Ha helytelenül használják, a lemezek szulfátosodhatnak, és meghibásodhatnak. Az ilyen akkumulátorokat „aszimmetrikus” árammal töltik fel, ha a töltő- és kisütési áramok arányát 10:1-re választják. Ebben az üzemmódban nemcsak helyreállítják a szulfatált akkumulátorokat, hanem megelőző karbantartást is végeznek az egészségeseken. ...

A "Töltő-erőegység" áramkörhöz

Az "Akkumulátorok impulzusdiagnosztikája" sémához

Hosszú távú tárolás és nem megfelelő használat során nagyméretű, oldhatatlan ólom-szulfát kristályok jelennek meg az akkumulátor lemezein. A legtöbb modern töltő egy egyszerű áramkör szerint készül, amely transzformátort és egyenirányítót tartalmaz. Használatuk célja a működő szulfitáció eltávolítása az akkumulátorlemezek felületéről, de nem képesek eltávolítani a régi durva kristályos szulfitációt. A készülék jellemzői Akkumulátor feszültség, 12V Kapacitás, Ah 12-120 Mérési idő, s 5 Impulzusmérő áram, A 10 Diagnosztizált szulfatációs fok, % 30. ..100A készülék tömege, g 240Üzemi levegő hőmérséklet, ±27°C Az ólom-szulfát acélok nagy ellenállással rendelkeznek, ami megakadályozza a töltő- és kisütési áram áthaladását. Radomkrofon áramkörök Az akkumulátor feszültsége töltés közben megemelkedik, a töltőáram csökken, és az oxigén és hidrogén keverékének bőséges felszabadulása robbanáshoz vezethet. A kifejlesztett impulzustöltők képesek az ólom-szulfátot amorf ólommá alakítani a töltés során, majd lerakódása a kristályosodástól megtisztított lemezek felületére.A terhelés alatti feszültségérték alapján az R14 ellenállás beállítja a megfelelő szulfatációs százalékot a töltés skáláján. PA1 eszköz az R2 , R8 és R11 ellenálláscsúszkák középső helyzetével. A készülék leolvasásait az R11 ellenállás állítja be a táblázatban megadott adatok szerint Feszültség terhelés alatt...

A "bányászlámpás memória" áramkörhöz

A "LOVÁS ELLENI ESZKÖZ" programhoz

Autóelektronika LOPÁS ELLENI V. REZKOV, Vitebsk.Eltérően a jól ismert ipari és amatőr lopásgátló eszközöktől, ez a kialakítás nem rendelkezik egyetlen mechanikus érintkezővel és titkos billenőkapcsolóval, egyszerű, megbízható és tartós. Ez egy elektronikus földelőkapcsoló. A gyakorlat azt sugallja, hogy tűzbiztonsági okokból ráadásul a jármű rövid ideig tartó parkolásakor célszerű a fedélzeti hálózatot leválasztani az akkumulátorról. mindössze három részből áll: a VS1 tirisztorból, a VD1 diódából és az SF1 reed kapcsolóból (1. ábra) A VS1 tirisztor elektromágneses reléként működik, amely a vezérlőelektródán rövid ideig tartó impulzus jelenlétében aktiválódik. Ezt a jelzést akkor adják, amikor az utastérbe szerelt SF1 reed kapcsoló zárva van. A tirisztor kinyílik, ellenállása meredeken csökken, és a „-” kivezetés a testre csatlakozik. T160 áramszabályozó áramkör A tirisztor csak egy irányba vezeti az áramot - az akkumulátortól a fedélzeti hálózatig. Annak érdekében, hogy az akkumulátort a generátorról újra lehessen tölteni, a VD1 diódát a tirisztorral párhuzamosan, fordított polaritással kell csatlakoztatni. Kikapcsolt gyújtásnál vagy kikapcsolt motornál eszköz"lopásgátló" módba lép. Hely eszköz a motorháztető alatt nehezen hozzáférhető helyen, hogy ne kapja meg idegen vagy behatoló szeme. Célszerű a tirisztorházba lyukat készíteni a sorkapcsok M8-as csavarja számára (2. ábra). Az SF1 reed kapcsoló észrevétlenül az utastérben van felszerelve - műanyag dekorációs panelre vagy bármely más helyre. A reed kapcsoló mágnesét a vezető tartja. A leírtakat beszerelték az autóba...

Az "Indító töltő" áramkörhöz

Egy elhasználódott akkumulátorú autómotor beindítása télen sok időt vesz igénybe. Az elektrolit sűrűsége a hosszú távú tárolás után jelentősen csökken, a durva kristályos szulfatáció megjelenése növeli az akkumulátor belső ellenállását, csökkentve az indító áramot. Ezenkívül télen megnő a motorolaj viszkozitása, ami nagyobb indítóerőt igényel az indítóáramforrástól.. Ebből a helyzetből több kiút is van: - melegítse fel az olajat a forgattyúházban; - „világít” egy másik, jó akkumulátorral rendelkező autóról; - tolóindítás; - melegedésre számíts - használjon indító töltőt (ROM) Az utolsó lehetőség a legelőnyösebb, ha fizetős parkolóban vagy garázsban tárolja, ahol van hálózati kapcsolat. Ezenkívül. A ROM nem csak az autó indítását teszi lehetővé, hanem egynél több akkumulátor gyors újralétesítését és feltöltését is.A legtöbb ipari ROM-ban az indítóakkumulátort kis teljesítményű tápegységről töltik (névleges áramerősség 3...5 A) , ami nem elég közvetlenül az autó indítójából áramot venni, pedig A ROM belső indítóakkumulátorainak kapacitása igen nagy (akár 240 Ah), többszöri indítás után is „kimerülnek”, és lehetetlen gyorsan újra létrehozzák a töltésüket. Egy ilyen egység tömege meghaladja a 200 kg-ot, így még két emberrel sem könnyű feltekerni az autóhoz.Töltés és helyreállítás indítása eszköz(PZVU), amelyet az Irkutszki Ifjúsági Műszaki Kreativitás Központ Automatizálási és Telemechanikai Laboratóriuma javasolt, kis súlyában különbözik a gyári prototípustól, és automatikusan fenntartja az akkumulátor működési állapotát, függetlenül a tárolási időtől és a használati időtől. Belső hiányában is akkumulátor A PZVU rövid időre akár 100 A-es indítóáramot is képes leadni. A regenerációs mód az egyenlő idejű áramimpulzusok és szünetek váltakozása, amely felgyorsítja a lemezek regenerálódását, és csökkenti az elektrolit hőmérsékletét a feszültség csökkenésével. hidrogén-szulfid és oxigén kibocsátása a légkörbe...

A "Charger Tourist" körhöz

Egy hosszú túrán (gyalog vagy kerékpárral) nem nélkülözheti a világítást. A hálózatról sokáig tölthető zseblámpa kevés, a turistautak főként olyan helyeken haladnak el, ahol nincs vezeték. A Tourist töltő segít megoldani ezt a problémát. Ehhez két zseblámpából ki kell venni a kisméretű D-0,25-ös akkumulátorokat, és be kell dugni a töltőbe. ...

A "Különmentesítő töltőáramkör" áramkörhöz

Autóelektronika Kénmentesítő töltőáramkör A szulfátmentesítő töltőáramkört Samundzhi és L. Simeonov javasolta. Töltő eszköz VI diódára épülő félhullámú egyenirányító áramkörrel, parametrikus feszültségstabilizálással (V2) és áramerősítővel (V3, V4) hajtják végre. A H1 jelzőfény világít, amikor a transzformátort a hálózatra csatlakoztatják. A körülbelül 1,8 A átlagos töltőáramot az R3 ellenállás kiválasztásával szabályozzuk. A kisülési áramot az R1 ellenállás állítja be. A transzformátor szekunder tekercsének feszültsége 21 V (amplitúdóértéke 28 V). Az akkumulátor feszültsége a névleges töltőáram mellett 14 V. Ezért a töltőáram akkumulátor csak akkor fordul elő, ha az áramerősítő kimeneti feszültségének amplitúdója meghaladja az akkumulátor feszültségét. A váltakozó feszültség egy periódusa alatt Ti idő alatt egy töltőáram impulzus jön létre. Kisülés akkumulátorТз= 2Тi idő alatt történik. Ezért az ampermérő a töltőáram átlagos fontosságát mutatja, ami körülbelül a teljes töltő- és kisütési áram amplitúdóértékének egyharmada. T160 áramszabályozó áramkör A töltőben használhatja a TV TS-200 transzformátorát. A szekunder tekercseket eltávolítják a transzformátor mindkét tekercséről, és egy új, 74 fordulatból álló tekercset (minden tekercsen 37 fordulat) tekernek fel PEV-2 1,5 mm-es huzallal. A V4 tranzisztor körülbelül 200 cm2 effektív felületű radiátorra van felszerelve. Részletek: VI típusú diódák D242A. D243A, D245A. D305, V2 egy vagy két zener dióda D814A sorba kötve, V5 típus D226: V3 típusú KT803A, V4 típusú KT803A vagy KT808A A töltő beállításánál a feszültséget a V3 tranzisztor alapján kell kiválasztani. Ez a feszültség lekerül a potenciométer tolójáról (470 Ohm), amely párhuzamosan van csatlakoztatva a V2 zener diódával. Ebben az esetben az R2 ellenállást választjuk...

A "CARGER FOR CAR BATTERIES" áramkörhöz

Autóelektronika TÖLTŐ AUTÓAKKUMULÁTOROKHOZ. SELYUGIN, Novorossiysk, Krasnodar Territory. A savas akkumulátorok „nem szeretik a hosszú ideig tartó munka nélküli időt”. A mély önkisülés romboló lehet számukra. Ha az autó hosszú ideig parkolt, akkor probléma merül fel: mi a teendő az akkumulátorral. Vagy odaadják valakinek, hogy dolgozzon vele, vagy eladják, ami ugyanilyen kényelmetlen. Egy meglehetősen egyszerű eszközt javaslok, amely mind akkumulátorok töltésére, mind hosszú távú, működőképes tárolásra használható. A T1 transzformátor szekunder tekercséből, amelyben az áramot az előtétkondenzátor primer tekercsével (C1 vagy C1 + C2) sorba kapcsolva korlátozzák, az áramot a dióda-tirisztor hídra táplálják, amelynek terhelése az akkumulátort (GB1). T160 áramszabályozó áramkör Szabályozó elemként bármilyen típusú gépjármű 14 V-os generátorfeszültség-szabályozót (GVR), amelyet földelt kefével rendelkező generátorokhoz használnak. Kipróbáltam egy 121.3702 típusú szabályozót és egy beépített -Y112A-t. „Integrál” használata esetén a „B” és „C” sorkapcsok a „+” GB1-gyel vannak összekötve. Az "Ш" kivezetés a tirisztorvezérlő elektródák áramköréhez csatlakozik. Így az akkumulátor 14 V feszültséget tart fenn a C2 kondenzátor kapacitása által meghatározott töltőáramon, amelyet hozzávetőlegesen a következő képlettel számítanak ki: ahol Iз a töltőáram (A), U2 a szekunder tekercs feszültsége, amikor a transzformátor „normál” be van kapcsolva (B), U1 a hálózati feszültség Transzformátor - bármilyen, 150...250 VA teljesítményű, 20...36 V szekunder tekercs feszültséggel Híddiódák - bármilyen. ..

Az "Akkumulátor-regenerátor" áramkörhöz

Az újratölthető akkumulátorok működése a töltés és kisütés műszaki feltételeinek megsértésével gyakran szulfátkristályok megjelenéséhez vezet a lemezeken, amelyek csökkentik a lemezek aktív felületét, és ezáltal csökkentik a kapacitását, a maximális kisülési áramot stb. A savas akkumulátorokban a hosszú távú tárolás során is előfordulhat kristályosodás. Amikor az elektrolit leülepedik, önkisülési EMF lép fel az akkumulátorbank elektrolit alsó és felső rétege közötti potenciálkülönbség miatt. A nikkel-kadmium akkumulátorokban a kristályosodás „memóriaeffektus” megjelenéséhez vezet, ami rontja a teljesítményjellemzőket.Az Irkutszki Regionális Diákok Műszaki Kreativitási Központjának Automatizálási és Telemechanikai Egyesületének laboratóriumában az akkumulátorok regenerációját fejlesztették ki, amely lehetővé teszi azok működőképes állapotban tartását, ráadásul hálózati feszültség hiányában az áramellátás töltő- és visszaállító készülékei számára. Amatőr rádióátalakító áramkörök A készülék áramkörébe két regenerációs mód került be: - tartós tárolás során; - gyorsított regeneráció-helyreállítás (pl. autó indításakor télen) Az akkumulátor regenerátor (1. ábra) a DA1 időzítőn egy négyzetimpulzus generátorból és a VT1 tranzisztoron egy teljesítményerősítőből áll. A mikroáramkör tápellátását egy integrált DA2 feszültségstabilizátor stabilizálja. A regenerálási mód az SA1 kapcsolóval módosítható ("Regenerálás" "Helyreállítás"). Az impulzusamplitúdó növekedése következik be a T1 transzformátorban az elsődleges és a szekunder tekercsek fordulatszámának különbsége miatt. A regenerátor áramkört az autóban egy „12 V-os” csatlakozóaljzat táplálja. Álló körülmények között krokodilkapcsokkal csatlakoztatható. Az 5...10 mH induktivitású L1 tekercs akadályozott...

A töltő (töltő) elektromos akkumulátor külső energiaforrásról, általában váltóáramú hálózatról történő töltésére szolgáló eszköz. Az autóakkumulátor állapotának ellenőrzése magában foglalja az időszakos ellenőrzést és az időben történő üzemképes karbantartást. Az autók esetében ezt gyakran télen teszik, mivel nyáron az autó akkumulátorának van ideje feltölteni a generátorról. A hideg évszakban a motor indítása nehezebb, és az akkumulátor terhelése nő. A helyzet súlyosbodik a motorindítások közötti hosszú szünetekkel.

Modern akkumulátortöltő

Számos áramkör és eszköz létezik, de általában az akkumulátorokat a következő elemek alapján szervezik:

• feszültségátalakító (transzformátor vagy impulzusegység);
• egyenirányító;
• automatikus töltésvezérlés;
• jelzés.

A legegyszerűbb töltő

A legegyszerűbb egy transzformátoron és egyenirányítón alapuló eszköz, amely az alábbi ábrán látható. Könnyű megcsinálni magad.

Egy egyszerű autós töltő kapcsolási rajza

A készülék fő része a régi tévékben használt TS-160 transzformátor (lenti kép). Két, egyenként 6,55 V-os szekunder tekercsének sorba kapcsolásával 13,1 V-os kimenet érhető el. Maximális áramuk 7,5 A, ami bőven alkalmas az akkumulátor töltésére.

Házi töltő megjelenése

A klasszikus töltő optimális feszültsége 14,4 V. Ha kiveszi azt a 12 V-ot, aminek az akkumulátornak rendelkeznie kell, akkor nem lehet teljesen feltölteni, mivel nem lehet előállítani a szükséges áramot. A túlzott töltési feszültség az akkumulátor meghibásodásához vezet.

Egyenirányítóként D242A diódákat használhat, amelyek teljesítménye megfelel.

Az áramkör nem biztosítja a töltőáram automatikus szabályozását. Ezért a vizuális vezérléshez egymás után fel kell szerelnie egy ampermérőt.

A transzformátor kiégésének megelőzése érdekében a bemeneti és kimeneti biztosítékokat 0,5 A, illetve 10 A biztosítékokat szerelnek fel. A diódák radiátorokra vannak felszerelve, mivel a kezdeti töltési időszakban az áram nagy lesz az alacsony belső ellenállás miatt. akkumulátor, ami miatt azok erősen felmelegednek.

Ha a töltőáram 1 A-re csökken, ez azt jelenti, hogy az akkumulátor teljesen fel van töltve.

Az eszköz jellemzői

A modern modellek az elavult eszközöket kézi vezérléssel helyettesítették. A készülék áramkörei biztosítják a töltőáram automatikus fenntartását a szükséges érték kiválasztásával az akkumulátor állapotának változása esetén.

A modern készülékek deklarált töltőárama 6-9 A a személygépkocsikhoz használt 50-90 Ah kapacitású akkumulátorokhoz.

Bármely akkumulátort kapacitásának 10%-ának megfelelő árammal töltenek. Ha 60 Ah, akkor az áramnak 6 A-nak kell lennie, 90 Ah - 9 A esetén.

Választás

1. Lehetőség a teljesen lemerült akkumulátor helyreállítására. Nem minden memóriaeszköz rendelkezik ezzel a funkcióval.
2. Maximális töltőáram. Az akkumulátor kapacitásának 10%-ának kell lennie. A készüléknek teljes töltés után leállítási funkcióval, valamint támogatási móddal kell rendelkeznie. Teljesen lemerült akkumulátor töltésekor rövidzárlat léphet fel. A készülék áramkörét védeni kell.

A kedvező árú új készülékek multifunkcionalitása és sokoldalúsága miatt nem helyénvaló saját kezűleg töltőket készíteni. Lényegében többcélú tápegységek, különböző üzemmóddal.

Töltő - tápegység

Gyártók

A modellek kiválasztása elsősorban 220 V-os hálózatról történik, a kiválasztásához ismernie kell a jellemzőit. Az autóakkumulátorok modern töltőinek általános jellemzői a következők:

• impulzus típusa;
• kényszerszellőztetés jelenléte;
• kis méretek és súly;
• automatikus töltési mód.

„Berkut” Smart Power SP-25N

A modell professzionális, és 12 V-os ólom-savas akkumulátorok töltésére szolgál. Az automatikus működési elv a következő üzemmódokat tartalmazza:

• bármilyen autó akkumulátorának töltése normál körülmények között;
• töltés „téli” módban – 5 0 C és az alatti környezeti hőmérsékleten;
• „deszulfatálás” – helyreállítás a feszültség maximálisra emelésével;
• „tápegység” – 300 W-ig terjedő feszültség ellátására szolgál (nem akkumulátor).

Töltő “Berkut” Smart Power SP-25N

A töltés 9 szakaszban történik. Nehéz ilyen eszközt saját kezűleg elkészíteni. Először is ellenőrizni kell az akkumulátor töltési képességét. Ezt követően a helyreállítást kis áramerősséggel végezzük, fokozatosan növelve a maximumig. Az utolsó szakaszban egy mentési mód jön létre.

A modell különböző védelmi osztályokkal rendelkezhet, például IP20 (normál körülmények) és IP44 (fröccsenés és 1 mm-es vagy nagyobb méretű részecskék ellen).

Az akkumulátor az autóból való eltávolítás nélkül is tölthető: a szivargyújtó vagy az aligátor érintkezőin keresztül.

Töltéskor az akkumulátor „+” pólusát le kell választani a jármű áramköréről.

"Orion" ("Pennant")

Az impulzusos energiaátalakító készülék automatikus töltést végez. Az áramkör zökkenőmentes kézi szabályozást biztosít az áramerősség forgatógomb segítségével. Az ellenőrző jelzőfények nyilak vagy lineárisak lehetnek. Az akkumulátor lemerülési szintje 0-12 V lehet.

"Orion" töltő

Az „Orion” más terhelések, például 12-15 V feszültséggel működő szerszámok áramforrása.

A készülék fő előnye az ár, amely többszöröse az analógjainak. A teljesítmény és a kiegészítő funkciók növekedésével a költségek jelentősen növekedhetnek.

Eszköz áttekintése. Videó

Az alábbi videóból sok hasznos információt megtudhat az automatikus akkumulátortöltőről.

A piacon az autók ólom-savas akkumulátoraihoz való impulzustöltők széles választéka található. Különlegessége az egyszerű felület és számos funkció. Az egyszerű töltők áramkörei könnyen megtalálhatók és saját kezűleg összeállíthatók, de jobb, ha kéznél van egy megbízható eszköz, amely garantálja az autó akkumulátorának hosszú távú működését.

Mint ismeretes, a Ni-Cd és kisebb mértékben a Ni-Mh akkumulátorok memóriaeffektussal rendelkeznek, azaz töltéskor részben veszítenek kapacitásukból, ha korábban nem merítették le teljesen. Általában az egyik elem feszültsége körülbelül 1 V. Ezért töltés előtt az akkumulátort teljesen le kell meríteni. Az ellenálláson keresztül történő egyszerű kisütés azonban súlyos akkumulátorkisüléshez vezethet, ha a kisütést nem állítják le időben. A túlzott lemerülés szintén káros az akkumulátorra. Az akkumulátor lemerülésének lassításához csatlakoztathat egy D223A félvezető diódát az áramkörhöz. A diódával sorba van kötve egy 12 ohm ellenállású ellenállás.

A legegyszerűbb bit áramköre

Mint tudják, a dióda nemlineáris eszköz, és alacsony feszültségen (kevesebb, mint 1 V) a p-n átmenet még előrefelé is észrevehető ellenállást mutat az elektromos árammal szemben. Ebben a készülékben kis teljesítményű szilícium egyenirányító vagy univerzális diódák használhatók. A referenciakönyv szerint a D-233A szilíciumdióda előrefelé nyit, körülbelül 0,6 V feszültségnél. Ezért a dióda áramkörhöz csatlakoztatva az akkumulátor kisülése korlátozott lesz.

Szerkezetileg a készülék egy AA méretű galvánelem blokkja. Az R1 ellenállás és a VD1 dióda egy felületre van szerelve.

Ennek az eszköznek az a hátránya, hogy az akkumulátor kisülése teljesen leáll, amikor a feszültség eléri a 0,6 V-ot. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor a szükségesnél jobban lemerül.

A séma második változata

A szerző megpróbálta sorba kötni germánium és szilícium diódákat, hogy a kisülést kb. 0,9-1 V feszültségnél leállítsa. A szilícium D-233A mellett egy D-18VP germánium diódát használtak, amely előre nyílik. irányba kb. 0,4 IN feszültségnél.

De a tapasztalat azt mutatja, hogy ebben az esetben még egy teljesen feltöltött akkumulátor is körülbelül 4 mA áramot hoz létre az áramkörben. Nyilvánvaló, hogy ilyen áram mellett az akkumulátor kisütése elfogadhatatlan ideig tart.

Mivel a kisülési folyamat során az akkumulátor feszültsége csökken, az áramerősség is gyengül, és ennek következtében az akkumulátor kisülési sebessége csökken. Ezért, bár az áramkör első változata lehetővé teszi az akkumulátor kívántnál nagyobb lemerülését, a valóságban ehhez több órára a kisütőkészülékben kell felejteni.

Irodalom

1. http://site/publ/pitanie/razrjadnoe_ustrojstvo_dlja_akkumuljatorov/5-1-0-332
2. Félvezető eszközök: Diódák, tranzisztorok, optoelektronikai eszközök. Címtár / A. V. Bayukov, A. B. Gitsevics, A. A. Zaicev és mások; Általános alatt Szerkesztette: N. N. Goryunova. - 2. kiadás, átdolgozva. - M.: Energoatomizdat, 1985. - 744 p.

Azok számára, akiknek nincs idejük az autóakkumulátor töltésének minden apróságával, a töltőáram figyelésével, időben történő lekapcsolásával, hogy ne töltsön túl, ajánlhatunk egy egyszerű autóakkumulátor-töltési sémát. automatikus leállítással, ha az akkumulátor teljesen fel van töltve. Ez az áramkör egy kis teljesítményű tranzisztort használ az akkumulátor feszültségének meghatározására.

Egy egyszerű automata autós akkumulátortöltő sémája

A szükséges alkatrészek listája:

• R1 = 4,7 kOhm;
• P1 = 10K trimmer;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Relé = 12V, 400 Ohm, (lehet autóipari, például: 90.3747);
• TR1 = szekunder tekercsfeszültség 13,5-14,5 V, áram az akkumulátor kapacitásának 1/10-e (például: akkumulátor 60A/h - áram 6A);
• D1-D4 diódahíd = a transzformátor névleges áramával egyenlő áramhoz = legalább 6A (például D242, KD213, KD2997, KD2999...), a radiátorra szerelve;
• D1 diódák (a relével párhuzamosan), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

Az áramkörből hiányzik a töltésjelző, az áramszabályzó (ampermérő) és a töltőáram-korlátozás. Kívánt esetben ampermérőt helyezhet a kimenetre bármelyik vezeték megszakadásakor. LED-ek (HL1 és HL2) korlátozó ellenállással (R2 és R3 - 1 kOhm) vagy izzók a C1 „hálózattal” párhuzamosan, és az RL1 szabad érintkezőhöz „töltés vége”.

Megváltozott séma

Az akkumulátor kapacitásának 1/10-ével egyenlő áramot a transzformátor szekunder tekercsének fordulatszáma választja ki. A transzformátor szekunder tekercselésekor több csapot kell végezni az optimális töltőáram kiválasztásához.

Az autó (12 voltos) akkumulátorának töltése akkor tekinthető befejezettnek, ha a feszültség a kapcsain eléri a 14,4 voltot.

A kikapcsolási küszöböt (14,4 V) a P1 ellenállás trimmelése állítja be, amikor az akkumulátor csatlakoztatva van és teljesen fel van töltve.

Lemerült akkumulátor töltésekor a feszültség körülbelül 13 V lesz, töltés közben az áram csökken és a feszültség nő. Amikor az akkumulátor feszültsége eléri a 14,4 voltot, a T1 tranzisztor kikapcsolja az RL1 relét, a töltőáramkör megszakad, és az akkumulátor leválik a D1-4 diódák töltési feszültségéről.

Amikor a feszültség 11,4 V-ra csökken, a töltés újraindul, ezt a hiszterézist a tranzisztor emitterében lévő D5-6 diódák biztosítják. Az áramkör válaszküszöbe 10 + 1,4 = 11,4 volt, ami a töltési folyamat automatikus újraindításának tekinthető.

Ez a házi készítésű, egyszerű automata autós töltő segít a töltési folyamat szabályozásában, nem követi a töltés végét, és nem tölti túl az akkumulátort!

Weboldal felhasznált anyagok: homemade-circuits.com

A töltőáramkör másik változata egy 12 voltos autóakkumulátorhoz, automatikus leállással a töltés végén

A séma kicsit bonyolultabb, mint az előző, de áttekinthetőbb működésű.

Táblázat a feszültségekről és az akkumulátor lemerülésének százalékos arányáról, ha nem csatlakozik a töltőhöz

P O P U L A R N O E:

Az elmúlt években egyre gyakrabban használnak elektronikus eszközöket az autószállításban, beleértve az elektronikus gyújtóberendezéseket is. Az autók karburátoros motorjainak fejlődése elválaszthatatlanul összefügg azok további fejlesztésével. Ezenkívül új követelményeket támasztanak a gyújtóberendezésekkel szemben, amelyek célja a megbízhatóság radikális növelése, az üzemanyag-hatékonyság és a motor környezetbarátságának biztosítása.

Csináld magad nagy teljesítményű laboratóriumi tápegység MOSFET tranzisztorral a kimeneten

Az előző cikkben megnéztük

Az autók akkumulátorait vegyes üzemmódban használják: a motor indításakor jelentős indítási áramot fogyasztanak, vezetés közben az akkumulátor puffer üzemmódban töltődik a generátor kis áramával. Ha az autó automata rendszere hibás, akkor előfordulhat, hogy a töltőáram nem elegendő, vagy túltöltéshez vezethet magasabb értékek mellett.A lemezek kristályosodása, megnövekedett töltési feszültség, idő előtti elektrolízis bőséges hidrogén-szulfid felszabadulással és a töltés végén az elégtelen kapacitás kíséri az ilyen akkumulátor működését.Az akkumulátor normál működését közvetlenül autógenerátorról nem lehet visszaállítani, ehhez töltőket használnak.

Az akkumulátor kisütési árama 10 órán keresztül mindig megegyezik az akkumulátor kapacitásával. Ha a kisülési feszültség 1,92 voltra csökken cellánként kevesebb mint tíz óra alatt, akkor a kapacitás sokkal kisebb.

Egyes autók két akkumulátort használnak, amelyek teljes feszültsége 24 V. Különböző kisülési áramok abból adódóan, hogy az első akkumulátor a teljes terhelésre 12 voltos feszültséggel van rákötve (TV, rádió, magnó...), amelyet parkoláskor és úton az akkumulátor táplál, és a második csak az indító indításakor és a dízelmotor gyújtógyertyájának felmelegedésekor töltődik. A feszültségszabályozó nem minden autóban figyeli automatikusan az akkumulátor töltési feszültségét télen és nyáron, ami az akkumulátor alul- vagy túltöltéséhez vezet.

Az akkumulátorokat külön töltővel kell feltölteni, amely képes szabályozni az egyes akkumulátorok töltési és kisütési áramát.

Ez az igény késztette egy kétcsatornás töltő-kisütési eszköz létrehozását, a töltő- és kisütési áram külön beállításával, ez nagyon kényelmes, és lehetővé teszi az akkumulátorlemezek optimális helyreállítási módjának kiválasztását műszaki állapotuk alapján.

A ciklikus visszanyerési mód alkalmazása a hidrogén-szulfid és az oxigéngázok hozamának jelentős csökkenéséhez vezet a kémiai reakcióban való teljes felhasználásuk miatt, a belső ellenállás és kapacitás gyorsan visszaáll a működőképes állapotba, nincs a ház túlmelegedése. és a lemezek vetemedése.
Aszimmetrikus árammal történő töltéskor a kisülési áram nem haladhatja meg a töltőáram 1/5-ét.

A gyártói utasítások előírják, hogy az akkumulátort töltés előtt le kell meríteni, vagyis a töltés előtt a lemezeket kell kialakítani. Nem kell megfelelő kisülési terhelést keresni, elég a megfelelő kapcsolást elvégezni a készülékben.

Az akkumulátorkapacitásról 0,05 C áramerősséggel 20 órán keresztül célszerű a vezérlőkisülést végrehajtani, például 50 A/h akkumulátorkapacitásnál a kisülési áramot 2,5 amperre állítjuk.

A javasolt séma lehetővé teszi két akkumulátor lemezének egyidejű kialakítását a kisülési és töltőáram külön telepítésével,

A készülék jellemzői:
Hálózati feszültség - 220V.
Másodlagos feszültség 2 * 16 volt
Töltőáram 1-10 Amper
Kisülési áram 0,1-1 Amper.
A töltőáram formája félhullámú egyenirányító.
Az akkumulátor kapacitása 10-100 A/h.
Az akkumulátor feszültsége 3,6-12 Volt.

Az áramszabályozók kulcsfontosságú szabályozók a nagy teljesítményű VT1, VT2 térhatású tranzisztorokon.

A visszacsatoló áramkörök U1, U2 optocsatolókat tartalmaznak, amelyek a tranzisztorok túlterhelés elleni védelméhez szükségesek. Nagy töltési áramoknál a C3, C4 kondenzátorok befolyása minimális és az 5 ms-os szünettel 5 ms-os majdnem félhullámú áram felgyorsítja az akkumulátorlemezek helyreállítását, a helyreállítási ciklus szünete, a lemezek túlmelegedése miatt. és elektrolízis nem megy végbe, az elektrolit ionok rekombinációja javul a hidrogén- és oxigénatomok kémiai reakcióiban történő teljes felhasználással.

A feszültségszorzó üzemmódban működő C2, C3 kondenzátorok a VD1, VD2 diódák kapcsolásakor további impulzust hoznak létre a durvakristályos szulfatáció megolvasztásához és az ólom-oxid amorf ólommá alakításához.

Mindkét R2, R5 csatorna áramszabályozóit a VD3, VD4 zener-diódák parametrikus feszültségstabilizátorai táplálják. A VT1, VT2 térhatású tranzisztorok kapuáramköreiben található R7, R8 ellenállások biztonságos értékre korlátozzák a kapuáramot.

Az U1, U2 optocsatoló tranzisztorok a térhatású tranzisztorok kapufeszültségének söntölésére szolgálnak, ha töltő- vagy kisütési árammal túl vannak terhelve. A vezérlőfeszültséget az R13, R14 ellenállásokról eltávolítják a leeresztő áramkörökben, az R11, R12 vágóellenállásokon és az R9, R10 korlátozó ellenállásokon keresztül az optocsatoló LED-jére. Az R13, R14 ellenállások feszültségének növekedésével az optocsatoló tranzisztorok kinyílnak, és csökkentik a vezérlőfeszültséget a térhatású tranzisztorok kapuinál, a lefolyó-forrás áramkör árama csökken.

A töltési vagy kisütési áramok vizuális meghatározásához galvanikus eszközöket szerelnek be a leeresztő áramkörökbe - PA1, PA2 ampermérőket tíz amperes belső söntekkel.

A töltési módot az SA1, SA2 kapcsolók állítják be a felső állásban, a kisütés pedig az alsó állásban.

Az akkumulátorokat 2,5-4 mm keresztmetszetű sodrott vezetékek kötik össze a töltő-kisütő berendezéssel, vinil szigeteléssel, krokodilcsipeszekkel.

A térhatású tranzisztorok külön radiátorokra vannak felszerelve hűtés céljából.
A T1 teljesítménytranszformátor nem kritikus a teljesítmény szempontjából; ebben a kiviteli alakban egy régi csöves TV-ből származó transzformátort használnak visszatekerccsel két 16-18 voltos feszültségre. A vezeték keresztmetszete legalább 4 mm/m2 legyen.

Az R13, R14 ellenállások 1,8 mm átmérőjű és 10 cm hosszúságú nikrómhuzalból készülnek, PEV-50 típusú ellenállásra szerelve.

Ha lehetséges, használjon teljesítménytranszformátorokat, például TN59-TN63, TPP.
A HL1, HL2 LED-ek jelzik az akkumulátorok töltőáramkörhöz való csatlakoztatásának helyes polaritását.

Az akkumulátor csatlakoztatása után az SA1 vagy SA2 üzemmódkapcsoló kisütési módba kapcsol. Az áramszabályozó, amikor a hálózat be van kapcsolva, a kisülési áramot a fenti határokon belül állítja be. Miután a kisülési áramot 6-10 óra elteltével nullára csökkentik, az üzemmódkapcsolót a felső helyzetbe állítják - töltés, az áramszabályozó beállítja a töltőáram ajánlott értékét.

6-10 óra töltés után az áramnak a lebegő töltési értékre kell csökkennie.
Ezután hajtson végre ismételt kisütést. Amikor a 10 órás kisütési kapacitás megtelt (a feszültség nem alacsonyabb, mint 1,9 Volt elemenként), hajtson végre egy második 10 órás töltést.
Az akkumulátor jó állapota lehetővé teszi a teljesítmény visszaállítását egy ciklus alatt.

Az akkumulátor töltési-kisütési ciklusát akkor is ajánlott elvégezni, ha annak állapota kiváló, könnyebb a működés kezdetén kiküszöbölni a kristályosodást, és nem várni, hogy az összes akkumulátor romlásával „régi” szulfatációvá alakuljon. paramétereket.

A készülék áramköre a házon belüli transzformátorral és teljesítménydiódákkal van összeszerelve és rögzítve, az elülső oldalon áramszabályozók, kapcsolók és LED-ek, a ház hátsó falára pedig biztosíték és tápvezeték van felszerelve. A tranzisztorokat erős 100 * 50 * 25 radiátorokra szerelik fel. A képen a kétcsatornás töltő-kisütési eszköz megjelenésének egy változata látható. A lemezek formázását ezzel a technológiával az akkumulátor hosszú távú raktári tárolása (értékesítés előtti előkészítés), hosszú távú működés, vagy a jármű elektromos berendezéseinek általános tápfeszültség üzemmódjában - 24 Volt - kell elvégezni. .

Irodalom:
1. V. Konovalov. A. Razgildeev. Akkumulátor helyreállítása. Radiomir 2005 3. szám 7. o.
2. V. Konovalov. A.Vanteev. Galvanizálási technológia. Rádióamatőr 2008.9.sz.
3. V. Konovalov. Pulzáló töltő-helyreállító készülék Rádióamatőr 5 / 2007. 30. o.
4. V. Konovalov. Kulcs töltő. Radiomir No. 9/2007 p.13.
5. D.A. Khrustalev. Elemek pl. Moszkva. Smaragd.2003
6. V. Konovalov. „R-belső AB mérése.” „Radiomir” 8. szám, 2004, 14. o.
7. V. Konovalov. "A memóriaeffektust eltávolítja a feszültségnövelés." „Radiomir” 2005.10.13.
8. V. Konovalov. "Töltő és helyreállító eszköz NI-Cd akkumulátorokhoz." „Rádió” 3. szám 2006 53. o
9. V. Konovalov. "Akkumulátor regenerátor". Radiomir 6/2008 14. o.
10. V. Konovalov. "Az akkumulátor impulzusdiagnosztikája." Radiomir No. 7 2008 15. o.
11. V. Konovalov. "Mobiltelefon akkumulátorok diagnosztikája." Radiomir 3/2009 11 oldal.
12. V. Konovalov. „Akkumulátorok helyreállítása váltakozó árammal” Rádióamatőr 2007/07 42. oldal.

Radioelemek listája

Kijelölés	típus	Megnevezés	Mennyiség	jegyzet	Üzlet	A jegyzettömböm
U1, U2	Optocsatoló	AOT110B	2			Jegyzettömbhöz
VT1, VT2	MOSFET tranzisztor	IRFP260	2			Jegyzettömbhöz
VD1, VD2	Dióda	D246B	2			Jegyzettömbhöz
VD3, VD4	zener dióda	KS210B	2			Jegyzettömbhöz
HL1, HL2	Fénykibocsátó dióda	AL307B	2			Jegyzettömbhöz
C1	Kondenzátor	0,1uF 630V	1			Jegyzettömbhöz
C2, C3	Kondenzátor	1 µF	2			Jegyzettömbhöz
C3, C4	Elektrolit kondenzátor	1000uF 25V	2			Jegyzettömbhöz
R1, R4	Ellenállás	910 Ohm	2	0,25W		Jegyzettömbhöz
R2, R5	Változtatható ellenállás	2,2 kOhm	2			Jegyzettömbhöz
R3, R6	Ellenállás	120 Ohm	2			Jegyzettömbhöz
R7, R8	Ellenállás	56 Ohm	2