A motorolajokat ún motorolajok. A minőségi követelményeket a belső égésű motor működésének és kialakításának sajátosságai határozzák meg. Az olajok nagyon nehéz körülmények között működnek - magas hőmérséklet és nyomás.
Az égéstér hőmérséklete eléri a 3000°C-ot, a dízelmotoroknál a kompressziós löket során a motor forgattyúházába betörő gázok hőmérséklete elérheti az 500-700°C-ot. Így a motor súrlódó részeinek normál kenéséhez a motorolajok üzemi hőmérséklet-tartományának nagyon szélesnek kell lennie. Ezenkívül az olajnak folyékonynak kell lennie ahhoz, hogy lezárja az illeszkedő részek hézagait, és viszkozitás-hőmérséklet-, védő-, tisztító-, antioxidáns-, kenő- és korróziógátló tulajdonságokkal kell rendelkeznie.
A motorolajok a következő kritériumok szerint oszthatók fel:
- gyártási technológiák: ásványi, félszintetikus és szintetikus;
- viszkozitások: téli, nyári, szezonális, alacsony viszkozitású és vastag;
- rendeltetés: benzin, dízel, univerzális, jó és alacsony minőségű.
Az olajoknak nincs egységes osztályozása.
A különböző országok autógyártóit saját besorolásuk vezérli.
API besorolás
A motorolajok amerikai osztályozását az API (American Petroleum Institute) az ASTM-mel (American Society for Testing and Materials) és a SAE-vel (Society of Automobile Engineers) együtt dolgozta ki. Különböző tesztmotorok segítségével meghatározza a különböző paraméterek (például dugattyútisztaság, dugattyúgyűrű kokszolás stb.) határait.
AR besoroláséna motorolajokat két kategóriába sorolja:
S- benzinmotorokhoz - SE, SF, SG, SH, SJ és SL;
VAL VEL- dízelmotorokhoz - CC, CD, CE, CF, CG, CH és CI.
A jelölés két betűből áll, az első az olaj kategóriáját jelzi, a második - a teljesítménytulajdonságok szintjét.
SE- Olajosztály benzinmotorokhoz 1972-1980.
SF- az ebbe az osztályba tartozó olajok tisztító és kopásgátló tulajdonságai magasabbak, mint az SE osztályú olajoké. Ez az osztály megfelel az 1981-1988-as motorokra vonatkozó követelményeknek. kiadás.
S.G.- az ebbe az osztályba tartozó olajokat fokozott tisztító és kopásgátló tulajdonságok jellemzik, meghosszabbítva a motor élettartamát. 1989 óta megfelel a legtöbb motorgyártó követelményeinek.
SH- az osztályt 1993-ban vezették be, ugyanazokat a mutatókat állítja be, mint 80, de a vizsgálati módszertan igényesebb.
S.J.- az osztály 1996-ban jelent meg, a légkörbe történő káros kibocsátásra vonatkozó szigorúbb követelményeknek megfelelően.
SL- az olajok osztályát 2001-ben vezették be. Három kulcsfontosságú szempontot kezel: a jobb üzemanyag-hatékonyságot, a károsanyag-kibocsátáscsökkentő alkatrészek fokozott védelmét és az olaj élettartamának növelését. Az SJ szinthez képest szigorodtak a vizsgálatok követelményei.
Motorolajok dízelmotorokhoz
SS- Olajosztály turbófeltöltéssel és anélkül, mérsékelt terhelés mellett működő dízelmotorokhoz.
VAL VELD- az olajok osztálya nagy sebességű turbófeltöltős és nagy fajlagos teljesítményű dízelmotorokhoz, amelyek nagy fordulatszámon és nagy nyomáson üzemelnek, és fokozott kopásgátló tulajdonságokat és a koromképződés megelőzését igénylik.
SE- olajok osztálya erős turbófeltöltésű, rendkívül nagy terhelés mellett működő erőltetett dízelmotorokhoz.
VAL VELF- személygépkocsikban használt előkamrás dízelmotorok olajosztálya.
VAL VELF-4 - továbbfejlesztett olajosztály, a CE osztály helyett.
VAL VELF-2 - ez az olajosztály alapvetően egybeesik az előző CF-4 osztállyal, de az ebbe az osztályba tartozó olajokat kétütemű dízelmotorokhoz szánják.
VAL VELG-4 - az amerikai nagy teljesítményű dízelmotorokhoz szánt olajok osztálya.
CH-4- nehézgépjárművek dízelmotorjainak olajosztálya, amely megfelel az 1998-ban megállapított károsanyag-kibocsátási szabványnak. Az osztály feltételezi, hogy a motor alacsony kéntartalmú üzemanyaggal működik.
VAL VELén-4 - az olajok új osztálya a 2004-es emissziós toxicitási szabványoknak megfelelő, nagy sebességű négyütemű dízelmotorokban nehéz körülmények között üzemeltetett dízelmotorokhoz. Teljesítményi jellemzőit tekintve felülmúlja az APICH-4, CG-4 és CF-4 olajokat.
ACEA besorolás
európai osztályozás működési tulajdonságok ACEA Az API besoroláshoz képest magasabb követelményeket támaszt az olajokkal szemben. Az ACEA közel áll az európai zónára jellemző járműparkhoz és működési feltételekhez.
Az osztályozás az olajokat három kategóriába sorolja:
A- benzinmotorok (A1, A2, AZ és A5);
BAN BEN- kis teljesítményű dízelmotorok alacsony teljesítményű személygépkocsikra és teherautókra (B1, B2, VZ, B4 és B5);
E- nehézszállítási dízelmotorok (E1, E2, EZ, E4, E5 és
A betű utáni szám a követelmények szintjét jelzi. Minél magasabb a szám, annál magasabbak a követelmények. Ez alól kivételt képeznek az A1 és B1 szintek, amelyek az alacsony viszkozitású, úgynevezett „üzemanyag-takarékos” olajokra vonatkoznak. A B4 osztály alapvetően egybeesik a B2 osztállyal, de kiegészül a közvetlen üzemanyag-befecskendezéses motorokon végzett tesztekkel.
SSMS besorolás
A CCMS besorolást az európai autógyártók vezették be.
1996-ban hivatalosan felváltotta az ACEA besorolás. A CCMS besorolás azonban továbbra is megtalálható a régebbi járművek használati útmutatójában és az olajajánlásokban.
A CCMS besorolása az olajokat három kategóriába sorolja:
- benzinmotorokhoz (G kategória);
- kisautók dízelmotorjaihoz (PD kategória);
- nagy terhelésű dízelmotorokhoz (D kategória).
ILSAC osztályozási rendszer
American Automobile Manufacturers Association (AAMA) és Japan Automobile Manufacturers Association (Japán Autógyártók Szövetsége). JAMA közösen létrehozta a Motorolajok Szabványügyi és Jóváhagyási Nemzetközi Bizottságát ILSAC (Nemzetközi Kenőanyag Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottság).
E bizottság nevében minőségi szabványokat adnak ki a személygépkocsik benzinmotorjaihoz: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.
Az új GF-3 és API SL osztályok lényegesen jobb antioxidáns és kopásgátló tulajdonságokkal, valamint alacsonyabb illékonysággal különböznek a korábbiaktól (GF-2 és API SJ). A két osztály követelményei nagyrészt azonosak, de a GF-3 szükségszerűen energiatakarékos.
Globális DHD osztályozás
2001 februárja óta hatályba lépett a Global World Specification Global DHD-1, amely egyesítette az ACEA E5, JASO DX-1 és API CH-4 specifikációkat. Meghatározza az 1998 óta gyártott, új kipufogógáz-kibocsátási követelményeknek megfelelő dízelmotoros nehézgépjárművek (3,9 tonna feletti) motorolajainak alapvető követelményeit.
Így ez a specifikáció figyelembe veszi a nehéz dízelmotorok európai, amerikai és japán gyártóinak összes követelményét.
Ez a specifikáció magas alapszámú (TBN) olajokat és csúcstechnológiás adalékcsomagot igényel.
A Global DHD -2 specifikáció várhatóan 2005-ben lép életbe, amikor az SCR (Selective Catalytic Red) katalizátorokat telepítik a nehézgépjárművekre. Az ennek a specifikációnak megfelelő olajoknak meg kell felelniük az EVRO IV és EVRO V emissziós szabványoknak (2008).
Globális DLD osztályozás
A Global DLD új globális specifikációit az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA), az Egyesült Államok Motorgyártók Szövetsége (EMA) és a Japán Autógyártók Szövetsége közösen dolgozta ki. JAMA). 2001. január 1-jén léptek hatályba, és a személygépkocsik és kisteherautók (3,9 tonnáig) nagy sebességű négyütemű dízelmotorjaihoz használható motorolajok előírásai. A globális DLD specifikációk megfelelnek mind a szigorú kipufogógáz-kibocsátási szabványokkal rendelkező új motorok, mind a világ bármely pontján gyártott régebbi járművek követelményeinek. A globális DLD specifikációk három kategóriát tartalmaznak - DLD-1, DLD-2 és DLD-3.
A DLD-1 motorolajok teljesítményjellemzőinek meg kell felelniük az alapvető követelményeknek, beleértve a korróziógátló tulajdonságokat is, amelyek alkalmassá teszik az ilyen olajokat a magas kéntartalmú üzemanyagú piacokra (World Wide Fuel Charter Category).
A motorolajokat úgy határozták meg, hogy teljesítsék a teljesítmény- és az üzemanyag-fogyasztási követelmények felső szintjét.
A DLD-3 specifikációjú olajoknak a legmagasabb szintű teljesítményjellemzőket kell biztosítaniuk.
Az olajok osztályozása kétütemű motorokhoz
A kétütemű motorok olajaira vonatkozó követelmények szintjét az API besorolás határozza meg, amely laboratóriumi vizsgálatokon és motorvizsgálatokon alapul. A kétütemű motorok olajait négy API osztályba sorolják.
jegyzet. Az API-TA és az API-TV szintek nem ugyanazok, és nem cserélhetők fel.
JASO besorolás
A japán gyártók osztályozása kétütemű motorokhoz. A követelmények listájában különös figyelmet fordítanak a füstképződés csökkentésére. A követelmények szintje szerint az olajokat három kategóriába sorolják: FA, FB és FC.
A követelmények balról jobbra nőnek - A-ról C-re.
Általános szabály, hogy a garanciális időszak alatt az olajcserét a jármű gyártója által jóváhagyott olajmárkák felhasználásával egy szervizben végzik. Ha a jótállási idő már lejárt, akkor az illetékes probléma a megfelelő olajmárka kiválasztása. És van miből válogatni – a boltok polcai tele vannak különféle gyártók termékeivel.
Ne feledje, nem töltheti fel a motort olajjal, ha annak viszkozitása nem felel meg a motor kezelési útmutatójában foglalt követelményeknek!
- az olajok lehetnek ásványi, szintetikus és félszintetikusak, amelyeket benzin- vagy dízelmotorokhoz terveztek;
- előnyben kell részesíteni azokat az olajokat, amelyeket a gyártó ehhez a járműhöz ajánl;
- a SAE szerinti viszkozitási osztály, az ACEA (CCMC) vagy az API szerinti minőségi osztály szerint kell választani;
- Nem ajánlott idegen olajokat hazai olajokkal keverni, mivel az ilyen keverékek teljesítményi tulajdonságai és stabilitása általában ismeretlen;
- más olaj használata előtt a kenőrendszert ki kell öblíteni;
- a külföldi olajok csak akkor használhatók hazai berendezésekben, ha rendelkezik tanúsítvánnyal vagy egyéb dokumentummal, amely megerősíti, hogy egy adott olajtétel megfelel a vállalati specifikáció követelményeinek minden mutató tekintetében;
- Ha ásványi olaj helyett szintetikus olajjal szeretné feltölteni a motort, ne rohanjon szakemberrel való konzultáció nélkül, mivel a szintetikus olajok olyan anyagokat tartalmazhatnak, amelyek rosszul kompatibilisek az autóalkatrészek gyártásához használt anyagokkal (ez különösen érvényes hazai gyártású autókra).
Hogyan lehet egyik motorolaj márkáról a másikra váltani?
Ha a motor korábban vezető vállalatok kiváló minőségű olaját használta, a csereintervallumokat nem sértették meg, és nincsenek jelentős lerakódások a motorban, akkor a másik márkájú olaj használatára való áttérés a szokásos cserére vonatkozó ajánlásoknak megfelelően történik. olaj.
Azokban az esetekben, amikor a motorba öntött olaj márkája ismeretlen, ha az autó futásteljesítménye az utolsó csere után nincs meghatározva, és jelentős lerakódások vannak a motor belső felületein, szükséges öblítés motor.
Az ásványolaj cseréje szintetikus olajjal nem mindig indokolt, és nem javasolt a következő esetekben:
- ha jelentős lerakódások vannak a motor belső felületein. Csere után a szintetikus olaj elkezdi intenzíven lemosni a lerakódásokat, és eltömítheti az olajtartályt. A kenőrendszer meghibásodik, és ennek eredményeként a motor meghibásodik;
- ha tömítések (tömítések, olajkaparó sapkák stb.) elvesztették rugalmasságukat és mikrorepedések vannak. Nem tudják lezárni a csatlakozó alkatrészeket, és olajszivárgás jelenik meg;
- Szintetikus olajok használata régi, elhasználódott motorokon pénzkidobás.
A motorolajok API osztályozási rendszerét () 1969-ben hozták létre. Az API rendszer szerint a motorolajok céljára és minőségére három működési kategóriát (három sor) hoznak létre:
S (Szolgáltatás)- a benzinmotorokhoz való motorolajok minőségi kategóriáiból áll, időrendi sorrendben.
C (kereskedelmi)- a dízelmotorokhoz használt olajok minőségi és rendeltetési kategóriáiból áll, időrendi sorrendben.
EC (Energiatakarékosság)- energiatakarékos olajok. Kiváló minőségű olajok új sorozata, amely alacsony viszkozitású, könnyen folyó olajokból áll, amelyek csökkentik az üzemanyag-fogyasztást a benzinmotorok vizsgálati eredményei szerint.
Minden új osztályhoz az ábécé egy további betűje van hozzárendelve. A benzin- és dízelmotorokhoz használt univerzális olajokat a megfelelő kategóriák két szimbóluma jelöli: az első szimbólum a fő, a második pedig annak lehetőségét jelzi, hogy ezt az olajat más típusú motorokhoz használhatják. Példa: API SM/CF.
API minőségi osztályok benzinmotorokhoz
API osztály SN– 2010. október 1-jén jóváhagyva.
A fő különbség az API SN és a korábbi API besorolások között a foszfortartalom korlátozása a modern kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel való kompatibilitás érdekében, valamint az átfogó energiamegtakarítás. Vagyis az API SN szerint besorolt olajok megközelítőleg megfelelnek az ACEA C2, C3, C4 szabványoknak, a magas hőmérsékleti viszkozitás korrekciója nélkül.
API osztály SM– 2004. november 30-án jóváhagyva.
Motorolajok modern benzines (többszelepes, turbófeltöltős) motorokhoz. Az SL osztályhoz képest az API SM követelményeknek megfelelő motorolajoknak nagyobb védelmet kell biztosítaniuk az oxidáció és a motoralkatrészek idő előtti kopása ellen. Ezenkívül megemelték az olaj alacsony hőmérsékleten való tulajdonságaira vonatkozó szabványokat. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok az ILSAC energiahatékonysági osztálya szerint tanúsíthatók
Az API SL, SM követelményeinek megfelelő motorolajok használhatók olyan esetekben, amikor az autógyártó SJ vagy korábbi osztályt ajánl.
API SL osztály– motorolajok 2000 után gyártott autók motorjaihoz.
Az autógyártók követelményeinek megfelelően az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat olyan többszelepes, turbófeltöltős motorokban használják, amelyek sovány üzemanyag-keverékkel működnek, és amelyek megfelelnek a modern fokozott környezetvédelmi és energiatakarékossági követelményeknek. Az API SL követelményeknek megfelelő motorolajok olyan esetekben használhatók, amikor az autógyártó SJ vagy korábbi osztályt ajánl.
API osztály SJ– 1996-tól kezdődően benzinmotorokhoz használt motorolajok.
Ez az osztály azokat a motorolajokat írja le, amelyeket 1996-tól kezdődően benzinmotorokban használnak. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat személygépkocsik és sportautók, kisbuszok és könnyű teherautók benzinmotorjaiban való használatra szánják, amelyeket az autógyártók követelményeinek megfelelően karbantartanak. Az SJ-nek ugyanazok a minimális szabványai, mint az SH-nak, plusz további követelmények a szénképződésre és az alacsony hőmérsékletű működésre vonatkozóan. Az API SJ követelményeknek megfelelő motorolajok használhatók olyan esetekben, amikor a járműgyártó az SH vagy korábbi osztályt ajánlja.
API osztály SH– motorolajok benzinmotorokhoz 1994-től.
Az osztályt 1992-ben fogadták el az 1993 óta ajánlott motorolajokra. Ezt az osztályt az SG osztályhoz képest magasabb követelmények jellemzik, és az utóbbi helyettesítésére fejlesztették ki az olajok szén-, antioxidáns, kopásgátló tulajdonságainak javítására. és fokozott korrózióvédelem. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat személygépkocsik, kisbuszok és könnyű teherautók benzinmotorjaiban való használatra szánják, a gyártók ajánlásaival összhangban. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat a Chemical Manufacturers Association (CMA) követelményeinek megfelelően tesztelték. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok akkor használhatók, ha a járműgyártó SG vagy korábbi osztályt ajánl.
API osztály SG– motorolajok benzinmotorokhoz 1989-től.
Személygépkocsik, kisbuszok és könnyű teherautók benzinmotorjaiban való használatra tervezték. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek az előző osztályokhoz képest jobb védelmet nyújtanak a korom, az olaj oxidációja és a motor kopása ellen, valamint olyan adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek védik a motor belső alkatrészeit a rozsdától és a korróziótól. Az SG osztályú motorolajok megfelelnek az API CC dízelmotorok motorolajaira vonatkozó követelményeknek, és ott használhatók, ahol az SF, SE, SF/CC vagy SE/CC osztályok ajánlottak.
API osztály SF- motorolajok benzinmotorokhoz 1980 óta (elavult osztály).
Ezeket a motorolajokat 1980-1989-ben gyártott benzinmotorokban használták, a motorgyártó ajánlásainak és utasításainak megfelelően. Az SE motorolajok alapvető jellemzőihez képest fokozott oxidációs stabilitást, jobb védelmet nyújtanak az alkatrészek kopása ellen, valamint megbízhatóbb védelmet nyújtanak a korom, rozsda és korrózió ellen. Az SF osztályú motorolajok a korábbi SE, SD vagy SC osztályok helyettesítésére használhatók.
API SE osztály- 1972 óta gyártott motorolajok benzinmotorokhoz (elavult osztály). Ezeket a motorolajokat 1972-79-es modellek benzinmotorjaiban, valamint néhány 1971-es modellben használták.További védelem az SC és SD motorolajokhoz képest, és e kategóriák helyettesítésére használhatók.
API SD osztály- 1968 óta benzinmotorokhoz használt motorolajok (elavult osztály). Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat személygépkocsik és egyes teherautók benzinmotorjaiban használták, amelyeket 1968-70-ben gyártottak, valamint néhány 1971-es és későbbi modellt. Jobb védelem az SC motorolajokhoz képest, szintén csak a motorgyártó ajánlása esetén használható.
API SC osztály- motorolajok benzinmotorokhoz, 1964-től (elavult osztály). Jellemzően 1964-1967 között gyártott személygépkocsik és egyes teherautók motorjaiban használják. Csökkenti a magas és alacsony hőmérsékletű szénlerakódásokat, a kopást, és véd a korrózió ellen is.
API osztály SB- motorolajok kis teljesítményű benzinmotorokhoz (elavult osztály). A 20. század 30-as éveinek motorolajai, amelyek meglehetősen könnyű védelmet nyújtottak a kopás és oxidáció ellen, valamint a csapágyak korrózió elleni védelmét a kis terhelés mellett működő motorokban. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok csak akkor használhatók, ha azokat a motorgyártó kifejezetten ajánlja.
API SA osztály- motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz. Elavult olajosztály régi motorokhoz, amelyek olyan körülmények között és üzemmódokban működnek, amelyekben az alkatrészek adalékanyagokkal történő védelme nem szükséges. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok csak akkor használhatók, ha azokat a motor gyártója ajánlja.
API minőségi osztályok dízelmotorokhoz
API osztály CJ-4- 2006. október 1-től érvényes.
Ezt az osztályt kifejezetten nagy terhelésű motorokhoz tervezték. Megfelel a 2007-es motorokra vonatkozó kulcsfontosságú NOx- és részecskekibocsátási szabványoknak. A CJ-4 olajoknál korlátozásokat vezetnek be bizonyos mutatók esetében: hamutartalom kevesebb, mint 1,0%, kén 0,4%, foszfor 0,12%.
Az új besorolás megfelel a korábbi API-kategóriák CI-4 PLUS, CI-4 követelményeinek, de jelentős változtatásokat hordoz a követelményekben, válaszul a 2007-es és későbbi modellek új környezetvédelmi szabványainak megfelelő új motorok igényeire.
API osztály CI-4 (CI-4 PLUS)- a motorolajok új teljesítményosztálya dízelmotorokhoz. Az API CI-4-hez képest a fajlagos koromtartalomra, valamint az illékonyságra és a magas hőmérsékletű oxidációra vonatkozó követelmények magasabbak. Az ebben a besorolásban tanúsított motorolajat tizenhét motorteszten kell tesztelni.
API osztály CI-4- az osztályt 2002-ben vezették be.
Ezeket a motorolajokat modern dízelmotorokban használják különféle befecskendezéssel és feltöltéssel. Az ehhez az osztályhoz tartozó motorolajnak megfelelő mosó-diszpergáló adalékokat kell tartalmaznia, és a CH-4 osztályhoz képest megnövekedett termikus oxidációval szembeni ellenállása, valamint nagyobb diszpergáló tulajdonságai vannak. Ezen túlmenően az ilyen motorolajok jelentősen csökkentik a motorolaj-pazarlást az illékonyság és a párolgás csökkentésével akár 370 °C-os üzemi hőmérsékleten, gázok hatására. Erősödtek a hidegszivattyúzhatóságra vonatkozó követelmények is, nőtt a hézagok, tűrések és motortömítések élettartama a motorolaj folyékonyságának javításával.
Az API CI-4 osztályt a 2002. október 1-től gyártott motorokra vonatkozó új, szigorúbb ökológiai és kipufogógáz-toxicitási követelmények megjelenése kapcsán vezették be.
API osztály CH-4- hatályos 1998. december 1-től.
Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat olyan négyütemű dízelmotorokban használják, amelyek nagy sebességű üzemmódban működnek, és megfelelnek az 1998-ban elfogadott kipufogógáz-toxicitási normák és szabványok követelményeinek.
Az API CH-4 motorolajok megfelelnek mind az amerikai, mind az európai dízelmotor-gyártók meglehetősen szigorú követelményeinek. Az osztálykövetelmények kifejezetten jó minőségű, legfeljebb 0,5%-os fajlagos kéntartalmú üzemanyaggal működő motorokhoz készültek. Ugyanakkor az API CG-4 osztálytól eltérően ezeknek a motorolajoknak az erőforrása kevésbé érzékeny a 0,5% -nál nagyobb kéntartalmú dízel üzemanyag használatára, ami különösen fontos Dél-Amerika országai számára. , Ázsiában és Afrikában.
Az API CH-4 motorolajok megfelelnek a megnövekedett követelményeknek, és olyan adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek hatékonyabban akadályozzák meg a szelepek kopását és a szénlerakódások kialakulását a belső felületeken. Használható API CD, API CE, API CF-4 és API CG-4 motorolajok helyettesítésére a motorgyártó ajánlása szerint.
API osztály CG-4- 1995-ben bevezetett osztály.
Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok a fő- és nem fővezetékes típusú buszok, teherautók és vontatók négyütemű dízelmotorjaihoz ajánlottak, amelyeket nagy terhelés mellett, valamint nagy sebességű üzemmódban üzemeltetnek. Az API CG-4 motorolaj olyan motorokhoz alkalmas, amelyek kiváló minőségű üzemanyagot használnak, legfeljebb 0,05%-os fajlagos kéntartalommal, valamint olyan motorokhoz, amelyeknél nincs különleges üzemanyag-minőségi követelmény (a fajlagos kéntartalom elérheti a 0,5%-ot). % ).
Az API CG-4 tanúsítvánnyal rendelkező motorolajok hatékonyabban akadályozzák meg a belső motoralkatrészek kopását, a belső felületeken és a dugattyúkon lévő szénlerakódásokat, az oxidációt, a habzást és a koromképződést (ezek a tulajdonságok különösen a modern távolsági buszok és traktorok motorjainál szükségesek) .
Az API CG-4 osztályt a kipufogógázok ökológiájára és toxicitására vonatkozó új követelmények és szabványok USA-beli jóváhagyása kapcsán hozták létre (1994-es kiadás). Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok olyan motorokban használhatók, amelyekhez API CD, API CE és API CF-4 osztályok ajánlottak. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok tömeges felhasználását korlátozó fő hátrány, például Kelet-Európában és Ázsiában, hogy a motorolaj élettartama jelentős mértékben függ a felhasznált üzemanyag minőségétől.
API osztály CF-2 (CF-II)- zord körülmények között üzemeltetett kétütemű dízelmotorokhoz szánt motorolajok.
Az osztályt 1994-ben vezették be. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat általában olyan kétütemű dízelmotorokban használják, amelyek nagy terhelés mellett működnek. Az API CF-2 olajoknak olyan adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek fokozott teljesítményvédelmet nyújtanak a motor belső alkatrészeinek, például hengereinek és gyűrűinek kopása ellen. Ezenkívül ezeknek a motorolajoknak meg kell akadályozniuk a lerakódások felhalmozódását a motor belső felületein (jobb tisztítási funkció).
Az API CF-2 tanúsítvánnyal rendelkező motorolaj javított tulajdonságokkal rendelkezik, és a gyártó ajánlása alapján a korábbi hasonló olajok helyett is használható.
API osztály CF-4- 1990-től négyütemű dízelmotorokhoz használt motorolajok.
Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok négyütemű dízelmotorokban használhatók, amelyek működési feltételei nagy sebességű üzemmódokhoz kapcsolódnak. Ilyen körülmények között az olajok minőségi követelményei meghaladják a CE osztály képességeit, ezért a CE osztályú olajok helyett CF-4 motorolajok használhatók (a motorgyártó megfelelő ajánlásai alapján).
Az API CF-4 motorolajoknak megfelelő adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek csökkentik az olaj kiégését, valamint védelmet nyújtanak a szénlerakódások ellen a dugattyúcsoportban. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok fő célja, hogy nagy teherbírású traktorok dízelmotorjaiban és más olyan járművekben használják őket, amelyeket hosszú autópályákon használnak.
Ezenkívül az ilyen motorolajokhoz néha kettős API CF-4/S osztályt rendelnek. Ebben az esetben a motorgyártó megfelelő ajánlásai alapján ezek a motorolajok benzinmotorokban is használhatók.
API-osztály CF (CF-2, CF-4)- motorolajok közvetett befecskendezésű dízelmotorokhoz. Az osztályokat 1990 és 1994 között vezették be. A kötőjellel elválasztott szám két- vagy négyütemű motort jelöl.
A CF osztály a közvetett befecskendezéses dízelmotorokhoz, valamint más típusú dízelmotorokhoz ajánlott motorolajokat írja le, amelyek különböző minőségű üzemanyaggal működnek, beleértve a magas kéntartalmúakat (például a teljes tömeg több mint 0,5%-át). ).
A CF-tanúsítvánnyal rendelkező motorolajok olyan adalékokat tartalmaznak, amelyek jobban megakadályozzák a dugattyús lerakódásokat, a rézcsapágyak kopását és korrózióját, amelyek elengedhetetlenek az ilyen típusú motorokhoz, és hagyományosan vagy turbófeltöltővel vagy kompresszorral szivattyúzhatók. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok ott használhatók, ahol a CD minőségi osztályt javasolják.
API osztály CE- dízelmotorokhoz használt motorolajok 1983-tól (elavult osztály).
Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat néhány nagy teljesítményű turbófeltöltős motorban való használatra szánták, amelyeket jelentősen megnövekedett üzemi kompresszió jellemez. Az ilyen olajok használata mind az alacsony, mind a nagy tengelyfordulatszámú motorokhoz megengedett volt.
Az API CE motorolajokat az 1983 óta gyártott alacsony és nagy fordulatszámú dízelmotorokhoz ajánlották, amelyeket nagy terhelés mellett üzemeltettek. A motorgyártó megfelelő ajánlásai alapján ezek a motorolajok olyan motorokban is használhatók, amelyekhez CD osztályú motorolajokat javasoltak.
API osztályú CD-II- motorolajok nagy teljesítményű, kétütemű üzemi ciklusú dízelmotorokhoz (elavult osztály).
Az osztályt 1985-ben vezették be kétütemű dízelmotorokhoz, és valójában az előző API CD osztály evolúciós továbbfejlesztése. Az ilyen motorolajok használatának fő célja az volt, hogy nehéz, erős dízelmotorokban használják őket, amelyeket főleg mezőgazdasági gépekre szereltek fel. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok megfelelnek az előző CD osztály összes működési szabványának, emellett jelentősen megemelkedtek a korom és kopás elleni rendkívül hatékony motorvédelem követelményei.
API CD osztály- motorolajok nagy teljesítményű dízelmotorokhoz, amelyeket mezőgazdasági gépekben használtak (elavult osztály). Az osztályt 1955-ben vezették be normál használatra egyes szívó- és turbófeltöltős dízelmotorokban, fokozott hengernyomással, ahol rendkívül fontos a korom és kopás elleni hatékony védelem. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok olyan esetekben használhatók, amikor a motor gyártója nem írt elő további követelményeket az üzemanyag minőségére vonatkozóan (beleértve a magas kéntartalmú üzemanyagot is).
Az API CD motorolajoknak az előző osztályokhoz képest nagyobb védelmet kellett volna nyújtaniuk a dízelmotorokban a csapágykorrózió és a magas hőmérsékletű szénlerakódások ellen. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat gyakran „Caterpillar Series 3”-nak nevezték, mivel megfeleltek a Caterpillar traktorgyártó cég által kifejlesztett Superior Lubricants (3. sorozat) tanúsítvány követelményeinek.
API osztály CC- motorolajok közepes terhelésű dízelmotorokhoz (elavult osztály).
Az osztályt 1961-ben vezették be bizonyos szívó- és turbófeltöltős motorokhoz, amelyeket fokozott sűrítés jellemez. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat közepes és nagy terhelésű motorokhoz ajánlották.
Ezenkívül a motorgyártó ajánlásainak megfelelően az ilyen motorolajok használhatók egyes nagy teljesítményű benzinmotorokban.
A korábbi osztályokhoz képest az API CC motorolajoknak magasabb szintű védelmet kellett biztosítaniuk a dízelmotorok magas hőmérsékletű szénlerakódásaival és csapágykorróziójával, valamint a benzinmotorokban a rozsda, korrózió és alacsony hőmérsékletű szénlerakódások ellen.
API osztály SV- motorolajok közepes terhelés mellett üzemelő dízelmotorokhoz (elavult osztály).
Az osztályt 1949-ben hagyták jóvá az SA osztály evolúciós továbbfejlesztéseként, magas kéntartalmú üzemanyagot használva, különleges minőségi követelmények nélkül. Az API SV motorolajokat könnyű és mérsékelt üzemmódban üzemeltetett kompresszoros motorokhoz is szánták. Ezt az osztályt gyakran „1. függelék motorolajként” emlegették, ezzel is hangsúlyozva a MIL-L-2104A 1. függelék katonai előírásoknak való megfelelést.
CA API osztály- motorolajok kis terhelésű dízelmotorokhoz (elavult osztály).
Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat könnyű és mérsékelt körülmények között, kiváló minőségű dízel üzemanyaggal működő dízelmotorokhoz szánják. Az autógyártók ajánlásainak megfelelően egyes benzinmotorokban is használhatók, amelyeket mérsékelt körülmények között üzemeltetnek.
Az osztályt széles körben használták a múlt század 40-es és 50-es éveiben, és modern körülmények között nem használható, hacsak a motor gyártója nem írja elő.
Az API CA motorolajoknak olyan tulajdonságokkal kell rendelkezniük, amelyek védelmet nyújtanak a dugattyúgyűrűkön lévő szénlerakódások ellen, valamint a kompresszoros motorok csapágyainak korróziója ellen, amelyekre a felhasznált üzemanyag minőségére vonatkozóan nincsenek különleges követelmények.
Castrol VECTON 15W-40
Jó, ha egy vállalatnál különféle típusú berendezések egész flottája van, és ezt a berendezést ugyanazzal a motorolajjal töltheti fel, és nem választhat mindegyikhez külön opciót. A Castrol gondoskodott erről a lehetőségről a Castrol VECTON 15W-40 megalkotásával.
termékleírás
Ez egy ásványi motorolaj, amelyet az egyedülálló System 5 TM technológiával hoztak létre. A nehéz terhek, rakományok, építőipari és egyéb berendezések elviselhetetlen terhelésnek vannak kitéve. Ugyanakkor az ilyen berendezéseknek minden körülmények között és mindig működniük kell, a munka megköveteli.
Az extrém tesztek nem fejtik ki a legjobb hatást a berendezések „jólétére”, ami fokozott kopáshoz, gyakori javításokhoz és meghibásodásokhoz vezet. Tehát ez a technológia segít magának az olajnak és a motornak gyorsan és könnyen alkalmazkodni a folyamatosan változó körülményekhez.
Íme a Castrol VECTON 15W40 pozitív tulajdonságai:
- az üzemanyag-fogyasztás optimalizálása;
- meghosszabbított csereintervallum;
- a kenőanyag gazdaságos fogyasztása;
- a súrlódás csökkentése;
- alkatrészek és mechanizmusok védelme a kopás ellen;
- a motor teljesítményének és hatékonyságának növelése;
- gyors alkalmazkodás a változó körülményekhez.
Alkalmazási terület
Ezt az olajat vegyes flották számára fejlesztették ki. Alkalmazási területe amerikai és európai gyártású dízelmotorok. Az olaj teherautókban és buszokban, mezőgazdasági, bányászati és építőipari gépekben használható. Ezt az anyagot a Mac Trucks, a Volvo és a MAN ajánlja és használja.
Az olaj egész éves használatra alkalmas, de inkább hőnek, mint fagynak készült. Hőmérséklet-tartománya mínusz 25 és plusz 40 között van. Ellenáll a túlmelegedésnek, és magas hőmérsékleten is stabil viszkozitást tart fenn.
Műszaki adatok
A Castrol Vecton 15W40 jellemzői a következők:
| Index | Vizsgálati módszer (ASTM) | Jelentése | Mértékegység | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Viszkozitási jellemzők | |||
| - | Kinematikai viszkozitás 40°C-on | ASTM D445 | 106.4 | mm²/s |
| - | Kinematikai viszkozitás 100°C-on | ASTM D445 | 14.4 | mm²/s |
| - | Dinamikus viszkozitás, CCS -25°С-on | ASTM D5293 | 6500 | mPa*s (cP) |
| - | Viszkozitási index | ASTM D2270 | 139 | |
| - | Szulfázott hamutartalom | ASTM D874 | 1.36 | tömeg% |
| - | Alapszám (TBN) | ASTM D2896 | 10.5 | mg KOH/g |
| - | Sűrűség 15°C-on | ASTM D 4052 | 0.885 | g/ml |
| 2 | Hőmérséklet jellemzői | |||
| - | Lobbanáspont (COC) | ASTM D92 | 224 | °C |
| - | Dermedéspontú | ASTM D97 | -42 | °C |
Tűrések és előírások
- ACEA E7;
- API CI-4;
- DHD-1;
- CAT ECF-2;
- Cummins CES 20.076, 20.077, 20.078;
- Mack EO-M Plus, EO-N;
- MAN M 3275-1;
- MB-Jóváhagyás 228.3;
- RVI RLD-2;
- Volvo VDS 3.
Kiadási űrlap és cikkek
- 157F44 CASTROL VECTON 15W-40 E7/C1-4 20l
- 1532AA CASTROL VECTON 15W-40 E7/С1-4 208l
- 157F45 CASTROL VECTON 15W-40 E7/С1-4 208l
A motorolajok osztályozása az American Petroleum Institute (API) alkalmazási feltételeinek és teljesítményszintjei szerint.
Az API besorolás szerint a motorolajokat a következőkre osztják két kategória: "S" (szolgáltatás)És "C" (kereskedelmi).
S (Szolgáltatás)- a benzinmotorokhoz való motorolajok minőségi kategóriáiból áll, időrendi sorrendben. Minden új generációhoz egy további betű van hozzárendelve ábécé sorrendben: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH és API SJ (SI kategória - az API szándékosan kihagyta az elkerülés érdekében összetéveszthetőség a nemzetközi rendszer intézkedéseivel).
Az API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG kategóriák jelenleg érvénytelennek minősülnek, mint elavultnak, azonban egyes országokban még mindig gyártják az ilyen kategóriájú olajokat; az API SH kategória „feltételesen érvényes”. és csak kiegészítőként használható, például API CG-4/SH.
Az SL osztályt 2001-ben vezették be, és lényegesen jobb antioxidáns, kopásgátló, habzásgátló tulajdonságokkal, valamint alacsonyabb illékonysággal különbözik az SJ-től.
C (kereskedelmi)- a dízelmotorokhoz használt olajok minőségi és rendeltetési kategóriáiból áll, időrendi sorrendben. Minden új generációhoz egy további betű van hozzárendelve ábécé sorrendben: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG- 4 és API CH -4.
Az API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II kategóriák jelenleg elavultnak minősülnek, de egyes országokban még mindig gyártják az ilyen kategóriájú olajokat.
Az alkalmazási területet jelző olajosztályokat a latin ábécé betűi jelölik, a kategória megjelölését követő növekvő sorrendben: „Szolgáltatás” (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), „Kereskedelmi” (SA, SV, SS, CD, CD+, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4). A CDII, CF-4, CF-2, CG-4 osztályjelölésekben szereplő számok további információt nyújtanak az ebbe az osztályba tartozó olajok 2- vagy 4-ütemű motorokban való alkalmazhatóságáról. Az egyes új osztályok bevezetése az olajokkal szembeni szigorúbb követelményeknek köszönhető, különösen a környezetvédelmi jogszabályok, a turbófeltöltős motorok fokozott használata és a kipufogógáz-visszavezetés miatt.
Az univerzális olajok megjelölésére, pl. a benzin- és dízelmotorok kenésére használhatók kettős jelöléssel vannak ellátva, például SF/CC, CF-4/SH stb.
Benzinmotorokhoz - olajosztályok az S skála szerint |
|||
| Olajcsoport | Jármű évek | Minőségi mutatók | |
| S.M. |
2004 novemberében mutatták be. A technológiai fejlesztési irányzatok célja a környezeti biztonság növelése, a karbantartási intervallumok növelése, az üzembiztonság megőrzése mellett. Ez természetesen kiigazítja a motorok fejlesztésének folyamatát, ami befolyásolja a kenőanyagok minőségét. Ezeket a trendeket követve 2004 novemberében az API besorolás bevezette a benzinmotorok motorolajainak osztályát - SM, amely az SL-hez képest megnövekedett követelményeket jelent a kenőanyagokra az oxidációval szembeni ellenállás, a lerakódások elleni védelem, a kopás stb. 2006 októbere óta a dízelolajok kategóriája a CJ-4 osztályba bővült. |
2004 óta | - |
| SL |
(Jelenlegi). Az API a következő API SK kategóriaként a Project PS-06 fejlesztését tervezte, de az egyik koreai motorolaj beszállító cégnév részeként az „SK” rövidítést használja. Az esetleges félreértések elkerülése érdekében a következő „S” kategóriánál a „K” betű kimarad.
|
2001 óta | - |
| S.J. | (Jelenlegi). A kategóriát 1995. november 6-án hagyták jóvá, az engedélyek kiadása 1996. október 15-én kezdődött. Az ebbe a kategóriába tartozó autóolajok az összes jelenleg használt benzinmotorhoz használhatók, és teljesen helyettesítik az összes korábban létező kategória olajait a régebbi motormodellekben. A teljesítménytulajdonságok maximális szintje. Az API SJ/EC energiatakarékossági kategória szerinti tanúsítás lehetősége. | 1996 óta | - |
| SH | (Feltételesen érvényes). 1992-ben jóváhagyott licenckategória. Ma a kategória feltételesen érvényes, és csak az API C kategóriák (például API AF-4/SH) kiegészítő kategóriájaként tanúsítható. A követelmények szerint megfelel az ILSAC GF-1 kategóriájának, de kötelező energiatakarékosság nélkül. Az ebbe a kategóriába tartozó autóolajokat 1996-os és régebbi modellek benzinmotorjaihoz szánják. Az energiatakarékossági tanúsítás elvégzésekor az üzemanyag-fogyasztás mértékétől függően API SH/EC és API SH/ECII kategóriákat rendeltek hozzá. | 1993 óta | magasabb az 1995-től kezdődő modelleknél. |
| S.G. |
1988-ban jóváhagyott licenckategória. Az engedélyek kiadása 1995 végén megszűnt. Az autóolajokat 1993-as és régebbi modellek motorjaihoz szánják. Üzemanyag - ólommentes benzin oxigénnel. Megfelel az API CC és API CD kategóriájú dízelmotorok autóolajaira vonatkozó követelményeknek. Nagyobb termikus és antioxidáns stabilitásuk, jobb kopásgátló tulajdonságokkal rendelkeznek, és csökkentett hajlamuk van lerakódásokra és iszapképződésre. Az API SG autóolajok helyettesítik az API SF, SE, API SF/CC és API SE/CC kategóriájú olajokat. |
1989-1993 | |
| SF |
Az ebbe a kategóriába tartozó autóolajokat 1988-as és régebbi modellek motorjaihoz szánják. Üzemanyag - ólmozott benzin. Hatékonyabb antioxidáns, kopásgátló, korróziógátló tulajdonságokkal rendelkeznek, mint az előző kategóriákban, és kevésbé hajlamosak magas és alacsony hőmérsékletű lerakódások és salakképződésre. Az API SF autóipari olajok felváltják az API SC, API SD és API SE olajokat a régebbi motorokban. |
1981-1988 | |
| S.E. | Erősen gyorsított motorok, amelyek nehéz körülmények között működnek. | 1972-1980 | magasabb |
| SD | Nehéz körülmények között működő közepes teljesítményű motorok. | 1968-1971 | átlagos |
| S.C. | Megnövelt terhelés mellett működő motorok. | 1964-1967 | - |
| S.B. | Mérsékelt terhelés mellett működő motorok csak a gyártó kérésére használhatók. | - | - |
| S.A. | A fényviszonyok mellett működő motorokat csak a gyártó kérésére használják. | - | - |
Dízelmotorokhoz - olajosztályok a C skálán |
|||
| Olajcsoport | Ajánlott alkalmazás | Jármű évek | Minőségi mutatók |
| CJ-4 |
2006-ban bevezetve. Nagy sebességű négyütemű motorokhoz, amelyeket úgy terveztek, hogy megfeleljenek a 2007-es autópálya-kibocsátási előírásoknak. A CJ-4 olajok legfeljebb 500 ppm (0,05 tömeg%) kéntartalmú üzemanyagok használatát teszik lehetővé. A 15 ppm-nél (0,0015 tömegszázaléknál) nagyobb kéntartalmú tüzelőanyaggal történő üzemeltetés azonban befolyásolhatja az utókezelő rendszerek teljesítményét és/vagy az olajcsere intervallumait. A CJ-4 specifikációjú olajok meghaladják a CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 teljesítménytulajdonságait, és olyan motorokban használhatók, amelyekhez ezen osztályok olajait ajánlják. |
2006 óta | - |
| CI-4 |
2002-ben vezették be. Nagy sebességű négyütemű motorokhoz, amelyeket úgy terveztek, hogy megfeleljenek a 2002-es károsanyag-kibocsátási előírásoknak. A CI-4 olajok legfeljebb 0,5 tömegszázalék kéntartalmú üzemanyag használatát teszik lehetővé, és kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) rendelkező motorokban is használatosak. A CD, CE, CF-4, CG 4 és CH-4 olajokat helyettesíti. |
2002 óta | - |
| CH-4 | 1998-ban vezették be. Nagy sebességű négyütemű motorokhoz, amelyek megfelelnek az Egyesült Államokban 1998 óta bevezetett károsanyag-kibocsátási szabványoknak. A CH-4 olajok legfeljebb 0,5 tömegszázalék kéntartalmú üzemanyagok használatát teszik lehetővé. Használható CD, CE, CF-4 és CG-4 olajok helyett. | 1998 óta | - |
| СG-4 | 1995-ben vezették be. 0,5%-nál kisebb kéntartalmú üzemanyaggal működő, nagy sebességű dízelmotorokhoz. CG-4 olajok az Egyesült Államokban 1994 óta bevezetett kipufogógáz-kibocsátási követelményeknek megfelelő motorokhoz. A CD, CE és CF-4 kategóriájú olajokat helyettesíti. | 1995 óta | magasabb a modelleknél 1995 óta |
| SF-4 | 1990-ben vezették be. Nagy sebességű négyütemű dízelmotorokhoz turbófeltöltéssel és anélkül. Használható CD és CE olajok helyett. | 1990 óta | magasabb a négyütemű motoroknál |
| SF-2 | 1994-ben mutatták be. Jobb teljesítmény, CD-II helyett kétütemű motorokhoz. | 1994 óta | magasabb a kétütemű motoroknál |
| CF | 1994-ben mutatták be. Olajok terepjáró járművekhez, osztott befecskendezésű motorokhoz, beleértve azokat is, amelyek 0,5 tömegszázalék vagy annál magasabb kéntartalmú üzemanyaggal üzemelnek. A CD olajokat helyettesíti. | 1994 óta | - |
| C.E. | A CC és CD osztályú olajok helyett a rendkívül fejlett, erősen turbófeltöltésű, nehéz körülmények között működő motorok is használhatók. | 1987 óta | magasabb |
| CD | Olajok nagy fordulatszámú turbófeltöltős és nagy fajlagos teljesítményű dízelmotorokhoz, amelyek nagy fordulatszámon és nagy nyomáson üzemelnek, és fokozott lerakódásgátló tulajdonságokat és koromképződés-megelőzést igényelnek. | 1955 óta | átlagos |
| CC | Nagy teljesítményű motorok (beleértve a mérsékelten hajtott motorokat is), amelyek nehéz körülmények között működnek. | 1961 óta | alacsony |
| C.B. | Közepes teljesítményű, szívómotorok, amelyek megnövelt terhelés mellett kéntartalmú üzemanyaggal működnek. | 1949-1960 | - |
| C.A. | Mérsékelt terhelés mellett alacsony kéntartalmú üzemanyaggal működő motorok. | 1940-1950 | - |
Manapság egyre kifizetődőbb egy dízelmotoros autó a garázsban. Ennek oka pedig a tartóssága, a nagy nyomatékú teljesítménye és hatékonysága. És nem csak igáslovakról vagy olcsó autókról beszélünk. Manapság egyre több üzleti osztályú autóban van dízelmotor.
Ha azzal a problémával szembesül, hogy dízelmotorolajat válasszon autójához, komolyan javasoljuk, hogy fordítson kellő figyelmet erre a döntésre. És a lényeg az, hogy a dízelolajokat (és ilyen olajok léteznek, függetlenül attól, hogy mit mondanak a "szakértők") a speciális "dízel" problémák megoldását célzó adalékanyag-csomaggal különböztetik meg.
Ha a turbófeltöltős dízelmotorokat vesszük figyelembe, akkor észrevehetjük, hogy megnövekszik az égési sebesség és a keverék képződése, ez maga különösen sovány és magasabb az üzemi hőmérséklete.
Ma a dízelmotorok három fő típusa létezik: nagy, közepes és kicsi. A fő különbség jellemzőikben és egyéni, sajátos jellemzőikben van.
A dízelmotorolajok osztályozása
A dízelmotorok motorolaját a nemzetközi szabványoknak megfelelően elfogadott jelöléseinek tanulmányozásával választják ki
SAE
Az első dolog, amit ki kell választani, a SAE szerinti dízelmotorok olajviszkozitási indexe (például 10W 40). Koncepció SAE egy rövidítés, amelyet Autómérnökök Szövetségének fordítanak.
API 
A második lépés a gázolaj minőségi szintje a szabványrendszer szerint API(American Petroleum Institute – American Petroleum Institute). A szint szétszedése CD például a „C” (kereskedelmi) betű azt jelenti, hogy a dízelolajat turbinás és turbinás haszongépjárművekhez kell használni.
A dízelmotorolajok fő osztályai:
- A CJ-4 emissziós szabvány a 2007 után gyártott dízelmotorokhoz alkalmas. Erősen gyorsított motorokhoz
- CI-4 motorolaj különösen nagy terhelésű és csökkentett károsanyag-kibocsátású dízelmotorokhoz Meghaladja a CH szabványt. Ci4
- G-4 dízelmotorolaj elsősorban nagy terhelésű amerikai járművekhez
- A CF-2 kétütemű dízelmotorokhoz készült
- A CF-4 a következő továbbfejlesztett olajosztály a CE után
- A CF dízelmotorolaj személygépjárművekben való használatra készült
- CE dízelmotorolaj nagy teljesítményű turbófeltöltős járművekhez
ACEA besorolás 
Osztály az Európai Autóipari Szövetség szabványai szerint. Négy változatra osztva: A1/B1, A3/B3, A3/B4 és A5/B5 Figyelemre méltó, hogy ezen besorolások szerint a benzin- és dízelmotorok olajai nem különböznek egymástól.
Motorolaj DPF részecskeszűrővel ellátott dízelautókhoz
Ahol teljesítjük az európai toxicitási szabványt Euro 4 vagy 5 euró, általában a kipufogógáz teljesebb tisztítására szolgáló rendszert - szűrőt - telepítenek DPF Ez egyfajta kerámiából és titánból készült méhsejt, amelyet a falakra visznek fel. Ennek a szűrőnek a falára a környezetre káros szén-monoxid és korom ülepedik, majd a keletkező magas hőmérsékleten oxidáció következtében mérgező hatásuk semlegesül.
Fontos!!!
Válassza ki a megfelelő motorolajat részecskeszűrővel felszerelt dízelmotorokhoz DPF
A DPF eltávolítása
Ma a dízelolajok három csoportra oszthatók:
- Hamu
- Alacsony hamu
- Minimális hamutartalom
A kipufogórendszeren keresztüli környezetszennyezés mértéke közvetlenül függ a hamutartalomtól. Azok az autók, amelyek nem rendelkeznek DPF-szűrővel, mindezt nyom nélkül a légkörbe bocsátják.
Az alacsony hamutartalmú olaj vagy a minimális hamutartalmú olaj hosszabb élettartamot biztosít a drága DPF-szűrőnek. A DPF-szűrőhöz szükséges alacsony hamutartalmú olaj megkülönböztetéséhez a kategóriák szerint meg kell találnia a „C” jóváhagyást a tartályon. ACEA = C1, C2, C3, C4.
Nagyjából felosztható:
- C1 - 2004 után a MAZDA és a Jaguar által gyártott dízelautók, DPF szűrővel
- C2 – motorolaj dízelmotorokhoz PDF Toyota, Peugeot, Lexus, Honda, Fiat, Citroen, Acura autógyártó szűrő
- C3 + C4 – motorolaj dízelmotorokhoz PDF szűrő Volkswagen, Renault, Opel, Nissan, Mercedes, BMW
Motor dízelolaj CF 4
Ezt a motorolajat kifejezetten nagy terhelésű, nagy sebességű dízelmotorokhoz tervezték. Ezek főként nagy teljesítményű motorok. Feltéve, ha az autógyártó a CE kategóriát ajánlja, akkor is használhatja CF 4, mint a paramétereket meghaladó tűrés.
Gyakran megtalálható a /S kiegészítéssel ellátott dízelolaj osztály. (Példa CF 4/S). Ez a mutató lehetővé teszi a dízel üzemanyag mellett az olaj használatát a benzines belső égésű motorokban.
Motor dízelolaj Ci 4 (Ci 4 + Plus) 
Megértés Ci 4 főként autóolajokhoz vezették be a kipufogógáz károsanyag-tartalmának csökkentése érdekében. Modern motorokhoz, beleértve a turbófeltöltőseket is. A fő megkülönböztető jellemző a gázolaj termikus oxidatív stabilitásának javított formulája, valamint diszpergáló funkciója. A jobb minőségű olajosztály jellemzői Ci-4És Ci-4+Plus, csökkentett megengedett koromképződése, alacsony illékonysága, körülbelül 400 °C-os megengedett hőmérséklete, jó szivattyúzhatósága, és ennek eredményeként a dízelmotor könnyű indítása hideg időben.
Motorolaj osztály dízel- és benzinmotorokhoz SG/CD
Bármit is mond, ez az olaj a hazai autóipar kenőanyagainak kimenő trendjének tulajdonítható. Leggyakrabban megtalálja az osztályt SG/CD 15W viszkozitású 40. Még akkor is, ha az olaj viszkozitási fokozata SG/CD Ha 10W 40, akkor valószínűleg továbbra is ásványos marad tulajdonságaiban. Alkalmazása egyszerű - a 90-es évek előtt gyártott külföldi motorok vagy hazai gyártású autók, amelyek nem rendelkeznek további tervezési jellemzőkkel.
Motorolaj 5W 40 dízel
Hogy 5W 40-es szintetikus olajat tölt-e dízelmotorba, 10W 40-es félszintetikus vagy 15W 40-es ásványolajat, mindenki saját döntése. A legjobb, ha elolvassa az autó kézikönyvét. Ha a használati utasítás 5W 40 motorolajat ajánl dízel jóváhagyással, akkor ezt a tudást figyelembe vesszük és aktívan használjuk. Gyakran előfordulhat, hogy egy motorra először csak félszintetikus 10W 40 vagy 15W 40 ásványolajat írnak elő 5W 40 helyett. Felmerül a kérdés: miért kell túlfizetni?
Adalékok és kiegészítők, amelyek jótékony tulajdonságokat adnak az olajnak
Ez megint csak egy egyéni kérdés. Könnyen találkozhat azokkal, akik „fekete macskát látnak egy sötét szobában”, és ezt teljes magabiztossággal állítják 
a dízelolaj adalékainak és adalékainak gyógyító képességei. Mondjuk. De vajon tényleg igaz-e, hogy a motorolajat gyártó gyárakban nem voltak a tudomány fényesei, akik kezdetben ezt a „csodát” beépítették volna a motorolaj összetételébe? A válasz egyszerű – nem csak arany, ami csillog. Minden motor egy szervezet, amelynek saját betegségtörténete van. Vagy mondjuk az egyiknek jó, de a másiknak... lehetetlen kimenni a garázsból.
Végezetül érdemes hozzátenni, hogy a fémkondicionálókat, újrametalizálókat és egyéb „újításokat” nem mindig lobbizik hozzáértő autóvegyészek. Komoly léptékű és e területet kutató neves laboratóriumokban végzett kísérletekről sincs információ.
