A Chevrolet Orlandót a napfényes spanyolországi Valenciában tesztelték. De előtte orosz újságírók nagy csoportjának sok órát kellett Párizsban töltenie. És ott nem élveztük a Champs Elysees szépségeit. Egy elhagyott vonaton aludtunk az Északi pályaudvaron, meleg éjszakán fekete testvéreinkkel melegítettünk egy hideg éjszakán, különleges termikus talapzatok közelében, több órán át hevertünk a padlón a Charles de Gaulle repülőtéren. Általánosságban elmondható, hogy két repülés között a program által megkövetelt 40 perc helyett közel két napot töltöttünk Párizsban - a havazás miatt a város összes repülőtere le volt zárva, a vonatok megszakításokkal jártak, taxit sem lehetett fogni. Ráadásul Párizs összes szállodája zsúfolásig megtelt szerencsétlen turistákkal. Katasztrófa! És ez a hó miatt van...

De ne sajnáld magad. Emlékezzünk a legjobban... Dmitrij Anatoljevics Medvegyev legutóbbi üzenetére a Szövetségi Gyűlésnek. Meglepett ez a fordulat? De ne feledje, hogy ebben az üzenetben az elnök kifejezte azt az elképzelést, hogy ösztönözni kell az orosz családokat a harmadik gyermek születésére. Például a másodikért pénzt adnak, a harmadikért pedig elkezdik kiosztani a földet. De vajon belegondolt valaki abba, hogy egy törvénytisztelő orosz, aki az ország vezetőségének minden tanácsát betartja, milyen autóval szállítja a gyerekeit?

De azoknak, akik harmadik gyermeket terveznek, egyszerűen nagy autóra van szükségük, lehetőleg három üléssorral. A közelmúltban több új modellt mutattak be egyszerre, amelyek alkalmasak nagycsaládosok számára: Mazda5,

Az autók jók, ehhez nem fér kétség. De nem nevezheted olcsónak. Ezért nagy érdeklődést váltott ki az orosz piac egyik legolcsóbb hétüléses autójának bemutatója.

Orlandó orosz árait még nem közölték. Ezek nagymértékben függnek az összeszerelés helyétől - a Chevrolet vezetősége komolyan fontolgatja az Orlando gyártásának megszervezését Oroszországban (az amerikaiaknak három lehetőségük van egyszerre: egy üzem a kalinyingrádi "Avtotor" St. vállalatban). De az már ismert, hogy az autó ára pontosan a Cruze szedán és a Captiva SUV között lesz. Vagyis körülbelül 700 000 rubelnek kell lennie. az alap, de elég tisztességes konfigurációjú modellhez. Egy hétüléses autóhoz nem annyira. Mit kell majd feláldozni? Mit kapunk ezért a pénzért? Próbáljuk meg kitalálni.

Az Orlando a Cruze platformjára épül, de az egykabin még mindig nagyobb, mint a szedán. A hossznövekedés körülbelül 12 cm, ugyanakkor az autó kívülről sokkal nagyobbnak tűnik, mint a Cruze. És általában van valami szokatlan az Orlando tervezésében az egykötetes járművekhez. „Sok európai MPV nagyon funkcionális egyterű. De Orlando egy kicsit más. Kétdobozos karosszériája megegyezik a hagyományos MPV-k és SUV-k jellemzőivel, lehetővé téve Orlando számára, hogy túllépjen a meglévő karosszéria-besorolásokon” – mondta Tevan Kim, a GM DAT tervezési alelnöke. És teljesen igaza van - messziről a Chevrolet Orlando valóban crossovernek tűnik, bár a hasmagassága itt megegyezik a Cruze-éval. Ez a lépés pedig működhet, főleg, ha az autót 18 colos felnikkel "pakolják", ami opcionális (16 vagy 17 colos az alapban). Bár személy szerint visszautasítanám a 18 colos kerekeket. Természetesen lenyűgözőnek tűnnek, de nem adnak simaságot. Ebben az esetben a családi autónak mondó autó nagyon szívósnak bizonyul, és még a sima spanyol pályákon is pontosan tájékoztat az illesztések és apró lyukak áthaladásáról.

A 16 colos Orlando kerekek puhábbak, úgyhogy azokkal mennék. Velük a simaság egy kicsit jobb lesz (bár itt is lehet panasz a kényelemre), és a kezelhetőség sem szenved túl sokat. Igaz, a kényelemről nem fogunk előre ítéletet mondani. Hiszen a mi piacunk számára az biztos, hogy felülvizsgálják az alváz jellemzőit.

Egy 1,8 literes benzinmotor átlagos üzemanyag-fogyasztása kombinált ciklusban 7,3 liter 100 km-en. Az Orlando 1.8 végsebessége 185 km/h, 0-100 km/órás gyorsulási ideje 11,6 másodperc. A dízel 6,0 litert fogyaszt 100 km-enként. A 163 lóerős autó maximális sebessége 195 km/h, a gyorsulási idő 0-100 km/h 10 másodperc

De az 1,8 literes benzinmotor változatlan marad: 141 LE, 176 N m. Csak Euro-5 helyett Euro-4 lesz, de ez nem változtat az erőforrás jellegén. Tudjuk ezt – ez az egység a Szentpéterváron összeszerelt Cruze-ra kerül. Átlagos motor. A magabiztos utazáshoz elégnek tűnik, ugyanakkor van némi alábecsülés érzése. Mintha egy tucat lóerős "érinthetetlen" kínálata lenne a motornak. Ennek eredményeként egy viszonylag dinamikus utazáshoz a motornak 4000 vagy annál nagyobb fordulatszámig kell pörögnie, de ez a "robbanás" után sem következik be. Bár a hang a kabinban egyszerre olyan, mintha "elégetnénk az összes pénzt".

2,0 literes dízel 163 LE-vel és a 360 Nm-es nyomaték is jó (van még egy lehetőség 130 LE-vel és 315 Nm-rel). Az 1,8 literes benzinmotorhoz képest csak egy vágással jobban néz ki. Vagy talán kettő. Itt már van erőtartalék, a motor lehetővé teszi az éles gyorsítást, ha szükséges, emellett a dízelmotor a közepes sebességű zónában működik ... halkabban, mint a benzinmotor. És gazdaságosabb, és jó hatsebességes automata váltóval szerelhető. Ez utóbbi zökkenőmentesen és késedelem nélkül működik (nem világos, hogy miért, de a benzines Orlandonak csak „mechanikája van”, de biztosan megjelenik Oroszországban egy automata sebességváltó - végül is a Cruze 1.8 „automatikus”-val van felszerelve). . És most a legfontosabb. A Chevrolet képviselői elmondták, hogy a 2,0 literes dízelt Oroszországban árusítják! Ez nagyon jó hír - én ezt választanám, főleg, hogy a középkategóriás, hétüléses, egykapacitású dízelek szegmensében nem kínálnak olyan sok dízelt.

De valahogy megfeledkeztünk a szalonról. De van ott valami nagyon érdekes. Nem, nem a harmadik üléssorról beszélünk, amely egy kézmozdulattal összecsukható (a második sort is összecsukhatja, és erőfeszítés nélkül is - akkor kap egy nagy és sík területet, ahol aludhat, ha szeretnék). És még az sem, hogy a második sor háttámlája dőlésszögének beállításának köszönhetően a legkisebb férfiak sem ülhetnek viszonylag tűrhetően a harmadik sorban.

Az utastér fő "tulajdonsága" az audiorendszer "feje" - ez képes ... hátradőlni. Ennek eredményeként kiváló kapacitással rendelkezünk kis tételek tárolására. Egyszerűen el sem tud képzelni jobb helyet egy rejtekhely tárolására, különösen, ha a feleség nem tudja, hogy a rádiónak „kettős feneke” van.

Ami minden mást illeti, itt Orlando nem okozott csalódást. Korábban úgy tűnt számomra, hogy ennek az autónak a belseje pontosan másolja a Cruze-t. A Chevrolet azonban úgy döntött, hogy nem spórol a tervezők munkáján. Természetesen minden megközelítőleg azonos stílusban történik, ugyanakkor Orlando belseje „komolyabbnak” bizonyult. Ergonómiai problémákat nem lehetett találni. Kivéve, ha az „alap” autó ülései nem rendelkeznek elegendő oldaltartással, bár az opcionális bőrborítású ülések már egész jók. De egyébként minden úgy van, ahogy lennie kell. A koreaiak (és az Orlandót Koreában fejlesztették ki) megtanulták, hogyan lehet nem a legemlékezetesebb, de nagyon kényelmes szalonokat létrehozni.

Tehát milyen következtetést lehet levonni az új Chevrolet Orlando tesztelése után? Ez egy jó autó, nagyon érdekes megjelenéssel és megfelelő felszereltséggel (már az adatbázisban szinte minden megtalálható, amit a vezetők megkövetelnek egy „tisztességes” külföldi autótól, beleértve a „lakást”, hat párnát, „zenét” és így tovább) . Természetesen vannak hibái. Néhány versenytárs jobb menet- és zajszigeteléssel rendelkezik, és érdekesebb motorjaik vannak. Ne feledkezzünk meg azonban az árról sem. Orlandónak észrevehetően olcsóbbnak kell lennie, mint riválisai (emlékezzünk rá, hogy egy 141 lóerős motorral rendelkező autó esetében 700 000 rubel vezérel bennünket). És ez a tényező önmagában garantálja a sikert Oroszországban. Hiszen a három vagy több gyermeket vállaló autóvásárlók egyszerűen kénytelenek pénzt számolni. Nézzük tehát közelebbről versenytársainkat.

VERSENYZETŐK
Ford Grand C-MAX

A Ford Grand C-MAX új generációja a legújabb újdonság a hétüléses, közepes méretű egyterű autók szegmensében (Oroszországban csak a Grand C-MAX kerül forgalomba – az ötüléses C-MAX úgy döntött, hogy nem el kell juttatni hozzánk). A legegyszerűbb Grand C-MAX Oroszországban 799 000 rubelből fog kerülni. Ezért a pénzért egy „mechanikával” és 1,6 literes benzinmotorral (125 LE) felszerelt autót kínálnak. Egy 150 lóerős 1,6 literes egységgel rendelkező autó már 850 100 rubel. A modell alapfelszereltsége nagyon korrekt: „lakóház”, „zene”, elektromos kiegészítők, hat párna, csúszásgátló rendszer stb.

Még jó, hogy a Ford nálunk is árulja majd a dízel Grand C-MAX-ot, és egy ilyen autót csak "automatával" szerelnek fel (benzines opciókban csak "mechanika" van). A Ford Grand C-MAX 2,0 literes dízelmotorral (140 LE) és PowerShift automata sebességváltóval 934 100 rubelt fog fizetni.

A Mazda5 egy újabb idei újdonság. Ezt az autót Oroszországban csak 2,0 literes benzinmotorral (144 LE) árulják, és csak "automatával" párosítva. Két konfiguráció létezik: Touring 930 000 rubelért. vagy Sport 1 009 000 rubelért. Ezenkívül a Mazda5 felszerelhető olyan opcióval, mint az oldalsó ajtók nyitására szolgáló elektromos mechanizmus.

Toyota Verso

Mi lesz 2019-ben: drága autók és viták a kormánnyal

Az áfa növekedése és az autópiac állami támogatási programjainak tisztázatlan jövője miatt az új autók 2019-ben tovább drágulnak. Megtudtuk, hogyan tárgyalnak majd az autógyárak a kormánnyal, és milyen új termékeket hoznak majd.

Ez az állapot azonban csak gyorsabb döntésre ösztönözte a vásárlókat, és további érv volt a 2019-re tervezett áfaemelés 18-ról 20 százalékra. A vezető autógyártók elmondták az Autonews.ru-nak, hogy milyen tesztek várnak az iparágra 2019-ben.

Számok: az eladások 19 egymást követő hónapig emelkednek

Az új autók 2018 novemberi értékesítési eredményei szerint az orosz autópiac 10%-os növekedést mutatott - így a piac 19 hónapja folyamatosan növekszik. Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) adatai szerint novemberben 167 494 új autót adtak el Oroszországban, januártól novemberig összesen 1 625 351 autót adtak el az autógyártók, ami 13,7%-kal több, mint tavaly.

Az AEB szerint a decemberi értékesítési eredményeknek a novemberihez kell hasonlítani. A teljes évre pedig várhatóan eléri a piac az 1,8 millió eladott személygépkocsit és kishaszonjárművet, ami 13 százalékos pluszt jelent.

2018-ban a Lada (324 797 darab, +16%), a Kia (209 503, +24%), a Hyundai (163 194, +14%), a VW (94 877, +14%) értékesítése nőtt a legszembetűnőbben 2018-ban az adatok szerint januártól novemberig 20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, +30%). A Mitsubishi (39 859 darab, +93%) elkezdett elveszett pozíciókat foglalni Oroszországban. A növekedés ellenére a Subaru (7026 darab, +33%) és a Suzuki (5303, +26%) elmaradt a márkától.

A BMW (32 512 darab, +19%), a Mazda (28 043, +23%), a Volvo (6854, +16%) eladásai javultak. A Hyundai prémium almárkája - Genesis "lövés" (1626 darab, 76%). Stabil a Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%) Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%), ill. Land Rover (8801, +9%).

A pozitív adatok ellenére az orosz piac összesített volumene továbbra is alacsony. Az Avtostat ügynökség szerint történelmileg 2012-ben mutatta a piac a maximális értéket - akkor 2,8 millió autót adtak el, 2013-ban 2,6 millióra csökkent az eladás. 2014-ben csak az év vége felé jött a válság, így drámai visszaesés nem történt a piacon – az oroszoknak 2,3 millió autót sikerült „régi” áron vásárolniuk. 2015-ben azonban az eladások 1,5 millió darabra zuhantak. A negatív dinamika 2016-ban is folytatódott, amikor az eladások rekord alacsonyra, 1,3 millió járműre süllyedtek. A kereslet élénkülése csak 2017-ben következett be, amikor az oroszok 1,51 millió új autót vásároltak. Így még messze vannak az orosz autóipar kezdeti számai, valamint az európai eladások első piacának státusza, amelyet a válság előtti években Oroszországnak jósoltak.

Az Autonews.ru által megkérdezett autóipari cégek képviselői úgy vélik, hogy a 2019-es eladások hasonlóak lesznek a 2018-as eredményekhez: becsléseik szerint az oroszok ugyanannyi vagy valamivel kevesebb autót vásárolnak majd. A legtöbben kudarcba fulladt januárra és februárra számítanak, utána pedig ismét felpörögnek az eladások. Az autómárkák azonban megtagadják a hivatalos előrejelzéseket az új év kezdete előtt.

„2019-ben a 2014-es válság előtti időszakban vásárolt autók már ötévesek lesznek – az oroszok számára ez egyfajta pszichológiai jel, amelynél készen állnak az autó cseréjére” – mondta Valerij Tarakanov, a Kia marketing igazgatója. , az Autonews.ru-nak adott interjújában.

Árak: az autók egész évben drágultak

Az Avtostat szerint az új autók száma Oroszországban a 2014-es válság után 2018 novemberére átlagosan 66%-kal nőtt. 2018 11 hónapja során az autók átlagosan 12%-kal drágultak. Az ügynökség szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy az autógyártó cégek mára majdnem visszanyerték a rubel esését a világ valutáival szemben. De kikötik, hogy ez egyáltalán nem jelent árbefagyasztást.

Az infláció és az áfakulcs 2019 elejétől 18%-ról 20%-ra történő emelése hozzájárul az autóárak további emelkedéséhez. Az autóipari cégek képviselői az Autonews.ru tudósítójával folytatott beszélgetésekben szintén nem rejtik véka alá azt a tényt, hogy az áfa növekedése közvetlenül érinti az autók költségeit, és 2019 elejétől például ezt megerősítette a Renault, az AvtoVAZ és a Kia.

Kedvezmények, bónuszok és új árak: mikor a legalkalmasabb autóvásárlás

„Az év utolsó negyedévének előestéjén az orosz autópiac továbbra is erőteljes növekedést mutatott. Ez a kellemes tény azonban nem okozott meglepetést, tekintettel a hátszélre az egész kiskereskedelmi szektor vitorlájában, visszaszámolva az áfa-módosításig eltelt időt. A piaci szereplők körében egyre nagyobb aggodalomra ad okot a kiskereskedelmi kereslet fenntarthatósága 2019 januárjától” – magyarázta Joerg Schreiber, az AEB Gépjárműgyártók Bizottságának elnöke.

Az autógyártók ugyanakkor azt remélik, hogy a rubel árfolyama nem fog sokat változni a devizákkal szemben, ami segít elkerülni az árcsúcsokat.

Állami támogatási programok: feleannyit adott

2018-ban kétszer kevesebb pénzt utaltak ki az oroszok körében népszerű autópiac állami támogatási programjaira, mint 2017-ben - 34,4 milliárd rubelt. a korábbi 62,3 milliárd rubel helyett. Ugyanakkor mindössze 7,5 milliárd rubelt költöttek kifejezetten az autósok számára kialakított célprogramokra. Olyan programokról beszélünk, mint az "Első autó" és a "Családi autó", amelyek legfeljebb 1,5 millió rubel értékű autókra vonatkoznak.

A fennmaradó összeget olyan speciális programokra költötték, mint a saját vállalkozás és az orosz traktor. 1,295 milliárdot költöttek távirányítós és autonóm vezérlésű járművek fejlesztésére és gyártására, 1,5 milliárdot földi elektromos járművek beszerzésének ösztönzésére, 0,5 milliárdot pedig a távol-keleti termelést ösztönző intézkedésekre (az autók szállítási költségeinek kompenzálásáról beszélünk). cégek) milliárd rubel, gázmotoros berendezések vásárlására - 2,5 milliárd rubel.

Így a kormány ígéretének megfelelően továbbra is szisztematikusan csökkenti az ipar állami támogatásának mértékét. Összehasonlításképpen: 2014-ben csak 10 milliárd rubel. újrahasznosítási programokon és csereprogramokon vett részt. 2015-ben 43 milliárd rubelt különítettek el az autóipar támogatására, ennek 30%-át szintén újrahasznosításra és cserére fordították. 2016-ban az autóipar állami támogatására fordított kiadások elérték az 50 milliárd rubelt, ennek felét szintén hasonló célprogramokra fordították.

Ami 2019-et illeti, továbbra is a helyzet az állami támogatással. Így az év közepén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium bejelentette, hogy az Első autó és a családi autó programokat 2020-ig meghosszabbították. Lehetővé kell tenniük az új autók vásárlását 10-25% kedvezménnyel. Az autógyártók azonban azt állítják, hogy továbbra sem kaptak visszaigazolást a programok meghosszabbításáról – az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy hónapja nem tudta tisztázni a helyzetet és válaszolni az Autonews.ru megkeresésére.

Közben Dmitrij Kozák miniszterelnök-helyettes a közelmúltban az autógyártókkal folytatott megbeszélésen elmondta, hogy a hazai autóipar állami támogatásának volumene ötszöröse az ebből az iparágból származó költségvetési bevételeknek.

„Most ez 9 rubel 1 rubel bevételenként a költségvetési rendszerbe az autóiparból. Ez újrahasznosítási díjjal, újrahasznosítási díj nélkül pedig 5 rubel állami támogatással történik” – mondta.

Kozák kifejtette: ezek a számok elgondolkodtatnak azon, hogy milyen feltételek mellett kellene állami támogatást nyújtani az autóiparnak, hozzátéve, hogy az üzleti szektorok túlnyomó többsége egyáltalán nem kap állami támogatást.

Viták a kormánnyal: az autógyártók elégedetlenek

2018-ban felerősödtek az autóipari cégek és a kormány közötti viták a piaci további munka feltételeiről. Az ok az ipari összeszerelésről szóló megállapodás lejárta volt, amely kézzelfogható előnyökhöz, köztük adókedvezményekhez juttatja azokat az autógyártó cégeket, amelyek a gyártás lokalizálásába fektettek be. Ez a helyzet elsősorban azt jelenti, hogy a gyártók a bizonytalanság miatt elhalaszthatják az új modellek piacra dobását, ami egyébként a Renault-t fenyegette. Ráadásul a cégeknek nehezebb megjósolni árpolitikájukat. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és a Gazdasági Minisztérium által képviselt kormány jelenleg még mindig nem tudott egységes stratégiát kialakítani.

Egészen a közelmúltig az osztályok különféle eszközöket kínáltak az ipari összeszerelésről szóló, 166. számú megszűnő rendelet pótlására. Így az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium aktívan lobbizott a kormány és az autógyártó cégek közötti egyedi speciális beruházási szerződések (SPIC) aláírásáért. A dokumentum bizonyos előnyökről rendelkezik, amelyeket minden aláíró külön-külön határoz meg, a beruházás mértékétől függően, beleértve a kutatás-fejlesztést és az exportfejlesztést is. Ezt az eszközt többször kritizálták az autóvezetők, mert nem átlátható és túl merev a további befektetések szempontjából.

A Gazdasági Minisztérium pedig sokáig ellenezte, és ragaszkodott ahhoz, hogy csak az dolgozhasson SPIC alatt, aki csúcstechnológiás termékeket gyárt, amelyekhez az autók nem tartoznak. Az FAS is azzal az állásponttal csatlakozott a tárgyalásokhoz, hogy a cégek ne alkossanak szövetséget, konzorciumot, azaz ne egyesüljenek SPIC-k aláírására. Ugyanakkor az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumban sok évvel ezelőtt éppen a márkák kombinálásának gondolatát kezdték el népszerűsíteni a szinergikus hatás elérése érdekében.

Dmitrij Kozák miniszterelnök-helyettesnek be kellett avatkoznia a konfliktushelyzetbe, külön munkacsoportot hozott létre, amelybe az összes autógyártó cég képviselőit meghívta, és számos saját elképzelését is megfogalmazta. De még ez sem enyhítette a helyzetet - az autómárkák panaszkodtak az újoncokról, köztük a kínai cégekről, amelyek a semmiből számíthattak állami támogatásra, amiért nem hajlandók túl sokat befektetni a kutatás-fejlesztésbe és az exportszervezésbe.

A tárgyalásokon részt vevő Autonews.ru források szerint jelenleg a többség az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium oldalán áll, és számos autógyártó cég már az új évben készül SPIC-k aláírására. Ez pedig új befektetéseket, projekteket, modelleket jelent, amelyek megjelenése felélénkítheti az orosz autópiacot.

Új modellek: 2019-ben sok premier lesz

Az autógyártók pontos előrejelzései ellenére a legtöbben sok új terméket készítenek Oroszország számára. Például a Volvo Autonews.ru azt mondta, hogy elhozzák az új Volvo S60-at és Volvo V60 Cross Country-t. A Suzuki egy frissített Vitara SUV-t és egy új Jimny kompakt SUV-t dob ​​piacra.

A Skoda jövőre elhozza a frissített Superbet és a Karoq crossovert Oroszországba, a Volkswagen 2019-ben megkezdi az Arteon liftback oroszországi értékesítését, valamint a Polo és a Tiguan új módosításait. Az AvtoVAZ piacra dobja a Lada Vesta Sportot, a Granta Crosst, és ígér még néhány új terméket.

Ráadásul most olyan autókból próbálnak terepjárókat készíteni, amelyek első pillantásra egyáltalán nem alkalmasak erre! A Chevrolet még tovább ment, két terméket öntött egyszerre egy üvegbe - egy kompakt furgont és egy crossovert.

Vágott formák, lenyűgöző oromfal nagy fényszórókkal, védő műanyag kerület és még a lökhárítók alatti alumínium védelem is – Orlandóban valóban van elég kellék ahhoz, hogy megfeleljen egy terepjáró szerepének. Sőt, a Chevy egy 7 személyes limuzinnal is csábít, melynek hátsó sora egészen komplettnek tűnik, hogy ne csak a bűnös tinédzsereket ölelje fel.

Adjunk hozzá egy hangos vezetéknevet és egy hangzatos, emlékezetes nevet, amelyet egy napfényes floridai üdülőhely tiszteletére kaptak; végre értékelni a vonzó árat ... Most már érti, miért "Orlando" egyre gyakrabban található útjainkon? Három hónapos értékesítés során ebből az autóból 1949 példány kelt el – ez a szám még a crossoverek mércéihez képest is igen lenyűgöző! A furgonok közül pedig a Chevy a legjobb.

Mi az ára?

Nem kell sokáig keresnie Orlando népszerűségének okát – nézze meg az árcédulát: egy lenyűgöző kompakt furgon 7 személyes limuzinnal 719 000 rubelről indul. Teljes! Az alapváltozat felszereltségében ugyanakkor - legalábbis első ránézésre - nem találunk csípőt: van benne teljes erőcsomag, rádiós magnó, légzsák-négyes, központi zár és fűthető első ülések. Vannak még olyan szép apróságok is, mint a hátsó kartámasz pohártartóval és egy szemüvegtok! De a legolcsóbb autóban nincs klíma. Külön is megrendelhető, de tisztességesen kerül - 36 000 rubel.

És itt már kiderült, hogy ha nem az utolsó pénzből veszed meg az Orlandót, akkor az LS verzió sokkal jövedelmezőbb lesz.

Először is klíma van benne. Másodszor, a fennmaradó 45 000 dollár a riasztókra, a ködlámpákra és a belső fejlesztések sorára, valamint a nagyon szükséges ablaklégzsákokra, ESP-re és biztonsági övfeszítőkre szolgál a családi autóhoz. És végül, harmadszor: az LS a legolcsóbb felszerelés, amely kiegészíthető automata sebességváltóval.

Ön dönti el, hogy megáll-e itt, vagy inkább az LS+ harmadik verzióját részesíti előnyben. Elvileg elég megfelelőnek tűnik a 20 ezres felár az alufelnikért, a klímaberendezésért, az USB-csatlakozóért és a nagyfrekvenciás hangszórókkal továbbfejlesztett audiorendszerért. Ha az Orlandót választottam volna a családom járművének, akkor ezt a lehetőséget választottam volna.

A kizárólag automata sebességváltóval 899 000 rubel áron értékesített LT azonban már nem tartalmaz semmit, amit egy olcsó kisteherautó vásárlója ne nélkülözhetne. Az igazán hasznos lehetőségeket csak a hátsó parkolóérzékelőknek és az elektromosan behajtható tükröknek szabad felismerni. Ezek az előnyök azonban nem érhetők el külön-külön: minden konfiguráció mereven rögzített.

Ennek ellenére 700-900 ezres tartományban nem fogsz tudni felvenni egy másik 7 személyes autót, amely egyesítené a furgon és a crossover előnyeit. Funkcionalitás szempontjából csak a különböző kaliberű terepjárók tekinthetők Orlando alternatívájának, amelyek ára 1,2-1,7 millió. Cross-Turan" vagy "Nissan-Grand-Livina" soha nem adtak el.

És a fajtatiszta furgonok közül csak a Zafira-Family áll a legközelebb (784 900 rubeltől). De ez egy hét éves modell, ami ráadásul teljesen más, mint egy crossover.

Így kiderül, hogy Orlando egy olyan piaci szegmensben találta magát, ahol rajta kívül nincs más. A sorsa tehát a kuponok levágása. Örömteli, hogy nem csak az ár segíti a Chevyt egy ilyen kellemes tevékenységben.

Kívül és belül

Első pillantásra feltűnik, hogy Orlando nem próbál extravagánsnak és kifinomultnak tűnni. Vágott formák és vastag testtartás – ez az ő stílusa! Egy ilyen kialakítás feltétel nélkül kedvelhető, vagy éppen ellenkezőleg, tartós elutasítást okozhat, de nem valószínű, hogy bárkit közömbösen hagyna.

Nem kell sokáig szemügyre venni a Chevrolet-t, hogy megjelenésében olyan előnyöket találjon, mint a magas tető, a széles ajtók, a talajtól meglehetősen távol eső küszöbök és a praktikus, festetlen műanyagból készült rátétek. A farból pedig tényleg összetéveszthető az autó egy crossoverrel! Ezen kívül jól látható, hogy az Orlando lökhárítói kellően magasra vannak lógatva, így a magas járdaszegélyeknél történő parkoláskor nem kell különösebben vigyázni. Általában véve a megjelenés az autó egyértelmű előnye.

De belül a crossover esszenciája nem adja magát: tipikus nagy kombi, magas mennyezettel. Ahogy a buszcsalád képviselőjéhez illik, az orlandói kabin könnyű és szellős. A második sorban a tér uralkodik: három felnőtt számára van elég hely szélességben. A kényelmesebb ülés érdekében a kanapé háttámlája a dőlésszög szempontjából állítható. A lábtér is elegendő: csak az az utas támasztja meg az első ülést, akinek magassága meghaladja a 190 cm-t - és akkor is, feltéve, hogy egy ugyanolyan jelentős személy ül előtte.

A harmadik sor teljes értékűnek is nevezhető: 91 cm választja el a párnát a mennyezettől - ez egyébként több, mint a nálunk oly népszerű Solaris szedán kanapéján. A minimális távolság a kanapé hátuljától 0,6 m - talán a legjobb mutató a kompakt furgonok között! Ezen felül, ha az első ülés háttámláját egy kicsit függőlegesebbre állítja, további 4 cm lábteret szabadíthat fel.

Ha azonban a tágasság szempontjából az Orlando tekinthető talán a legjobbnak a kompakt furgonok közül, akkor kültéri és belföldi kiszolgálás színvonalát tekintve nem több, mint jó: asztalok az ülések háttámlájában , búvóhelyek a padlóban, kivehető székek – mindez nem a Chevyről szól. A tervezők azonban továbbra sem feledkeztek meg a családi autók kötelező attribútumairól: az Orlando rengeteg pohártartót, kényelmes karfát, kabátkampót és még 12 voltos aljzatot is biztosít mindhárom üléssoron.

Bőröndöket pakolunk

Ahogy sejthető, az utastérben zajló harcban a csomagtartó szenvedett először: a harmadik sor háta mögé mindössze pár kis kézitáska fér el. Hasonló bűn azonban sok 7 személyes autóban megtalálható.

De ha a hat ülés közül legalább az egyiket a padlóra hajtják (elég a hátul lévő markolatnyi fogantyút meghúzni), az Orlando térfogatában egy normál golfosztályú ferdehátú csomagtartójához hasonló tartást biztosít. Hacsak nem az áruk megbízhatóbb rögzítéséhez kötélzethálót kell vásárolnia: nem volt hely a személyzeti táblázatban.

Logikus, hogy az utasok számának csökkenésével a csomagtartó hasznos térfogata nő. És ha egy normál 5 üléses konfigurációban az autó 466 litert biztosít a csomagok számára, akkor mindkét üléssor összecsukásával majdnem 1,5 köbcentis furgont kapunk.

Sőt, a jövő év elején még szembetűnőbb lesz a gép teherbírása: piacra kerül a jobb első ülés lehajtható háttámlájú változata, melyben hosszú tárgyakat is fel lehet majd vinni. 2,7 m hosszú.

Csak az a kár, hogy a mérnökök túl alacsonyan helyezték el a csomagtartó függönyt: a nagy bőröndök csak laposan bújnak meg alatta. Ráadásul a tartás magas küszöbét is a mínuszokhoz kell kötni.

A kerék mögött

A kompakt furgonok, akárcsak a crossoverek, gyakran a magas vezetési pozícióval ragadnak magukkal. Ez alól Orlando sem kivétel. Azok a sofőrök, akik szívesebben ülnek a legtetején, minden bizonnyal értékelni fogják a nagy (hét centiméteren belüli) ülésmagasság-állítási tartományt. A kormányoszlop teljes körű beállítással rendelkezik; maga az optimális átmérőjű kormánykerék pedig kényelmes dagályokban gazdag a markolat területén. Általában bármilyen magasságú és testalkatú ember kényelmesen elhelyezkedhet egy Chevyben.

Igaz, általában az Orlando ergonómiája még mindig nem tökéletes. A "mechanika" hozzászoktat a kar hosszú ütéseihez; és a tükörbeállító joystick manipulálásakor, amely függőleges helyzetben van, természetellenesen meg kell hajlítania a karját. Sok más kisteherautóhoz hasonlóan Orlandóban is nagy az üvegezés, de a magas ablakpárkányvonal mögött még jelentős tárgyak is észrevétlenek maradhatnak.

Végül a legnyilvánvalóbb ergonómiai tévedés egy túl kifinomult fedélzeti számítógépes vezérlési algoritmus: a sok gépen egyetlen gombnyomással megszerezhető információhoz Orlandóban a kerék forgatásával és a gombok a jobb kormányoszlop karján találhatók. És ha az üzemanyag-fogyasztással vagy a teljesítménytartalékkal még többé-kevésbé egyértelmű a helyzet, akkor az olyan feliratok értelmezéséhez, mint az "Egységkészlet" vagy a "Kód", a használati utasításra kell hivatkozni, amely elmagyarázza, hogy beszélünk, akkor fordul. ki, a mértékegységekről vagy a különböző rendszerek hibáiról.

Az utakon…

Az 1,8 literes motor változtatható szelepvezérléssel és változó hosszúságú szívócsatornával 141 erőt termel. Ezzel a tudással kiváló dinamikát vártam Orlandótól. De becsapták: a motornak szerencséje van egy tiszta erőfeszítéssel, és talán nem áll le a tapadás alatt alacsony sebességnél! Eközben a motornak élénknek kell lennie: a "Zafira" pontosan ugyanazzal a motorral sokkal szórakoztatóbb!

Csak 2500 ford./perc után ébred fel a motor, és amikor a fordulatszámmérő mutatója átlépi a négyezredik határt, azt mutatja, hogy képes gyorsan lendületet venni. És mégis, Orlando csak azokban az esetekben engedi meg az okosságot, amikor a vezetőn kívül senki más nincs az autóban. Teljes terhelésnél és a gyorsítás közben bekapcsolt klímaberendezés mellett elviselhetetlenül álmosnak érzi magát. És kéznél van!

És hogyan viselkednek a 6 sebességes "automatikus" módosítások? A doboz lágyan és sugallóan kapcsol, de az automatikus kényelemért temperamentumosan kell fizetni, hozzászokva a rendkívül lassú vezetéshez. Az automata sebességváltó a környezet tetszése érdekében megpróbálja nem égetni a felesleges benzint, nem engedi, hogy elragadjon a nagy sebességtől. Ha megpróbálja felkavarni Orlandót, azt kockáztatja, hogy kibillenti a dobozt az egyensúlyából. És ha ez megtörténik, nem valószínű, hogy képes leszel alkalmazkodni a váltás véletlenszerűségéhez. Elérhető-e legalább némi kölcsönös megértés a sebességváltó kézi üzemmódba való áthelyezésével? Igaz, ne engem hibáztasson, ha a belső teret dübörgés tölti meg: nagy fordulatszámon a motor nem habozik sikoltozni.

De rulitsya "Orlando" nagyon jó. Az autó mindig pontosan követi az adott irányt, és kis tekercsekkel kedveskedik. És csak sebességnél, egyenetlen felületű kanyarokban válik észrevehetővé, hogy a hátsó tengely hogyan próbál leugrani az útról. A felfüggesztés minden esetben megtartja az optimális egyensúlyt a kényelem és az energiafogyasztás között. Kisebb ütéseken a Chevy kissé durvának tűnt, a villamossíneket keretező csempéken pedig elképesztően lágy lépést mutatott. De még a nagyon komoly kátyúk sem képesek rákényszeríteni a kisteherautót, hogy átlépje a kényelmi vonalat: néha még az is előfordul, hogy a súlyosan letört külvárosi autópályákon a „több sebesség, kevesebb lyuk” elv szerint indul az ember: az autó nagyon leereszkedve az ilyen barbárságra.

…és nélkülük

A mindent megbocsátó felfüggesztéssel azonban még mindig nem érdemes visszaélni. Az "Orlando" alváz, bár jelentős "busz" súllyal van megerősítve, mégis az utas "Cruise"-tól származik, és semmiképpen sem kíméletlen működésre tervezték zord körülmények között.

És mégis, az alapozón lévő furgonok szabványai szerint az "Orlando" tisztességes kitartást mutat. A talajtól az acél forgattyúházig 16 cm-t mértem.A küszöbök még 4 cm-rel magasabbra vannak emelve, a hangtompító és a felfüggesztés alkatrészei pedig alaposan lehúzódnak az aljára. Eh, a Chevynek is lenne összkerékhajtása... De nem: csak az első kerekek hajthatják. Tehát terepen az Orlando elveszít egy vitát az igazi crossoverekkel. De az olyan versenytársak hátterében, mint a Mazda 5 vagy a Citroen Grand C4 Picasso, „keresztes lovagunk” remekül néz ki.

Biztonság

Az Euro NCAP "Orlando" töréstesztje kiváló volt. Az autó 34,4 pontot ért el, amivel a lehető legmagasabb 5 csillagot szerezte meg. Az ilyen magas eredmény annak a ténynek köszönhető, hogy a Chevrolet jól tartja az oldalsó ütközést, és ezt a tesztet kizárólag ablakpárnák jelenlétében hajtják végre. Oroszországban, mint már említettük, csak az LS változatban jelennek meg a dinamikus stabilizáló rendszerrel és a biztonsági övfeszítőkkel egyidejűleg - ez utóbbiak csökkentik a mellkasi sérülés kockázatát.

Gyerekek szállításához használhat mind a közönséges foteleket, mind az isofix tartókat használó foteleket - a megfelelő hurkok a kanapén találhatók. Az Orlando egyébként már az alapkonfigurációban lehetővé teszi a jobb első légzsák kikapcsolását: ez szükséges intézkedés a hátrafelé fordított gyermekülés felszereléséhez.

Üzemeltetés, szerviz

A Chevrolet gyári garanciája három év és 100 000 kilométer. Ezzel egyidejűleg az első üzemévben minden alkatrészre és alkatrészre vonatkozó reklamációt elfogadunk, kivéve a fogyóeszközöket (törlőlapátok, fékbetétek, kuplungtárcsák, stb.). A második évben már megjelenik néhány korlátozás: különösen előfordulhat, hogy megtagadják a lengéscsillapítók ingyenes cseréjét.

Az Orlando egy szinte exkluzív autó, egy hétüléses kompakt kisbusz remek megoldás egy nagy család számára. Világos megjelenés, kényelmes belső tér, erőteljes gazdaságos motor és megfizethető ára a Chevrolet Orlando az oka annak, hogy világszerte népszerű az autótulajdonosok körében.

Az új Chevrolet Orlando 2018 áttekintése

Az új, 2018-as Chevrolet Orlando egy Kínában gyártott második generációs kisbusz, amely arra vár, hogy megjelenjen a helyi piacon. Hogy eljön-e hozzánk, és akkor mennyibe fog kerülni, még nem tudni.

Külső

A Chevrolet Orlando 2018 szinte a felismerhetetlenségig megváltozott. Divatos, modern megjelenést kapott, az új karosszériát markáns dombornyomott elülső rész jellemzi, ami agresszivitást ad neki.

Elülső Az autót egy márkás, két részre osztott hűtőrács foglalja el, középen a márka logóval. Az első LED-es fényszórók megnyúltak és élesebbek lettek. Az első légbeömlő tiszta téglalap alakú, lekerekített végekkel és stílusos ködlámpacsíkkal.

Hátsó vég Az autó a következő változásokat kapta: a menetlámpák négyzet alakúak lettek és a csomagtérajtó oldalain helyezkedtek el, a lökhárító még lejjebb lett, a stílusos krómkerettel keretezett kipufogónyílások közvetlenül láthatóak benne.

A Chevrolet Orlando egyértelműen "szebb", és családi autóból reprezentatív autóvá változott.

A gyártó cég a kisbusz sportváltozatát is elkészítette. A fekete kerekek és az első lökhárító piros díszítőelemei fogják megkülönböztetni, a márkalogók és a visszapillantó tükrök sötét színben készülnek.

Fényképek "régi" és "új" Orlandóról

Méretek

Modell méretei: tengelytávolság a kisbusz mellett 2796 mm,méretek Orlando 4684x1807x1628 mm (az előző generációs Chevrolet Orlando esetében a méretek kissé eltérnek 4652 x 1836 x 1625 mm).

Felmentés

A 2018-as Chevrolet Orlando hasmagassága az csak 164 mm.

Természetesen ekkora hasmagassággal nem hódít meg terepen, de a kimért városi vezetéshez bőven elég.

belső

Jelentős változások történtek az autó belsejében. A belső berendezés meglehetősen egyszerű, de stílusos: szövetkárpit krómozott dekorelemekkel és bőrborítású kormánykerék továbbfejlesztett konfigurációban. A központi panel felfelé feszített, a tetejére multimédiás központ került. A műszerfal stílusos és modern megjelenésű: nagy fedélzeti műszerek és erős megvilágítás, jobb láthatóság – mindez a vezető kényelmét szolgálja.

A Redline sportos változata piros varrással látja el az üléseket, a kormánykereket és az ajtólapokat. A gyártók nem feledkeztek meg az utasok kényelméről - 7 ember könnyen elfér az autóban, és a második és a harmadik sor utasai is tágasnak érzik majd magukat.

Törzs

A csomagtér fontos részlete egy családi autónak, az új Orlandóban még mindig olyan kicsi, mint az előző változatban, de fel fog nőni 1520 liter a hátsó ülések lehajtásakor. A meglehetősen hosszú csomagtartó hossza megkönnyíti a terjedelmes rakomány, például egy felnőtt kerékpár elhelyezését.

Műszaki adatok

Az új Orlando 2018, mint a legtöbb más, Közép-Királyság számára értékesített külföldi autó, csak egyfajta motorral van felszerelve. azt 1,3 literes háromhengeres benzinmotor LI 6 sorozat elektronikus vezérlőrendszerrel és turbófeltöltéssel.

Adatai: motorteljesítmény - 156 LE maximális sebesség - 190 km/h

Az új Chevrolet Orlando üzemanyag-fogyasztását egyelőre nem közölte a gyártó. Sebességváltó - hatfokozatú kézi vagy automata, drágább felszereltségi szinteken.

Leírás a frissített kisbusz felszereltsége a következőket tartalmazza: független felfüggesztés (elöl és hátul is), fogasléces kormánykerék elektromos nyomásfokozóval, tárcsafékek minden keréken és elektromos rögzítőfék. A gépet csak elsőkerék-hajtással kínáljuk. A modell összkerékhajtású változatának kiadását a gyártó még nem fontolgatja.

Lehetőségek és árak

A Chevrolet Orlando ára Kínában 110-120 ezer jüan körül lesz ( 1 024 000 - 1 117 000 rubel) az alapcsomaghoz.

Chevrolet Orlando Oroszországban

Jelenleg Oroszországban csak az előző generációs kompakt kisteherautót vásárolhatja meg (2013-as újratervezett változat). A kiadása a JSC GM Üzbegisztán gyártóüzemében az idei év első negyedévében megszűnt.

Orlandónak erre a változatára sokan emlékeznek az autó előnyei, amelyek magukban foglalják:

• jó kapacitás;
• magas fokú biztonság mind a vezető, mind az összes utas számára;
• megbízhatóság;
• mérsékelt üzemanyag-fogyasztás;
• jó ár/érték arányú autó.

és számos hiányosság, mint pl.

• elavult design;
• az összkerékhajtás hiánya;
• költségvetési vágás;
• alacsony dinamikus jellemzők;
• rossz hangszigetelés;
• kis távolság;
• fűtött kormánykerék és szélvédő hiánya. ​

​ Ha úgy dönt, hogy egy vadonatúj kompakt furgon tulajdonosa lesz, nézze meg annak műszaki adatait, felszereltségét és költségeit Oroszországban.

Műszaki információk

A piacunkon értékesített chevrolet orlando több mint tisztességes műszaki jellemzőkkel rendelkezik.

Chevrolet Orlando motor, lehet választani 1,8 liter benzin 141 LE és kétliteres dízel 163 LE

A Chevrolet Orlando műszaki adatai és üzemanyag-fogyasztása

chevrolet orlando méretek test make up 4652 x 1836 x 1625 mm, engedély(hasmagasság) 140 mm csomagtér - 89 liter, és lehajtott hátsó üléssorokkal 1487 liter.

A chevrolet orlando esetében a gyártó által beszerelt felnik és abroncsok a következők lehetnek: alapkivitelben 16 sugarú acél felnik. Kiegészítő opcióként 16 és 17 sugarú könnyűfém keréktárcsák szerelhetők fel. Rendszeresen telepítve gumiabroncsok 215/60-as méretben R16-os és 225/50-es R17-es felnihez.

Opciók és költségek

A hivatalos kereskedő új autó vásárlását kínálja áron 1 082 000 rubeltől az LS 1.8 MT legminimálisabb konfigurációjához 1,8 literes benzinmotorral és ötfokozatú kézi sebességváltóval. Tartalmazza a központi zárat, a légkondicionálót, a fűtött oldalsó tükröket, az indításgátlót, az audiorendszert és még sok mást. 1 175 000 rubeltől,és a kétliteres dízel változat LTZ 2.0D AT konfigurációban 1 324 000 rubeltől.

Használati utasítás

Az autó összes jellemzőjével kapcsolatos részletes információkért olvassa el a mellékelt használati útmutatót.

Chevrolet története Orlando

Orlando debütálására 2010-ben került sor a Párizsi Autószalonon. És be 2011 a Chevrolet Cruze platformon állították gyártásba, megnövelt tengelytávval, 1,8 literes, 141 LE-s benzinmotorral. NÁL NÉL 2012 évben az autó az orosz piacra került.

NÁL NÉL 2013 az autó már megtapasztalta az első újratervezést - új oldalsó tükörházakat kapott ismétlőkkel és frissített lökhárítót erőteljes ködlámpákkal. Az autó dízel változata is megjelent a piacon, 2 literes motorral és 163 lóerős teljesítménnyel. NÁL NÉL 2018 az autó újjászületett.

20.03.2017

Chevrolet Orlando (Chevrolet Orlando) egy ötajtós, hétüléses családi kompakt MPV, amelyet a General Motors gyárt, ázsiai és európai piacokra összpontosítva. Piacunkon nem olyan nagy a választék az érdekes családi autók közül, ezért amikor ez a modell először megjelent az autókereskedésekben, azonnal sorok álltak fel mögötte. Az Orlando alkotói nem csak a családi autók szerelmeseinek igényeivel találgattak, hanem az autó funkcionalitásával és dizájnjával is. A modell vonzerejét az alacsony költség is adja. Sajnos az új Chevrolet Orlando nem kapható minden FÁK-piacon, de ha nagyon megtetszett ez az autó, akkor ne keseredjen el, hiszen a másodlagos piacon meglehetősen nagy a választék ennek az autónak a használt példányaiból.

Egy kis történelem:

A Chevrolet Orlando koncepcióról az első fotók még 2007-ben jelentek meg a weben, ekkor derült ki, hogy a cég egy teljesen új családi autóval készül a piacra lépésre. A modell világpremierje 2008-ban volt a Párizsi Autószalonon, a tömeggyártás azonban csak 2010-ben kezdődött. A Chevrolet számára ez az első kisbusz, amely az európai piacra orientált. A Chevrolet Orlando a Delta platformra készült, de megnövelt tengelytávval, és erre is épült. A gép fejlesztését a GM konszern koreai részlege végezte. Kezdetben az autót Koreában gyártották, de a FÁK másodlagos piacán bemutatott példányok többségét SKD-módszerrel szerelték össze az Avtotor Kalinyingrádi üzemben (Oroszország) és Üzbegisztánban.

Külsőleg Orlando nem úgy néz ki, mint a klasszikus minibusz, és inkább egy kis crossover. Ez nem véletlenül történt, az egykötetes elrendezéstől való eltérés az elsőkerék-hajtású crossoverek alternatívájaként kívánta pozícionálni az újoncot. Az autó méretei: hossz - 4470 mm; szélesség - 1780 mm; magasság - 1650 mm; tengelytáv - 2760 mm. Az a tény, hogy a Chevrolet Cruz az Orlando platform adományozója, lehetővé tette a gyártási költségek jelentős csökkentését és a jó irányíthatóságot.

A Chevrolet Orlando problémás területei és betegségei futásteljesítménnyel

Ennek a modellnek a tulajdonosai ritkán panaszkodnak a fényezéssel és a karosszéria korrózióállóságával kapcsolatos problémákra. Az egyetlen kivétel a króm elemek, amelyeket az első tél után korrózió és buborékok borítanak. Egyes testrészek és elektronikus berendezések sok apró, de bosszantó problémát okozhatnak. Így például nagyon gyakran leesik a külső hőmérséklet-érzékelő. Az ablaktörlő lapátok alatti lefolyó áteresztőképessége nem megfelelő, emiatt sok szennyeződés halmozódik fel a műanyag rúdon, amely idővel a motorháztető alá kerül. Panaszok vannak a szabványos parkolóérzékelők teljesítményével kapcsolatban is - nem mindig figyelmeztetnek az akadályok időben történő közeledésére, ennek eredményeként ütközés történik.

Motorok

A Chevrolet Orlando csak két hajtóművel van felszerelve: benzin - 1,8 (141 LE); dízel - 2,0 (130, 163 LE). A benzinmotor fő hátránya nem a műszaki problémák, hanem az alacsony teljesítmény, ami nem elég egy ilyen autóhoz. Az erő hiánya különösen éles autópályán, nagy autók előzése közben. Ezenkívül az autó jellemzői közé tartozik a sebességugrások, amikor a motor felmelegszik. Ennek a tápegységnek a műszaki hiányosságai közül az olajnyomás-érzékelő kis erőforrása figyelhető meg. Ha meghibásodik, az alacsony olajnyomás jelzőfény világít a műszerfalon, és gyakran előfordul, hogy az érzékelő alól szivárog az olaj.

100 000 km-nél közelebb a legtöbb esetben a termosztát meghibásodik, ha ezt nem tartja be, nem lesz nehéz túlmelegíteni a motort. Az üzemanyagvezetékkel kapcsolatos problémák a régebbi, egyplatformos Chevrolet Cruze-ból kerültek Orlandóba, a probléma általában kis futamokon jelentkezik, és a kereskedő garanciálisan javítja (a csöveket és a bilincseket cserélik). A kis motortérfogat ellenére ezt az autót nehéz gazdaságosnak nevezni (városi fogyasztás 12-14 liter 100 km-enként).

Nagyon kevés dízelautó van a másodlagos piacon, ennek eredményeként gyakorlatilag nincs statisztika a meghibásodásaikról. Az egyetlen dolog, amit biztosan állíthatunk, az az, hogy az ilyen típusú motorok nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére. Ha nem tesztelt benzinkutakon tankol, a drága javítások nem várnak sokáig (meghibásodnak a fúvókák, befecskendező szivattyú, EGR szelep stb.). Azt is érdemes megjegyezni, hogy a dízelautók nagyon sokáig felmelegszenek, és nem csak télen. Néhány tulajdonos titokzatos műanyag rudat talált az autó alatt. A szervizzel való kapcsolatfelvétel után kiderült, hogy ez egy portok, ami a fő radiátor és a klíma radiátora között található. A legtöbb példányon rosszul van rögzítve.

Terjedés

A Chevrolet Orlando két sebességváltó egyikével szerelhető fel - ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata. Mindkét sebességváltó meglehetősen megbízható, de sok tulajdonos a gépet hibáztatja a meglehetősen nehéz működésért. Az elsőről a másodikra ​​és a másodikról a harmadikra ​​való váltáskor a sebességváltó erősen nyom, és az autó teljes leállása után is előfordulhatnak rándulások és rándulások. A legtöbb esetben a probléma megoldásához elegendő a sebességváltó vezérlőegységének újratöltése, azonban gyakoriak az esetek, amikor szeleptestet kellett cserélni, és ez nem olcsó öröm. A kézi sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosai problémát észlelnek a tengelykapcsoló-pedállal, a pedál megnyomása után nem tér vissza eredeti helyzetébe. A probléma megoldásához a rugót ki kell cserélni. 80-100 ezer km-es futáson a légtelenítő átjárhatóságának megsértése miatt olajszivárgás jelenik meg a bal tengely tengelyének olajtömítésein keresztül. A tengelykapcsoló közepes terhelésnél 100-120 ezer km-t szolgál ki.

A Chevrolet Orlando felfüggesztés kialakítása, jellemzői és hátrányai

Ez a modell félig független felfüggesztéssel van felszerelve: elöl a MacPherson rugóstagok, hátul pedig egy félig független felfüggesztés van felszerelve kombinált keresztirányú gerendával. A hidraulikus tartók használatának köszönhetően az autó viselkedésének magas szintű ellenőrzése és az utasok rezgésektől való jó szigetelése biztosított még a rossz útfelületű utakon is. Ennek ellenére sok tulajdonos kritizálja az alvázat a túlzott merevség miatt. Ha ennek a kialakításnak a megbízhatóságáról beszélünk, akkor a gyakorlatban az autó felfüggesztése nagyon strapabírónak bizonyult.

Ha nem veszi figyelembe a rugóstagokat és a stabilizátor perselyeket (átlagosan 30-40 ezer km-t élnek), közepes terhelés mellett a felfüggesztés 100 000 km-ig nem igényel beruházást. A golyóscsapágyak és a kerékcsapágyak romlanak meg először, ez 100-130 ezer km-es futásnál történik. A felfüggesztés jellemzői közül érdemes megemlíteni a megnövekedett zajt durva utakon. A fékrendszert az alváz egyik gyenge pontjának tekintik, például az első betétek erőforrása csak 20-30 ezer km, a tárcsák - akár 80 000 km-ig. Sok tulajdonosnak sikerült megoldania a problémát azzal, hogy az eredeti fékbetéteket kiváló minőségű analógokra cserélte.

Szalon

Az autó belseje minőségi anyagokból készült, és nagyon ritkán zavarja tulajdonosait tücskökkel és egyéb idegen hangokkal. A belső tér hiányosságai között megjegyezhető a fényes műanyag betétek alacsony kopásállósága (gyorsan megjelennek a karcolások). Ezenkívül sok tulajdonos a szemüveg erős párásodását hibáztatja. Az elektromos berendezések megbízhatósága tekintetében gyakori meghibásodást nem észleltek. Ritka esetekben a légkondicionáló meghibásodik, ez legfeljebb 50 000 km-es futásnál történik (a problémát a kereskedő javítja garanciálisan). Ezenkívül szivárgás is előfordulhat a kályha csöveiben.

Eredmény:

Nemcsak megjelenése és funkcionalitása, hanem elfogadható megbízhatósága miatt is az egyik legérdekesebb opció a kompakt családi egyterű szegmensben.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Tisztelettel, szerkesztőség Autoavenue