Sok autós a teljes meghajtót az autó kiemelt fontosságú szinonimájaként tekinti. Nem titok, hogy a tolóerő négy kerékre való eloszlása \u200b\u200bnöveli az autó tengelykapcsolóját az úton, ezáltal csökkentve a csúszásgátlás lehetőségét, valamint a gép folyamatos stabilitását is.

Minden kerék meghajtó a Mercedes-től

A múlt század nyolcvanas éveihez egy négykerék-meghajtó nem a SUV-kön, hanem egyszerű autókra, mint technikai kíváncsiságként becsülték.

Az összkerékhajtás sebességváltó nem csak a további tervezési csomópontok kocsi hozzáadása súly, hanem egy olyan rendszer, ami az autó zajos, érzékeny a különböző rezgéseket.

Összkerékhajtás megköveteli, hogy bizonyos ápolószerek, és nőtt a súlya az autó, és a mechanikai veszteség további csomópontok vezet, nem a hatékonyság viszonylag hasonló gép tengelyenként.

A fejlesztők Mercedes úgy döntött, hogy hagyjon fel a szolgáltatások egy régóta partnere és kitalált saját összkerékhajtás, mivel úgy ítélte meg ez a fejlődés nagyon súlyos.

Állandó teljes meghajtó komplexum Mercedes 4 Matic. (Formatter), amely szükség esetén csatlakozik, képes volt biztosítani a gép kerekeinek maximális tengelykapcsolóját egy jeges, hófödte, nedves és rossz úton.

Lehetőségek és előnyök 4 Matic:

• a rendszer maximális biztonságának fenntartása a rendszer állandó aktivitása miatt, amely az összetett körülmények közötti azonnali reakciót biztosít;
• harmonikus csomó modell motorral, a sebességváltó kiváló autó dinamikát biztosít;
• nagy hatékonyság 4 Matic, köszönhetően olyan további elektronikus rendszerek használatának köszönhetően, amelyek rekordot adnak a tolóerővel, fenntartva az autó ellenállását;
• az egyedülálló képesség a vontatási erőfeszítések megtakarítására.

A művelet elve 4 Matic első pillantásra, meglehetősen egyszerű, ahol a hátsó kerekek a jó úton vezetnek. Nos, csúszás esetén az intelligens automatizálás jelet küld a fő számítógépnek, amely magában foglalja a többlemezes tengelykapcsolót, az elülső kerekek nyomatékának újraelosztását. Mivel a gyakorlat azt mutatja, ez a rendszer nem volt rosszabb, mint egy teljes értékű összkerékhajtás sebességváltó, az egyetlen mínusz, amely talán a magas költségek és a meglehetősen bonyolult design.

Új generáció 4 Matic a Mercedes-től

2013-ban a Mercedes-fejlesztők bemutatták a világ új ötödik generációját 4 Matic rendszert az összkerékhajtás különböző variációival.

Egy másik generáció 4 Matic a Mercedes gyártóktól Ez egy teljesen új design. Ha korábban a hátsó tengely hatalmát az elülső részre továbbították, akkor a plug-in működésének elve kissé eltérő.

A fejlesztők maguk is új szintre tekintik munkájukat. És büszke legyen arra, hogy képes legyen elérni az energiafelhasználás, a dinamika és a biztonság optimális arányát. Az ötödik verzió nem csere, de kiegészítve a formatikusok korábbi verzióihoz.

Normál körülmények között az autó kizárólag költséghatékony vezető meghajtón mozog. A komplex feltételek ütése esetén a rendszer automatikusan áthelyezi a nyomatékot a hátsó kerekekre, amikor a tápellátás percben az ellenkező irányba kerül.

Az új kerekes meghajtó rendszernek a következő előnyei vannak.:

• csökkentett súlyrendszer;
• magas hatásfok;
• magas hatásfok.

Az elégtelen vagy túlzott fordulási feltételek mellett, vagyis ha az autó nem illeszkedik a fordulókba, vagy belép, akkor a vontatási pillanatot elosztják úgy, hogy az autó maximális stabilizálását elérjük az úton. A meghozott intézkedések hatástalansága esetén az adaptív elektronikus stabilizációs rendszert vagy egy kontrollrendszert alkalmazzák egy komplexumban egy formázó rendszerrel, hogy maximalizálják az automatikus retenciót a kívánt pályán.

Az új meghajtó a 4 Matic korábbi kiviteli alakjainak egy másik kiegészítése lett. Most minden osztály esetében a 4x4-es meghajtó optimális verziója lesz, a CLA-tól és SUV-vel végződik. A formatikusok új szerkezetét úgy tervezték, hogy biztosítsák a kiváló energiamegtakarításokat egy komplexben, kiváló dinamikával, nagy biztonsággal.

Továbbra is elmondom az autók különböző modelljeire vonatkozó érthetetlen rövidítéseket, így kiderült, hogy ez a részletes cikk a Mercedes-ről szól (az elsőben). Ma azonban egy ilyen dologról beszélünk, mint 4 Matic. Ez a felirat bizonyos aggodalomra ad okot, mint például a GL, ML, és még a C-osztályon is. Így azt jelenti, és mit alkalmaznak a testre? Olvass tovább ...

Kezdetben egy kis definíció.

4 Matic (FIRMAN) - Ez a Mercedes autók teljes meghajtásának megnevezése. Ha ezt a feliratot dekódolja, akkor megjelenik - 4 kerékhajtás és automatikus meghajtó 4 kerék és automatikus sebességváltó.

Amint láthatja, közel 4 x 4 a hazai autóknál, az egyik különbséggel, hogy az automatikus átvitelt használják, és a Mercedes hidrotranszformáló gépet vagy robotot tartalmazhat.

Három generáció 4.Matic.

A rendszer megjelenésének hajnalán, és 1986-ban Mercedes-Benz és Steyr-Daimler-Puch közös mérnökei voltak, a meghajtó első generációját feltalálták.

Első generáció

Először telepítve a W124 modell (modern E-osztály), itt volt első alkalommal, amikor egy négykerék-meghajtó és egy automatikus gép. Meg kell jegyezni, hogy itt nincs állandó teljes meghajtó, és volt egy úgynevezett "plug-in". Mind a 4 kerekek szerepelnek az inter-tengely és a hátsó inter-track differenciálok blokkolásával. De az első generációs 4 Matic vezérelt két hidraulikus tengelykapcsoló elektronikája. Azonnal feltárta az eszköz első előnyeit és hátrányait.

profik :

• Ha nem volt szükség egy teljes meghajtásra, akkor csak a hátsó tengely működött, amely mentette az üzemanyagot.
• Ennek megfelelően az építési erőforrás emelkedett.
• A tengelykapcsoló nagy szilárdságú anyagokból készült, hogy amikor a kerekek csúsznak a kerekek nem mosották őket.

Mínusz :

• A csatlakoztatott meghajtó nem volt olyan hatásos, mint az állandóhoz képest.
• A közúti képességek finoman nem lenyűgözőek voltak.
• A kialakítás kiderült, hogy összetett és nagyon drága, amikor lebomlik, szükség volt villára.

Ezért a Mercedes mérnökei a második generáción dolgoztak, ami végül nagyon különbözött az elsőtől.

Második generáció

1997-ben később a W210 modelleken bemutatott 4 Matic második generációja. Ez a rendszer tartósabbnak és produktívabbnak bizonyult, a különbségek tömegesek voltak.

• Ez egy állandó négykerék-meghajtó, és nem kapcsolódik automatikusan.
• A differenciálások (inter-tengely és interkerett) már nem fejeződött be mechanikus zárakkal. Itt volt az első telepített 4etes vontatási vezérlőrendszer (elektronikus vontatórendszer), amely általában gyakorlatilag kiküszöböli a blokkolását.

Milyen előnyökkel jár?

• A tervezés egyszerűsödött, ezért a javítás olcsóbb volt.
• Állandó meghajtó volt a munkája, függetlenül a kerekek csúszásától, azaz magabiztosan érezte magát egy száraz úton és terepen.
• A terepi jellemzők messze javultak (újra, ha nem veszi személygépkocsikat, itt mind a 4 kerekek bizalmat adtak az autópályán az átrakás, a fordulatok stb.
• Kiváló munka automatikus sebességváltóval.

Általánosságban elmondható, hogy a design sikeres volt, ez egyfajta "hiba történt", és most a 4Matic továbbra is csak "állandó" lesz.

hátrányok - Nincsenek sok közülük, ha csak azt gondolják, hogy az üzemanyag-fogyasztás nőtt az első generációhoz képest, és a kopás most az egész designon keresztül megy keresztül, vagyis folyamatosan működik. A Mercedes mérnökei azonban biztosítottak - az erőforrás nagyon nagy itt.

Harmadik generáció

2002-ben jelenik meg, azonnal nagyszámú C, E és S osztályú autókra. A fejlesztők nem tagadták meg a sikeres második verziót, de "okosabbnak" tett, kénytelen dolgozni "4ets", mint "ESP".

A lényeg nagyon egyszerű - most az úgynevezett ingyenes differenciálások, amelyek egy ESP elektronikus rendszerrel rendelkező rekeszben dolgoznak. A drága és az off-road irányítása már majdnem teljes:

Egy kerék csúszásakor a rendszer elkezdi "megállítani" azt, továbbítja a többi kerekekre, amelyek a legjobb elkötelezettségben vannak.

Az ilyen rendszer előnyei az arcon - a permeabilitás körülbelül 30 - 40% -kal nőtt. A nagy sebességű (sodródások, éles fordulók stb.) Szintén megnövekedett a nagysebességű körülmények között. Meg kell jegyezni, hogy 4 Matic számos díjat kap.

A nyomaték megoszlása

Fontos megjegyezni, hogy ez a meghajtó automatikusan beállítható és továbbíthatja a kerekek nem tagadási nyomatékát.

Például a személygépkocsik (a luxus S-osztály kivételével) körülbelül 35/65 arányúak. 35% az első kerekekre kerül, de a hátsó 65%.

SUV-k (parcktails) GL, ML és R osztály 50% -os egyenlő arányúak 50% -kal.

A luxus autók (S-CLASSE) 45% -os arányra (elöl) és 55% (hátul) vannak hangolva.

Ezt a nyomaték arányát számos teszt, valamint a test szerkezete és jellemzői ellenőrzik. Olyan mutatók, amelyek a gépeket stabilak, biztonságosabbak és kényelmesebbek a menedzsmentben.

4 MATIK MERCEDES További autóvezérlési lehetőség. Amitől nem tehetsz az úton télen és az instabil útfelület körülményei között. A teljes meghajtóval felszerelt Mercedes segít abban, hogy időben kapjon a B pontot a B pontig, és anélkül, hogy a vontató teherautó szolgálatát igénybe venné, ha a gép megüt a hóesés.

Történelem (i)

4matic működik a motor nyomatékának eloszlásának elvén, a gép minden tengelyére. A 4Matic technológiát a Mercedes, valamint a Daimler Pash, az Ausztriában gyűjtött társaság mellett. A négy kerék kezelése azonnal egy párban működik az AKCS-vel. Az opció a szedánok, a hatchbackek, az off-road és a kereskedelmi gépek számára érhető el.

2016 végén a Mercedes Benz 4Matic plus rendszert indított a soros értékesítésre. Itt lehet kikapcsolni a meghajtót 4 keréken, és csatlakoztassa csak 2 hátul.

Történelem 4 Matik 5 változott epizódból áll. A 4Matic rendszer első prototípusai 1904-ben jelentek meg, és Paul Daimler tesztelte. Az első rakomány alacsony tonnacionális autót 1907-ben szabadították fel. Az 1951-es 4-es kerékpárral ellátott autók nagyszabású felszabadulása az Unimog gazdálkodók számára.

Hivatalosan 4 Matik képviselte a Mercedes-t Németországban 1985-ben. Ezt a rendszert a Mercedes * * és. Az inter-tengely differenciálzár 30% -os nyomatékerőt küld a gép elülső tengelyén, 70% az autó hátsó tengelyén. A hajtómű ereje egyaránt két hátsó kerekre oszlik. Az elülső differenciálódás továbbra is kiemelkedik, hogy növelje a stabilitást és növelje az autó biztonságának jellemzőit.

A csatlakozások blokkolja a differenciálokat, bekapcsolják a hidraulikus meghajtót. A rendszert egy fedélzeti számítógép vezérli, eltávolítja a sebességérzékelők, az ABS és a mozgások a kormánykerékkel való ellátását.

A 80-as években a rendszer három módban dolgozott

1. 2 eltérés le van tiltva
2. az inter-tengely differenciálódása blokkolva van
3. minden nyomáskülönbség blokkolva van

Ha a fékpedált mindkét nyomáskülönbítéssel megnyomja, a zárat eltávolítjuk. A tengelyen továbbított motor nyomatéka 30/70 arányban az autó gyors és magabiztos gyorsulására összpontosított. Drift, ha mindkét pár kerekek csatlakoztatva vannak - lehetetlen.

Történelem (II)

A 80-as évek végén a négykerék-meghajtó minden 2,6 és 3 liter térfogatú dízel- és benzinmotorokkal rendelkezett. A második 4Matic sorozat a 90-es évek végétől a szervezetben a Mercedes-ben használtunk. A 4MATIC mód volt kiegészítve egy munkanélküli eltérés, a vonóerő-szabályozási funkció szimulált blokkolja az inter-szitán eltérés. A rendszert anti-bizalom szabályozza. Az ETS funkciója csak bal oldali kormányzást biztosít.

A 4Matic mód harmadik változata 2002-ben jelent meg, és bemutatta a testek számára, és. A fedélzeti számítógép vezérelte a tanfolyam stabilitását és szabályozta a vontatóerőt. A 4-matt rendszer negyedik verzióját 2006-tól az autókra telepítették.

2014-ben a teljes meghajtó utolsó generációját először modelleken használták

• CLA 45.
• GL 500.

A meghajtó nem állandó, de szükség szerint csatlakozik, ami jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást közel 18% -kal.
A testbe szerelt 4matic rendszer plusz, amely az elektromos hajtás által vezérelt több lemezhez kapcsolódik, akkor kikapcsolja az első kerékpár teljesítményét, ha szükséges.

Hogyan 4matic működik

A 4Matic módot egy kompromisszum nélküli hó, homok, jég és kavics célja. Használja, hogy csökkenti a tekercs fordul. Gyorsabb toborzások és megragadja a motor teljesítményét a pótkocsi vagy egy másik autó vontatásához. Az ECP rendszer és a hajtómű vontatóerő vezérlési funkciója a teljes meghajtó segédelemeként működik.

Az ETS program nyomatékelosztása az érzékelő adatokra összpontosul:

• ABS (anti-pass rendszer)
• funkciók az állandó sebesség fenntartásához, amikor a hegyről csökken

Ezután az instabil útfelület körülményeiben minden egyes kerékre erőfeszítéseket terjeszt elő.

3-as sorozat

A 3. meghajtó sorozat mind a 4 kerék számára elosztja a szedánok és a könnyű dzsipek pillanatát az első kerékpárral és 60% -os nyomatékkal hátul. A SUVS 50-50-ig. Üzleti osztály és haszongépjárművek számára 45 az 55-nél. Sedanov 33-67.

A 4Matic 3-as sorozatú rendszer egy pár C: automata sebességváltó, egy kardán tengely, amely erőfeszítéseit az autó, átviteli doboz, átviteli doboz, amely a kardán tengely erejét továbbítja a hátsó kerékpárra, az első átviteli, az első és a hátsó kerékre A hátsó két kerék differenciál, féltengelye.

Az adagoló doboz a MERCEDES BENZ teljes meghajtórendszer fő funkcióját hajtja végre, elvégzi a járműerőegység szükséges nyomatékerejének eloszlását. Ellenőrzi a sebességváltót, amely az aszimmetrikus tengelyes differenciálmű, fogaskerekek, hengerek és vezetős tengelyek formájában végez. A sebességváltó egy páros hajtótengelyen működik. A hátsó tengely a napkollektor segítségével aktiválódik. Elülső tengely üres. Egy kisebb napsütéssel ellátott párban működik, és az első tengelyes kardán tengelyhez csatlakozik.

4 sorozat

4 Series 4 matik funkciók egy hengeres differenciálral együtt, két lemezen lévő súrlódás blokkolja. A motor nyomatékának eloszlása \u200b\u200b45% az első tengelyen és 55% a hátán. Amikor a sebesség egy autót kap, amely a jéggel borított úton halad. Az axis differenciálzárat súrlódás végzi, amely összehangolja és stabilizálja a Mercedes testet.

A súrlódás elcsúszik, ha a gép elülső és hátsó tengelyének differenciáljának különbsége meghaladja a 45 Newton / méter. A gumiabroncsok nem őrzik az útfelületet. Az ilyen szabályozás ebben az időszakban a 4TC funkciót a féktárcsák nyomásával hajtja végre.

Stabilizációs funkciók:

a Mercedes Test kritikus helyzetekben történő kezelésében a nyomatékot hozzáadjuk az erőegységhez. A teljes meghajtó 4 generációját először a Mercedes testén állították be.

5 sorozat

5 A teljes meghajtórendszer egy párban működik egy páros motorral, amely a motorháztetőbe telepítve van. 4 Az ötödik sorozat MATIK csak szükség szerint csatlakozik (ami jelentősen menti az üzemanyagot). Ha elegendő meghajtó van az első tengelyhez, hogy átadja a Mercedes-telek, akkor nincs racionalitás az egész meghajtó használatához. Ha a kerekek csúsznak a vezérlőrendszert, az összes 4 kerék vezérlőrendszere egyszerre csatlakozik. Amint az autó stabilizálódott, az elektromos hajtás letiltja a nyomaték átvitelét a hátsó kerekekre. A négykerekű meghajtó stabilizálja az autó kocsi tekercsét, amíg az ESP és a 4ets segédrendszerek beavatkoznak.

A PTU vezérlőegység tápellátást ad a hátsó kerékpárhoz. Ez része egy AKCS-robot 7-G egy tónusú kettős nedves tengelykapcsolóval. Ez a kis méretű blokk, ennek köszönhetően az autó teljes súlya csökkent. Kritikus és vészhelyzetek hiányában a nyomatékot a tengelyek felére terjesztik.

• 60/40 sebességgel
• a tekercselés út 50/50
• elveszett tengelykapcsoló az első kerékpár útfelületével 10/90
• vészfékezéssel 100/0

Szóval mi ez a 4matic?

Ez a rendszer a teljes meghajtás növeli a stabilitást a mozgás bármilyen vezetési körülmények között, és az állam a közúti még a fenyegető baleset. De meg kell emlékezni minden alkalommal arról a tényről, hogy még a legokosabb további opciót szabályozására sport jellegét az autó a kirakodás a járművezető napi és kritikus helyzetekben. Nagy pluszokkal az autó biztonságában. Az instabil útfelület további terheinek és stabilitása. 4 Matik nem mehet túl a fizikai határok határán.

Videó a YouTube-on:

Továbbra is elmondom a különböző autók különböző modelljeiről való érthetetlen rövidítéseket, ezért kiderült, hogy ez a részletes cikk a Mercedes-ről szól (az elsőről beszélt a kompresszorról). Ma azonban egy ilyen dologról beszélünk, mint 4 Matic. Ez a felirat bizonyos aggodalomra ad okot, mint például a GL, ML, és még a C-osztályon is. Így azt jelenti, és mit alkalmaznak a testre? Olvass tovább ...

Kezdetben egy kis definíció.

4 Matic (cég) a Mercedes autók teljes meghajtásának megjelölése. Ha ezt a feliratot dekódolja, akkor megjelenik - 4 kerékhajtás és automatikus meghajtó 4 kerék és automatikus sebességváltó.

Amint láthatja, közel 4 x 4 a hazai autóknál, az egyik különbséggel, hogy az automatikus átvitelt használják, és a Mercedes hidrotranszformáló gépet vagy robotot tartalmazhat.

Három generáció 4 matic

A rendszer megjelenésének hajnalán, és 1986-ban Mercedes-Benz és Steyr-Daimler-Puch közös mérnökei voltak, a meghajtó első generációját feltalálták.

Első generáció

Először telepítve a W124 modell (modern E-osztály), itt volt első alkalommal, amikor egy négykerék-meghajtó és egy automatikus gép. Meg kell jegyezni, hogy itt nincs állandó teljes meghajtó, és volt egy úgynevezett "plug-in". Mind a 4 kerekek szerepelnek az inter-tengely és a hátsó inter-track differenciálok blokkolásával. De az első generációs 4 Matic vezérelt két hidraulikus tengelykapcsoló elektronikája. Azonnal feltárta az eszköz első előnyeit és hátrányait.

• Ha nem volt szükség egy teljes meghajtásra, akkor csak a hátsó tengely működött, amely mentette az üzemanyagot.
• Ennek megfelelően az építési erőforrás emelkedett.
• A tengelykapcsoló nagy szilárdságú anyagokból készült, hogy amikor a kerekek csúsznak a kerekek nem mosották őket.

• A csatlakoztatott meghajtó nem volt olyan hatásos, mint az állandóhoz képest.
• A közúti képességek finoman nem lenyűgözőek voltak.
• A kialakítás kiderült, hogy összetett és nagyon drága, amikor lebomlik, szükség volt villára.

Ezért a Mercedes mérnökei a második generáción dolgoztak, ami végül nagyon különbözött az elsőtől.

Második generáció

1997-ben később a W210 modelleken bemutatott 4 Matic második generációja. Ez a rendszer tartósabbnak és produktívabbnak bizonyult, a különbségek tömegesek voltak.

• Ez egy állandó négykerék-meghajtó, és nem kapcsolódik automatikusan.
• A differenciálások (inter-tengely és interkerett) már nem fejeződött be mechanikus zárakkal. Itt volt az első telepített 4etes vontatási vezérlőrendszer (elektronikus vontatórendszer), amely általában gyakorlatilag kiküszöböli a blokkolását.

Milyen előnyökkel jár?

• A tervezés egyszerűsödött, ezért a javítás olcsóbb volt.
• Állandó meghajtó volt a munkája, függetlenül a kerekek csúszásától, azaz magabiztosan érezte magát egy száraz úton és terepen.
• A terepi jellemzők messze javultak (újra, ha nem veszi személygépkocsikat, itt mind a 4 kerekek bizalmat adtak az autópályán az átrakás, a fordulatok stb.
• Kiváló munka automatikus sebességváltóval.

Általánosságban elmondható, hogy a design sikeres volt, ez egyfajta "hiba történt", és most a 4Matic továbbra is csak "állandó" lesz.

Hátrányok - Nincsenek sok közülük, ha csak azt gondolják, hogy az üzemanyag-fogyasztás nőtt az első generációhoz képest, és a kopás mostantól a tervezés során megy, vagyis folyamatosan működik. A Mercedes mérnökei azonban biztosítottak - az erőforrás nagyon nagy itt.

Harmadik generáció

2002-ben jelenik meg, azonnal nagyszámú C, E és S osztályú autókra. A fejlesztők nem tagadták meg a sikeres második verziót, de "okosabbnak" tett, kénytelen dolgozni "4ets", mint "ESP".

A lényeg nagyon egyszerű - most az úgynevezett ingyenes differenciálások, amelyek egy ESP elektronikus rendszerrel rendelkező rekeszben dolgoznak. A drága és az off-road irányítása már majdnem teljes:

Egy kerék csúszáskor a rendszer elkezdi "megállítani", és megnöveli a megnövekedett nyomatékot más kerekekre, amelyek a legjobb elkötelezettségben vannak.

Az ilyen rendszer előnyei az arcon - a permeabilitás körülbelül 30 - 40% -kal nőtt. A nagy sebességű (sodródások, éles fordulók stb.) Szintén megnövekedett a nagysebességű körülmények között. Meg kell jegyezni, hogy 4 Matic számos díjat kap.

A nyomaték megoszlása

Fontos megjegyezni, hogy ez a meghajtó automatikusan beállítható és továbbíthatja a kerekek nem tagadási nyomatékát.

Például a személygépkocsik (a luxus S-osztály kivételével) körülbelül 35/65 arányúak. 35% az első kerekekre kerül, de a hátsó 65%.

SUV-k (parcktails) GL, ML és R osztály 50% -os egyenlő arányúak 50% -kal.

A luxus autók (S-CLASSE) 45% -os arányra (elöl) és 55% (hátul) vannak hangolva.

Ezt a nyomaték arányát számos teszt, valamint a test szerkezete és jellemzői ellenőrzik. Olyan mutatók, amelyek a gépeket stabilak, biztonságosabbak és kényelmesebbek a menedzsmentben.

Most egy kis videó, nézd meg.

VIDEÓ

Ez az, amit 4 Matic eszköz, remélem, segítettem a kérdésedben, olvassa el az autoblogunkat.

avto-blogger.ru.

4 Mercedes Matik Mit csinál a generációs munka

MB 4 Matic.

4 MATIK MERCEDES További autóvezérlési lehetőség. Amitől nem tehetsz az úton télen és az instabil útfelület körülményei között. A teljes meghajtóval felszerelt Mercedes segít abban, hogy időben kapjon a B pontot a B pontig, és anélkül, hogy a vontató teherautó szolgálatát igénybe venné, ha a gép megüt a hóesés.

Történelem (i)

4matic működik a motor nyomatékának eloszlásának elvén, a gép minden tengelyére. A 4Matic technológiát a Mercedes tervezte, valamint a Star Daimler Pash, a vállalat, amely összegyűjtötte Gelendwagen-t Ausztriában. A négy kerék kezelése azonnal egy párban működik az AKCS-vel. Az opció a szedánok, a hatchbackek, az off-road és a kereskedelmi gépek (Vito és Viano) áll rendelkezésre.

2016 végén a Mercedes Benz 4Matic plus rendszert indított a soros értékesítésre. Itt lehet kikapcsolni a meghajtót 4 keréken, és csatlakoztassa csak 2 hátul.

Történelem 4 Matik 5 változott epizódból áll. A 4Matic rendszer első prototípusai 1904-ben jelentek meg, és Paul Daimler tesztelte. Az első rakomány alacsony tonnacionális autót 1907-ben szabadították fel. Az 1951-es 4-es kerékpárral ellátott autók nagyszabású felszabadulása az Unimog gazdálkodók számára.

Hivatalosan 4 Matikot képvisel a Mercedes-ben Németországban 1985-ben. Ezt a rendszert a Mercedes * Caban * és 300e 124-es testében telepítették. Az inter-tengely differenciálzár 30% -os nyomatékerőt küld a gép elülső tengelyén, 70% az autó hátsó tengelyén. A hajtómű ereje egyaránt két hátsó kerekre oszlik. Az elülső differenciálódás továbbra is kiemelkedik, hogy növelje a stabilitást és növelje az autó biztonságának jellemzőit.

A csatlakozások blokkolja a differenciálokat, bekapcsolják a hidraulikus meghajtót. A rendszert egy fedélzeti számítógép vezérli, eltávolítja a sebességérzékelők, az ABS és a mozgások a kormánykerékkel való ellátását.

A 80-as években a rendszer három módban dolgozott

1. 2 eltérés le van tiltva
2. az inter-tengely differenciálódása blokkolva van
3. minden nyomáskülönbség blokkolva van

Ha a fékpedált mindkét nyomáskülönbítéssel megnyomja, a zárat eltávolítjuk. A tengelyen továbbított motor nyomatéka 30/70 arányban az autó gyors és magabiztos gyorsulására összpontosított. Drift, ha mindkét pár kerekek csatlakoztatva vannak - lehetetlen.

Történelem (II)

A 80-as évek végén a négykerék-meghajtó minden B124-es lehetőségként kapható, 2,6 és 3 literes térfogatú dízel- és benzinmotorokkal. A 90-es évek végétől a B210 testben lévő Mercedes-t használtuk a második 4Matic sorozatban. A 4MATIC mód volt kiegészítve egy munkanélküli eltérés, a vonóerő-szabályozási funkció szimulált blokkolja az inter-szitán eltérés. A rendszert anti-bizalom szabályozza. Az ETS funkciója csak bal oldali kormányzást biztosít.

A 4Matic üzemmód harmadik változata 2002-ben jelent meg, és bemutattuk az BLD-k B203, B211 és B220-at. A fedélzeti számítógép vezérelte a tanfolyam stabilitását és szabályozta a vontatóerőt. A 4 MATIK rendszer negyedik verzióját 2006 óta telepítették az osztályú járművekre.

2014-ben a teljes meghajtó utolsó generációját először modelleken használták

A meghajtó nem állandó, de szükség szerint csatlakozik, ami jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást közel 18% -kal. A B213 AMG-testben telepített 4Matic rendszer plusz, amely a többkerekű meghajtású hajtású csatlakozást tartalmazza, kikapcsolja az első áramkimaradását kerékpár, ha szükséges.

Hogyan 4matic működik

A 4Matic módot egy kompromisszum nélküli hó, homok, jég és kavics célja. Használja, hogy csökkenti a tekercs fordul. Gyorsabb toborzások és megragadja a motor teljesítményét a pótkocsi vagy egy másik autó vontatásához. Az ECP rendszer és a hajtómű vontatóerő vezérlési funkciója a teljes meghajtó segédelemeként működik.

Az ETS program nyomatékelosztása az érzékelő adatokra összpontosul:

• ABS (anti-pass rendszer)
• funkciók az állandó sebesség fenntartásához, amikor a hegyről csökken

Ezután az instabil útfelület körülményeiben minden egyes kerékre erőfeszítéseket terjeszt elő.

3-as sorozat

A 3. meghajtó sorozat mind a 4 kerék számára elosztja a szedánok és a könnyű dzsipek pillanatát az első kerékpárral és 60% -os nyomatékkal hátul. Az 50-50-es SUV-k esetében. Üzleti osztály és haszongépjárművek számára 45 az 55-nél. Sedanov AMG 33-67.

A 4Matic 3-as sorozatú rendszer egy pár C: automata sebességváltó, egy kardán tengely, amely erőfeszítéseit az autó, átviteli doboz, átviteli doboz, amely a kardán tengely erejét továbbítja a hátsó kerékpárra, az első átviteli, az első és a hátsó kerékre A hátsó két kerék differenciál, féltengelye.

Az adagoló doboz a MERCEDES BENZ teljes meghajtórendszer fő funkcióját hajtja végre, elvégzi a járműerőegység szükséges nyomatékerejének eloszlását. Ellenőrzi a sebességváltót, amely az aszimmetrikus tengelyes differenciálmű, fogaskerekek, hengerek és vezetős tengelyek formájában végez. A sebességváltó egy páros hajtótengelyen működik. A hátsó tengely a napkollektor segítségével aktiválódik. Elülső tengely üres. Egy kisebb napsütéssel ellátott párban működik, és az első tengelyes kardán tengelyhez csatlakozik.

4 sorozat

4 Series 4 matik funkciók egy hengeres differenciálral együtt, két lemezen lévő súrlódás blokkolja. A motor nyomatékának eloszlása \u200b\u200b45% az első tengelyen és 55% a hátán. Amikor a sebesség egy autót kap, amely a jéggel borított úton halad. Az axis differenciálzárat súrlódás végzi, amely összehangolja és stabilizálja a Mercedes testet.

A súrlódás elcsúszik, ha a gép elülső és hátsó tengelyének differenciáljának különbsége meghaladja a 45 Newton / méter. A gumiabroncsok nem őrzik az útfelületet. Az ilyen szabályozás ebben az időszakban a 4TC funkciót a féktárcsák nyomásával hajtja végre.

Stabilizációs funkciók:

a Mercedes Test kritikus helyzetekben történő kezelésében a nyomatékot hozzáadjuk az erőegységhez. A teljes meghajtó 4 generációját először a B204 Mercedes testén alapították.

5 sorozat

5 A teljes meghajtórendszer egy párban működik egy páros motorral, amely a motorháztetőbe telepítve van. 4 Az ötödik sorozat MATIK csak szükség szerint csatlakozik (ami jelentősen menti az üzemanyagot). Ha elegendő meghajtó van az első tengelyhez, hogy átadja a Mercedes-telek, akkor nincs racionalitás az egész meghajtó használatához. Ha a kerekek csúsznak a vezérlőrendszert, az összes 4 kerék vezérlőrendszere egyszerre csatlakozik. Amint az autó stabilizálódott, az elektromos hajtás letiltja a nyomaték átvitelét a hátsó kerekekre. A négykerekű meghajtó stabilizálja az autó kocsi tekercsét, amíg az ESP és a 4ets segédrendszerek beavatkoznak.

A PTU vezérlőegység tápellátást ad a hátsó kerékpárhoz. Ez része egy AKCS-robot 7-G egy tónusú kettős nedves tengelykapcsolóval. Ez a kis méretű blokk, ennek köszönhetően az autó teljes súlya csökkent. Kritikus és vészhelyzetek hiányában a nyomatékot a tengelyek felére terjesztik.

• 60/40 sebességgel
• a tekercselés út 50/50
• elveszett tengelykapcsoló az első kerékpár útfelületével 10/90
• vészfékezéssel 100/0

Szóval mi ez a 4matic?

Ez a rendszer a teljes meghajtás növeli a stabilitást a mozgás bármilyen vezetési körülmények között, és az állam a közúti még a fenyegető baleset. De meg kell emlékezni minden alkalommal arról a tényről, hogy még a legokosabb további opciót szabályozására sport jellegét az autó a kirakodás a járművezető napi és kritikus helyzetekben. Nagy pluszokkal az autó biztonságában. Az instabil útfelület további terheinek és stabilitása. 4 Matik nem mehet túl a fizikai határok határán.

Olvassa el:

Mercedes Modell Range: Mercedes Történelem, Mercedes Logo létrehozása

Milyen motorolaj jobb a Mercedes Engine 299.5 295.51 kitöltéséhez

8 leggyakoribb probléma Mercedes-Benz

Két legenda harcol Mercedes vagy BMW: Mi a jobb?

Az AMG története.

Videó a YouTube-on:

prombeeres.ru.

Hogyan működik a 4Matic teljes meghajtó rendszer Mercedes-Benzből

A 4MATIC teljes hajtásrendszer használják a design, az autók fokozott permeabilitás és a személygépkocsik. A mai cikkben beszélünk a rendszer megjelenésének történetéről és a fajtáiról.

Történelem

A legtöbb autós tudja, hogy az összkerékhajtású rendszerek viszonylag régóta jelentek meg, és először az MCPP-vel telepítették. Azonban a PP 4Matic rendszer, amelynek fejlesztője a Mercedes-Benz, támogatja az együttműködést csak az automatikus sebességváltóval.

A 4matic 1-et először 1986 elején mutatták be. Az autó MERCEDES E-CLASS W124-re telepítették, ahol automatikusan kiváltott.

A rendszer elve a következő: A kialakítás alapja mechanikus differenciál blokkoló. A vezérlést két hidromeuft alkalmazásával végezzük. A rendszer fő előnye, hogy az ABS rendszer aktiválásakor a 4Matic automatikusan letiltva van.

Az 1997-es évet a második generáció teljes meghajtásának debütálása jelezte, amelyet először a Mercedes W210-re alkalmaztak. Most a négykerék-meghajtó állandóvá vált. Ezt a szabad típusú differenciálások telepítésével, amelyek blokkolják a vontatórendszer aktiválásával.

A harmadik módosítás debütálása 2002-ben történt. Az elődökkel ellentétben az újdonság népszerűbbé vált, és elkezdte telepíteni a vállalat más modelljeibe. Ami az aktuátorrendszert illeti, az előző kiviteli alaknál is állandó. Ami a különbségeket illeti, szintén ingyenesek. A rendszer szabályozását a kurzus stabilitási rendszer rovására végzik, és a vontatás ellenőrzését és a befogadás / lekapcsolás pillanatát.

A negyedik módosítási rendszert először 2006-ban bizonyították. A Mercedes S550 tesztelte. Annak ellenére, hogy a rendszer maximális hasonlósága volt az elődjével, kizárólag a fedélzeti számítógépre szabályozott.

Jelenleg az ötödik generációs rendszert a legmodernebbnek tartják. Az új rendszer még több modellt kezdett használni. Például 2013-ban a 4 matikus 5-et telepítették a CLA 45 AMG és a GL550-en. Érdemes megjegyezni, hogy ez a rendszer teljesen robotikus, és automatikusan elosztja az axiális terhelést.

Érdemes megjegyezni, hogy a vállalat mérnökei már megkezdték a következő verzióban dolgozni, és ígéretük, hogy most már lehetővé válik a PP rendszer vezérlése a gombokkal.

4Matic rendszerrel rendelkezik

Jelenleg a 3. generáció a legnépszerűbb. Ennek fő oka viszonylag alacsony költségű és kiváló minőségű rendszerben található.

A PP 4Matic rendszer készlete:

• Automatikus átvitel;
• elülső és hátsó tengely kardántranszferekkel;
• Átviteli ügy;
• elülső és hátsó differenciál;
• a hátsó kerekek fele;
• többsebességű sarok zsanérok.

Ha elemzi ezt a készletet, arra a következtetésre juthatunk, hogy a 4matic valóban összetett mechanizmus, amely sajátosságaival kapcsolatban nem tud dolgozni a "mechanikusokkal". A fő elem az átviteli mező, amelynek következtében a nyomaték eloszlik. Plusz, segítségével a sebességváltó, a hajtótengely és a hengeres hajtómű végzett.

Szóval hogyan rendezik a 4Matic meghajtó rendszer? Kezdjük azzal, hogy a hajtótengely csatlakozik a sebességváltóhoz, amelynek hátsó tengelye egy nagy sebességfokozatból forgó hatalmat kap, vagy mint amilyennek nevezik, napkollektoros. Az egyik oldalon az első tengely egy kisebb felszereléshez van csatlakoztatva, másrészt pedig egy kardán átvitellel, a sebességváltó rovására is.

Működés elve

Most többet beszélünk a PP Mercedes 4matic rendszeréről. Ezt azonnal meg kell jegyezni, hogy arányosan az axiális terhelés az alábbiak szerint kerül elosztásra: 40% 60% -kal, a hát előnyeivel. Nem kell elfelejteni, hogy az aszimmetrikus inter-tengely differenciáljának funkciója a bolygókerekes sebességváltóba kerül. Egyes modelleken teljesíthet más forgalmazási mutatókat: 45% 55% -kal.

Érdemes megjegyezni, hogy a PP és az automata sebességváltó rendszerével felszerelt autókban nincsenek ellátva, a tengelyek és a kerekes differenciálások blokkolása. Az autó stabilitási rendszerének köszönhetően a vontatóerősítő rendszer, az anti-lock rendszer és a csúszásgátló rendszer automatikusan beállítja a nyomaték eloszlását.

Azonban a fejlesztők azonnal kijelentették, hogy a 4Matic teljes meghajtású rendszerrel felszerelt autók több üzemanyagot fogyasztanak, mint a hasonló modellek a szokásos felszereléssel. Pontosabban, az üzemanyag-fogyasztás szintje 0,4 literrel növekszik az út minden 100 kilométerre. Első pillantásra, nem annyira, de ha nagyabbra nézel, komoly alakot mutat.

A differenciálzár az ETS rendszer aktiválásával történik. Itt ugyanaz a munka elv, mint az elektronikus blokkoló. A szükséges pillanatrendszer automatikusan kiváltja, és a tengelykerék lelassul, és helyesen betöltötte a kereket, amelynek normál tengelykapcsolója, amelynek közúti felülete van.

Ezen újítások rovására az autó a PP rendszerrel jó kiindulási sebességgel büszkélkedhet, stabil mozgás a rossz minőségű közúti bevonat és a kiváló kezelhetőség mellett.

Kimenet

A 4Matic teljes meghajtó rendszer az egyik legnépszerűbb. Jelenleg a fejlesztők már kiadottak annyi olyan verziót, amelyek nem érzik komoly versenyt.

Kezdetben a rendszert korlátozott számú modellre fejlesztették ki, de idővel a számuk nőtt.

A 3. generációs rendszer a legnagyobb igényt használja. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy az a tény, hogy ez volt az elején a 2000-es évek, aki kezdett meredek emelkedése a német aggodalomra Mercedes. A piac igényeinek kielégítése érdekében a vállalat élesen megnövelte a termelékenységet, és csökkentette az autók költségeit.

Ennek eredményeképpen azt mondhatjuk, hogy a rendszer nem különösebben nehéz, mindazonáltal nagyon jó, és tökéletesen megmutatja magát SUV-kön, például Mercedes-Benz Gl vagy Mercedes-Benz M.

Videó

autoiwc.ru.

Mit jelent a 4 matik a Mercedes-en

Mercedes 4 Matic.

Mercedes E-osztály. A négykerék meghajtó ellenőrzése 4matic.

Mercedes benz 4matic animáció.

Videó másolása - Mi az a.m.g. 1 rész.

MERCEDES-BENZ E320 (W210) teszt meghajtó.anton avtoman.

Mercedes W124 utasítás

Mercedes E320 4 Matic W211 2004 Avtomarket Unda Lot 004

Főút Mercedes E-osztály (W210)

Autostask Mercedes-Benz, távoli indító a MERCEDES-BENZ-hez (W210 - W166)

Lásd:

• Hogyan kell szétszerelni a Mercedes 210-et
• Mercedes test Clas-val
• Szoknyák a Mercedes-en 126
• Mercedes E Class 1997 Diesel Vélemények
• Mercedes Chitan Oroszország
• Mercedes Benz a szankciókra
• Rádióvezérelt modell MERCEDES DTM
• Mercedes M103 bütykös tengely
• Milyen sebességű volt a Mercedes
• Mercedes Vario 814 hűtőszekrény
• Kopogtassa a MERCEDES fűtött motoron
• Rugók a Mercedes V230-on
• Üzemanyag-fogyasztás 100 km Mercedes G500
• Autó mercedes benz 208
• MERCEDES ML 320 starter relé

Főoldal »Klipek» Mit jelent a 4 matik a Mercedes-en

mercedesbenz124.ru.

Mit jelent a 4 matik a Mercedes-en

Mercedes 4 Matic.

Mi a jobb: quattro, x-meghajtó, 4matic

A teljes meghajtású Mercedes 4Matic rendszere

Üzleti osztály \u003d Mercedes E200 4 Matic! 3 éve elveszíti az 1,5 millió árat. Crue Audi A6 vagy BMW 5?

Mercedes W210 4-Matik leválasztotta az ESP-t

Top 5 legjobb és legrosszabb Mercedes Motors

Áttekintés Mersedes C 280 Body W204 4-Matic, Test Drive Mercedes C280 "ló tűz" az automatikus nyáron

Vizsgálatunk - 4Matic teljes meghajtó rendszer

teszt meghajtó MERCEDES-BENZ S350

MERCEDES-BENZ GLA 250 4 Matic 2017 tesztvezetés: a legjobb? Vagy mi?

Lásd:

• Fekete a Mercedes-en
• Mercedes AMG G55 játékok
• Mercedes Springs kapcsolatok
• MERCEDES W202 fékfolyadék
• Növény Mercedes Bremen.
• A Mercedes összes teherautó modellje
• Mercedes dimenziók 180-tól 2014
• Élelmiszer-rendszer Diesel Mercedes
• Mercedes G Klasse Brabus
• A HUD GOWER MERCEDES HUB javítása
• Mercedes Sprinter Combi 2015
• Mercedes G63 AMG 2012
• Mercedes-ben való átvitel 1840
• Mercedes E230 2003
• Eredeti jel Mercedes

Főoldal »Videó» Mit jelent a 4 matik a Mercedes-en

star-merercedes.ru.

Mi a 4matic?

Ez csak a Mercedes-Benz mérnökei és Steyr-Daimler-Puch által kifejlesztett teljes meghajtórendszer marketing megjelölése 1986-ban. Megjelent a rövidített megnevezések eredményeképpen, ahol a "4" az összes meghajtó kereke, és a "Matic" - az automatikus átvitelről. Ennek a továbbításnak a jellemzője többek között az volt, hogy szinte az összes német márkás modellt egy páros sebességgel ellátott párral szerelték fel. Az első autó, amelyen ilyen négykerék-meghajtót telepítettek, a W124 modell (modern E-osztály) volt. Ezt az a tény jellemezte, hogy automatikusan csatlakoztatva volt, és az inter-tengely és a hátsó inter-track differenciák mechanikai zárai voltak. Elektronikai rendszer vezérelt 4matic első generáció két hidraulikus csatlakozóval. Ennek a rendszernek a második generációja, amelyet először a W210 modellben 1997-ben mutattak be, jelentősen eltér az előző generációtól mind a hatékonyság, mind az elvben. Először is, állandó négykerék-meghajtó volt, és nem volt automatikusan csatlakoztatva, mint az első generációnál, másrészt a differenciálások (az inter-tengely és az inter-track) nem rendelkeztek mechanikus zárakkal, de mindazonáltal a hasonló hatás elérése miatt történt a vontatási ellenőrzési rendszer erőfeszítéseinek cselekvéséhez. Végül, a harmadik és az utolsó ma, a 4Matic generáció 2002-ben egyszerre debütált három modellen: C-osztály, E-osztály és S-osztály. Ez viszont megkülönböztették a második generációtól, de nem olyan radikálisan: ugyanolyan állandó négykerék-meghajtó volt, szabad típusú differenciálokkal. Az autó mozgásának és a pályán lévő stabilitásának ellenőrzése az ESP rendszer segítségével érhető el, amely magában foglalja a vontatási szabályozó rendszert. Az utóbbiak a különböző differenciál, terhelés, szükség esetén a kerekek dobjainak elektronikus blokkolásához hasonló funkciót hajtanak végre, és a kerekek megnövekedett nyomatékát a legjobb tengelykapcsolóval átadják az útburkolókkal.

avtoexperts.ru.

Mercedes 4. Mit jelent 4 matikus átlag. A Mercedes autóknál? Elemezzük az előnyeit és hátrányait

Mercedes-AMG GT 4-ajtó Coupé 2018-2019 fotó videó, Mercedes AMG GT Coupe

Mercedes-AMG GT 4-ajtós Coupe sportkocsi (Mercedes-AMG GT 4) nyilvánosan megjelennek részeként Genfi Autószalonon 2018. Mostantól a német cég modellvonalánál, három modell MERCEDES-AMG GT (MERCEDES-AMG GT) - kettős sportkocsi, zárt test Coupe MERCEDES-AMG GT, egy átalakítható, puha összecsukható tetővel MERCEDES-AMG GT Roadster és egy 5 ajtós hatchback, amely a MERCEDES -AMG GT 4-ajtó kupé hivatalos nevét kapta. Véleményünkben az új Mercedes-AMG GT 4-ajtó 2018-2019 - Fotó és videó, ár és berendezések, a sport 5-ajtós hatchback specifikációi, amelyet a gyártó 4 ajtós kupaként jelent meg. Az 5-ajtós MERCEDES-AMG GT értékesítése 2018 nyarán kezdődik, 120-125 ezer euró áron 435-erős összkerékhajtással MERCEDES-AMG GT 53 4matic +.

photo MERCEDES-AMG GT 4-ajtó Coupe 2018-2019

Ha a két ajtó Mercedes-AMG GT és a Mercedes-AMG GT Roadster vannak kialakítva, hogy a versenyt a Mercedes cég versenyben Porsche 911 és Porsche 911 Cabriolet kupé, majd a Mercedes-AMG GT 4-ajtós kupé megpróbálja leüt a Porsche Panamera modell. És higgy nekem a szó, a Mercedes újdonsága megkönnyíti.

Azonnal meg kell jegyezni, hogy egy nagy 5 ajtós hatchback kényelmes 4-5 helyi szalonnal és csomagtartóval, amely a hátsó ülések pozíciójától függően 395-1324 liter, nem promóciós testvér A Coupé és a Rhodster AMG GT modelljei (eredeti platform, az első és hátsó kerekek, valamint a Getrag (Transaxle Scheme), valamint a Getrag (Transaxle Scheme), a hátsó tengely "robot"). A MERCEDES-AMG GT 4 moduláris "kosár" MRA szívében, két kar elülső és sok kar hátsó felfüggesztéssel, valamint egy automatikus átvitel, amely közvetlenül a motor előtt található az autó előtt. Tehát a natív újdonságos testvérek a Mercedes-Benz CLS és a Mercedes-Benz e-osztály új generációi.

Azonnal van egy kérés, miért vannak a Mercedes-Benz, két Mercedes-Benz Cars és Mercedes-AMG GT 4-ajtó kupé a sport "négyajtós Coupe" niche?

• Először is, a különböző típusú testekkel rendelkező gépek: CLS - 4 ajtós szedán stilizált a Coupé alatt, és a GT 4 - 5 ajtós hatchback is stilizált a kupé alatt.
• Másodszor, az 5 ajtós GT külsőleg agresszívebben és brutálisabbnak tűnik, mint a szedán parancsoló testvére.
• Harmadszor, a MERCEDES-AMG GT 4-ajtó kupé nem lesz szerény változatok a dízelmotorokkal, a hátsó kerék meghajtóval és árcédulával a 70.000 euró területén, és csak a legerősebb benzinmotorok, négykerék-meghajtó és az ár legalább 120-125 ezer euróra.

Biztosításként azt javasoljuk, hogy ismerkedjünk meg az új MERCEDES-AMG GT 4-ajtó 2018-2019 technikai jellemzőivel, amelyet az értékesítés kezdetétől számított három módosítással, erős benzin turbó motorokkal.

MERCEDES-AMG GT 53 4matic + egy 3,0 literes hathengeres motorral (435 LE 520 nm), az EQ Boost rendszer (22 LAN 250 nm) kiegészített indítógenerátora, amely intenzív gyorsulással jár az autónak. A sebességváltó automatikus 9 sebességű (AMG SPEEDSHIFT TCT 9G), a 4Matic + meghajtó átvitel tele van (alapértelmezés szerint a hátsó kerekek és a multi-disc tengelykapcsoló, ha szükséges, összekapcsolja az elülső kerekeket, így a gépet a teljes meghajtó). Az ilyen technikai arzenál 5 ajtós, körkörös tömegű, 1970 kg-os overclocking dinamikával, 0-100 km-re 4,5 másodpercig, és a maximális sebesség 285 km, az igényelt üzemanyag-fogyasztás 9,1-9,4 liter. Felfüggesztés rugó, az összes kerekek lemezének fékezése.

MERCEDES-AMG GT 63 4matic + 4matic + 4,0 literes V8 biturbo (585 LAN 800 LE), amely új két streaming turbófeltöltővel, folyékony intercoolerrel és a hengerek felét tartalmazza. AMG SPEEDSHIFT MCT 9G sebességváltó nedves tengelykapcsoló lemezen, a hagyományos hidrotranszformáló helyett, természetesen a teljes meghajtású 4matic +, valamint a pneumatikus felfüggesztés és a hátsó kerék meghajtók egy pár elektromos működtetővel (sebességgel 100 km, forgassa el az elülső kerekek forgásának másik oldalát, és nagyobb sebességgel ugyanolyan irányba fordul, mint az első). A 2025 kg-os kanyargós súlyú gép 100 km-re 3,4 másodpercig 100 km-re illeszkedik, a maximális sebesség 310 KMCH, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 11,0-11,2 liter.

MERCEDES-AMG GT 63 S 4matic + benzinnel 4,0 literes V8 biturbo (639 LAN 800 NM), AMG Speedshift MCT 9G automata gép, 4matic + rendszer, kiegészítve egy elektronikusan szabályozott hátsó differenciál. A sebességváltó továbbá drift üzemmódot kapott a teljes letiltás ESP és egy többlemezes tengelykapcsoló, amely elölre van szerelve. Drift módban 5 ajtós sportkocsi kizárólag hátsó kerék meghajtó. Felfüggesztés, érthető, pneumatikus csavart hátsó kerekekkel. A legerősebb motor az autót 2045 kg körkörös tömeggel diszpergálja az első "száz" 3,2 másodperc alatt, a maximális sebesség 315 KMCH, átlagosan legalább 11,2 liter.

Az 5-ajtós MERCEDES-AMG GT összes módosításához szabványos felszerelésként az AMG Track Pace rendszert kínálja, hogy segítsen kiválasztani a versenypálya optimális módját (csúszós, kényelem, sport +, faj és egyén), amely kiegészítve van egy ragaszkodással Rendszer többszörös regisztrált szinten. A vezetési készségek (alap, fejlett, profi és mester). Minél magasabb a szint, annál kevesebb az elektronika zavarja az autóvezérlést, a követést és az olvasást, akár 80 paraméterrel.

stock fotó Mercedes-AMG GT 4-ajtó kupé 2018-2019

Szeretném megjegyezni, hogy az új 5 ajtós sportkocsi Mercedes dinamikus és nagysebességű jellemzőkkel meghaladta a Porsche Panamera összes módosítását. Például 550-erős Porsche Panamera Turbo tárcsázza az első "mézet" 3,6-3,8 másodpercig, és felgyorsítja a 306 km-t, és a hibrid és a legerősebb a PANAMERA TURBO S E-hibrid vonalban 680 erős erőművel Gyorsítsa fel 0-tól 100 km-re 3,4 másodpercig, és tárcsázza a maximális sebességet 310 kmh, de ... ez elég ahhoz, hogy a MERCEDES-AMG GT 63 4matic +, de nem MERCEDES-AMG GT 63 S 4Matic + -val. Nehéz elképzelni, hogy a teljes körű MERCEDES-AMG GT 4 hibrid képes 800 erős erőművel.

A technikával foglalkozunk, és visszatérünk az elegáns 5-ajtós hatchback megjelenésének és belsejének, amely a Daimler 4-ajtós kupaként helyezkedik el. A testület külső kialakítása, amint azt a felülvizsgálatunkban említettük, agresszíven brutális, stílusos, fényes és karizmatikus, mint a Befrites Kedves Sport-Kara. Raktáron LED Mátrix fényszórók, erőteljes test az aerodinamikai zsetonok súlya - az aerodinamikai zsetonok súlya - hosztók, spoilerek, aktív redőnyök (hátsó spoiler állítható, és felár ellenében, akár szénből), óriási kerékpárok - 255/45 R19 az első tengelyen és 285/40 R19 A MERCEDES-AMG GT 53 4matic + és MERCEDES-AMG GT 63 4matic + és nagyobb 265/40 R20 és 295/35 R20 hátsó tengelyes verzióiban a MERCEDES-AMG GT 63 S 4matic + erős módosításában. Ha az 5-ajtó bármely verzióját szeretné, akkor telepíthet egy 21 hüvelykes kovácsolt alumíniumlemezből 275/35 R21 gumi és 315/30 R21 mögött.

A Salon Hatchback MERCEDES-AMG GT az Ügyfél kérésére 5 férőhelyes lehet egy hátsó kanapéval, amely három és 4 férőhelyes, két külön üléssel rendelkezik a hátsó utasok számára. Ugyanakkor a szalon minden széke a sportos oldalsó támogatás és anatómiai háttámlák profilja. A vezető székei és az első utas, mintha a GT3 versenyautónál lenne. A MERCEDES-AMG GT 4-ajtó kupé kupé kupé-szalon elülső részének kialakítása a közösségi MERCEDES-BENZ CLS-ből és a kétajtós MERCEDES-AMG GT alagútjából.

photo Trunk Mercedes-AMG GT 4-ajtó Coupe 2018-2019

Raktor Analóg (MERCEDES-AMG GT 53) vagy digitális műszerfal (MERCEDES-AMG GT 63 és MERCEDES-AMG GT 63 S) 12,3 hüvelykes képernyő diagonális, fejlett multimédiás rendszerrel, hasonló műszerfal megjelenített méretével, sportokkal Kormánykerék touchpadokkal, háttér LED-es világítás a kabin (64 árnyalat közül választhat), a vezető székei és az első utas elektromos beállításokkal, szellőztetéssel és fűtött, hátsó ülések fűtéssel és szellőzéssel, három vagy négy zóna éghajlat és tömeg az elektronikus biztonsági rendszerek asszisztensek és asszisztensek az automata fékrendszer és az adaptív sebességtartó automatika, a munka segítségével radarok, hogy a meghajtó Pilot komplex, amely képes önmagát ellenőrzi a gépkocsi az autópályán.

* Az autó valódi színe és a berendezés eltérhet a képen látható képtől.

A MERCEDES GLC 250 4MATIC-ra telepített erőteljes és gazdaságos motor új funkciókat nyit meg a SUV tartók számára. A két literes motor csak 6,5-7,1 L / 100 km vegyes ciklusban tölt, ami a SUV osztály számára kiváló mutató. A hangszóró a magasságban is: a motor teljesítménye 211 HP, a maximális sebesség 222 km / h, és a gyorsulási idő akár 100 km / h - 7,3 s.

GLC 250 4MATIC megkülönböztetni átgondolt felszerelés: már az alapváltozat a SUV számos elektronikus rendszerek, amelyek növelik a kényelem a vezetéstől és a biztonságot. Állandó négykerék-meghajtó 4matic garantálja az optimális tengelykapcsolót, bármilyen közúti feltételeket. Végezze el a 9 fokos automata sebességváltó 9G-Tronic vezetést.

Látogasson el a kereskedő szalonra, és menjen át a tesztvezetésen

Technológiai rendszerek (alapfelszerelés)

• AKP 9g-tronic, AKP közvetlen AKCS és személyes közvetlen mozgások
• Dinamikus öt mozgásmóddal
• Eco Start / Stop funkció
• Alváz agility ellenőrzése szelektív értékcsökkenési rendszerrel
• Adaptív fék a tartás funkcióval, a felemelkedés előtti hely elindításának funkciója, a fékerő előre növelése és a fékek szárítási funkciója nyers időjárásban
• FIGYELMEZTETÉS A FINUSE FRIGUE REFEMION rendszer
• Ismert rendszer (ABS)
• Gyalogos védelem (aktív motorháztető)
• Hálószoba párna A vezető + o légzsákok
• Gumiabroncs levegőnyomás-szabályozó rendszer
• Elektromos rögzítőfék automatikus leállítással megérintve
• Elektronikus mozgásstabilizáló rendszer (ESP®) az oldalsó szél elleni küzdelem funkciójával
• Multimédia rendszer, amely lehetővé teszi az internet elérését multimédiás kijelzővel (17,8 cm) Audio 20 USB + D frontbass rendszer - 5 darab.
• MERCEDES-BENZ Sürgősségi hívó rendszer

Előírások

dimenziók

* Az autók száma korlátozott. A különleges ár a "Mercedes-Benz" vagy más prémium márka, a Casco és a hitelpolitika nyilvántartásba vétele során érvényes, a Casco és a Hitelpolitika regisztrálása a Mercedes-Benz Bank Rus. A segédberendezések az autókra telepíthetők.