A Hyundai Solaris egy alkompakt autó, amelynek első generációja 2011-ben értékesítésre jelent meg. Ez az autó kiváló teljesítmény jellemzői és megfizethető költsége miatt nagyon népszerű a vevők. Gazdaságos és szerény a karbantartó motorban A Hyundai Solaris meglehetősen egyszerű kialakítású volt, amely egyszerűsítette a későbbi javításokat.

A gamma-sorozat két motorja 1,4 és 1,6 liter működési kapacitással volt felszerelve.

A Hyundai Solaris motorok meglehetősen megbízhatónak és gazdaságosnak bizonyultak. Könnyen fenntarthatók és nem igényeltek gyakoriakat. Az Automaker technikai ajánlásaiban egy motorral ellátott szolgáltatási műveleteket jeleztek, és azt is előírták, hogy melyik olaj a motorba öntve.

Előírások

Az alap 1.4 literes motor a következő specifikációval rendelkezik:

A motor telepítve van a Hyundai Solaris, a Hyundai I25 és a Hyundai Accent.

A vevők nagyon népszerűek egy erőteljes, 1,6 literes Motor Hyundai Solaris, amely a következő előírásokkal rendelkezik:

A motor telepítve van a Hyundai Solaris és a Hyundai I25.

Tervezési jellemzők

Mindkét erőegységet megkülönböztették a megbízhatóság és a kiváló teljesítmény, amelyet sikerült eltávolítani a motor kis mennyiségétől.

Viszonylag tömör méretű, a motornak 85 mm-es dugattyús üteme volt. A motorokat megkülönböztették az üzemben, amely lehetővé tette számukra olcsó félig szintetikus motorolajat.

Ezeknek a tápegységeknek a jellemzői, amelyek:

1. A katalizátor elhelyezkedése a motor elején és a lánc meghajtó időzítése. Ez utóbbi megmentette az autótulajdonosot abban, hogy rendszeresen cserélje ki a meghajtót.
2. A Hyundai Solaris motorokon használt időzítő lánc meghajtó ritka a kis motoroknál. Ez az előfordulás elsősorban nagy a motor mennyisége a vezető autógyártók.
3. Azt is megjegyezzük, hogy hiányzik a szelephézag hidrocompensátorok, amelyek egyszerűsítették a motor kialakítását, és ugyanakkor zökkenőmentes és stabil motor működtetést nyújtottak.
4. Azt kell mondani, hogy hasonló motort telepített a Hyundai akcentusára. Gazdaságos motor HYUNDAI A hangsúlyt a karbantartás és a megbízhatóság egyszerűsége megkülönbözteti. Ez a motor nem eszik olajat, így ezek a szolgáltatási munkálatok 15 ezer kilométer intervallummal hajthatók végre.
5. A Hyundai Solaris motorok pontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel vannak felszerelve, amely viszont megnövelte az erőegységek teljesítményét. Meg kell jegyezni, hogy az 1,4 liter térfogatú motor nagyon csökkentett, és a kapacitásának csúcspontja 6300 fordulat percenként mutatta. Mivel a tolóerő hiányát az alacsony fordulatszámon jegyezték fel. A motor változata 1,6 liter térfogattal teljesen hiányzott. Robbanásveszélyes jellegű és kiváló autó autó volt ezzel a motorral, melyek már 3,5 ezer fordulatszámon mutattak percenként.
6. A gamma-sorozat teljesítményegységeinek megkülönböztető jellemzője számos prekurzorból a szívócsatorna fordított helye. Ha a kipufogócsonk a katalizátorral együtt a motor mögött helyezkedik el, a szívócsatorna elöl. Az ilyen elrendezés lehetővé tette a motor működési hőmérsékletének csökkentését, amely befolyásolta az egység és az olajfogyasztás megbízhatóságát. A hideg levegő belép a palackba a kollektoron keresztül, ami javítja az üzemanyag-nedvességet.
7. Az ilyen elrendezés másik előnye, hogy helyet takarítson meg a feldolgozási térben. Mindez lehetővé tette, hogy jelentősen egyszerűsítse a hozzáférést az autó fő komponenseinek javításakor.
8. A dugattyú súrlódásának csökkentése a hengerfalról, tengelyét a főtengely tengelyéhez viszonyítva tíz milliméterre toljuk. Mindez lehetővé tette a motor munkáját még egyenletesebb és csendes. A motor nem eszik vajat, és nem igényel komoly szolgáltatást. Ugyanakkor nincs rezgés és tehetetlenség.
9. A hengerblokk fényből és merev alumíniumból készül. A hengerek blokkjának előállításánál nyomástechnológiát alkalmaztak. Ez lehetővé tette, hogy a tápegység tömegét 11 kilogramm segítségével csökkentse, és ugyanakkor a tápegység megtartotta a szükséges erőt és merevséget.
10. A motornak nincsenek problémái túlmelegedésével, és maga a Hyundai motor maga méltányos és tartós. A motor nem igényel a drága kenőanyagok használatát, így az autó tulajdonosa nem is gondolhat a kérdésre: "Milyen olaj öntés" az autójába, mind elérhetőek, mind az üzemeltetési utasításban szerepelnek.
11. A lánc meghajtó időzítése használata autótulajdonosot szállított az öv és a motorolaj rendszeres cseréjének szükségességétől. Így a motor karbantartásának növekedése, valamint a láncszünet kockázata minimalizálódik. Azt kell mondani, hogy sok autó tulajdonos biztos abban, hogy az "örök" lánc nem igényel szolgáltatásokat. Azonban nem. Általában 300 ezer kilométert futtat, ami megköveteli a GDG beállítást. A teljes blokkban található.
12. A család motorjai későbbi verzióiban két hidraulikátor jelent meg, amelyek megszüntették a lánc meghajtó fenntartásának szükségességét.
13. A gázelosztó rendszer az érettségi tengelyen található. A kipufogó vezérműtengely a motor forgórészétől függően forog. Ezáltal biztosítja a kiváló minőségű gázdinamikus felügyeletet, amely felelős a tolóerő és a motor teljesítményéért. Különösen az ilyen dinamikus gázeloszlási rendszer használata lehetővé teszi az alacsony és közepes motorsebességű autós vontatás javítását.
14. A szelepmeghajtó nem rendelkezik hidrocompensátorokkal, amelyek lehetővé tette a mechanizmus kialakításának jelentős egyszerűsítését. Ugyanakkor nem kell bármilyen szelepbeállítás előállításához. Függetlenül attól, hogy az alkalmazott üzemanyag minőségétől függetlenül a szelepek fedele teljesen hiányzik.
15. A szívócsatorna műanyag rezonátorral készül, amely csökkenti a levegő nyomását és zaját. A szívó pulzáció hiánya lehetővé tette a tápegység zökkenőmentes működését. A forradalmak sorozata mindig sima, és még akkor is, amelyek viszont kis Hyundai Solaris-t adnak, kiváló mutatókkal az autó dinamikájával.
16. A kipufogócsonk rozsdamentes csőből készül, és a profilját és hosszát úgy tervezték, hogy optimális motorhengereket biztosítson.
17. A HYUNDAI Solaris Power Egységek másik jellemzője a mellékelt aggregátumok helyének változása. A generátor a motor tetején található, amely lehetővé teszi, hogy egyszerűsítse a csomópont javítását, és megvédje a vízzel való öntözéstől a pocsolyákon való vezetés során.
18. Légkondicionáló kompresszor váltott tér hidraulikus teljesítményszivattyúval. Az utóbbi most az autó hátulján van, és a kompresszor a motor előtt található.
19. A Hyundai Solaris a Dél-Koreai gyártó egyik első autójává vált, amely az elektronikus gázpedálvezérlő rendszert használja. Vagyis a motor és pedálok mechanikai csatlakoztatása nincs. Ez tette lehetővé, hogy vezessenek be különböző elektronikus rendszerek, amelyek reagálnak a nem csak a biztonsági az autó ellenőrzés, hanem a jobb működését az alapjárati motor.
20. A generátor működési módja megváltozott, amely dinamikusan megváltoztatja hatalmát a motor rotorjától és a gázpedál helyzetétől függően.
21. A motorhűtési rendszert is frissítették, amely kettős termosztátot kapott. Ez nemcsak a motor hűtési hatékonyságának növelése, hanem a motor leggyorsabb fűtését is biztosítja a hosszú parkoló után.

A motor lebontása és az őket kiküszöbölési módok

Hiba	OK
A motor megjelenése a motor vezetésénél.	Hasonló bizonyíték a kopásról szeleppótlók vagy helytelen beállítás. Ebben az esetben szükség van Nyissa ki a motort és cserélje ki a szeleptáblákat.
Lebegő üresjárat és erős rezgés hideg autóban.	A probléma lehet hibás gyertyákban. Gyújtás és tekercsek. Ajánlott Ellenőrizze az eredeti gyertyatartalmat, hogy cserélje ki és cserélje ki a tekercseket gyújtás.
Jellegzetes fütyülő generátor a motorháztető alatt.	Szükséges ellenőrizni a görgő feszültségét Cserélje ki a generátor övét.
A motor felmelegedésének problémáinak megjelenése.	Hiba a hűtőrendszerben. Javasoljuk, hogy cserélje ki a termosztátot vagy Hűtőfolyadék szivattyú.

HYUNDAI SOLARIS MOTOR TUNING

Jelenleg többféleképpen növelheti a motor hatalmát a CAR HYUNDAI Solaris által:

• A legegyszerűbb hardveres hangolás a motorvezérlő program változását jelenti. Ennek az opciónak az az előnye, hogy a teljesítménynövekedés tíz százalékának megszerzésének lehetősége, anélkül, hogy megváltoztatná a teljesítményegység megbízhatóságát. Az ilyen hardveres hangolás költsége 5-10 ezer rubel. Minden munka 30 percet vesz igénybe az erőtől, majd a Hyundai Solaris motorja megkapja a szükséges teljesítményt, javítja a gép dinamikus mutatóit.
• Szintén népszerű a chip-hangolással, amely egy további doboz felszerelését jelenti egy motor működtetési vezérlőegységgel. Az ilyen intézkedések nem jelentenek nehézségeket, ami lehetővé teszi az autó tulajdonosának minden munkáját függetlenül. Csak azt veszi, hogy megvásárolja a chipblokkot, és a motorhoz való csatlakozása nem jelent nehézséget.
• Lehetőség van a mély motorhangolásra 1,6 liter térfogattal. Ebben az esetben az autó tulajdonosa 30% -os teljesítményt kaphat, de a motor erőforrása csökken. Az ilyen mérnöki hangolás átfogó munkát jelent egy új, könnyű forgattyústengely, hengerfúrás és egy új folyó lendkerék telepítéséhez. A mechanikai rész változásával párhuzamosan a motorvezérlőegység újrakonfigurálva van. A lambda szondát eltávolítjuk, a nulla nyomásszűrő be van állítva. Lehetőség van a szabványos kipufogórendszerre is az előre áramlásra.

Azt kell mondani, hogy egy ilyen mérnöki hangolás ma nem kapott megfelelő népszerűséget, amelyet számos okból magyarázhat. Először is, ez egy magas munkahely, amely képes felét az egész autó költségeit. A motor megbízhatóságának problémáit is figyelembe kell vennie, amelynek erőforrása az ilyen események lefolytatása után jelentősen csökken.

• Különálló hangolási szakemberek kínálnak egy turbina és ballon berendezések telepítését nitrogén zakinnel, azonban javasoljuk, hogy tartózkodjunk az ilyen szélsőséges hangolási lehetőségektől. Először is, az autó maga nem az ilyen nagy motor teljesítménye, így ellenőrizhetetlen és egyszerűen nem biztonságos. Igen, és az ilyen interferenciával rendelkező motor erőforrása minimálisra csökken. Nem ritka, ha a turbina telepítése után az erőegység csak néhány ezer kilométert tudott tartani, majd felrobbant, ami drága autójavításához vezetett.

A gammacsalád 1.6 (G4FC) működtetésével rendelkező motorok 2010-től számos autóból vannak telepítve. Először is, ezek a népi háziállatok Rio és a Solaris, de majdnem ugyanazok a motorok, amelyeket a Hyundai Elantra, I30, CRETA, valamint a KIA RIO X-LINE, CEHED és CERATO. Ezenkívül kiválaszthatja a gamma i és a gamma II generációs motorokat. Az elsőt a Rio és a Solaris autókra telepítették 2010 és 2016 között. A második generáció még mindig használatos.

Mivel a második generációs motorok kissé megváltoztak az elsőhez képest, megmondjuk a tervezés egészét.

Gamma sorozatú motor kialakítása

A motor benzin, négyütemű, négyhengeres, sor, tizenhatodik lakott, két bütyköstengelyekkel.

A hengerblokkot egy alumíniumötvözetből öntjük, a nyitott fedélzeti módszer szerint a felső részben lévő hengerek egyetlen öntésével. Ebben az esetben a hengerek belső felülete vékonyszárnyat képez, elárasztja a termelési folyamatban, öntöttvas ujjú. A főtengely nagy szilárdságú öntöttvasból készült, öt gyökér és négy rúd sütemény. A tengely négy extrém és két közepes "arcú" folytatásánál négy ellensúlyt végez. Alumíniumötvözetből készült dugattyúk, és van egy rövid, könnyű szoknya. A dugattyúgyűrűnek nincs magas magassága. A dugattyú ujja a dugattyús főnökökbe fordul, és a rúd felső fejében van. A blokk és a hengerblokk feje között nem változó tömítés van felszerelve.

A hengerfej tetején két bütyköstengely van telepítve. Az egyik tengely vezet a gázelosztó mechanizmus bemeneti szelepei, a másik pedig a végső. A bütyköstengely kialakításának egyik jellemzője, hogy a bütyköket a cső alakú tengelyen nyomják. A szelepeket a bütyköstengelyek hengeres tolókon keresztül táplálják. A vezérműtengely meghajtója - a lánckerék láncolata a főtengely zokni. Hidromechanikus feszítő lánc. A különböző generációk motorjain a gázelosztási fázisvezérlő rendszert használják, vagyis a szelepek megnyitása és bezárása pillanatában változik. A gamma i generációs motorok változnak a beömlőszelepek bütyköstengelyének helyzetében, és a második generációban - mindkét bütyköstengelyen.

A motor teljesítménye elosztott üzemanyag-befecskendezés. Minden gyertyán egy egyedi gyújtótekercset telepített.

Mítoszok és valóság

1. A motorok a KNK-ban készültek, ezért a minőség nem túl. A motorok valóban Kínában gyártottak, de fontosabb, hogy a Motors termelése a Hyundai Motor CO üzemben jött létre, ezért a minőség garantálja a híres koreai gyártót. Felhívjuk figyelmét, hogy még néhány prémium autót is, mint például a Volvo modellek összegyűjtik Kínában, beleértve az S90 zászlóshajójukat is.

2. A motorhengerek alumínium, eldobható és meggondolatlan. Valójában a hengerblokk kialakítása lehetővé teszi, hogy az ujját új vékonyfalú öntöttvasra cserélje, így a motor többször is részt vehet a motorban. Ezenkívül az ilyen javítások ára gyakran összehasonlítható a motor visszaállításának költségeivel az öntöttvas egységgel, feltéve, hogy a dugattyúk elhagyják az előzőt (és bizonyos esetekben ilyen lehetőség van).

3. A főtengely mindegyike négy ellensúlysal rendelkezik, ezért erősebbé válik, mint például a Vaz "keresztirányú" motorok. Igen, tekintve motor design, a koreai tengely tapasztalható nagy teherbírású, de a gyakorlatban a javítási ilyen motorok nagy fut azt mutatja, hogy a kopás az őshonos és a hajtókar nyakuk általában minimális, és az ügy korlátozódik telepítése új nominális hüvelyek .

4. Motorforrás - 180 000 km, majd a motor ki lehet dobni. A gyakorlat azt mutatja, hogy jó gondossággal, egyes motorok 400 000 és több kilométerre haladnak. Csak azt javaslom, hogy a motorolajat gyakrabban cserélje - 7500 - 10 000 km, üzemanyag-üzemanyag a márkás benzinkutakon, és megakadályozza a motor túlmelegedését.

5. Könnyű és rövidített dugattyúk gyorsan elkezdenek lógni a hengerekben. Igen, persze, a design a dugattyúk nem ugyanaz, mint a „millionnies” a nyolcvanas és kilencvenes években a múlt században, de viszonylag olcsó javítást a csere a dugattyú és gyűrűk, valamint a hibás és javításával A GBC 200 000 km-es kilométeren jelentősen meghosszabbíthatja a motorforrást.

6. Az időzítő lánc meghajtója nem különösebben megbízható. 150.000-200 ezer kmig a lánc általában különleges panaszok nélkül megy, jó olajjal és nyugodt ride stílussal. A többsoros fogazott lánc nagyon jó, és néha a csillagok erősebbek, mint a lánc.

7. A hidrokompensátorok hiánya sok problémát okoz a tulajdonosnak.A karbantartási előírások szerint a szelep-kiigazítást legalább 90 000 km futásnál kell elvégezni. A korrekció igazi szükségessége általában egy kicsit később jön a megadott időszakban. Egy másik dolog a gázon működő motorok. Itt a réseknek igazán óvatosan kell követniük. Általában a hidrokompensátorok megtakarítása - valóban mínusz ez a motor. És, ami a legtöbb támadás, a őse, a motor G4EC Hyundai Accent első generációs, a hydrocomathers voltak.

8. A fázispazerek megbízhatatlan kialakításúak. Valójában van egy részleges karakter a fázisú kórházakon, és még akkor is, ha az olaj az olaj előrejelzése vagy alacsony minőségű.

9. A motor zajos működése, különösen az üresjáratban észrevehető.Igen, van egy jellemző "szálak" az üzemanyag-befecskendezők, nem különösen kellemes fül, de ez az egyetlen hangos hang, amelyet egy működő motor közzétett.

10. A katalitikus semlegesítő kerámia blokkjának megsemmisítése megjeleníti a motor dugattyúcsoportját. A katalitikus semlegesítő kerámiaegység működési körülményeinkben valóban nem túl tartós. Ha a semlegesítőt elég messzire helyezzük a motortól, akkor az utóbbiak számára nincs veszély. Az ilyen elrendezést néhány autógyártók (például Renault) használják, de nem Hyundai. A festés során a semlegesítő kerámiák darabjai valóban hengerekbe eshetnek, és károsíthatják a munkafelületeket. A pusztítás hozzájárul:

• A meggyulladt üzemanyag felhalmozódása a kerámia blokkban a gyújtás megszakítása miatt.
• A gyártási rendszer mechanikai sérülési helye és éles termikus fúj a pocsolyák leküzdésekor.
• Alacsony minőségű üzemanyag és számos adalékanyag használata az üzemanyag számára.

Valódi motor hátrányok Hyundai 1.6

A legtöbb ilyen hibáknak nincs igazi oka. Ezek tekinthetők mítoszoknak. A Motor Design Hyundai igazi hibás hibái nem annyira. Ez a szelepek beállítása a hidrokompensátorok hiánya miatt és a katalitikus semlegesítő nem megfelelő elhelyezkedése az orosz üzemi körülmények között.

következtetések

Motorok egy működő térfogata 1,6 liter a Hyundai / Kia konszern elosztott üzemanyag-befecskendező egyik leginkább problémamentes a hazai piacon. Csak a múlt században tervezett motorok megbízhatóbbnak tekinthetők. Például K4M Renault aggodalomra ad okot. De az ilyen idők motorjai jellemzői észrevehetően szerények.

Mitikus és igazi motoros problémák Hyundai és Kia

• Megelőzés, időszerű karbantartás és kiegészítés - itt van a kulcsa az autó hosszú élettartamának!

Motor Hyundai Solaris 1.6 Litra az első és a második generációs Hyundai Solaris 2017 modellévben szinte ugyanazt a hatalmat 123 lóerő. Azonban konstruktívan motorok váltak különbözővé, még többet fogunk beszélni.

Motor eszköz HYUNDAI SOLARIS 1.6

A Solaris 1.6-as motorjait a kínai növény Peking Hyundai Motor gyűjtik össze, innen az aggregátumok Oroszországba hoznak a Szentpétervár Hyundai szállítójához. Kezdjük, elmondjuk a motorok általános eszközéről, majd a régi és az új verzió különbségeiről.

A benzin légköri motor egy sor 4-hengeres 16 szelepes egység, alumínium hengerblokkgal és időzítő láncral. A motor régi verziója a bütyköstengely bemeneténél a gázelosztási fáziscsökkentő rendszert büszkélkedhet. Új motor HYUNDAI SOLARIS 1.6 A GAMMA D-CVVT most kettős fázisú változó rendszerrel rendelkezik mindkét tengelyen (szívó- és érettségi). Ráadásul a szívócsatorna most rendelkezik függvényváltozási funkcióval. A változó hosszúságú úgy tervezték, hogy változik a sebesség a bejövő beáramlását a munkahenger, ezáltal elérhető az optimális teljesítmény minimális áramlási.

Egy ésszerű kérdés jön létre, miért az új Solaris 2017 motor tervezése után az összes változás nem lett erősebb, ráadásul a nyomaték általában kissé csökkent? A válasz meglehetősen egyszerű. A Sedan második generációs költségvetésének új motorja most megfelel a kipufogógáz szigorú környezetvédelmi követelményeinek.

A motor Solaris 1.6 gamma műszaki jellemzői

• Munkahelyiség - 1591 cm3
• Henger átmérője - 77 mm
• Dugattyú stroke - 85,4 mm
• TORQUE - 155 NM 4200 fordulat / perc
• Tömörítési arány - 11
• GRM - Lánc
• Maximális sebesség - 190 kilométer / óra (automatikus sebességváltóval 185 km / h)
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7,6 liter (automatikus sebességváltóval 8,5 liter)
• Üzemanyag-fogyasztás a vegyes ciklusban - 5,9 liter (automatikus sebességváltóval 7,2 liter)
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 4,9 liter (automatikus sebességváltóval 6,4 liter)

A motor Solaris 1.6 Gamma D-CVVT műszaki jellemzői

• Munkahelyiség - 1591 cm3
• A hengerek / szelepek száma - 4/16
• Henger átmérője - 77 mm
• Dugattyú stroke - 85,4 mm
• Power HP - 123 percenként 6,300 fordulat / perc
• Torque - 151 nm 4800 fordulat / perc
• GRM - Lánc
• Maximális sebesség - 193 kilométer / óra (automatikus sebességváltóval 192 km / h)
• Gyorsulás az első száz-10,3 másodpercig (automatikus sebességváltóval 11.2 sec.)
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 8 liter (automatikus sebességváltóval 8,9 liter)
• Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 6 liter (automatikus sebességváltóval 6,6 liter)
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 4,8 liter (5,3 literes automatikus sebességváltóval)

Mindkét motor HYUNDAI SOLARIS 1.6 képes megemészteni az AI-92 márka háztartási benzinjét.

\u003e Motor Hyundai Solaris

HYUNDAI SOLARIS motor

Motor (elölnézet az autóforgalom): 1 - légkondicionáló kompresszor; 2 - Termosztát fedél; 3 - Öv meghajtó segédegységek; 4 - hűtőfolyadék szivattyú; 5 - Generátor; 6 - A tápegység jobb oldalának tartója; 7 - A gázelosztási mechanizmus fedele; 8 - Hengerek hengerek; 9 - A gázelosztás fázisának szeleprendszere; 10 - az olajtartály nyakának fedele; 11 - Hengerfej fedél; 12 - beszívó csővezeték; 13 - A hűtőrendszer kipufogócsője; 14 - fojtószelep vezérlőegység; 15 - hengerek blokkja; 16 az elégtelen olajnyomásjel érzékelője; 17 - főtengely helyzetérzékelő; 18 - lendkerék; 19 - Carter raklap; 20 - olajszűrő; 21 - Case raklap fedél.

Motor (hátulnézet az autó irányában): 1 - Kathcollector konzol; 2 - hővédő; 3 - lendkerék; 4 - hengerek blokkja; 5 - Catcollecter; 6 - hűtőfolyadék ellátócső a szivattyúhoz; 7 - Hűtőfolyadék-ellátócső a fűtés radiátorhoz; 8 - A hűtőrendszer kipufogócsője; 9 - RIM; 10 - Az oxigén szabályozó érzékelő koncentrációja; 11 - Hengerfej fedél; 12 - az olajtartály nyakának fedele; 13 - A hengerblokk feje; 14 - A kiegészítő aggregátumok hajtószötője; 15 - Kormányhidraulikus teljesítményszivattyú; 16 - A segéd aggregátumok hajtószötőjének feszültségének mechanizmusa; 17 - Carter raklap.

Tápegység (az autó irányába mutató jobb irány megtekintése): 1 - Case raklapfedél; 2 - Párca meghajtó segédmagregátumok; 3 - Mechanizmus a segédegységek hajtószíjjának feszítésére; 4 - Catcollecter; 5 - A szivattyú hidraulikus kormányzásának szíjtárcsa; 6 - A gázelosztó mechanizmus fedele; 7 - Hengerfej fedél; A 8. ábra a segéd aggregátumok hajtószötőjének vezetőhengere; 9 - fedél olajfinomító nyak; 10 - Az erőegység jobb oldalának tartója; 11 - RY; 12 - olajszint index; 13 - beszívott csővezeték; 14 - Generátor; 15 - Termosztát fedél; 16 - A hűtőfolyadék szivattyú szíjtárcsa; 17 - A kiegészítő aggregátumok hajtószötője; 18 - Elektromágneses légkondicionáló kompresszor tengelykapcsoló; 19 - Hengerblokk; 20 - olajszűrő; 21 - Carter raklap.

Motor (a bal oldali nézet az autóforgalom irányában): 1 - lendkerék; 2 - hengerek blokkja; 3 - légkondicionáló kompresszor; 4 - Termosztát fedél; 5 - Fojtószelepek; 6 - bemeneti csővezeték; 7 - olajszint index; Oldalsó hűtőfolyadék szivattyú cső; 8 - Üzemanyag-rámpa; 9 - Hengerek fejblokkja; 10 - A hűtőrendszer kipufogócsője; 11 - Hengerfej fedél; 12 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 13 - Adszorráló tisztítószelep; 14 - Hűtőfolyadék-ellátó tömlő a fojtószelep szerelvény fűtőegységéhez; A 15 hűtőfolyadék-ellátócső a szivattyúhoz; 16 - Catcollecter; 17 - Hővédő.

A G4FA (1,4 l) és a G4FC (1,6 liter) motor kialakítása szinte megegyezik. A különbségek a forgattyús-összekötő mechanizmus részleteinek méretéhez kapcsolódnak, mivel a motorok dugattyús mozdulata eltérő. A motor benzin, négyütemű, négyhengeres, sor, tizenhatodik lakott, két bütyköstengelyekkel. A motorházban keresztirányban található. A hengerek sorrendje: 1-3-4-2, számlálás - a segédegységekből.
A villamosenergia-rendszer fázisú elosztott üzemanyag-befecskendezés (Euro-4 toxicitási normák).
A hajtóművel és a tengelykapcsolóval rendelkező motor egy tápegységet képez - egy blokk, amely a motortérben van rögzítve, három rugalmas, gumi fémtámogatáson.
A jobb oldali tartó a fejre és a hengerblokkhoz kapcsolódó konzolra van rögzítve, és a bal és hátsó támaszok a sebességváltó forgattyúházának tartójára vonatkoznak. A motor jobb oldalán (az autómozgás irányában) vannak: a gázelosztó mechanizmus (lánc) meghajtója; A hűtőfolyadék szivattyú meghajtó, a generátor, a kormányhidraulikus tápfeszültség és a légkondicionáló kompresszor (poliklinos öv). Balra helyezkednek el: a hűtőrendszer kimenete; Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; ADSORBER PURGE szelep. Első: bemeneti csővezeték, fulladáscsomlóval, fúvókákkal, fúvókákkal, olajszűrővel, olajszintű mutatóval, generátor, indító, légkondicionáló kompresszor, termosztát, főtengely helyzetérzékelő, bütyköstengely helyzetérzékelő, detonációs érzékelő, elégtelen olajnyomás-érzékelő, rendszerszelep változik a gázelosztás fázisa. Hátsó: Kathcollecter, oxigénkoncentráció érzékelő vezérlése, kormányhidraulikus teljesítményszivattyú. Felülről: tekercsek és gyújtógyertyák. A hengerblokkot egy alumíniumötvözetből öntjük, a nyitott fedélzeti módszerrel a blokk henger nélküli részének egyetlen öntésével. A hengerblokk alján a főtengely-támogatások a szerkesztő tengelycsapágyának öt ágyát helyezkednek el eltávolítható fedéllel, amelyek speciális csavarokkal vannak ellátva. A hengerblokkban lévő lyukak a főtengely őshonos csapágyai (bélései) alatt a fedelekkel dolgoznak, így a burkolatok nem cserélhetők fel. A középső (harmadik) támogatás végfelületén két makacs félkoltos fészkek vannak, amelyek megakadályozzák a forgattyústengely tengelyirányú mozgását. A főtengely nagy szilárdságú öntöttvasból készült, öt gyökér és négy rúd sütemény. A tengely négy extrém és két közepes "arcú" folytatásánál négy ellensúlyt végez. Az ellensúlyok célja a motor működésének során a forgattyúcsatlakozó mechanizmus mozgásából eredő tehetetlenségi erősségek és pillanatok mérlegelése. A főtengely-acél gyökérének és összekötő rúd csapágyainak behelyezése, vékonyfalú, sriagító bevonattal. A gyökér és a csatlakozó rúd főtengely Cervix Csatlakoztassa a tengely testében fúrt csatornákat, amelyek az olajat a tengelygyökérből táplálják a rúdcsapágyak csatlakoztatásához. Az elülső végén (zokni) a főtengely telepített: a Starbreaker a gázelosztó mechanizmus (időzítés), az olajszivattyú fogaskerék és a tárcsa a kisegítő aggregátumok, amely szintén egy lengéscsillapító csillapító a tengely. A lendkerék a forgattyústengely karimához kapcsolódik, hat csavarral, amely megkönnyíti a motor indítását, a dugattyúkat a halott pontokból és a forgattyústengely egyenletesebb forgatását biztosítja a motor működésében.
A lendkerék öntöttvasból származik, és egy préselt acél fogazott koronával rendelkezik, hogy elindítsa a motorindítót.
Rolling rudak - kovácsolt acél, idegen keresztmetszet. Az összekötő rudak az alsó nyílásfejeken keresztül vannak csatlakoztatva a bélésen keresztül rúd főtengely-főtengelyekkel, és a felső fejek dugattyú ujjával vannak ellátva dugattyúval.
Az összekötő rudak speciális csavarokkal vannak ellátva a sátor testhez.
A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúgyűrű alatt három hornyok áramlik a dugattyú tetején. A két felső dugattyúgyűrű tömörítés és az alsó - olajszallás.
A tömörítő gyűrűk megakadályozzák a gázok áttörését a hengerből a motor forgattyúházba, és hozzájárulnak a dugattyúból a hengerhez való hő eltávolításához. Az olajszennyező gyűrű eltávolítja a felesleges olajat a henger falaiból, amikor a dugattyú mozog. Dugattyú ujjak acél, cső alakú szakaszok. A dugattyúk lyukaiban az ujjak a rés, a rudak felső fejében vannak felszerelve - feszültséggel (préselt).

Hengerfej szerelvény (blokkfej fedél): 1 - Bütykös tengely beömlő szelepek; 2 - Elosztó tengely a kipufogószelepek.

A hengerfej, az alumíniumötvözetből származó hengerfej, mind a négy hengeres. A blokkban két ujjú, és tíz csavarra van szükség.
A blokk és a hengerblokk feje között nem burkolt fém keret tömítést telepített.
A hengerfej ellenkező oldalán a szívó- és kimeneti csatornák ablakai találhatóak. A gyújtógyertyák minden égéskamra közepén vannak felszerelve.
A hengerfej tetején két bütyköstengely van telepítve. Az egyik tengely vezet a gázelosztó mechanizmus bemeneti szelepei, a másik pedig a végső. A bütyköstengely kialakításának egyik jellemzője, hogy a bütyköket a cső alakú tengelyen nyomják. A szelepeket a bütyköstengelyek hengeres tolókon keresztül táplálják.

Szeleppótló.

Mindegyik tengelyen nyolc bütyköket végeznek - a szomszédos bütykös párok egyidejűleg szabályozzák az egyes hengerek két szelepét (bevitel vagy kimenetel). Az elosztó tengelyek támogatása (csapágyak) (az egyes tengelyek öt támogatása) levehető. A tartókban lévő lyukak a burkolatokkal való összeszerelés. Az elülső fedél (a TRG meghajtóból) csapágyak - közös mindkét elosztó tengely esetében. A vezérműtengely meghajtója - a lánc a főtengely szekvenciájából. A hidromechanikus feszítőeszköz automatikusan biztosítja a lánc szükséges feszességét a működés során. A hengerfej szelepei két sorban, V-alakú, két bevitelben és két kipufogószelepen találhatók minden hengerhez. Acélszelepek, érettségi - hőálló acéllemezzel és hegesztett csirkével.
A bemeneti szeleplemez átmérője nagyobb, mint az érettségi. A szelepek nyeregét és vezetőhüvelyeit a hengerfejbe nyomják. Felülről a szelep hüvelyek útmutatók, olaj-rezisztens gumi kupakok. A szelep a vályú alatt záródik. Az alsó végén az alsó végén nyugszik, és a teteje két morzsát tartott lemezen van. Collapshedral creaks van egy csonka kúp, és a belső felületükön, kirakós játékok készülnek a szelep rudak. A motor tervezési jellemzője a gázelosztó fázisvezérlő rendszer (CVVT), azaz a szelepek nyílásában és bezárásában bekövetkező változások. A rendszer biztosítja a motor minden egyes pillanatának optimális fázisainak felszerelését a motor minden egyes pillanatában, annak érdekében, hogy növelje teljesítményét és dinamikus jellemzőit, mert a beömlőszelepek bütyköstengelyének helyzete változása miatt. Kezeli az elektronikus motorvezérlőegységet (ECU).

A fáziscsökkentő rendszer mágnesszelepe a hengerfej aljzatában van beállítva.

A CVVT rendszer fő elemei közé tartoznak a vezérlő elektromágneses szelep, a működtető mechanizmus a bütyköstengely és a bütyköstengely helyzetérzékelője megváltoztatásához.

Az 1. belépő szelepház pozíciója a hengerfej elülső falára van felszerelve. A 2 érzékelőkapcsoló a bütyköstengely végén található.

Az MRM időzítő lánca a működtető mechanizmust működteti, amely hidromechanikus csatlakozással továbbítja a bütyköstengely forgását.

A fáziscsökkentő rendszer végrehajtó mechanizmusa a beömlő bütyköstengely zoknira van felszerelve, és a tengely meghajtásának csillaggal kombinálva van.

Az olajvezetékből a csatornákon átnyomás alatt lévő motorolaj a hengerfej aljzatához tartozik, amely a szelepet és aztán a fej és az elosztó tengely csatornáin keresztül használja a rendszer végrehajtó mechanizmusához.

A fáziscsökkentő rendszer mágnesszelepe.

Az EU parancsai szerint a mágnesszelep orsóberendezése szabályozza az olajat nyomás alatti olajat a működtető vagy az olajszilárdság munkakörébe történő nyomás alatt. Az olajnyomás és a hidromechanikai hatások változásai miatt a működtetőegység egyes elemeinek kölcsönös mozgása és a bütyköstengely a kívánt szögre változik, megváltoztatva a gázeloszlás fázisát. Az elektromágneses szelep orsóberendezése és a rendszer működtető mechanizmusa elemei nagyon érzékenyek a motorolaj szennyeződésére. Amikor a rendszer a fázisváltozások megváltozik, a beömlőszelepek maximális késleltetési módban vannak nyitva és zárva vannak.
Motor kenőanyag - kombinálva. Nyomás alatt az olajat az őshonos és összekötő rúd főtengely-csapágyakhoz, a bütyköstengely "hordozója", a láncfeszítő és a gázeloszlás változó fázisának végrehajtó mechanizmusaihoz szállítják.
A rendszerben lévő nyomás egy olajszivattyút hoz létre belső eljegyzési fogaskerekekkel és redukciós szeleppel. Az olajszivattyú belsejéből származó ház az időzítés időzítő burkolatához van rögzítve. A szivattyú vezetőse a főtengely zoknitásból származik. A szivattyú az olajmunkáson keresztül olajat vesz az olajat a forgattyúház raklapból, és az olajszűrő segítségével a hengerblokk fővonalához adja, ahonnan az olajcsatornák a natív főtengely-csapágyakra telepítik. A rúd főtengely-csapágyak csatlakoztatásához az olajat a tengely testében végzett csatornákon keresztül táplálják. A fő autópályán az olajtengely csapágyaihoz és a gázelosztási fázis hengerhengerének hengerhengerének csatornáihoz való függőleges csatorna elosztásra kerül.
A többlet olaj egyesítése a hengerfejről a forgattyúház raklapába speciális vízelvezető csatornákon keresztül. Olajszűrő - teljes áramlású, nem szándékos, megkerülő és centenárium szelepekkel. Az olajat a dugattyúknak, a hengerek és a bütyköstengely-bütykös tengelyek falai táplálják. Motor forgattyúház szellőztető rendszer - kényszerített, zárt típusú. A motor működési módjaitól függően (részleges vagy teljes terhelés, üresjárat), forgattyúházgázok a hengerfej burkolat fedeléből a két áramkör tömlõinek beömlőnyílásába esnek. Ebben az esetben a gázokat az olajrészecskék tisztítják, áthaladva az olajszeparátoron, amely a hengerblokk fejének fedelében található.
Ha a motor üresjáratban és kis terhelésű módokon alapozik, akkor, ha a szívócsőben lévő vákuum nagy, a forgattyúházgázokat a szellőzőrendszer szelepén lévő szelepszelepen keresztül különítjük el, a hengerfej fedéllel A hengerfej és a tömlő a tömlő bemeneti csőjére, a fojtószelep térben van.

Szelepszelep telepítési helye.

A szívóvezeték tökéletességétől függően a szelep beállítja a motorhengerekbe belépő forgattyúház gázok áramlását.
A motorvezérlő rendszert, a táplálkozási, hűtési és kipufogógáz-kioldó rendszereket az adott fejezetekben ismertetjük.

A teljes terhelés módjain, ha a szívóvezetékben lévő vákuum csökken, a hengerfej burkolat alatti forgattyúházgázok a motorhengerekbe esnek az 1. fedél fedelén keresztül, a 2. tömlővel összekötve a 3 légellátó tömlővel a fojtószelep csomópont.

Carter szellőztető szelep.

Motor Hegnai Solaris

Helyszíni navigáció

Bővítés | Fordulat

Számos autós érdekli a motor HYUNDAI SOLARIS 1.6 erőforrását. Végtére is, ez a mutató, hogy az autó élettartama közvetlenül függ. Ennek a mutatónak 2 típusa van. Az egyiket a motor gyári erőforrásainak hívják. Ebben az értékben a motor becsült szolgáltatási idejét jelenti. Egy másik indikátor tényleges erőforrás, és közvetlenül a működés jellemzőitől függ. A gyakorlatban az egyik tulajdonos 200-300 ezer kilométer nélkül indulhat, a másik pedig 50 ezerre veszélyezteti a motort.

Ezért a gyári erőforrást csak a referenciaanyagon lehet tekinteni. Megtudhatja egy adott erőegység erőforrását a gyártó által közzétett műszaki jellemzőkből.

Jellemzők

A Hyundai Solaris 1.6 A motorforrás az autó technikai jellemzőinek egyik mutatója. Általában a modellen telepített erőegység meglehetősen megbízható. A működési folyamat során gyakorlatilag nem okoz panaszt. A motor bontásai gyakorlatilag nem fordulnak elő. A tápegység normál karbantartásával az erőforrás legalább 180 000 kilométer. Ezt a mutatót az autó működési könyve tartalmazza. De végül is, az illesztőprogramok először mindig rajzolnak a motor egyéb műszaki jellemzőire:

• Motor térfogat - 1,591 liter;
• Szelepek - 16;
• Motor teljesítmény - 122 LE 6000 fordulatszámon;
• Nyomaték (maximum) - 155 HXM / 4200 fordulat.

Amint láthatod ezt a listát, a Solarisra telepített motornak jó technikai specifikációi vannak. Belép a gamma sorozatba. Ebből a vonalból származó összes motorot elég nagy megbízhatóság és jó mutatók jellemzik. Az 1,6 liter térfogatú teljesítményegység elosztott injekciós rendszerrel van felszerelve. Munkát használnak.

Különösen részletesen figyelembe kell venni a gázelosztás rendszerét. A mechanizmust itt használják Dohc.. Az ilyen gázelosztási rendszer használata lehetővé tette, hogy a motort nehezebb és megbízhatóbbá tegye. A rendszer két feszítő speciális mechanizmusa van, amelyek lehetetlenné teszik a láncot, még az erős stretching is. A lánc élettartama az erőegység teljes erőforrás-időszakára tervezték.

Más funkciók közül a kollektorok helyét a motor különböző oldalairól jelölheti meg. A bevitel speciális műanyagból készült, a motor elején található, amely megkönnyíti az injektor karbantartását. A motor teljesítményére is van egy kerítés hideg levegő, amely lehetővé teszi, hogy növelje a motor teljesítményét gyakorlatilag. A kipufogócsonk az aggregátum hátoldalán található. Ez lehetővé tette a kibocsátási rendszer megkönnyítését.

Vannak olyan pozitív jellemzők is, amelyek növelik a motor megbízhatóságát és egységeit. A hengerek tengelye kissé eltolódik a főtengelyhez viszonyítva, lehetővé teszi, hogy csökkentse a dugattyú szoknya terhelését. A hengerblokk alumínium merev ötvözetből készül. Ez lehetővé tette, hogy egyszerre könnyű és tartós legyen.

Mérnökök elhagyott szelep hidrocompulzáció. A Hyundai Solaris-on telepített motorok korábbi verzióival ellentétben ez a motor nem fog kigúnyolni a szelepeket. A pozitív elemet is csatolt elemekkel emelték fel. Különösen a generátor gyakorlatilag nem szenved még akkor is, ha meglehetősen nagy pocsolya vezet.

Hogyan emeljünk egy motorforrást?

A gyári erőforrás megítélése, akkor a motor élettartama kicsi. De az illetékes ellátással bővítheti a készülék erőforrását kellően hosszú ideig. Még akkor is, ha ebben az időben nem tervezed az autót használni, a helyes művelet csökkenti a bontás kockázatát.

A legfontosabb munka a motor egészségének megfelelő állapotban való megőrzéséhez, az olajváltozássá válik. Használja a gyártó által ajánlott mindig kiváló minőségű kenőanyagokat. Fontolja meg a működés éghajlati jellemzőit is. Az olajnak meg kell egyeznie a szezonban, különben problémákat okozhat a motorral. Fontos továbbá, hogy az olaj- és levegőszűrőket időben cserélje ki. Csináld meg egyidejűleg az új olaj kitöltésével.

Kell tankolni, csak az ellenőrzött benzinkutakon. Ez garantálja az üzemanyag minőségét, amely viszont kiterjeszti a motor élettartamát.

Ne folyamatosan vezesse a motort nagy sebességgel. A teljesítményegység működése a határhoz közel álló módokban, a motor részei és korai kudarcának megnövekedéséhez vezet.

Következtetés. A gép erőegységének élettartama a működés műszaki jellemzőitől és jellemzőitől függ. A HYUNDAI SOLARIS 1.6 A motorforrás viszonylag kicsi, de az autó megfelelő használatával jelentősen meghosszabbítható.