Több mint 20 évvel ezelőtt úgy vélték, hogy minél nagyobb a motor mennyisége, annál jobb és jobb. Idővel minden megváltozott. . Az elmúlt évek automatikus iparágának tendenciája a motorok volumenének csökkenése, miközben a turbinák használatának köszönhetően megtartja a teljesítményt. Érdemes megjegyezni, hogy ugyanakkor csökken az üzemanyag-fogyasztás csökkenése, ami releváns, ha világszerte az autóipari üzemanyagok nagyon drágák.

Plusz az autók gyártóit teszi. Az autóipari vállalatoknak más megközelítése van a motorok tervezésére, létrehozására és gyártására. , Mások készen állnak arra, hogy az autót a levegőbe emeljék. Egyes motorok jó gazdasággal rendelkeznek, mások ellenkezőleg.

De természetesen az autóipari motorok hatalmas változatossága ellenére van egy kis mennyiségű erőegység, amelyek az elmúlt 20 évben nagyon népszerűvé váltak az autóiparban. A legtöbb autó rajongó ismert ezekről a motorokról. Sokan közülünk még csak nem is gyanítunk, hogy az autók motorháztetői alatt ezek a legendás motorok. Az Ön számára a legnépszerűbb tíz, amely a világ minden táján népszerűvé vált.

1) GM LS sorozat

Nincs panasz. Az egyszerű motor kialakítása lehetővé tette számára, hogy az egyik legnépszerűbb legyen a világon. A teljesítmény, a nyomaték, a méret, a hatékonyság és a könnyű kialakítás kombinációja lehetővé teszi, hogy ez a v8 motor jobb legyen, mint az OHC motorok.

A híres cégmotor, amely a következő bélyegeken telepített:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans am
• 1998-2002 Camaro.
• 1997-2002 Chevrolet Corvette.
• 1999-2005 Holden Commodore UTE
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Államember (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden speciális járművek Clubsport (VT, VX, Y sorozat)
• 1999-2004 Holden speciális járművek Clubsport R8 (VT, VX, Y sorozat)
• 1999-2004 Holden speciális járművek Grange (VT, VX, Y sorozat)
• 1999-2004 Holden speciális járművek GTS (VT, VX, Y sorozat)
• 1999-2004 Holden speciális járművek Maloo (VT, VX, Y sorozat)
• 1999-2004 Holden speciális járművek Senator Signature (VT, VX, Y sorozat)
• 2000-2002 Holden Speciális járművek 300 szenátor (VX)
• 2000-2002 Holden speciális járművek Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden speciális járművek Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden speciális járművek SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden speciális járművek Maloo R8 (VX, Y sorozat)
• 2001-2001 Omega (prototípus)
• 2001-N.V. Mosler MT900.
• 2003-2004 Holden speciális járművek Clubsport SE (Y sorozat)
• 2003-2004 Holden speciális járművek Coupé Le (Y sorozat)
• 2003-2004 Holden speciális járművek Coupé4 AWD (Y sorozat)
• 2003-2004 Holden speciális járművek Avalanche XUV (Y sorozat)
• 2003-2004 Holden speciális járművek Avalanche XUV AWD (Y sorozat)
• 2001-2005 Holden Monaro Cv8
• 2004 GTO.
• 2006-N.V. Elfin MS8 raquinner.
• 2006-N.V. Elfin MS8 Clubman.

2) BMW S54

Ez a motor ismételten a 3,0 és 4,0 liter motorok között ismétlődik, 2001 és 2006 között. Emlékezzünk vissza, hogy az S54 motor az M50 motor módosítása.

A motort a következő autókra telepítettük:

• 2001-2006 E46 m3., Power - 343 HP, maximális nyomaték - 365 N.M.
• 2001-2006 E46 m3. (Csak Észak-Amerikában) Power - 333 HP, maximális nyomaték - 355 N.M.
• 2001-2002 (Észak-Amerika kivételével) Power - 325 LE, maximális nyomaték 354 N.M.
• 2001-2002 (Észak-Amerikában) Power - 315 LE, maximális nyomaték - 341 N.M.
• 2004 E46 CSL Power - 360 LE, maximális nyomaték - 370 N.M.
• 2006-2008 (kivéve az amerikai) teljesítményt - 343 HP, maximális nyomaték - 365 N.M.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (Csak US) POWER - 330 HP, maximális nyomaték - 355 N.M.

Lenyűgöző motor, akinek hangja lehetetlen szavakat közvetíteni.

A motor több mint egyszer nemcsak a győztes, hanem a győztes is a világ legjobb motorjának címének kinevezéséről is.

3) FORD ECOBOOST V6

A modern motorok családja közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel a Fordból. A technológia lehetővé teszi annak ellenére, hogy a nagyobb motor használatának hatékonysága a turbina (nem minden módosításon), ezáltal elérve a hatalom növekedését 15-20 százalékkal.

1,6 l EcoBoost I-4-et használnak:

100 LE.

• 2012 - B-MAX
• 2013 - Fiesta.

125 LE

• 2012 -
• 2012 - C-MAX
• 2012 - B-MAX
• 2013 - Fiesta.

150 LE

• 2010 - C-MAX
• 2010 - Fókusz
• 2010 -
• 2010 - V60.
• 2012 -

160 LE

• 2011 - Mondeo.
• 2011 - S-MAX
• 2011 - Galaxy

185 LE

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Fúzió
• 2010 - S60.
• 2010 - V60.
• 2011 - Fókusz
• 2011 - V70
• 2011 - S80.
• 2012 - V40.
• 2013 - menekülés.
• 2013 - Fiesta St (Európa)

200 LE

• 2014 -

2,0 liter EcoBoost I-4 használt:

203 HP

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0t.
• 2010-2011 V60 2.0t.

243 LE

• 2010 - Mondeo.
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Falcon.
• 2013 - menekülés.
• 2013 - 2
• 2013 - Fúzió
• 2013 - Taurus.
• 2013 -
• 2013 -

255 LE

• 2013 - FORD FOCUS ST

2,3 L Ecoboost I-4 használt:

280 LE

• 2015 - MKC.
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

A kompakt, könnyű és univerzális motor Volkswagen olyan turbinával működik, amely lehetővé teszi a jó teljesítményértékek elérését, míg a fennmaradó gazdaságban.

2.0 R4 16V TFSI:

• 168 HP- (C6), VW Tiguan
• 182 HP -
• 197 HP - (B7), (8p), (B6), MK5, MK5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 HP - 2005 I A4 (B7) DTM kiadás
• 217 HP - R WRC.
• 227 LE - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf Mkvi GTI kiadás 35
• 237 HP - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 LE - Audi S3 (8p), Golf R (Ausztrália, Japán, Közel-Kelet és Észak-Amerika)
• 261 HP - Audi S3 (8p)
• 261 HP - AUDI S3 (8P), AUDI TTS, SEAT Leon Cupra R Mk2 Face Lift
• 267 LE - Audi Tts, Golf R (Európa)

Más TFSI motorok megtekinthetők. A Volkswagen motor ismételten a győztesévé vált, a címre való jelölés a legjobb motor 1,8-2,0 liter. Hosszú ideig az autóiparban gyártott tízes motorokba esett.

5) Buick V6 sorozat 2 3800

Az első alkalommal, amikor ez a motor 1962-ben jelent meg. A General Motors különböző módosításainak és generációinak gyártásához 25 000 000 motort termeltek általános motorok által. Az első motor a Buick autó speciális változatára készült. A motor térfogata 3,2 liter volt, amelynek hatalma elérte az 198-as HP-t.

A motor számos javulást és módosítást végez, amelyet 2008. augusztus 22-ig gyártott, amikor úgy döntöttek, hogy megszünteti a motorterméket. Az elmúlt években ez a motor telepítette a 2007-es Pontiac Grand Prix GT autóra.

6) TOYOTA 2JZ-GTE

Az egyik legnépszerűbb japán vállalati motor, amelyet 1991 és 2002 között tettek. Kezdetben az inline hathengeres motor kettős turbógyulladással jött létre a Supra RZ (JZA80) esetében. A Toyota mérnökei ezt a motort létrehozták a motor alternatívájaként.

A motort használták:

• Toyota Aristo / JZS147 (csak Japán)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (csak Japán)
• TOYOTA SUPRA RZ / TURBO JZA80

7) ALFA ROMEO V6 24V

A japán gyártóknak megbízható dízelmotorok vannak. És mi a legmegbízhatóbb dízelmotor minden megbízható Japánban?

Nézzük meg a japán autóipar leggyakoribb modern dízelmotorait.

Melyek ezek a dízelmotorok, milyen gyenge és erősségek a japán dízelmotorok. Most már elsősorban Európában uralkodnak, de nagyon gyakran kezdtek megjelenni Oroszországban.

De sajnálatos módon problémái is vannak, amikor futásaik százezer kilométerre haladnak, és még néhány százezer ember is.

A Japánból származó dízelmotorok ellátásának gondozása az üzemanyaghoz való szeszélyes hozzáállásuknak köszönhető. Az üzemanyag-rendszerük nagyon gyenge a dízel üzemanyagunk használatához.

Egy másik probléma a pótalkatrészek jelenléte. Gyakorlatilag nincs eredeti többlet a megbízható gyártóktól. Kínai jelenik meg, de a minőségük sokkal kívánatos, és nem felel meg a japán minőségnek.

Innen és nagyon magas áruk diktált, sokkal magasabb, mint a német többlet. Európában sok olyan növény, amely a tisztességes minőség és az árak alkatrészeit termelő növények jelentősen alacsonyabbak, mint az eredeti.

Japán legmegbízhatóbb dízelmotorja

Tehát mi a legmegbízhatóbb dízelmotor Japánból? Építsünk a legjobb dízelmotorok közül 5 legjobb rangjára.

5. hely

Biztonságosan egy 2,0 literes SUBARU motor (SUBARU) ötödik. Négyhenger, turbófeltöltés, ellentétes, 16 szelep. Közös vasúti bemenet.

Azt kell mondani, hogy az egyetlen ellentétes dízelmotor a világon.

Az ellenkező motor, ez az, amikor a dugattyúk kölcsönös párjai vízszintes síkban működnek. Ez az elrendezés nem igényel gondos kiegyensúlyozást.

A motor gyengesége, ez egy két maszk lendkerék, akár öt ezer kilométernyi futásteljesítményt sem sikerült. A főtengely repedése 2009-ig a főtengelyek és a tengelytengelyek megsemmisültek.

Ez a motor nagyon érdekes a tervezésben, jó tulajdonságokkal, de az ilyen motorok hiánya tárgyalja előnyét. Ezért egy japán dízelmotorok sorozatában az ötödik tisztelt helyet foglalja el.

4. hely

A negyedik helyen a MOTOR MAZDA 2.0 MZR-CD-t disznimináljuk. Ez a dízel 2002 óta felszabadult, és telepítette az autó MAZDA 6, MAZDA 6, MPV. Ez volt az első Mazda motor a közös vasúti rendszerrel.

Négy henger, 16 szelep. Két változat - 121 HP és 136 LE, mindkettő 310 nm-es erővel 2000 fordulat / perc.

2005-ben túlélte a modernizációt, egy jobb befecskendező rendszerrel és az új TNVD-vel. Csökkentette a motor tömörítési és adaptációjának mértékét katalizátorral katalizátorral a káros gázok kibocsátásának. A hatalom 143 LE lett

Két évvel később, 140 LE-ben lévő motorral rendelkező verzió megjelent, 2011-ben ez a motor ismeretlen okokból eltűnt a telepített motorok sorából.

Ez a motor nyugodtan 200 000 kilométerre nézett, majd szükség volt a turbina és a két maszk lendkerék megváltoztatására.

Amikor a vásárlást gondosan meg kell vizsgálni a történetét, és jobb, ha eltávolítania kell a raklapot, és látja az olajbalot.

3. hely

Emellett a Mazda motor, Mazda 2.2 MZF-CD. Ugyanaz a motor a megnövekedett, de megnövekedett mennyiség. A mérnökök megpróbálták kiküszöbölni a régi két literes motor összes shoalját.

A megnövekedett térfogat mellett az injekciós rendszer frissítésre kerül, egy másik turbina van telepítve. Ezen a motoron piezo-formázást végeztek, megváltoztatták a tömörítés mértékét, és radikálisan a szemcsés szűrő változásának köszönhetően, amelyek miatt a két literes motor korábbi modelljének minden problémája volt.

De a globális harc a környezetvédelem, mind Európában, mind Japánban, hozzáteszi Gimoroy minden olyan motorra, és ez meghatározza a rendszer, azzal a kiegészítéssel, karbamid a dízel üzemanyag-keveréket.

Mindez csökkenti az Euro5-ös kipufogást, de mint mindig, Oroszországban mindenki számára problémákat vet fel a modern dízelmotorok kivételével. Ez egyszerűen megoldódik velünk, a szemcsés szűrőt ki kell dobni, és a jogellenes kipufogógáz lebegő szelepét ki kell dobni.

A motor többi része megbízható és szerény

2. hely

Motor TOYOTA 2.0 / 2.2 D-4D.

Az első két literes Toyota 2.0 D-4D CD 2006-ban jelent meg. Négyhenger, nyolcszelep, sertéses vas blokk, öv meghajtó időzítése, 116 LE A motort a "CD" indexhez vették.

A motorra vonatkozó panaszok nagyon ritkák voltak, mindezt csak fúvókákra és a kipufogógáz-újrahasznosítási rendszerre csökkentették. 2008-ban eltávolították a termelésből, és cserébe egy új, 2,2 liter térfogatú volt.

TOYOTA 2.0 / 2.2 D-4D hirdetés

Már kezdett láncot készíteni, négy henger már 16 szelepre. A blokk elkezdett alumíniumot öntöttvas ujjával készíteni. A motor indexe "AD" lett.

A motor 2,0 literként és 2.2.

A legjobb vélemények egy ilyen motorról, valamint a jó visszatérésről, valamint az alacsony üzemanyag-fogyasztásról. De voltak voltak panaszok is, a fő, az alumíniumfej oxidációja a GBC tömítésével, körülbelül 150-200 ezer km-ben. Fuss.

A blokkfej blokkolásának cseréje nem segít, csak a GBC és a blokk csiszolása, és ez az eljárás csak a motor eltávolításával lehetséges. És ez a javítás csak akkor lehetséges, ha egyszer, a második őrlés, a fej és a motor egység nem állhatom, a mélység kritikus lesz azzal a lehetőséggel, találkozó a szelepeket a fejét. Ezért, ha a motor 300-400 ezer kilométerre halad, egy csiszolással, csak csere. Bár ez egy nagyon tisztességes erőforrás.

A Toyota 2009-ben megoldotta ezt a problémát, ilyen hibákkal, még a saját költségükön is garantálják a motorok garanciáit. De a probléma nagyon ritka, de megtalálható. Alapvetően azok, akik nem könnyedén világítanak a motor modell 2,2 liter legerősebb verziójára.

Az ilyen motorok még mindig különböző autómodellekre vannak gyártva és telepítve: RAF4, Avensis, Corolla, Lexus is és mások.

1. hely

Diesel Motor HONDA 2.2 CDTI. A legmegbízhatóbb kis dízelmotor. Nagyon produktív és nagyon gazdaságos dízelmotor.

Négyhengeres, 16 szelep, turbófeltöltős teljesítményváltozóval, egy közös sínbefecskendező rendszerrel, egy guilizált alumíniumblokkgal.

A fúvókákat a Bosch használja, és nem szeszélyes és drága japán denso.

Ennek a motornak a elődje 2003-ban épült, a 2.2 I-CTDI jelzéssel. Nagyon sikeres volt. Egyedülálló, dinamikus és gazdaságos üzemanyag-fogyasztás.

A HONDA 2.2 CDTI modern megtekintett motorja 2008-ban jelent meg.

Természetesen nem minimalizálják a tipikus hibákat, de mindannyian rendkívül ritkák voltak. A kipufogócsonk repedései, de az első kiadásokban keletkeztek, a japánok válaszoltak, és a későbbi kérdésekben nem figyeltek meg.

Néha a gázelosztó mechanizmus feszítő láncának hibái voltak. Néha a turbina tengely hátláfénye idő előtt jelent meg.

Mindezek a hibák a túlzott állandó terhelések és a rossz karbantartás miatt történtek.

Ez a Honds motor telepítette a Honda Civic, Accord, CR-V és mások modelljeire.

Természetesen ez a motor kisebb számú kudarcot és bontást tartalmaz a japán autógyártók összes többi motormotorral kapcsolatban.

Öt pontot adunk öt ponttól, hozzárendeljük az első tisztelt helyet neki, és szeretnénk, ha hasonló az autójában.

Az autóipari világban sok mítosz van olyan motorokról, amelyek nem szakadnak meg. Ezek a legendák gyökerezik a német, a japán és az amerikai motorépítés konfrontációjában. De a legfontosabb dolog, ezek a "tündérmesék" nem teljesen mese. Az "érzéketlen" motorok már régóta vannak köztünk.

Benzin "négy"

A leggyakoribb "négy" büszkélkedhet az irigylésre méltó várakozással. Ez különösen igaz három olyan motorra, amelyek jogosan tekintik legendákat.

Mitsubishi 4G63.

A 2 literes motor 1982-ben jelent meg. De most a licencelt példányokat a gyárakban, csak Japánban, de Kínában gyűjtik össze.

Kezdetben az erőegységet csak egy bütyköstengelyt szerelték fel, és a henger három szelepet tartalmazott. Ezt a verziót SOHC-nek nevezték. Öt évvel később megjelent egy új változat két bütyköstengelyekkel. Van egy NAME DOHC.

A motor különböző módosításait nemcsak a Mitsubishi, hanem a koreai Kia és a Huyndai számára is felvetették. Most a veterán termelése elfoglalt "kínai" ragyog.

TOYOTA 3S-FE

A 3S-FE motor az egyik legmegbízhatóbb és tartós. A 90-es évek erőegységeihez nagyon rendes volt: négy henger, tizenhat szelep és egy 2 literes térfogat. A "lovak" száma 128-ról 140-re változott.

Ez az aggregátum a legnépszerűbb Toyota modellekkel volt felszerelve. Például Camry 1987 és 1991 között, Carina 1987 és 1998 között, Avensis 1997 és 2000 között 1994 és 2000 között.

A jó és időben történő karbantartás során a motorok könnyen "elfuthatnak" 500 000 kilométert a felújítás nélkül. És a biztonsági margó továbbra is fennmarad. A 3S-FE megkülönböztető jellemzője, továbbá jó karbantarthatóság.

Honda D-sorozat

Ezek a motorok tíz évvel ezelőtt zökkenőmentesen álltak meg. De huszonegyedik termelésben a legjobb oldalról bizonyultak.

A tápegység különböző változata körülbelül tucatnyi, 1,2 liter térfogattal 1,7-re. A 131 "ló" -ban elért "Herd" -t elért kapacitást a 7 000-es jelölésre választották.

Ezekkel a motorokkal felszereltek Civic, Accord, Stream, HR-V és Akurovskaya Integra.

Mielőtt a túlnyomó motorok "éltek" 400-500 ezer kilométer. És az aggregátum átgondolása a "reinkarnáció" után megengedett, hogy visszaálljon.

Benzin "hatter"

Ezek között a motorok is elég hősök hosszú élők. Csak egy egyszerű lista lesz több szöveges oldalt. Ezért megállunk a legnépszerűbb párban.

1968 ismert nem csak a XIX nyári olimpiai játékok Mexikóváros és a veszteség a US Air Force Grönland atombomba, hanem a születés a legendás M30 motor. Különböző verziókban 1994-ig állították elő.

A motor térfogata 2,5-3,4 liter, teljesítmény - 150-220 "lovak".

A megbízhatóság titka a klasszikus motor kialakításában volt: az öntöttvas egység, az időzítés láncmeghajtója, a 12 szelepblokkfej alumínium. M30 és turbófeltöltő relatív - M102B34 kapacitása 252 "ló".

A motorok M30 autókkal vannak felszerelve, egyszerre három epizód: ötödik, hatodik és hetedik.

És most a BMW eladására vonatkozó hirdetésekben találkozhat egy autóval ezzel a tápegységgel. És a kilométer 400 000 kilométeres nagy javítások nélkül a méltó, de nem korlátozott. Az M30 eltűnhet és mind az 500.000.

Toyota 1JZ-GE és 2JZ-GE

Ezek a japán motorok legalább 17 évig, 1990-től 2007-ig terjedtek. Az első - egy térfogat 2,5 liter, a második - 3 liter. Az 1JZ-GTE és a 2JZ-GTE indexek keretében javították.

Országunkban ezek az erőegységek a legnagyobb elosztást kapták a Távol-Keleten. Végtére is, az volt, hogy a leginkább "régi iskola" a helyes "japán" volt.

A Supra, a Chaser, a Soarer, a Crown és Mark II, valamint a GS300 és a Lexus támogatása Amerikából 300.

Az emelkedő nap országából származó motorok forrása valóban hatalmas. Vannak autók, a motor őszintén dolgozott egy millió alatt (!) Kilométer előtt a felújítás előtt.

Dízel hosszú máj

A dízelek eredetileg a megbízhatóságról híresek voltak. Ráadásul a "nehéz" üzemanyagon működő erőegységek első generációi többé-kevésbé egyszerű kialakításúak, ami súlyos erőteljesítményt jelent.

MERCEDES-BENZ OM602

A Stuttgart motorokat 1985 és 2002 között gyártották, és nem hívtak panaszokat. Éppen ellenkezőleg, megbízhatóságuk és tartósságuk, függetlenül a kilométert és a működési feltételektől, több legendát szabott meg.

Technikai szempontból, azok csupán elrendezve: öthengeres, amelyek mindegyike számlák két szelep, és egy sor mechanikus nagynyomású üzemanyag-szivattyú a Bosch.

By the way, a hatalmi motorok nem különböztek egymástól - csak 90-130 "lovat kaptak, a változástól függően.

A W124, W201, G-CLASS, T1 és SPRINTER modellre kerültek. Elkapta őket és több új W210 modellt.

Időszerű karbantartással a motorok könnyen képesek ellenállni a kilométert egy millió kilométerre a súlyos javításokra. És ha hiszel a legendák, az OM602 képes 2 millióra szerezni.

Tíz év - 1998 és 2008 között - ezeket a motorokat szinte az egész BMW vonal motorházak alá helyezték, a 3. sorozatból és a 7. sorozatból. Kapacitásuk 201 és 286 "ló" között változott. By the way, az angol Range Rover-ben jöttek.

Az M57 megkülönböztető képessége csodálatos volt egy dízelmotor számára. A motorral felszerelt autók egyszerűen megszakították a "nehéz" üzemanyagon lévő erőegységek sztereotípiáját. Például a 330D modell (E46 test) valódi könnyebb gépnek tekinthető. Ezért a leggyakrabban megvásárolták a rajongók vezetését. És a nagy megbízhatóság és a karbantartás csak az autó előnyeit is hozzáadta ...

Ha tudsz dízelgatát és botrányt a Németországban nehéz üzemanyag-motorokkal, akkor már dörzsölte a kezét, akik nagyon olcsó gépeket várnak az orosz piacon. A dízel autók megmutatták a környezetvédelmi normák és követelmények kielégítésére. De Oroszországban ez a mutató nem veszi figyelembe olyan szigorúan, mint Európában és az Egyesült Államokban. Ott az ökológia a politikusok és a korrupciós rendszerek spekulációjának fő eszköze lett, és a valóságunk is sokkal jobban megfelelünk. Itt az ideje, hogy gondolkodjunk arról, hogy milyen dízelmotorok érdemes megfontolni a vásárlást. A gyártók katalógusai tucatnyi motort mutatnak különböző jellemzőkkel, amelyek teljes mértékben megfelelnek a mozgás megbízhatóságának és bizalmának követelményeinek. Ma foglalkozunk a legmegbízhatóbb dízelmotor gyártójával, nagy potenciállal és bizonyos előnyökkel a riválisok felett.

Keresse meg a legjobb technikai megoldást, nem könnyű. Az összes modern technológia között még több tisztességes egység is választhat. Egyrészt a német dízelmotorok jó lehetőségeket mutatnak. Másrészt a branded francia autók a nehéz üzemanyagon nem laggálnak a technológiák, a megbízhatóság és az operatív képességek mögött. A kérdés nem csak a gyártó, hanem az egység kidolgozásakor. Több tucat kritérium van, amelyet ebben a szempontban kell figyelembe venni. De legtöbbjük pusztán technikai jellegű, ezért az autók termelésének vagy karbantartásának nem szakembere számára, az ilyen számok nem mondanak semmit. Nézzük meg a legsikeresebb motorokat, amelyek valójában a kívánt tulajdonságokkal rendelkeznek a vásárláshoz. Ebben az esetben könnyen kiválaszthat egy tisztességes opciót hosszú összehasonlítás nélkül.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 lóerő

A német dízelmotorokról 2 literre való beszélgetés valahogy nem fogadható el a modern autóipari társadalomban. Az újságírók udvariasan mennek el a beszélgetéstől, a szakértők elítélték a fejüket. Ez az egység, amely az Egyesült Államokban és Európában egy dízel karakter minden problémáját okozza. De a többi országban örömmel veszi meg ma. A gép összesíti a 140 lyuk verzióját a következő kellemes funkciók használatához a tulajdonos számára:

• 140 ló és egy nagyon kézzelfogható nyomaték a legalacsonyabb fordulatszámmal, hogy csak csodálatos dinamikát és kiváló teljesítményt adjon, ami az autó vezetésénél érezhető;
• az üzemanyag-fogyasztás PASSAT-ban, például a városban 100 km-enként 7,5 literen belül kerül megrendezésre, és a pályán a dízel üzemanyag fogyasztása 5 literre csökkensz, ami átlagosan a naplózások által igazoltak;
• a munka rugalmassága rendben van, azonnal érezték, hogy a világ leghíresebb dízel mérnökei a motoron dolgoztak, és a motor hatalmas sorozatból kapott öröklési képességét;
• megbízhatóság bizonyítja millió vásárlók szerte a világon, a véleménye a motor 2.0 TDI Volkswagen nagymértékben meglepte, amely hozzájárul az aktív értékesítés és a mai;
• a szolgáltatás nem olyan drága, mint a többi dízelmotorok sok más aggodalomra, a motor kialakítása nem olyan egyszerű, de nem igényel különös figyelmet.

Ezek a fő adatai a motorról 2 liter térfogatú és 140 ló potenciáljával. Ennek a készüléknek még 110 LE-nél is vannak verziói, amelyeket a Caddy és más autókra telepítettek, jelentős kapacitáskövetelmények nélkül. De valójában ez a 140 LE berendezés Bizonyítja, hogy felkészült a modern működési feltételek. A motor mindenféle módban élvezi Önt és képességeit.

Renault 2.0 DCI 177 Lovak - Super Motor

Az új dízelmotor Renault az aktuális generációs koleos számára készült. Először azt hitték, hogy a dízel nem adna Oroszországba, csak Európában értékesíti. De kiderült, hogy az európaiak gyorsan elveszítik az érdeklődést a nehéz üzemanyagok és a gépek motoraiban, így Oroszország további teljes készletet kapott a kereszteződésben. A motort a következő érdekes funkciók megkülönböztetik:

• egyszerű 2 liter térfogatú és nagyon koronázó 177 lóerős jól húz egy nagy crossover, gyorsul fel 100 km / h 9,5 másodperc alatt, ami nagyon jó ebben a szegmensben;
• a nyomaték 380 N * M már elérhető 2000 fordulat / perc, a tolóerő egyszerűen nagyszerű, a legalacsonyabb motor működik, és elvégzi az illesztőprogram összes irányát;
• Üzemanyag-fogyasztás a városban az útlevélen - 6,1 liter, a pályán 100 km-re 5,7 literre fektethet be, amely az elit technikák egyik legizgalmasabbá teszi a kereszteződést;
• a megbízhatóságot még mindig gyengén tesztelik, de ma azt mondhatjuk, hogy a motor minden lehetséges teszttel telt el, és az autó szakértői és vásárlóinak egyik legérdekesebbé vált;
• a motort egy géppuskával szállítjuk, van egy négykerék-meghajtó, amely még néhány üzemanyagot és hangszórót is igénybe vehet, és ez az erőmű kiváló konfigurációját jelzi.

A francia megpróbálta híresíteni és létrehozni egy igazi harcosot. Az ilyen aggregátummal rendelkező autós koleos képes az utazás, a megbízhatóság és az állóképesség üzemanyag-fogyasztás, minősége és feltételei. Az autó továbbra is nagyon igényes az üzemanyag minőségére, és nem garantálhatja az optimális mozgást normál szolgáltatás nélkül. De ez az összes modern dízelmotor közös jellemzője, amely tisztességes figyelmet igényel.

HYUNDAI 2.0D 185 lóerő - koreai katona

A hatalmas kitartás és a csodálatos jellemzőkkel rendelkező egy másik dízelegység egy új koreai fejlődés. A korábbi verzióban is ez az egység elkészült az európai piacon. Ma ez a motor Hyundai Tucson új generációval rendelkezik. De hamarosan az autó kiadása után a dízelmotorok sérülése elkezdődött, az értékesítés a célpiacon esett. Érdekes módon az egységnek a következő jellemzői vannak:

• nagyon jó minőségű, amely lehetővé teszi, hogy megbirkózzon az úton lévő legnagyobb nehézségekkel, a motor csak rendszeres karbantartást igényel, a megbízhatóság bizonyítja a vélemények;
• a 2.0D egységben a koreaiak 185 lóerő hatalommal rendelkeznek, és ez egy nagyon jó ábra egy párban, 400 n * m nyomatékkal, kis motorfordulatszámon;
• a városi ciklusban 8 liter fogyasztása, az üzemanyag-fogyasztás legfeljebb 5,6 liter csökken a pályán, a hatékonyság a legtöbb vásárló számára egy másik fontos előnye vált;
• a tervezés egyszerűsége a megbízhatóság másik tényezővé válik, meg kell jegyezni, hogy a szolgáltatási követelmények minimálisak, és az anyagok listája nagyon kiterjedt;
• az ilyen motorral rendelkező autó jó dinamikát és nagyon sikeres jellemzőket kapott, a szállítás erősen megváltoztatta a karakterét a szokásos benzinmotorhoz képest.

A géppisztollyal ellátott motor, az orosz piac mechanikája nem biztosított. A Korea 2,0d-től már megnyerte a rajongók adatbázisait, amelyek a neten a daganatos véleményeket helyezik el. Érdekes módon a koreai motor hírneve még mindig tiszta, nem negatív szakértői és egyéb tényezők, amelyek a vásárlás megvalósíthatóságára gondolhatnak. Minden nagyon pozitív, és találkozik az ilyen autó megszerzésével kapcsolatos gondolatokhoz.

PEUGEOT 1.6 HDI 120 LE - Legjobb gazdaság

Egy meglehetősen olcsó PEUGEOT 408 gyártó meglehetősen megfelelő és érdekes motorokat hoz létre. A közlekedés a legmagasabb minőségű és egyszerűen kiváló operatív képességekkel rendelkezik. A motorok között egy dízelt eszik, de a nehéz üzemanyaggal kapcsolatos aggregátumok sora hamarosan bővülhet. Még ez egy motor is tetszik a jellemzők, és lehet az egyik fő értékesítési lista. És ennek okai a következők:

• a motornak csak 1,6 liter térfogata és 114 lóerő ereje van, míg a készülék nagyon hatékonyan túrázik 254 n * m nyomaték és elegáns hangolás a francia;
• természetesen van egy turbófeltöltés és az európai eredetű motor minden mellékelt eleme, hagyja, hogy a térfogat és a kicsi, és a hatalom középszerű;
• a fogyasztás a városban 6,2 liter / száz, és a pályán ez a szám hihetetlen 4,3 literre esik, a megtakarítások kézzelfoghatóak, ez az autót a kabinban lehet tenni;
• megbízhatóság, talán egy kicsit kevesebb, mint a német motorok esetében, de általában az egység nem okoz problémákat a működésben, így a minősége nagyon magas;
• nincsenek karbantartási problémák, a tervezés egyszerű és meglehetősen érthető a legtöbb autós számára, kétségtelen, hogy a közlekedés népszerű lesz Oroszországban a jövőben.

A motor beállítása a PEUGEOT egyik fő pozitív pillanata. By the way, a Peugeot Citroen motorjai is az európai őrült ökológusok figyelmének tárgyává váltak, és ez megígéri a dízel technikájának árának csökkenését Oroszországban. Általában érdemes várni, ha a dízelegységekkel rendelkező autók olcsóbbak lesznek, mint a benzin verziók. Ebben a pillanatban az idő meg fog vásárolni.

By the way, azt is kínáljuk, hogy nézze meg a videó áttekintését a Peugeot 408 autó egy dízelegységgel a motorháztető alatt:

Összefoglaljuk

Sok szót mondanak a dízelmotorok technikai előnyeiről és hátrányairól. Tény, hogy összesen vannak előnyei és rossz pártok. A benzinmotorok nem elégedettek a költségekkel, és egy dízelmotoron csak 3000 liter üzemanyagot takaríthat meg csak az autó jótállási idejére. Hagyja, hogy a dízel karbantartási költségei némileg nagyobbak legyenek, mint amikor a benzinegységek szolgáltatása, de ez nem csökkenti pénzügyi előnyeit. Ezenkívül a modern dízelmotorok nem szolgáltatnak problémákat. Természetesen, ha a kísérleti dízelmot okos, például úgy érezheti, hogy a különbség a rosszabb értelme.

Általában a legmegbízhatóbb dízelmotorok már régóta megszűntek a vevők félelme. Európában több éve csaknem csak dízelmotorokat vásárolt, és nagyon elégedett volt a minőségükkel és megbízhatóságukkal. És a leginkább inspirált pontosan gazdaság. Mindazonáltal érdemes mérlegelni az Oroszországban egy nehéz üzemanyag-motor működésének működését, ahol a téli hőmérsékletek néha meghaladják a fagyás küszöbét is, még a kiváló minőségű dízel üzemanyag. Eldönti, hogy kísérletezzen ilyen autókkal. És ha már hozzászoksz egy ilyen típusú üzemanyaggal rendelkező motor működéséhez, itt az ideje, hogy frissítse a flottáját. Mit gondolsz, hogy vásárol egy autót a fenti motorok egyikével?

4 henger, 8 szelep, közvetlen befecskendezés - A Hardy motor innovatív változást kínál a tervezésben. A hátrányok magukban foglalják a nem gazdaságos üzemanyag-fogyasztást.

A modell tipikus hibás működéséhez a tulajdonosok lebegő fordulatot tartalmaznak, amikor a motor fut. Ezt a problémát a takarítás és a fojtószelep munkája megszünteti.

Általában 1.6 MPI "Séta" 500 ezer km Komoly beavatkozások nélkül, és nem különbözteti meg veleszületett hibák.

1.4

Ez a motor 1991-ben jelent meg a VW Golf III-vel. Aztán egy öntöttvas blokk volt, egy injekciós ponttal és a szerény 60 "lovakkal. De ennek a modellnek a hosszú élete és megbízhatósága javult. Idővel, a gyártó javasolta, hogy a 16 szelepes változata helyett 8 szelepes, befecskendezés rendszert, és még FSI változata.

Összehasonlítva az első 1.4-es verzióval, 16 szelepekkel 1.4 MPI fejlesztett 75-101 LE De az időzítő öv helyett a lánccal ellátott verzió, 1,4 FSI 86 LE kapacitással, sikertelennek tekinthető.

1.4 A Generáció motorja Audid A2-re emelték; SEAT AROSA, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Rumster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Fox, Louero. De a golfosztály modern modelljeiben egy ilyen motor már nem található.

Általánosságban elmondható, hogy az értékelések a tulajdonosok, az 1.4-es motor az egyszerűség egyszerűségét és a rendetlenséget jellemzi. A tipikus motorproblémák közé tartozik a vágó gáz eltávolító csatorna mozgása alacsony hőmérsékleten, a kormánykeret-vízhidrokompensátorok kopása és a terem érzékelője. A tulajdonos fenyeget csak a CPG betét esetén - A motor felújítására húzódik. A többiekkel sikeresen harcolhat, különösen mivel a motor javítása olcsó - a tulajdonosok annyira szeretik őt.

1.4 ÁME

Az általános név alatt 2 generáció rejtett EA111 és EA211 És módosításukat. 2005 óta 1,4 ÁME-t telepítettek a VW Golf GT-re. A motor teljesítményhez csatlakoztatott következetes előrehaladása 170 "ló". Hamarosan felszabadult a motor 140-erős módosítása, és egy kicsit később a mechanikus kompresszor eltávolításra került, így csak a cső és a "Modest" 122 HP

2012-ben az EA111 helyettesíti az EA211-es sorozatot egy másik kialakítással. A bizonyított EA111 ebben az úton található az autókban 2012-ig: Audi A1, A3; SEAT IBIZA, ALTEEA, LEON; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yretti; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 és SS, SHARAN, TURAN, TIGUAN.

Jó hírnév 1,4 ÁME biztosítja a craviváliát, a hatékonyságot és a kiváló dinamikát.

Ami a tulajdonosok tipikus panaszát illeti, meg lehet különböztetni az időzítő lánc és a dugattyúk meghibásodását. A motorok első verziói (160 és 170 LE) az utóbbiak, így jobb, ha a deformált verziókat megvásárolják 1,4 ÁME.

1.2 ÁME

Az 1.2-es verzió közvetlen befecskendezési rendszerrel 2009-ben látta a világot. Ilyen motor megszerzett Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan; Skoda Octavia, Fabia, Yetti, Rumster; SEAT Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 és A3.

A tervezők célja az volt, hogy egy tisztességes alternatívát kínáljon 1,6 MPI, kevesebb térfogat és csökkentett üzemanyag-fogyasztás mellett. 8 blokkfejszelepek, egy turbina jelenléte, a 105 "ló" -val - a modell fő jellemzői. A sorban korábban 85-erős 1,2 ÁME volt.

2012-ben az időzítő láncot egy övvel helyettesítették.

Általánosságban elmondható, hogy ez a motor az összes feladatot elvégezte: hatékonyság az optimális teljesítménygel - a 160 és 175 nm-es nyomaték 1500-4000 fordulat.

Ami a tulajdonosok által azonosított működési problémákat illeti, az első sorozatban gRM láncmeghajtó. Bizonyos esetekben a motor egyenetlen működése alapjárati évben van, amelyet az ECU villogásával oldunk meg, és a turbina kudarca pontosabban, a rendszer nyomásának beállítása.

Átlagosan 250 ezer kilométernyi kilométer az 1.2 ÁME felújítása nélkül.

1.2

A VAG család legkisebb autójában található: SEAT IBIZA, CORDOBA; Skoda Fabia, Rapid, Rumster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.

Mérnökök megoldása, hogy életet adjon a termelési költségek csökkenésével járó háromhengeres motorhoz. Az időzítő lánc, amelyet minden INLINE 1,2 6V-os és 1,2 12v-ben kaptunk, meghaladta az övet működési szempontból. De valójában ez a döntés megfordult a probléma körül: a láncmeghajtó javítása drágább volt, és erőforrása megegyezik az öv erőforrásával. Idővel a probléma a láncfeszítő hibájával kapcsolatos probléma, amelyből több egységhez vezetett, úgy döntött.

Egy másik pont, amely a tulajdonosok elégedetlenségét okozza - a motor ultra-nagy nyomatékának elhelyezése 1.2 nem felel meg a valóságnak. A hat dollár verzió csak 55 LE-t fejleszt, 12 szeleppel - szórakoztatóbb: 64 és 70 "lovak". A nyomaték csak 108 és 112 nm / 3000 fordulatszám eléri. Ezért az autók működésének korlátozása ilyen belső teremmel.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, az 1.2. A benzináramhoz hasonlítható 1.4. Csak az utóbbi van egy másik henger, amely eltávolítja a művelet számos kérdését.

Tipikus benzin probléma 1.2 - a gyújtótekercsek meghibásodása. Könnyű meghatározni az erős rezgést, a gyújtás áthaladást és instabil motor működését.

A tervezési hiányosságok ellenére a VW nem tagadta meg a háromhengeres motor elképzelését, és 2012-ben még a Skoda Rapid számára is kényszerítette őt, 75 LE-t. és kiadott egy módosítást 1.2 közvetlen befecskendezési rendszerrel polo.

Ne hagyja ki a VAG autók egyéb titkait:

• rejtett funkciók A Volkswagen - Check
• az AUDI rejtett funkciói.