaan ”Mondeoon”, Volkswagen Golf Plus on huomattavasti mukavampi. Ei Audi A8, mutta ero on melko huomattava. 1.2 TSI 175 Nm, joka on saatavilla jo 1500-4000 rpm, tekee olonsa tuntuvaksi. Lukuja katsottuna ne ovat vääntömomentilla verrattavissa erittäin hyvän vapaasti hengittävän 1,6 ja melko hyvän 1,8 tietoihin. Mutta yksikään "hengitetty" moottori ei tarjoa yhtä tasaista ja pitkää vääntömomenttia kuin nämä TSI- "moottorit". Itse asiassa meillä on erittäin joustava moottori, joka tunteideni mukaan ei aja huonommin kuin edellinen Focukseni 280 Nm:llä, mutta paljon lyhyemmällä alueella. Kaupungissa Volkswagen Golf Plus -moottori on enemmän kuin tarpeeksi, maantiellä sen pito on enemmän kuin tarpeeksi järkevään ohitukseen.

Edut : mukavuus. Kapasiteetti. Moottorin dynamiikka ja vääntömomentti. Ohjattavuus. DSG.

Vikoja : lähivalot.

Maxim, Moskova

Volkswagen Golf Plus debytoi vuoden 2005 Geneven autonäyttelyssä. Auto on rakennettu VW Golf V -alustalle. Klassiseen Golfiin verrattuna Plus-versio sai leveämmän ja hieman pitkänomaisen rungon, mikä teki sisustuksesta tilavamman.

Bensiinimoottorit

Volkswagen Golf Plus -moottorisarja tunnetaan hyvin merkin muista autoista. Perusyksiköt ovat 1,4 ja 1,6 MPI bensiinimoottorit. Ensimmäinen on valitettavasti liian heikko näin isolle koneelle. Se tarjoaa vain 80 hv ja kestää yli 16 sekuntia kiihtyä 100 km/h. Kiihdytyksen aikana moottorista tulee liian äänekäs ja polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi. Siksi monet eurooppalaiset kuljettajat haluavat vaihtaa tämän moottorin kaasuun. Hyvällä kaasuasennuksella auto on hyvä vaihtoehto liikkumiseen kaupungissa.

Kaupungin ulkopuolisille matkoille sopii paremmin 1,6 litran yksikkö 102 hv:lla. Vaikka se ei olekaan "nopeusdemoni", sillä on luotettava ja ajan testattu muotoilu, josta se sai omistajilta vain imartelevimmat arvostelut. 1.6 MPI aiheuttaa harvoin ongelmia ja kestää hyvin kaasulaitteiden asennuksen. Ainoa toistuva ongelma on sytytyspuolojen vika. Onneksi ne eivät ole liian kalliita - alkaen 2000 ruplaa kappaleelta. Lisäksi kaasuventtiilissä on ongelmia. Se lakkaa sulkemasta kokonaan ja moottori käyttäytyy kuin kuljettaja painaisi jatkuvasti kaasupoljinta. Pellin puhdistaminen ja sovittaminen tietokoneella korjaa vian.

Sisustus on erilainen kuin tavallisessa Golfissa. Mielenkiintoista kyllä, se meni vuoden 2007 Volkswagen Tiguaniin.

Valitettavasti HBO on vasta-aiheinen tämän mallin muille bensiiniyksiköille. FSI- ja TSI-sarjan moottorit on varustettu suoralla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, ja erityisesti näitä moottoreita varten luodut kaasulaitteet ovat edelleen epätäydellisiä ja liian kalliita. Liikkeessä FSI ja TSI ovat kuitenkin loistavia. 150 hv 2.0 FSI on erittäin energinen ja joustava.

Ja silti, 1,6 MPI:tä ja 1,6 FSI:tä erottaa kokonainen kuilu - eikä vain dynamiikka. FSI-sarjan moottoreilla on useita haittoja: hiilikerrostumien muodostuminen imuventtiileihin, elektroniikan toimintahäiriöt, jakoketjun venyminen, hydraulisen ketjunkiristimen ja venttiilin ajoituksen säädön vika.

Jakoketjun käyttö turbomoottoreissa ei myöskään ole kestävä, etenkään 1.4 TSI:ssä, jossa on kaksinkertainen ahto. Jälkimmäinen aiheuttaa jopa männänrenkaiden ennenaikaista kulumista ja puristuksen menetystä. Lisäksi joskus kompressorin kytkin epäonnistuu. 1.2 TSI saattaa epäonnistua turboahtimen kanssa.

Dieselmoottorit

Dieselyksiköt ovat väsymättömiä versioissa 1.9 TDI 90 ja 105 hv sekä 2.0 TDI 140 hv. Vuoteen 2005 asti heiltä evättiin hiukkassuodatin, joka sisällytettiin myöhemmin pakollisten varusteiden luetteloon. Mekaniikka ei epäröi pitää 1.9 TDI:tä parhaana. Tällaisella moottorilla varustettu auto voidaan helposti elvyttää muuttamalla ECU-ohjelmistoa. Yksinkertaisen menettelyn avulla voit lisätä tehoa lähes 130 hv:iin ja 2.0 TDI:n tapauksessa jopa 170 hv. Jos moottori on hyvässä toimintakunnossa, "sirun virityksen" negatiiviset seuraukset ovat poissuljettuja.

Toimintahäiriöitä? Niitä ei tapahdu usein, mutta on pari heikkoutta. Näihin kuuluvat injektorit - alkaen 40 000 ruplaa. Suurella ajokilometrillä ne alkavat "vuotaa yli", minkä vuoksi osa polttoaineesta joutuu moottoriöljyyn, mikä puolestaan ​​​​johtaa moottorin lisääntyneeseen kulumiseen.

400-500 tuhannen km:n jälkeen ilmenee vakavampia ongelmia: hydrauliset työntimet kuluvat (300 ruplaa kappaleelta), nokka-akselit ja laakerit (50 000 ruplaa per sarja). Kulutustuotteet puolestaan ​​tuhoavat turboahtimen (alkaen 40 000 ruplaa). Toistuvilla öljynvaihdoilla osat kestävät kuitenkin pitkään.

2.0 TDI-moottorit ovat alttiimpia ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriöille. Ja versiot, joissa oli 2.0 TDI PD -yksikkösuuttimet, epäonnistuivat usein sylinterinkannen halkeamien vuoksi.

Yksityiskohdat

Mekaanikot suosittelevat olemaan erittäin varovaisia ​​valittaessa autoja, joissa on automaattinen DSG-vaihteisto. Jos edellinen omistaja ei välittänyt laatikon öljyn säännöllisestä vaihtamisesta, sinun tulee olla varautunut useisiin suuriin vioihin.

Jousituksessa holkit ja stabilointituet kuluvat nopeimmin - 400 ja 600 ruplasta. Muilla osilla on keskimääräinen käyttöikä, mutta onneksi ne eivät ole liian kalliita.

Runko, jos se ei ole vaurioitunut, ei yleensä kukoista.

Sähköasentajat aiheuttavat joskus pieniä ongelmia: sähköikkunat hajoavat ja takavalojen LEDit palavat.

Toteutus

Volkswagen Golf Plus:n sisustus on esteettinen ja valmistettu kunnollisista materiaaleista. Muovi on paikoin kovaa ja alkaa siksi pitämään ääntä iän myötä. Sisällä on hieman enemmän tilaa kuin klassisessa Golfissa, mutta silti kolmelle hengelle takana. Jos pään yläpuolella on paljon tilaa, sohvan ja etuistuinten selkänojan välissä ei selvästikään ole tarpeeksi tilaa. Tämä on erityisen selvää, kun pitkät ihmiset istuvat mukavasti edessä. Tavaratilassa on 395 litraa säilytystilaa, mikä on melko hyvä. Autossa oli jo vakiona turvatyynysarja, sähköiset etuikkunat, ABS ja audiojärjestelmä.

Markkinoida

Käytetyn Volkswagen Golf Plusin hintalappu alkaa 280 000 ruplasta. Hyvin hoidetut näytteet ovat paljon kalliimpia. Suurin osa autoista tuotiin Saksasta. Ne ovat usein hyvin varusteltuja, joten sisältä löytyy ilmastointi, sähköikkunat ja peilit.

Volkswagen Golf Plus (2004-2008) tekniset ominaisuudet

Moottori	Tilavuus (cm3)	Tehoa (hv / rpm)	Vääntömomentti (Nm/rpm)	Nopeus (km/h)	Kiihtyvyys 0-100 km/h (s)	Polttoaineenkulutus (l/100 km)
1.6

Volkswagen Golf Plus on yksi VW Golf V -mallin muunnelmista. Auto esiteltiin joulukuussa 2004. Uusi malli osoittautui 9,5 cm korkeammaksi kuin alkuperäinen. Suunnittelijat suunnittelivat auton huolellisesti uudelleen ja varustivat sen uudella optiikalla, lokasuojalla, puskurilla, takaluukulla ja LED-valoilla. Etupaneeli siirrettiin ylöspäin ja varustettiin 8 tuuletusohjaimella. Samanlainen paneeli asennettiin myöhemmin Volkswagen Tiguan -malliin. Suunnittelijat onnistuivat laajentamaan sisätilaa ja lisäämään jalkatilaa kaikissa istuimissa. Optimaalisen ajettavuuden ylläpitämiseksi korkeammissa korkeuksissa kehittäjien oli lisättävä hieman jousituksen jäykkyyttä. On huomionarvoista, että VW Golf Plus on ensimmäinen Venäjälle tuotu saksalaisen konsernin auto, jossa on 1,4 TSI:n turboahdettu voimayksikkö ja 7-vaihteinen DSG-7-automaattivaihteisto. Vuonna 2006 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin etuvetoinen crossover CrossGolf, joka on Volkswagen Golf Plusin off-road-muunnos. Sen on kehittänyt VW Individual -merkki, joka vastaa sellaisista malleista kuin CrossPolo ja Golf R32.

Volkswagen Golf Plus:n tekniset tiedot

viistoperä

• leveys 1,759 mm
• pituus 4204mm
• korkeus 1,621 mm
• maavara 160mm
• istuimet 5

Moottori	Nimi	Hinta	Polttoaine	Ajoyksikkö	Kulutus	Jopa sata	Max. nopeus
1,4 MT (80 hv)	trendiviiva	≈ 612 000 hieroa.	AI-95	Edessä	5,4 / 8,7	14,9 s	169 km/h
1,6 MT (102 hv)	trendiviiva	≈ 653 000 hieroa.	AI-95	Edessä	6 / 10,2	11,8 s	184 km/h
1.6DSG (102 hv)	trendiviiva	≈ 719 000 hieroa.	AI-95	Edessä	5,5 / 9,1	11,8 s	184 km/h
1.2 YTE MT (105 hv)	trendiviiva	≈ 711 000 hieroa.	AI-95	Edessä	5,1 / 7,3	11,3 s	188 km/h
1.2 TSI DSG (105 hv)	trendiviiva	≈ 777 000 hieroa.	AI-95	Edessä	5,1 / 7,3	10,6 s	188 km/h
1.4 YTE MT (122 hv)	trendiviiva	≈ 735 000 hieroa.	AI-95	Edessä	5,4 / 8,4	10,2 s	195 km/h
1.4 TSI DSG (122 hv)	trendiviiva	≈ 801 000 hieroa.	AI-95	Edessä	5,3 / 8	10,2 s	195 km/h

Sukupolvet

Koeajo Volkswagen Golf Plus

Kaikki koeajot
Koeajo 17.1.2009 "Golf Plus":n uudet edut (Golf Plus (2009))

Viisiovisen viistoperän ja käytännöllisen tila-auton hybridi on modernisoitu. "Golf Plus" sai päivitetyn ulkonäön, tyylikkäämmän sisustuksen ja moottorivalikoimaa täydennettiin toisella moottorilla.

5 0

Koeajo 31.10.2008 "Golf Plus":n uudet edut (Golf Plus (2008))

Bolognan autonäyttelyn toiseksi tärkein uutuus oli seuraavan sukupolven Volkswagen Golf Plus. Vaikka yleisesti ottaen tämä on uudistettu versio jo tunnetusta autosta.

2 0

Genrejen risteyksessä (Chrysler PT Cruiser, Seat Altea, Suzuki Liana, Volkswagen Golf Plus) Vertailutesti

Puhumme malleista, joissa on korkea katto, yksi käytännöllisimmistä henkilöautotyypeistä. Koska tämä on suhteellisen uusi markkinarako, näitä koneita ei ole vielä tarjolla liikaa. Tässä kategoriassa on tällä hetkellä myynnissä viisi mallia.