Jelenleg többféle adás is van az autóipari világban. De a legnépszerűbb csak kettő. Ez egy automatikus és mechanikus. Az utóbbi megjelent ...

A masterwebtől.

15.05.2018 21:00

Jelenleg többféle adás is van az autóipari világban. De a legnépszerűbb csak kettő. Ez egy automatikus és mechanikus. Az utóbbi korábban jelent meg, de most fokozatosan kiszorítja az automatikus átvitelt. Sokkal kényelmesebb a géppuska használatához, és a megbízhatóság szempontjából ez a doboz nem rosszabb. Ma külön figyelmet fordítunk az ilyen típusú átvitelekre. Az eszköz, az automatikus sebességváltó működésének elvét és sokkal többet - a cikkünkben.

Jellegzetes

Tehát mi az automatikus átvitel? Ez olyan eszköz, amely megváltoztatja a nyomatékot, amelyet a motorról a meghajtó meghajtó kerekeire szállítanak. Az automatikus átvitelt hidromechanikus átvitelnek is nevezik.

Milyen márkák ma már ez az átvitel? Jelenleg szinte minden Automaker gyakorolja az automatikus átvitel telepítését. Itt, amelyen az automatikus sebességváltó márkák telepítve vannak:

• "TOYOTA".
• "Audi."
• "BMW".
• "Nissan".
• "Volkswagen".
• "SKODA".
• Renault.
• "Citroen".
• "PEUGEOT".
• "Mercedes".
• "Chevrolet" és sok más.

Ebben az esetben ez a mechanizmus megközelítőleg ugyanazon eszköz és a működés elvét tartalmazza. Tehát ez a csomópont a következőkből áll:

• Hidrotranszformer.
• Planetáris sor (mechanikus sebességváltó).
• Ellenőrző rendszerek.

Ha az automata sebességváltóval beszélünk az első kerékhajtású gépekről, a csomópont eszköze is tartalmaz:

• Differenciális.
• Fő felszerelés.

Ezek az elemek közvetlenül a dobozban vannak, és nem külön csomópontok, mint a hátsó kerék meghajtó gépek. Tehát fontolja meg az automatikus átviteli eszköz részletesebbé tételét.

Hidrotranszformátor

Ez az elem az FVS lendkerékről a kézi sebességváltóra változtatni és továbbítani. Ezenkívül a nyomaték-átalakító csökkenti a rezgéseket, amelyek a mozgás elindulásakor és a sebességváltáskor következik be. A GDF kialakítása magában foglalja:

• Reaktor kerék.
• Turbina.
• Tengelykapcsoló szabad mozgás.
• Blokkoló csatlakozó.

A hidrotranszformán van egy bizonyos forma pengéi. Köztük az ATP-folyadék keringésének csatornái. Ami a listán szereplő utolsó elemet illeti, a GTF bizonyos járművekben történő zárolására szolgál. És az ingyenes stroke tengelykapcsolója lehetővé teszi, hogy a reaktorkeréket a másik irányba forgassa. Minden GTF elemet egyetlen esetben mellékelnek. Belül folyamatosan ATF-folyadék.

Működés elve

Van egy zárt ciklusú nyomatékváltó. Tehát az ATP-folyadék áramát először a turbinába, majd a reaktorkerékre továbbítják. Mivel mindkettő egy bizonyos formájú penge van, az áramlási sebesség növekszik. A folyadékot elküldjük a szivattyúzó keréknek, és növeli a fordulatát. Így a nyomaték növekszik. A legmagasabb pontértékeket általában a minimális sebességgel érik el (úgy értem, amikor az első átvitel szerepel).

A motor fordulatszámának növekedésével mindkét kerék forgásának sebessége igazodik. Ez magában foglalja a blokkoló tengelykapcsolót. Ebben az esetben a tápellátást közvetlenül a kézi sebességváltóhoz továbbítják. A nyomatékváltó reteszelése mindegyik fogaskeréken bekövetkezik, ha a turbina és a reaktor kerekek forgásának sebessége szintező.

Ne feledje, hogy egyes automatikus átviteli sebességváltóban a blokkoló elv kissé eltérő. Tehát az automata sebességváltóban van egy módú, csúszós kapcsolóval. Lehetővé teszi a teljes blokkolás megakadályozását. Hol van ez a mód? Ez szükséges a túlhajtás és a nagy terhelés körülmények között. Ezen módban ez az üzemmód lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és a sima átkapcsolási sebességeket.

Planetáris sorozat

Ez ugyanaz az ACAP-ban található mechanikai doboz. Mi ez a csomópont? Lehetővé teszi a sebességváltási arány megváltoztatását, ezáltal beállíthatja a nyomatékértéket és a jármű sebességét. A mechanikus macska két bolygó sebességváltóból áll. Egymáshoz kapcsolódnak. Ez az együttműködéshez szükséges és biztosítja a lépések számát. Korábban csak négy sebességű automata tranzakciót gyakoroltak az autókon. Most a lépések száma hat (és néhány gyártó gyakorol kilenc sebességű dobozokat).

Minden bolygószállítás a következőkből áll:

• Crown Gear.
• Hajtott, vezetett.
• Napelemek.
• Műholdak.

A forgás pillanatának továbbítása csak a bolygósor egyik vagy két fenti elemének blokkolásának feltétele alatt lehetséges. Tehát a helyhez kötött napelemek miatt a sebességváltó arány csökken. És amikor blokkolja a koronát, éppen ellenkezőleg, növekszik. Maga a blokkolás súrlódással és fékekkel történik. Az utóbbi lehetővé teszi, hogy az automata sebességváltó egyes részeit az átviteli esethez való csatlakozással tartsuk fenn. A fékek lehetnek szalag típus vagy több lemez. A tengelykapcsolóval együtt hidraulikus hengerekkel vannak zárva. Az automatikus átviteli eszközben is van egy kapcsoló, amely megtartja a vezetést, és nem teszi lehetővé, hogy más irányba forogjon.

Így az automatikus sebességváltó működésének elve egy adott leállítási algoritmuson alapul, és különböző csatlakozások és fékek bekapcsolása.

Automatikus sebességváltó rendszer

A legtöbb modern doboz elektronikus vezérlőrendszerrel rendelkezik. Magába foglalja:

• Elektronikus vezérlőegység.
• Bemeneti érzékelők.
• Választókar.
• Elosztó modul.

Az automatikus átviteli rendszerben is számos további érzékelő érintett:

• ATP folyadék hőmérséklete.
• Rotációs frekvenciák a doboz bemenetén és kimeneténél.
• A gázpedál és a választó automatikus átvitelének pozíciói.

Az ACAP ECU eljárja a bejövő jeleket az érzékelőkből, majd működtető eszközöket használ. Érdemes azt mondani, hogy a doboz elektronikus doboza szorosan együttműködik az UBU ECU-val.

Hidrelglock

Az elosztó modult a hidraulikus egységnek is nevezik. Ez a csomópont szabályozza az olajáramokat, és biztosítja, hogy a fékek összekapcsolódnak. A hidraulika a következőkből áll:

• Elektromágneses szelepek (mágnesszelepek).
• split spools. Van egy mechanikus meghajtó és egy alumínium eset.

A mágnesszelepek a folyadéknyomáscsökkentéssel automatikusan átkapcsolják a sebességet. Ehhez kétpozíciós szelep van az eszközükben. Ezek az elemek az elektronikus vezérlőegységből származó jelek alapján érvényesek. Ami a tekercseket illeti, a doboz működési módjainak kiválasztására szolgál. Kezeli az automatikus sebességváltót.

Szivattyú, hűtés

Ahhoz, hogy a munkaközeg kering a nyomású rendszer, az AKCS-eszköz van egy fogaskerék szivattyúval belső hajtómű. Néhány doboz egy penge elemet használ. De függetlenül attól, hogy milyen típusú, a szivattyú aktiválódik a hub GTF-ből.

Az AKCS működése során a folyadékot jelentősen melegítjük. Tekintettel erre, a doboz kialakítása hűtőrendszert biztosít. Feltételezi egy speciális hőcserélő jelenlétét, amely a FEA hűtőrendszerében szerepel. Bizonyos esetekben az autó elején készült ATP folyadékhoz külön radiátorot használnak.

Az automatikus átvitel előnyei

Fontolja meg az átvitel fő előnyeit. Miért volt olyan népszerűvé? Először is, az automatikus átvitel releváns az egyszerű használat szempontjából. Tehát ez a doboz sokkal könnyebb megtanulni, hogyan kell kezelni (pontosan meghajtott autó automata sebességváltóval, egy kicsit később fontolja meg). A vezető teljes mértékben összpontosíthatja figyelmét az út légkörére anélkül, hogy a tengelykapcsolóra gondolna, és milyen sebességre van szüksége. Minden az automatikus módban történik. Különösen kényelmesen használhat egy autót automatikus sebességváltóval a nagyobb városokban, ahol gyakori dugók lehetségesek. A vezető sokkal kevésbé fáradt, mivel nincs szükség "játszani" tengelykapcsolóra.

A következő plusz automatikus átvitel a simaságban van. Ez a doboz lágyabb, mint a mechanika. A mozgás kezdete rándulások nélkül történik. Számos átvitelen is különböző segéd üzemmódok és további funkciók vannak. Érdemes megjegyezni a télen, valamint a sport módot. Néhány autóban van egy mozgási módja sár és más bevonatok. A doboz maga alkalmazza a megadott feltételeket.

Automatikus sebességváltó hátrányai

De van az érem hátoldala is. Először is érdemes megjegyezni a drága szolgáltatást. Vegyünk legalább egy ATP folyadékot. Az egyik liter ezer rubelből származik, míg a mechanikai olaj 3-5-szer olcsóbb lesz. Azt is meg kell jegyezni, hogy kedves javítások. Az automatikus átvitel bonyolultabb, mint a mechanika. Ezért a javítás költsége mindig kétszer nagyobb lesz.

A következő mínusz a működéskor korlátozásokra vonatkozik. Tehát az automata sebességváltóval ellátott autót nem lehet a kábelen vagy bármilyen módon vontatni. Ez az automatikus átvitelhez való bontáshoz vezet. Ha a gép leállt az úton, csak a vontató teherautónak kell hívnia.

Van egy másik mínusz. Ez az üzemanyag-fogyasztás. Ez különösen igaz a régi négysávos automata sebességváltásra. Gyakorlatilag nem használják, de még mindig találkozhatnak velük a "Logan" és más költségvetési autók. Tehát ugyanaz a motor a gépen 10-15 százalékkal több üzemanyagot tölt, mint a mechanikával. A modern hat sebességű dobozok kisebb költségkülönbséggel rendelkeznek. A négysebességes automatikus tranzakciók tulajdonosai azonban véletlenszerűen megszokták a fogyasztást. Gyakran vannak olyan esetek, amikor az 1.6 literes "Logan" egy ilyen gépen töltötték a városban 14 liter benzinnel. A mechanikával ugyanolyan feltételek mellett az autó legfeljebb tízet fogyaszt.

És talán az egyik fő hátránya a túlcsordulás dinamikája. Ezért sokan megtagadják az automatikus átvitelt a mechanika javára. Tehát a gép a gép mindig lassabban fél másodperccel, hanem az azonos motorral, de a mechanika (átlagos tuningolás akár száz kilométer per óra). Igen, néhány dobozban van lehetőség a kézi kapcsolásra, valamint a sportolási módra. De ha C-osztályú gépekről beszélünk, még mindig nem hozja meg a túlhajtás sebességét az MCPP-hez.

Szolgáltatás és javítás automatikus átvitel

Érdemes megjegyezni, hogy minden automatikus átvitel, függetlenül a termelési évtől és a lépések számától, időszakos karbantartást igényel. Ez a művelet magában foglalja az olaj cseréjét. Automatikus sebességváltóban nagyobb terhelésnek van kitéve, mivel egy nyomásrendszerben kering, és lehetővé teszi a nyomaték továbbítását. Az egyes gyártókra vonatkozó előírások eltérőek. Azonban átlagosan az olajcserét 60-70 ezer kilométeren kell elvégezni.

Milyen módon cserélhetem? Összesen két módszer létezik:

• Részleges. Ebben az esetben az olaj nem teljesen változik. Tehát az első folyadékot először a leeresztő nyílásból öntjük. Általában a térfogata a töltés legfeljebb 50% -a. Ezt követően egy új olajat öntünk a szonda a dobozba. A térfogatának azonosnak kell lennie azzal, amelyet korábban összeolvasztottak. Ez a módszer az, hogy a saját kezével elvégezhető. Ehhez csak egy gödörre és hosszabbítóra van szüksége. De van egy hiba is. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az olajat nem lehet teljesen összeolvasztani, a cserenek a lehető legmagasabbnak kell lennie. Így részleges csere esetén a doboz nem minden 60 és 30 ezer kilométernyi futást igényel.
• Teljes. Ebben az esetben a különleges vákuumberendezések érintettek. A szivattyú szivattyúzza ki a teljes olajmennyiséget a rendszerből, párhuzamosan az új. Ez egy helyesbb helyettesítő módszer, de van egy pár mínusz. Tehát ez a módszer nem alkalmazható saját kezével. Ezenkívül az ilyen csere költsége többször magasabb lesz. Végtére is, a mester munkájának költsége mellett több ATP folyadékot kell vásárolni. Általában 8 liter töltési térfogatú, körülbelül 12 literre van szükség a cserére.

Most a javításról. A legtöbb ártalmatlan műveletet a mirigyek és tömítések cseréjére tekintik. Általános szabályként a tömítőelemek kopása jelzi az olajat a doboz dobozán. Az egyik leggyakoribb művelet az automatikus átviteli tálca raklapának cseréje.

Súlyosabb javítási módszerek vannak. Tehát idővel a hidraulika szennyezett lehet. Ez általában a súrlódási csomagok szennyeződése. Ennek eredményeképpen a spoolok normálisan megszűnnek, és a doboz elkezd rúgni. A javítási technológia a hidraulikus blokk szétszerelése és a sikertelen tekercsek helyettesítése. Bizonyos esetekben csak a hidroflitis tisztítása segít.

A mágnesszelep hibás működése esetén javításra lehet szükség. A kudarcuk oka banális. Ezek az olajok kis üledékei, amelyek valamilyen módon kiesnek a szűrő szűrőjéből. Ennek eredményeként az utóbbi elkezd enni és helytelenül dolgozni. A javítás a bronzhüvelyek és a mágnesszelepek cseréje.

Ha nem javítja ezt a problémát időben, a gyűrű és a tengelytest közötti rés növekedni fog. Emiatt az olaj a szakadékban lesz. És mivel a blokkban lévő nyomás csökken, a szivattyú kénytelen az olajat intenzívebben lendülni (súrlódás szorításához). Ez akkor történik, amíg az automatikus átviteli szivattyú teljesen kimerült. A kopott szivattyú jellegzetes jellemzője egy emelt hum, és az automatikus átvitel működése során.

Az elektronikus doboz vezérlőegység is sikertelen lehet. Ennek köszönhetően az elektronika nem szolgálhat helyesen jeleket a működtetőknek. A doboz nem tudja átváltani az átvitelt nagy sebességgel, vagy a kapcsolás rándulásokkal történik. Továbbá a doboz vészhelyzetbe juthat. Az automatikus sebességváltó javítása ebben az esetben a blokk cseréje vagy a hurkok visszaállítása sérülés esetén.

Ami az átvitel javításának költségeit illeti, az ár sok szempontból függ a bontás jellegétől. De gyakran az ár 30-90 ezer rubel.

Az automatikus átvitel cseréjéről

Mikor ajánlatos az automatikus átvitel cseréjére? Ez a művelet nagyméretű elemek meghibásodása esetén szükséges lehet. Ez lehet egy bolygó sorozat. Az automata sebességváltó cseréje is releváns, ha több rendszer jött ki rendben. Javítások ebben az esetben drágák, és vásárol egy teljes dobozt szétszerelésre - olcsóbb. De szabályként ilyen cselekedetek esetén a doboz (300 és több ezer kilométer) nagy futás esetén ilyen cselekedeteket igényel.

Hogyan használjon automatikus átvitelt?

Az automatikus átvitel nemcsak elvben, hanem használható is. Tehát fontolja meg az autót automatikus sebességváltóval. Először el kell kezdeni az autót. A hajtóműválasztónak a parkolóhelyzetben kell lennie. Ezután nyomja meg a fékpedált (jobb láb), és kapcsolja be a szükséges módot. Emlékezzünk arra, hogy csak néhány közülük vannak:

• "Parkolás".
• Fordított (fordított).
• "Semleges"
• "Drive" (előre).

A mozgás elindításához a sebességváltó választót le kell fordítani a "meghajtó" helyzetbe. Ezt követően lefordítjuk a lábát a gázpedálra. Ne felejtse el eltávolítani az autót a kézifék előtt, ha telepítve van rá.

Az automatikus sebességváltóval való vezetés saját árnyalatú. Tehát az újonnan érkezők azon tűnődnek, hogy szükséges-e a választógombot a "semleges" üzemmódba lefordítani, ha a gép értéke (például forgalmi dugóban vagy a közlekedési lámpánál). A szakértők a következő választ adják. Fordítás a ACAP választót a semleges mód csak akkor, ha az autó nagyon hosszú (több mint egy perc), és tartsa a lábat folyamatosan a féket már problémás. Ha a STOP rövid, akkor ne válasszon semleges üzemmódra. Valójában ebben az esetben a doboz jelentősen betöltött: a súrlódási csomagok nyitva vannak, a fák lemerülnek, és a mágnesszelepek zárva vannak. És ha a "meghajtó" módba kerül, akkor ez az egész folyamat megismétlődik.

Így az automatikus sebességváltó átkapcsolását a semleges üzemmódra csak hosszú tartózkodás esetén kell elvégezni. Ellenkező esetben az átvitel jelentős terheléseket szenved. Érdemes megismerni, hogy az automatikus átvitel működésének elvét, a mechanikától eltérően, más, és itt nem lehet csak a "semleges" karban állítani. Ez különösen nem történik meg, és megpróbálja mozgatni a gördülést. Ez visszafordíthatatlan következményekkel járhat. Ennek eredményeként - Pincies dobozok és csúszás súrlódás. Igen, nem azonnal. De ha folyamatosan kihasználja az átvitelt, akkor hamarosan drága javításra kerülhet. Vannak olyan esetek súlya, amikor egy és ugyanazon a doboz 100 ezer kilométernyi tulajdonosban van, és mások 300 javítás nélkül vannak. Ilyen nagy banális erőforrás oka. Ez az átvitel és az időszerű szolgáltatás helyes működése.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi az automatikus átvitel és hogyan kell használni. Nem számít, mennyire szidta ezt az átvitelt, gépi sebességváltóval, fokozatosan elmozdul a mechanikát. Az automatikus átvitel relevánsabb a nagyobb városokban. Azt választják, még azzal a feltétellel, hogy az áramlási sebesség 5-10 százalékkal több, mint a mechanika.

Kyiv Street, 16 0016 Örményország, Yerevan +374 11 233 255

Furcsán, de jelenleg automatikus sebességváltó ( automatikus sebességváltó) Növeli a népszerűséget az autósoktól és a jövő autótulajdonosoktól. (Az alázatos szolgája az ilyen típusú dobozok ellenfeleihez tartozik). De az alábbiakban.

Tehát automata transz ...

Az automatikus átvitel fő célja ugyanaz, mint a mechanika - a vétel, az átalakítás, az átvitel és a nyomaték irányának változása. A rendelkezésre álló automaták az átvitelek számában, a váltás, a szoftver és a használt működtetők típusa szerint.

Az automatikus átvitel működése jobb, ha egy konkrét példát fontolgat, nevezetesen egy klasszikus háromlépcsős hajtóművel, hidraulikus működtetőkkel (meghajtókkal) és egy nyomatékváltóval. Meg kell jegyezni, hogy előrelátó automatikus átvitel van.

Az automatikus átviteli eszköz:

1. Hidrotranszformátor - Mechanizmus átalakítás, nyomaték átvitel a munkafolyadék segítségével. Munkafolyadék Automatikus Általában az automatikus sebességváltók készítői olajjal. De sok autós folyadékot használ a nehéz teherautó (orsó) hidraulikus meghajtókhoz, bár ez helytelen. Az orsó nem a sebességváltó mozgásának nagysebességű körülményeiben dolgozik.
2. Bolygó reduktor - egy csomópont, amely "napelemek", műholdak, és egy bolygóvezetés és a korona felszerelés. A Planetaryka az automatikus doboz fő csomópontja.
3. Hidraulikus vezérlőrendszer - A bolygó sebességváltó kezelésére szánt mechanizmusok összetettsége.

Annak érdekében, hogy jobban megmagyarázzuk az automatikus átvitel működésének elvét, hogy nyomaték-átalakítóval kezdődjenek.

Hidrotranszformátor

A nyomatékváltó egyszerre szolgál tengelykapcsoló és hidromefta A nyomaték átvitele a bolygó mechanizmusra.

Képzeld el két járókelőket a pengékkel, amely a minimális távolságon belül egymással szemben helyezkedik el, és egy esetben zárva van. A mi esetünkben egy járókeréket szivattyúzó keréknek nevezik, amely keményen van összekötve a lendkerékkel, a második járókeréket hívják turbina kerék és egy bolygó mechanizmussal rendelkező tengely segítségével csatlakozik. A penge járókerék között egy működő folyadék.

A hidrotranszformátor működésének elvét

Ha a lendkerék elfordul, a szivattyúkerék forog, a pengéi felveszik a munkafolyadékot, és a turbina kerék pengéire irányítják a centrifugális erő hatását. Ennek megfelelően a turbina kerékpengék mozognak, de a munka folyadéka a munka elvégzése után indul a lapátok felületétől, és visszaáll a szivattyúzó kerékre, ezáltal fékezésével. De nem volt ott! A kerekek közötti indulás irányának megváltoztatása a kerekek között van egy reaktor, amely szintén pengével rendelkezik, és egy bizonyos szögben található. A következők a következők: A reaktor pengéi révén visszatérő turbina kerékből származó folyadék eléri a szivattyúkerék távoli, ezáltal növelve a nyomatékot, mert két erő és folyadék létezik. Meg kell jegyezni, hogy amikor a szivattyúkerék elindul, a reaktor mozdulatlanul. Mindaddig folytatódik, amíg a szivattyú forgalma nem hasonlítja össze a turbina kerék fordulatait, és még mindig áll, a reaktor csak zavarja a pengékét - lassítja a munkafolyadék ellentétes mozgását. Hogy kizárja ezt a folyamatot a reaktorban ingyenes utazás összekapcsolásaamely lehetővé teszi a reaktor számára, hogy forgalomban lévő sebességgel forogjon, ezt a pillanatot hívják tengelykapcsolópont.

Kiderül, hogy amikor elérte a nominális motor fordulatszámát, a motor teljesítményét a bolygó mechanizmusra továbbítják ... folyadék. Más szavakkal hidrotranszformátor Az automatikus sebességváltó hidrome lapot vált. Tehát a nyomaték már elhaladt - a bolygóképességen?

Nem! Annak érdekében, hogy átszállítsa a tápellátást a motorról, szükséges, hogy a hajtótengely meghajtó tengelykapcsolója működött-e. De minden rendben ...

Bolygó reduktor

A bolygó sebességváltó a következőkből áll:

1. planetáris elemek
2. tengelykapcsoló és fékkapcsolók
3. szalagfékek

Bolygóelem Ez egy csomópont a napkollektorból, amely körül helyezkedik el, ami viszont a bolygóhajtáshoz kapcsolódik. A műholdak körül a korona felszerelés. Forgatás, a bolygóelem nyomatékot ad a hajtású felszerelésre.

A tengelykapcsoló tengelykapcsoló egy lemezek és lemezek csoportja váltakozik egymással. Valami Cuppet Cup motorkerékpár tengelykapcsoló. A tengelykapcsoló lemezek egyidejűleg forognak a vezető tengellyel, de a lemezek a bolygósor eleméhez vannak csatlakoztatva. A két, a bolygósorozat háromlépcsős dobozához - az első második átvitel és a második harmadik. A tengelykapcsoló hatását a lemezek és lemezek tömörítésével biztosítják, ez a művelet végrehajtja a dugattyút. De a dugattyú nem tud mozogni, azt hidraulikus nyomás hajtja.

Szalagfék A bolygósor egyik elemének rögzítő lemezének formájában készült, és egy hidraulikus működtető által vezérel.

Az egész doboz munkájának fogalma elemzünk egy bolygó sorozat munkáját. Képzeld el, hogy a napkollektor (központ) lelassult (a központban), azt jelenti, hogy a bolygókészülék korona és műholdak maradtak. Ebben az esetben a forgássebesség kevesebb lesz, mint a korona felszerelés sebessége. Ha lehetővé teszi, hogy a napsütés a műholdakkal forogjon, és fúrta fúrt, akkor a korona felszerelés megváltoztatja a forgásirányt (fordított). Ha a korona-fogaskerekek forgásának sebessége ugyanaz lesz, akkor a bolygósori sor egészben forog, azaz transzformáló nyomaték nélkül (közvetlen átvitel). Az összes átalakítás után a nyomatékot a hajtott fogaskerékre, majd a szárító dobozba továbbítják. Meg kell jegyezni, hogy megvizsgáljuk az automatikus átvitel működésének elvét, amelyben a lépések ugyanazon a tengelyen helyezkednek el, az ilyen dobozt egy hátsó kerékkel ellátott autóhoz és a motor elejére tervezték. Az első kerék meghajtású autók esetében a doboz méretét csökkenteni kell, ezért néhány slave tengelyt ad meg.

Így az egy vagy több forgási elem fékezése és felszabadítása elérhető a forgás sebessége és az irányváltások változásai. Mindezek a folyamat szabályozza a hidraulikus vezérlőrendszert.

Hidraulikus vezérlőrendszer

Hidraulikus vezérlőrendszer Ez egy olajszivattyúból, egy centrifugális szabályozóból, szeleprendszerből, végrehajtó eszközökből és olajcsatornákból áll. A teljes ellenőrzési folyamat a motor forgásának sebességétől és a kerekek terhelésétől függ. Ha egy helyről mozog, az olajszivattyú olyan nyomást eredményez, amelyen a bolygósori elemek rögzítésére szolgáló algoritmus biztosítja, hogy a kimeneten lévő nyomaték minimális volt, ez az első átvitel (a fent említettek szerint - a napkollektoros) két lépésben lassul). Továbbá, amikor fordul, a nyomás, a nyomás növekszik, és a művelet magában foglalja a csökkentett fordulatok második szakaszát, az első szakasz közvetlen átviteli módban működik. A motor fordulatszámának növelése - mindent megkezdi a közvetlen átviteli módban.

Amint a kerekek terhelése növekszik, a centrifugális szabályozó elkezdi csökkenteni az olajszivattyú nyomását, és a teljes kapcsolási folyamat megismétlődik az ellenkezőjével.

Ha a kapcsolókarban bekapcsolt csökkentő fogaskerék be van kapcsolva, az olajszivattyúszelepek ilyen kombinációját választják ki, amelyben a fokozott felszerelés bevonása nem lehetséges.

Az automatikus átvitel előnyei és hátrányai

Fő előny automatikus átvitelTermészetesen a vezetés során kényelmet szolgál - a hölgyek csak örülök! És kétségtelenül a motor nem működik az automatikus működés nagy terhelési módban.

Hátrányok (és nyilvánvalóak) - alacsony hatékonyság, a "meghajtó" teljes hiánya, amikor a helytől kezdve, nagy ár, és ami a legfontosabb - az autó egy gép nem vehető fel a "Tolkach" -ból!

Összefoglalva, mondjuk, hogy a doboz választása az íz és ... vezetési stílus!

Autót szerelni automata sebességváltó elég egyszerű, nehézségek merülnek fel a kezdők, akik nem megismerjék a működési elve automata váltóval és konstruktív jellemzői.

Kezelte az autót a kézi sebességváltóval, és nem érzi a "teáskanna" -t? Ezután az automatikus átvitel vezetői idején nézzük meg a bal láb helyzetét. A kuplung pedál megnyomásával, amely az autóban, amely az automata sebességváltóval van ellátva, zavarhatja az utazást. Nyilvánvaló, hogy a választógéppel ellátott gép vezérlése előtt megtanulja, hogyan kell használni csak egy lábat - gyorsan mozgassa a megfelelő lábat a "BRAGE" GAS "PEDAL-val, nem emlékszik a fogantyúról.

A sebesség kapcsoló kart autók felszerelt automata sebességváltó nevezzük választó, hogy van látva egy nyitó gombot, amely megakadályozza a hibás sebességváltó. A megadott típusú dobozok fő előnye a vezetési viszonyoknak megfelelő megközelítési arány elektronikájának kiválasztásának lehetősége, a vezető részvétele nélkül. Nincs szükség arra, hogy zökkenőmentesen kapcsolja át az átvitelt: "Smart" doboz másolja ezt a feladatot.

Az automata sebességváltóval felszerelt autó vezetésével kezdődik a megfelelő jelölés működtető egység fő módjainak tanulmányozásával:

1. A "P" parkolás, amelyet a motor elindításához használnak. A választó erre a pozícióra vált, feltéve, hogy a TC teljesen leáll, vagy a kézifék használatával. Egyes autókészülékek automatikus dobozok a gép használati útmutatójában azt jelzik, hogy a parkolóhely használatakor kézi fékeket kell használni.
2. "D" - mozgás előre, lehetővé teszi az autó előrehaladását. A "gáz" pedáljának megnyomása és az átviteli jármű mozgásának feltételei automatikusan használatosak. A megadott üzemmódban a ferde felületen álló autó nem fog visszafordulni, ha a felület szöge a felület nem túl meredek.
3. "R" - fordított, lehetővé teszi az autó visszahelyezését. Ez a helyzet az autó teljes megállója után be van kapcsolva, plusz, amikor a "fék" pedál szorítva van.
4. Az "N" semleges, amelyet a motor melegítésére felmelegítünk, nem ajánlott a választó a megadott pozícióba kapcsolni a gép mozgása során. A tápegység üresjárati működését biztosítja anélkül, hogy nyomatékot adna a kerekeken.
5. "D2" (vagy S) - Az átvitel csökkentése, levezetőkön, vonalakon használható. Állítsa le a gépet ebben a módban hatékonyabb lesz, mint amikor "D". A doboz csak két programot használ - az első és a második.
6. "D1" (vagy L) az átvitelének csökkentése, az utak jegesedésében, a hegyi szerpentinben, egyes esetekben a motor fékezésére használható. Ebben az üzemmódban az autó mindig az első felszerelésen mozog.

A választó átkapcsolása a "D" pozícióból a "D3" (D2), "D2" (D1) pozícióban történik, amikor a gép mozog. A fejlett automata sebességváltók további overclocking módokkal rendelkeznek:

• gazdasági - "E";
• normál - "N";
• sport - "S".

Gyakorlati leckék

Telepítse a választót a kívánt üzemmódba a következő lépésekkel:

1. Futtassa a motort (kapcsoló A kart csak akkor kapja meg, ha a motor telepítve van).
2. Beteg a "fékpedál".
3. Kattintson a választóhelyen található kívánt mód gombra (ha szükség van erre).
4. Válassza ki a megfelelő helyzetben, hogy a szükséges mozgási irányának a gép: „D” - a jármű megy előre, „n” - semleges, az autó állni, vagy hengerelt alatt a lejtőn, „R” megy vissza. Ha bekapcsolja a kiválasztott meghajtó, az autó nem fog elindulni, és mikor engedje el a „fék” pedált - a kocsi megy. Figyelembe véve ezt az árnyalatot, ne távolítsa el a lábat a "fék" előtt a balesetek elkerülése érdekében.

Automatikus dobozok elismerik a vezető utasításait, ha megnyomja a „gáz” pedál: sima tuningolás, fokozatos sebesség kapcsolás történik megnyomásával egy kis erő. Az átrakás során szükséges intenzív gyorsulást a "gáz" pedál felszabadulásával érjük el a padlóra, míg az automatikus sebességváltó először bekapcsolja az alábbi átvitelt, majd az autó felgyorsul. Vegye figyelembe: attól a pillanattól szorította a „gáz” pedált a jármű túlhajtott, egy kis késés következik be, körülbelül egy másodperc alatt, ez az idő irrevotably a lassú kört, és az általános feltételek végzetes lehet.

Az autó mozgásának leállításához nyomja meg a "fékpedál" gombot. Egy rövid megálló, a közlekedési lámpánál, nem jár a választó a „D” állásba - kiterjeszti a forrása a belső mechanizmusokat az automata sebességváltó.

Tartsa lenyomva a fékpedált a gép leállítása után a helyzetben:

1. Hosszú megálló (dugók), a fékpedál lehetővé teszi a motor pihenni, nem lesz hiábavaló éget üzemanyagot, a pozíció „N”.
2. Az autó áll a lejtőn, a választót nem fordítja le a "P" pozícióba.

A fenti utasítások a "vízlépek" lehetővé teszik, hogy autót vezethessen egy dobozban. Fontolja meg: jobb, ha azonnal megtanulják a megfelelő vezetést, hogy ne károsítsák az automatikus átvitelt. Megjavítja a jármű ellenőrzésének káros módját.

További módok

További módok Automatikus dobozok:

1. Téli mód, a "*", a "W", "Snow", "Hold", "Tél". Elmondása szerint a csúszás kizárt a kapcsolási sebesség és a jármű mozgásának elején. A gép mozgása a második átadásból. Átkapcsolás más adásokra, kisebb meghajtású forgalommal történik - ez lehetővé teszi a gyorsulás során a doboz működésének különbségeinek kiküszöbölését, csökkenti az autó sodródásának valószínűségét. A szakértők tisztázzák: Ne használja a megadott módot a nyáron - a maximális terhelés miatt túlmelegedést kaphat.
2. A "D" pozíció pozíciói korlátozzák a több adáskapcsolatnál nagyobb sebességet:

• "S" vagy "s" - annak biztosítása, hogy az átutalás nem magasabb, mint a harmadik. Ezeket a pozíciókat a vezetői közúti területeken használják, amely fokozott figyelmet igényel a vezetőtől. Vezetés, Használja az "S" módot, miközben figyeli a fordulatszámmérő bizonyságát, nyílja nem eshet a piros zónába.
• "2" - A fogaskerekek beillesztése nem magasabb, mint a második, az autó mozgása legfeljebb 80 km / h. Meredek lejtőkön, csúszós utakon.
• "1", "L" - a gép nehéz működési feltételeihez: lovaglás, meredek lejtők. Csak az átvitel, a sebesség legfeljebb 40 km / h.

Az Automaton további működési módjai lehetővé teszik, hogy a gépet kedvezőtlen körülmények között ellenőrizze. Gondoljuk csak meg: a véletlen felvétele subdirements „1”, „2” nagy sebességgel vezet éles visszaesés az automatikus mozgást kiváltja a jármű.

Az automatikus illesztőprogram vezérelheti a dobozt, a következő ajánlások megengedhetők az ACAP erőforrás kiterjesztésére:

1. Nem adhat nehéz terheket egy immentálható dobozra. Az átviteli olaj lassabban felmelegszik, mint a motorfolyadék. Amikor a gépet a megadott típusú mezővel kezeli, hajtson végre néhány kilométert alacsony sebességgel.
2. Kerülje el a kerekeket: Ne nyomja meg élesen a "gáz" -on, ha az útburkolat inhomogén.
3. Próbálja meg, hogy ne vontassa ki a pótkocsikat, más autókat.
4. Nem hajlandó bekapcsolni semleges az autó mozgatásakor.

Az automatikus mező megfelelő működtetése lehetővé teszi, hogy élvezhesse a vezetést, és megakadályozza az egység korai lebontását, lehetővé téve a mechanizmus szokásos működését.

Hogyan ellenőrizze az olajat a sebességváltóban Box Automatikus, ha kapcsoló átviteli húzza a gépet

A mai napig a legtöbb járművezető nem képviseli, hogyan járnak autóval, ami nem rendelkezik automatikus sebességváltóval. Egyes újoncok rettegnek az egyik gondolatából, hogy az átvitelt manuálisan kell átkapcsolnia. Sok nagy tapasztalattal rendelkező illesztőprogram is már régóta értette, hogy sokkal kényelmesebb utazni egy automatikus dobozban. Mindezek ellenére az emberek kínozták a kérdést - hogyan lehet megfelelően kihasználni a dobozt automata? Ebben a cikkben ezt tárgyaljuk.

Munkanélküliségi módok

Ahhoz, hogy megértsük, hogyan kell működni az automatikus mezőt, meg kell vizsgálnia a meglévő módokat.

Azonnal meg kell jegyezni, hogy a "P", "R", "D" és "N" üzemmód kötelező minden mezőben. Az egyik mód kiválasztásához csak a megfelelő pozícióba kell mozgatnia a váltókart. A kézi doboz különbsége az, hogy a kar mozgása egy soron történik.

A kiválasztott illesztőprogram módja a kezelőpanelen megjelenik. Ez lehetővé teszi, hogy gondosan kövesse az utat, és ne zavarja a karot.

1. "P" - Parkolás. Hosszú parkoló alatt használják. Parkolással van ellátva, hogy tanácsos egy autót indítani. Fontos, mielőtt bekapcsolná ezt a módot, hogy teljesen leállítsa a gépet.
2. "R" - fordítottak. Engedélyezni, hogy teljesen le kell állnia.
3. Az "N" semleges helyzet. Ha a kar a "semleges", a nyomatékot nem továbbítják a kerekekre. Érdemes használni a kisebb leállások időszakában.
4. "D" - mozgás. Amikor a választó ebben a helyzetben van, az autó előre halad. A Shift Shift függetlenül kerül végrehajtásra. A vezető csak gázpedált van.

Az autóban, amely öt vagy négylépcsős dobozt telepített, a választó több pozícióval rendelkezik előre haladva: "D", "D3", "D2", "D1". Ezek a számok felső fogaskeréket mutatnak.

1. "D3" - "Az első 3 átvitel". Javasoljuk, hogy olyan esetekben használható, ahol nincs lehetőség mozgás lassítás nélkül.
2. "D2" - "Az első 2 átvitel". Fordítsa le a kart olyan helyzetbe, amikor a mozgás sebessége kevesebb, mint 50 km / h. Leggyakrabban rossz minőségű utakon használják.
3. "D1" ("L") - "Csak 1. átvitel". Abban az esetben, ha a maximális sebesség 25 km / h. Fordítsa a kart hasonló helyzetbe, amikor a gép forgalomban van.
4. "Od" - "megnövekedett átvitel". Ilyen pozícióban kell mozgatni, ha a sebesség eléri a 75 km / h-t, és hagyja, ha a sebesség csökken 70 km / h alatt. A megnövekedett átvitel lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését az autópályák mozgásának pillanataiban.

Az Automatikus új gépek többsége több ACAP segéd üzemmódot tartalmaz. Ezeknek tulajdoníthatók:

1. Az "N" szabvány, amelyet rendszeres út során használnak.
2. "E" - Üzemanyag-fogyasztás mód. Segíti az autót, hogy mozogjon ilyen ütemben, ami jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
3. "S" - Sport. Ha az illesztőprogram akkor kapcsolódik erre a módra, maximalizálhatja a motor teljesítményét. Semmi meglepő az, hogy az üzemanyag-fogyasztás ebben a módban magas lesz.
4. "W" - Tél. Ezekben a pillanatokban használják, amikor el kell kezdeni a csúszós útfelületről.

Természetesen vannak olyan illesztőprogramok, akik nem tudtak megszokni az automatikus átvitelhez, minden előnyét. E nép igényeinek kielégítése érdekében a "Titonik" rendszert hozták létre. Lényegében kézi irányítási utánzást jelent. A dobozon a választóhöz tartó horony formájában valósul meg, és jelek és mínusz jelzéssel. Plusz lehetővé teszi az átruházás növelését, és mínusz-downgrade-t.

Alapvető üzemi feltételek Automatikus

Annak érdekében, hogy elkezdje mozgatni a gépet, amelyben az automatikus mezőt telepítették, a műveleteket a következő sorrendben kell elvégezni:

• Nyomja meg a fékpedált.
• Választó mozog a "meghajtó" helyzetbe.
• Távolítsa el a kézifékből.
• Lassan engedje el a féket. Az autó lassan mozog.
• Nyomja meg a gázpedált.
• A sebesség csökkentése érdekében gázt kell dobnia. Ha gyors leállításra van szüksége, akkor a féket kell használnia.
• A kisebb leállítás után mozoghat, csak át kell mozgatnia a lábát a fékből, a gázpedálra.

Az automatikus átvitel fő szabálya az éles manőverek elkerülése. Ha folyamatosan csinálsz velük, növeli a súrlódási lemezek közötti rést, majd a differenciálban. Mindez arra a tényre vezet, hogy a gép az egyes átviteli kapcsolások során megrándul.

A tapasztalt mesterek úgy vélik, hogy a gépet rövid távú "pihenő" kell kapni. Ez azt jelenti, hogy a gépnek néhány másodpercig kell mozognia készenléti úton. Érdemes megjegyezni, hogy még egy erőteljes motorral rendelkező autóban is jelentősen csökkenti a doboz erőforrását.

Valójában ez a pillanat nagyon fontos, mert ezeknek a dobozoknak a többsége pontosan megtöri télen. Először is, ez a jelentős hőmérséklet csökkenésének köszönhető, és így a gépeket gyakran jégen érintik. Annak érdekében, hogy maximalizálják autójukat a bontásból, kövesse a következő ajánlásokat:

• A hideg időjárás kezdete előtt ellenőrizze a doboz minőségét és szintjét a dobozban, és szükség esetén cserélje ki;
• Győződjön meg róla, hogy a mozgás megkezdése előtt felmelegíti az autót;
• Ha az autó meg van ragadt, ne károsítsa a gázt, hogy elhagyja. Érdemes csökkenteni az átutalást (ha van ilyen lehetőség), vagy csak nyomja meg;
• A meredek fordulat előtt csak csökkentett átvitelt használjon.

Mit ne tegyen

Mit kell tenned autóval automata dobozban:

1. Először is, ne melegítse a dobozt rosszul, ha a gépet nem melegíti fel a kívánt szintre. Még akkor is, ha az utcán plusz hőmérséklet, az első néhány kilométer, a mozgásnak sima és mérhetőnek kell lennie.
2. Az automatikus átvitel "Nem szereti" az utat. Automatikus gépek, a legjobb, ha az utakat rossz bevonatokkal utazik. Ha a "vas ló" meg van ragadtatva, néha jobb, ha lapátok segítséget nyújtanak, mint a gázra nehezedő nyomást.
3. Nem ajánlott az automata sebességváltó nagy terhelésére. Ha azt tervezi, hogy a pótkocsit vonzza, akkor jobb, ha eldobja őket a fejből.
4. Szigorúan tilos egy olyan autót indítani, hogy egy ún. Sokan megsértik ezt a tilalmat, de érdemes emlékezni arra, hogy a doboz nyomkövetése nélkül nem fog menni.

Természetesen lehetetlen elfelejteni a módok közötti váltás bizonyos jellemzőit:

• a "semleges" -on csak akkor maradhat, ha a féket megnyomja;
• a "semleges", az autó tilos;
• Úszás A motor kizárólag a parkolóhelyen engedélyezett;
• ha az autót mozgásban nem lehet átvinni a parkolóhelyen, és a "mozgás vissza".

Összefoglalva, érdemes megjegyezni, hogy az automatikus mező úgy tűnik, hogy "válogatós" és kis erőforrás. Valójában, ha ez illetékes, hogy kihasználja, nagyon sokáig örülni fogja a tulajdonosát.

Videó: Hogyan kell használni az automatikus átvitelt

A tudományos és technológiai forradalom előnye elsősorban annak köszönhető, hogy a feltalálók összes magas technológiája és újítása nemcsak könnyebbé teszi az életünket, hanem kényelmesebb is. Az autóipar még mindig nem áll fenn, és évente az autósok olyan "finom" -ként kapnak navigátorokat, elektronikus rendszereket az autó sebességének sebességének nyomon követésére, sőt az autopilotok is, amelyek segítenek a jövőbeni autóipari autókban a jövőben. De amikor kényelmesen érkezik, az automatikus átvitel azonnal elgondolkodik - ez az automatikus átvitel, amelyet az autóipari élet megkönnyítette, hogy nem akarnak "házassági szerződést kötni" szeszélyes mechanikával.

Az ACPP nagymértékben egyszerűsítette az illesztőprogramok életét

Fénykép

Ha azt mondja, túrázás, az automata sebességváltó vagy az automatikus sebességváltó egy olyan átvitel változata, amely automatikusan (más szóval, a vezető beavatkozása nélkül) az aktuális szállítási feltételeknek megfelelő sebességváltási arány kiválasztása. Az MCPP "automata" fő különbsége az, hogy a vezető könnyebbé teheti a jobb kezét. Az automatikus sebességváltó kialakításának szempontjából és a mechanikai részének hatása - a hidromechanikus meghajtó és a bolygó mechanizmusok használatára utal. Ezért a szakemberek mindig azt mondják, „Automatic Transmission”, ez a kifejezés pontosabban közvetíti a lényege, mint a meghatározása „automata váltó kapcsoló”.

"Automatikus" kirándulás a történelemben

A mai napig élvezhetjük a hidromechanikus átvitel klasszikus példáját, meg kell köszönnünk néhány független fejlesztési vonalat együtt.

Annak érdekében, hogy az igazsághoz az összes ez a történet automatikus sebességváltóval, akkor ásni kell a Ford T-ben, amelynek tervezése, amelynek kialakítása a bolygó mechanikus átvitelt használt. Nem, az autóipar hajnalán, a vezetőnek még mindig rendelkeznie kellett bizonyos készségekkel, de már jelentős egyszerűsítés volt a "az autó megszelídítésének" nevű játéknak. És ha úgy ítéli meg, hogy abban az időben az autók nagy része a szinkronizátorok nélküli hagyományos dobozokkal van felszerelve, valódi áttörés volt.

Íme az első kéz az ilyen kandalló.

Fénykép

A második fontos találmány, aki egy doboz-gépet adott nekünk, az amerikai vállalatok General Motors és Reo fejlesztése volt, amely a múlt század 1930-as években félautomata sebességváltást eredményezett a piacon. De ezeknek a rendszereknek a megbízhatósága még mindig messze volt az ideális, és a tengelykapcsolót még mindig a fogaskerekek átkapcsolására használták.

És végül ugyanabban az 1930-as években egy hidraulikus elemet vezettek be az átvitelre először. Az ilyen átvitelek a Chrysler Corporation-on már a háború utáni években masszívan telepítették. Később a hidrotimát nyomatékváltóval helyettesítjük. De ha azt szeretnénk tudni, hogy ki birtokolja a bajnokságot az autójainak telepítésében A teljes automatikus átvitel, akkor általános motorok voltak, amelyek a huszadik század 40-es éveiben "Oldsmobili", "Cadillaci" és "Pontiac".

A Lexuc Ls 460 egy boldog tulajdonos a nyolc szakasz "automata"

Fénykép

És amikor a LEXUS LS460-at 2007-ben bemutatották a Toyota-ba, amelynek kialakítása nyolcfokozatú automata sebességváltó jelenlétére biztosított, mindenki megértette, hogy a tökéletességnek nincs korlátozása. Legalábbis, hogy ma láttuk.

Gépi eszköz: kényelmes finomságok

A hagyományos AKCS fő részei hidrotranszformáló, bolygó sebességváltók, súrlódás és túlfeszültségcsatlakozások, valamint összekötő tengelyek és dobok. Ezenkívül egyes esetekben a féktétet is használják, az a cél, amely lassítja az egyik dobot. A kivétel csak a "Automata" a Honda, ahelyett, hogy a bolygókerekes hajtómű, a fogaskerekek tengelyeit használva, amint egy kézi sebességváltó esetében történik.

Automatikus sebességváltó - meglehetősen összetett eszköz

Fénykép

A nyomaték-átalakító által végzett fő funkció - autó vezetés közben egy pillanatot továbbít. Amikor a motor nagy sebességgel érkezik, a súrlódási tengelykapcsoló blokkolja a nyomatékváltót, és lehetetlenné teszi a csúszást. Ami a bolygó sebességváltót illeti, fő feladata a nyomaték közvetett továbbítása.

Súrlódási tengelykapcsolók, amelyeket gyakran "csomagnak" neveznek, a fogaskerekek átkapcsolására szolgálnak a doboz diszkontálásához és üzenetelemeihez.

Automatikus eszköz

Fénykép

A "mechanika" "gép" fő különbsége abban a tényben rejlik, hogy az MCPP tartalmazza és kikapcsolja a különböző fogaskerekeket, hogy megkapja a különböző fogaskerék-rutiók kimeneti tengelyét, és az automata sebességváltó ugyanazt a fogaskerekeket használja. Pontosan ez lehetővé teszi a bolygó átvitel automatikus mezőjét.

Javítsák meg az "automata" legjobbat a szakemberek bizalmához

Fénykép

Működési módok "gép"

A múlt század 50-es éveinek vége óta szinte minden automatikus átviteli kapcsoló szabványos működési módokat tartalmaz, amelyeket latin betűk jeleznek a kapcsolókarban:

▪ « N."(Az angolul. Semleges) - A semleges átviteli mód, amelyet általában vontatás közben vagy rövid idő alatt történő parkolás (a hazai változatban -" H ");
▪ « D."(Az angolul." Hajtás ") - A mozgás módja előre, ha az összes lépést érinti, vagy mindent, kivéve azokat, amelyek növelik az átvitelt (a hazai változatban -" D ");
▪ « R."(Az angolul. Fordított) - a fordított mód, amelyet semmilyen körülmények között nem lehet beilleszteni, amíg az autó teljesen leáll (a hazai változatban -" SK ");
▪ « L."(Az angolul." Alacsony ") - A" csendes mozgalomhoz "használt csökkentett átvitel módja (a hazai változatban -" PP "vagy" TX ");
▪ « R"(Angolul" Park ") - A meghajtó kerekek parkolási módja (ez a blokkoló rendszer nem kapcsolódik a rögzítőfékhez, és közvetlenül az AKCS-ben van).

Automászok a huszadik század közepétől kezdett szigorú sorrendű működési módokat használni - P-r-n-d-l.

Az "automata" módok standard elrendezése

Fénykép

A főbb rendszerek mellett gyakrabban találtak:

▪ « O / D."(Angolul." Overdrive ") - mozgásmód, amely lehetővé teszi az automatikus üzemmód növekedéséhez való áttérés lehetőségét (ez az üzemmód nagyon kényelmes a pálya mentén lévő mozgáshoz egységes);
▪ « D3."- Az a mód, amely csak az első, második vagy harmadik felszerelést használja, vagy kikapcsolja a promóciós sebességváltókat (könnyen kezelhető a város körül);
▪ « S."(Szintén a 2. számot is használják) - Csökkentett sebességváltó mód vagy" téli mód ";
▪ « L."(Továbbá az" 1 "szám) alacsony sebességváltó üzemmód, amikor az első átvitel bekapcsol, amikor működik.

Mindig emlékezni kell arra, hogy az "Avtomat", ellentétben a "mechanikával", lassíthatja a motort nem minden üzemmódban. Az automatikus átvitel ismeri a motor fékezését tilos, ezért az átvitel az undertaking tengelykapcsolókban elcsúszott, ami lehetővé teszi az autó mozgását. Ugyanezt az elvet használják kerékpárokban.